Cum se operează o transmisie automată. Dispozitivul și prevenirea unei transmisii automate Cum funcționează o transmisie automată

ARTICOL VIDEO Cum funcționează transmisia automată? Care sunt toate avantajele și dezavantajele conducerii unei mașini cu transmisie automată, cât de fiabilă și durabilă este automatizarea, ce se poate și nu se poate face dacă aveți o transmisie automată și transmisia automată este într-adevăr la fel de „proastă” cum se spune despre asta, sau poate să facă »O mașină pe mecanică și să o lase mult în urmă? Citiți mai departe în acest articol!

Dispozitiv de transmisie automată

Transmisia automată este formată din mai multe unități principale:

Dispunerea elementelor în cutie este automată:

Sistem de angrenaje planetare

Inima transmisiei automate este angrenajul planetar.

Angrenaje planetare au 3 grade de libertate. Aceasta înseamnă că pentru a transmite rotația, unul dintre cele 3 elemente (sateliții nu contează) trebuie oprit.

Dacă nu opriți niciunul dintre elemente, atunci toată lumea va putea face mișcare liberă, iar în acest caz nu va exista nicio transmisie de rotație.

Alte elemente pot fi frânate, precum și punctele de intrare și de ieșire pot fi schimbate pentru a obține diferite rapoarte de transmisie și direcții inverse de rotație.

În acest caz, dimensiunile exterioare ale structurii se vor modifica ușor. Astfel de proprietăți au determinat utilizarea mecanismelor planetare într-o cutie automată.

Cutie de viteze automată, un mic videoclip pe dispozitiv:

Convertor de cuplu

Un convertor de cuplu este utilizat pentru a transfera cuplul de la cutia de viteze la motor. De fapt, îndeplinește aproape aceleași funcții ca un ambreiaj în mecanică.

În plus, poate crește cuplul prin scăderea debitului fluidului din reactor.

Principiul de funcționare al convertorului de cuplu:

Convertorul de cuplu este format din trei elemente principale.

Acestea sunt două lame, una pe partea cutie și cealaltă pe partea motorului. Între ele se află așa-numitul reactor. Toate aceste trei părți nu sunt interconectate mecanic, ele sunt într-un lichid special.

Când lamele conectate la motor se rotesc, cuplul este transferat cu ajutorul fluidului la paletele conectate la cutie, iar cutia începe să funcționeze.

Caracteristicile geometrice ale paletelor convertizorului și secțiunilor transversale sunt selectate astfel încât la ralanti cuplul transmis de motor să fie foarte mic și să poată fi contracarat chiar și prin apăsarea ușoară a pedalei de frână.

Totuși, un ușor pas pe pedala de accelerație și o ușoară creștere a turațiilor determină o creștere semnificativă a cuplului transmis.

Acest lucru se întâmplă deoarece, odată cu creșterea turației motorului, direcția fluxului de fluid se schimbă în direcția creșterii presiunii asupra palelor turbinei.

Convertizoarele de cuplu ale transmisiilor automate moderne pot crește cuplul transmis de la motor de două până la trei ori. Acest efect apare numai atunci când arborele cotit se rotește semnificativ mai repede decât arborele de intrare al transmisiei automate.

Pe măsură ce mașina crește viteză, această diferență scade și vine momentul în care arborele de intrare se rotește, aproape la aceeași viteză cu arborele cotit, dar nu exact, deoarece transmiterea cuplului de la motor la transmisia automată se realizează prin lichid. , adică cu alunecare.

Aceasta face parte din explicație de ce mașinile cu transmisie automată sunt mai puțin economice și mai puțin dinamice mai degrabă decât exact la fel cu transmisia manuală.

Pentru a minimiza aceste pierderi, convertizoarele de cuplu sunt echipate cu interblocare. Când vitezele unghiulare ale rotorului și ale turbinei sunt aliniate, interblocarea le unește, eliminând alunecarea.

Pentru a conecta elementele mecanismului planetar la arborele de intrare al cutiei, se folosesc automat cuplaje, iar pentru oprirea față de caroserie, frânele. Ambele sunt cel mai adesea ambreiaje cu mai multe plăci.

Sistem hidraulic

Lichidul de lucru din sistemul hidraulic al transmisiei automate este uleiul ATF, care asigură lubrifierea, răcirea, schimbarea vitezelor și conectarea transmisiei la motor. De regulă, uleiul din cutie se află în carter.

pentru că volumul de ulei se schimbă în timpul funcționării transmisiei automate, acesta este conectat la aerul atmosferic prin joja.

La fel de sursă de presiune în transmisia automată se folosesc pompe cu viteze interne. Avantajul pompelor cu angrenaje interne este puterea mare a pompei, mai ales la viteze mici.

Fiecare proprietar de mașină știe că alegerea transmisiei este un factor cheie care afectează performanța dinamică a mașinii. Dezvoltatorii încearcă în mod constant să îmbunătățească transmisiile, dar majoritatea șoferilor preferă în continuare transmisiile manuale, deoarece, datorită stereotipului predominant, ei cred că este mai fiabil și mai ușor de utilizat. Cu toate acestea, motivul se află în altă parte - majoritatea oamenilor pur și simplu nu sunt familiarizați cu principiul mașinii și, prin urmare, se tem de acesta.

În articolul de astăzi vom încerca să descriem principiul de funcționare al unei transmisii automate în cel mai detaliat și accesibil mod.

Ce este transmisia automată?

Transmisia automată este elementul principal al designului transmisiei vehiculului, al cărui scop principal este schimbarea cuplului, precum și schimbarea vitezei. Există trei variante de transmisie automată:

• Acționare cu viteză variabilă;
• Hidroautomat;
• Robotic;

Care este mai bine - mecanică sau automată?

După cum mulți au observat deja, majoritatea șoferilor ruși preferă transmisiile manuale. Unii experți cred că acest lucru se datorează mentalității națiunii, alții - cu stereotipuri negative stabilite.

Un alt lucru sunt americanii, dintre care 95% nu își pot imagina procesul de conducere a unei mașini fără transmisie automată. Dar acest lucru nu este deloc surprinzător, deoarece transmisia automată a fost inventată de inginerii americani care doreau să simplifice viața șoferilor.

Situația este aceeași în Europa. Dacă în urmă cu 15-20 de ani, toată lumea, fără excepție, folosea mecanica, dar acum este aproape eliminată de pe piață.

În Rusia, popularitatea transmisiei automate este, de asemenea, în creștere, dar, potrivit experților și analiștilor, rușii nu știu cum să folosească corect o transmisie automată. În fiecare zi, mulți șoferi apelează la atelierele de reparații auto cu defecțiuni, motivul principal pentru care este doar funcționarea necorespunzătoare.

Cum funcționează transmisia automată?

Pentru a face mai ușor de înțeles principiul de funcționare a unei transmisii automate, o vom împărți condiționat în trei părți: mecanică, electronică și hidraulică.

Să începem discuția, desigur, cu una mecanică, întrucât acest element este cel care schimbă vitezele.

Partea hidraulică este un fel de intermediar, care este o legătură de legătură.

Și, în sfârșit, cel electronic, care este considerat creierul transmisiei, responsabil de comutarea modurilor, precum și de feedback.

Toată lumea înțelege că inima mașinii este motorul. Transmisia nu pretinde deloc acest rol, deoarece poate fi numită în siguranță creierul mașinii. Scopul principal al transmisiei automate este considerat a fi transformarea motorului KM într-o forță care creează condițiile pentru deplasarea vehiculului. Un rol important în acest proces îl au convertorul de cuplu și angrenajele planetare.

Convertor de cuplu

Prin analogie cu o transmisie manuală, convertorul de cuplu acționează ca un ambreiaj și, de asemenea, reglează KM-ul, ținând cont de turație și de puterea motorului produsă.

Designul convertorului constă din trei părți:

• Turbină centripetă;
• Pompa centrifuga;
• Aparate de ghidare-reactor;

Datorita faptului ca turbina si pompa sunt cat mai aproape una de alta, fluidele de lucru sunt in continua miscare. Datorită acestui fapt, este posibil să se obțină pierderi minime de energie. În plus, convertizorul de cuplu are o dimensiune foarte compactă.

Este de remarcat faptul că arborele cotit este conectat direct la rotor, iar arborele cutie este conectat la turbină. Din acest motiv, nu există nicio legătură rigidă între elementele de antrenare și cele conduse în convertizorul de cuplu. Fluidele de lucru transferă energie de la motor la transmisie, care, la rândul său, o transmite prin paletele pompei către paletele turbinei.

Cuplaj fluid

Dacă vorbim despre cuplajul fluid, atunci principiul său de funcționare este foarte asemănător - transmite și CM fără a-i afecta intensitatea.

Convertorul de cuplu este echipat cu un reactor în primul rând pentru a schimba CM. De fapt, aceasta este aceeași roată cu lame, cu excepția faptului că este fixată mai rigid și mai puțin manevrabilă. Prin el, uleiul se întoarce de la turbină la pompă. Unele caracteristici au palete de reactor, ale căror canale sunt îngustate treptat. Datorită acestui fapt, viteza de mișcare a fluidelor de lucru crește semnificativ.

În ce constă o transmisie automată?

Convertor de cuplu - interacționează cu ambreiajul și nu contactează șoferul.

Angrenaj planetar - interacționează cu treptele din cutie și schimbă configurația transmisiei la schimbarea vitezelor.

Banda de frana, ambreiajul spate si fata - schimba direct treptele.

Dispozitivul de control este o unitate care constă dintr-o pompă, o cutie de supape și un baion de ulei.

Corpul supapei este un sistem de canale de supapă care monitorizează și controlează sarcina motorului.

Convertor de cuplu - conceput pentru a transmite cuplul de la unitatea de putere către elementele transmisiei automate. Este situat între cutia de viteze și motor și, astfel, servește ca ambreiaj. Este umplut cu un fluid de lucru care captează și transferă forțele motorului către pompa de ulei, care se află direct în cutie.

În ceea ce privește pompa de ulei, aceasta transferă deja fluidul de lucru către convertorul de cuplu, creând astfel cea mai optimă presiune în sistem. Prin urmare, mitul că o mașină cu transmisie automată poate fi pornită fără demaror este o minciună pură.

Pompa de viteze primește energie direct de la motor, din care se poate concluziona că atunci când motorul este oprit, nu există deloc presiune în sistem, chiar dacă maneta de schimbare a transmisiei automate nu este în starea inițială. Prin urmare, rotirea forțată a arborelui elicei nu va putea porni motorul.

Angrenaj planetar – este adesea folosit în transmisiile automate, deoarece este considerat mai modern și mai avansat tehnologic decât arborele paralel folosit în mecanică.

Piese de frecare - Pistonul este antrenat de presiunea excesivă a uleiului. Pistonul însuși presează foarte strâns elementele de antrenare pe cele antrenate, forțându-le să se rotească în întregime și să transfere CM pe bucșă. Este de remarcat faptul că transmisia automată conține mai multe astfel de mecanisme planetare simultan.

Discurile de frecare transferă CM direct pe roțile vehiculului.

Banda de frână - folosită pentru blocarea elementelor angrenajului planetar.

Corpul supapei este unul dintre cele mai complexe mecanisme din transmisia automată, care se numește „creierul transmisiei”. Trebuie menționat că repararea acestui element este foarte costisitoare.

Tipuri de transmisii automate

Cursa constantă a echipamentelor tehnice ale mașinilor, obligă dezvoltatorii să vină cu tehnologii și designuri din ce în ce mai sofisticate, pentru a depăși concurenții. Trebuie remarcat faptul că acest lucru are un efect pozitiv asupra dezvoltării șasiului vehiculului. Una dintre cele mai importante descoperiri a fost inventarea transmisiei automate. Ea a început imediat să se bucure de o cerere incredibil de mare, deoarece simplifică foarte mult procesul de management. În plus, este foarte ușor de operat și fiabil. Analistii spun ca in viitorul apropiat va scoate complet transmisia manuala de pe piata.

Astăzi, transmisia automată este folosită atât la mașini, cât și la camioane, indiferent de tipul de conducere.

Se știe că atunci când conduci o mașină cu transmisie manuală, trebuie să ții constant mâna pe selectorul de viteze, ceea ce reduce semnificativ concentrarea pe drum. Transmisia automată este practic lipsită de astfel de dezavantaje.

Principalele avantaje ale transmisiei automate:

• Eficiența managementului crește;
• Tranziții mai ușoare ale vitezelor chiar și la viteze mari
• Motorul nu este supraîncărcat;
• Treptele pot fi comutate atât manual, cât și în modul automat;

Transmisiile automate moderne, din punct de vedere al sistemului de control și management, pot fi împărțite în două tipuri:

• Transmisia hidraulica;
• Transmiterea cu un dispozitiv electronic, sau așa-numita cutie robotică;

Acest lucru ar trebui să devină mai clar după citirea exemplului de mai jos:

„Imaginați-vă o situație în care o mașină circulă pe un drum plat și se apropie treptat de o pantă abruptă. Dacă observați pur și simplu această situație de pe margine de ceva timp, veți observa că, după o creștere a sarcinii, mașina începe să piardă din viteză și, prin urmare, intensitatea de rotație a turbinei scade și ea. Acest lucru duce la faptul că fluidul de lucru începe să se opună mișcării. În acest caz, rata de circulație crește brusc, ceea ce contribuie la o creștere a CM până la indicatorul la care va apărea echilibrul în sistem. "

Principiul de funcționare este același în momentul în care vehiculul începe să se miște. Singura diferență este că în acest caz este implicat și acceleratorul. Mărește viteza arborelui cotit și a roții pompei, în timp ce turbina rămâne staționară, ceea ce permite motorului să funcționeze la ralanti. Este de remarcat faptul că KM crește brusc, iar atunci când se atinge un anumit nivel, convertorul de cuplu începe să îndeplinească funcțiile unei legături care conectează elementele conduse și cele de antrenare. Toate aceste momente fac posibilă reducerea semnificativă a nivelului de consum de combustibil în timpul conducerii și efectuarea mai eficientă a frânării de motor, dacă este necesar.

Deci, de ce atunci conectați transmisia automată la convertorul de cuplu, dacă acesta este capabil să modifice în mod independent intensitatea CM?

Iată de ce: Raportul de schimbare a cuplului cu un convertor de cuplu este de obicei mai mic de 2-3,5. Acest lucru nu este suficient pentru funcționarea completă a unei transmisii automate.

Spre deosebire de una mecanică, o transmisie automată schimbă viteza folosind ambreiajele cu frecare și frâne cu bandă. Sistemul determină automat viteza necesară în funcție de viteza de deplasare și de forța exercitată pe pedala de accelerație.

Pe lângă angrenajul planetar și convertizorul de cuplu, transmisia automată include și o pompă care lubrifiază cutia de viteze. Uleiul este răcit de un radiator de răcire.

Diferența dintre o transmisie automată la vehiculele cu tracțiune spate și cele cu tracțiune față

Există o serie de diferențe între aspectul transmisiei automate a mașinilor cu tracțiune față și spate. Transmisia automată a mașinilor cu tracțiune față este mai compactă și are un compartiment separat, care se numește diferențial.

În toate celelalte privințe, ambele transmisii sunt identice, atât structural, cât și funcțional.

Pentru îndeplinirea eficientă a tuturor funcțiilor, transmisia automată are următoarele elemente: un convertor de cuplu, o unitate de control și un mecanism de selectare a modului de conducere.

Sperăm că articolul nostru a devenit cât mai util pentru dvs. și v-a ajutat să înțelegeți principiile transmisiei automate.

Video

O cutie de viteze automată (abreviată: transmisie automată) este unul dintre tipurile de transmisie ale unei mașini. Transmisia automată independent (exclude intervenția directă a șoferului în proces) setează raportul dorit al rapoartelor de viteză, pe baza condițiilor de conducere și a diverșilor factori.
Terminologia de inginerie recunoaște drept „automat” doar elementul planetar al unității, care este direct legat de schimbarea vitezei și, împreună cu convertizorul de cuplu, creează o singură treaptă automată. Un punct important: transmisia automată funcționează întotdeauna împreună cu un convertor de cuplu - garantează funcționarea corectă a unității. Rolul convertizorului de cuplu este de a transfera o anumită cantitate de cuplu la arborele de intrare, precum și de a preveni smucirile la schimbarea treptelor.

Variante

O transmisie automată este, totuși, un concept convențional, deoarece există subspeciile sale. Dar strămoșul clasei este o cutie de viteze planetară hidromecanică. Este automatul hidraulic care este asociat cu transmisia automată, în cea mai mare parte. Deși în prezent există alternative:

• cutie robotică („robot”). Aceasta este o variantă a „mecanicii”, dar comutarea între etape este automatizată. Acest lucru este posibil prin prezența unor actuatoare electromecanice (electro-pneumatice) în structura „robot”, care sunt acționate electronic;
• acționare cu viteză variabilă. Un subtip de transmisie continuu variabilă. Nu are legătură directă cu cutiile de viteze, dar realizează puterea unității de putere. Procesul de schimbare a raportului de transmisie are loc treptat. Variatorul cu lanț cu pană nu are trepte. În general, principiul funcționării sale poate fi comparat cu un pinion de mare viteză pentru bicicletă, care, pe măsură ce se învârte, dă bicicletei accelerație prin lanț. Producătorii de automobile, pentru a apropia această transmisie de cea tradițională (cu trepte) și pentru a scăpa de zumzetul jalnic din timpul accelerației, creează transmisii virtuale.

Dispozitiv

Cutia de viteze hidromecanica - "automata" este formata dintr-un convertor de cuplu si o cutie de viteze planetara automata.

Designul convertorului include trei rotoare:

Fiecare element al motorului cu turbină cu gaz (convertor de cuplu) necesită o abordare strictă în producție, integrare sincronă, echilibrare. Pe baza acestui fapt, motorul cu turbină cu gaz este fabricat ca o unitate neseparabilă și nereparabilă.

Amplasarea constructivă a convertizorului de cuplu: între carcasa transmisiei și centrală - care este similară cu nișa de instalare a ambreiajului de pe „mecanică”.

Scopul motorului cu turbină cu gaz

Un convertor de cuplu (față de un cuplaj fluid convențional) transformă cuplul motorului. Cu alte cuvinte, există o creștere scurtă a indicatoarelor de tracțiune, pe care caseta - „automat” o ia atunci când accelerează vehiculul.

Un dezavantaj organic al motorului cu turbina cu gaz, urmare a principiului sau de functionare, este rotirea rotii turbinei la interactiunea cu cea de pompare. Acest lucru se reflectă în pierderile de energie (eficiența motorului cu turbină cu gaz în momentul mișcării uniforme a mașinii nu este mai mare de 85 la sută) și duce la o creștere a emisiilor termice (unele moduri ale convertorului de cuplu provoacă o căldură mai mare. emisii decât unitatea de putere în sine), consum crescut de combustibil. Acum, producătorii de automobile pe mașinile lor integrează un ambreiaj de frecare în transmisie, care blochează motorul cu turbină cu gaz în momentul mișcării uniforme la viteză mare și trepte mai mari - acest lucru reduce pierderile de frecare ale uleiului convertizorului de cuplu și reduce consumul de combustibil.

Pentru ce este un ambreiaj cu frecare?

Sarcina pachetului de ambreiaj este de a comuta între trepte prin comunicarea/separarea părților transmisiei automate (arbori de intrare/ieșire; elemente ale cutiilor de viteze planetare și de la decelerare în raport cu carcasa transmisiei automate).

Design cuplaj:

• Tobă. Dotat cu sloturile necesare in interior;
• hub. Are dinți exteriori dreptunghiulari remarcabili;
• un set de discuri de frecare (în formă de inel). Situat între butuc și tambur. O parte a pachetului constă din urechile exterioare metalice care se potrivesc în fantele tamburului. Celălalt este din plastic cu decupaje interne pentru dinții butucului.

Ambreiajul de frictiune este comunicat prin compresie printr-un piston inelar (integrat in tambur) al setului de discuri. Alimentarea cu ulei a cilindrului se realizează folosind caneluri pentru tambur, arbore și corp (transmisie automată).

Ambreiajul de rulare liberă are alunecare liberă într-o anumită direcție, iar în sens opus se înclină și transmite cuplul.

Roata libera include:

• inel exterior;
• separator cu role;
• inel interior.

Sarcina nodului:

Unitate de control transmisie automată: dispozitiv

Blocul este format dintr-un set de bobine. Acestea direcționează fluxurile de ulei către pistoane (benzi de frână) / ambreiaje de fricțiune. Bobinele sunt amplasate într-o secvență care depinde de mișcarea cutiei de viteze / selector automat (hidraulic / electronic).

Hidraulic... Se aplică: presiunea uleiului a regulatorului centrifugal, care interacționează cu arborele de ieșire al cutiei de viteze / presiunea uleiului, care este generată în timpul apăsării pedalei de accelerație. Aceste procese transmit către unitatea de control electronică date privind unghiul de înclinare a pedalei de accelerație/viteza mașinii, urmate de comutarea bobinelor.

Electronic... Se folosesc solenoizi care mișcă bobinele. Canalele de cablu ale solenoizilor sunt situate în afara carcasei transmisiei automate și trec la unitatea de control (în unele cazuri, la unitatea de control combinată a sistemului de injecție și aprindere). Informațiile primite despre viteza auto / unghiul de înclinare a gazului determină mișcarea ulterioară a solenoizilor prin intermediul sistemului electronic / mânerului selectorului transmisiei automate.

Uneori transmisia automată funcționează chiar și cu un sistem electronic de automatizare defect. Adevărat, cu condiția ca a treia treaptă de viteză să fie cuplată (sau toate etapele) în modul manual al controlului cutiei de viteze.

Control selector

Varietăți de poziție a selectoarelor (pârghia transmisiei automate):

• podea. Locația tradițională în majoritatea mașinilor este pe tunelul central;
• coloana de directie. Acest aranjament se găsește adesea în mașinile americane (Chrysler, Dodge), precum și în Mercedes. Modul de transmisie necesar este activat prin tragerea manetei spre tine;
• pe consola centrală. Se folosește la monovolume și la unele mașini obișnuite (ex: Honda Civic VII, CR-V III), care eliberează spațiul dintre scaunele din față;
• buton. Aspectul este utilizat pe scară largă pe mașinile sport (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar și altele). Deși acum este integrat în vehiculele civile (clasa premium).

Fantele pentru selectarea podelei sunt:

Funcționarea cutiei

Cum se utilizează corect cutia automată? Două pedale și mai multe moduri de transmisie pot arunca un șofer neexperimentat într-o stupoare. La prima vedere, totul este simplu, dar există nuanțe. Următoarele explică cum să utilizați corect transmisia automată.

Moduri

Practic, transmisia automată are următoarele poziții pe selector:

• P este implementarea blocării de parcare: blocarea roților motrice (integrată în interiorul cutiei de viteze și nu interacționează cu frâna de parcare). Analog pentru setarea mașinii în treapta de viteză („mecanică”) când este parcata;
• R - marșarier (este interzisă activarea în timp ce mașina este în mișcare, deși acum se aplică blocarea);
• N - modul de transmisie neutru (activarea este posibilă cu o parcare scurtă / remorcare);
• D - mișcare înainte (întregul rând de viteze al cutiei este implicat, uneori - două trepte superioare sunt tăiate);
• L - activarea modului de viteză redusă (viteză mică) în scopul deplasării în afara drumului sau pe astfel de, dar în condiții dificile.

Moduri auxiliare (extinse).

Prezent pe cutii cu intervale largi de operare (modurile principale pot fi de asemenea marcate diferit):

• (D) (sau O / D) - overdrive. Mod economic și mișcare măsurată (cutia comută în sus ori de câte ori este posibil);
• D3 (O / D OFF) - dezactivarea treptei celei mai înalte pentru conducere activă. Este activat prin frânare de către unitatea de putere;
• S - vitezele sunt rotite până la viteza maximă. Posibilitatea controlului manual al cutiei poate fi prezentă.

A lua în considerare:

„Automaticul” raportat la cutia de viteze manuală frânează motorul doar în anumite moduri, în timp ce în rest transmisia are alunecare liberă prin ambreiajele de rulare, iar mașina „înclină”.

Exemplu - modul de transmisie manuală (S) asigură decelerația de către motor, dar automat D nu.

In timp ce conduci

Cum se folosește corect transmisia automată în sensul de mers? Transmisiile moderne permit trecerea de la un mod la altul fără a apăsa un buton de pe maneta selectorului (cu excepția R). Și pentru a nu împiedica o pornire arbitrară a mișcării mașinii în timpul unei opriri, trebuie să apăsați pedala de frână la comutarea modurilor.

De asemenea, trebuie să știți cum să tractați corect o mașină cu transmisie automată. Trebuie să respectați următoarele recomandări:

• verificați nivelul uleiului din cutie pentru conformitate cu standardele din fabrică;
• rotiți cheia de contact, scoateți încuietoarea de pe coloana de direcție;
• pune selectorul în modul N;
• remorcarea este recomandată nu mai mult de 50 de kilometri, cu o viteză de 50 de kilometri pe oră sau mai puțin. La oprire, este indicat să se răcească cutia;
• este interzisă pornirea motorului în timpul remorcării.

Motoarele cu ardere internă nu sunt capabile să asigure mișcarea unei mașini în diferite moduri fără dispozitive speciale care modifică turația arborelui cotit. La unele vehicule se folosesc transmisii automate pentru aceasta. Utilizarea cutiei de viteze automate permite reducerea numărului de comenzi de mișcare a vehiculului și simplificarea conducerii acestuia.

Din punct de vedere istoric, termenul de cutie de viteze automată (schimbare) este ferm înrădăcinat într-un singur tip de dispozitiv. Acesta este omniprezentul angrenaj planetar cu un convertor de cuplu. Un astfel de dispozitiv poate fi numit clasic.

Recent, au apărut un număr destul de mare de mașini cu control automat, sau mai bine zis, robotizat al transmisiilor manuale. Dispozitivul general al transmisiei automate și principiul funcționării acesteia sunt semnificativ diferite de aceste dispozitive.

Din punct de vedere pur tehnic, automata poate fi considerată orice transmisie, al cărei control nu necesită intervenția șoferului.

Singurele excepții sunt variatoarele, în care schimbarea numărului de rotații are loc fără trepte (nu există roți dințate fixe) și, prin urmare, fără probleme și fără cele mai mici smucituri. Prin urmare, variatoarele nu pot fi clasificate ca cutii de viteze.

Pentru a înțelege în sfârșit terminologia, trebuie menționat că inginerii cu transmisii automate numesc de obicei doar partea planetară a unității. În acest mecanism se modifică raportul de transmisie al turației arborelui de intrare. Împreună cu convertizorul de cuplu, acest mecanism formează o transmisie automată.

Istoria creației

Istoria apariției transmisiei automate în forma sa clasică începe în zorii industriei auto. Cele trei elemente principale ale sale au fost create și utilizate în diferite modele de mașini și numai odată cu apariția microprocesoarelor au fost combinate într-un singur dispozitiv.

Primele cutii de viteze planetare în două trepte au fost folosite încă din anii douăzeci ai secolului trecut. Al doilea element - servo-urile din sistemul de control pentru funcționarea cutiei a apărut un deceniu mai târziu. Pentru prima dată, cutii de viteze semiautomate au fost folosite pe mașinile produse de General Motors și Reo.

O transmisie automată cu adevărat funcțională a fost posibilă numai odată cu apariția unui cuplaj fluid și mai târziu a unui convertor de cuplu. Au fost folosite în mașinile companiei americane Chrysler.

Combinația tuturor celor trei elemente a permis inginerilor să rezolve toate problemele asociate cu transmiterea automată a cuplului de la motor la roțile vehiculului.

Astfel, progresul tehnic a dus la apariția primelor mașini Buick de producție echipate cu o transmisie automată cu două trepte Dynaflow. Acesta a fost deja un pas semnificativ înainte în compensarea pierderilor semnificative de putere din dispozitivele anterioare.

Ulterior, numărul de pași a crescut, de exemplu, pe Land Rover Evoque a fost instalat un automat cu 9 benzi.

Transmisia automată - ce este

Transmisia automată clasică este un set destul de complex de două dispozitive. Răspundeți la întrebarea: „Ce este această transmisie automată?” poate doar prin înțelegerea designului său.

Transmisia automată are trei părți principale:

• Un convertor de cuplu, care primește cuplul de la unitatea de putere și îl transferă la următorul mecanism imediat din spatele acesteia.
• De fapt, cutia de viteze de tip planetar - acest dispozitiv convertește forța și antrenează roțile prin cutia de viteze principală.
• Dispozitive de control, constând dintr-un număr de bobine care reglează fluxul de ulei către actuatoare.

Prin analogie cu o transmisie mecanică, convertizorul de cuplu al transmisiei automate joacă rolul unui ambreiaj - este instalat între motor și angrenajul planetar. Dispozitivul său este mult mai complex și permite alunecarea transmisiei în timpul începerii mișcării și frânării. La majoritatea transmisiilor automate moderne, convertorul de cuplu este blocat la turații mari ale motorului.

Videoclipul Toyota explică principiul de funcționare a convertorului de cuplu și a altor elemente ale transmisiei automate:

Cutia de viteze planetară corespunde ca scop cu omologul său mecanic. Diferența este că în cutia de viteze automată, comutatoarele sunt realizate de servomotor, iar în mecanică - manual.

De fapt, transmisia automată este controlată cu ajutorul a două pedale: o accelerație și o frână. În acest caz, apăsarea „gazului” nu duce la o creștere a turației motorului, ci afectează direct viteza.

Aranjarea unităților și mecanismelor

Designul elementelor individuale poate varia. Să luăm în considerare doar una dintre cele mai comune opțiuni - un convertor de cuplu. Include:

• pompa turbo;
• turbină;
• stator.

Corpul acestui dispozitiv este montat rigid pe volant, care, prin analogie, este similar cu coșul de ambreiaj mecanic.

Statoarele sunt de două tipuri: staționare în raport cu blocul motor sau blocate cu o frână cu bandă. Acest design permite utilizarea optimă a cuplului, în special la turații mici. Carcasa convertizorului este umplută cu ulei vâscos.

O cutie planetară sau o cutie de viteze este un întreg set de mecanisme; include:

• epiciclu - angrenaj mare cu dinții orientați spre interior;
• echipament de soare mic;
• purtător cu angrenaje de sateliți.

Video - principiul de funcționare al angrenajului planetar al unei transmisii automate:

Unul dintre nodurile de mai sus este fixat nemișcat în raport cu carterul cutiei. Sateliții sunt simultan în angrenare atât a epiciclului, cât și a micului angrenaj solar. Pe lângă unitățile denumite, cutia include ambreiaje cu frecare, care, la rândul lor, sunt formate din două elemente: un butuc - un butuc și un tambur.

Între ele se află un set de discuri de frecare alternante din oțel și plastic și un piston inelar care controlează funcționarea acestora. Cutia de viteze planetară are și ambreiaj de rulare, designul său poate fi diferit. Este proiectat în așa fel încât să se poată roti destul de liber într-o direcție și se poate înclina la schimbarea direcției.

Dispozitivul de transmisie automată, pe lângă unitățile menționate mai sus, are și un mecanism de comandă, al cărui principiu de funcționare depinde de tipul de actuatoare.

În transmisiile automate moderne, supapele hidraulice cu bobină se deplasează sub influența solenoizilor, a căror tensiune este furnizată de la unitatea de control electronică. În versiunea clasică, controlul se realizează ținând cont de poziția pedalei de accelerație și a unui regulator de presiune a uleiului de tip centrifugal instalat pe arborele de ieșire al cutiei.

Șoferul selectează modul de transmisie automată folosind selectorul; la majoritatea mașinilor moderne, acesta este instalat pe consola centrală. Controlul poate fi duplicat prin butoanele de pe volan.

În prezent, a fost adoptat un standard unificat pentru desemnarea modurilor de funcționare a transmisiei automate, care permite șoferului să nu se mai antreneze atunci când schimbă vehiculele de la diferiți producători.

Principiul de funcționare a unei transmisii automate (transmisia automată)

Există mai multe tipuri de transmisii automate, fiecare dintre ele având o serie de caracteristici.

În general, principiul de funcționare al unei transmisii automate moderne este transferul cuplului de la arborele cotit al motorului către mecanismele de transmisie. În acest caz, raportul de viteză se modifică în funcție de poziția selectorului și a accelerației și de condițiile de conducere ale vehiculului.

Să luăm în considerare mai detaliat principiul transmisiei automate:

• Motorul învârte volantul, pe care turbina de antrenare este fixată rigid. Determină o mișcare asemănătoare unui vârtej a fluidului de operare în carter, care, datorită vâscozității și frecării, antrenează turbina antrenată. Absența unei conexiuni mecanice rigide face posibilă rotirea lor la frecvențe diferite. La turații mari, convertorul de cuplu este blocat pentru a reduce pierderile de energie.
• Forța este transmisă arborelui primar al cutiei de viteze automate, unde raportul de transmisie se modifică prin sistemul de viteze. Ambreiajele cu frecare vă permit să cuplați secțiunile corecte pentru performanțe optime ale motorului. Pentru a reduce sarcinile de șoc și smuciturile, în mașină sunt folosite ambreiaje de rulare, care tind să alunece în marșarier.
• Ambreiajele sunt controlate de un sistem hidraulic format dintr-un cilindru slave inelar. Acționarea hidraulică comprimă un anumit pachet de ambreiaje, care acționează o secțiune de viteze conectată la acestea.
• Presiunea uleiului din sistem este asigurată de o pompă hidraulică specială. Acționările hidraulice sunt controlate de bobine, a căror mișcare în cutiile moderne este asigurată de solenoizi. În cutia de viteze automată clasică, acestea sunt acționate hidraulic. În această versiune, controlul este efectuat direct de accelerator și regulatorul de presiune centrifugal.

Schimbarea vitezelor în transmisiile automate moderne se realizează folosind un selector sau butoane montate pe spița volanului. Șoferul selectează modul de funcționare al cutiei, programul corespunzător este activat în unitatea de control electronică. Solenoizii deschid supapele corecte, iar cuplul este transferat de la motor la transmisia vehiculului. Treptele cu raportul de transmisie optim sunt conectate după cum este necesar.

Video - dispozitivul și funcționarea unei transmisii automate:

Una dintre cele mai importante caracteristici tehnice ale unei transmisii automate este timpul de schimbare a vitezelor. Pentru mașinile de diferite clase, acest parametru are propriile valori, în timp ce diferența dintre ele poate fi semnificativă.

Deci, pentru majoritatea mașinilor produse în serie, timpul de răspuns este în intervalul de la 130 la 150 ms. Supercars se pot lăuda de trei ori mai puțin indicator de ordinul 50-60 ms, pentru mașini este și mai puțin - 25 ms.

Moduri

În prezent, sunt furnizate următoarele standarde:

• P (parcare)- modul de parcare, unitatea de putere și transmisia sunt separate, selectorul este blocat. Frâna de parcare este utilizată în același mod ca la mașinile cu transmisie manuală.
• R (invers)- modul marșarier, selectorul nu poate fi mutat în această poziție când vehiculul se deplasează înainte.
• N (neutru)- pe mașinile sovietice a fost desemnat cu litera rusă „H”, modul este destinat opririlor pentru o perioadă de cel mult cinci minute sau remorcării pe distanțe relativ scurte.
• D (conducere)- la mașinile de uz casnic „D” mișcarea înainte, în timp ce toate treptele sunt acționate una câte una, cu excepția secțiunii de ridicare.
• L (scăzut)- Trecerea forțată în treaptă este concepută pentru a asigura deplasarea vehiculului în condiții dificile de drum și în ambuteiaje la viteză mică.

Pe lângă cele de mai sus, există moduri suplimentare de transmisie automată:

• O / D (overdrive) modul, în care este posibilă activarea unei trepte cu un raport de transmisie mai mic de unu, este destinat conducerii pe o autostradă cu o viteză constantă.
• D3 sau O / D OFF presupune folosirea doar a treptelor de viteză joase fără overdrive evită blocarea frecventă a convertizorului de cuplu al transmisiei automate.
• S (altă versiune numărul 2) modul de iarnă pentru conducerea în condiții dificile de drum în treapta 1 și a 2-a sau în a doua.
• L (numărul alternativ 1) o alta gama in care prima treapta este folosita exclusiv pentru deplasarea in parcari, intrarea si iesirea dintr-un garaj.

Transmisia automată nu acceptă frânarea de motor în toate modurile, de care trebuie luată în considerare atunci când conduceți mașina. Folosirea unei roți libere permite vehiculului să se deplaseze în roate.

În majoritatea mașinilor, frânarea de motor este posibilă numai atunci când intervalul redus este pornit din poziția P, tranziția în timpul conducerii nu este posibilă.

Sistemele de control cu ​​butoane situate pe spița volanului introduc de obicei o serie de moduri suplimentare de transmisie automată:

• Putere sau Sport oferă cea mai bună dinamică de accelerație a mașinii, odată cu apariția controlerelor electronice, acesta poate fi pornit printr-o apăsare puternică a accelerației.
• Zăpadă sau Iarnă pentru a evita alunecarea roților, pornirea mișcării se efectuează din a doua sau chiar a treia treaptă de viteză.
• Blocare schimbare sau Eliberarea blocării schimbătorului vă permite să deblocați selectorul când unitatea de alimentare este oprită.

Este denumit și modul sport, care este activat automat Kickdown, la majoritatea modelelor, utilizarea sa este posibilă numai la overdrive. Pentru a elimina erorile șoferului la comutarea selectorului, maneta acestuia este blocată în diferite moduri. Poate fi un buton special pe manetă și necesitatea de a-l îneca pentru a se transfera dintr-o poziție în alta.

În cazul unei defecțiuni a mecanismelor de transmisie sau al unui pericol pentru acestea, transmisia automată intră în modul de urgență, se pune întrebarea - ce este? De fapt, atunci când apare o astfel de defecțiune, șoferul are posibilitatea de a ajunge singur la garaj sau service auto.

Argumente pro şi contra

Ca orice dispozitiv complex, transmisia automată are o serie de avantaje și dezavantaje. Care sunt avantajele și dezavantajele unei transmisii automate?

Să începem cu beneficiile:

• Șoferul nu este distras prin manipularea transmisiei manuale, modul poate fi selectat la începutul călătoriei. Acest lucru va îmbunătăți cu siguranță siguranța în trafic.
• Prezența unui convertor de cuplu oferă o călătorie mai confortabilă, fără smucituri. Acest lucru are un efect pozitiv asupra stării elementelor de transmisie și a pieselor motorului.
• Fiabilitate ridicată a cutiilor moderne și nu este nevoie de service pe toată perioada de service.

Dezavantajele unor astfel de cutii includ o eficiență mai scăzută, ceea ce duce la

Un articol despre cum să utilizați corect transmisia automată - simboluri pe panoul transmisiei automate, pornirea motorului, deplasarea și oprirea, posibile erori. La sfârșitul articolului - un videoclip despre utilizarea unei cutii automate.

În acest moment, există trei tipuri de transmisii automate: „clasică”, cu „variator continuu”, cu „mecanică robotică”. În funcție de modificare și producător, aceste tipuri de transmisii pot diferi ușor (număr diferit de trepte, cursă ușor diferită a pârghiei - dreaptă sau în zig-zag, denumiri etc.), dar funcțiile de bază vor fi aceleași pentru toată lumea.

Popularitatea în creștere a transmisiei automate este de înțeles - este mai convenabil de a opera (decât „mecanicii” - transmisie manuală), mai ales pentru începători, fiabil și protejează motorul de suprasarcini. Totul pare a fi simplu! Cu toate acestea, șoferii fac încă greșeli și chiar și cel mai fiabil mecanism poate eșua dacă este utilizat greșit. În continuare, ne vom uita la cum să folosim corect transmisia automată și cum să o operam corect.

• "P"- „parcare”. Se aprinde când mașina este parcata în parcare. Un fel de analog al frânei de parcare, doar cu blocarea arborelui, și nu cu apăsarea plăcuțelor de frână.
• "R"- „invers”. Se aprinde pentru mișcarea înapoi. De obicei se numește „viteză inversă”.
• "N"- "neutru". Transmisie neutră. Este adesea numit „neutru”. Spre deosebire de modul de parcare „P”, în modul neutru „N” roțile sunt deblocate, astfel încât mașina să poată rula. În consecință, mașina poate rula spontan și în jos în parcare dacă roțile nu sunt blocate cu frâna de mână.
• "D"- "conduce". Modul de conducere înainte.
• "A"- "mașinărie". Modul automat (practic la fel ca modul „D”).
• "L"- „scăzut” (scăzut). Mod treaptă joasă.
• "B"- Același mod ca „L”.
• "2"- modul de conducere nu este mai mare decât treapta a doua.
• "3"- modul de conducere nu este mai mare decât treapta a treia.
• "M"- „manual”. Mod de control manual cu transmisie sus/jos prin semnele „+” și „-”. Acest mod simulează modul de schimbare mecanică cu transmisie manuală, doar într-o versiune mai simplă.
• "S"- „sport”. Mod de conducere sportiv.
• "OD"- „overdrive”. Upscale (mod rapid).
• "W"- „iarna”. Mod de conducere pentru perioada de iarnă, în care pornirea începe cu treapta a doua.
• "E"- "economie". Conducerea în modul economic.
• "HOLD"- „retenție”. Folosit împreună cu „D”, „L”, „S”, de regulă, pe mașinile Mazda. (Citiți manualul).

De exemplu, în manualele unor vehicule, litera „B” înseamnă „Block” - un mod de blocare a diferențialului care nu poate fi activat în timpul conducerii.

1. Într-o mașină cu transmisie automată, există doar două pedale: „frână” și „gaz”... Prin urmare, piciorul stâng al șoferului practic nu este folosit. La pornirea motorului, pedala „gaz” nu este apăsată, dar pedala de frână la unele mărci de mașini trebuie apăsată, altfel motorul nu va porni (citiți manualul de utilizare).

   Cu toate acestea, instructorii auto vă sfătuiesc să o luați de regulă - apăsați întotdeauna pedala de frână înainte de a porni motorul cu transmisie automată. Acest lucru va preveni mișcarea spontană a mașinii în modul neutru „N” și, de asemenea, vă va permite să comutați rapid la modurile de conducere „D” sau „R”. (Fără să apăsați pedala de frână, nu veți putea trece la modurile indicate și nu veți putea începe).

2. În mașinile cu transmisie automată, protecția este asigurată - blocarea automată a pornirii motorului atunci când maneta de viteze este în poziția greșită... Aceasta înseamnă că motorul cu transmisie automată poate fi pornit doar dacă maneta de viteze este în una din cele două poziții: fie „P” (parcare), fie „N” (neutru). Dacă pârghia PP se află în orice altă poziție destinată mișcării, va fi activată protecția de interblocare împotriva pornirii incorecte.

   Această funcție de protecție este foarte utilă, mai ales pentru începători, și mai ales în orașele cu „densitate de mașini” mare, unde mașinile sunt parcate strâns între ele în parcări și în pâraie. La urma urmei, chiar și șoferii experimentați uită uneori să „scoate mașina din viteză” înainte de a porni motorul, drept urmare, la pornire, mașina începe imediat să conducă și se lovește de cea mai apropiată mașină sau obstacol.

   Este posibil să porniți motorul cu transmisie automată atât în ​​modul P (parcare) cât și în modul N (neutru), dar producătorii recomandă utilizarea numai a modului P. Prin urmare, este mai bine să setați încă o regulă pentru dvs. - să parcați și să porniți motorul numai în modul „parcare”.

3. După rotirea cheii în contact se recomandă să așteptați câteva secunde înainte de a porni starterul pentru a da timp să pornească pompa de benzină și să ridice compresia.

Deci, procedura standard de pornire într-o mașină cu transmisie automată este următoarea:

• Introduceți cheia în contact.
• Apăsați pedala de frână cu piciorul drept (piciorul stâng nu este folosit când conduceți cu transmisie automată).
• Verificați poziția manetei schimbătorului de viteze - ar trebui să fie în poziția "P" - "parcare".
• Porniți motorul (cu pedala de frână apăsată).
• De asemenea, cu pedala de frână apăsată, comutați pârghia PP în poziția „D” - „drive” (mișcare înainte).
• Eliberați complet pedala de frână, după care mașina se va mișca și începe să avanseze cu o viteză mică - aproximativ 5 km/h.
• Pentru a crește viteza de mișcare, trebuie să apăsați pedala de accelerație. Cu cât apăsați mai tare pe accelerație, cu atât vitezele și vitezele sunt mai mari.
• Pentru a opri mașina, trebuie să scoateți piciorul drept de pe pedala de accelerație și să apăsați pedala de frână. Mașina se va opri.
• Dacă intenționați să părăsiți mașina după oprire, atunci cu pedala de frână apăsată, mutați maneta de viteze în modul „P” - „parcare”. Dacă oprirea a fost necesară într-un ambuteiaj, la un semafor sau la o trecere de pietoni, atunci, desigur, nu este nevoie să comutați pârghia PP pe „parcare”. După ce decideți să continuați să conduceți din nou, eliberați pedala de frână și apăsați pedala de accelerație pentru a crește viteza.

Pentru a preveni deteriorarea motorului la trecerea în modul manual „M” în mișcare, toate transmisiile automate au protecție specială. Trecerea la controlul manual „M” este relevantă în următoarele situații:

• Când conduceți off-road într-o treaptă joasă pentru a evita alunecarea.
• Când coborâm pe un deal, cu frânarea de motor. Nu este recomandat să folosiți modul neutru „N” pentru rulare, deoarece este dăunător pentru transmisia automată. Și rularea în modul „D” nu este foarte convenabilă, deoarece există o scădere treptată a vitezei.
• Pentru viraje ușoare și alte manevre, inclusiv accelerare puternică la depășire.

1. Cea mai frecventă greșeală care duce la defectarea transmisiei automate este includerea modului „D” - „conducere” (mișcare înainte) fără oprire completă la mers înapoi... Și, același lucru, doar invers - pornirea modului „R” (înapoi) fără oprire completă atunci când mergi înainte.
2. A doua greșeală comună (mai degrabă, o iluzie) este asociată cu modul „N” (neutru). Cert este că acest mod este de urgență pentru a debloca roțile pentru remorcare pe termen scurt sau rearanjarea mașinii în cazul oricărei defecțiuni. Și numai pentru asta!

   Dar mulți șoferi fără experiență utilizați modul neutru „N” în ambuteiajele în timpul opririlor scurte, ceea ce duce la ciocan de berbec și la uzura prematură a transmisiei automate. În ambuteiajele cu opriri frecvente, utilizați modul „D” împreună cu pedala de frână. Dacă trebuie să te oprești, pedala de frână este apăsată; dacă trebuie să avansezi încet, pedala de frână este pur și simplu eliberată și mașina se rostogolește încet înainte. Și astfel poți conduce toată ziua.

3. A treia greșeală este trecerea la modul neutru „N” din modul „D” în mișcare, în timp ce conduceți pe autostradă... Acest lucru este periculos (mai ales la viteză mare), deoarece motorul se poate bloca, drept urmare servodirecția și frânele sunt oprite, iar mașina va deveni aproape incontrolabilă.
4. O alta greseala - remorcarea unei mașini cu transmisie automată la o distanță mai mare de 40 km și la o viteză mai mare de 50 km/h... La transmisia automată, spre deosebire de transmisia manuală, sistemul de alimentare cu ulei funcționează sub presiune, dar nu funcționează la remorcare. În consecință, părțile „mașinii” se rotesc „uscat”, fără lubrifiere, drept urmare se uzează foarte repede.
5. O greșeală comună este o încercare de a porni o mașină cu o transmisie automată „de la un împingător”... Și, deși astfel de încercări duc adesea la rezultatul dorit (motorul pornește), acesta are totuși un efect distructiv asupra mecanismului de transmisie automată și, cu o funcționare atât de frecventă, „automatul” poate să nu rezolve nici măcar jumătate din resursa inerentă.

Concluzie

Este foarte posibil ca pentru unii oameni transmisia automată să pară un mecanism complex și captivant, în ciuda simplității și ușurinței sale de utilizare. Dar asta este doar la prima vedere. De fapt, „mașinile automate” s-au impus ca unități destul de fiabile, dar, bineînțeles, cu condiția să fie utilizate corect și competent. Este deosebit de convenabil să utilizați transmisia automată în orașele mari, unde de multe ori trebuie să rămâneți blocat în ambuteiaje.

Video despre cum să utilizați „mașina”: