Si të përcaktoni nëse bateria e makinës është e ngarkuar. Si të ngarkoni siç duhet baterinë e makinës tuaj

Si të përcaktoni nëse bateria është e ngarkuar, unë ngarkoj në shtëpi

1. Nëse bateria është me një gropë, atëherë mund të shikoni atje. ... duhet të jetë e gjelbër ... por zakonisht, kam vënë një rrymë të reduktuar, për një ditë !!!
2. Bateria është e ngarkuar me një rrymë maksimale jo më shumë se 0.1 të kapacitetit të saj. Për një makinë, mënyra më e mirë është e butë, kur karikimi bëhet me një rrymë prej jo më shumë se 3 Amper. Në këtë mënyrë, bateria duhet të ngarkohet për 6-12 orë. Ndoshta më pak.
   Procedura e karikimit përshkruhet në udhëzimet për ngarkuesin. Nga ana ime, e bëj këtë.
   Unë heq baterinë nga makina. E instaloj në mënyrë që të mos pengojë ose të bjerë nën krah. I pastroj terminalet në shkëlqim (skedar, skedar i mesëm, kasetë kordoni). Unë pastroj sipërfaqet, hap kanaçe. Unë kontrolloj nivelin e elektrolitit, kontrolloj densitetin me një hidrometër. Unë lidh ngarkuesin, duke respektuar polaritetin me baterinë. Ndiz karikuesin, ndërsa rryma zvogëlohet në minimum. Unë e rris rrymën e karikimit në një vlerë jo më shumë se 0.1 të kapacitetit. Rishikoni periodikisht bankat (vetëm me një elektrik dore). Sapo fillon lëshimi i flluskave individuale të gazit në banka, rryma e ngarkimit fillon të ulet, në një vlerë prej 2-3 A. Pastaj e lë baterinë nën ngarkim për 6-8 orë.
   Unë marr parasysh shenjat e mëposhtme të një ngarkese të plotë:
   - lëshimi intensiv i flluskave të gazit (vlimi), i cili zvogëlohet me një rënie në vlerën e rrymës së ngarkimit ose rritet shpejt me një rritje të vlerës së rrymës së ngarkimit.
   - dendësia e elektrolitit duhet të jetë e njëjtë në të gjitha kavanozët. Për ta bërë këtë, bateria duhet të ftohet.
   - pastroni elektrolit në kanaçe.
   Shfaqja e një baterie kafe në brigjet është një shenjë e derdhjes së pllakave.
   Shenja e dytë është se kanaçe vlon më shpejt (derdhja e pllakave) ose anasjelltas, një ngjyrë kafe dallohet në kanaçe dhe praktikisht nuk ka evolucion të gazit në kanaçe (mbyllja e pllakës përmes llumit).
3. Për ngarkuesit e mirë, lidhja bllokohet me vendimin e administratës së projektit, në përgjithësi, treguesi i tarifimit duhet të jetë. Por në teori u ngarkua.
4. Nëse jo i vjetër, nëse elektroliti është normal, nëse ka qëndruar për disa orë. nëse vlon (flluskat u rritën), nëse voltazhi është rreth 14.5 V, nëse nxehet, atëherë u ngarkua
5. Nëse ngarkuesi është automatik, dhe rryma ka rënë në zero, atëherë bateria ka shumë të ngjarë të jetë e ngarkuar. Për t'u siguruar për këtë, duhet të matni tensionin në bateri pa e shkëputur atë nga ngarkuesi. Në rastin tuaj, tensioni duhet të jetë 15V. Nëse tensioni është më pak, dhe nuk ka rrymë, atëherë duhet të rrisni tensionin në 15V. Në udhëzimet për bateritë sovjetike, tensioni në fund të ciklit të ngarkimit ishte 16.2V. Kjo është për shkak të faktit se është përdorur një karikues jo-automatik. Rryma në këtë tension vazhdoi të jetë 1/10 e kapacitetit. Nëse keni përdorur një makinë jo-automatike, atëherë në një tension prej 16.2 volt në fund të ngarkimit, rryma duhet të jetë jo më shumë se 6.5A. Në rastin e dytë, bateria do të arrijë ngarkimin e plotë më shpejt, por ekziston një probabilitet i lartë i mbingarkesës dhe mbinxehjes.
6. mund dhe duhet të karikoni --- nuk u karikua për 5 orë --- nëse ka voltmetër-kur karikohet, duhet të fitojë të paktën 16.2 volt --- dhe mund të karikoni deri në një temperaturë prej rreth 40 gradë si sa më shumë që të jetë e mundur
7. karikoni për të paktën 12 orë, me një rrymë prej 7 amper
8. voltmetër, për shembull masë
   sa më shumë që bateria të jetë e ngarkuar, aq më i madh është ndryshimi i mundshëm
9. Epo, pasi që rryma nuk rrjedh, atëherë nuk po karikohet më. Prandaj - është plotësisht i ngarkuar, ia vlen ta fikni.
10. Do të ishte mirë të lexoni udhëzimet për ngarkuesin. Me shumë mundësi po, e ngarkuar

Secili prej nesh, shoferë, të paktën një herë në jetën tonë e gjetëm veten (ose do ta gjejmë veten) në një situatë kur një bateri e shkarkuar nuk lejon fillimin e motorit. Ky fenomen është veçanërisht i shpeshtë për periudhën e dimrit, pasi në temperatura negative bateria nuk mban një ngarkesë mirë. Dhe nëse makina ka qëndruar në acar të fortë për më shumë se një javë, problemet e baterisë janë pothuajse të garantuara, deri në një shkarkim të plotë.

Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë? Sigurisht, ju mund të "ndizeni" nga bateria e një makine tjetër, dhe kjo do t'ju ndihmojë nëse keni një udhëtim të gjatë përpara, por do të jetë plotësisht e padobishme nëse keni vetëm disa kilometra për të udhëtuar. Bateria thjesht nuk do të ketë kohë për t'u ngarkuar. Në këtë rast, është më mirë të ngarkoni baterinë me një pajisje të jashtme. InfoCar.ua e di se si ta bëjë atë në mënyrë korrekte dhe të sigurt.

Çfarë lloj baterish ka?

Për një fillim, ndoshta, ia vlen të merren parasysh shkurtimisht bateritë për sa i përket përbërjes dhe vetive të tyre kimike. Sot, tregu dominohet nga tre lloje kryesore - antimon i ulët (bateri e zakonshme plumbi pa aditivë në përbërjen e pllakave), hibride (me pllaka me përbërje të ndryshme: antimon pozitiv i ulët; minus kalcium -plumb ose me shtimin e argjendit) dhe kalcium.

Shtë e qartë se çdo lloj baterie ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Bateritë me antimon të ulët, për shembull, i nënshtrohen vetë-shkarkimit dhe zierjes më të madhe të ujit nga zgjidhja e elektrolitit, por ata nuk kanë frikë nga shkarkimet e thella. Bateritë e kalciumit, nga ana tjetër, karakterizohen nga vetë-shkarkimi i ulët, pothuajse nuk ziejnë, por probabiliteti i "vrasjes" së baterisë me disa shkarkime të thella është shumë i lartë. Bateritë hibride janë një lloj mesatare e artë-ato janë rezistente ndaj vetë-shkarkimit, pothuajse nuk i nënshtrohen vlimit dhe nuk kanë frikë nga shkarkimet e thella. Vërtetë, ato janë më të shtrenjta se të gjitha të tjerat.

Ekziston një karakteristikë tjetër e një baterie makine, thjesht një konsumatore. Vlen t'i kushtohet vëmendje nëse bateria është servisuar ose pa mbikëqyrje. Kjo është e rëndësishme sepse lidhet drejtpërdrejt me veçoritë e karikimit. Bateritë pa mirëmbajtje janë ato që nuk nënkuptojnë ndonjë ndërhyrje njerëzore në brendësi të tyre. Si rregull, në rastin e baterive të tilla nuk ka asgjë që mund të hiqet, dhe mbishkrimi Mos hapni lëvdata. Sidoqoftë, disa prodhues prodhojnë bateri pa mirëmbajtje me priza të lëvizshme, por këto po bëhen gjithnjë e më pak.

Avantazhi kryesor i baterive pa mirëmbajtje është se ato janë strukturore dhe përbërëse të orientuara drejt avullimit minimal të lëngjeve. Disavantazhi është se nëse lëngu avullon, nuk do të funksionojë për ta shtuar atë në bateri. Dhe bateri të tilla janë më të shtrenjta se ato të servisuara, përkundër faktit se kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në jetën e shërbimit.

Sa i përket baterive të servisuara, është e mundur dhe e nevojshme të shtoni lëng (ujë të distiluar) në to, por më shumë për këtë më vonë.

Si të karikoni?

Sot ekziston një numër i madh i ngarkuesve për bateritë e makinave-nga ato të lira kineze në ato plotësisht automatike, me cilësi të lartë, por të shtrenjta nga prodhuesit e mirënjohur. Për të zgjedhur kujtesën "e saktë", është më mirë të konsultoheni me një specialist, megjithatë, ende ia vlen të lundroni në kriteret bazë të përzgjedhjes. Për më tepër, nuk ka aq shumë prej tyre.

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është qarku i ngarkimit, pasi disa pajisje funksionojnë me një vlerë konstante të rrymës, dhe të tjera me një vlerë konstante të tensionit. Në praktikë, kjo do të thotë që një ngarkues i vazhdueshëm aktual do të ngarkojë plotësisht baterinë, por mund të mbinxehet elektroliti, gjë që do të shkurtojë jetën e baterisë. Ngarkuesi me tension të vazhdueshëm, nga ana tjetër, eliminon rrezikun e mbinxehjes së elektrolitit, megjithatë, nuk do të ngarkojë plotësisht baterinë, pasi që në fund të ciklit të karikimit rryma do të bjerë. Por mos nxitoni të mërziteni. Ekzistojnë gjithashtu të ashtuquajtur ngarkues të ciklit të kombinuar, të cilët së pari ngarkojnë baterinë në rrymë konstante, dhe më pas tensioni stabilizohet dhe rryma bie. I gjithë procesi zhvillohet automatikisht dhe nuk kërkon ndonjë vëmendje në vetvete. Natyrisht, tarifat e tilla janë më të shtrenjtat.

Shënim!
Kur zgjidhni fuqinë e ngarkuesit, duhet të merrni parasysh faktin se rryma maksimale e rekomanduar e ngarkimit të baterisë korrespondon me 10% të kapacitetit të saj. Për shembull, me një kapacitet prej 65 Ah, është 6.5 A.

Kriteri tjetër i përzgjedhjes është një kujtesë pulsi ose transformatori. Transformatori konsiderohet shumë i besueshëm, por nuk ka gjasa të kënaqë me madhësinë dhe peshën e tij. Pulsi është më kompakt dhe më i lehtë, ndërsa besueshmëria varet shumë nga prodhuesi.

Epo, dhe kriteri i tretë për zgjedhjen e një ngarkuesi është mënyra e fuqizimit. Ka dy opsione këtu. E para, klasike, në të cilën ngarkuesi vetë përfshihet në rrjet, dhe rryma transmetohet në bateri përmes "krokodilëve". E dyta është më e sofistikuar, por jo gjithmonë e zbatueshme, pasi shumë varet nga karakteristikat e një makine të veçantë. Ne po flasim për të ashtuquajturat pajisje për ngarkimin dhe ndezjen që ngarkojnë baterinë përmes ndezësit të cigareve. Gjëja kryesore është që çakmakët të mundësohen direkt nga bateria, dhe jo përmes gjeneratorit. Për më tepër, vetë pajisjet e karikimit dhe të ndezjes ndahen në disa kategori të tjera - ato që funksionojnë në një rrjet 220V, që mund të funksionojnë nga ndezësi i cigareve të një makine tjetër, dhe gjithashtu të kenë bateritë e tyre, domethënë një burim autonom të energjisë.

Si të karikoni?

Procesi i ngarkimit të baterisë së makinës në vetvete është i thjeshtë. Nëse ka një prizë energjie aty pranë, bateria as nuk ka nevojë të hiqet nga automjeti. Gjëja kryesore është të shkëputni telat pozitivë dhe negativë prej tij. Nëse, megjithatë, nuk mund të bëni pa hequr baterinë, atëherë kjo gjithashtu nuk duhet të jetë problem. Zakonisht montimi i baterisë është shumë i thjeshtë. Sidoqoftë, kini kujdes që të mos e godisni baterinë dhe shmangni kontaktin me rrobat për të parandaluar që acidi të djegë vrimat në të. Të gjitha punët në instalimin dhe çmontimin e baterisë duhet të kryhen me doreza.

Nga rruga, nëse për ndonjë arsye vendosni që një bateri e ftohtë duhet të ngrohet para se të karikohet, nuk duhet ta zhytni atë në ujë të nxehtë. Për shkak të rënies së mprehtë të temperaturës, kjo do të çojë në derdhje të pjesshme të masës aktive të pllakave.

Një tjetër gabim i madh që bëjnë disa shoferë është përpjekja për të hequr ose instaluar baterinë ndërsa motori është në punë. Rënia e tensionit të lidhur në rrjetin në bord mund të çojë në dështim të pajisjeve elektrike të automjetit.

Shënim!
Fshijeni baterinë me një leckë të pastër të butë të lagur me amoniak ose solucion hiri sode. Ju gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm për të siguruar që papastërtia, madje edhe pak, të mos futet në elektrolit, përndryshe bateria është e dënuar.

Kur bateria hiqet në mënyrë të sigurt, është pothuajse gati për t'u ngarkuar. Pothuajse, sepse në rastin e baterive të servisuara, diçka tjetër duhet të bëhet. Në varësi të modelit të një baterie të veçantë, duhet të hiqni kapakun e tij të sipërm ose të hiqni prizat mbrojtëse (nga rruga, ato mund të fshihen nën afishe) në mënyrë që gjatë ngarkimit bateria të "marrë frymë", të mos valojë dhe të mos ziejë shpërthejnë nga presioni i tepërt i brendshëm i gazit. Pas kësaj, është shumë e këshillueshme që të kontrolloni nivelin e elektrolitit në pllakat e baterisë. Nëse niveli i lëngut është nën nivelin e kërkuar (si rregull, ka shenja min - max në anën e kutisë së baterisë), ai duhet të rimbushet me ujë të distiluar (!). Nëse kjo nuk është bërë, ju mund të "digjni" pllakat, duke humbur përgjithmonë një pjesë të konsiderueshme të kapacitetit të baterisë, apo edhe të gjithë baterinë në tërësi.

I keni shtuar ujë? Tani mund të tërheqni tela krokodili nga ngarkuesi në terminalet e baterisë. Vetëm mos ngatërroni "+" dhe "-"! Dhe një pikë tjetër shumë e rëndësishme - para se të hidhni "krokodilët" në bateri, sigurohuni që priza kryesore e ngarkuesit të mos jetë e kyçur në rrjet. Equallyshtë po aq e rëndësishme në fund të procesit të karikimit që së pari të shkëputni ngarkuesin nga rrjeti, dhe vetëm atëherë të hiqni "krokodilët" nga terminalet e baterisë.

Mos u shqetësoni nëse, gjatë karikimit, lëngu brenda baterisë bën tinguj të ngjashëm me zierjen. Kjo është mirë. Sidoqoftë, është e rëndësishme të siguroheni që bateria të mos nxehet shumë. Nëse kjo ndodh, shkëputeni ngarkuesin, lëreni baterinë të ftohet, pastaj vazhdoni ciklin e karikimit.

Sa të ngarkoni?

Thisshtë e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje me saktësi, pasi shumë varet nga sa thellë është shkarkuar bateria. Zgjidhja më e saktë në këtë drejtim do të ishte përqëndrimi në treguesin e ngarkimit të montuar në vetë baterinë, ose në treguesin ose ammetrin e ngarkuesit.

Si rregull, në vetë baterinë, treguesi është elementar për tu kuptuar: jeshil - i ngarkuar, i kuq - i shkarkuar. Sigurisht, ka opsione, por vlerat e tyre zakonisht tregohen në afishe. Në ngarkues, nga ana tjetër, mund të ketë disa LED që ndizen ose fiken ndërsa karikohet. Në këtë rast, referojuni udhëzimeve të funksionimit të pajisjes. Por treguesi më vizual dhe i besueshëm është një ammetër, nëse ka një të tillë në kujtesë. Sa më thellë të shkarkohet bateria, aq më e lartë është rryma e saj e ngarkimit. Kur gjilpëra e ampermetrit bie në zero (mirë, ose praktikisht në zero), ky do të jetë një sinjal që bateria është plotësisht e ngarkuar. Natyrisht, kjo nuk vlen për një ngarkues me një rrymë të vazhdueshme të ngarkimit.

Nga rruga, për të llogaritur kohën e ngarkimit të baterisë, ekspertët përdorin një formulë të thjeshtë: ndani kapacitetin e baterisë me rrymën e ngarkimit dhe shumëzoni me një faktor 1.2. Vërtetë, kjo formulë funksionon vetëm me rrymë direkte. Nëse ngarkuesi punon në parimin e mbajtjes së një vlere konstante të tensionit, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të llogaritet koha e saktë.

Shënim!
Këshillohet që të rimbushni edhe një bateri të re, sepse para se ta blini, mund të qëndrojë në magazinë për më shumë se një muaj dhe të humbasë një pjesë të ngarkesës. Mund dhe duhet të rimbushet me një rrymë të vogël. Një ose dy orë do të jenë të mjaftueshme.

Ku të ngarkoni?

Shumë njerëz nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur këtij aspekti të procesit të karikimit të baterisë së makinës. Dhe kot, sepse në asnjë rast nuk duhet të ngarkoni baterinë në një dhomë të ajrosur dobët, veçanërisht kur bëhet fjalë për një apartament. Fakti është se gjatë procesit të karikimit bateria lëshon dioksid squfuri, hidrogjen arsenoz (arsinë), hidrogjen antimon (stibinë), klorur hidrogjeni dhe substanca të tjera toksike. Përqendrimi i tyre i lartë është i dëmshëm për njerëzit, shkakton dhimbje koke, kollë dhe simptoma të tjera të përkeqësimit të shëndetit. Për më tepër, gjithçka që lëshon bateria depozitohet në mobilje, rroba, qilima. Si pasojë, këto helme do të kenë efektin e tyre negativ tek njerëzit për një kohë të gjatë.

A mendoni se kjo është e pakuptimtë? Për të vërtetuar të kundërtën, ne bëmë një eksperiment vizual, le të na falë Green Peace. Ne vendosëm një pemë të vogël shtëpie pranë baterisë, e cila po karikohet në një dhomë të pa ajrosur. E gjallë, jeshile dhe mjaft e lezetshme. Pas vetëm disa orësh, gjethet e saj filluan të thahen dhe të zverdhen, dhe pas dy orësh të tjera vetëm trungu dhe degët mbetën nga pema. Të gjitha gjethet kanë rënë. Nxirrni përfundimet tuaja.

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Hidrogjeni i lëshuar nga bateria, i kombinuar me oksigjenin e përmbajtur në ajër, bëhet shpërthyes. Ndonjëherë, vetëm një shkëndijë e vogël, një shkrepse e ndezur ose një cigare është e mjaftueshme. Prandaj, vendi më i sigurt për të ngarkuar një bateri makine është jashtë ose brenda, por i ajrosur mirë, mundësisht me një rrymë.

Si përfundim, ne dëshirojmë që bateria në makinën tuaj të mos shkarkohet kurrë.

Bateria e makinës ngarkohet duke përdorur ngarkues të veçantë. Për ta kryer këtë proces në mënyrë korrekte, duhet të dini llojin e baterisë së makinës, karakteristikat e tij, si dhe të zgjidhni llojin e duhur të ngarkuesit.

Pajisja e baterisë së makinës

Shumica e automjeteve kanë një bateri me acid plumbi. Dizajni përbëhet nga gjashtë kavanoza, të cilat vendosen në një strehë izoluese të bërë nga materiali. Për rastin, zgjidhet një plastikë e veçantë që është rezistente ndaj acidit sulfurik.

Kavanozët janë të lidhur në seri. Ato përmbajnë elektroda pozitive dhe negative, të cilat janë rrjeta plumbi të mbuluara me masë aktive nga ndërtimi. Elektrodat vendosen në një elektrolit. Me kalimin e kohës, gjatë funksionimit, pllakat dështojnë, gjë që çon në një rënie të kapacitetit të baterisë. Sa më i vogël kapaciteti, aq më shpejt bateria shkarkohet.

Llojet e baterive

Ekzistojnë dy lloje të baterive.

1. I servisuar.
2. Pa mbikëqyrje.

Bateritë e servisuara kanë mbulesa në kanaçe që mund t'i hiqni vetë. Në bateri të tilla, është e mundur të kontrolloni nivelin e elektrolitit, cilësinë e tij dhe, nëse është e nevojshme, është e mundur të plotësoni atë. Por nuk rekomandohet ta bëni këtë vetë, pa pasur përvojë me këtë procedurë. Të gjitha operacionet për të kontrolluar cilësinë e elektrolitit, nivelin e tij dhe mbushjen duhet t'i besohen një specialisti. Kjo punë nuk është e shtrenjtë për çmimin, por në disa raste mund të ringjallë baterinë.

Bateritë pa mirëmbajtje nuk kanë kapak dhe janë plotësisht një copë. Riparimi dhe ringjallja e tij nuk është e mundur.

Gjithashtu, shoferët shpesh shtojnë ujë të distiluar në bateri, duke holluar kështu elektrolitin. Kjo mund të bëhet, por vetëm nëse është e nevojshme. Nëse i hiqni kapakët në kavanoza, niveli i elektrolitit do të jetë i dukshëm, nëse është nën elektroda, atëherë duhet të mbushni. Niveli duhet të jetë i njëjtë në të gjashtë kavanozët.

Mos i shtoni vetë ujë ose elektrolit baterisë. Para se ta bëni këtë, duhet të matni cilësinë e elektrolitit me një pajisje të veçantë. Por nëse akoma vendosni të shtoni ujë, atëherë shtoni vetëm ujë të distiluar dhe në pjesë të vogla.

Llojet e ngarkuesve

Sipas llojit të ngarkesës, pajisjet ndahen në:

1. Ngarkues me tension të vazhdueshëm... Në këta karikues, voltazhi i ngarkimit është konstant dhe amperazhi mund të rregullohet me një rregullator.
2. Ngarkues me rrymë konstante. Në pajisje të tilla, forca aktuale është konstante, dhe tensioni ndryshon nga rregullatori. Me këtë karikim, ju mund të ngarkoni plotësisht baterinë, por duhet të monitoroni me kujdes procesin. Me përdorim të zgjatur, elektroliti mund të vlojë, dhe kjo mund të bëjë që bateria të ketë qark të shkurtër dhe madje të ndizet.
3. Automatike (e kombinuar). Këta ngarkues modernë së pari ngarkojnë baterinë me një rrymë konstante konstante në tension të ndryshëm, por më pas, me ngarkimin gradual të baterisë, tensioni fiksohet dhe rryma gradualisht zvogëlohet. Kur bateria është plotësisht e ngarkuar, pajisja fiket automatikisht.

Ka disa mënyra për të kontrolluar gjendjen e baterisë.

1. Përdorimi i një testuesi konvencional. Testuesi vihet në modalitetin e voltmetrit dhe tensioni matet kur makina është e fikur. Nëse kjo procedurë bëhet me motorin në punë, do të zbuloni nëse ngarkesa vjen nga gjeneratori. Tensioni me automjetin e fikur duhet të jetë afër 12 V.
2. Ngarkesa spirale. Sipas modelit, është një rezistencë prej 0.018 - 0.020 ohms me një voltmetër të lidhur paralelisht. Kjo njësi lidhet për 5 deri në 7 sekonda dhe më pas leximet merren nga voltmetri.
3. Nga treguesi në bateri. Disa lloje të baterive janë të pajisura me një tregues hidrometrik, i cili është një gropë e vogël. Në këtë gropë, ngjyrat e treguesit ndryshojnë. Nëse ngjyra është e gjelbër, bateria është e ngarkuar. Nëse është e bardhë, bateria duhet të ngarkohet, dhe nëse është e errët, ngarkimi është në minimum dhe mund të jetë e nevojshme të mbushni elektrolitin.

Ju mund të zbuloni se si po ecën makina në materialin e detajuar të specialistit tonë.

Kur keni nevojë të ngarkoni baterinë

Meqenëse gjeneratori i makinës nuk është në gjendje të ngarkojë plotësisht baterinë, por vetëm me 60%, rekomandohet të ngarkoni baterinë të paktën një herë në sezon, para motit të ftohtë. Ju gjithashtu duhet të ndiqni leximet e treguesit hidrometrik, nëse ka.

Shenja e parë që bateria ka nevojë për karikim është kur automjeti është ndezur. Nëse starteri rrotullohet shpejt, atëherë gjithçka është mirë. Nëse, megjithatë, ngadalë dhe shpejtësia e rrotullimit shkon, si të thuash, në amortizim, kjo tregon një ngarkesë të vogël.

Çfarë duhet kërkuar dhe masa paraprake

Meqenëse bateria përdor acid sulfurik, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të ndiqni masat paraprake të sigurisë. Karikimi duhet të bëhet në një zonë jo-rezidenciale të ajrosur në një temperaturë ambienti prej +10 gradë Celsius.

Shpesh shtrohet pyetja, a është e mundur të ngarkoni baterinë pa e hequr atë? Po ti mundesh. Por në temperatura pozitive. Nëse ngarkohet në minus, efikasiteti i karikimit zvogëlohet. Përveç kësaj, kur bateria është në acar për një kohë të gjatë, elektroliti mund të ngrijë. Kjo është arsyeja pse bateria duhet të futet në një dhomë të ngrohtë, ku do të "shkrijë" dhe vetëm atëherë të fillojë të karikohet.

Përgatitja e baterisë për karikim, heqja e saj nga makina

Para ngarkimit, këshillohet që të fshini baterinë me një zgjidhje sode, kjo do të bëjë të mundur heqjen e mbetjeve të acidit nga sipërfaqja. Zgjidhja është e thjeshtë: një lugë gjelle sode buke në një gotë ujë. Nëse, kur fshini, zgjidhja fillon të zhurmojë, atëherë mbetjet e acidit janë të pranishme.

Pasi të keni hequr baterinë nga makina, duhet të hiqni kapakët nga kavanozët dhe t'i vendosni në krye. Kjo do të lejojë që elektroliti të avullojë kur nxehet dhe të mos derdhet nga kavanozët. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit.

Mund të përcaktohet me sy. Nëse të gjitha pllakat janë zhytur plotësisht në elektrolit me 0.5 cm, atëherë niveli është normal. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje niveleve në kavanoza fqinje, ato duhet të jenë të njëjta kudo. Nëse niveli është më pak se sa kërkohet, mund të mbushni me ujë të distiluar.

Nëse bateria është pa mirëmbajtje (domethënë, nuk ka mbulesa), ne e injorojmë këtë procedurë.

Lidhja e ngarkuesit

Vëzhgoni polaritetin kur lidhni ngarkuesin. Terminali pozitiv i ngarkuesit duhet të lidhet me terminalin pozitiv ("+") në bateri. Në minus ("-") ne lidhim saktësisht minusin e ngarkuesit. Përmbysja e polaritetit do të rezultojë në një qark të shkurtër dhe dëmtim të ngarkuesit dhe baterisë. Prandaj, duhet të jeni të kujdesshëm. Terminalet janë shënuar si në baterinë ashtu edhe në ngarkuesin.

Në shumicën e ngarkuesve, terminali pozitiv është i ngjyrosur me të kuqe dhe terminali negativ i zi.

Koha e karikimit, kontrolli i procesit

Rekomandohet të ngarkoni baterinë me rryma të ulëta, kjo do të mundësojë që të gjitha pllakat të shpërndajnë në mënyrë të barabartë ngarkesën, dhe elektroliti nuk mbinxehet. Përdorni një forcë aktuale jo më shumë se 1/10 të kapacitetit të baterisë. Tregohet në kasë dhe është caktuar "A / orë".

Nëse ngarkuesi është automatik dhe nuk ka leva kontrolli, atëherë është e pamundur të bëni cilësimet tuaja. Në mënyrë tipike, pajisje të tilla janë të pajisura me llamba treguese që tregojnë në cilën fazë është duke u ngarkuar bateria. Dhe kur ngarkohet plotësisht, drita jeshile ndizet.

Nëse një ampermetër është i integruar në ngarkuesin, atëherë karikimi do të konsiderohet i plotë kur shigjeta e pajisjes të jetë zero.

Koha varet drejtpërdrejt nga fuqia e rrymës së ngarkimit. Nëse bateria duhet të ngarkohet urgjentisht, procesi mund të kryhet duke përdorur rryma të larta, por kjo zvogëlon jetën e baterisë. Nëse nuk ka nxitim, atëherë ngarkoni me rryma të ulëta. Me një pagesë të tillë, zakonisht procesi nuk zgjat më shumë se 8 orë.

Shikoni elektrolitin, nëse fillon të vlojë, zvogëloni rrymën.

Fundi i karikimit, instalimi i baterisë në makinë

Në fund të karikimit, shkëputni telat e karikimit, vidhosni kapakët në kanaçe dhe fshijeni përsëri baterinë me një zgjidhje sode. Gjatë ngarkimit, pikat e elektrolitit avullojnë nga kavanozët dhe vendosen në trup. Nëse elektroliti nuk hiqet nga sipërfaqja, rrjedhja e rrymës përmes kasës mund të ndodhë dhe bateria do të shkarkohet shpejt. Ky problem është shumë i zakonshëm, pasi 80% e shoferëve thjesht nuk e dinë këtë. Elektroliti në trup nuk është veçanërisht i dukshëm, ai shtrihet në një film të hollë, por kjo është e mjaftueshme që rryma të kalojë nëpër trupin e pajisjes.

Kur lidheni, kushtojini vëmendje gjendjes së terminaleve dhe ngushtësisë së tyre në terminalet e baterisë. Ato nuk duhet të oksidohen dhe duhet të përshtaten mirë.

Si të ngarkoni një bateri makine pa u karikuar

Nëse ngarkuesi mungon dhe ju duhet ta ngarkoni urgjentisht, mund të përdorni metodat e mëposhtme:

1. Përdorimi i një pajisjeje portative fillestare dhe karikuese. Ajo i ngjan një baterie të vogël që ka ngarkesë të mjaftueshme për të ndezur motorin.
2. Mblidhni një karikues shtëpiak nëse keni sendet e nevojshme në dorë. Kjo kërkon një urë diodë, një rezistencë, një multimetër dhe një llambë të lehta, si dhe disa njohuri të inxhinierisë elektrike dhe aftësi për të punuar me një hekur bashkues.
3. Nëse bateria nuk tregon shenja jete në të ftohtë, ajo duhet të hiqet dhe të sillet në një dhomë të ngrohtë për 30 minuta. Elektroliti do të nxehet dhe ju mund të ndizni makinën.
4. Përdorni një karikues laptop. Në dalje, jep 18 V. Në qark, ju duhet të futni në mënyrë sekuenciale një llambë të dritës nga fenerët, ajo do të luajë rolin e një rezistence. Atëherë rryma nuk do të kalojë 2 A, por do të duhen rreth 20 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë në këtë mënyrë.

Përfundim

Kur ngarkoni baterinë, përdorni të gjitha këshillat e dhëna më lart dhe mos harroni për masat paraprake të sigurisë. Mbroni sytë tuaj nga marrja e acidit nga bateria, lani duart tërësisht pasi të prekni kapakët dhe kanaçet e baterisë. Karikoni në një dhomë të ngrohtë, të ajrosur mirë, larg fëmijëve. Zgjidhni një karikues vetëm të markave të besuara bazuar në karakteristikat e baterisë tuaj, dhe pastaj do t'ju shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë.

(24 vlerësimet, mesatarja: 4,08 nga 5)

Ju keni ngarkuar baterinë e makinës tuaj dhe

Udhëzimet
1
Për të përcaktuar përfundimin e ngarkimit, duhet të udhëhiqeni nga fakti se bateria duhet të marrë rreth 1.2 herë sasinë e energjisë elektrike që dha gjatë shkarkimit të mëparshëm. Për shembull, nëse gjatë shkarkimit bateria me kapacitet 65 A / h hoqi dorë nga kapaciteti i saj i plotë, atëherë gjatë shkarkimit duhet të thuhet 65 * 1.2 = 78 A / h, për 100 A / h = 120 A / h Me

Përcaktoni sa energji elektrike ka marrë bateria nga llogaritja e kapacitetit të saj, sasia e rrymës dhe koha gjatë së cilës e keni ngarkuar (ose planifikoni ta ngarkoni).

2
Shkalla e ngarkimit dhe shkarkimit të një baterie me acid plumbi mund të gjykohet nga ndryshimi i gravitetit specifik të elektrolitit që ndodh gjatë shkarkimit dhe ngarkimit të baterive. Pra, një rritje dhe më pas stabilizimi i gravitetit specifik të zgjidhjes së elektrolitit kur ngarkoni baterinë është një nga shenjat e përfundimit të ngarkimit të baterisë.
Graviteti specifik i tretësirës së elektrolitit duhet të jetë në intervalin 1.26-1.28 (në një temperaturë prej 26.7 ° C). Një rënie në gravitetin specifik të tretësirës së elektrolitit tregon se bateria është shkarkuar pjesërisht, dhe për këtë arsye, mënyra e ngarkimit të rrjedhjes është kryer gabimisht.

3
Evolucioni intensiv i gazit që ndodh (në kushte normale të karikimit) njëkohësisht në pllakat pozitive dhe negative të baterisë është shenja e dytë e përfundimit të ngarkesës. Në këtë rast, tensioni i baterisë në terminalet rritet në tensionin limit.

Fundi i ngarkimit të baterisë mund të gjykohet nga sasia e energjisë elektrike të marrë nga bateria gjatë ngarkimit të saj, si dhe nga qëndrueshmëria e vlerës së tensionit dhe graviteti specifik i tretësirës së elektrolitit të vërejtur në fund të ngarkimit.

referencë
Ngarkesa e baterisë është procesi i shndërrimit të energjisë elektrike në një bateri, të dhënë prej saj nga një burim i jashtëm aktual, në energji kimike.
Çdo bateri përbëhet nga një grup pllakash pozitive dhe negative të zhytura në një tretësirë ​​elektroliti të derdhur në një enë (enë) të veçantë. Kapaciteti i baterisë është drejtpërdrejt proporcional me sasinë e masës aktive të pllakave.
Me një rritje të temperaturës së zgjidhjes, kapaciteti i baterisë rritet, dhe me një ulje të temperaturës, ai zvogëlohet.

Më shumë këshilla për shoferët:

Nuk ka rëndësi se si u ul bateria: nëse keni harruar të paguani dimensionet, jeni marrë shumë nga dëgjimi i muzikës në parking, apo jeni nisur për gjithë verën me pushime. Për të ngarkuar një bateri, duhet të keni një kuptim themelor të teorisë dhe të ndiqni disa rregulla të thjeshta.

Pak teori

Shumica e automjeteve përdorin bateri me acid plumbi (WET). Parimi i tyre i funksionimit bazohet në reagimin kimik të pllakave të plumbit me një elektrolit, si rezultat i të cilit gjenerohet energji elektrike. Me kalimin e kohës, sulfatimi dhe shkatërrimi i pllakave ndodh në mënyrë të pashmangshme, si dhe zierja e elektrolitit, gjë që zvogëlon kapacitetin e baterisë. Dhe bateria mund të shkarkohet në momentin më të papërshtatshëm.

Si të kontrolloni baterinë

Mënyra më e lehtë është të përdorni treguesin e ngarkimit të integruar, i cili gjendet në shumicën e baterive. Kjo është e njëjta "llambë", e cila në të vërtetë nuk është një llambë, por një top-gjelbër që noton në një llambë transparente. Me një nivel dhe densitet të mjaftueshëm të elektrolitit, topi ngrihet dhe ne shohim një tregues të gjelbër. Nëse notimi nuk është i dukshëm, duhet të kontrolloni elektrolitin dhe të rimbushni baterinë.

Një opsion tjetër është një multimetër. Me të, ju mund të matni tensionin në terminalet dhe të kuptoni nëse bateria është shkarkuar apo jo. Një bateri e ngarkuar plotësisht duhet të ketë 12.6 V ose më shumë. 12.42 V korrespondon me ngarkimin 80%, 12.2 V në 60%, 11.9 V në 40%, 11.58 V në 20%, 10.5 V në 0%.

Mënyra më e besueshme është të kontrolloni me një pirun ngarkese. Mund të tregojë rënien e tensionit nën ngarkesë, domethënë nivelin e ngarkesës reale dhe, në përputhje me rrethanat, kapacitetin. Çdo elektricist ose dyqan që shet bateri ka një pajisje të tillë. Dhe për këtë kontroll, ka shumë të ngjarë, ata as nuk do të marrin para nga ju.

Pasi të keni përcaktuar që bateria është vërtet, mund të filloni të karikoni, por së pari duhet të përgatiteni.

1. Këshillohet që të hiqni baterinë nga makina. Nëse nuk ka kohë për këtë, shkëputeni atë nga rrjeti në bord duke shkëputur tela negative.
2. Pas kësaj, ju duhet të pastroni terminalet nga yndyrat dhe oksidi për kontakt të mirë.
3. Nuk dëmton të fshini sipërfaqen e baterisë me një leckë të thatë, ose më mirë - ngjyhet në një zgjidhje 10% të amoniakut ose hirit të sodës.
4. Gjithashtu, mos harroni të hiqni prizat në secilën prej kanaçeve të baterisë ose të hiqni spinën për të siguruar lëshimin falas të avujve të elektroliteve dhe për të parandaluar presionin e tepërt brenda.
5. Nëse niveli i elektrolitit në ndonjë prej kavanozëve është i pamjaftueshëm, duhet të mbushni me ujë të distiluar në mënyrë që të mbulojë plotësisht pllakat.

Parimi i karikimit në vetvete është i thjeshtë: thjesht duhet të lidhni telat nga ngarkuesi në terminalet e baterisë në përputhje me polaritetin dhe ta lidhni spinën në prizë. Sidoqoftë, së pari duhet të vendosni për metodën e karikimit. Ekzistojnë dy metoda kryesore: karikimi konstant i rrymës dhe ngarkimi i tensionit konstant.

E para është më efektive, por zhvillohet në disa faza dhe kërkon kontroll. E dyta është më e thjeshtë, megjithatë, ngarkon baterinë vetëm deri në 80%.

Ekziston edhe e ashtuquajtura metodë e kombinuar, në të cilën pjesëmarrja nga ana e pronarit të makinës minimizohet. Disavantazhi i kësaj metode është nevoja për një karikues special me një kosto mjaft të lartë.

Karikimi DC

1. Ne e vendosim rrymën në 10% të kapacitetit nominal të baterisë dhe ngarkojmë derisa tensioni në terminalet e baterisë të rritet në 14.3-14.4 V. Për shembull, një bateri 60 Ah duhet të ngarkohet me një rrymë prej jo më shumë se 6 A Me
2. Tjetra, ne e zvogëlojmë rrymën përgjysmë (në 3 A) në mënyrë që të zvogëlojmë intensitetin e vlimit dhe vazhdojmë të karikojmë.
3. Sapo tensioni të rritet në 15 V, ju duhet të zvogëloni përsëri rrymën përgjysmë dhe të ngarkoni baterinë derisa vlerat e tensionit dhe rrymës të mos ndryshojnë.

Ngarkimi i tensionit të vazhdueshëm

Gjithçka është shumë më e thjeshtë këtu. Thjesht duhet të vendosni tensionin në rangun prej 14.4-14.5 V dhe të prisni. Ndryshe nga metoda e parë, me të cilën mund të ngarkoni plotësisht baterinë në disa orë (rreth 10), karikimi me tension të vazhdueshëm zgjat rreth një ditë dhe ju lejon të rimbushni kapacitetin e baterisë vetëm deri në 80%.

Masat parandaluese

Meqenëse karikimi i baterisë është një proces kimik që prodhon një përzierje shpërthyese të hidrogjenit dhe oksigjenit, duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të ndiqni rregullat:

1. Ngarkoni baterinë në një zonë të ajrosur mirë.
2. Mos përdorni zjarr të hapur ose mos bëni ndonjë punë që gjeneron shkëndija.
3. Nëse nuk është e mundur të hiqni baterinë nga makina, shkëputni tela negative, ose më mirë të dyja.