Si rezultat i funksionimit të motorit me djegie të brendshme, me të cilin është pajisur çdo makinë moderne, ndodh djegia e karburantit hidrokarbonat, dhe një numër i madh i përbërjeve të ndryshme kimike emetohen në atmosferë. Që nga mesi i viteve '60 të shekullit të kaluar, emetimet e shkarkimit janë bërë një shqetësim për shumë njerëz. Nga ky moment e tutje, lufta e njerëzimit fillon për zvogëlimin maksimal të mundshëm të këtyre emetimeve.

Problemi i gazit serë

Ndryshimi i klimës në nivel global është një nga karakteristikat e rëndësishme të shekullit 21. Në shumë mënyra, këto ndryshime janë për shkak të aktiviteteve të njerëzimit, në veçanti, në dekadat e fundit, emetimet e gazrave serrë në atmosferë janë rritur ndjeshëm. Burimi kryesor i shkarkimeve është shkarkimi i automjeteve, 30% e të cilave janë gazra serrë.

Gazrat serë ekzistojnë natyrshëm dhe janë krijuar për të rregulluar temperaturën e planetit tonë blu, por edhe një rritje e lehtë e sasisë së tyre në atmosferë mund të çojë në pasoja serioze globale.

Gazi më i rrezikshëm serë është CO2, ose dioksidi i karbonit. Ajo përbën rreth 80% të të gjitha emetimeve, shumica e të cilave lidhen me djegien e karburantit në motorët e makinave. Dioksidi i karbonit mbetet aktiv për një kohë të gjatë në atmosferë, gjë që rrit rrezikun e tij.

Makina është ndotësi kryesor i atmosferës

Një nga burimet kryesore të dioksidit të karbonit është shkarkimi i makinave. Përveç CO2, ata lëshojnë monoksid karboni CO, hidrokarbure të mbetura, oksidet e nitrogjenit, komponimet e squfurit dhe plumbit dhe grimcat në atmosferë. Të gjitha këto komponime lëshohen në ajër në sasi të mëdha, duke çuar në një rritje globale të temperaturës dhe shfaqjen e sëmundjeve serioze tek njerëzit që jetojnë në qytetet e mëdha.

Për më tepër, automjete të ndryshme lëshojnë gazra të ndryshëm të shkarkimit, në varësi të llojit të karburantit të përdorur, siç është benzina ose nafta. Pra, kur digjet benzina, shfaqen një bandë e tërë e përbërjeve kimike, të cilat përbëhen kryesisht nga monoksidi i karbonit, oksidet e azotit, hidrokarburet dhe komponimet e plumbit. Shterja e motorit me naftë përmban blozë që prodhon smog, hidrokarbure të padjegura, oksidet e azotit dhe anhidrid sulfurik.

Kështu, dëmi i gazrave të shkarkimit në mjedis është i pamohueshëm. Aktualisht po punohet për të zvogëluar emetimet nga secili automjet, dhe për të zëvendësuar përdorimin e benzinës me burime alternative dhe më miqësore me mjedisin të energjisë, siç është energjia diellore ose era. Shumë vëmendje i kushtohet karburantit të hidrogjenit, djegia e të cilit rezulton në avujt e zakonshëm të ujit.

Ndikimi i emetimeve në shëndetin e njeriut

Dëmi që tymi i shkarkimit mund të shkaktojë në shëndetin e njeriut mund të jetë shumë serioz.

Para së gjithash, monoksidi i karbonit është i rrezikshëm, i cili shkakton humbjen e vetëdijes dhe madje edhe vdekjen nëse përqendrimi i tij në atmosferë rritet. Përveç tij, oksidet e squfurit dhe përbërjet e plumbit janë të dëmshme, të cilat fluturojnë në sasi të mëdha nga tubi i shkarkimit të një makine. Squfuri dhe plumbi dihet se janë shumë toksikë dhe mund të qëndrojnë në trup për një kohë të gjatë.

Hidrokarburet dhe grimcat e blozës, të cilat gjithashtu lëshohen në atmosferë si rezultat i djegies së pjesshme të karburantit në motor, mund të shkaktojnë sëmundje të rënda të frymëmarrjes, përfshirë zhvillimin e tumoreve malinje.

Efekti i vazhdueshëm dhe i zgjatur i gazrave të shkarkimit në trup çon në një dobësim të imunitetit njerëzor, bronkit. Dëmtimi bëhet në enët e gjakut dhe sistemin nervor.

Gazrat e shkarkimit nga makinat

Aktualisht, në të gjitha vendet e botës, makinat i nënshtrohen testimit të detyrueshëm për pajtueshmërinë me standardet e përcaktuara mjedisore. Në shumicën e rasteve, quhen gazrat e mëposhtëm të shkarkimit, dëmi mjedisor nga i cili është maksimal:

• monoksidi i karbonit dhe dioksidi i karbonit;
• mbetje të ndryshme të hidrokarbureve.

Sidoqoftë, standardet moderne të vendeve të zhvilluara të botës gjithashtu imponojnë kërkesa për nivelin e oksideve të azotit të emetuar në atmosferë dhe në sistemin e kontrollit për avullimin e karburantit nga rezervuari i karburantit.

Dioksidi i karbonit (CO)

Dioksidi i karbonit është më i rrezikshmi nga të gjithë ndotësit e mjedisit, pasi nuk ka as ngjyrë dhe as erë. Dëmi për shëndetin e gazit të shkarkuar të automobilave është i rëndësishëm, për shembull, përqendrimi i tij në ajër prej vetëm 0.5% mund të shkaktojë që një person të humbasë vetëdijen dhe vdekjen pasuese brenda 10-15 minutave, dhe një përqendrim i tillë si 0.04% çon në një dhimbje koke ...

Ky produkt i motorit me djegie të brendshme gjenerohet në sasi të mëdha kur përzierja e benzinës është e pasur me hidrokarbure dhe e varfër me oksigjen. Në këtë rast, ndodh djegia jo e plotë e karburantit dhe formohet CO. Problemi mund të zgjidhet duke rregulluar siç duhet karburatorin, duke zëvendësuar ose pastruar një filtër ajri të ndotur, duke rregulluar valvulat që injektojnë përzierjen e karburantit dhe një masë tjetër.

Një sasi e madhe e CO lëshohet në gazrat e shkarkimit gjatë ngrohjes së makinës, pasi motori është i ftohtë dhe pjesërisht djeg përzierjen e benzinës. Prandaj, automjeti duhet të ngrohet në një zonë të ajrosur mirë ose jashtë.

Hidrokarburet dhe vajrat organike

Hidrokarburet që nuk digjen në motor, si dhe vajrat organikë të avulluar, janë substanca që përcaktojnë dëmin kryesor të gazrave të shkarkimit të automjeteve në mjedis. Vetë, këto komponime kimike nuk janë të rrezikshme, megjithatë, duke hyrë në atmosferë, ato reagojnë me substanca të tjera nën ndikimin e dritës së diellit, dhe përbërjet që rezultojnë shkaktojnë dhimbje në sy dhe e bëjnë të vështirë frymëmarrjen. Përveç kësaj, hidrokarburet janë shkaktari kryesor i smogut në qytetet e mëdha.

Reduktimi i sasisë së hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit arrihet duke rregulluar karburatorin në mënyrë që të mos gatuajë as një përzierje të dobët ose të pasur, si dhe monitorim të vazhdueshëm të besueshmërisë së unazave të ngjeshjes në cilindrat e motorit dhe rregullimin e prizave të shkëndijave. Djegia e plotë e hidrokarbureve çon në formimin e dioksidit të karbonit dhe avullit të ujit, të cilat janë substanca të padëmshme si për mjedisin ashtu edhe për njerëzit.

Oksidet e azotit

Rreth 78% e ajrit atmosferik është azot. Shtë një gaz mjaft inert, por në temperaturat e djegies së karburantit mbi 1300 ° C, azoti ndahet në atome individuale dhe reagon me oksigjenin, duke formuar lloje të ndryshme oksidesh.

Dëmtimi i gazrave të shkarkimit në shëndetin e njerëzve shoqërohet gjithashtu me këto oksidet. Në veçanti, sistemi i frymëmarrjes vuan më shumë. Në përqendrime të larta dhe ekspozim të zgjatur, oksidet e azotit mund të shkaktojnë dhimbje koke dhe bronkit akut. Oksidet janë gjithashtu të dëmshme për mjedisin. Pasi të jenë në atmosferë, ato formojnë smog dhe shkatërrojnë shtresën e ozonit.

Për të zvogëluar emetimet e oksidit të nitrogjenit, në makina përdoret një sistem i veçantë i riciklimit të emetimeve të gazit, parimi i të cilit është ruajtja e temperaturës së motorit nën pragun për formimin e këtyre oksideve.

Avullimi i karburantit

Avullimi i thjeshtë i karburantit nga një rezervuar mund të jetë një nga burimet kryesore të ndotjes së mjedisit. Në këtë drejtim, për dekadat e fundit, janë prodhuar tanke speciale, modeli i të cilave është krijuar për të zgjidhur këtë problem.

Rezervuari i karburantit gjithashtu duhet të "marrë frymë". Për këtë, u shpik një sistem i veçantë, i cili konsiston në faktin se zgavra e rezervuarit vetë është e lidhur me anë të tubave me një rezervuar të mbushur me karbon të aktivizuar. Ky qymyr është i aftë të thithë avujt e karburantit që rezultojnë kur motori i makinës nuk funksionon. Sapo të fillojë motori, hapet vrima përkatëse dhe avujt e thithur nga qymyri hyjnë në motor për djegie.

Performanca e të gjithë këtij sistemi nga rezervuari dhe tubat duhet të monitorohet vazhdimisht, pasi ato mund të rrjedhin avujt e karburantit që do të ndotin mjedisin.

Zgjidhja e problemit të emetimeve në qytetet e mëdha

Dhjetëra mijëra fabrika janë përqendruar në qytete të mëdha moderne, miliona njerëz jetojnë dhe qindra mijëra makina lëvizin përgjatë rrugëve. E gjithë kjo ndot shumë atmosferën, e cila është bërë problemi kryesor i shekullit 21. Për ta zgjidhur atë, autoritetet e qytetit po prezantojnë një numër masash administrative dhe.

Për shembull, në vitin 2003, një protokoll u miratua në Londër kundër ndotjes nga transporti rrugor i mjedisit. Sipas këtij protokolli, shoferët që ngasin nëpër qendrën e qytetit i nënshtrohen një shtesë prej 10 £. Në vitin 2008, autoritetet e Londrës miratuan një ligj të ri që filloi të rregullojë në mënyrë më efektive lëvizjen e kamionëve, autobusëve dhe makinave personale në qendër të qytetit, duke vendosur një kufi të lartë të shpejtësisë për ta. Këto masa çuan në një ulje prej 12% të përmbajtjes së gazrave të dëmshëm në atmosferë mbi Londrën.

Që nga vitet 2000, masa të ngjashme janë marrë në shumë qytete me një popullsi prej mbi një milion. Midis tyre janë sa vijon:

• Tokio;
• Berlin;
• Athina;
• Madridi;
• Paris;
• Stokholm;
• Brukseli dhe të tjerët.

Efekti i kundërt i ligjit kundër ndotjes

Luftimi i shkarkimit të makinave nuk është një detyrë e lehtë, siç ilustrohet nga dy qytetet më të ndyra në planet: Mexico City dhe Pekin.

Që nga viti 1989, kryeqyteti meksikan ka një ligj që ndalon përdorimin e një makine private në ditë të caktuara të javës. Në fillim, ky ligj filloi të sillte rezultate pozitive dhe emetimet e gazit u ulën, por pas një kohe banorët filluan të blinin makina të përdorura, falë të cilave ata filluan të ngasin çdo ditë me transport privat, duke zëvendësuar një makinë me një tjetër brenda një jave. Kjo situatë e ka përkeqësuar edhe më shumë gjendjen e atmosferës urbane.

Një situatë e ngjashme është vërejtur në kryeqytetin e Kinës. Sipas të dhënave të vitit 2015, rreth 80% e banorëve të Pekinit kanë disa makina që i lejojnë ata të lëvizin çdo ditë. Për më tepër, një numër i madh i shkeljeve të ligjit kundër ndotjes janë regjistruar në këtë metropol.

A keni menduar ndonjëherë se sa një makinë thith oksigjen dhe lëshon dioksid karboni CO2 në vit?
Sa pemë duhen për ta kthyer këtë sasi të CO2 përsëri në oksigjen? Le të llogarisim si interes "matematikor" ...

Çfarë dimë për dioksidin e karbonit CO2?

Bimët lëshojnë oksigjen dhe thithin dioksidin e karbonit.

Njerëzit dhe kafshët thithin oksigjen, dhe nxjerr dioksidin e karbonit. Kjo mban një sasi konstante të oksigjenit dhe dioksidit të karbonit në ajër.

Sidoqoftë, do të ishte gabim të thuhet se kafshët lëshojnë vetëm dioksid karboni, ndërsa bimët vetëm e thithin atë. Bimët thithin dioksidin e karbonit gjatë procesit fotosinteza, dhe pa ndriçim, ata gjithashtu e theksojnë atë.

Ajri përmban gjithmonë një sasi të vogël të dioksidit të karbonit, rreth 1 litër në 2560 litra ajër. Ato përqendrimi i dioksidit të karbonit në atmosferën e Tokës është mesatarisht 0.038%.

Kur përqendrimi i CO2 në ajër është më shumë se 1%, thithja e tij shkakton simptoma që tregojnë helmim të trupit - "Hiperkapnia": dhimbje koke, nauze, frymëmarrje e shpeshtë e cekët, djersitje e shtuar dhe madje edhe humbje e vetëdijes.

Siç mund ta shihni në diagramin e mësipërm, përqendrimi i dioksidit të karbonit në Tokë po rritet (tërheq vëmendjen tuaj se këto nuk janë matje në qytet, por në malin Mauna Loa në Hawaii) - pjesa e dioksidit të karbonit në atmosferë nga 1960 në 2010 u rrit nga 0.0315% në 0, 0385%. Ato duke u rritur në mënyrë të qëndrueshme me + 0.007% gjatë 50 viteve. Në qytet, përqendrimi i dioksidit të karbonit është edhe më i lartë.

Përqendrimi i dioksidit të karbonit në atmosferë:

• në epokën para -industriale - 1750:
  280 ppm (pjesë për milion) pesha totale 2,200 trilion kg
• aktualisht - 2008:
  385 ppm, gjithsej 3,000 trilion kg

Aktivitetet e emetimit të CO2(disa shembuj të përditshëm) :

• Vozitje (20 km) - 5 kg CO2
• Shikimi i TV për një orë - 0.1 kg CO2
• Gatim me mikrovalë (5 min) - 0.043 kg CO2

Fotosinteza është burimi i vetëm i oksigjenit atmosferik.

Në përgjithësi, bilanci kimik i fotosintezës mund të përfaqësohet si një ekuacion i thjeshtë:

6CO 2 + 6H 2 O = C 6 H 12 O 6 + 6O 2

I pari që zbuloi se bimët lëshojnë oksigjen ishte kimisti dhe filozofi anglez Joseph Priestley rreth vitit 1770. Shumë shpejt u vërtetua se kjo kërkon dritë dhe se oksigjeni emetohet vetëm nga pjesët e gjelbra të bimëve. Hulumtuesit më pas zbuluan se ushqimi i bimëve kërkon dioksid karboni (dioksid karboni CO2) dhe ujë, nga i cili është bërë pjesa më e madhe e masës bimore. Në 1817, kimistët francezë Pierre Joseph Pelatier (1788-1842) dhe Joseph Bienneme Cavant (1795-1877) izoluan klorofilin e pigmentit jeshil.

Nga mesi i shekullit XIX. u zbulua se fotosinteza është një proces, si të thuash, e kundërta e procesit të frymëmarrjes. Fotosinteza bazohet në shndërrimin e energjisë elektromagnetike të dritës në energji kimike.

Fotosinteza, e cila është një nga proceset më të përhapura në Tokë, përcakton ciklet natyrore të karbonit, oksigjenit dhe elementëve të tjerë dhe siguron bazën materiale dhe energjetike për jetën në planetin tonë.

Aritmetikë mjedisore

Brenda një viti, një pemë e zakonshme jep sasinë e oksigjenit të nevojshëm për një familje prej 3 anëtarësh. Dhe makina thith të njëjtën sasi oksigjeni kur digjet 1 rezervuar benzine 50 litra.

• 1 pemë absorbohet mesatarisht brenda 1 viti 120 kg CO2, dhe lëshon afërsisht të njëjtën sasi oksigjeni
• 1 makinë thith të njëjtin vëllim oksigjeni (120 kg) afërsisht kur digjet rreth 50 litra benzinë, dhe gjeneron gazra të ndryshëm të shkarkimit (përbërja e tyre tregohet në tabelë)

* Komponentët toksikë ** Kancerogjene

• 1 makinë furnizohet me karburant në vit 1500 litra benzinë(me një largësi prej 15,000 km dhe një rrjedhë prej 10l / 100km). Kjo do të thotë se është e nevojshme 1500 l / 50 l në rezervuar = 30 pemë e cila do të zhvillojë vëllimin e absorbuar të oksigjenit.
• 1 qendër auto në Moskë shet rreth 2000 makina në vit(madhësia e një parkingu). Ato 30 pemë të shumëzuara me 2000 makina në vit = 60,000 pemë për 1 auto qendër.
• Le të fillojmë të vogla: 2000 pemë (1 pemë për 1 makinë) - është shumë apo pak? Në një fushë futbolli nuk mund të mbillen më shumë se 400 pemë (20 x 20 pas 5 metrash është distanca e rekomanduar). Rezulton se 2000 pemë do të pushtojnë territorin - 5 fusha futbolli!
• Sa mendoni se kushton për të mbjellë 1 pemë? - mund të çabonoheni në komente.

Furnizuesit më aktivë të oksigjenit janë plepat. 1 ha pemë të tilla lëshojnë 40 herë më shumë oksigjen në atmosferë sesa 1 ha stenda bredh.

Mënyrat për të zvogëluar emetimet dhe toksicitetin

• Një ndikim i madh në sasinë e emetimeve (pa llogaritur djegien e karburantit dhe kohën) luan organizimi i trafikut makina në qytet (një pjesë e konsiderueshme e emetimeve ndodh në bllokimet e trafikut dhe në semaforët). Me një organizim të suksesshëm, është e mundur të përdoren motorë më pak të fuqishëm, me shpejtësi të ulët (ekonomike) të ndërmjetme.
• Reduktoni ndjeshëm përmbajtjen e hidrokarbureve në gazrat e mbeturinave, më shumë se 2 herë, ndoshta duke përdorur si karburant naftës së lidhur (propan, butan), ose gaz natyror bazat, përkundër faktit se disavantazhi kryesor i gazit natyror është rezerva e tij e ulët e energjisë, nuk është aq domethënëse për qytetin.
• Përveç përbërjes së karburantit, toksiciteti ndikohet nga gjendja dhe akordimi i motorit(veçanërisht emetimet e blozës me naftë mund të rriten deri në 20 herë dhe karburator - emetimet e oksideve të azotit ndryshojnë deri në 1.5-2 herë).
• Ulje të konsiderueshme të emetimeve (konsum i reduktuar i karburantit) në modern strukturat motorë me furnizim me energji injektuese me një përzierje stokiometrike të qëndrueshme të benzinës pa plumb me instalimin e një katalizatori, motorë me gaz, njësi me super -ngarkues dhe ftohës ajri, duke përdorur një makinë hibride. Sidoqoftë, modele të tilla rrisin shumë koston e makinave.
• Testet e SAE kanë treguar se një mënyrë efektive për të zvogëluar emetimet e oksidit të nitrogjenit (deri në 90%) dhe në përgjithësi gazrat toksikë është injektimi i ujit në dhomën e djegies.
• Ekzistojnë standarde për makinat e prodhuara. Në Rusi dhe vendet evropiane, standardet EURO janë miratuar, duke vendosur tregues të toksicitetit dhe sasior (shih tabelën më lart)
• Në disa rajone, kufizimet e trafikut automjete të rënda (për shembull, në Moskë).
• Nënshkrimi i Protokollit të Kiotos
• Veprime të ndryshme ekologjike, për shembull: Mbillni një pemë - jepini Tokës oksigjen!

Çfarë duhet të dini për Protokollin e Kiotos?

Protokolli i Kiotos- një dokument ndërkombëtar i miratuar në Kioto (Japoni) në Dhjetor 1997 përveç Konventës Kuadër të Kombeve të Bashkuara për Ndryshimet Klimatike (FCCC). Ai detyron vendet e zhvilluara dhe vendet me ekonomi në tranzicion të zvogëlojnë ose stabilizojnë emetimet e gazrave serrë në vitet 2008-2012 në krahasim me 1990.

Që nga 26 Mars 2009, Protokolli ishte ratifikuar nga 181 vende të botës(këto vende së bashku përbëjnë më shumë se 61% të emetimeve globale). Përjashtimi i dukshëm në këtë listë janë Shtetet e Bashkuara. Periudha e parë e zbatimit të protokollit filloi më 1 janar 2008 dhe do të zgjasë për pesë vjet deri më 31 dhjetor 2012 pas së cilës një marrëveshje e re pritet ta zëvendësojë atë.

Protokolli i Kiotos ishte marrëveshja e parë globale për mbrojtjen e mjedisit bazuar në një mekanizëm rregullator të bazuar në treg - mekanizmi i tregtisë ndërkombëtare në emetimet e gazrave serrë.

Pemë artificiale, oksigjen i vërtetë

Shkencëtarët në Universitetin Columbia në Nju Jork kanë bashkëpunuar me studion franceze të projektimit Influx Studio për të zhvilluar pemë artificiale. Në përgjithësi, kjo është një makinë e stilizuar si një dracaena, me degë të gjera dhe një kurorë në formë ombrellë. Degët përdoren për të mbështetur panelet diellore që fuqizojnë pemët.

Pemët artificiale do të duken si fenerë të mëdhenj që shkëlqejnë në errësirë ​​me ngjyra të ndryshme. Dracaena mekanike jo vetëm që do të jetë në përdorim praktik, por gjithashtu do të bëhet një zbukurim i metropolit modern.

Përveç konvertimit të dioksidit të karbonit në oksigjen, pemët artificiale mund të shërbejnë si një burim shtesë energjie. Përveç paneleve diellore, ajo do të gjenerohet duke konvertuar energjinë mekanike nga një lëkundje e vendosur në bazë.

Nga pamja e jashtme, pemë të tilla artificiale ngjajnë me dracaena, dhe ato përbëhen nga druri dhe plastika e ricikluar. Lëvorja e një "peme" të tillë përmban panele diellore dhe filtra për të thithur dioksidin e karbonit. Në "trungjet" e pemëve artificiale ka ujë dhe rrëshirë pemësh - me pjesëmarrjen e tyre do të zhvillohet procesi i fotosintezës. Për të mbështetur funksionimin e pemëve të tilla, do të përdoret një lëvizje e veçantë: qytetarët gazmorë do të jenë gjeneruesit e energjisë elektrike.

Bleu një makinë - mbillni 12 hektarë pyll

Në jetën e përditshme, ne shpesh hasim probleme të mungesës së ujit ose ushqimit. Ato na shkaktojnë disa shqetësime. Sidoqoftë, ka gjëra, deficiti i të cilave po grumbullohet në mënyrë të padukshme, por në të ardhmen e afërt rrezikon të bëhet një problem serioz për të siguruar jetën e njerëzimit.

Heqja, përpunimi dhe asgjësimi i mbeturinave nga klasa e rrezikut 1 deri në 5

Ne punojmë me të gjitha rajonet e Rusisë. Licencë e vlefshme. Kompleti i plotë i dokumenteve mbyllëse. Qasje individuale ndaj klientit dhe politikë fleksibël e çmimeve.

Duke përdorur këtë formë, ju mund të lini një kërkesë për ofrimin e shërbimeve, të kërkoni një propozim tregtar ose të merrni një konsultë falas nga specialistët tanë.

Ndikimi i gazrave të shkarkuar në atmosferë është një problem urgjent mjedisor. Shumë njerëz përdorin makina dhe as nuk e dinë sa keq e helmojnë ajrin. Për të vlerësuar dëmin, vlen të shqyrtohet përbërja e gazrave të shkarkimit dhe pasojat e ndikimit të tyre në mjedis.

Nga se përbëhen gazrat e shkarkimit?

Gazrat e shkarkimit nga makinat formohen gjatë funksionimit të motorit, si dhe gjatë djegies jo të plotë ose të plotë të karburantit të përdorur. Në total, mbi dyqind përbërës të ndryshëm gjenden në to: disa ekzistojnë vetëm për disa minuta, ndërsa të tjerët dekompozohen me kalimin e viteve dhe fluturojnë në ajër për një kohë të gjatë.

Klasifikimi

Të gjitha emetimet sipas vetive, përbërësve përbërës dhe shkallës së ndikimit në mjedis dhe trupin e njeriut do të ndahen në disa grupe:

1. Grupi i parë bashkon të gjitha substancat që nuk kanë veti toksike. Kjo përfshin avujt e ujit, si dhe përbërësit natyralë dhe përbërës të ajrit atmosferik, të cilët pashmangshëm depërtojnë në motorët e automobilave. Kjo kategori gjithashtu përfshin emetimet e CO2 - dioksidit të karbonit, i cili është gjithashtu jo toksik, por zvogëlon përqendrimin e oksigjenit në ajër.
2. Grupi i dytë i përbërësve të gazrave të shkarkimit të automobilave përfshin monoksid karboni, domethënë monoksid karboni. Shtë produkt i djegies jo të plotë të karburantit dhe ka veti të theksuara helmuese dhe toksike. Kjo substancë, duke hyrë në trupin e njeriut me anë të inhalimit, hyn në qarkullimin e gjakut dhe reagon me hemoglobinën. Si rezultat, përqendrimi i oksigjenit zvogëlohet shumë, ndodh hipoksia dhe në raste të rënda, vdekja.
3. Grupi i tretë përfshin oksidet e azotit, të cilat kanë një ngjyrë kafe, një erë të pakëndshme të athët. Substancat e tilla janë të rrezikshme për njerëzit, pasi ato mund të irritojnë mukozën dhe të ndikojnë në membranat e organeve të brendshme, veçanërisht mushkëritë.
4. Grupi i katërt i përbërësve të gazit të shkarkimit është më i shumti dhe përfshin hidrokarbure, të cilat shfaqen për shkak të djegies jo të plotë të karburantit të përdorur në motorët e automobilave. Dhe janë këto substanca që formojnë tym të kaltërosh ose të bardhë të lehtë.
5. Grupi i pestë i përbërësve të shkarkimit përfaqësohet nga aldehidet. Përqendrimet më të larta të këtyre substancave vërehen në ngarkesat minimale ose në të ashtuquajturin boshe, kur regjimi i temperaturës së djegies në motor nuk është shumë i lartë.
6. Grupi i gjashtë i përbërësve të gazrave të shkarkimit të automobilave janë grimca të ndryshme të shpërndara, përfshirë blozën. Ato konsiderohen produkte të konsumimit të pjesëve të motorit, dhe gjithashtu mund të përfshijnë grimca vaji, aerosole, depozita karboni. Bloza nuk është e rrezikshme në vetvete, por mund të grumbullohet në rrugët e frymëmarrjes dhe të dëmtojë dukshmërinë gjatë emetimeve të shkarkimit.
7. Grupi i shtatë i substancave që përbëjnë gazrat e shkarkimit janë komponime të ndryshme të squfurit të formuara gjatë djegies së karburanteve që përmbajnë squfur në motorë (këto përfshijnë, para së gjithash, naftë). Komponentë të tillë kanë një erë karakteristike të mprehtë, dhe ato janë të afta të irritojnë mukozën, si dhe të prishin proceset metabolike dhe reagimet oksiduese.
8. Grupi i tetë është komponime të ndryshme të plumbit. Ato shfaqen gjatë funksionimit të motorëve të karburatorit, duke iu nënshtruar përdorimit të benzinës me plumb me aditivë që rrisin numrin e oktanit.

Efektet e ekspozimit të gazrave të shkarkimit

Ndikimi i gazrave të shkarkuar në shëndetin e njeriut, mjedisin dhe atmosferën është jashtëzakonisht shkatërrues. Para së gjithash, emetimet e dëmshme nga djegia e karburantit në motorët e automobilave ndotin rëndë ajrin, duke formuar smog. Disa grimca të vogla dhe të lehta janë në gjendje të ngrihen dhe të arrijnë në shtresat atmosferike, duke ndryshuar përbërjen e tyre dhe duke e ngjeshur strukturën.

Gazrat e shkarkimit janë një nga shkaqet e efektit serë, i cili po zhvillohet me një ritëm të shpejtë dhe paraqet një kërcënim real për mjedisin dhe të gjithë njerëzimin. Shkakton anomali të motit, ngrohje, shkrirje të akullnajave dhe rritje të nivelit të detit.

Një zonë tjetër e ndikimit negativ të gazrave të shkarkimit është kontribuimi në formimin e shiut acid. Kohët e fundit, ata filluan të shkojnë gjithnjë e më shpesh dhe dëmtojnë shumë ekosistemin. Reshjet, të cilat kanë aciditet të lartë, ndryshojnë përbërjen e tokës, gjë që mund ta bëjë atë të papërshtatshme për rritjen e bimëve dhe kulturave në rritje.

Flora vuan shumë: shirat fjalë për fjalë hanë gjethet dhe frutat. Gjithashtu, reshjet acidike janë të dëmshme dhe të rrezikshme për njerëzit: ato kanë një efekt irritues dhe toksik në lëkurë dhe kokë.

Ekspozimi ndaj shkarkimit të makinave është jashtëzakonisht i rrezikshëm për trupin e njeriut. Komponentët e gazit pothuajse menjëherë hyjnë në sistemin e frymëmarrjes, irritojnë mukozën e mushkërive dhe bronkeve, prishin dhe pengojnë funksionin e frymëmarrjes, dhe gjithashtu shkaktojnë një numër sëmundjesh kronike, përfshirë astmën dhe bronkitin. Por substancat nga trakti respirator absorbohen në gjak dhe ndryshojnë përbërjen e tij, për shembull, zvogëlojnë ndjeshëm përqendrimin e oksigjenit. Gjithashtu, komponimet depërtojnë në të gjitha indet dhe organet, dhe disa janë të afta të shkaktojnë degjenerimin dhe mutacionin e qelizave, shkatërrimin e tyre në të ardhmen.

Si të shmangni efektet serioze të shkarkimit

Një numër masash duhet të merren për të minimizuar pasojat e rrezikshme dhe serioze të efekteve negative të tymit të shkarkimit të automjeteve:

1. Funksionimi kompetent, racional dhe i moderuar i automjeteve motorike. Shmangni boshtin për një kohë të gjatë, shmangni vozitjen me shpejtësi të madhe, nëse është e mundur, braktisni makinën në favor të përdorimit të transportit publik, përkatësisht autobusëve me karrocë dhe tramvaje.
2. Mënyra më efektive është të braktisësh karburantet me vaj dhe të kalosh në burime alternative të energjisë. Në vitet e fundit, shkencëtarët kanë filluar zhvillimin e makinave që punojnë me energji elektrike dhe madje edhe panele diellore.
3. Monitoroni vazhdimisht shëndetin e makinës, dhe veçanërisht gjendjen e motorit dhe të gjitha pjesëve të tij, si dhe funksionimin e sistemit të shkarkimit.
4. Ekzistojnë mjete moderne që zvogëlojnë përqendrimin e substancave të dëmshme në shkarkimin e makinave. Këto përfshijnë të ashtuquajturit konvertues katalitikë të gazit të shkarkimit. Nëse ato përdoren vazhdimisht, atëherë emetimet do të jenë më pak të rrezikshme për atmosferën dhe njerëzimin.

Kur përdorni një makinë, secili pronar duhet të kujdeset jo vetëm për shërbimin e tij, por edhe për ndikimin e transportit dhe emetimeve në shëndet dhe mjedis. Vetëm në këtë rast do të jetë e mundur të shmangni pasojat e trishtueshme.

Emetimet nga motorët me djegie të brendshme (ICE) ndahen në emisione nga motorët karburator dhe naftë. Kjo ndarje është për shkak të faktit se motorët karburatorë (CD) funksionojnë me përzierje homogjene të karburantit ajër, ndërsa motorët me naftë (DD) - me përzierje heterogjene.

Emetimet nga motorët me djegie të brendshme të tipit karburator përfshijnë hidrokarbure, oksidet e karbonit, oksidet e azotit dhe emetimet e arratisjes. Ndotja ndodh si rezultat i reaksioneve dhe gjatë djegies në masë dhe në sipërfaqe. Goditja e gazrave përmes unazave të pistonit dhe shkarkimit nga cilindrat janë burime më pak intensive të ndotjes.

Në 1980, 4% e makinave dhe kamionëve të pasagjerëve në botë ishin të pajisur me motorë me naftë, dhe deri në fund të viteve 1980 kjo shifër ishte rritur në 25%. Emetimet kryesore ndotëse të motorëve me naftë janë të njëjta me ato të motorëve të karburatorit (hidrokarburet, monoksidi i karbonit, oksidet e azotit, emetimet e arratisjes), por atyre u shtohen grimcat e karbonit (aerosoli i blozës).

Një makinë pasagjerësh lëshon monoksid karboni CO deri në 3 m3 / orë, një kamion - deri në 6 m3 / orë (3 ... 6 kg / orë).

Përbërja e gazrave të shkarkimit të makinave me lloje të ndryshme motorësh mund të gjykohet nga të dhënat e dhëna në tabelë. 8.1

Monoksidi i karbonit dhe emetimet e hidrokarbureve nga motorët e karburatorit janë dukshëm më të larta sesa nga motorët me naftë.

8.2. Reduktimi i emetimeve nga motorët me djegie të brendshme

Një rritje në performancën mjedisore të një automjeti është e mundur përmes një sërë masash për të përmirësuar modelin dhe mënyrën e funksionimit të tij. Për të përmirësuar performancën mjedisore të plumbit të makinës: rritjen e efikasitetit të tij; zëvendësimi i motorëve me djegie të brendshme të benzinës me motorë me naftë; transferimi i motorëve me djegie të brendshme në përdorimin e lëndëve djegëse alternative (gaz i ngjeshur ose i lëngëzuar, etanol, metanol, hidrogjen, etj.); përdorimi i neutralizuesve për gazrat e shkarkimit të motorit me djegie të brendshme; përmirësimi i mënyrës së funksionimit të motorit me djegie të brendshme dhe mirëmbajtja e automjeteve.

Janë të njohura dhe aplikohen një sërë metodash për zvogëlimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Midis tyre, funksionimi i një makine në kushtet kur motori lëshon sasinë më të vogël të substancave toksike (frenim i zvogëluar, lëvizje uniforme me një shpejtësi të caktuar, etj.); përdorimi i aditivëve të veçantë për karburant, duke rritur tërësinë e djegies së tij dhe duke zvogëluar emetimet e CO (alkooleve, komponimeve të tjera); djegia e zjarrtë e disa përbërësve të dëmshëm.

V Në motorët e karburantuar, raporti ajër-karburant ndikon në përmbajtjen e hidrokarbureve dhe monoksidit të karbonit në shkarkim. Për shembull, emetimet rriten me rritjen e pasurimit të përzierjes. Përmbajtja e CO rritet për shkak të djegies jo të plotë të shkaktuar nga mungesa e oksigjenit në përzierje. Rritja e përmbajtjes së hidrokarbureve është kryesisht për shkak të një rritje të adsorbimit të karburantit dhe një rritje të mekanizmit të djegies jo të plotë të karburantit. Përzierjet e dobëta krijojnë emetime më të ulëta të Cn Hm dhe CO si rezultat i djegies më të plotë të tyre.

V Në motorët me naftë, fuqia ndryshon kur ndryshon sasia e karburantit të injektuar. Si rezultat, shpërndarja e avionit të karburantit, sasia e karburantit që godet murin, presioni në cilindër, temperatura dhe kohëzgjatja e injektimit ndryshojnë.

Ekspertët besojnë se për të zvogëluar ndjeshëm emetimet e dëmshme, është e nevojshme të zvogëloni konsumin e benzinës nga 8 litra (për 100 km vrapim - në 2 ... 3 litra. Kjo kërkon përmirësimin e cilësisë së motorit dhe karburantit; kalimi në benzinë ​​pa plumb; përdorimi i djegies katalitike për të zvogëluar emetimet e CO; futja e elektroneve

sistemi i zhurmshëm i kontrollit të proceseve të djegies së karburantit; dhe masa të tjera, në veçanti përdorimi i silenciatorëve në sistemin e shkarkimit.

Një rritje në efikasitetin e karburantit të një automjeti arrihet kryesisht duke përmirësuar procesin e djegies në një motor me djegie të brendshme: djegie shtresë-shtresë e karburantit; djegia e ndezjes para dhomës; përdorimi i ngrohjes dhe avullimit të karburantit në traktin e marrjes; përdorimi i ndezjes elektronike. Rezervat shtesë për përmirësimin e efikasitetit të makinës janë:

- zvogëlimi i peshës së makinës për shkak të përmirësimit të modelit të saj dhe përdorimit të materialeve jo metalike dhe me forcë të lartë;

- përmirësimi i performancës aerodinamike të trupit (modelet më të fundit të makinave të pasagjerëve kanë, si rregull, 30 ... 40% koeficient më të ulët të tërheqjes);

- zvogëlimi i rezistencës së filtrave të ajrit dhe silenciatorëve, fikja e njësive ndihmëse, të tilla si një tifoz, etj .;

- zvogëlimi i peshës së karburantit të transportuar (mbushja jo e plotë e rezervuarëve) dhe pesha e mjeteve.

Modelet moderne të makinave të pasagjerëve ndryshojnë ndjeshëm në efikasitetin e karburantit nga modelet e mëparshme.

Markat premtuese të makinave të pasagjerëve do të kenë një konsum benzine prej 3.5 l / 100 km ose më pak. Rritja e efikasitetit të autobusëve dhe kamionëve arrihet kryesisht me përdorimin e motorëve me djegie të brendshme me naftë. Ata kanë përparësi mjedisore në krahasim me motorët me djegie të brendshme të benzinës, pasi ato kanë një konsum 25 ... 30% më të ulët të karburantit specifik; përveç kësaj, përbërja e gazrave të shkarkimit të një motori me djegie të brendshme me naftë është më pak toksike (shih tabelën 8.1).

Motorët që punojnë me lëndë djegëse alternative kanë përparësi mjedisore ndaj motorëve me djegie të brendshme të benzinës. Një ide e përgjithshme për zvogëlimin e toksicitetit të motorëve me djegie të brendshme kur kaloni në një karburant alternativ mund të merret nga të dhënat e dhëna në tabelë. 8.2.

Tabela 8.2 Toksiciteti i emetimeve të ICE në lëndë djegëse të ndryshme

Shumë shkencëtarë shohin një zgjidhje të pjesshme të problemit mjedisor në shndërrimin e makinave në lëndë djegëse të gazta. Pra, përmbajtja e monoksidit të karbonit

lerod në shkarkimin e automjeteve me gaz është 25 ... 40% më pak; oksid nitrogjeni me 25 ... 30%; blozë me 40 ... 50%. Kur LPG ose gazi i ngjeshur përdoret në motorët e automobilave, gazrat e shkarkimit nuk përmbajnë pothuajse asnjë monoksid karboni. Zgjidhja e problemit do të ishte përdorimi i gjerë i automjeteve elektrike. Automjetet elektrike të prodhuara kanë një gamë të kufizuar për shkak të kapacitetit të kufizuar dhe masës së madhe të baterive. Hulumtime të gjera janë duke u zhvilluar aktualisht në këtë fushë. Disa rezultate pozitive tashmë janë arritur. Reduktimi i toksicitetit të emetimeve mund të arrihet duke zvogëluar përmbajtjen e përbërjeve të plumbit në benzinë ​​pa përkeqësuar vetitë e tij të energjisë.

Shndërrimi në karburantin e gazit nuk siguron ndryshime të rëndësishme në modelin e ICE, megjithatë, ai kufizohet nga mungesa e stacioneve të mbushjes dhe numri i kërkuar i automjeteve të konvertuar për të funksionuar me gaz. Për më tepër, një makinë e konvertuar për të punuar me karburant gazi humbet kapacitetin e saj mbajtës për shkak të pranisë së cilindrave dhe diapazoni i tij është afërsisht 2 herë (200 km kundrejt 400 ... 500 km për një makinë benzinë). Këto disavantazhe mund të eliminohen pjesërisht duke e kthyer automjetin në gaz natyror të lëngshëm.

Përdorimi i metanolit dhe etanolit kërkon ndryshime në modelin e motorit me djegie të brendshme, pasi alkoolet janë kimikisht më aktivë ndaj gomave, polimereve dhe lidhjeve të bakrit. Një ngrohës shtesë duhet të futet në modelin ICE për të filluar motorin në sezonin e ftohtë (në t< -25 °С); необходима перерегулировка карбюратора, так как изменяется стехиометрическое отношение расхода воздуха к расходу топлива. У бензиновых ДВС оно равно 14,7; у двигателей на метаноле - 6,45, а на этаноле - 9. За рубежом (Бразилия) применяют смеси бензина и этанола в пропорции 12:10, что позволяет использовать бензиновые ДВС с незначительными изменениями их конструкции, несколько повышая при этом экологические показатели двигателя.

Përkundër faktit se emetimet e substancave toksike (Cn Hm dhe CO) nga kavilja dhe sistemi i karburantit të motorit janë të paktën një urdhër të madhësisë më të ulët se emetimet e gazrave të shkarkimit, metodat e djegies së gazrave të kaviljes nga një djegie e brendshme motori aktualisht është duke u zhvilluar. I njohur është një qark i mbyllur për neutralizimin e gazrave të kavilës me furnizimin e tyre në kolektorin e marrjes së motorit, i ndjekur nga djegia pas. Një sistem i mbyllur i ventilimit të kavilës me kthimin e gazrave të karbonit në karburator zvogëlon lëshimin e hidrokarbureve në atmosferë me 10 ... 30%, oksidet e azotit me 5 ... 25%, por në të njëjtën kohë emetimin e monoksidit të karbonit rritet me 10 ... 35%. Kur gazrat e kavilës kthehen pas karburatorit, emetimi i Cn Hm zvogëlohet me 10 ... 40%, CO me 10 ... 25%, por emetimi i NOx rritet me 10 ... 40%.

Për të parandaluar emetimet e avujve të benzinës nga sistemi i karburantit, pjesa kryesore e të cilit hyn në atmosferë kur motori nuk funksionon, një sistem për neutralizimin e avujve të karburantit nga karburatori dhe rezervuari i karburantit është instaluar në makina, i përbërë nga tre njësi kryesore ( Fig. 8.1): një rezervuar i mbyllur i karburantit 1 me një rezervuar special 2 për të kompensuar zgjerimin termik të karburantit; kapakët 3 të qafës së mbushësit të karburantit me një valvul sigurie të dyanshëm për të parandaluar presionin e tepërt ose vakumin në rezervuar; adsorber 4 për thithjen e avujve të karburantit kur motori është i fikur, me një sistem të rikuperimit të avullit në traktin e marrjes së motorit gjatë funksionimit të tij. Karboni i aktivizuar përdoret si një adsorbent.

Oriz. 8.1 Skema e kapjes së avujve të karburantit të një motori me djegie të brendshme të benzinës

Pajtueshmëria me rregulloret e mirëmbajtjes dhe kontrolli i përbërjes së gazrave të shkarkimit (gazrave të shkarkimit) të motorit me djegie të brendshme mund të zvogëlojë ndjeshëm emetimet toksike në atmosferë. Dihet se në 160 mijë km vrapim dhe në mungesë të kontrollit, emetimet e CO rriten me 3.3 herë, dhe Cn NT - 2.5 herë.

Përmirësimi i performancës mjedisore të një sistemi shtytës të turbinës me gaz (GTDU) në aeroplanë arrihet duke përmirësuar procesin e djegies së karburantit, duke përdorur lëndë djegëse alternative (gaz të lëngshëm, hidrogjen, etj.), Dhe organizim racional të trafikut në aeroporte.

Një rritje në kohën e qëndrimit të produkteve të djegies në dhomën e djegies të një GTEU shoqërohet me një rritje të tërësisë së djegies (një rënie në përmbajtjen e CO dhe Cn Hm në produktet e djegies) dhe përmbajtjen e oksideve të azotit në ato. Prandaj, duke ndryshuar kohën e qëndrimit të gazit në dhomën e djegies, është e mundur të arrihet vetëm toksiciteti minimal i produkteve të djegies, dhe jo të eliminohet plotësisht.

Një mjet më efektiv për të zvogëluar toksicitetin e motorëve të turbinave me gaz është përdorimi i metodave të furnizimit me karburant që sigurojnë një përzierje më uniforme të karburantit dhe ajrit. Këto përfshijnë pajisje me avullim paraprak të karburantit, injektorë me ajrosje të karburantit, etj. Testet në dhomat e modeleve tregojnë se metoda të tilla mund të zvogëlojnë përmbajtjen e Cn Hm në produktet e djegies me më shumë se një urdhër të madhësisë, CO - disa herë, të sigurojnë pa tym shkarkoni dhe zvogëloni përmbajtjen e NOx.

Një reduktim i ndjeshëm i përmbajtjes së NOx në produktet e djegies së motorëve të turbinave me gaz arrihet me një proces të ndezur të djegies së karburantit në dhomat e djegies me dy zona. Në dhoma të tilla, pjesa kryesore e karburantit në mënyrat e shtytjes së lartë digjet në formën e një përzierje të ligët të përgatitur më parë. Një pjesë më e vogël e karburantit (~ 25%) digjet në formën e një përzierje të pasur, ku kryesisht formohen oksidet e azotit. Eksperimentet tregojnë se me një djegie të tillë është e mundur të zvogëlohet përmbajtja e NOx me 2 herë.

Zgjidhja e problemeve mjedisore të lidhura me përdorimin e teknologjisë së raketave bazohet në përdorimin e karburantit miqësor me mjedisin, kryesisht oksigjen dhe hidrogjen.

8.3 Neutralizimi i shkarkimit nga motorët me djegie të brendshme

Përmirësimi i performancës mjedisore të automjeteve është i mundur përmes një sërë masash për të përmirësuar modelet dhe mënyrat e funksionimit të tyre. Këto përfshijnë përmirësimin e efikasitetit të motorëve, zëvendësimin e versioneve të tyre të benzinës me ato me naftë, duke përdorur lëndë djegëse alternative (gaz të ngjeshur ose të lëngshëm, etanol, metanol, hidrogjen, etj.), Përdorimi i neutralizuesve të gazrave të shkarkimit, optimizimi i funksionimit të motorit dhe mirëmbajtja e makinave.

Një reduktim i ndjeshëm i toksicitetit të motorit me djegie të brendshme arrihet kur përdorni konvertues të gazrave të shkarkimit (gazrat e shkarkimit). Neutralizues të njohur të lëngshëm, katalitikë, termikë dhe të kombinuar. Më efektive nga këto janë modelet katalitike. Pajisja e makinave me to filloi në 1975 në SHBA dhe në 1986 - në Evropë. Që atëherë, ndotja atmosferike nga shkarkimi ka rënë ndjeshëm - përkatësisht me 98.96 dhe 90%, për hidrokarburet, CO dhe NOx.

Një konvertues katalitik është një pajisje shtesë që futet në sistemin e shkarkimit të motorit për të zvogëluar emetimet e gazrave të shkarkimit. Neutralizues të njohur të lëngshëm, katalitikë, termikë dhe të kombinuar.

Parimi i funksionimit të neutralizuesve të lëngshëm bazohet në shpërbërjen ose ndërveprimin kimik të përbërësve toksikë të gazit të shkarkuar kur ato kalojnë përmes një lëngu të një përbërje të caktuar: ujë, një zgjidhje ujore të sulfatit të natriumit, një zgjidhje ujore të bikarbonatit të sodës.

Ne fig 8.2 është një diagram i një konvertuesi të lëngshëm i përdorur me një motor nafte me dy goditje. Gazrat e shkarkimit hyjnë në neutralizues përmes tubit 1 dhe përmes kolektorit 2 hyjnë në rezervuarin 3, ku reagojnë me lëngun e punës. Gazrat e pastruar kalojnë nëpër filtrin 4, ndarësin 5 dhe shkarkohen në atmosferë. Ndërsa avullon, lëngu shtohet në rezervuarin e punës nga rezervuari shtesë 6.

Oriz. 8.2. Qarku i konvertuesit të lëngshëm

Kalimi i gazrave të shkarkimit të naftës përmes ujit çon në një rënie të erës, aldehidet absorbohen me një efikasitet prej 0.5, dhe efikasiteti i heqjes së blozës arrin 0.60 ... 0.80. Në të njëjtën kohë, përmbajtja e benzo (a) pirrenit në gazrat e shkarkimit të motorëve me naftë zvogëlohet pak. Temperatura e gazrave pas pastrimit të lëngshëm është 40 ... 80 ° C, dhe lëngu i punës nxehet në të njëjtën temperaturë. Me një ulje të temperaturës, procesi i pastrimit është më intensiv.

Neutralizuesit e lëngshëm nuk kërkojnë kohë për të arritur në mënyrën e funksionimit pas fillimit të një motori të ftohtë. Disavantazhet e neutralizuesve të lëngshëm: pesha dhe dimensionet e mëdha; nevoja për ndryshim të shpeshtë të zgjidhjes së punës; joefikasiteti në raport me CO; efikasitet i ulët (0.3) në raport me NOx; avullimi intensiv i lëngut. Sidoqoftë, përdorimi i neutralizuesve të lëngshëm në sistemet e kombinuara të pastrimit mund të jetë racional, veçanërisht për instalimet, gazrat e shkarkimit të të cilave duhet të kenë një temperaturë të ulët kur hyjnë në atmosferë.

Ata na shoqërojnë pothuajse kudo - ata fluturojnë në kuzhinën tonë përmes një dritareje, na ndjekin në një makinë, në një vendkalim për këmbësorë, në transportin publik ... Gazrat e shkarkimit nga makinat - a janë ato vërtet aq të rrezikshme për njerëzit sa mediat e paraqesin?

E përgjithshme në specifike - Ndotja e ajrit nga shkarkimi

Herë pas here, në qytetet e mëdha, për shkak të smogut të afërt, as qielli nuk është i dukshëm. Autoritetet e Parisit, për shembull, përpiqen të kufizojnë daljen e makinave në ditë të tilla - sot pronarët e makinave me numra çift, dhe nesër me numra tek. gazrat, të gjithë lëshohen përsëri në rrugë derisa një valë e re e smogut të mbulojë qytetin në mënyrë që turistët të mos shohin Kullën Eifel. Në shumë qytete të mëdha, janë veturat ato që janë ndotësit kryesorë të ajrit, edhe pse në nivel global ato janë inferiore ndaj udhëheqjes së industrisë. Vetëm sfera e prodhimit të energjisë nga produktet e naftës dhe organikat lëshon në atmosferë dy herë më shumë dioksid karboni sesa të gjitha makinat e kombinuara.

Plus, sipas ekologëve, njerëzimi çdo vit pret aq pyje sa do të ishte e mjaftueshme për të përpunuar të gjithë CO 2 që hyn në atmosferë nga tubi i shkarkimit.

Kjo do të thotë, çfarëdo që mund të thotë, por ndotja e atmosferës nga gazrat e shkarkimit të makinave është, në një shkallë globale, vetëm një nga lidhjet në sistemin e konsumit që është shkatërruese për planetin tonë. Sidoqoftë, le të përpiqemi të kalojmë nga e përgjithshmja tek e veçanta - e cila është më afër nesh, një lloj bime në buzë të gjeografisë, apo një makinë? "Kali i Hekurt" është, në përgjithësi, gjeneratori ynë personal i "hijeshive" të shkarkimit, i cili vazhdon ta bëjë këtë pikërisht këtu dhe tani. Për më tepër, dhemb, para së gjithash, veten tonë. Shumë shoferë ankohen për përgjumje dhe po kërkojnë një mënyrë, madje as duke dyshuar se mungesa e forcës dhe fuqisë është për shkak të thithjes së gazrave të shkarkimit!

Dëmtimi i shkarkimit - A është kaq i keq?

Në total, gazrat e shkarkimit përmbajnë mbi 200 formula të ndryshme kimike. Këto janë azoti, oksigjeni, uji dhe i njëjti dioksid karboni, të padëmshëm për trupin dhe kancerogjenët toksikë, të cilët rrisin rrezikun e sëmundjeve nga sëmundjet serioze deri në formimin e tumoreve malinje. Sidoqoftë, në planin afatgjatë, substanca më e rrezikshme që mund të ndikojë në shëndetin tonë këtu dhe tani është monoksidi i karbonit CO, një produkt i djegies jo të plotë të karburantit. Ne nuk mund ta ndiejmë këtë gaz me receptorët tanë, dhe në heshtje dhe në mënyrë të padukshme krijon një Aushvic të vogël për trupin tonë - helmi kufizon hyrjen e oksigjenit në qelizat e trupit, i cili nga ana tjetër mund të shkaktojë një dhimbje koke të zakonshme dhe simptoma më serioze të helmimi, deri në humbjen e vetëdijes dhe vdekjen.

Gjëja më e keqe është se janë fëmijët që helmohen më shumë - vetëm në nivelin e thithjes së tyre, sasia më e madhe e helmit përqendrohet. Eksperimentet, të cilat morën parasysh të gjitha llojet e faktorëve, zbuluan një model - fëmijët që ekspozohen rregullisht ndaj monoksidit të karbonit dhe produkteve të tjera të shkarkimit thjesht bëhen të shurdhër, për të mos përmendur imunitetin e dobësuar dhe sëmundjet "e vogla" si ftohjet e shpeshta. Dhe kjo është vetëm maja e ajsbergut - ia vlen të përshkruani efektet e formaldehidit, benzopirenit dhe 190 përbërësve të tjerë në trupin tonë?? Britanikët pragmatikë kanë llogaritur se tymi i shkarkimit vret më shumë njerëz çdo vit sesa në aksidentet me makinë!

Tymi i shkarkimit të makinave - si të sillemi me ta?

Dhe përsëri, le të kalojmë nga e përgjithshmja në atë specifike - ju mund të fajësoni qeveritë botërore për pasivitetin sa të doni, qortoni manjatë industrialë sa herë që ju ose anëtarët e familjes tuaj jeni të sëmurë, por ju dhe vetëm ju mund të bëni diçka, edhe nëse jo për të braktisur plotësisht makinën, por vetëm për të zvogëluar emetimet. Sigurisht, ne të gjithë jemi të kufizuar nga aftësitë e portofolit tonë, por nga veprimet e listuara në këtë artikull, me siguri, do të ketë të paktën një që do t'ju përshtatet. Le të pajtohemi - do të filloni të performoni tani, duke mos e shtyrë deri nesër në një fantazmë nesër.

Shtë e mundur që ju të përballoni kalimin në motorët e gazit natyror - bëjeni! Nëse kjo nuk është e mundur, rregulloni motorin, sjelljen. Nëse gjithçka është në rregull me motorin, përpiquni të zgjidhni mënyrën më racionale të funksionimit të tij. Gati? Duke shkuar më tej - përdorni konvertuesit e gazit të shkarkuar! A nuk lejon portofoli? Kështu që kurseni para për gazin - ecni më shpesh, ecni me biçikletë në dyqan.

Kostoja e karburantit është aq e lartë sa që me vetëm disa javë kursime të tilla, ju mund të përballoni konvertuesin më të mirë katalitik! Optimizoni udhëtimet tuaja - përpiquni të bëni sa më shumë gjëra të jetë e mundur në një udhëtim, kombinoni udhëtimet me fqinjët ose kolegët tuaj. Duke vepruar në këtë mënyrë, duke përmbushur të paktën një nga kushtet e listuara, ju personalisht mund të jeni të kënaqur me veten tuaj - falë jush, ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit është zvogëluar! Dhe mos mendoni se ky nuk është rezultati - veprimet tuaja janë si gurë të vegjël që sjellin një ortek.