Përshkrimi i plotë i riparimit të autobusit Laz 695. Autobusët sovjetikë (28 foto)

Laz-695 - Urban autobus Klasa e mesme Lviv Fabrika e autobusit.

Autobus Më shumë se një herë i nënshtruar modernizimeve, kryesisht me ndryshime në paraqitjen e byk, por dimensioni i përgjithshëm dhe paraqitja e trupit dhe agregatet kryesore autobus mbeti e njëjtë. Ndezja më e rëndësishme në krahasim me gjeneratën e parë bazë 695 / 695b / 695e./ 695zh ishte përmirësimi i pjesës së përparme dhe të pasme në dy faza - së pari në gjeneratën e dytë 695m Pjesa e prapme u ndryshua (me zëvendësimin e një "turbine" të madhe "turbinë" nga prapa kulmit për dy "gills" të dy anash) me një maskë frontale pothuajse të pandryshuar, dhe pastaj gjenerata e tretë 695n / 695n / 695D gjithashtu mori një paralajmërim jashtë pjesa e përparme ("thau" forma u ndryshua në "zë"). Përveç kësaj, emblemat e fabrikës dhe hapësira e ndërfaqes në pjesën e përparme (të dy nga brezi në brez dhe brenda gjeneratave u ndryshuan (të dyja nga brezi në brez dhe brenda gjeneratave. Për shembull, në të tretën - nga grilën e radiatorit të rremë të aluminit të njëjtë dhe plastike dhe pastaj heqjen e plotë), fenerët dhe farckers, bumpers para, caps rrota dhe kështu me radhë.

Jo i lirë nga një numër i mangësive (sallon dhe dyert e Tesnota, shpesh mbinxehje të motorit të autobusëve të gjeneratave të 2 dhe 3, etj.) autobus Karakterizohet nga thjeshtësia e ndërtimit dhe thjeshtësisë gjatë operimit në të gjitha kategoritë automobilistik Rrugët. Në hapësirën pas motorike, të dyja të prodhuara në shekullin e 21-të dhe autobusët 30-vjeçarë ende përdoren. Laz-695. Edhe pa marrë parasysh asamblenë e regjistruar në vazhdim të partive të sektorit të vogla në një çudi, prodhim masiv të autobusëve në një lase të prirur për 46 vjet. Numri i përgjithshëm i autobusëve të lëshuara Laz-695 Është rreth 115-120 mijë makina.

Parahistori.

Laz-695 ishte i pari autobus Bimë e automobilave Lviv, ndërtimi i të cilave filloi në vitin 1945. Në vitin 1949, uzina filloi të prodhonte automobilistik Vans, rimorkio, vinça kamion dhe automjete elektrike (parti me përvojë). Me të mësuarit automobilistik Prodhimi në fabrikë u formua nga ekipi i dizajnit nën udhëheqjen e V. V. Opepchugov. Në fillim, uzina u planifikua për të transferuar lirimin e autobusëve të vjetëruara të ZIS-155 nga bima e Moskës e quajtur pas Stalinit, por një perspektivë e tillë nuk frymëzonte një kolektiv të ri dhe KB të tij. Me mbështetjen e drejtorit të parë të Lazhës B. P. Kashkadamov, Ospokhugov fjalë për fjalë infektuar projektues të rinj dhe punëtorë të prodhimit, të cilët sapo kishin lënë audiencën e Institutit, një "ëndërr autobus".

Iniciativën e zhvillimit dhe prodhimin e një modeli të ri autobus Mostrat e autobusëve modernë evropianë u mbështetën për Laza, Magir, Neoplan, Mercedes janë blerë për LHAZ. Ata u studiuan me kujdes nga pikëpamja e dizajnit dhe teknologjisë së prodhimit, si rezultat i së cilës njeriu i parë i autobusit Lviv u hartua praktikisht deri në fund të vitit 1955. Gjatë hartimit të dizajnit të saj, është marrë përvoja e Mercedes Benz 321 llogari, dhe vendimet e jashtme stilistike u kryen në frymën e autobusit "Magir".

Laz-695

Në verën e vitit 1956, ekipi i projektuesve të bimëve Laz bëri prototipet e para të autobusit Laz-695 Me motor zil-124 të vendosur në pjesën e prapme. Marrëveshje të ngjashme me vendndodhjen e motorit në frymën e pasme autobus Është aplikuar për herë të parë në BRSS. Strehim Laz-695 Gjithashtu kishte një dizajn krejtësisht të ri. Të gjitha ngarkesat u perceptuan nga një bazë e fuqisë, e cila ishte një fermë hapësinore nga tuba drejtkëndëshe. Me këtë bazë, korniza e strehimit është e lidhur ngushtë. Veshja e jashtme autobus Ajo u krye nga fletët duralumin, të cilat ishin bashkangjitur në trupin e trupit "copa elektromotore" (saldim pikë).

Tufë me dy disk dhe kuti me pesë shpejtësi u huazuan nga autobusi Zil-158. Një inovacion interesant ishte një pezullim i varur i pranverës-pranverë autobus, zhvilluar së bashku me specialistë nga ne. Përveç kësaj, rregullimi i burimeve të ofruara në të gjithë pezullimin një karakteristikë jolineare - ngurtësia e tij me një rritje të ngarkesës u rrit, si rezultat, ka pasur kushte të rehatshme për udhëtarët pavarësisht nga ngarkesa. Kjo rrethanë pushtoi një reputacion të lartë për makinat Laz.

Por si urbane autobus laz-695 Ishte e papërsosur: nuk kishte asnjë zonë akumuluese në derën e hyrjes, kalimi midis vendeve dhe dyerve kishte një gjerësi të pamjaftueshme. Autobus Më së shumti mund të përdoret për udhëtime periferike, turistike dhe në distanca të gjata. Prandaj, ajo u vendos menjëherë në një seri të unifikuar të 2 modeleve të tjera: turistik Laz-697 dhe ndërlidhje Laz-699..

Përkundër disavantazheve të caktuara Laz-695 Qëndruan në mesin e autobusëve të tjerë vendas. Raftet e dritareve të hollë me disqet rrëshqitëse, të ndërtuara në kulmet e kthesave të çatisë, dha xhamin e përkulur autobus Easy, "ajri" pamjen. Radii i madh i rrumbullakët në skajet dhe qoshet e trupit krijuan efektin vizual të makinës së efektshme.

Me trego Laz-695 Me autobusin e masës urbane të asaj kohe Zis-155, i pari ishte më i madh në 4 pasagjerë, ishte 1040 mm më gjatë, por 90 kg ishte më e lehtë dhe zhvilluar të njëjtën shpejtësi më të madhe - 65 km / h.

Autobuza Laz-695 Kanë një tipar interesant në dizajn. Nëse është e nevojshme, autobusi mund të riciklohet lehtësisht nën makinën sanitare. Për këtë, ishte e mjaftueshme për të çmontuar vendet në kabinën. Në frontin e autobusit, nën xhamin në të djathtë të vendit të punës të shoferit, u sigurua një derë shtesë në trup për ngarkim. Një risi e ngjashme ishte mjaft e justifikuar në ato kohë kur u krijua ky autobus.

Laz-695b

Shumë shpejt, në fund të vitit 1957, makina u përmirësua për herë të parë: baza e trupit u përforcua, actuatori pneumatik i derës u prezantua në vend të mekanikës. Për më tepër, që nga viti 1958, në vend të marrjes së ajrit anësor, një "turbinë" e gjerë u hoqën në pjesën e prapme të çatisë. Nëpërmjet tij në ndarjen e motorit, ajri që përmban ndjeshëm më pak pluhur. Ndryshimet u nënshtruan gjithashtu dizajnit të përditshëm të përparimit, sistemit të frenave, ngrohjes së autobusit, ndryshoi mënyrën e instalimit të vendeve të pasagjerëve, shpatin e kolonës drejtuese të shoferit dhe shumë më tepër. Autobusët e përmirësuara serioze që kanë marrë emrin Laz-695b filloi të lëshohet nga maji i vitit 1958 dhe vetëm deri në vitin 1964 bëri 16718 autobusë të plotë të gjeneratës së parë. Laz-695b, si dhe në bazën e saj 10 trolleybus plotësisht të plotë Laz-695T dhe 551 trup për autobusët karrocë Odaz dhe Kzet.

Seria e parë Laz-695b Ne mbajtëm një zonë shumë të madhe të shufrave të mbulimit me lustrim, por operatorët u ankuan vazhdimisht në fabrikë në dobësinë e tërë të lartë të autobusëve. Si rezultat i autobusëve, qoshet e frontit me xham të shufrave të kulmit u zhdukën (vjeshta 1958), dhe më vonë lustrim i patinave të pasme u zvogëlua ndjeshëm. Është interesante, si një eksperiment në vitin 1959, një shembull i një autobusi u bë Laz-695b Është krejtësisht pa lustrim shufrat e kulmit, por, me sa duket, një qasje e tillë radikale për të rritur ngurtësinë e çatisë, atëherë dukej sikur dikush po ashtu thjeshtonte, dhe lustrim i patinave u largua, vetëm një shkurtim i vogël.

Më vonë, në vjeshtën e vitit 1959 në autobusë Laz-695b Ishte pak ndryshuar dizajnin e çatisë para, si rezultat i së cilës i parë i vogël i vizitës së vogël - "kapaku" u shfaq mbi xhamin.

Laz-695e.

Sapo ZIL filloi prodhimin e motorit me tetë cilindra me formë V-130, një tufë me një copë dhe një kuti të re me pesë shpejtësi, pyetja u ngrit për konfigurimin e autobusëve Laz. Raste të autobusëve me përvojë nën indeksin Laz-695e. u prodhuan në vitin 1961

Edition Serial Laz-695e. Ai filloi në vitin 1963, por për vitin ata bënë 394 kopje dhe vetëm nga prilli 1964. Bimë u zhvendos plotësisht në lirimin e modelit "e". Gjithsej deri në vitin 1969 bëri 37916 autobusë Laz-695e., duke përfshirë 1346 për eksport.

Laz-695e autobusë 1963 Lirimi nga jashtë nuk ndryshon nga autobusët e prodhuar në të njëjtën kohë Laz-695b, por që nga viti 1964 të gjitha autobusët Laz mori harqe të reja të rrumbullakosura për të cilat Laz-695e. Dhe filloi të zbulojë jashtë.

Laz-695

Në të njëjtat vite, së bashku me laboratorin e transmetimeve automatike, filluam të zhvillonim një transmetim hidromekanik për autobusin e qytetit. Tashmë në vitin 1963, grumbullimi i parë industrial i autobusëve me një transmetim të tillë u mblodh në lase. Këto autobusë morën emrin Laz-695.

Megjithatë, në dy vjet nga viti 1963 deri më 1965. Mbledhur vetëm 40 autobusë Laz-695, pas së cilës lirimi i tyre u ndërpre. Fakti është se autobusët Laz-695 u përdorën kryesisht në linjat periferike dhe për rrugët e tensionuara urbane, ata iu afruan pak, kështu që veçanërisht për qytetet e mëdha në mesin e viteve '60. Krijuar autobusin LiAZ-677, për të cilin të gjitha grupet e transmetimeve hidromekanike të prodhuara në një lase u transmetuan.

Autobuza Laz-695 Jashtë, nuk ka dallim nga autobusë të ngjashëm nga kutia mekanike e të njëjtit periudhë të prodhimit.

Laz-695m

Kompleksi i inovacioneve të zbatuara në vitin 1969 bëri të mundur përmirësimin serioz të pamjes së modelit bazë, i cili filloi të quhet Laz-695m. Ai siguroi instalimin në makinën e syzeve më të larta të dritareve me heqjen e lustrimit të shufrave të mbulimit dhe ndryshimeve përkatëse në ndërtimin e kornizës së trupit, dhe marrja e ajrit qendror të Lazovskit "të markës u zëvendësua me çarje të vogël- "Zhabra" në anash.

Autobusi gjithashtu mori një drejtimin e energjisë, bosht i pasmë "Rab" (Hungari) me kutitë e shpejtësisë planetare në shpërndarësit e rrotave. Makina është bërë më e shkurtër 100 mm, dhe masa e saj e prerjes është më e madhe.

Prodhim Laz-695m Gjenerata e dytë shkoi në shtatë vjet dhe gjatë asaj kohe prodhoi 52077 kopje, duke përfshirë 164 për eksport.

Laz-695n

Duke marrë një panel të ri të përparmë të trupit në vitin 1973 me xhamat më të larta dhe një visor të madh nga lart, makina filloi të quhet Laz-695n. Megjithatë, në seri, ky model i gjeneratës së tretë shkoi vetëm në vitin 1976, para se modifikimi i mëparshëm të vazhdoi të lirohej.

Makina Laz-695n Fundi i viteve shtatëdhjetë - fillimi i tetëdhjetave kishte dritare të vogla jashtë mbi dyert në sallon me mbishkrimet "input" dhe "dalje", në makinat e mëvonshme që u hoqën. Edhe autobusët me vonesë Laz-695n Ato ndryshojnë nga forma e mëhershme e makinave dhe rregullimi i ndriçimit të përparmë dhe të pasmë. Në autobusët e hershëm në front, fenerët drejtkëndëshe nga makina Moskvich-412 u instaluan dhe një glille alumini falseradiator. Nga mesi i tetëdhjetave, grilat e aluminit u hoq, dhe fenerët u bënë të rrumbullakët.

Për Olimpiadën e vitit 1980 dhe të eksportit, një numër i vogël i modifikimeve të autobusëve u liruan Laz-695r me vende më të rehatshme dhe të butë dhe dyert e dyfishta (të cilat gjithashtu ishin më parë në kopje me përvojë Laz-695n, por unë nuk shkova në seri). Pas Olimpiadës, autobusët e këtij modifikimi u përdorën si ekskursion.

Laz-695nng

Në vitin 1985, ekspertët e projektimit All-Union dhe Instituti Eksperimental "Akvusprom" përshtatur një modifikim autobus Laz-695n Për punë në gaz natyror. Cilindrat me metan, të ngjeshur në 200 atmosfera, u vendosën në çatinë e autobusit në një shtresë të veçantë. Prej aty, gazi në tubacione u furnizua me kutinë e shpejtësisë duke ulur presionin. Përzierja e gazit nga gearbox hyri në motor. Falë vendosjes së cilindrave në çatinë e autobusit, metanit, i cili është më i lehtë se ajri, nëse është emergjencë, menjëherë zhduket, nuk ka kohë për të bërë zjarr ose për të shpërthyer.

Në vitet '90. autobuza Laz-695nng Çeliku shpërndahet në mënyrë të drejtë sidomos në Ukrainë për shkak të krizës së karburantit. Përveç kësaj, shumë autobuza Laz-695n Flotat në mënyrë të pavarur filluan të përkthejnë në metan, e cila është më e lirë krahasuar me benzinë.

Laz-695d

Në vitin 1993, në lase në rendin eksperimental, ata u përpoqën të lidheshin me autobusin Laz-695 D-6112 motorët me naftë nga traktor T-150 dhe 494L nga pajisjet ushtarake. Të dy motorët me naftë - prodhimi Kharkov. Në të njëjtën 1993, Shoqata Dnepropetrovsk "Dniprolazavtoservis" Autobusët Laz-695n Ata u bënë të pajisura me motorë me naftë të bimëve Kharkovit "Sickle dhe Hammer" SMD-2307.

Por përpjekjet e "Shoqatës Ndërkombëtare të Aviacionit" (MAO) të Ukrainës ishin më efektive. Sipas rendit të tij, ne zhvilluam në lase dhe filluam të prodhojmë serialisht që nga viti 1995. Modifikimi i naftës autobus - Laz-695di cili mori emrin e "Dana" të vet. Ky autobus ishte i pajisur me një motor nafte të fabrikës motorike D-245.9 Minsk. Ky modifikim autobus Prodhuar seriozisht në lase deri në vitin 2002 dhe që nga viti 2003 është prodhuar në Dneprodzerzhinsky Dniprovsky autobus Fabrika (DAS).

Në vitin 1996, Projekti Diesel autobus u riciklua ndjeshëm, duke rezultuar në një autobus Laz-695D11 Tanya. Koordinimi i këtij projekti ishte i angazhuar në kompaninë "Simaz", i cili është përfshirë në Mao. Nga modeli i mëparshëm i naftës, autobusi Tanya u dallua nga dyert e hapura në frymën e përparme dhe të pasme dhe të montuar në kabinën. Në përgjithësi, ishte një kthim në autobusin e largët të larguar nga prodhimi Laz-697. Në kapacitetin e ri dhe nën emrin e ri. Modifikim Laz-695D11 Tanya u prodhua nga serialisht në tufa të vogla.

Fabrika e autobusit Lviv (LAZ) filloi historinë e saj nga 21 maj 1945. Fillimisht, kompania prodhoi një shumëllojshmëri të makinave të specializuara, të tilla si vinça kamion. Të gjitha gamën e modelit të Lazit.

Vetëm në dhjetë vjet, një mostër me përvojë u zhvillua në fabrikë, dhe pas kalimit me sukses të testit, makina u nis në prodhim serial. Makina doli e thjeshtë dhe e besueshme dhe vazhdoi të lëshohej me modernizim të parëndësishëm për 50 vjet.

Kompania ka ndryshuar pamjen e pjesës së përparme, numrin dhe formën e intrakëve të ajrit të motorit dhe trim të brendshëm, por autobusi mbeti lehtësisht i njohur 695, gjithçka me të njëjtin motor ZIL-130. Vetëm në moshën tetëmbëdhjetë vjeç, u bë një përpjekje për të ndërtuar një model të ri të autobusit dhe u lirua eksperimental Laz-Ukrainë-73, por ai nuk shkoi në seri.

U deshën edhe pesë vjet në mënyrë që një Laz-4202 i ri me motorin Kamaz-7401-05 do të vijë nga transportuesi. Makina ishte menduar për transportin urban dhe nuk doli aq i suksesshëm sa modeli i mëparshëm. As motori as trupi nuk kanë përballuar operacion afatgjatë në kushtet urbane.

Gjithashtu shkaktuan ankesa për instalime elektrike. Në vitin 1983, autobusi u përmirësua, transmetimi automatik i pasuksesshëm u zëvendësua me mekanike, dizajni i trupit u bë më i qëndrueshëm. Autobusi u quajt Laz-42021 (më vonë u quajt Laz-42071). Në vitin 1993, modeli u hoq nga prodhimi.

Përveç modeleve civile serik, të gjitha vitet janë prodhuar autobusë të qëllimeve mjekësore ushtarake, dhe në periudhën nga mesi i viteve 60 deri në vitin 2013, kompania prodhoi autobusë të specializuar ekskluziv për industrinë e hapësirës së BRSS dhe më vonë Rusia.

Histori moderne

Në vitin 1994, fabrika është shndërruar në një shoqëri aksionare dhe fillon një trolejbus të ri Laz-52522 në seri. Në vitet 1990, më e vështira për ndërmarrjen ishte 1997 - atë vit ishte e mundur të lirohej dhe të shesë vetëm 177 makina.

Megjithatë, dekada e ardhshme filloi me sukses dhe fabrika, e cila në atë kohë, një kompani private aksionare, rritur si volumin dhe gamën e produkteve. Në vitin 2002, modelet 6205, 5252, A291 dhe një seri të autobusëve turistikë u shfaqën.

Vitin e ardhshëm, suva auto tregoi pilotin e parë Laz-5208 Neolaz në të parëlindurin. Seri vazhdoi me Bus CityLaz-A183 të qytetit dhe të kundërt Citylaz-Ax183. Në vitin 2007, u shfaq një version i ri i CityLaz-A183 - Buslaz-A292 i Biznesit të artikuluar, dhe në pranverën e vitit të ardhshëm bima lëshoi \u200b\u200bnjë model krejtësisht të ri Interlaz 13.5le.

Falimentim

Megjithatë, kriza ekonomike globale e vitit 2008 e komplikoi ndjeshëm pozitën e ndërmarrjes. Një borxh gjysmëvjetor u shfaq para ekipit të pagave dhe për shkak të energjisë elektrike u fik. Një përpjekje për të nisur prodhimin është bërë në vitin 2009.

Gjatë katër viteve të ardhshme, janë lëshuar disa modele të suksesshme, disa kontrata për furnizimin e autobusëve dhe trolleybuseve janë të mbyllura si jashtë vendit dhe për qytetet që marrin pjesë në Kampionatin e Euro 2012. Megjithatë, një konflikt sistemik me administratën rajonale të Lviv dhe problemet e vazhdueshme me mospërputhjen me volumin e urdhrave çoi në ndërmarrjen e falimentimit në fund të vitit 2014.

Modifikimet Laz 695n

Laz 695N 6.0 MT

Classmates Laz 695N për çmimin

Për fat të keq, ky model nuk ka shokë të klasës ...

Shqyrtime të pronarëve Laz 695n

Laz 695n, 1990

Pra, trajnimi Laz 695N 1995, gjendje e jashtme me 5, të bardhë me një shirit të gjelbër. Ulur për herë të parë pas timonit vuri në dukje sedilja jashtëzakonisht e pakëndshme (jo e besueshme, nga rruga) dhe një pasqyrë e madhe e pasqyrave. Motori nga zul në 150 hp Për qytetin, një opsion krejtësisht i pranueshëm edhe me shpejtësitë e sotme. Epo, shkalla e rrjedhës është vetëm 40, por që ju dëshironi nga ky dizajn. Pedals butë, por informative, dhe në përgjithësi, pavarësisht nga mosha e tyre dhe origjina proletare në Laz 695N çdo gjë funksionon mirë, pa të huaj dhe squeaks, me përjashtim të skenave, të cilat vazhdimisht kanë rrahur trurin e nxënësit. Fakti është se transferimi i transmetimeve kalon nëpër kabllot që shtrihen nëpër të gjithë trupin. Ndërsa instruktori tha, "Në çdo lidhje, reagimi është 5 mm, këtu është 10 cm dhe ju arrin". Kjo është arsyeja pse nuk ishte e lehtë të rrinë në transmetimin e ardhshëm, prapa ndonjëherë po kërkonte disa minuta. Përveç kësaj, unë do të them se mësimi në 130-m zil të zakonshëm, kuti ka punuar tepër qartë si një makinë e re, pavarësisht nga fakti se ZIL ishte një autobus i vjetër. Pra, doli nga butoni, filloi fillestari i mëngës dhe autobusit filluan. Në lëvizje laz 695n butë. Poons gëlltitur pa troket dhe, ju mund të thoni "lundruar" mbi ta. Ajo që ishte e zënë ngushtë - menjëherë ndaloni një mahe të tillë në një neutron pothuajse të pamundur edhe me shpejtësi të ulët. Pedali vetëm butësisht float poshtë, dhe pothuajse nuk ka kuptim. Prandaj, unë gjithmonë e zemëruar me transmetimin e aktivizuar. Trafiku në autobus duhet të jetë gjithmonë me transmetimin e përfshirë, lëvizja në neutral është e papranueshme. Më shumë për frenat - unë kurrë nuk mendova se në kodër, detyrimi 20-vjeçar i dorës do të mbajë të dyja gabimet, duke liruar dorezën në rritje, vetëm swings kohën dhe qëndron si inspektuar. Duke parë në vend, Laz 695N është përdorur shpejt për Gabaritët. Përkundër moshës së tyre, ai është në gjendje të mirë.

Dinjitet : i besueshëm. Manovrueshme.

Disavantazhet : Ju duhet të ngadalësoni me kujdes.

R. Razumovsky

Markë e fabrikës së autobusit Lviv është i njohur në të gjithë CIS. Dita e themelimit të saj është punëtorët e fabrikës, më 21 maj 1945, por ndërtesat industriale janë ndërtuar për 10 vjet. Në këtë kohë, rimorkiot, vinça kamion dhe produkte të tjera janë prodhuar. Vetëm në vitin 1956, autobusi i parë Laz-695 u lirua nga impianti pilot i bimës, dhe që nga viti i ardhshëm filloi prodhimi i tij në masë. Makina ishte krejtësisht e ndryshme nga gjithçka që u prodhua më pas në BRSS. Dhe fabrika shumë shpejt u bë anije e ndërtimit të autobusëve vendas.

Tani disa njerëz kujtojnë se në vitin 1967, një nga makinat Lviv u dha në Grand Prix Brusselle në nominimin "Best European Bus". Në vitin 1969, Lazovianët morën një tjetër Prix Grand, këtë herë në të mirë. Në të njëjtin vend, ata u dhanë një medalje të artë për ndërtimin më të mirë të trupit të autobusëve, dhe shoferi është një medalje e artë për ngasjen më të mirë. Në fund të viteve '60 - në fillim të viteve '70, autobusët me përvojë me një pezullim pneumatik u mblodhën. Edhe modifikimet janë prodhuar, e cila u bë e zakonshme - autobusë me biotazh.

Siç e dini, mosha e nderuar e ndërmarrjes është një shenjë e stabilitetit, korrektësinë e strategjisë dhe besimin në markën tregtare. Për fat të keq, në fillim të viteve 1990, për shkak të destabilizimit të ristrukturimit të ekonomisë së Lazit, dinamika e zhvillimit ka humbur. Por edhe atëherë kompania vazhdoi lirimin e serikës dhe zhvillimin e modeleve të reja, premtuese. Dhe sot, zhvillimi i Lviv KB në një mënyrë ose në një tjetër shumë bimë ruse janë përdorur.

Transformime serioze filluan në lase vetëm që nga viti 2001, kur uzina fitoi statusin e një ndërmarrjeje të privatizuar plotësisht me një formë kolektive të pronësisë. Në një kohë të shkurtër, ndodhën ndryshime të mahnitshme këtu. Situata në treg nuk ishte në favor të Lazës, kështu që menaxhmenti i ri i bimës shkoi në zhvillimin e teknologjive universale dhe zgjerimin e gamës së produktit. Zhvillimet e projektimit dhe zbatimi i teknologjive më të fundit të lejuara për të organizuar prodhimin e një familje të re të unifikuar të Laz Autobusëve.

Makinat e para të Lviv, në kontrast me dizajnet e gozhdave të Zisovit, dhe pastaj Zilov, u prodhuan plotësisht të ngjitura. Ishte për Laza në vitet '60 nga Instituti i Paton, u zhvillua teknologjia e strukturave të kornizës së saldimit në një dioksid karboni, e cila u bë një zbulim i vërtetë në inxhinieri vendase. Sot, operacionet e salduara janë përmirësuar, dhe kufomat e prodhuara me ndihmën e tyre në një vend të veçantë janë një garantues i besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së produkteve të mjeshtrave Lviv.

Inovacioni kryesor në teknologjinë e montimit të trupit në lase nuk është saldim, por para së gjithash, duke ngjitur anash dhe syzet e sallonit. Proceset e abetare, bluarje dhe aplikim zam janë mekanizuara, mjeti pneumatik është përdorur gjerësisht.

Modern Lviv Bus është një makinë me zhurmë me një dizajn interesant. Nga rruga, panelet e ngjitura dhe syzet janë baza e mbrojtjes së zhurmës. Përzierjet ngjitëse, ngjitësit dhe shtyllat e kompanisë Dinol AB (Suedi) të përdorura në kuvendin e trupave krijojnë një copë litari gome midis kornizës dhe paneleve anësore, duke dënuar dridhjen dhe, respektivisht, zhurmën gjatë lëvizjes së autobusit. Prerja e metaleve kryhet në instalimet lazer Bystronik Lazer AG (Zvicër). Falë kontrollit të programit, është me saktësi maksimale dhe kursen një fletë metalike.

Përdoren teknologji të tjera moderne: trajtimi anti-korrozioni i kornizës dhe sipërfaqja e brendshme e trupit është kryer në pajisjet Lankvitzer (Gjermani) Materialet Donitrol (Suedi), nyjet dhe pikat e saldimit janë të mbrojtura nga ngjitësit dhe izolatorët e rezervuarit, dhe Pjesa e poshtme e trupit është e mbuluar me xhungëzim antikoroziv (Gjermani). Korniza e trupit (tubat e tubave drejtkëndëshe) është fosflantizuar sipas teknologjisë protextike, e cila në mënyrë të konsiderueshme rrit rezistencën korrozioni të metalit. Rreshtimi i trupit dhe fundi i autobusëve moderne Laz janë kryer nga çeliku i galvanizuar, dëmtimet e fshehura (harqet e rrotave, hapat, etj.) - nga çeliku inox, mbulesa e ndarjes së motorrit dhe çelësat teknologjike janë bërë prej fletë alumini. Falë kësaj, si dhe teknologjia e pikturës DUPONT, sot punëtorët e fabrikës u japin autobusëve të tyre një garanci 10-vjeçare.

Ka dhjetëra modernizime në ndërmarrje, qindra njësi të pajisjeve automatike dhe gjysmë-automatike, makina CNC, më shumë se 6,000 m shiritat e ndryshëm. Para lirimit, çdo autobus është testuar në një stacion diagnostik unik. Sipas standardit ISO 9001-95, bima përdor kartën kryesore të kredisë dhe investimeve, e cila, së bashku me pasaportën e automobilave, ju lejon të gjurmoni të gjithë ciklin e prodhimit nga momenti i përfundimit të kontratës me konsumatorin në dorëzim.

Inovacionet në laza janë të drejtuara jo vetëm për përmirësimin e cilësisë së produktit dhe kursimeve të arsyeshme të burimeve të tyre, por gjithashtu kanë bërë të mundur që prodhimi të prodhojë fleksibël, për të prodhuar autobusë me ndryshime me kërkesë të blerësve të veçantë. Dhe këto kërkesa, me përjashtim të zgjedhjes së njësive kryesore, janë shumë të ndryshme: instalimi i sistemit audio video, ajer te kondicionuar dhe pajisje të tjera, të gjitha elementet e të cilave nevojiten për të marrë parasysh dhe në trup trupi. Edhe ngjyra e autobusit të ardhshëm përcakton blerësin. Makinat tërheqëse të paraqitjes japin dy komponentë me temperaturë të ulët të dyfishtë dhe mastikë Wenol.

Autobusët e panjohur të lazit kanë ndryshuar. Metoda pluhur e bojës e aplikuar në prodhim siguron cilësinë dhe qëndrueshmërinë, dhe dizajn elegant brenda. Kuvendi gjithashtu merr parasysh kërkesat e konsumatorit bazuar në materialet për uljen, ulëset dhe linjat e brendshme.

Në vitet e fundit, garat e autobusëve Lviv bënë një hov të madh përpara: një varg model i ri është zhvilluar dhe nisur në prodhim. Nga transportuesi i bimës ka pesë modele krejtësisht të reja që kanë marrë emrin "Liner": Liner Suburban dhe Turistike-9, Liner-10, Liner-12, si dhe një autobus të madh të qytetit Laz-5252 dhe artikuluar a- 291.

Në Liner-9, pezullimi është pranverë-pneumatike, e përshtatur për rrugë të këqija, duke siguruar një ngushëllim më të madh. Ky model është bërë një zëvendësim i mirë i laz-695 legjendar. Dizajnerët morën parasysh të gjitha mangësitë e dizenjove të mëparshme dhe krijuan një makinë të thjeshtë dhe të përshtatshme në mirëmbajtje. Clien është rritur ndjeshëm në autobus, i cili kishte një ndikim pozitiv në vlerën e tij. Ky model është i disponueshëm vetëm në performancën periferike.

Liner-10 Autobus i kapacitetit të mesëm është në dispozicion me një pezullim pneumatik në versionet turistike dhe luksoze. Ai i plotëson të gjitha kërkesat ndërkombëtare dhe është i përshtatshëm për ndërmarrjet që organizojnë transportin e punonjësve të saj për të punuar dhe në shtëpi. Ky liner 10 metrash mund të pajiset me Webasto (Gjermani), video dhe audio dhe opsione të tjera.

Modeli Liner-12 është projektuar për të transportuar një numër të madh të udhëtarëve në çdo distancë. Ky autobus është në dispozicion me një pezullim pneumatik në versionet periferike, turistike dhe luksoze. Në ekzekutimin e "Lux", autobusi mund të pajiset me ajër të kondicionuar, bar, veshjet, sistemin audio dhe video. Motorët e fabrikës motorike të Yaroslavl janë instaluar kryesisht në autobusët Laz, por përdoren Raba, Deutz Power Njësitë, Praga dhe ZF kutitë e shpejtësisë. Të gjitha modelet janë të pajisura me ura Raba. Autobusët kanë salona të bollshme me vende të veçanta anatomike, plus ndarje të mëdha të bagazheve. Xhami me ngjyrë të ngjitur krijon një ngushëllim dhe atmosferë të ngrohtë, qarkullimi i ajrit në kabinën ofron një sistem të mirë të ventilimit dhe një ngrohës webasto të pavarur me funksionin e nxehtësisë së motorit.

Ndër autobusët Laz janë të dominuara nga modelet e distancave të largëta, turistike dhe versionet "suitë turistike". Ky vend është tradicional për bimën Lviv, mbetet më e rëndësishmja. Kjo është arsyeja pse varg model i ri filloi fabrikën nga familja e "liners" dhe duhet të thuhet, ajo ka arritur shumë. Diploma "Autobusi më i mirë afatgjatë (turistik) mori një makinë të re të mirëmbajtjes me një dhe gjysmë të Neolaz (Laz-5208), e paraqitur në shfaqjen e 6-të ruse ndërkombëtare auto. Përveç këtij çmimi, autobusi Lviv është gjithashtu një diplomë e bashkimit të projektuesve të Rusisë, si "më e mira në dizajnin e automobilave" nga ato të paraqitura në sallën e ekspozitës. Lirimi serik i Neolazës do të fillojë në fund të vitit 2004

Në programin e prodhimit të bimëve një shumë dhe zhvillime të tjera interesante. Për shembull, një autobus shkollor Laz-A1414M është shumë tërheqës. Ajo ka 49 vende me kufizime kokë dhe rripa të sigurimit, si dhe butonat e thirrjes për të paralajmëruar shoferin për nevojën për të ndaluar. Kur ulet dhe zbrisni pasagjerët e vegjël, autobusi si një elefant i mirë bie në "barkun". Kati në kabinën është e butë, pa hapa dhe është e mbuluar me një material të lartë koeficienti fërkimi. Modeli i ri ka marrë tashmë një vlerësim të lartë nga specialistët.

Një tjetër drejtim që Laz planifikon të zhvillojë, - autobusë të qytetit. Për fabrikën, ky është një treg interesant dhe premtues, kështu që nuk do të injorohet. Puna tashmë është kryer për të përmirësuar dizajnin dhe cilësinë e makinës së familjes së qytetit. Laz-5252 është vetëm hapi i parë, i dyti do të jetë prodhimi i një makine të tensionit të ulët.

Dy vjet më parë, kur një udhëheqje e re erdhi në fabrikë, kuptoi se niveli teknik i pajisjeve të përdorura mbeti në vitet '70 - 80 dhe dinte se si të merrej me të. Në vitin 2003, miliona dollarë janë investuar në rinovimin e parkut të makinës. Ajo shkon me një ritëm të shpejtë, theksi kryesor është vendosur në pajisjet universale, të rikonfiguruar lehtë dhe mbivendosen për të maksimizuar gamën e produkteve. Kontaktet me partnerët e huaj që punojnë sot në ndërmarrje po zgjerohen në aftësitë e specialistëve që punojnë në ndërmarrje sot, konsulentët janë të ftuar për të optimizuar proceset e prodhimit, personeli mëson punën për pajisjet moderne, metodat e fundit për dizajnimin dhe dizajnimin e pajisjeve të autobusëve.

Natyrisht, rrjeti i shitjeve dhe shërbimit nuk është aq i gjerë sa i nevojshëm. Në fabrikë vetëm dhjetë shitës në Rusi dhe dy shtëpi tregtare - në Moskë dhe Kiev. Është këto struktura që promovojnë produkte dhe një markë tregtare të fabrikës së autobusit Lviv. Dhe jo vetëm që deklarojnë detyrime të garancisë, por gjithashtu të gatshëm për t'i kryer ato, për të krijuar dhe zhvilluar një sistem të mirëmbajtjes në të gjithë CIS. Në vitin 2003, Qendra Teknike e Lazit u hap në rajonin e Moskës, qendrat e shërbimit u organizuan në Dneprodzerzhinsk dhe Kharkovit (Ukrainë), si dhe në Bryansk, Krasnoyarsk, Moskë, Novosibirsk, Omsk, Sverdlovsk, Samara, Shën Petersburg, Chelyabinsk dhe Qytete të tjera të Rusisë.

Sot fabrika prodhon vetëm 300 - 400 autobusë në vit, por është produkte të mira, të besueshme dhe të sigurta që plotësojnë nevojat më moderne. Të gjitha autobusët Laz janë prodhuar sot me ABS, të gjitha "linjat" - me një tahografi, të gjitha produktet kanë një certifikatë ruse të cilësisë. Duket se me produkte të tilla, autobusi Lviv do të ndjehet në mënyrë të përkryer në tregun gjithë-rus dhe në kërkimin e Moskës.

Kompania ka përmirësuar ndjeshëm kërkesat për komponentët. Shumica e komponentëve të Lazit marrin ndërmarrjet ruse, pak në gjuhën ukrainase, por pak nga kjo është e kënaqur nga fabrika. Në gishtat e një dore, ju mund të rillogaritni Seids produktet e të cilëve në lase nuk kanë frikë të vënë në autobusët e tyre. Prandaj, fabrika po preferon gjithnjë e më shumë komponentët e prodhuesve të Evropës Lindore dhe Perëndimore.

Fabrika e Lviv ka sot gamën më të madhe të modeleve - nga makina e nëntë metra e mesme në autobusin e qytetit të artikuluar. Kjo është arsyeja pse autobusët nga Lviv fituan shumë tenderë rusë dhe janë të njohura. Pajtohem, më e këndshme për të punuar me një prodhues, i cili ka të gjithë gamën e modelit.

Që nga themelimi i saj, Laz prodhoi dhe zbatoi më shumë se 364 mijë autobusë. Gjatë 10 viteve të fundit, 39 mijë janë shitur, nga të cilat 47% kanë mbetur në territorin e Ukrainës. Ringjallja e Lazhës filloi me ndryshimin kardinal të politikës së personelit të pronarit të ri. U përzgjodhën një ekip menaxherësh të lartë, të cilët me sukses zgjidhin detyrat. Arritja më e rëndësishme e menaxhmentit të ri mund të quhet përkufizimi i strategjisë suaj të marketingut, pa të cilën nuk ka ndërmarrje moderne tani. Lazimi bëhet ngushtë nën Ukrainën, dhe ai tashmë po kthehet në Rusi. Duhet të thuhet, askush nuk e pengon këtë, emri i ndërmarrjes është i njohur për çdo rus, dhe në cilësinë e re duket edhe më interesante.

Autobusi Laz-695 mund të jetë i listuar me guxim në Librin e Guinness të të dhënave. Ky model, vazhdimisht përmirësimi, zgjati në transportuesin e fabrikës prej 46 vjetësh, duke vënë një rekord absolut për kohëzgjatjen e prodhimit të një modeli të autobusit në një fabrikë!

Laz-695 u bë i parëlinduri i fabrikës së autobusit Lviv, ndërtimi i të cilave u nisën në vitin 1945. Që nga viti 1949, fabrika filloi të prodhojë furgona të makinave, rimorkio, vinça kamion, një pjesë eksperimentale e automjeteve elektrike u lirua gjithashtu. Paralelisht me ndërtimin e një fabrike të re dhe zhvillimin e prodhimit të automobilave në të, organizimin e ekipit të projektimit nën udhëheqjen e V.V. Opepchugova. Fillimisht, fabrika ishte planifikuar për të prodhuar autobusë të bimës Zis-155 të Moskës të quajtur pas Stalinit, por një perspektivë e ngjashme nuk i përshtatet ekipit të ri të KB. Sipas kujtimeve të drejtorit të parë të Laza B.P. Kashkadamova, dpowchugs infektuar fjalë për fjalë designers rinj, të cilët sapo kishin lënë audiencën e institutit, "sëmundjen e autobusëve" të tyre.

Iniciativa për të krijuar modelin tuaj të autobusit në lase u mbështet nga "vertices" dhe mostrat e autobusëve më moderanë evropianë u bënë për Lhaz: Magir, Neoplan, Mercedes. Ata u studiuan, testuar, u konsideruan nga pikëpamja e teknologjive të prodhimit në një lase, si rezultat i të cilit dizajni i të parëlindurit të Lviv deri në fund të vitit 1955 u zhvillua praktikisht. Pika fillestare për dizajnin e saj ishte ndërtimi i autobusit Mercedes Benz 321, dhe zgjidhjet e jashtme stilistike u spiunuan në autobusin e Magirus.

Laz-695 autobusë

Në shkurt të vitit 1956, dizajnerët e ekipit të bimëve Laz ndërtuan prototipet e para të autobusëve Laz-695 me motorin Zil-124 të vendosura pas motorit. Një plan urbanistik i ngjashëm me rregullimin gjatësor të motorit në brigjet e autobusit u aplikua në BRSS për herë të parë. Trupi Laz-695 gjithashtu kishte një dizajn krejtësisht të ri. Të gjitha ngarkesat u perceptuan nga një bazë e fuqisë, e cila ishte një fermë hapësinore nga tuba drejtkëndëshe. Me këtë bazë, korniza e trupit është e lidhur ngushtë. Rreshtimi në natyrë të autobusit është bërë nga fletët duralumin, të cilat ishin bashkangjitur në kuadrin e trupit të "elektromotive" (saldim pikë). Djegia me dy disk dhe kuti me pesë shpejtësi u morën nga Zil-158.

Një risi interesante ishte pezullimi i pranverës së pranverës së varur të rrotave të autobusëve, të zhvilluara në bashkëpunim me specialistët nga ne. Përveç kësaj, rregullimi i burimeve të ofruara në të gjithë pezullimin e një karakteristike jolineare - ngurtësia e tij me një rritje të ngarkesës u rrit, si rezultat, u krijuan një kusht të rehatshëm për udhëtarët pavarësisht nga ngarkesa. Kjo rrethanë ka fituar një reputacion të lartë për makinat Laz. Por, ndërsa autobusi i qytetit Laz-695 ishte i papërsosur: nuk kishte platformë akumuluese në derën e hyrjes, kalimi midis vendeve dhe dyerve kishte një gjerësi të pamjaftueshme. Autobusi mund të përdoret me sukses për një mesazh periferik, udhëtime turistike dhe në distanca të gjata. Prandaj, 2 modele të tjera u vendosën menjëherë në serinë e unifikuar: turistike Laz-697 dhe Laz-699 të largët.

Pavarësisht nga minuset e caktuara, Laz-695 ka theksuar midis autobusëve të tjerë vendas. Raftet e dritareve të hollë me dritaret e zhvendosura, të ndërtuara në rrëshqitjet e çatisë së çatisë, Glass Bent dha një pamje të lehtë, "ajrore". Radii i madh i rrumbullakët në skajet dhe qoshet e trupit krijuan efektin vizual të makinës së efektshme. Nëse e krahasoni Laz-695 me një autobus masiv të qytetit të asaj kohe ZS-155, atëherë e para ishte më e madhe në 4 pasagjerë, ajo ishte 1040 mm më e gjatë, por ishte më e lehtë për 90 kg dhe zhvilloi të njëjtën shpejtësi më të lartë - 65 km / h.

Nëse është e nevojshme, autobusi mund të konvertohet lehtësisht nën makinën sanitare. Për këtë, ishte e mjaftueshme për të çmontuar vendet në kabinën. Në frontin e autobusit, nën xhamin në të djathtë të vendit të punës të shoferit, u sigurua një derë shtesë në trup për ngarkim. "Inovacioni" i ngjashëm ishte mjaft i justifikuar në ato kohë kur u krijua ky autobus. Të gjitha autobusët Laz-695 dhe modifikimet e tyre ishin të pajisura me një derë të veçantë për ngarkimin e baretarit deri në vitin 1993.

Laz-695b

Nga fundi i vitit 1957, makina u përmirësua: përforcoi bazën e trupit, actuator pneumatik i derës u prezantua në vend të mekanikës. Për më tepër, që nga viti 1958, në vend të marrjes anësore të ajrit, një rrënjë e gjerë rënë në pjesën e prapme të çatisë. Nëpërmjet tij në ndarjen e motorit, ajri që përmban ndjeshëm më pak pluhur. Sistemi i frenave, ngrohja e autobusëve ishin gjithashtu subjekt i ndryshimit, metoda e instalimit të vendeve të pasagjerëve, pjerrësia e kolonës drejtuese të shoferit dhe shumë, shumë më tepër. Autobusët e modernizuar që kanë marrë emrin LAV-695B filluan të lëshoheshin nga Maj 1958 dhe deri në vitin 1964, 16718 Glass-695 autobusë, si dhe 551 trup për autobusët karrocë (për Oodase dhe KZT) dhe 10 trolleybuse plotësisht të plota Laz-695T në ato bazë.

Fillimisht, serial Laz-695b mbajti një zonë shumë të madhe të shufrave të mbulimit me lustrim, por operatorët u ankuan vazhdimisht për dobësinë e tërë të lartë të autobusëve të lazes. Si rezultat, qoshet me xham të çatisë (vjeshta 1958) u zhdukën së pari nga autobusët (Vjeshtë 1958), dhe më vonë lustrim i patinave të pasme u zvogëlua ndjeshëm. Interesante, si një eksperiment në vitin 1959, një shembull i autobusit Laz-695 u bë fare pa lustrim shufrat e çatisë, por, me sa duket, një qasje e tillë e guximshme për një rritje në rustling kulmin u shfaq për dikë shumë radikal dhe lustrim Skatet u larguan, vetëm pak të reduktuar. Më vonë, në vjeshtën e vitit 1959, struktura e kulmit të kulmit u ndryshua pak në autobusët Laz-695, si rezultat i së cilës kartela e fuqishme u shfaq mbi dritaret e para të autobusëve.

Laz-695e.

Sapo ZIL filloi prodhimin e motorit me tetë cilindra me formë V-130, një tufë me një copë dhe një kuti të re me pesë shpejtësi, pyetja u ngrit për konfigurimin e autobusëve Laz. Kopjet e autobusëve me përvojë nën Indeksin Laz-695E u prodhuan në vitin 1961. Laz-695e Release Serial filloi në vitin 1963, por gjatë vitit ata bënë 394 kopje dhe vetëm nga prilli 1964 bimore u zhvendos plotësisht në lirimin e modelit "e". Në vetëm 1969, 37916 Laz-695e autobusë u prodhuan, duke përfshirë 1346 për eksport.

Autobusët Laz-695E 1963 të lëshimit të jashtëm nuk ndryshojnë nga autobusët Laz-695 të prodhuara në të njëjtën kohë, por që nga viti 1964 të gjitha autobusët Laz morën harqe të reja të rrumbullakosura për të cilat Laz 695 është njohur në çast.

Laz-695

Në të njëjtën kohë, Laz, së bashku me laboratorin e transmetimeve automatike nga ne, filluan të zhvillonin një transmetim hidromekanik për një autobus të qytetit. Tashmë në vitin 1963, grumbullimi i parë industrial i autobusëve me një transmetim të tillë u mblodh në lase. Këto autobusë morën emrin Laz-695. Por për dy vjet, nga viti 1963 deri në vitin 1965 kishte vetëm 40 laz-695 autobusë, pas së cilës lirimi i tyre u ndal. Fakti është se autobusët Laz-695 janë përdorur kryesisht në linjat periferike, dhe për rrugët e qytetit të tensionuara, ata iu afruan pak, prandaj, një autobus Liaz-677 u krijua posaçërisht për qytetet e mëdha në mesin e viteve 1960. Pra, ai mori një transmetim hidromekanik të prodhuar në një lagje. Laz-695 Autobusët e jashtëm nuk ndryshojnë nga autobusë të ngjashëm nga kutia e mekanike e të njëjtës periudhë prodhimi.

Laz-695m

Kompleksi i inovacioneve të zbatuara në vitin 1969 bëri të mundur përmirësimin serioz të modelit bazë, i cili filloi të quhet Laz-695m. Ai siguroi një instalim në një xhami të dritareve më të larta të makinës me ndryshime të përshtatshme në hartimin e kornizës së trupit. Autobusi kishte një drejtues të fuqisë, boshtja e pasme "Rab" (Hungaria) me kutitë e shpejtësisë planetare në shpërndarësin e rrotave, marrja e ajrit qendror Lazovsky të markës u zëvendësua nga lojëra elektronike në anash. Makina është bërë më e shkurtër 100 mm, dhe masa e saj e prerjes është më e madhe. Prodhimi Laz-695M zgjati shtatë vjet dhe gjatë asaj kohe prodhoi 52077 kopje, duke përfshirë 164 për eksport.

Laz-695n

Duke marrë një panel të ri të përparme të trupit me xhamat më të larta, makina filloi të quhet Laz-695N. Megjithatë, në seri, ky model shkoi vetëm në vitin 1976, para se të prodhohej modifikimi i njëjtë. LAZ-695N Makina të fundit të viteve '70 - në fillim të viteve 80 kishin dritare të vogla jashtë dyerve në sallon për shenjat e theksuara "Login" dhe "Exit", në makinat e mëvonshme u hoqën. Gjithashtu autobusët e hershëm Laz-695N ndryshojnë nga më shumë forma të reja të makinave dhe vendndodhjen e ndriçimit të pasmë.

Laz-695nng

Në vitin 1986, ekspertët e projektimit të gjithë sindikatave dhe institutit eksperimental "Avtovosprom" përshtatur autobusin Laz-695N për të punuar në gaz natyror. Cilindrat me metan, të ngjeshur në 200 atmosfera, u vendosën në çatinë e autobusit në një shtresë të veçantë. Prej aty, gazi në tubacionet u dorëzua në një kuti të shpejtësisë që redukton presionin. Përzierja e gazit nga gearbox hyri në motor. Falë vendosjes së cilindrave në çatinë e metanit të autobusit, i cili është më i lehtë se ajri, me një emergjencë të shkatërruar menjëherë, duke mos pasur kohë për të ndezur. Meqë cilindrat Laz-695ng u vendosën në pjesën e pasme të trupit, e cila ishte e vendosur atje, çelësat e ventilimit u zhvendos në mes të kabinës.

Laz-695ng Autobusët janë bërë mjaft të zakonshme në fund të viteve '80 - në fillim të viteve '90. Përveç kësaj, për shkak të krizës së karburantit dhe për të zvogëluar funksionimin e autobusëve në gazin e lëngshëm, shumë flota filluan të instalojnë në mënyrë të pavarur sallën e gazit me Laz-695N. Nga makinat e fabrikës, autobusët e tillë dallohen nga rregullimi standard i çelësave të pasme të ventilimit në çati; Cilindrat zakonisht bashkëngjiten në krye të kësaj çelës.

Laz-695D, Laz-695D11

Në vitin 1993, motorët me naftë Laz-695 D-6112 u gjykuan në autobusin LAV-695 nga T-150 dhe Diesel 494L nga pajisjet ushtarake në autobusin Laz-695. Të dy motorët me naftë - prodhimi Kharkov. Në të njëjtën 1993, Shoqata Dnepropetrovsk "Dneprolazavtoservis" Laz-695N u pajis me motorët me naftë të bimëve Kharkovit "Serp dhe Hammer" SMD-2307. Por përpjekjet e Shoqatës Auto Interstate ishin më efektive. Sipas tyre, lazes kanë zhvilluar dhe filluan të prodhojnë serialisht që nga viti 1995 një modifikim me naftë të autobusit - Laz-695D, i cili mori emrin e "Dana" të vet. Ky autobus ishte i pajisur me një motor nafte të fabrikës motorike D-245.9 Minsk. Ky modifikim i autobusit është prodhuar serialisht në fabrikën e autobusit Lviv deri në vitin 2002 dhe që nga viti 2003 është prodhuar në fabrikën e automobilave Dneprodzerzhinsky (DAS).

Në vitin 1996, projekti i autobusit Diesel u riciklua ndjeshëm, si rezultat i së cilës u shfaq autobusi i Laz-695D11 Tanya. Koordinimi i këtij projekti ishte i angazhuar në kompaninë "Simaz", i cili është pjesë e një shoqate auto ndërshtetërore. Nga modeli i mëparshëm i naftës, autobusi Tanya u dallua nga dyert e swing në frymën e përparme dhe të pasme dhe të montuar në vende të buta në kabinën. Në përgjithësi, ishte një kthim në distanca të largëta LAZ-697 me distancë të largët në një cilësi të re dhe nën një emër të ri. Modifikimi i Laz-695D11 "Tanya" u prodhua nga serialisht në tufa të vogla.

LAZ-695 Prodhimi i Darzës

Në vitin 2002, ka pasur ndryshime të mëdha në fabrikën e autobusit Lviv: të gjitha modelet e vjetra dhe konsumatorët u hoqën nga prodhimi dhe konsumatorët ofruan një gamë moderne të autobusëve. Por prodhimi i autobusëve Laz-695N nuk është ndalur. Të gjitha dokumentet teknologjike u transferuan në fabrikën e automobilave Dneprodzerzhinsky (DARZ), ku kuvendi i vogël i autobusëve Laz-695N vazhdoi deri në vitin 2010. Autobusët Dneprodzerzhinsky Laz-695N ndryshojnë nga mungesa e Lviv e një derë shoferi, anët e ngurta-dimensionale pa derdhur dhe lule të verdhë me ngjyrë në kabinën.

TrolleyBuses Laz-695

Zhvillimi i shpejtë i sistemeve trolejbus në shumë qytete të BRSS në fillim të viteve '60 dhe mungesa e aksioneve të rrotullimit për ta u detyrua të fillonte prodhimin e makinave trolejbus me autobusë. Trolejbus në bazë të BUSE LAZ-695 të autobusit u bë së pari në Baku në vitin 1962 dhe mori emrin BT-62. Ajo u ripërpunua nga biznesi i vitit 1959 i vitit 1959 (pa një vissor- "kapak" dhe me lustrim të pasmë).

Në verën e vitit 1963, trolejbusi i bazuar në trupin e autobusit Laz-695B u bë direkt në lase. Në një dokument të fabrikës, u tregua organi bazë i autobusit Laz-695, por, në fakt, në atë moment këto autobusë u dalluan vetëm nga modeli i DVs të instaluara, të cilat nuk ishin në trolejbus, prandaj modeli i trupit bazë Për trolejbus nuk është thelbësore. Megjithatë, duhet të procedohet nga fakti se në vitin 1963, autobusi kryesor ishte Laz-695B në laza dhe vetëm në vitin 1964 u zhvendos impianti në prodhimin e Laz-695.

Lviv Trolleybus mori emrin e Laz-695T dhe u bë në fabrikë në shumën prej vetëm 10 copë. Të gjitha trolejbuset Lviv mbetën duke punuar në qytetin e tyre të lindjes, dhe për qytete të tjera, lirimi i autobusëve karrocë u vendos në fabrikën e Kievit të transportit elektrik (KZET), ku ai mori emrin e Kiev-5l. Për prodhimin e Kiev-5, një trup i gatshëm i autobusëve Lviv arriti në Kzet dhe në fabrikën e transportit elektrik vetëm pajisjet elektrike të prodhimit të saj ishte montuar. Në total, 75 autobusë Kiev-5 Tolley u mblodhën në vitet 1963-1964.

Megjithatë, kapaciteti i bimëve Kiev nuk ishte e mjaftueshme për të kënaqur Troleybus shpejt duke u zhvilluar në BRSS dhe prodhimin e Laz-695T lidhur (në të njëjtën 1963) Odessa Automotive Asambland Assemble (Oodat). Bimore Odessa deri në atë kohë dorëzoi prodhimin e kamionëve të tij të deponisë në Saransk dhe në të vërtetë mbeti pa objektin e prodhimit. Në Odessa, Trolleybus mori emrin ODAZ-695T. Nga Lviv, kishte trupa të autobusëve me elemente të shasisë, dhe nga Kievi, të gjitha pajisjet elektrike. Trolejbuset e mbledhura në Odaz ishin kryesisht të destinuara për parqet trolejbus të qendrave rajonale aty pranë që kishin një lëvizje trolejbus. Në total në Odessa për tre vjet (1963-1965) mblodhi 476 autobusë karrocë ODAZ-695T.

Në trolejbuset e tipit Laz-695T (si dhe Kiev-5L dhe ODAZ-695T), u instalua një motor elektrik me një kapacitet prej 78 kW, dhe trolejbusi vetë ishte në gjendje të zhvillonte një shpejtësi prej 50 km / h. Krahasuar me trolejbusin më të pezulluar të asaj kohe MTB-82, Lviv Trolleybus ishte shumë më e lehtë dhe me fuqi të krahasueshme të motorit ishte natyrisht më dinamik dhe ekonomik. Dhe në të njëjtën kohë, ai ishte jetëshkurtër (jeta e shërbimit prej 7-8 vitesh) dhe pak (pjesë e pajisjeve elektrike është e vendosur në kabinën), me kalime të ngushta midis vendeve dhe porteve të ngushta, por lirimin e tyre Makinat deri në një farë mase lejohen të zvogëlojnë mungesën në përbërjen e luajtshme të trolleybus të vendit.

Laz-695 autobusë në Kharkovit

Në Kharkov Laz-695 u shfaq pothuajse menjëherë pas fillimit të prodhimit të saj - në fund të viteve 50. Për më shumë se dyzet vjet, të gjithë kaluan nëpër rrugët e qytetit tonë pa përjashtim në modifikimin e kësaj makine. Në vitet 1960, dembel punoi në rrugët më "prestigjioze" dhe eksponenciale, të tilla si 34 (fushë Pavlovo - HTZ), 44 (stacion - fushë Pavlovo), 41 (stacion - HTZ). Kjo ishte për shkak të faktit se në atë kohë nuk kishte autobusë të madh të kapaciteteve, dhe heronjtë tanë si dhe Zil-155 dhe Zil-158 ende nuk ishin ende ekzistonin. Me pamjen në fillim të viteve '70 Lazov më të gjerë dhe "Icaruses" Laz-695 fillon të marrë pozicionin e saj. Gradualisht, rrugët e shkurtra me trafik relativisht të vogël të pasagjerëve, si dhe rrugët më periferike bëhen Lazami. Megjithatë, në këtë të fundit, konkurrenca e rëndësishme është bërë nga modifikimi periferik i "IKARUS-260" hungarez.

Deri në fillim të viteve '80, Laz-695 autobusë të modifikimeve të para të lëshuara në vitet '60 u shtuan. Laz-695e kaloi nëpër rrugët e qytetit tonë shumë më gjatë. Autobusët e fundit të këtij modifikimi punuan në rrugën e 17-të në vitin 1993. Në fund të viteve '80, Laz-695 Autobusët punuan kryesisht në rrugët që shërbejnë fushat e ndërtesave individuale, të tilla si jo-shqip, bazë, Danilovka. Ata gjithashtu ishin të pajisur me një nga rrugët më të tensionuara - Nr. 17 (Lesopark - Heroes e Punës), e cila ishte e lidhur me një profil të kompjuterit kompleks (ai kaloi në zbritjen e Lirisë). Laz-695 ishte baza e stokut të rrotullimit të ATP-16331, i specializuar në rrugët periferike. Përveç kësaj, shumë lazes punonin në shërbim dhe modalitet të personalizuar.

Pas krizës së transportit rrugor, i cili ndodhi në fillim të viteve 1990, me ardhjen e transportuesve rrugorë komercialë, numri i rrugëve të servisuara nga lazat u rritën ndjeshëm. Autobusët e klasës së madhe - IKARUSI - doli të jetë shumë e shtrenjtë për operimin në kushte të reja: kriza e karburantit ka ndikuar, si dhe mungesa e pjesëve rezervë për "hungarezin". Në të njëjtën kohë, lazarët kanë provuar veten si një nga autobusët më të thjeshtë. Përveç kësaj, nëse shpërndarja e autobusit hungarez "Ikarus" në flotën e Kharkovit dhe rajonit përfundoi në vitin 1990 për shkak të mungesës së fondeve, autobusët e armikut Laz-695 u bënë rregullisht për flotën e qytetit deri në vitin 1993, edhe pse në sasi shumë më të vogla se më parë. Prandaj, deri në fund të viteve '90, historia e autobusit Kharkiv u hodh poshtë 30 vjet më parë.

Ashtu si në vitet '60, Laz-695 u bë autobusi kryesor i pasagjerëve në rrugët e qytetit tonë. Por në kontrast me vitet '60, në fund të shekullit të njëzetë, ai është i zhdukur pa shpresë. Përveç kësaj, shumica e lazes ishin në gjendje teknike të pakënaqshme. Programi i riparimeve të rregullta të kapitalit, të cilat u mbajtën në fabrikën e 4 Kharkovit të riparimit të autorit për makina jo vetëm nga Kharkovit, por edhe shumë fusha të tjera të Ukrainës u minimizuan në vitet '90. Në të njëjtën kohë, vetë bima pushoi së ekzistuari, dhe në trupin e saj në Rrugën e Tarasovskaya, një nga hypermarketet e parë Kharkovit u hap ("Brig")

Në vitet 2004-2005, numri i autobusëve Laz-695 në rrugët e qytetit u zvogëlua ndjeshëm. Me kërkesë të autoriteteve të qytetit, transportuesit ishin të detyruar të zëvendësonin stokun e rrotullimit në rrugët urbane me makina më të reja. Prandaj, dembel i dha rrugë groove të reja, bogdanam dhe standarde. Funksionimi i autobusëve Laz-695N në rrugët e qytetit të Kharkovit përfundoi në maj 2011. Rruga e fundit në të cilën autobusët Laz-695N ishte № 46 (Art. M. Gagarin Avenue - Zhikhory), por me një ndryshim në transportuesin në këtë rrugë nga 31 maj 2011, operacioni i Laz-695N u ndërpre.

Për 40 vjet, nga mesi i viteve '60 në mes të "zero", autobusët Laz-695 gjithashtu përcaktojnë paraqitjen e transportit urban në qendrat e qarkut të rajonit Kharkiv. Këto makina ishin në çdo flotë të qarkut dhe i shërbenin trafikut të pasagjerëve si në rrugët intra të rrumbullakëta dhe në rrugët që lidhin disa qendra të distriktit me Kharkovin. Megjithatë, furnizimi i autobusëve Laz-695 në flotën e qendrave të qarkut gjithashtu u ndalën në fillim të viteve '90. Gazeles dhe Pazikov bëhen të zëvendësuara duke zëvendësuar makinat që nga fillimi i "zero". Qyteti i fundit në rajon Kharkiv, ku Laz-695 Laz-695 u shfrytëzua masivisht. Laz-695n i fundit në këtë qytet u largua nga rrugët urbane në fund të vitit 2013. Kopje të vetme të autobusëve Laz-695N vazhdojnë të punojnë në Chuguev dhe Lozova.

Përveç trafikut të rregullt të pasagjerëve, Laz-695 ishin gjithashtu shumë të zakonshme si autobusë zyre; Këto makina janë blerë për punonjësit për të transportuar shumë ndërmarrje të qytetit dhe zonës deri në vitin 2000. Një numër i autobusëve të shërbimit vazhdojnë të punojnë dhe kështu me radhë, kështu që Laz-695 ende mund të gjendet në rrugët e Kharkovit dhe rajonit relativisht shpesh.

Mënyra e butë e operimit dhe rishikimit, e kryer në vitin 1986, siguroi një jetë të gjatë nga Kharkovit Laz-695m të fundit. Makina e lirimit të vitit 1974 për shumë vite të transportuara punonjës të fabrikës Kharkiv ushqyer. Në mes të "zero", kjo laz u mënjanua. Megjithatë, në kontrast me shumicën e shokëve, autobusi i rrallë nuk e goditi bazën metalike. Në vitin 2013, ata ishin të interesuar për autorin e projektit "Cofubus" Kievanin Vadim Navrotsky. , Ku, pas riparimit të zëvendësimit, u bë një nga "Cofques" në rrugët e kryeqytetit.

Andrei Butkovsky, 2018

Burimet:

Karakteristikat teknike të autobusit Laz-695N: