Alexey Knyazev
11.08.2016
Mașină Toyota Vitz 1,3 VVT-i, 4-x pas automat, 1999, motor 2NZ.
Totul a început cu faptul că comutarea între a treia și a patra treaptă de viteză a început să nu funcționeze, ultima treaptă de viteză nu a putut porni în niciun fel, a pornit 3-4 secunde, a trebuit să apăs pe butonul 4 de oprire și când viteza a fost de aproximativ 80 de mâini, porniți-o. Apoi frânele au început să dispară, sau mai bine zis au început să se oprească amplificator de vid cu frânare ascuțită și, uneori, doar pe un motor foarte fierbinte (de la 30 de minute de conducere). Revoluțiile la ralanti la un motor cald au fost menținute la aproximativ 2000 rpm, în timp ce la eliberarea frânei, mașina în sine a accelerat peste 40 km / h. Rezervorul de vid a funcționat cu greu, mai ales la viteză mică. Mai mult, dacă mașina nu este foarte fierbinte (până la 30 de minute cu mașina), atunci totul este în ordine. Pe În gol(când au condus-o timp de 2 ore pentru a identifica cauza), problema nu a apărut. Adică a apărut abia după o jumătate de oră de conducere activă. Dar comportamentul la viteză: apăsați pedala de frână, aspiratorul funcționează, apăsați mai tare - se oprește brusc, apoi, în mod natural, începeți să apăsați cu toată puterea cu călcâiul pe podea și se aprinde din nou. Inutil să spun că fiecare frânare a fost ca și cum ai conduce un safari abrupt cu scuturi ascuțite. Mai departe, când accelerați la un semafor, apăsați pedala de gaz, mașina nu vrea să schimbe treapta și să accelereze, motorul este foarte, foarte turații mici era pe cale să se oprească, dar, cu toate acestea, treapta de viteză s-a schimbat, iar mașina a pornit lin și fără tragere de inimă.
Funcție de comunicare cu sistem de comunicații multiplex. Viteza semnalului semnalele semnalelor asociate sistemului de aer condiționat. Semnal de sarcină electrică. Acesta este practic un nume dat unei game foarte largi de metode care sunt folosite pentru a obține mai multă putere de la un motor pentru mai mult viteze mari sau când motorul este sub presiune de încărcare.
Cu toate acestea, dacă solenoidul eșuează sau se înfundă, sistemul nu va funcționa și va trebui înlocuit. Mai jos sunt simptomele unui solenoid defect și / sau defect. Aceasta indică faptul că codul a fost trimis și salvat pe computerul vehiculului. Verificarea codului va oferi mai multe informații despre o anumită eroare.
Motorul nu a dat erori. Diagnosticul într-un service auto (și am încercat să înțelegem ce se întâmplă timp de o săptămână) a dezvăluit un singur lucru - undeva există scurgeri de aer în motor.
Am găsit amplificatorul de vid necesar în imensitatea Rusiei și l-am schimbat - problema a rămas. Am schimbat o bobină de aprindere, cu o fisură, de la a treia la a 4-a treaptă, cutia de viteze a început să se schimbe mai bine, problema s-a diminuat, dar nu a dispărut. Am citit o grămadă de forumuri și, înarmat cu noi cunoștințe, am început să aplic metoda științifică. Am verificat toate furtunurile, totul este în ordine, am verificat adsorberul - totul este și în ordine. Am curățat senzorul MAC cu un generator de abur, s-a îmbunătățit, dar nu mult. Am verificat rețeaua filtrului Sisteme VVT-i- totul e bine. În cele din urmă, când, după o altă porțiune de reparații, motorul din parcare a început din nou să mențină turele peste 2000, am deschis capota, am stat în fața mașinii, m-am uitat la motorul în funcțiune și m-am gândit - ce să fac? ! Și apoi mi-am amintit asta când am încercat să decolez supapă VVT-i, magnetul a fost îndepărtat separat de supapă. Lasă-mă, cred, să opresc această supapă și să văd ce se întâmplă. Scoat conectorul și, iată, motorul a strănut puțin și a început să funcționeze bine!
Dacă ale tale ulei de motor contaminat, ar trebui schimbat înainte de a se pune orice alt diagnostic. Acest lucru nu se datorează unui solenoid deteriorat. Chiar și atunci când sistemul cu supapă reglabilă nu funcționează la ralanti, un solenoid defect poate cauza ralanti.
Un alt simptom al electrovalvei cu supapă variabilă defectă este pierderea consumului de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că sistemul nu mai poate controla cantitatea suprapunerilor supapei de intrare și ieșire în timp ce motorul funcționează.
Se pare că totul este furnizat de inginerii Toyota și, cu supapa oprită, motorul funcționează ca de obicei, fără un sistem de sincronizare a supapei variabil. Răspunsul accelerației a suferit destul de vizibil, dar absolut toate problemele au dispărut, în special oprirea amplificatorului de vid!
Apoi, când am instalat o nouă supapă o lună mai târziu, am aflat deja cum să determin momentul în care a fost pornită de sunetul și comportamentul mașinii. Vechea supapă s-a aprins brusc: cu o adâncitură netedă și continuă a pedalei de gaz, la început nu au existat modificări, apoi s-a pornit brusc și mașina, ca și când ar fi dat o lovitură în fund, a pornit. Noua supapă a pornit lin, împreună cu scufundarea pedalei de gaz, cu o ușoară întârziere în poziția pedalei. După ce am citit mai multe forumuri pe Internet, am aflat că destul de des, dacă motorul se oprește la pornire, vina sistemului VVT-i este de vină. Adevărat, acest lucru nu este scris pe forumuri, practic strigătul „ajutor”, deci problema este masivă. O altă experiență de succes - am reparat Toyota Corolla din 2002 în acest mod (oprind supapa), blocat la început.
Începeți deconectând bateria și condensatorul de descărcare. Scoateți capacele pentru a accesa panoul de contact... Uită-te la citirea căldurii. Verificați suprafețele de contact. Pot arăta negri și aspri. Nu curățați și nu păstrați contactele. Sunt fabricate dintr-un aliaj special de argint.
Cu fiecare mașină nouă „ Trei mari»Am aflat mai multe despre performanța motorului și despre cum să stoarceți fiecare uncie Puterea calului de la motoarele lor prin reglarea manuală a supapei și a momentului de aprindere. Una dintre cele mai mari descoperiri a fost dezvoltarea temporizării variabile a supapelor - nou sistem care folosea avansat tehnologie electronică pentru aplicarea semnalelor electronice variabile din sistemul de aprindere utilizând o electrovalvă cu supapă variabilă.
Deci, pot exista multe simptome, dar răspunsul este unul. Și nicăieri pe forumuri sau în articole nu am întâlnit informații că dacă această supapă este oprită, atunci puteți conduce în siguranță. Apropo, consumul de benzină crește ușor: în oraș - cu 0,5-1,0 l / 100 km și mănâncă puțin mai mult pe autostradă - undeva cu 1 litru, ei bine, poate 1,5 litri, pur și simplu nu aș putea măsura acesta - a fost dureros de mare, s-a dovedit eroarea, dar am aflat că debitul depinde destul de puternic de numărul și intensitatea accelerațiilor (mai puternică decât cu o supapă de lucru).
Acest sistem este de obicei activat atunci când există o sarcină semnificativă pe motor. Câteva exemple de acest lucru includ atunci când vehiculul suportă o greutate suplimentară, călătorește pe dealuri sau accelerează accelerarea prin direcție. regulator... Dacă este sau este blocat, poate duce la lipsa lubrifierii corespunzătoare uzură prematură sau rupe mecanismul.
Din moment ce modern mașini moderne controlate de unitatea de comandă a motorului, practic toate componentele individuale. Odată ce codul a fost generat, acesta va semnaliza șoferul iluminând un avertisment specific zonei. Odată ce mecanicul are aceste informații inițiale, acesta poate începe să rezolve o anumită problemă.
P.S. Pe Vitz și Corolla, supapa se află în spatele generatorului, deasupra marginii superioare a motorului (dacă deschideți capota și stați în fața mașinii, apoi în stânga), conectorul cu doi pini de pe capătul cilindrului (acesta este un solenoid) care iese din carcasa motorului este acoperit de sus cu un capac de plastic al motorului. Nu l-am văzut pe alte motoare, dar este puțin probabil ca aspectul să fi fost modificat foarte mult. Ei bine, supapa este utilizată atât pentru Lexus, cât și pentru Toyota una și aceeași.
Aceasta este mai mult o cauză decât un simptom. Vă pot verifica vehiculul dacă este necesar și vă pot menține mașina sau camionul în funcțiune. Cu toate acestea, câștigurile sale de performanță sunt, de asemenea, cele mai mici, foarte corecte. Practic, schimbă temporizarea supapei prin schimbarea unghiului de fază arbori cu came... De exemplu, pentru intoarcere rapida arborele cu came de admisie se va roti cu 30 ° în avans pentru a permite consumul mai devreme. Această mișcare este controlată de sistemul de gestionare a motorului în funcție de cerere și este acționată de supape hidraulice.
VVTI este un sistem de sincronizare a supapelor variabil dezvoltat de Toyota. Dacă traducem această abreviere din de limba engleză, atunci acest sistem responsabil pentru deplasarea inteligentă a fazelor. Acum pe modern Motoare japoneze a fost instalată a doua generație de mecanisme. Și pentru prima dată, VVTI a început să fie instalat pe mașini din 1996. Sistemul este un ambreiaj și o supapă specială VVTI. Acesta din urmă acționează ca un senzor.
Pur și simplu permite deschiderea mai devreme sau mai târziu a supapei. Deschiderea timpurie are ca rezultat închiderea mai devreme, desigur. Sistemele mai avansate pot schimba constant unghiul de fază. Evident, aceasta oferă cea mai potrivită sincronizare a supapelor la orice rpm, ceea ce mărește foarte mult flexibilitatea motorului. Mai mult, tranziția este perfectă și abia vizibilă, ceea ce contribuie la rafinament. Azi sisteme continue sisteme discrete deplasate.
Acest lucru permite mai multe suprapuneri, deci o eficiență sporită. Presiunea hidraulică este determinată de presiune sau presiune. Există două camere lângă capac și sunt umplute cu lichid. Un piston subțire separă aceste două camere, prima fiind fixată rigid de capac. Lichidul pătrunde în camere prin electrovalve care controlează presiunea hidraulică care acționează asupra fiecărei camere. De exemplu, dacă sistemul de control al motorului semnalează închiderea unei supape în camera verde, atunci presiunea hidraulică acționează asupra unui piston subțire și îl împinge pe acesta din urmă, însoțind capacul, către arborele cu came, deplasând astfel unghiul de fază înainte.
Dispozitivul supapei sistemului VVTI a mașinilor Toyota
Elementul este format dintr-un corp. În partea exterioară există un solenoid de comandă. El este responsabil pentru mișcarea supapei. De asemenea, în dispozitiv există inele oși un conector pentru senzor.
Principiul general al sistemului
Lucrul principal dispozitiv de controlîn acest sistem, deplasarea temporizării supapei este Cuplaj VVTI... În mod implicit, proiectanții motoarelor au proiectat fazele de deschidere a supapei astfel încât să se obțină tracțiune bună la turații reduse ale motorului. Pe măsură ce viteza crește, crește și presiunea uleiului, datorită căreia se deschide supapa VVTI. Toyota Camry și motorul său de 2,4 litri funcționează pe același principiu.
Cronometrarea continuă se realizează cu ușurință prin poziționarea capacului la o distanță adecvată în funcție de turația motorului. Cu toate acestea, poate fi combinat într-un arbore cu came supape de evacuare pentru a oferi mai multe gamă largă ajustări. Ilustrație macro a unui actuator de fază.
Cu toate acestea, cuvântul „inteligent” subliniază programul de control inteligent. Înainte de a putea aprecia cât de importantă este faza supapei, trebuie să înțelegeți ce legătură are aceasta cu performanța motorului. Există mai multe modalități de a face acest lucru, începând de la schimbare sistem de evacuareînșurubând turbocompresoare sau supraîncărcătoare înainte de a trece la mai complexe sistem de alimentare sau doar setarea mai puțin restrictivă filtru de aer.
După deschiderea acestei supape, arborele cu came se va roti într-o anumită poziție față de scripete. Camele de pe arbore au o formă specială și în timpul rotației elementului supape de admisie se va deschide puțin mai devreme. În consecință, închideți mai târziu. Acest lucru ar trebui să aibă cel mai bun efect asupra puterii și cuplului motorului la turații mari.
Pe măsură ce se joacă supapele motorului rol importantîn modul în care aerul intră și iese din camera de ardere, este logic să ne concentrăm asupra lor atunci când dorim să creștem puterea și eficiența fără a crește neapărat consumul de combustibil. Fără sincronizarea variabilă a supapelor, sincronizarea supapei a fost un compromis între necesitatea de a genera cuplu maxim la turații mici și medii, de a menține stabilitatea la ralanti și de a economisi combustibil.
Majoritatea sistemelor de sincronizare a supapelor optimizează suprapunerea supapelor în toate condițiile de funcționare. Profitând maxim de această suprapunere, volumul de aer admis este mărit, astfel încât cuplul și puterea sunt îmbunătățite, îmbunătățind în același timp consumul de combustibil.
Descrierea detaliată a postului
Mecanismul principal de control al sistemului (și acesta este ambreiajul) este instalat pe fulia arborelui cu came a motorului. Corpul său este conectat la o stea sau rotorul este conectat direct la arbore cu came... Uleiul este furnizat de pe una sau ambele părți către fiecare petală a rotorului de pe ambreiaj, determinând astfel rotirea arborelui cu came. Când motorul nu funcționează, sistemul setează automat unghiurile maxime de staționare. Acestea corespund celei mai recente deschideri și închideri a supapelor de admisie. Când motorul pornește, presiunea uleiului nu este suficient de puternică pentru a deschide supapa VVTI. Pentru a evita șocurile din sistem, rotorul este conectat la carcasa ambreiajului printr-un știft, care va fi stors de uleiul însuși atunci când crește presiunea lubrifiantului.
Semne că temporizarea variabilă a supapei nu funcționează. Cabange Isaac, un mecanic din Nakawa, spune că semnele obișnuite includ verificarea luminii motorului, uleiul de motor murdar, motor rece ralanti si economie redusa de combustibil. Uleiul de motor murdar este mai mult o cauză decât un simptom. Pentru a evita această situație, asigurați-vă că schimbați uleiul de motor conform recomandărilor mecanicului sau producătorului auto. Din nou, perioadele nefuncționale aspre și economia redusă de combustibil sunt mai degrabă simptome decât cauze.
Astfel, faza supapei dă motoarelor mai multă putere asigurând astfel cantitate mare combustibil, îmbunătățind astfel consumul de combustibil. În timp ce majoritatea producătorilor se bazează pe deplasare redusă, injecție directă și presurizare în motoare pe benzină unii japonezi merg la balul lor.
Sistemul este controlat de o supapă specială. La un semnal de la ECU, magnet electric cu ajutorul pistonului, acesta va începe să miște bobina, trecând astfel uleiul într-o direcție sau alta. Când motorul este oprit, această bobină este acționată cu arc pentru a seta unghiul maxim de staționare. Pentru a roti arborele cu came într-un anumit unghi, ulei sub presiune ridicata prin intermediul unei bobine este adus pe una dintre laturile petalelor de pe rotor. În același timp, o cavitate specială se deschide pentru a se scurge. Este situat pe cealaltă parte a petalei. După ce ECU își dă seama că arborele cu came este rotit la unghiul dorit, canalele fuliei se suprapun și acesta va fi ținut în continuare în această poziție.
Sunt injecții atmosferice și multipunct. Acest ciclu de „cinci timpi” menține supapele de admisie ușor deschise în timpul cursei de compresie. Asta da mai puțină putere dar are o mai mare eficiență termică... De asemenea, s-au efectuat lucrări pentru reducerea fricțiunii interne a motorului, modificarea plafoanelor pistonului, utilizarea rulmenților cu un strat de plastic și optimizarea lanț de distribuție cu mai puțină frecare.
Pentru a compensa pierderea de putere, a avut-o grad înalt comprimare. Făcând acest lucru pentru a evita potențialul zdrobit al bielelor, colector de admisie creează turbulențe verticale care accelerează arderea. Potrivit Toyota, este liderul în clasa sa pentru eficiență.
Simptome tipice ale problemelor sistemului VVTI
Deci, sistemul trebuie să schimbe fazele de funcționare. Dacă apar probleme, mașina nu va putea funcționa normal într-unul sau mai multe moduri de funcționare. Există mai multe simptome care indică defecțiuni. 
Vă rugăm să rețineți că motoarele combustie interna departe de mașinile eficiente din punct de vedere energetic, vedeți că mai mult de jumătate din combustibilul pe care îl consumă se pierde ca căldură. Restul este eficient lucru util... Astfel, motoarele sale concurează cu polizoarele de concurenți, proiectate mai simplu, turbo-strânse.
Eficiența termică este crescută cu până la 37% folosind turbulența de toleranță, compresia crescută și recircularea gazelor reci. Mai mulți au observat că aceste măsuri tehnice au fost aplicate de ceva timp în motoare diesel... La un motor diesel, acest lucru este destul de normal.
Deci, mașina nu ține viteza de ralanti la același nivel. Acest lucru indică faptul că supapa VVTI nu funcționează conform așteptărilor. De asemenea, „frânarea” motorului va spune despre diverse defecțiuni ale sistemului. Adesea, cu probleme cu acest mecanism de schimbare a fazei, nu este posibil ca motorul să funcționeze la viteze mici. Codul P1349 poate indica, de asemenea, probleme cu supapa. Dacă este pe o căldură unitate de putere ralanti ridicat, mașina nu conduce deloc.
Indiferent de versiunea sau versiunea motorului, este un partener de încredere, sigur, confortabil și charter. Stil: linii exterioare mai elegante, mai statice și mai dinamice, cu iluminare LED. De obicei, când lansarea unui model de ieșire încetinește, model nouîl înlocuiește treptat pe lanț și, părăsind fabrica, numărul de mașini rămâne aproape constant. Dar, în acest caz, producția a două modelele anterioare se oprește în același timp, apoi încep două modele noi.
Pentru a face acest lucru, ne confruntăm cu două provocări majore: prima, pregătirea fabricii și, în al doilea rând, satisfacerea cererii globale. Deoarece ambele modele vor fi livrate imediat clienților, avem foarte puțin timp pentru a face acest lucru. Pentru a găzdui aceste două modele, a trebuit să modernizăm întreaga fabrică. În atelierele de presare, sudare și vopsire au fost primite noi unelte și echipamente pentru producerea și vopsirea corpurilor. Și a fost necesar să adăugați detalii și procese pentru a se potrivi numeroaselor modificări aduse vehicule, la nivelul șasiului și în special la siguranță.
Posibile cauze ale defectării supapei
Nu există atât de multe motive principale pentru defecțiunile supapei. Există două care sunt deosebit de comune. Deci, supapa VVTI poate eșua din cauza faptului că există rupturi în bobină. V acest caz elementul nu va putea răspunde corect la transmisia de tensiune. Diagnosticarea defecțiunilor se realizează cu ușurință prin verificarea măsurării rezistenței înfășurării bobinei senzorului. 
Dar cel mai mult schimbări importante sunt preocupați de ateliere de lucru despre materiale plastice și asamblare. La seminarul cu materiale plastice, apariția de noi modele afectează majoritatea stațiilor, care primesc forme noi și multe instrumente și echipamente noi. Nimic nu a scăpat: a trebuit chiar să rescrie Procedurile standardizate, nucleul metodei noastre de producție. A fost necesar să se înlocuiască echipamentele specializate și să se dubleze numărul de piese prelucrate.
Sarcina este importantă, deoarece fiecare operator trebuie să fie la fel de competent în fiecare variantă a celor două modele. Deoarece vehiculele sunt produse conform comenzilor înregistrate, acestea nu trec prin lanțul de serie: este o singură linie de producție, dar cu schimbări puternice ale produsului.
Al doilea motiv pentru care supapa VVTI (Toyota) nu funcționează corect sau nu funcționează deloc este o lipire în tijă. Motivul unor astfel de crize poate fi murdăria obișnuită care s-a acumulat în canal de-a lungul timpului. De asemenea, este posibil ca guma de etanșare din interiorul supapei să fie deformată. În acest caz, este foarte simplu să restaurați mecanismul - este suficient să curățați murdăria de acolo. Acest lucru se poate face prin înmuierea sau înmuierea elementului în fluide speciale.
Cum curăț supapa?
Multe defecte pot fi reparate prin curățarea senzorului. Mai întâi trebuie să găsiți supapa VVTI. Unde se află acest element poate fi văzut în fotografia de mai jos. Este încercuit în imagine. 
Curățarea se poate face cu lichide de curățare a carburatorului. Pentru a curăța complet sistemul, filtrul este de asemenea îndepărtat. Acest element este situat sub supapă - este un dop cu o gaură pentru un hexagon. De asemenea, filtrul trebuie curățat cu acest lichid. După toate operațiunile, rămâne doar să asamblați totul în ordine inversă și apoi să instalați fără să vă sprijiniți pe supapă.
Cum se verifică supapa VVTI?
Este foarte ușor să verificați dacă supapa funcționează. Pentru a face acest lucru, se aplică o tensiune de 12 V la contactele senzorului. Trebuie să ne amintim că este imposibil să mențineți elementul energizat mult timp, deoarece nu poate funcționa în astfel de moduri atât de mult timp. În momentul energizării, tija va fi trasă spre interior. Și când circuitul este deschis, acesta va reveni. 
Dacă tija se mișcă ușor, supapa este pe deplin funcțională. Trebuie doar clătit, lubrifiat și poate fi acționat. Dacă nu funcționează așa cum ar trebui, atunci repararea sau înlocuirea supapei VVTI va ajuta.
Autorepararea supapei
Mai întâi, demontați bara de control a generatorului. Scoateți apoi dispozitivele de fixare a capotei. Acest lucru va da acces la șurubul osiei generatorului. Apoi, deșurubați șurubul care ține supapa în sine și scoateți-l. Apoi scoateți filtrul. Dacă ultimul element și supapa sunt murdare, atunci aceste piese sunt curățate. Reparațiile sunt inspecția și ungerea. De asemenea, puteți înlocui inelul O. Renovarea mai serioasă nu este posibilă. Dacă o piesă nu funcționează, este mai ușor și mai ieftin să o înlocuiți cu una nouă.
Înlocuirea automată a supapei VVTI
Adesea, curățarea și ungerea nu oferă rezultatul dorit și atunci apare întrebarea înlocuire completă Detalii. În plus, mulți proprietari de mașini, după înlocuire, susțin că mașina a început să funcționeze mult mai bine și consumul de combustibil a scăzut. 
Pentru început, scoateți bara de reglare a generatorului. Apoi scoateți elementele de fixare și accesați șurubul generatorului. Tăiați șurubul care ține supapa dorită... Elementul vechi poate fi scos și aruncat, iar unul nou este pus în locul celui vechi. Apoi șurubul este strâns și mașina poate fi acționată.
Concluzie
Mașinile moderne sunt în același timp bune și rele. Acestea sunt rele, deoarece nu orice operațiune legată de reparații și întreținere poate fi efectuată independent. Dar puteți face înlocuirea acestei supape cu propriile mâini și acesta este un mare plus pentru producătorul japonez.