Viteza maximă pe motorul Avensis este de 7a fe. „Motoare japoneze fiabile”

Toyota a creat o nouă unitate de putere bazată pe 4A-FE. Spre deosebire de modelul principal, motorul 7a are o cameră de ardere mai mare (1,8 în loc de 1,6 litri), cu caracteristici diferite. Acest parametru atinge valoarea maximă atunci când arborele cotit al motorului se rotește la o turație de 2800 rpm. Datorită caracteristicilor unice, combustibilul este economisit semnificativ, eficiența crește, mașina ridică rapid viteza. Șoferii au apreciat avantajele motorului Toyota 7A atunci când conduc în condiții dificile de pe străzile orașului cu blocaje și opriri frecvente la semafoare.

Obiectiv motor 7A FE

Ca rezultat al testelor de testare reușite, precum și, datorită unui număr mare de recenzii pozitive ale proprietarilor de mașini, producătorii auto japonezi au decis să instaleze acest motor pe modelele Toyota fabricate. Motorul japonez 7A FE este utilizat pe scară largă la fabricarea automobilelor din clasa C:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corola / Cucerirea;
• Corolă;
• Corolla / Prizm;
• Corolla Spacio;
• Coroană;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Motorul Corona Premio 7A din 1996

Premium este al doilea nume al mașinilor Toyota Crown de prima generație produse anterior. Pentru a crește numărul vânzărilor, producătorii au decis să schimbe designul interior, aspectul și denumirea mașinilor de marcă. Un motor cu injecție directă tip D-4 este instalat pe vehiculul actualizat.

Specificații motor 7A FE

Acest motor a fost în producție de câțiva ani, din 1990 până în 2002.

1. Puterea maximă a motorului fe este de 120 CP. cu.
2. Volumul cilindrilor de lucru este de 1762 cm3.
3. Cuplul dezvoltat este de 157 Nm, cu rotația arborelui cotit la 4400 rpm.
4. Lungimea cursei pistonului este de 85,5 mm.
5. Raza cilindrilor este de 40,5 mm.
6. Materialul blocului cilindric este din aliaj de fontă.
7. Capete cilindru - aliaj de aluminiu.
8. Sistem de distribuție a gazelor - DOHC.
9. Tipul de combustibil - benzină.

Caracteristici ale dispozitivului motor 7A-FE

În paralel cu 7A-FE, a fost creat un motor marcat cu 7A-FE Lean Burn. Modificarea suplimentară are avantajul de a fi cea mai economică. Benzina este bine amestecată cu oxigen într-un colector de admisie variabil, ceea ce îmbunătățește semnificativ eficiența de ardere a amestecului aer-combustibil.

Datorită acțiunii sistemelor electronice de control, amestecurile sunt îmbogățite sau epuizate în parametrii specificați, ceea ce crește eficiența motorului. Judecând după numeroasele recenzii de la proprietarii de mașini echipate cu 7A-FE Lean Burn, motorul are un consum record de combustibil.

Principalele diferențe între noile modificări ale motoarelor 7A:

1. Utilizarea unui colector cu amortizoare pentru a regla în jos gradul de îmbogățire a amestecurilor de aer-combustibil.
2. Includerea „modului slab” sub controlul sistemului electronic.
3. Amplasarea duzelor.
4. Utilizarea bujiilor speciale acoperite cu platină.

Caracteristicile tehnice excelente și eficiența ridicată a 7A sunt asigurate datorită funcționării pe arsură slabă. Cel mai adesea, motoarele 7A pot fi găsite pe modelele Toyota (Karina, Kaldina). În proiectarea colectorului de admisie, așa-numita versiune „slabă” a 7A-FE, se folosesc amortizoare speciale care modifică cantitatea de oxigen din amestec în timpul funcționării unității de putere în condiții normale, fără sarcini crescute. În același timp, există o ușoară scădere a puterii motorului, cu aproximativ 5 cai putere, precum și o îmbunătățire a performanței de mediu.

Cu ajutorul unui sistem electronic de control, trecerea la un amestec slab are loc automat. Când motorul 7A-FE este la ralanti, electronica nu controlează alimentarea cu oxigen. În funcție de poziția selectorului de transmisie automată, sistemul electronic de gestionare a motorului reacționează rapid la controlul șoferului și pornește / oprește modul slab.

Injectoarele pentru motorul 7A-FE se deschid alternativ, întreținând fiecare cilindru separat. Sunt încastrate direct în capacul corpului supapei.

Datorită includerii sistemului de aprindere fără contact DIS-2 în proiectarea acestui motor, nu este nevoie să reglați unghiul de aprindere. În acest scop, electronica folosește un senzor de lovire.

Lean Burn necesită scântei mai bune pentru a aprinde cu succes amestecul slab. Când se utilizează benzină de calitate inadecvată, se formează un strat de depozite de carbon pe bujii. Dacă lumânările se zbat, motorul începe să se zvârcolească, blocându-se atât în ​​timpul conducerii, cât și în modul de mers în gol. Toyota a decis să înlocuiască bujiile convenționale cu produse placate cu platină. Pentru a obține o scânteie mai puternică, doi electrozi sunt de asemenea introduși în proiectarea lumânărilor, având un spațiu de 1,3 mm.

Interesant: Se observă că atunci când motoarele Toyota 7A-FE funcționează cu combustibil rusesc, lumânările scumpe de platină sunt acoperite cu un strat de acoperire, nu produc potențialul promis. În loc de cei 60.000 de kilometri așteptați, aceștia acoperă doar 5.000. Meșterii au găsit o cale de ieșire. Folosesc bujii convenționale fără pulverizare scumpă și au un spațiu de 1,1 mm. Înainte de instalare, pur și simplu îndoiți electrozii cu 1,3 mm, mărind decalajul pentru a îmbunătăți scânteia. Dacă utilizați un spațiu de 1,1 mm, sistemul de arsură slabă nu economisește gaz, consumul său crește semnificativ. Maeștrii recomandă instalarea lumânărilor NGK BKR5EKB-11 cu electrozi diluați în locul celor recomandate de NGK BKR5EKPB-13.

Toyota produce motoare de această modificare, proiectate pentru categoria obișnuită de combustibil. Aceasta este benzină fabricată în Japonia, numărul său octanic corespunde AI-92 fără plumb. Spre deosebire de benzina 92, AI-95 conține numeroși aditivi care afectează negativ bujiile. Prin urmare, se recomandă umplerea benzinei AI-92 în motorul 7A-FE.

Înlocuirea curelei de distribuție a motorului 7A FE

Cureaua de distribuție a motorului 7A FE este concepută pentru a conduce și sincroniza rotația arborilor cu came și a arborelui cotit. Când este întrerupt, funcțiile ciclice ale sistemelor motorului cu ardere internă se pierd complet. În același timp, există o mare probabilitate de consecințe grave care să ducă la revizuirea vehiculului.

Pentru a salva motorul cu ardere internă și mașina în ansamblu de avarii grave, se recomandă verificarea stării tehnice a curelei de distribuție. Dacă este necesar, va fi înlocuit.

În conformitate cu recomandările producătorului auto, este necesară schimbarea curelei de distribuție a motorului 7A FE după un kilometraj de 100.000 de kilometri. Ținând cont de condițiile de funcționare ale mașinilor pe drumurile domestice dificile, șoferii experimentați recomandă să facă acest lucru mult mai devreme - după 80.000 km.

Datorită numărului mare de instrucțiuni pas cu pas postate pe internet sub formă de videoclipuri detaliate, aceste activități pot fi efectuate independent într-un garaj. Condiția principală este acuratețea și respectarea strictă a succesiunii operațiilor.

Algoritm pentru înlocuirea centurii:

1. Deconectați bornele bateriei.
2. Scoateți bujiile.
3. Scoateți cureaua alternatorului.
4. Capacul supapei.
5. Deșurubați elementele de fixare pentru capacul superior al curelei de distribuție și scoateți-l.
6. Verificați cu atenție starea centurii, indiferent dacă există fisuri sau alte deteriorări pe suprafața acesteia.
7. Scoateți cureaua.
8. Simultan cu cureaua, acestea sunt îndepărtate: role de tensiune și bypass, care nu trebuie deteriorate.
9. Dacă se observă chiar și cele mai mici zgârieturi pe suprafețele rolelor, acestea trebuie de asemenea înlocuite.
10. Înlocuirea componentelor se face pentru unități noi. Selectat din catalogul pieselor de schimb pentru motorul 7A-FE.
11. Instalați o curea de distribuție nouă, asigurând o slăbire adecvată.
12. Cuplul de strângere recomandat se aplică la fixarea șuruburilor.
13. Instalați capacul și alte ansambluri în ordine inversă.

Important: După conectarea și strângerea bornelor bateriei, este recomandabil să lăsați o urmă pe capacul superior cu privire la data înlocuirii curelei de distribuție și numărul de kilometri parcurși în acel moment.

Atunci când se dezvoltă proiectarea acestui motor, este oferit un punct important - probabilitatea unei loviri articulare a pistoanelor și supapelor este redusă la minimum în cazul unei posibile ruperi a curelei de distribuție. În acest caz, posibilitatea de îndoire a supapelor este în consecință exclusă. Acest lucru îmbunătățește semnificativ fiabilitatea motorului 7A.

Este posibilă reglarea motorului - Toyota 7A FE

Pentru a crește dinamica de accelerație a mașinii, o turbină este inclusă în designul motorului. Cu ajutorul turboalimentării, eficiența unității de putere crește, mașina accelerează mai bine dintr-o oprire. Aceste îmbunătățiri ale motorului vor fi utile pentru a conduce frecvent pe străzile orașului cu condiții dificile de conducere start-stop.

(Lean Bum) se referă la unitățile de putere cu viteză redusă caracterizate printr-un grad ridicat de împingere. În producția de serie, astfel de motoare au fost proiectate pentru instalarea în mașinile japoneze ale familiei Corolla. Puțin mai târziu, aceste unități de putere și-au găsit aplicația în linia de mașini Caldina, Carina și au fost echipate cu sistemul de alimentare Lean Bum, care funcționează cu succes cu amestecuri de combustibil slab, ceea ce a crescut semnificativ nivelul consumului de combustibil al vehiculelor destinate mișcare constantă în condițiile urbane asociate cu starea frecventă în aglomerația traficului.

Din păcate, după apariția mașinilor japoneze în care a fost instalată motorul 7a, pe teritoriul spațiului post-sovietic, la adresa lor se auzeau frecvente reclamații cu privire la funcționarea necorespunzătoare a sistemului de alimentare cu combustibil menționat, manifestate în defecțiunile pedalei de gaz, în special la turații medii ale motorului. Uneori, chiar și experții nu se angajează să stabilească cauza exactă a ceea ce se întâmplă. Unii spun că vina este calitatea slabă a combustibilului folosit, alții dau vina pe sistemele de aprindere și de alimentare ale mașinii, care în aceste vehicule sunt foarte sensibile la starea tehnică a bujiilor și a firelor de înaltă tensiune. Într-un fel sau altul, dar în practică există cazuri în care amestecul slab de combustibil pur și simplu nu a fost aprins.

În plus față de cele de mai sus, dezavantajele motoarelor 7a includ dificultăți în reglarea supapelor de admisie, știfturile pistonului care nu „plutesc” și uzura prematură a arborilor cu came. Deși, în general, unitatea de putere este 7a, dispozitivul este destul de fiabil și ușor de operat, de întreținut și de reparat.

Motorul 7a se referă la motoarele cu o modificare ulterioară care au o deplasare crescută în comparație cu unitățile de putere 4a și 5a (FE). Trăsătura sa distinctivă este mecanica sa foarte bună. Este destul de întreținibil, iar această unitate nu a avut niciodată probleme cu piesele de schimb. Foarte des, funcționarea defectuoasă a funcționării unităților de putere 7a apare din cauza defecțiunii oricăruia dintre numeroșii senzori. O atenție deosebită trebuie acordată senzorului de oxigen, senzorului de temperatură al motorului și senzorului clapetei de accelerație. La înlocuirea acestora, se recomandă instalarea numai a dispozitivelor originale, în special Denso, deși sunt adecvate și produsele Bosch, NTK.

Motorul 7A-FE a fost produs din 1990 până în 2002. Prima generație construită pentru Canada avea 115 CP. la 5600 rpm și 149 Nm la 2800 rpm. Din 1995 până în 1997 a fost produsă o versiune specială pentru Statele Unite, a cărei putere era de 105 CP. la 5200 rpm și 159 Nm la 2800 rpm. Versiunile indoneziene și rusești ale motorului sunt cele mai puternice.

Specificații

Funcționări și defecțiuni obișnuite

1. Creșterea consumului de combustibil. Sonda lambda nu funcționează. Este necesară o înlocuire urgentă. Dacă există o placă pe bujii, evacuare întunecată și scuturare la ralanti, trebuie să corectați senzorul de presiune absolută.
2. Vibrații și consum excesiv de benzină. Este necesar să curățați duzele.
3. Probleme de viteză. Aveți nevoie de diagnosticare a supapei la ralanti, precum și curățați supapa de accelerație și verificați senzorul locației sale.
4. Nu există pornire a motorului atunci când viteza este defectă. Senzorul de încălzire al unității este de vină.
5. Instabilitatea vitezei. Este necesar să curățați blocul clapetei de accelerație, KXX, lumânări, supape carter și duze.
6. Motorul se oprește regulat. Filtru, distribuitor sau pompă de combustibil defect.
7. Consumul crescut de petrol peste un litru la 1.000 km. Este necesar să schimbați inelele și garniturile tijei supapei.
8. Bătând la motor. Motivul este știfturile cu piston slăbite. Este necesar să reglați jocurile supapelor la fiecare 100 de mii de kilometri.

În medie, 7A este o unitate bună (în afară de versiunea Lean Burn), cu un kilometraj de până la 300 de mii de km.

Video motor 7A

Dezvoltarea motoarelor din seria A la Toyota a început în anii 70 ai secolului trecut. Acesta a fost unul dintre pașii pentru reducerea consumului de combustibil, creșterea eficienței, astfel încât toate unitățile din serie au fost destul de modeste în ceea ce privește volumele și capacitățile.

Japonezii au obținut rezultate bune în munca lor în 1993, lansând o altă modificare a seriei A - motorul 7A-FE. În esență, această unitate a fost un prototip ușor modificat al seriei anterioare, dar este considerată pe bună dreptate unul dintre cele mai de succes motoare cu ardere internă din serie.

Detalii tehnice

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Volumul cilindrilor a fost mărit la 1,8 litri. Motorul a început să producă 120 de cai putere, ceea ce reprezintă o cifră destul de mare pentru un astfel de volum. Caracteristicile motorului 7A-FE sunt interesante prin faptul că cuplul optim este disponibil la turații reduse. Pentru conducerea în oraș, acesta este un adevărat cadou. Și vă permite, de asemenea, să economisiți combustibil, neîntrerupând motorul cu trepte inferioare la turații mari. În general, caracteristicile sunt următoarele:

7a-fe sub capota toyota caldina

Un fapt foarte interesant este existența a două tipuri de motoare 7A-FE. În plus față de trenurile de propulsie convenționale, japonezii au dezvoltat și promovat activ pe piață cea mai economică 7A-FE Lean Burn. Eficiența maximă este obținută prin înclinarea amestecului în galeria de admisie. Pentru a pune în aplicare ideea, a fost necesar să se utilizeze electronice speciale, care au determinat când merită să se aplece amestecul și când a fost necesar să se introducă mai multă benzină în cameră. Potrivit proprietarilor de mașini cu un astfel de motor, unitatea are un consum mai mic de combustibil.

Caracteristicile operației 7A-FE

Unul dintre avantajele proiectării motorului este că distrugerea unei astfel de unități precum cureaua de distribuție 7A-FE elimină coliziunea supapelor și a pistonului, adică în termeni simpli, motorul nu îndoaie supapa. Motorul este inerent foarte durabil.

Unii proprietari de unități avansate de slabire 7A-FE spun că electronica se comportă adesea într-un mod imprevizibil. Nu întotdeauna, când apăsați pedala de accelerație, sistemul de epuizare a amestecului este oprit, iar mașina se comportă prea calm sau începe să se zvârcolească. Restul problemelor care apar cu această unitate de putere sunt de natură privată și nu sunt masive.

Unde a fost instalat motorul 7A-FE?

Convenționalele 7A-FE erau destinate mașinilor din clasa C. După pornirea cu succes a motorului și feedback-ul bun din partea șoferilor, îngrijorarea a început să instaleze unitatea pe următoarele vehicule:

Șir (10) „stat de eroare” șir (10) „stat de eroare”

De fapt, avem legendarul motor 4a cu înălțimea blocului și cursa pistonului crescute, ca urmare a volumului crescut la 1,8 litri, designul motorului în cursă lungă adăugând o tracțiune excelentă la turații reduse.

Motor pe benzină aspirat natural 7A-FE

Caracteristici de proiectare

Motorul 7A FE are următoarele caracteristici de proiectare ale ansamblurilor și mecanismelor:

• 16 supape, câte 4 pentru fiecare cilindru;
• Arborii cu came sunt împachetați în lagăre în interiorul chiulasei;
• La curea este conectat un singur arbore cu came.
• Arborele cu came de admisie este acționat de evacuare;
• Pentru a preveni zgomotul, angrenajul arborelui cu came trebuie fixat;
• Dispunerea în formă de V a supapelor;
• Proiectare motor cu cursă lungă;
• Injectare EFI;
• Garnitură chiulasă pachet metalic;
• Instalarea diferiților arbori cu came, în funcție de mașina în care este situat motorul;
• Știft de piston neplutitor.

Acționarea arborelui cu came pentru motoarele din seria A, fotografia arată că rotația de la arborele cotit este transmisă la angrenajul arborelui cu came de evacuare, după care este transmis la arborele de admisie

Proiectarea motorului este simplă și fiabilă, nu există schimbătoare de fază și ajustări la geometria galeriei de admisie, acționarea temporizată, gândită de japonezi, nu îndoaie supapa chiar dacă centura se rupe.

Program de service 7A-FE

Acest motor necesită întreținere sistematică în intervalul de timp specificat:

• Se recomandă schimbarea uleiului de motor împreună cu filtrul la fiecare 10.000 de rulări;
• Se recomandă schimbarea filtrelor de combustibil și aer după 20.000 km;
• Lumânările necesită atenție și înlocuire după ce au atins 30 de mii de km;
• Reglarea jocului supapei este necesară la fiecare 30.000 de rulări;
• Inspecția furtunurilor și conductelor sistemului de răcire necesită o verificare sistematică lunară;
• Galeria de evacuare va necesita înlocuire după 100.000 km;
• Înlocuirea curelei de distribuție este recomandată la fiecare 100 mii km, iar inspecția acesteia la fiecare 10.000 km;
• Pompa servește aproximativ 100.000 km.

Prezentare generală a defecțiunilor și modul de reparare a acestora

Datorită caracteristicilor sale de proiectare, motorul 7A-FE este susceptibil la următoarele „boli”:

Problemele la pornirea motorului și la ralanti sunt asociate cu epuizarea senzorilor de temperatură ai motorului. O defecțiune a sondei lambda duce la un consum crescut de combustibil și, în consecință, la o scădere a resurselor bujiilor. Revizia motorului se poate face manual dacă aveți scule. Manualul de utilizare descrie întreaga listă de acțiuni posibile cu motorul cu ardere internă.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat modelul 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  hatchback, prima generație, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  break, generația I, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  sedan, prima generație, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  restilizare, break, generația a II-a, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  break, a doua generație, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  restilizare, break, generația I, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  restilizare, sedan, a 7-a generație, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  sedan, a 7-a generație, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  restilizare, sedan, a 6-a generație, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  restilizare, hatchback, a 6-a generație, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  restilizare, break, generația a 6-a, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  restilizare, sedan, a 6-a generație, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  break, generația a 6-a, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  hatchback, a 6-a generație, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  sedan, a 6-a generație, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  restilizare, cupe, a 6-a generație, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  cupe, a 6-a generație, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  cupe, a 6-a generație, T200.

Toyota corolla

Europa

• Toyota corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  restilizare, break, generația a 8-a, E110.

• Toyota corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  restilizare, break, generația a VII-a, E100;
• Toyota corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  restilizare, sedan, a 7-a generație, E100;
• Toyota corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  break, generația a 7-a, E100;
• Toyota corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  sedan, a 7-a generație, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  restilizare, monovolum, prima generație, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  monovolum, prima generație, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  restilizare, sedan, prima generație, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  sedan, prima generație, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  restilizare, break, generația a treia, E110.

Opțiuni de reglare a motorului

Motorul 7A-Fe nu este conceput pentru reglare, dar meșterii pun capul de la motorul 4A-GE pe blocul 7A și se dovedește 7A-GE, dar nu este suficient să puneți capul, tot trebuie să faceți selectarea pistoanelor, reglați amestecul aer-combustibil, iar Toyota ECU nu permite reglarea fină ...

Cu toate acestea, reglarea atmosferică este posibilă în următorul mod:

• Creșterea gradului de compresie datorită spălării chiulasei;
• Modernizarea chiulasei, creșterea diametrului supapelor și scaunelor;
• Înlocuirea pompei de combustibil și a arborilor cu came;
• Instalarea chiulasei de la motorul 4a ge.

De asemenea, puteți schimba motorul. Nu va fi dificil să achiziționați un motor contract, alegerea este imensă: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Este recomandat să cumpărați motoare cu un kilometraj de cel mult 100 de mii de km. și verificați cu atenție starea lor înainte de cumpărare.

Lista modificărilor ICE

Au existat aproximativ 6 modificări ale modelului 7A FE, acestea diferind în ceea ce privește puterea, cuplul și funcționarea în diferite moduri. Acest lucru a fost făcut deoarece motoarele au fost instalate pe diferite mașini, de diferite greutăți și dimensiuni. Prin urmare, unele mașini aveau puțini 105 CP nativi. iar inginerii Toyota au fost nevoiți să forțeze mașinile cu arbori cu came și programe pentru creierul motorului:

• Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Puterea maximă, cai putere: 103-120.

Specificații 7A-FE 105-120 CP

Motorul este alcătuit dintr-un bloc simplu din fontă și un cap de aluminiu, între ele o garnitură vitrată metalică, sincronizarea fiind acționată de o curea. Designul cu două arborele cu came al capului a făcut posibilă implementarea mecanismului de sincronizare fără utilizarea brațelor basculante. Dacă cureaua se rupe, motorul nu îndoaie supapa; astfel de motoare se numesc fără priză.

Datele tehnice ale motorului 7A FE corespund valorilor din tabel de mai jos:

Astfel, motorul 7A-FE este standardul fiabilității și pretențiilor japoneze, nu îndoi supapa, iar puterea sa atinge 120 de cai putere. Acest motor nu este destinat reglării, așa că va fi destul de dificil să crești puterea, iar impulsul nu va aduce rezultate semnificative, dar este excelent în utilizarea de zi cu zi și, cu o întreținere sistematică, nu va aduce probleme proprietarului său.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.