Filtru sistem VVT pentru Gili Emgrand. Spălarea filtrului VVT-i, reportaj foto

Acest reportaj foto arată în detaliu cum fă-o singur a produce curățarea filtrului VVT-i pe Toyota Vitz motor 1NZ-FXE sau cum să spălați filtrul sistemului de distribuție de fază IWT Toyota Whits... Acest filtru poate fi parte sau poate sta separat în blocul motorului. Deci, dacă ați indicat un filtru murdar al sistemului, atunci, desigur, trebuie să-l curățați și mașina va funcționa ca înainte.

Sistem VVT-I (în continuare - VVTi) a fost mult timp instalat pe toate motoarele moderne, nu numai Toyota, ci și alte mărci de mașini. Esența sa este de a schimba temporizarea supapei, astfel încât, în întreaga gamă de turații, motorul să producă putere maximă. Cu funcționarea corectă a VVTI în partea de jos și în partea de sus, motorul furnizează mai multă putere decât același motor cu un VVTI dezactivat sau defect. Acest sistem de distribuție a fazelor este foarte important, până la punctul în care atunci când funcționează defectuos la unele mașini, frânele dispar și unele spontan gazează.

O modalitate indirectă de a determina funcționarea VVTI este de a scoate conectorul din supapa VVTI cu motorul pornit la ralanti, dacă rotațiile nu s-au modificat, atunci VVTI nu funcționează. Dacă s-au schimbat, atunci poate funcționa.

Așa arată filtrul în stare normală.

Un instrument necesar.

Produse de curățare care ne sunt utile. Demachiant Shumanit.

Sau producția internă.

Pentru a avea acces la filtru, scoatem carcasa filtrului de aer, deconectăm tot felul de fire, tuburi (fire la supapa VVTI, la supapa de utilizare a supapei de gaz și la tubul evo), pentru a nu interfera cu deșurubarea, scoateți-le lateral.

Deșurubați filtrul folosind un hexagon. Este strâns foarte bine, merită să stropiți cu WD-40. După ce deșurubați, nu pierdeți garnitura de spălare, este dificil acolo. Nu este un fapt corect să-l reutilizezi, dar nu am altul, iar cel vechi funcționează bine.

Scoatem filtrul. Este realizat sub formă de plasă într-o carcasă din plastic, introdus într-un șurub metalic, îndepărtat împreună. Uneori (cum se spune), ochiurile rămân în gaură, apoi scoateți-le de acolo cu o pensetă. Așa am avut acest filtru (vizualizare din ambele părți).

După cum puteți vedea, este cocsificat în mod specific.

Cum funcționează sistemul VVT

În continuarea articolului despre, vom lua în considerare restul sistemelor și nodurilor motoarelor 4G15 și 4G18.

CVVT

CVVT-Sistem de sincronizare a supapei variabile continue.

Cum funcționează sistemul VVT

Sistemul de control al fazei este conceput pentru a modifica temporizarea supapei. Aerul aspirat în cilindri când motorul funcționează are inerție, iar după terminarea cursei de compresie continuă să curgă în cilindru. Dacă în acest moment închiderea supapei de admisie este întârziată, mai mult aer va pătrunde în cilindru, iar umplerea acestuia va fi mai eficientă.

În consecință, cu cât întârzierea supapei de admisie este mai mare, cu atât este mai bună performanța motorului la turații mari, atunci când viteza și componenta cantitativă a umplerii cilindrilor sunt importante.

Pe de altă parte, închiderea supapei de admisie mai devreme îmbunătățește performanța la turații mici.

Proces de conducere

1. Camera de întârziere

2. Știft de blocare

3. Camera avansată

4. Lama rotorului

5. Suport

În condiții normale de funcționare, pompa de ulei generează presiunea uleiului de motor către electrovalva CVVT. Unitatea de control controlează supapa VVT utilizând modularea lățimii impulsurilor (PWM).

Dacă ECM trebuie să regleze mecanismul CVVT la unghiul maxim de deschidere a supapei de admisie, electrovalva sistemului se deschide 100%. În acest moment, uleiul sub presiune intră în camera de avans, lamele rotorului VVT se deplasează în direcție opus sensului de rotație al arborelui cotit, și să rămână în poziția de avans maxim.

La ralanti, mecanismul VVT rămâne la un unghi de aproximativ 8 °. Și întrucât unghiul de deschidere mecanică a supapei de admisie este de 5 °, atunci când este la ralanti, supapa de admisie se deschide de fapt la un unghi de 13 °.

Procesul de întârziere

Similar procesului de anticipare. Electrovana se deschide la 0% numai la întârzierea maximă. În acest moment, uleiul sub presiune intră în camera de întârziere, palele rotorului VVT se deplasează în direcția de rotație a arborelui cotit și rămân în poziția maximă de întârziere.

Componentele sistemului CVVT

1. Unitate CVVT

2. Supapă de comandă-solenoid

3. Filtru supapă pilot

Logica CVVT

CVVT este controlat de comanda ECU-ului motorului către electrovalvă. În acest caz, ciclul de control folosește și senzorul PKV și senzorul de poziție al arborelui cu came.

Raport de spălare a filtrului de ulei VVT-i

Din anumite motive, nu înțeleg, potențialii moderatori de găzduire de fotografii au șters întregul album.
La naiba cu ei, descărcați întregul fișier, în format Word: raport de spălare a filtrului de ulei VVT.doc

Digresie teoretică.
Sistemul VVT-I (în continuare - VVTI) a funcționat de mult pe toate motoarele Toyota. Esența sa este de a schimba temporizarea supapei astfel încât motorul să ofere o putere maximă pe întreaga gamă de turații. Cu funcționarea corectă a VVTI la nivelurile inferioare și superioare, motorul produce mai multă putere decât același motor cu VVTI deconectat / defect.
Acest VVTI este foarte important, până la jumătatea punctului, încât atunci când funcționează defectuos la unele mașini, frânele dispar, iar unele spontan acționează și se străduiesc să se prăbușească în perete.
Pentru Prius, cu ciclul său Atkinson, VVTI este de la sine înțeles. De asemenea, VVTI funcționează cu porniri / opriri constante ale motorului, funcționarea necorespunzătoare a acestuia duce la faptul că mașina încetează să se oprească sau să se smucească când este oprită / pornită.
Sistemul VVTI constă dintr-o supapă VVTI prin care computerul de la bord. controlează mișcarea uleiului în sistemul VVTI și pinionul de pe arborele cu came de admisie, care modifică direct durata fazei de admisie în funcție de presiunea și direcția mișcării uleiului din sistemul VVTI. Există o plasă de filtrare în fața supapei VVTI, astfel încât orice supapă să nu se încadreze. Între aceste elemente - desigur - canale subțiri de ulei. Pentru detalii despre VVTI, consultați site-ul web Avtodata, bine scris, cu grafice, diagrame și desene)).
Atunci când se utilizează ulei rău sau o schimbare prematură, murdăria din ulei se așează pe ochiul filtrului, o înfundă complet, uleiul încetează să mai curgă în mecanismul IVTI, îngheață în poziția de mijloc, ca și cum mașina nu are IVTI, iar Prius scutură la pornire / oprire, consumul crește, scade dinamica. De asemenea, depunerile pot fi în supapă, blocând-o într-o singură poziție. Ele pot fi în cavitățile mecanismului stelelor IWTI, limitându-le mișcarea și. încălcând astfel sincronizarea supapei. Toate acestea duc la același zguduit.
Vă rugăm să rețineți, nu susțin că acesta este singurul motiv pentru dansul Sfântului Vit la 1NZ-FXE, ci unul dintre multele care ar trebui probabil să fie dedicate unui articol separat în stil FAQ.
Acum - ce să fac în legătură cu asta. Totul este ca de obicei, murdar - de curățat, rupt - de înlocuit.

Partea practică.

Curățarea filtrului de ulei.
Așa arată filtrul corect, ne vom strădui pentru acest rezultat:

Dispozitive și materiale.
Pentru analiză, avem nevoie de chei / cap pentru 10, hex pentru 6 (cumpărat în Avtomag pentru 19 ruble). Am și un fel de suport de biți, ca o șurubelniță, care a ajutat și el.

Pentru a curăța depunerile de lac pe ochiuri, am folosit aceste produse chimice de uz casnic - îndepărtarea grăsimii Shumanit (Israel), costă aproximativ 250 de ruble pe sticlă, de altfel, un lucru teribil de eficient, îndepărtează depozitele de carbon din sobele dintr-o dată, soția ta îți va mulțumi pentru asta.

În loc de Shumanit, poți folosi un astfel de remediu rusesc, funcționează și el bine, dar costă de 5 ori mai puțin.

Cei interesați pot, desigur, să-l spele cu kerosen sau carbcliner, dar KMC, eficacitatea lor este mult mai mică.

Proces de lucru:
Într-un motor de 1 nz, filtrul este situat în stânga, sub capacul chiulasei, chiar sub supapa VVT-i.

Pentru a accesa filtrul, scoatem carcasa filtrului de aer, deconectăm tot felul de fire, tuburi (fire la supapa VVTI, la supapa de utilizare a supapei de gaz și la conducta de gaz), astfel încât să nu interfereze cu deșurubarea, scoateți-le în lateral.

Deșurubați filtrul cu un hexagon. Strâns foarte bine, merită să stropiți cu VeDeshka. După ce deșurubați, nu pierdeți garnitura de spălare, este dificil acolo. Nu este un fapt corect să-l reutilizezi, dar nu am altul, iar cel vechi funcționează bine.

Scoatem filtrul. Este realizat sub formă de plasă într-o carcasă din plastic, introdus într-un șurub metalic, îndepărtat împreună. Uneori (cum se spune), ochiurile rămân în gaură, apoi scoateți-le de acolo cu o pensetă. Așa am avut acest filtru (vizualizare din ambele părți).

După cum puteți vedea, filtrul este foarte puternic murdar, chiar și apa practic nu a trecut prin el, ceea ce înseamnă că mecanismul VVTI practic nu a funcționat. Apropo, o modalitate indirectă de a determina funcționarea VVTI este de a scoate conectorul din supapa VVTI cu motorul pornit la ralanti, dacă rotațiile nu s-au schimbat, atunci VVTI nu funcționează. Dacă s-au schimbat, atunci poate funcționa .
În general, punem filtrul într-un vas și îl umplem cu shumanit, îl lăsăm 20 de minute.

Apoi, spălați murdăria mâncată cu apă, vedeți rezultatul.

Și pe lumină:

După cum puteți vedea, rezultatul este deja acolo, aproximativ 50% au fost spălate. Repetăm \u200b\u200bprocedura cu shumanită pentru încă 20-30 de minute. Clătim. Rezultatul este un filtru 100% curat.

În lumină, puteți vedea că ochiurile s-au degajat complet, în exterior și în interior.

Acum poate fi uscat și înlocuit. Strângeți cât de strâns era, verificați dacă motorul funcționează pentru scurgeri de ulei, puteți verifica într-o zi. Totul a fost bine la mine prima dată. O săptămână mai târziu, am făcut un control de control, din curiozitate, dacă s-a blocat ceva. Rezultatul este o stare perfectă (vezi prima fotografie).

Supapa aparține și VVTI, nu am putut să o scot, s-a lipit strâns acolo. pentru că noua costă 1.500 de ruble, iar cea veche pare să funcționeze, apoi s-a decis să nu o atingem încă. În internet există informații despre cum un automobilist a trebuit să rupă electromagnetul de la supapă și să aleagă supapa cu un dispozitiv special sudat dintr-un șurub pentru a o înlocui cu unul nou. De asemenea, ei scriu că păcura și gudronul se pot acumula în carcasa pinionului VVTI, limitând gama de reglare a sincronizării supapelor. Mă duc acolo cândva când cumpăr o garnitură de chiulasă.
În timp ce mă gândesc să spăl toate canalele de ulei cu ulei Shell Helix Ultra Extra, ei scriu că de fapt se spală bine. Și cu ajutorul unor curățări lente înainte de a schimba uleiul, pe care puteți conduce 100-200 km (am văzut asta la Liquid Molly, Laurus).
Rezultate:
VVTI a început să lucreze. În partea de jos, nu am observat o schimbare a tracțiunii, în partea de sus - o creștere notabilă a puterii cu 10-15% (conform senzațiilor). După 80 km / h, dinamica este mai bună. Mașina a început să circule cu o viteză de 90-100 km / h cu un debit de puțin mai mic de 5 l / 100 km. A fost mai mult de 5 l / 100 km. A început să se oprească (altfel s-a oprit complet mai devreme.) Ei bine, și un efect secundar neașteptat - tremurarea s-a oprit la start-stop pe cea fierbinte, se oprește și pornește foarte ușor. În mod corect, trebuie remarcat faptul că se agită destul de ocazional, dar cred că acest lucru se datorează lumânărilor, bobinelor, injectoarelor murdare. Toate la timpul lor.

Sper că această creație va fi utilă cuiva.
Sibirsky_Kot.

Supapa Vvt-i este un sistem pentru deplasarea fazelor de distribuție a gazelor unui motor cu combustie internă al automobilului de la producătorul Toyota.

Acest articol conține răspunsuri la astfel de întrebări destul de frecvente:

• Ce este supapa Vvt-i?
• Dispozitiv Vvti;
• Cum funcționează vvti?
• Cum se face corect curățarea vvti?
• Cum se repară o supapă?
• Cum se face înlocuirea corect?

Dispozitiv Vvt-i

Mecanismul principal este situat în fulia arborelui cu came. Corpul este conectat împreună cu o scripete dințată, iar rotorul cu un arbore cu came. Uleiul de lubrifiere este livrat mecanismului supapei din ambele părți ale fiecărui rotor al lobului. Astfel, supapa și arborele cu came începe să se rotească. În momentul în care motorul mașinii se află în stare înăbușită, unghiul maxim de reținere este setat. Aceasta înseamnă că unghiul este determinat, ceea ce corespunde celui mai recent produs de deschidere și închidere a supapelor de admisie. Datorită faptului că rotorul este conectat la corp prin intermediul unui știft de blocare imediat după pornire, când presiunea conductei de ulei nu este suficientă pentru a ghida în mod eficient supapa, nu pot apărea șocuri în mecanismul supapei. Știftul de blocare este apoi deschis de presiunea exercitată asupra acestuia de ulei.

Care este principiul Vvt-i? Vvt-i oferă posibilitatea de a schimba fără probleme fazele de distribuție a gazului, corespunzând tuturor condițiilor de funcționare ale motorului mașinii. Această funcție este asigurată datorită produsului de rotație al arborelui cu came al supapelor de admisie în raport cu arborii supapelor de evacuare, de-a lungul unghiului de rotație al arborelui cotit de la patruzeci la șaizeci de grade. Ca urmare, există o schimbare în momentul deschiderii inițiale a supapei de admisie, precum și a timpului în care supapele de evacuare sunt în poziția închisă, iar supapele de evacuare sunt în poziția deschisă. Controlul tipului de supapă prezentat se datorează unui semnal care vine de la unitatea de control. După primirea semnalului, magnetul electronic deplasează bobina principală de-a lungul pistonului, trecând uleiul în orice direcție.

În acel moment, când motorul mașinii nu funcționează, bobina este deplasată cu ajutorul unui arc, astfel încât unghiul maxim de întârziere să fie situat.

Pentru a produce un arbore cu came, uleiul este deplasat la o anumită presiune folosind o bobină pe una dintre părțile laterale ale rotorului. În același moment, cavitatea de cealaltă parte a petalelor se deschide pentru a scurge uleiul. După ce unitatea de comandă a stabilit locația arborelui cu came, toate canalele fuliei sunt închise, astfel, este menținută într-o poziție fixă. Funcționarea mecanismului acestei supape este efectuată de mai multe condiții pentru funcționarea unui motor de mașină cu moduri diferite.

În total, există șapte moduri de funcționare ale unui motor de mașină și iată o listă a acestora:

1. Ralanti;
2. Mișcare de sarcină redusă;
3. Conducere medie;
4. Condus cu sarcină mare și viteză redusă;
5. Condus cu sarcină mare și viteză mare;
6. Mișcare cu o temperatură scăzută a lichidului de răcire;
7. În timpul pornirii și opririi motorului.

Procedura de autocurățare a Vvt-i

Insuficiența funcțională este însoțită de obicei de multe semne, deci ar fi cel mai logic să se ia în considerare mai întâi aceste semne.

Deci, principalele semne ale unei încălcări a funcționării normale sunt următoarele:

• Mașina se oprește brusc;
• Vehiculul nu poate menține turațiile;
• Pedala de frână se transformă în piatră;
• Nu trage de pedala de frână.

Acum puteți trece la examinarea procesului de purificare Vvti. Vom purifica Vvti pas cu pas.

Deci, algoritmul pentru curățarea Vvti:

1. Scoateți capacul de plastic al motorului mașinii;
2. Deșurubăm șuruburile și piulițele;
3. Îndepărtăm capacul de fier, a cărui sarcină principală este fixarea generatorului de mașină;
4. Scoateți conectorul din Vvti;
5. Deșurubăm șurubul cu zece. Nu vă fie teamă, nu puteți face o greșeală, deoarece există doar una acolo.
6. Îl eliminăm pe Vvti. Pur și simplu nu trageți conectorul în niciun caz, deoarece se potrivește suficient de bine și există un inel O pe el.
7. Curățăm Vvti cu orice produs de curățare conceput pentru a curăța carburatorul;
8. Pentru o purificare completă a Vvti, scoateți filtrul sistemului Vvti. Filtrul prezentat este situat sub supapă și arată ca un dop cu o gaură pentru un hexagon, dar acest articol este opțional.
9. Curățarea este completă, trebuie doar să reasamblați totul în ordine inversă și să strângeți cureaua fără să vă așezați pe Vvti.

Vvt-i autoreparare

Destul de des, devine necesară repararea supapei, deoarece simpla curățare nu este întotdeauna eficientă.

Deci, mai întâi, să ne dăm seama de principalele semne ale necesității reparațiilor:

• Motorul mașinii nu rămâne la ralanti;
• Frânează motorul;
• Este imposibil să deplasați mașina la viteze mici;
• Fără amplificator de frână;
• Schimbare slabă a vitezei.

Să ne uităm la principalele cauze ale defectării supapei:

• Bobina s-a rupt. În acest caz, supapa nu va putea răspunde corect la transmisia de tensiune. Această încălcare poate fi determinată prin măsurarea rezistenței înfășurării.
• Bastoane de tulpină. Lipirea tijei poate fi cauzată de acumularea de murdărie în canalul tijei sau de deformarea benzii de cauciuc care se află în interiorul tijei. Puteți îndepărta murdăria de pe canale prin înmuiere sau înmuiere.

Algoritm de reparare a supapei:

1. Scoateți bara de control a generatorului auto;
2. Îndepărtăm elementele de fixare ale blocării capotei, datorită acestui lucru puteți accesa șurubul axial al generatorului;
3. Scoateți supapa. Pur și simplu nu trageți conectorul în niciun caz, deoarece se potrivește suficient de bine și există un inel O pe el.
4. Îndepărtăm filtrul sistemului Vvti. Filtrul prezentat este situat sub supapă și arată ca un dop cu o gaură pentru un hexagon.
5. Dacă supapa și filtrul sunt foarte murdare, atunci le curățăm folosind un lichid special pentru curățarea carburatorului;
6. Verificăm funcționarea supapei prin alimentarea pe termen scurt de douăsprezece volți la contacte. Dacă sunteți mulțumit de modul în care funcționează, atunci vă puteți opri în această etapă, dacă nu, atunci urmați acești pași.
7. Punem urme pe supapă pentru a preveni greșelile în timpul reinstalării;
8. Folosind o șurubelniță mică, demontăm supapa din ambele părți;
9. Scoatem stocul;

1. Spălăm și curățăm supapa;
2. Dacă inelul supapei este deformat, îl înlocuim cu unul nou;
3. Rulați interiorul supapei. Acest lucru se poate face cu o cârpă, apăsând pe tijă, pentru a apăsa noul inel de etanșare;
4. Schimbați uleiul din bobină;
5. Înlocuim inelul, care este situat la exterior;
6. Rotiți exteriorul supapei pentru a apăsa inelul exterior în jos;
7. Repararea valvei este finalizată și trebuie doar să reasamblați totul în ordine inversă.

Procedura de autoînlocuire a supapei Vvt-i

Adesea, curățarea și repararea supapei nu dau rezultate deosebite și atunci este necesar să o înlocuiți complet. În plus, mulți șoferi susțin că, după înlocuirea supapei, vehiculul va funcționa mult mai bine și consumul de combustibil va scădea la aproximativ zece litri.

Prin urmare, apare întrebarea: Cum ar trebui înlocuită corect supapa? Vom înlocui supapa pas cu pas.

Deci, algoritmul de înlocuire a supapei:

1. Scoateți banda de reglare a generatorului vehiculului;
2. Scoateți elementele de fixare ale blocării capotei mașinii, datorită acestui lucru puteți accesa șurubul axului generatorului;
3. Deșurubăm șurubul care fixează supapa;
4. Scoatem vechea supapă;
5. Instalăm o nouă supapă în locul celei vechi;
6. Strângem șurubul care fixează supapa;
7. Înlocuirea supapei este completă și trebuie doar să reasamblați totul în ordine inversă.

Ei bine, nu

Spălarea filtrului Vvt-I, Raport foto.

Spălarea filtrului VVT-i, reportaj foto.

Raport de spălare a filtrului de ulei VVT-i

Din anumite motive, nu înțeleg, potențiali moderatori de găzduire de fotografii au șters întregul album.

La naiba cu ei, descărcați întregul fișier, în format Word: raportul de spălare a filtrului de ulei VVT.doc

Sistemul VVT-I (denumit în continuare VVTI) funcționează de mult pe toate motoarele Toyota. Esența sa este de a schimba temporizarea supapei astfel încât motorul să ofere o putere maximă pe întreaga gamă de turații. Cu funcționarea corectă a VVTI la nivelurile inferioare și superioare, motorul produce mai multă putere decât același motor cu VVTI deconectat / defect.

Acest IWTI este foarte important. jumătate până la punctul că atunci când funcționează defectuos pe unele mașini, frânele dispar. iar unii în mod spontan se strâng și se străduiesc să se prăbușească în perete.

Pentru Prius, cu ciclul său Atkinson, VVTI este de la sine înțeles. De asemenea, VVTI funcționează cu porniri / opriri constante ale motorului, funcționarea necorespunzătoare a acestuia duce la faptul că mașina încetează să se oprească sau să se smucească când este oprită / pornită.

Sistemul VVTI constă dintr-o supapă VVTI prin care computerul de bord. controlează mișcarea uleiului în sistemul VVTI și pinionul de pe arborele cu came de admisie, care modifică direct durata fazei de admisie în funcție de presiunea și direcția mișcării uleiului din sistemul VVTI. Există o plasă de filtrare în fața supapei VVTI, astfel încât orice supapă să nu se încadreze. Între aceste elemente - desigur - canale subțiri de ulei. Pentru detalii despre VVTI, consultați site-ul web Avtodata, bine scris, cu grafice, diagrame și desene)).

Când folosiți ulei rău sau o schimbare prematură, murdăria din ulei se așează pe ochiul filtrului, o înfundă complet, uleiul încetează să mai curgă în mecanismul VVTI, îngheață în poziția de mijloc, ca și cum mașina nu are VVTI, iar Prius scutură la pornire / oprire, consumul crește, scade dinamica. De asemenea, depunerile pot fi în supapă, blocând-o într-o singură poziție. Ele pot fi în cavitățile mecanismului stelelor IWTI, limitându-le mișcarea și. încălcând astfel sincronizarea supapei. Toate acestea duc la același zguduit.

Vă rugăm să rețineți, nu pretind că acesta este singurul motiv pentru dansul Sfântului Vit la 1NZ-FXE, ci unul dintre multele care ar trebui probabil să fie dedicate unui articol separat în stil FAQ.

Acum - ce să fac în legătură cu asta. Totul este ca de obicei, murdar - de curățat, rupt - de înlocuit.

Curățarea filtrului de ulei.

Așa arată filtrul corect, ne vom strădui pentru acest rezultat:

Dispozitive și materiale.

Pentru analiză, avem nevoie de chei / cap pentru 10, hexagon pentru 6 (cumpărat în Avtomag pentru 19 ruble). Am, de asemenea, un fel de mâner pentru suportul de biți, ca o șurubelniță, care a ajutat, de asemenea.

Pentru a curăța depunerile de lac pe ochiuri, am folosit aceste produse chimice de uz casnic - îndepărtarea grăsimii Shumanit (Israel), costă aproximativ 250 de ruble pe sticlă, de altfel, un lucru teribil de eficient, îndepărtează imediat depunerile de carbon din sobe, soția ta îți va mulțumi pentru asta.

În loc de Shumanit, poți folosi un astfel de remediu rusesc, funcționează și el bine, dar costă de 5 ori mai puțin.

Cei interesați pot, desigur, să-l spele cu kerosen sau carbcliner, dar KMC, eficacitatea lor este mult mai mică.

Într-un motor de 1 nz, filtrul este situat în stânga, sub capacul chiulasei, chiar sub supapa VVT-i.

Pentru a accesa filtrul, scoatem carcasa filtrului de aer, deconectăm tot felul de fire, tuburi (fire la supapa VVTI, la supapa de utilizare a supapei de gaz și la conducta de gaz), astfel încât să nu interfereze cu deșurubarea, scoateți-le în lateral.

Deșurubați filtrul cu un hexagon. Strâns foarte bine, merită să stropiți cu VeDeshka. După ce deșurubați, nu pierdeți garnitura de spălare, este dificil acolo. Nu este un fapt corect să-l reutilizezi, dar nu am altul, iar cel vechi funcționează bine.

Scoatem filtrul. Este realizat sub formă de plasă într-o carcasă din plastic, introdus într-un șurub metalic, îndepărtat împreună. Uneori (cum se spune), ochiurile rămân în gaură, apoi scoateți-le de acolo cu o pensetă. Așa am avut acest filtru (vizualizare din ambele părți).

După cum puteți vedea, filtrul este foarte puternic murdar, chiar și apa practic nu a trecut prin el, ceea ce înseamnă că mecanismul VVTI practic nu a funcționat. Apropo, o modalitate indirectă de a determina funcționarea VVTI este de a scoate conectorul din supapa VVTI cu motorul pornit la ralanti, dacă rotațiile nu s-au schimbat, atunci VVTI nu funcționează. Dacă s-au schimbat, atunci poate funcționa .

În general, punem filtrul într-un vas și îl umplem cu shumanit, îl lăsăm 20 de minute.

După aceea, spălați murdăria mâncată cu apă. vezi rezultatul.

După cum puteți vedea, rezultatul este deja acolo, aproximativ 50% au fost spălate. Repetăm \u200b\u200bprocedura cu shumanită pentru încă 20-30 de minute. Clătim. Rezultatul este un filtru 100% curat.

În lumină, puteți vedea că ochiurile s-au degajat complet, în exterior și în interior.

Acum poate fi uscat și înlocuit. Strângeți cât de strâns era, verificați dacă motorul funcționează pentru scurgeri de ulei, puteți verifica într-o zi. Totul a fost bine la mine prima dată. O săptămână mai târziu, am făcut un control de control, din curiozitate, dacă s-a blocat ceva. Rezultatul este o stare perfectă (vezi prima fotografie).

Supapa aparține și VVTI, nu am putut să o scot, s-a lipit strâns acolo. pentru că noua costă 1.500 de ruble, iar cea veche pare să funcționeze, apoi s-a decis să nu o atingem încă. În internet există informații despre cum un automobilist a trebuit să rupă electromagnetul de la supapă și să aleagă supapa cu un dispozitiv special sudat dintr-un șurub pentru a o înlocui cu unul nou. De asemenea, ei scriu că păcura și gudronul se pot acumula în carcasa pinionului VVTI, limitând gama de reglare a sincronizării supapelor. Mă duc acolo cândva când cumpăr o garnitură de chiulasă.

În timp ce mă gândesc să spăl toate canalele de ulei cu ulei Shell Helix Ultra Extra, ei scriu că de fapt se spală bine. Și cu ajutorul unor curățări lente înainte de a schimba uleiul, pe care puteți conduce 100-200 km (am văzut asta la Liquid Molly, Laurel).

VVTI a început să lucreze. În partea de jos, nu am observat o schimbare a tracțiunii, în partea de sus - o creștere notabilă a puterii cu 10-15% (conform senzațiilor). După 80 km / h, dinamica este mai bună. Mașina a început să circule cu o viteză de 90-100 km / h cu un debit de puțin mai mic de 5 l / 100 km. A fost mai mult de 5 l / 100 km. A început să se oprească (altfel s-a oprit complet mai devreme.) Ei bine, și un efect secundar neașteptat - tremurarea s-a oprit la start-stop pe cea fierbinte, se oprește și pornește foarte ușor. În corectitudine, trebuie remarcat faptul că, foarte ocazional, se agită, dar. Cred că acest lucru se datorează lumânărilor, bobinelor, injectoarelor murdare. Toate la timpul lor.

Sper că această creație va fi utilă cuiva.