Ce este EGR și ce rol joacă? Simptome și soluții ale funcționării defectuoase a recirculării gazelor de eșapament. Supapă USR: de ce este nevoie, modalități de închidere electrovalvă USR

Motorul este inima mașinii, inginerii încearcă să îmbunătățească odată cu dezvoltarea tehnologiei. Modernizarea afectează proiectarea, metodele sunt utilizate pentru a îmbunătăți eficiența unității, pentru a reduce toxicitatea emisiilor generate în timpul arderii amestecului combustibil-aer. Există diferite modalități de a atinge acest obiectiv, cum ar fi utilizarea unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Necesitatea instalării USR, designul și principiul de funcționare al sistemului, posibilele probleme și modalitățile de eliminare a acestora sunt de interes pentru mulți proprietari de mașini.

Ce este EGR?

USR - bucla de recirculare a gazelor de eșapament. Componenta principală a sistemului este o supapă care conectează galeria de evacuare cu spațiul clapetei de admisie în modurile programate. Rezultatul este o reducere a emisiilor nocive ale gazelor de eșapament în mediu.

Unde este dispozitivul (exemple).

Nu este dificil să găsiți supapa EGR - este instalată pe motorul mașinii în imediata apropiere a galeriei de admisie. Locația și aspectul produsului depind de marca și modelul mașinii:

• Dispozitivul Opel Astra G trebuie găsit sub colțul din dreapta sus al capacului de protecție;

• Ford Transit VI (diesel) - în fața motorului, în dreapta jojei de ulei;

• Volkswagen Technical - pe flanșa galeriei de admisie;

• Opel Omega - în dreapta distribuitorului de contact;

• Ford Focus - în zona filtrului de aer de sub țevi;

• Peugeot 406 (2.1 TDI) - direct deasupra motorului, lângă galeria de admisie;

• Chevrolet Lacetti - lângă modulul de aprindere (inspecția și întreținerea nu vor necesita, chiar și demontarea protecției).

Programare.

Scopul principal al USR este de a reduce cantitatea de oxizi de azot formată în timpul funcționării motorului. Sub influența temperaturii și presiunii ridicate, caracteristică procesului de ardere al amestecului combustibil-aer, excesul de oxigen reacționează cu azotul din aer.

Principiul de bază al USR este reducerea conținutului de oxigen. Deschizându-se la un moment dat, EGR adaugă o porțiune de gaze de eșapament în aerul care intră în colector. În consecință, concentrația de oxigen din amestec este redusă, în timp ce raportul aer / combustibil rămâne neschimbat. Amestecul epuizat cu oxigen arde la o temperatură mai scăzută, iar viteza de formare a oxizilor de azot scade.

Experții spun că nu există nicio deteriorare a performanței unității de putere atunci când se utilizează tehnologia de amestecare a gazelor de eșapament în aerul de admisie. Dimpotrivă, se realizează îmbunătățirea anumitor caracteristici. De exemplu, instalarea EGR pe un motor diesel reduce semnificativ rigiditatea unității. La motoarele pe benzină, consumul de combustibil și pierderile de pompare sunt reduse, detonarea este împiedicată, posibilitățile de reglare a timpului de aprindere sunt extinse și cuplul este crescut.

Principiul de funcționare.

În funcție de producător, model și anul de fabricație al mașinii, sunt utilizate trei opțiuni pentru implementarea dispozitivelor de recirculare a gazelor de eșapament:

• Pneumomecanică

Tipic pentru primul USR. Sistemul utilizează controlul supapei de vid.

• Electro-pneumatic.

Se găsește pe mașini care îndeplinesc standardele EURO 2 și 3. Algoritmul de funcționare EGR de acest tip este simplu, dar suficient de fiabil. 2 supape sunt responsabile pentru recirculare. Pneumaticul deschide / închide direct canalul utilizat pentru alimentarea gazelor de eșapament la galeria de admisie. Electromagnetic - creează vidul necesar amortizorului pneumatic.

Comanda de control, care furnizează amestecul sărăcit de oxigen care intră în camera de ardere, este formată din unitatea de control electronic bazată pe măsurători de temperatură în sistemele de eliminare și răcire a gazelor de eșapament, presiunea din tractul de admisie și supapa de curent. Semnalul corespunzător este trimis electrovalvei, aceasta din urmă se deschide, creând un vid pentru diafragma cu arc a valvei pneumatice. acționând asupra tijei dispozitivului de blocare. Supapa pneumatică se deschide (doar 2 poziții sunt posibile în sistem).

• Electronic (digital).

Dispozitivul este instalat pe vehicule moderne care îndeplinesc clasele de respectare a mediului înconjurător EURO 4 și mai mari. Este controlat direct de semnalul ECU, în plus față de pozițiile deschise / închise, poate fi în poziția intermediară, asigurând un flux parțial al căii de recirculare.

Indiferent de designul utilizat, un EGR care funcționează corect previne recircularea gazelor de eșapament atunci când:

• încălzirea motorului vehiculului (până când temperatura ajunge la 60˚C), deoarece în acest mod este necesară o temperatură ridicată de ardere a amestecului combustibil-aer;

sarcini crescute și la turația de ralanti a unităților pe benzină pentru a evita scăderea puterii maxime a motorului atunci când gazele de eșapament sunt amestecate.

Video despre munca piesei.

Defecțiuni majore.

Majoritatea problemelor din sistemul de recirculare a gazelor sunt asociate cu elementul principal - supapa EGR. Cauzele defecțiunilor sunt expunerea la gazele fierbinți și la particulele de combustibil neincins conținute în acestea. Rezultatul unui astfel de impact este înfundarea EGR cu depozite de carbon, ceea ce duce la blocarea (funcționarea prematură) sau blocarea completă a clapetei în poziția deschis / închis.

Simptomele caracteristice vor ajuta la identificarea blocării în poziții extreme. Cu un amortizor deschis în mod constant, se respectă următoarele:

• scăderea puterii motorului;
• ralanti instabile;
• smucituri la accelerare.

Când este închis - kilometraj de gaz crescut și funcționare mai dură a motorinei.

Cuplarea și acționarea prematură a EGR sunt mai greu de prins. Principala manifestare a problemei este întreruperile inactive.

Motivul defecțiunilor EGR nu este doar supapa, ci poate eșua:

• amplificatoare de vid;
• termovane de control al vidului;
• solenoizi;
• canal de alimentare cu gaze de eșapament;
• convertoare de presiune a gazelor de eșapament;
• tuburi de alimentare.

Cazurile specifice de defecțiuni ale EGR necesită diagnosticarea detaliată utilizând dispozitivele adecvate: un scaner de diagnosticare, osciloscop, ohmmetru, voltmetru etc., documentație tehnică detaliată pentru mașină.

Cum se verifică?

Cea mai bună opțiune pentru diagnosticarea defecțiunilor EGR este utilizarea echipamentelor electronice. Tehnicile de testare vă permit să petreceți un timp minim și să obțineți coduri de eroare specifice. Decriptarea va ajuta la identificarea corectă a nodurilor eșuate.

Coduri de eroare care pot fi întâlnite:

• P0400 - eroare în sistemul USR;
• P0401 - debit insuficient în sistemul de recombustie a evacuării;
• P0403 - defecțiune a circuitului de recirculare a gazelor de eșapament;
• P1403 - eroare a supapei sistemului principal;
• P0404 - sistemul de supape de control EGR este defect.

O astfel de verificare nu este întotdeauna disponibilă pentru un automobilist. Aceasta necesită disponibilitatea echipamentului adecvat și informații complete despre caracteristicile tehnice ale sistemului. Disponibilitatea datelor vă permite să comparați performanța actuală cu caracteristicile declarate de producător ale EGR în ansamblu și cu fiecare element, ceea ce va oferi o înțelegere exactă a cauzelor defecțiunii.

În absența suporturilor pentru computer (dispozitive, terminale), verificarea se efectuează în mod tradițional:

1. Deconectați furtunurile de vid și aruncați supapa. Aerul nu trebuie să treacă prin el.
2. Deconectați firele de comandă ale electrovalvei.
3. Alimentați-vă conectând dispozitivul cu fire la baterie, încercați să curățați din nou EGR-ul. Trebuie prevăzut un canal pentru trecerea liberă a gazului (aerului).

USR defect este înlocuit cu unul nou; în majoritatea cazurilor, o curățare banală ajută.

Dacă problemele depășite pe drum, soluția va fi oprirea sistemului de recirculare a gazului. Unii șoferi preferă să efectueze o astfel de operație pe un sistem de lucru, deoarece consideră că EGR duce la o pierdere de energie (devine deosebit de vizibilă cu un kilometraj de peste 100 mii km). Cel mai simplu răspuns la întrebarea: cum să înecați USR este să instalați o placă de metal (oțel) în locul unei garnituri. Trebuie să știți că metoda necesită și oprirea software-ului dispozitivului pentru a elimina erorile din algoritmul de funcționare a ECU.

Videoclip cu un exemplu de verificare.

Cum se curăță?

În primul rând, aprovizionați-vă de instrumentele necesare: o șurubelniță, chei și chei deschise, pastă de lapte, cârpe și curățătoare pentru carburator - spumă și sub formă de spray.

Aflați tipul de dispozitiv instalat în aparat. Cel pneumatic are nevoie de curățarea scaunului și tijei, cel electric - filtrul care protejează sistemul de vid de înfundare.

Reparațiile se efectuează în următoarea ordine:

1. Opriți sursa de alimentare a rețelei de la bord scoțând bornele bateriei.
2. Oferiți acces la supapa EGR (pentru un anumit model de mașină, sunt necesare acțiuni diferite),
3. Deșurubați și scoateți clemele care fixează conductele, deconectați-le de dispozitiv.
4. Deșurubați (de preferință cu un clichet) șuruburile de fixare. Este necesară îngrijire cu perechea inferioară de piulițe - elementele de fixare se pierd cu ușurință.
5. USR este îndepărtat, scos din compartimentul motorului, înmuiat într-o clătire pentru carburatoare timp de 5-10 minute.
6. Curățați piesele cu o cârpă și un curățător.
7. Supapa EGR este asamblată și instalată în ordine inversă.

Dacă trebuie să respectați următoarele condiții:

• după demontare, garnitura USR se schimbă întotdeauna cu una nouă;
• corectitudinea conexiunii tuburilor de vid și integritatea acestora sunt supuse verificării obligatorii;

se aplică un material de etanșare la temperatură ridicată la conexiunile filetate ale supapei termice, în plus, forțele persistente ar trebui controlate, altfel scurgerile nu pot fi evitate.

Instrucțiuni video pentru curățarea dispozitivului.

Scoaterea supapei EGR și a dopului acesteia.

Calitatea slabă a combustibilului și, ca urmare, defecțiunile frecvente ale recirculării gazelor de eșapament, precum și costul ridicat al reparării / înlocuirii acestuia, duc la faptul că mulți proprietari de mașini pur și simplu opresc / opresc acest sistem.

Acest lucru se face folosind reglarea cipului motorului, care oprește controlul recirculării gazului prin ECU. Ca urmare, computerul nu vede funcționarea supapei și nu dă erori. Cu toate acestea, supapa în sine nu încetează să funcționeze din aceasta, prin urmare, pentru a rezolva complet problema, trebuie să fie exclusă și din sistem mecanic, acest lucru se poate face prin simpla îndepărtare a piesei sau instalarea unui dop în ea. Aceste dopuri sunt produse de mulți producători de autovehicule, dacă al tău nu are o piesă de schimb atât de originală, îl poți face singur, tăind-o dintr-o placă de oțel groasă (până la 3 mm) în formă de orificiu pentru supapă.

Nu uitați: instalarea ștecherului duce la o creștere a temperaturii în cilindri, ceea ce crește riscul de fisuri ale chiulasei, deci cântăriți totul de mai multe ori înainte de a continua.

• Scoateți supapa EGR - cum să faceți acest lucru este descris mai sus.
• Curățați canalele de murdărie.
• Puneți un dop în locul garniturii instalate în punctul de fixare a supapei.
• Întoarceți USR la locul său.
• Așezați motorul, astfel încât computerul să nu dea erori.

Poate că această procedură i s-a părut simplă cuiva, dar credeți-mă, aceasta este doar la prima vedere, deci este mai bine să o efectuați în centre specializate. Acesta este singurul mod în care puteți fi siguri că procedura efectuată vă va aduce mai mult beneficiu decât răului dvs. și mașinii dvs.

Instrucțiuni video.

Plusuri ale trunchiului:

• durata de viață crescută a uleiului de motor;
• caracteristici dinamice îmbunătățite ale mașinii;
• nu este nevoie să reparați / înlocuiți un EGR eșuat;
• funinginea și alte produse de ardere nu intră în galeria de admisie și nu o contaminează.

• nivel crescut de emisii de oxid de azot;
• durată redusă de viață a catalizatorului;
• consum crescut de combustibil;
• riscul lovirii motorului pe benzină.

Vă rugăm să rețineți că aspectele pozitive și negative menționate mai sus ale instalării mufei sunt destul de arbitrare, deoarece în diferite mașini, recircularea gazelor de eșapament interacționează cu alte sisteme în moduri diferite, prin urmare, în fiecare caz specific, listele de mai sus pot fi completate sau tăiate cu unul sau mai multe articole.

Numărul de mașini pe drumurile lumii crește rapid. Nu este un secret faptul că absolut orice vehicul echipat cu un motor cu ardere internă reprezintă o amenințare pentru mediu și sănătatea umană.

Cum să faci „calul de fier” mai sigur și mai ecologic, gândit serios în anii 70 ai secolului trecut. Atunci a fost dezvoltat sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, sau așa cum este denumit și prescurtat - EGR.

Principiul de funcționare a supapei EGR și ce este

Inginerii și designerii de la companii de conducere auto lucrează în fiecare zi pentru a îmbunătăți sistemul de evacuare al unei mașini. În timpul funcționării motorului cu ardere internă, gazele de eșapament sunt emise în mediul înconjurător și este de mult cunoscut faptul că aceste gaze conțin o cantitate mare de compuși chimici periculoși pentru sănătate. Cele mai dăunătoare sunt oxidul și dioxidul de azot. Abaterea concentrației acestor substanțe în aer de la normă provoacă apariția unui număr de boli ale inimii și sistemului respirator uman.

Cea mai rațională modalitate de a reduce toxicitatea gazelor de eșapament astăzi este utilizarea sistemului EGR, al cărui principiu este recircularea gazelor de eșapament. Aprinderea unui amestec combustibil este posibilă numai la temperatură ridicată și presiune adecvată. Dar, întreaga captură constă în faptul că aceste condiții sunt ideale pentru formarea oxidului, prin combinarea oxigenului cu azotul.

Supapa EGR permite ca unele dintre gazele de eșapament să fie trimise către porțiunea de aer proaspăt. Consecința acestui fapt este o scădere a cantității de oxigen din amestec. Un amestec slab are nevoie de o temperatură complet diferită. Nu mai necesită 1400 sau mai multe grade Celsius pentru a se aprinde.

Mulți șoferi cred că supapa EGR reduce puterea motorului, ceea ce are un efect negativ asupra performanțelor tehnice ale mașinii. Din acest motiv, sistemul nu a găsit încă o distribuție adecvată pe teritoriul spațiului post-sovietic. Cu toate acestea, experimentele și studiile arată contrariul: EGR nu scade puterea motorului, ci îl mărește. Poate că acest lucru se întâmplă prin reducerea cantității de bătaie în unitatea de alimentare pe benzină.

Rezumând rezultatele intermediare, se poate observa că supapa EGR permite:

• Îmbunătățiți calitatea arderii combustibilului;
• Reduceți ciocănirea motorului;
• Reduceți cantitatea de emisii de substanțe nocive;
• Asigurați controlul auxiliar al toxicității gazelor de eșapament.

Rămâne de văzut cum funcționează supapa? Astăzi, mașinile moderne sunt echipate cu un ECU, care este un adevărat „think tank”. Pe baza datelor primite de la diferiți senzori (senzor THA, senzor de nivel EGR), unitatea de control determină timpul optim pentru furnizarea gazelor de eșapament la galeria de admisie. Alimentarea cu gaz este posibilă datorită unui semnal de la ECU, prin eforturile căruia se deschide electrovalva și se creează condiții pentru descărcarea în supapa pneumatică.

Cum se curăță echipamentul

Datorită combustibilului de calitate slabă, apare defectarea prematură a supapei EGR sau a altor componente ale acestui sistem, de exemplu, un senzor. După 50 de mii de kilometri parcurși, supapa se poate rupe. De fapt, pot exista multe motive, dar cel mai adesea defectarea are loc din cauza depunerilor de carbon de pe suprafața supapei. Depozitele de carbon încalcă etanșeitatea sistemului și, de asemenea, au un impact negativ asupra calității semnalului care vine la ECU.

Datorită funcționării instabile, defecțiunile transmisiei nu sunt neobișnuite. Ce ar trebui să facă un șofer într-o situație similară? Există o singură soluție - curățarea regulată a supapei EGR de depunerile de carbon. Cu toate acestea, merită să ne amintim că chiar și întreținerea regulată a sistemului nu va garanta funcționarea neîntreruptă. Curățarea supapei de depunerile de carbon are loc în principal în mai multe etape: plasarea componentelor într-un solvent ușor, purjarea și spălarea canalelor.

Curățarea și principalele semne ale defectării sistemului

La prima etapă de curățare, canalele de recirculare sunt plasate într-o soluție specială de curățare. Ca soluție, mulți șoferi experimentați folosesc un agent de spălare a carburatorului. În a doua etapă, utilizând dispozitive speciale, canalele sunt suflate. Se recomandă efectuarea acestei lucrări numai cu supapa deschisă.

Dacă nu a fost posibil să curățați dispozitivul, atunci singura soluție corectă ar fi să cumpărați o copie nouă. Depozitele de carbon nu sunt singurul motiv pentru eșecul USR. În sistemul de recirculare, există o serie de alte defecțiuni asociate cu amplificatorul de vid și supapele termice. Supapa în sine este considerată cel mai vulnerabil punct din sistem. Pe lângă înfundarea și depunerile de carbon, este expus constant la temperaturi ridicate. Din acest motiv, se poate bloca periodic în poziția deschis sau închis.

Supapa se defectează, sistemul încetează să-și îndeplinească sarcinile, cantitatea de oxid de azot din gazele de eșapament depășește toate valorile admise. Dar aceasta nu este singura problemă care rezultă din eșecul EGR. Următoarele simptome sunt de obicei atribuite defecțiunilor:

• Funcționarea instabilă a motorului este notată la ralanti;
• Scăderea puterii motorinei;
• Manifestarea sacadatelor vehiculului la viteze mari;
• Uzura rapidă a bujiilor și înfundarea injectoarelor.

Există o modalitate eficientă de a determina cauza eșecului și ce componentă de sistem a eșuat? Scanarea sistemului folosind echipamente electronice este considerată o modalitate rapidă și eficientă de diagnosticare. Această plăcere nu este ieftină, dar chiar dacă există posibilitatea de a fi supuse diagnosticului, rezultatul nu va fi întotdeauna pozitiv. Motivul este că nu există o bază de informații suficientă despre erori și nu există nicio modalitate de a compara caracteristicile reale și nominale ale elementului.

Unele dintre cele mai frecvente greșeli:

• Eroare în sistemul USR - cod P0400;
• Eroare supapă EGR - cod P1403;
• Eroare circuit recirculare gaz - cod P0403;
• Eroare elemente funcționare supapă - cod P0404.

De asemenea, șoferii se întreabă adesea: unde este supapa EGR? Este imposibil să oferim un răspuns neechivoc la această întrebare, deoarece amplasarea acestui element în diferite mărci de automobile variază semnificativ. Dar, de regulă, supapa se află întotdeauna lângă unitatea principală de putere a mașinii. De exemplu, pe Opel Astra, supapa EGR este amplasată sub capacul protector al motorului în colțul din dreapta, iar pe Opel Omega în partea dreaptă a distribuitorului de contact. În orice caz, dacă nu găsiți acest element al compartimentului motorului, trebuie să vă concentrați întotdeauna pe tubul furnizat supapei.

Există o mulțime de lucruri interesante și neexplorate în mașinile noastre! În ciuda utilizării zilnice, există multe sisteme diferite în mașinile noastre de care nici măcar nu suntem conștienți. Astăzi vreau să vorbesc despre una interesantă, în opinia mea, supapă numită EGR, care este instalată pe majoritatea mașinilor moderne.

Ce este o supapă EGR?

În epoca poluării totale a mediului, producătorii de autoturisme sunt din ce în ce mai preocupați de respectarea ecologică a produselor lor. Un număr mare de tot felul de senzori și sisteme au un singur scop - reducerea nivelului de poluare a mediului.

O astfel de invenție este supapa EGR (EGR - Recircularea gazelor de eșapament). Tradus din engleză, numele supapei va suna astfel - supapă EGR. Cu toate acestea, printre șoferi, această unitate este cel mai adesea numită pur și simplu - supapa USR.

După cum sugerează și numele, această supapă este legată de gazele de eșapament și de recirculare. Scopul supapei EGR este de a îmbunătăți eficiența motorului, precum și de a reduce consumul de combustibil prin arderea gazelor de eșapament sau, mai simplu, reutilizarea acestora. Utilizarea unui astfel de sistem nu este nouă, apropo, chiar și mașinile „noastre” sunt agregate cu astfel de supape.

Cum functioneaza?

Temperatura ridicată din camera de ardere face ca oxigenul și azotul să reacționeze pentru a forma oxid nitric. Din cauza lipsei de oxigen, care a fost cheltuită pentru formarea de azot, combustibilul nu arde complet, puterea motorului se deteriorează și crește și nivelul emisiilor nocive în atmosferă. În plus, combustibilul nu este consumat economic.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament servește la refolosirea gazelor arse, datorită supapei EGR, o parte din gaze revine în galeria de admisie unde, amestecându-se cu aerul proaspăt, se ard, făcând evacuarea mai ecologică. În această evacuare reciclată, se reduce nivelul de oxigen, care interacționează cu azotul, ca urmare, cantitatea de NOx este redusă semnificativ.

Pe lângă recirculare, supapa are și alte avantaje când vine vorba de motoarele pe benzină. Datorită scăderii concentrației de oxigen din ansamblul combustibilului, temperatura de ardere scade, ceea ce evită detonarea motorului. În plus, acest lucru face posibilă setarea unei aprinderi anterioare, ca urmare, vă permite să obțineți un cuplu mai bun.

De ce să dezactivați USR?

S-ar părea un dispozitiv excelent, are o mulțime de avantaje și aspecte pozitive ... Totul, în principiu, este adevărat, cu condiția ca mașina să funcționeze „conform cărții” cu combustibilul adecvat. După cum ați înțeles, în latitudinile noastre este pur și simplu imposibil, calitatea combustibilului lasă de dorit și nimeni nu a folosit vreodată o mașină „conform cărții”. În plus, perturbările în funcționarea sistemului de recirculare pot provoca astfel de defecțiuni: perturbări în funcționarea grupului cilindru-piston, senzori defecți, precum și probleme cu turbina. În general, în timp, același lucru se întâmplă cu supapa EGR ca și cu catalizatorul, acesta începe să funcționeze incorect și provoacă o mulțime de inconveniente.

O supapă EGR defectă începe să funcționeze incorect, motorul suferă de o funcționare instabilă, scade puterea, rpm începe să plutească, consumul de combustibil crește etc. De regulă, astfel de "răni" apar pe motoarele diesel și apar într-o formă foarte acută. S-ar părea că soluția este destul de simplă - pentru a înlocui supapa EGR și atât! Cu toate acestea, în realitate, nu totul este atât de simplu ... Împreună cu supapa, întregul sistem de recirculare devine murdar, prin urmare, este necesar nu numai să înlocuiți supapa, ci și să curățați întregul sistem, iar acesta nu este un plăcere ieftină, în plus, nimeni nu va garanta asta prin câteva mii de km. nu vei mai avea această situație. La fel ca în situația cu catalizatorul, supapa EGR a început să fie îndepărtată în moduri diferite, despre care veți afla acum.

Dezactivarea USR în diferite moduri

1. Prima opțiune pentru a rezolva problema EGR inoperant este mufa USR. O lucrare corectă va elimina definitiv problemele legate de sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Mai mult, proprietarii care au demontat deja supapa și au instalat o priză raportează o creștere a eficienței motorului. Principiul este acesta - supapa EGR este îndepărtată, apoi o garnitură specială (dop) este decupată din oțel inoxidabil, care blochează re-curgerea gazelor de eșapament în camera de ardere.

2. A doua modalitate de oprire a supapei EGR este scoaterea cipului de alimentare a supapei. Această opțiune nu este posibilă pe toate mașinile, ci doar pe cele ale căror supape sunt într-o poziție închisă într-o stare deconectată. În unele cazuri, după aruncarea cipului, poate apărea o eroare, caz în care ar trebui utilizată o altă metodă de conectare a supapei EGR.

3. A treia opțiune este blocarea conectorului supapei EGR folosind un rezistor. Această metodă utilizează un rezistor (1 kΩ @ 2 W) care blochează conectorul de la supapă. Picioarele rezistenței sunt îndoite astfel încât să se încadreze în conector. Apoi, folosind bandă electrică, fixăm rezistența în conector.

Deconectarea corectă a USR vă permite să scăpați de problemele cu această unitate și să asigurați funcționarea fără probleme a unității de alimentare. Principalul lucru este că munca de neutralizare ar trebui să fie făcută de un specialist care știe ce face. Neglijarea poate duce la probleme mari cu motorul sau poate agrava defecțiunile existente. Nu întârziați repararea și, în cazul unei defecțiuni a sistemului de recirculare, luați măsuri urgente.

Asta e tot pentru mine, vă mulțumesc pentru atenție și ne vedem în curând.

P. S. Aștept comentariile dvs. despre acest subiect, abonați-vă la articole noi și împărtășiți acest articol prietenilor dvs. folosind butoanele sociale. rețele. Mulțumiri tuturor! Pa!

John Lennon a cerut să dea lumii o șansă, culcat gol pe pat în timpul următoarei sale acțiuni de protest. Ecologiștii au luat acest lucru mult mai în serios și, în încercarea de a oferi lumii cel puțin o șansă de mântuire, îi obligă pe producători să „sufoce” motoarele auto până când își pierd cunoștința. Introducerea EGR (recircularea gazelor de eșapament) trebuia să reducă conținutul de oxizi de azot NOx din eșapament.

În general, aceasta este singura sarcină pe care o rezolvă sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Există mai multe versiuni ale acestui sistem, dar principiul de funcționare al EGR este întotdeauna același: o anumită cantitate de gaze de eșapament prin supapă revine la motor. Această recirculare ajută la reducerea temperaturii de ardere, în special la motoarele pe benzină. Și doar temperatura ridicată este condiția pentru apariția oxizilor de azot.

Nimic altceva nu este afectat de EGR. Aceasta este o caracteristică pur „ecologică” a unui motor modern. Din păcate, resursa ei este destul de limitată și vine un moment în care sistemul încetează să funcționeze așa cum era de așteptat (mai exact, acesta încetează să funcționeze complet). Și apoi excluderea întregului sistem din gestionarea motorului devine o modalitate bună de a ieși din situație. Pentru a fi mai convingător, să spunem că un EGR reparabil nu funcționează oricum la viteze mari sau în modul de urgență - în astfel de condiții, programul din fabrică al unității de control prevede închiderea completă a acestuia.

Nu trebuie să vă fie frică de oprirea EGR: singura consecință neplăcută va fi un conținut crescut de oxizi de azot în evacuare, dar dacă puneți o parte din azotul necunoscut pe o parte a cântarului și funcționarea fără probleme a mașinii pe de altă parte, atunci al doilea, desigur, va depăși. Căci ecologia este ecologie, iar nervii sunt mai scumpi.

Cum și de ce nu mai funcționează EGR?

Există mai multe opțiuni pentru eșecurile tipice ale EGR. Aceasta este o supapă blocată, un circuit deschis în dispozitivul de acționare sau senzorul de poziție a supapei și aer neînregistrat (sau scurgeri). În cadrul fiecărei opțiuni, se pot distinge și mai multe tipuri de defecțiuni, așa că vom lua în considerare ușor fiecare dintre aceste defecțiuni separat.

Cel mai frecvent caz este o supapă blocată.

Știm cu toții foarte bine că atunci când combustibilul arde se formează funingine. De-a lungul timpului, cantitatea sa de stabilire în supapă face dificilă deplasarea. Și supapa, desigur, pene. Două opțiuni sunt posibile aici: fie rămâne în versiunea închisă, fie în cea deschisă. Aici, cât de norocos și mai norocos dacă supapa rămâne în poziția închisă. În acest caz, funinginea cel puțin nu intră în motorul cu ardere internă. Apropo, uneori se practică această metodă de oprire a EGR - supapa este pur și simplu închisă de software. De ce nu este cel mai bun mod - puțin mai târziu.

Poziția deschisă este proastă, în primul rând, deoarece toate deșeurile de ardere zboară direct în cilindri. Dacă vă uitați la modul în care funcționează EGR, puteți vedea o imagine interesantă: în multe moduri de funcționare ale motorului, supapa este închisă și nu ia parte la funcționarea motorului - de exemplu, la turații mari și sub sarcină mare . Mai exact, poziția închisă este mai naturală și nu dăunează. Cu excepția cazului în care, desigur, eroarea EGR nu modifică funcționarea altor sisteme care sunt asociate cu recircularea.

Deoarece confiscarea supapelor este cea mai frecventă defecțiune a EGR, luați în considerare care este cea mai frecventă cauză și cum puteți încerca să întârziați pierderea supapei.

În general, desigur, este clar că principalul dușman al supapei este uleiul slab și calitatea instabilă a combustibilului. Într-o măsură mai mare, acest lucru se aplică motoarelor diesel, deși în multe privințe este aplicabil și benzinei. Deși suntem convinși că calitatea benzinei și motorinei noastre este destul de la nivelul celor europene, de fapt acest lucru este valabil doar pentru stațiile de alimentare cu lanțuri mari și chiar și atunci nu pentru toată lumea. Piața combustibilului notoriu rău, atât benzină, cât și motorină, există încă în Rusia și chiar înflorește.

O întreținere bună și la timp este esențială pentru o viață lungă a EGR. Este clar că un filtru și ulei de particule diesel înfundat, care a fost schimbat ultima dată în aceeași zi cu căderea Zidului Berlinului, nu contribuie în niciun fel la longevitatea EGR. Apropo, în condiții bune, sistemul ar putea trăi 150-180 de mii de kilometri. Este adevărat, inițial ar trebui să fie normal și nu la fel de defectiv constructiv ca, de exemplu, pe unele SsangYong.

A doua cauză comună este o defecțiune a motorului în sine. Pot exista multe opțiuni. Orice motiv care mărește fumul evacuării este garantat pentru a reduce resursa EGR. De exemplu, filtru de aer murdar, scurgeri de aer de încărcare, injector de scurgere sau inele de piston blocate. Acesta este un factor foarte important, în special pentru cei care, în virtutea convingerilor lor, vor restabili performanța EGR. Reparațiile nu sunt de obicei ieftine, așa că, înainte de a face față sistemului de recirculare, trebuie să vă asigurați că motorul cu ardere internă funcționează corect. În caz contrar, există o șansă în viitorul foarte apropiat de a rămâne din nou cu o supapă blocată.

Și, în cele din urmă, cel mai paradoxal motiv pentru care supapa se blochează este sinuciderea sa. Da, destul de ciudat, supapa EGR are o tendință constructivă de sinucidere. Aici trebuie să mergi mai adânc în fizica motorului. Să nu o facem deloc greu, doar să atingem puțin acest proces.

Deci, să prezentăm un grafic pe care pe o axă va exista temperatura de ardere a amestecului, pe de altă parte - nivelul oxizilor de azot și intensitatea particulării (apariția particulelor solide în gazele de eșapament). Dacă trageți curba NOx, atunci aceasta va crește odată cu creșterea temperaturii. Dar, dimpotrivă, curba care arată cantitatea de particule va scădea. La un moment dat, se vor intersecta.

Dificultatea este că cu cât sunt mai puțini oxizi de azot în evacuare, cu atât ecologiștii sunt mai buni, dar cu cât motorul este mai rău - cu atât este mai mare emisia de particule (particule de funingine). Sarcina inginerilor este de a găsi cea mai echilibrată soluție: este necesar atât reducerea NOx în gazele de eșapament, cât și nu reducerea resurselor motorului. Și totuși, în orice caz, această soluție va fi un compromis, iar cu cât sunt mai puțini oxizi în evacuare, cu atât viața EGR va deveni mai dificilă din cauza înfundării supapei cu funingine. Și astfel se dovedește că acest sistem, în timpul funcționării, se distruge singur, făcându-și doar treaba de a reduce NOx în evacuare. Din păcate, nu se poate scăpa de acest lucru.

O a doua eroare, mai puțin frecventă, este un circuit deschis în actuator sau senzorul de poziție a supapei. În acest caz, eroarea va apărea ca o nepotrivire între valoarea de referință și poziția reală a supapei. Cu toate acestea, în primul caz va fi același, astfel încât diagnosticul trebuie efectuat și nu doar oriunde.

Și, în cele din urmă, cea de-a treia greșeală nu este identificată pentru aer. Aici vorbim despre o simplă scurgere a sistemului.

Deoarece natura erorilor în toate cele trei cazuri este diferită, metodele de reparare și, parțial, diagnosticarea sunt, de asemenea, diferite. Desigur, depind și de designul motorului. De exemplu, erorile EGR sunt adesea însoțite de erori în măsurarea debitului de aer, adică erori în senzorul de masă de aer (senzor MAF). Și în sistemele mai vechi cu control al vidului, există erori la supraalimentare. Deci, diagnosticul trebuie luat în serios.

Deci, să spunem că am găsit o defecțiune și acum vrem să scăpăm de ea. Cum pot face acest lucru?

Rezolvarea problemelor EGR

Nu sunt un fan al listelor cu marcatori, dar aici va fi util. Deci, puteți elimina defecțiunea în următoarele moduri:

• înlocuirea supapei cu o nouă piesă originală;
• utilizarea omologilor chinezi;
• eliminarea EGR din sistem cu oprirea software-ului;
• închiderea programată a supapei.

Am vorbit deja despre prima metodă. Nu este cel mai simplu și mai ieftin, dar are dreptul să existe. Principalul lucru de reținut este că, dacă sistemul nu funcționează înainte de termen (mii la sută de kilometri sau mai puțin), atunci, cel mai probabil, există o problemă la motor. Trebuie găsit și eliminat, în caz contrar înlocuirea supapei se poate repeta în viitorul apropiat și pur și simplu veți arunca bani pe canal. Mai exact, evacuarea.

Nu vom vorbi deloc despre a doua metodă. Niciun comentariu aici.

Cea mai ieftină și mai fiabilă este a treia cale. De obicei, aceștia sunt folosiți când EGR este oprit.

Deci, aici este necesar să separați părțile mecanice și software ale lucrării. Ce trebuie să faci cu mecanica?

În general, sarcina este de a opri fluxul prin supapă. Primul lucru pe care îl fac este să pună un butuc. Mulți oameni cred că acest lucru este ușor de făcut. Acest lucru este parțial adevărat. Dar nu încercați să puneți un dop din paronit subțire sau o cutie de bere în calea gazelor de evacuare fierbinți. Astfel de prize se ard foarte repede, uneori durează până la prima apăsare bună a pedalei de gaz. Dopul trebuie să fie din oțel, mai bun decât oțelul inoxidabil, iar grosimea acestuia să fie de cel puțin 2,5-3 mm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Deși de obicei nu este dificil să sudați supapa sau să o demontați și să instalați difuzorul, dezmembrarea supapei cu răcitorul poate fi dificilă. Dacă supapa are propriul său răcitor, atunci dopurile sunt plasate pur și simplu pe conductele de intrare și ieșire ale EGR. Acesta este cazul, de exemplu, atunci când se lucrează cu motoare BMW seria M. Dar, de exemplu, motoarele din seria Volkswagen sau BMW N nu au un circuit autonom, aici sistemul de răcire trebuie „inelat”.

Dacă partea mecanică a lucrului în majoritatea serviciilor este încă rezolvată, atunci se întâlnesc în mod regulat erori cu partea software. Deci, ce trebuie făcut cu software-ul?

Mai întâi, interziceți deschiderea supapei. Totul pare a fi clar aici, dacă programatorul știe să găsească cardurile EGR corespunzătoare în firmware, dar atunci totul poate fi mult mai complicat: este necesar să se excludă erorile din sistemul EGR, adică să le elimine complet din programul.

Aici, unii programatori exagerează și șterg tot ceea ce vine la îndemână. Adesea, intervenția lor afectează întregul sistem de diagnosticare, după care eliminarea consecințelor devine un proces lung și dificil. Și, de regulă, scump (timpul înseamnă bani, evident).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În plus, ar trebui să opriți modul de urgență, care trimite un EGR care nu funcționează. Și, în cele din urmă, pe unele mașini, este necesar să recalibrați hărțile prin aer (fluxul de aer prin MAF), dacă software-ul nu face acest lucru automat. Uneori, acest lucru este, de asemenea, uitat, iar ECU înnebunește, încercând să înțeleagă de ce fel de aer a venit, de unde există atât de mult oxigen în el și ce să facem acum cu acest amestec de neînțeles.

Și acum ultima modalitate este de a da o comandă programată pentru a închide supapa EGR. Această metodă nu poate fi întotdeauna utilizată. De exemplu, se justifică atunci când accesul fizic la EGR este dificil din cauza caracteristicilor de proiectare ale vehiculului. Și este complet imposibil dacă supapa s-a blocat deja: programul nu va muta o astfel de supapă de la locul său. Există o singură ieșire - să dezasamblați și să faceți totul uman.

Fiabilitatea acestei metode nu este întotdeauna absolută. În primul rând, datorită faptului că nu este întotdeauna posibil să se garanteze că supapa este complet închisă. Acest lucru poate duce la pătrunderea funinginei și a altor deșeuri de ardere în butelii și la o cantitate de aer neîntreruptă care intră printr-o supapă cu scurgeri. Prin urmare, este încă de preferat blocarea completă a EGR: mecanic și programat în același timp.

A fi sau a nu fi?

Ultima întrebare rămâne: când ar trebui să merg la serviciul de eliminare a EGR? Să presupunem că am reușit să vă convingem că nu se va întâmpla nimic teribil dacă scăpați complet de acest sistem capricios. Când este cel mai bun moment pentru a face acest lucru?

Am vorbit deja despre resursa supapei: nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la mii de până la 150 de kilometri, cu o întreținere bună. Dacă te uiți la statistici, atunci mașinile diesel din cauza defecțiunii EGR reprezintă aproximativ 80% din apelurile de service și doar 20% pentru cele pe benzină. Ceea ce este logic, pentru că există mai multă funingine în motorină.

În orice caz, cu siguranță va trebui să monitorizați starea motorului. Înlocuirea la timp a uleiului, a filtrelor, a combustibilului de înaltă calitate este o condiție prealabilă. Dar în timp, totuși, ceva va începe să se uzeze. Și dacă duza poate fi reparată sau înlocuită (deși este destul de scumpă pe majoritatea motoarelor diesel moderne), atunci schimbarea inelelor fără semne evidente de uzură a motorului doar de dragul EGR nu este probabil complet rezonabilă. Mai mult, resursa grupului cilindru-piston este încă mai mare decât supapa EGR, care se va îndoi în mod regulat chiar și cu o uzură CPG mică și departe de cea critică. Trebuie să tragem o concluzie dezamăgitoare: restabilirea performanței EGR este adesea nejustificată din punct de vedere economic și aproape inutilă.

În același timp, nu uitați că sistemul de recirculare nu este întotdeauna de vină pentru lumina aprinsă „Verificați motorul” și a părăsi „accidentul”. Numai diagnosticarea va stabili cauza acestor fenomene triste - precum și motivele pentru creșterea fumului, dinamica slabă și consumul crescut de combustibil.

Supapa EGR este utilizată pentru recircularea gazelor de eșapament în sistemul motor, în urma căreia se reduce cantitatea de substanțe nocive care intră în atmosferă. Cu toate acestea, acest sistem are atât avantaje, cât și minusuri, și există multe altele din acestea din urmă.

1 Când este dezactivat EGR?

Funcționarea sistemului de recirculare a gazului EGR nu afectează întotdeauna în mod eficient performanța motorului. Principalul „dușman” al mediului este oxidul nitric, care este emis în atmosferă ca urmare a conversiei gazelor în timpul funcționării motorului. În prezent, chiar și ecologiștii pun la îndoială utilizarea supapei USR în mașinile moderne.

Atunci când este contaminat, acest sistem încetează să mai fie eficient, drept urmare poate avea loc o emisie și mai mare de substanțe nocive în atmosferă. În plus, în cazul unei defecțiuni a supapei, are loc o scădere a puterii motorului și pierderea dinamicii. De aceea, experții recomandă oprirea în timp util a acestei supape, în special la motoarele cu o distanță de peste 100.000 de kilometri.

Mulți proprietari de mașini încearcă să oprească singuri supapa EGR, dar acest lucru nu duce întotdeauna la rezultate pozitive - din cauza modificărilor mecanice neprofesionale, pot începe disfuncționalitățile sistemelor electronice. Cel mai bine este să efectuați procedura de îndepărtare a supapelor în centre specializate, ai căror specialiști vor scoate mecanic supapa și vor efectua oprirea software-ului necesar și eliminarea posibilelor erori ale computerului.

2 Eliminarea USR - argumentele pro și contra în timpul funcționării

Principalul dezavantaj atunci când scoateți sistemul USR este deteriorarea performanței de mediu a mașinii. Scoaterea supapei va elibera mai mult oxid de azot în atmosferă, care este generat de temperaturile ridicate din sistemul motorului. Cu toate acestea, dezactivarea sau eliminarea supapei EGR duce la un motor mai curat și la o îmbunătățire a caracteristicilor sale dinamice, iar acest lucru, vedeți, este un mare plus.

Există o opinie printre șoferi că eliminarea completă a unei supape EGR defecte în orice etapă a cursei duce la o creștere a puterii la versiunile diesel ale motoarelor. Acest lucru nu este adevărat, după cum arată numeroasele teste pe echipamente speciale. Dezactivarea USR nu duce la o creștere a puterii, în acest caz, motorul funcționează mai bine datorită absenței depunerilor de carbon pe pereții galeriei de admisie, canale și supapa în sine.

Astfel, dezactivarea supapei EGR duce la o îmbunătățire a funcționării motorului, ceea ce înseamnă că funcționarea unei mașini cu EGR, mai ales după 100 de mii de kilometri, este impracticabilă, lucru argumentat de mulți experți auto.

3 Oprirea mecanică și software a supapei EGR

Este mai bine să producem USR în centre specializate. Acolo, meșterii îndepărtează o supapă specială din sistemul motorului și oferă asistență software completă. Se știe că, ca urmare a auto-ștergerii USR, computerul poate emite o eroare de verificare a motorului, ceea ce înseamnă că motorul va funcționa în modul de urgență. Pentru a evita acest lucru, este necesar să faceți o oprire software de înaltă calitate, ca urmare a căreia sunt excluse toate erorile posibile din sistem și este instalat un nou program care să ia în considerare absența unei supape „ecologice”.

Procedura care vă permite să opriți USR pare simplă la prima vedere. Cu toate acestea, în realitate, există multe nuanțe care depind de tipul motorului, de kilometraj și de alți factori importanți. Înainte de oprire, specialiștii centrului tehnic vor efectua diagnostice detaliate ale motorului și ale sistemelor conexe pentru a afla gradul de contaminare a motorului și defectarea software-ului. După diagnosticare de înaltă calitate, specialiștii vor efectua opririle necesare și reconfigurarea unității de comandă a motorului. Rezultatul este o mașină mai dinamică, fără motor de sufocare, tracțiune bună și fără erori neașteptate ale supapelor EGR.

Întotdeauna merită să ne amintim că multe mașini inutile și practic inutile sunt instalate pe mașinile moderne pentru a îmbunătăți parametrii de mediu ai motorului, dar toate acestea duc în cele din urmă la o deteriorare a puterii, defecțiuni ale motorului și dureri de cap suplimentare pentru proprietarul mașinii. Supapa USR poate fi atribuită doar unor astfel de mecanisme, prin urmare, oprirea acesteia este adesea justificată și aduce un efect pozitiv pentru toate sistemele auto.