Cele mai scumpe mașini japoneze. Cea mai scumpă mașină japoneză Cel mai scump Nissan

Două Nissan Qashqai și X-Trail merg cot la cot în statisticile de vânzări. Conform AEB, 12.742 și 12.993 de unități au fost vândute în opt luni, respectiv. Ambele traversări intră și ocupă locurile 23 și 22, respectiv în „absolut”. Adică preferințele consumatorilor între mașini sunt distribuite în mod egal. Și apropo, acestea sunt cele mai populare Nissan din Rusia: bugetul Almera și Terrano nu au putut obține un astfel de succes.

Se vinde cu un motor turbo de 1,2 benzină (115 CP), un aspirat 2,0 (144 CP) și un motor diesel 1,6 litri (130 CP). Unitățile pe benzină pot fi combinate cu mecanica sau cu un variator, un motor cu combustibil greu are doar o transmisie continuă variabilă. Tracțiunea pe patru roți este disponibilă exclusiv pentru Qashqai de doi litri.

Gama motorului diferă într-o singură poziție. Atmosfera 2.0 și motorul 1.6 sunt completate de o altă unitate pe benzină - 2,5 litri și 171 CP. Un model de clasă superioară sugerează o abordare diferită a setului de transmisii. Trecerile încrucișate cu motoare 1.6 și 2.5 sunt disponibile numai cu tracțiune integrală (diesel - cu mecanică, benzină - cu variator). Pentru motorul de doi litri, există opțiuni cu roți de antrenare față, puteți alege tipul de cutie de viteze.

Intervalele de preț ale mașinilor pe care le considerăm se intersectează. Nissan Qashqai costă de la 1 173 000 la 1 769 000 de ruble, iar Nissan X-Trail - de la 1 464 000 la 2 062 000 de ruble. Adică, suprataxa pentru modernizare este de aproximativ 300 de mii, ceea ce echivalează cu un sfert din costul de bază al Kashkai.

Acesta este un motor pe benzină de doi litri, tracțiune față și un "mâner" cu 6 trepte. Versiunea cu variatorul este mai scumpă cu 60 de mii (1.524.000 de ruble), cu variația și tracțiunea integrală - cu 183 de mii (1.647.000 de ruble). În ultimul caz, suprataxa se datorează unui set ceva mai generos de opțiuni pentru versiunea XE +. Echipamentul de bază al XE necesită un ESP, șase airbag-uri, accesorii pentru putere, scaune frontale încălzite, climatizare cu două zone, control automat, sistem audio, parbriz încălzit și roți din oțel de 17 inci cu capace. În versiunea XE +, apar și roți din aliaj și o oglindă pliabilă electrică.

Qashqai pentru aceiași bani nu va diferi la nivel global în ceea ce privește echipamentul și configurația. Un crossover cu un motor 2.0, tracțiune față și un CVT de nivel de echipament SE + va costa 1.489.000 de ruble. Aceeași combinație cu toate roțile de conducere - 1.579.000 de ruble. Pentru 1.479.000 de ruble, dealerii oferă o mașină diesel diesel cu o transmisie continuă variabilă, dar într-o versiune mai modestă a SE.

Setul de bază al echipamentelor Kashkai este exact același cu X-Trail (cu excepția controlului climatului: modelul mai tânăr are aer condiționat manual). Opțiunile SE oferă senzori de lumină și ploaie, climatizare cu zonă duală, jante din aliaj, cotiera pliabilă din spate, oglinzi pliante electrice și lumini de ceață. Nivelul SE + este, de asemenea, un complex multimedia cu o cameră din spate și navigare. În cazul în care prezența tracțiunilor integrale nu este importantă pentru dvs., are sens să plătiți suplimentar pentru X-Trail-ul mai spațios: diferența de preț nu este critică, iar echipamentul este aproape același.

Dacă considerăm cea mai ieftină tracțiune integrală X-Trail (1 647 000 de ruble), atunci Qashqai cu aceeași unitate de alimentare va fi mai bogată în senzori de ploaie și lumină, senzori de parcare în față și spate, navigație, un sistem de camere de supraveghere video integral, faruri de față și faruri LED. Acesta este un set complet de QE + pentru 1.651.000 de ruble. Un avantaj semnificativ în ceea ce privește echipamentul! Aici, alegerea depinde deja de nevoile unui anumit client: „loțiuni” de înaltă tehnologie sau un volum mai mare de interior și portbagaj.

Fanii motoarelor diesel vor trebui să aleagă între Qashqai și X-Trail nu după principiul celor mai bune echipamente. Faptul este că primul are un CVT și o tracțiune cu roți din față atașate la un motor cu combustibil greu, în timp ce cel din urmă are un sistem complet și mecanic. Și acestea sunt versiuni fundamental diferite. Gama de prețuri în acest caz nici măcar nu se suprapune: cea mai scumpă Qashqai 1.6 dCi este estimată la 1.689.000 de ruble, cea mai accesibilă X-Trail la 1.762.000 de ruble.

Ei bine, dacă te uiți atent la X-Trail cu un motor de top 2.5, atunci Qashqai nu va cădea deloc în câmpul tău vizual. În primul rând, acest motor nu-i este disponibil. Și în al doilea rând, costul unei astfel de mașini începe cu 1.812.000 de ruble, adică cu 43 de mii mai mult decât cer cea mai sofisticată versiune a modelului mai tânăr.

Cu aceste și alte actualizări, GT-R reglat ne va surprinde în continuare cu performanțele sale dinamice. Între timp, să ne uităm la alte modificări oficiale ale Nissan GT-R și să aflăm care dintre descendenții de azi ai Skyline este cel mai rapid.

Nissan GT-R Switzer R850 din 2010 dezvoltă 850 de cai putere. Versiunea de curse a supercarului (totuși admisă pe drumurile publice) accelerează până la o sută în 3,0 secunde, iar accelerația la două sute de kilometri pe oră durează mai puțin de nouă secunde. Costul Switzer este de 180.000 USD.

Nissan GT-R Egoist din 2011 a fost echipat cu un V6 biturbo standard de 530 cai putere, dar a depășit versiunea stoc în termeni de eficiență aerodinamică datorată unui corp modernizat. Viteza maximă - 315 kilometri pe oră, accelerarea la sute - 3.046 secunde. Cu toate acestea, accentul principal este pus pe interiorul luxos: sunt necesare cincisprezece vițe de taur pentru tapițerie pe pielea fiecărui Egoist. Prețul modelului este de 245.000 de dolari.

Compania americană Hennessey, în 2009, a preluat și un descendent al Skyline. Hennessey GTR800 este echipat cu un motor de 813 cai putere, care îi permite să dezvolte 314 km / h și să câștige 100 km / h în 2,6 secunde. Un concurent demn pentru Hennessey Venom!

Tuning Studio SP Engineering oferă clienților mai multe modificări ale programului „încărcat”. Cel mai puternic dintre ei este Godzilla. Alimentat cu combustibil de curse, produce 1350 de cai putere și ajunge la 300 km / h în 10,9 secunde, iar prima sută durează 2,5 secunde.

În topul listei noastre se află Nissan AMS Alpha 12 GT-R. Reamintim că aceasta este cea mai rapidă mașină cu reglaj oficial, admisă pe drumurile publice. Motorul de 1.500 de cai putere accelerează GT-R la 100 km / h în 2,4 secunde, iar după 3,31 secunde acul vitezometrului atinge două sute.

Mulți bărbați, care aleg o mașină, consideră dimensiunile drept principalul său avantaj. Într-un loc cu totul special sunt SUV-uri uriașe care uimesc imaginația cu dimensiunile lor, designul brutal și sentimentul puterii. SUV-urile de elită dintr-un vehicul de pe un teren dificil au devenit un simbol al statutului ridicat și al solidității. Luați în considerare zece mașini care ies în evidență cu dimensiuni gigantice chiar și pe fundalul omologilor lor puternici.

Ford F-250 Super Chief.

Preluare uriașă Ford F-250 Super Chief

Camioneta Ford F-250 Super Chief atinge o lungime de peste șase metri. Motorul - cu un volum de 6,8 litri, capacitatea totală a două rezervoare de combustibil este suficientă pentru 800 km de șină fără realimentare. Mai mult, cel mai mare SUV Ford poate conduce nu numai pe benzină, ci și pe amestec de etanol-benzină și hidrogen. Dar, în ciuda celor trei opțiuni declarate pentru combustibil, șoferul poate alege doar două. Interiorul este tuns cu nuc negru, piele maro, aluminiu lustruit.

Unul dintre cele mai mari SUV-uri din lume, uriașul printre uriași - Ford Excursion - are o lungime de 5,76 metri. În funcție de opțiunea de configurare, mașina este proiectată pentru a transporta opt sau nouă persoane. Versiunea Limitată - una dintre cele mai scumpe - are un interior decorat din piele și scaune electrice. Acest model a fost adaptat la climatul dur al Canadei. Masa mașinii este de aproape trei tone. Puteți deschide un portbagaj imens cu ajutorul unei uși cu structură cu trei aripi. 150 de litri de benzină pentru un motor cu 10 cilindri cu o capacitate de 300 de litri sunt amplasați în rezervorul de combustibil. a. Accelerația până la o viteză de 100 km / h Ford Excursion V10 va dura aproximativ 9 secunde.

Chevrolet Suburban.

Chevrolet Suburban este o variantă a Chevrolet Tahoe cu o dimensiune corporală crescută, a cărei lungime în acest model este puțin mai mare de 5,5 metri. Uriașul cheltuiește aproximativ 30 de litri de combustibil la 100 de kilometri. Interiorul bogat decorat, călătoria lină permite șoferului și pasagerilor să se simtă ca adevărați regi ai drumului.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe diferă nu numai în prețuri accesibile, ci și în conformitate cu clasa sa de SUV-uri. Mașina depășește cu ușurință gropile și găurile, dar traseele adânci de asfalt pot deveni un obstacol serios în mișcarea sa. O mașină pentru clasa sa este foarte economică să funcționeze. Dacă Tahoe nu necesită o putere mare, atunci pentru 10 km de cale, vor fi suficienți doar 10 litri de combustibil.

Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade - un SUV imens, de lux, de peste mări. Motorul cu o deplasare de 6,2 litri asigură o putere egală cu 403 litri. a. Început garantat pe vreme înghețată, dinamică puternică și uniformă de accelerare, rulare lină, pași retractabili automat ai Escaladei - este dificil să enumeri toate avantajele acestui jeep elegant.

Unul dintre cele mai înalte SUV-uri - Infiniti QX56 - arată foarte impresionant în comparație cu mașinile de pasageri. Înălțimea sa este de aproximativ doi metri. Deplasarea motorului pe benzină este de 5,6 litri, putere - 325 litri. a. Transmisia în patru moduri, tracțiunea integrală permanentă, coborârea în jos fac ca mașina să fie destul de potrivită pentru simplitatea off-road.

Mercedes-Benz GL.

Mercedes-Benz GL - cel mai mult seamănă cu o limuzină pe tot terenul. Componentele pneumatice ale suspensiei dinamice asigură o rulare moale, fără vibrații. Acest SUV premium este echipat cu scaune cu mai multe contururi, care, în funcție de condițiile drumului, pot schimba automat nivelul suportului lateral. Motorul are o capacitate de 388 litri. a. Mercedes-Benz GL este perfect echipat pentru a depăși terenul cu un contur complex - tracțiune integrală permanentă, capacitatea de a forța încuietori diferențiale, coborâre.

Nissan Patrol este un SUV cu adevărat minunat, cu o lungime de peste cinci metri. Este apreciat de pescari și vânători, geologi și pasionați de călătorii. Esența acestei mașini nu s-a schimbat de mai mulți ani - este un jeep „de neclintit” cu poduri rigide. Nu este potrivit pentru conducerea rapidă pe asfalt, dar depășește perfect pantele abrupte și obstacolele grave, datorită capacității de a angaja o coborâre în jos. Mașina are un ansamblu de înaltă calitate, interior decorat cu materiale de înaltă calitate.

Hummer h2 Alpha.

Hummer H2 Alpha Army Giant

Hummer h2 Alpha nu a atins lungimea de cinci metri. Se simte mai mult ca un camion decât orice alt SUV, iar Hummer este perfect pentru depășirea terenului accidentat. Destinată inițial pentru uz militar, Hummer h2 Alpha este ușor confortabil și prost adaptat drumurilor civile.

Ar fi greșit să nu menționăm în recenzia noastră despre cel mai mare și mai puternic SUV Tiger rus, produs de preocuparea automobilelor Arzamas. Această mașină a fost creată ca echipament militar, a fost echipată cu blindaj și protecție balistică. Versiunea „civilă” a Tigrului este cel mai mare jeep fabricat din Rusia. SUV-ul are un motor de 3,2 litri și o capacitate de 215 litri. a.

Continua competiția pentru dreptul de a purta titlul de cel mai mare SUV. General Motors, Ford și alți giganți auto nu încetează să dezvolte modele care să le atragă iubitorilor de „jucării imense și foarte scumpe pentru bărbații adulți”.

avto-ka.ru

Cel mai mare NISSAN. - Autoplaneta

Capătul frontal al Armadei este același cu Titanul, partea din spate, desigur, este diferită. Este confecționat în același stil cu partea din față: fațetat, parcă tăiat cu un topor se formează plat, în relief, precum capota, ușa a cincea. Acoperișul susține și această „temă”, deși kink-ul său nu este decât o iluzie creată de un fel de pantă a cadrului ferestrei din ușile celui de-al doilea rând.

Torpedo - o copie exactă a „Titanului”. Deși a fost dezvoltat în principal pentru camion, aspectul său trebuie recunoscut ca fiind destul de acceptabil pentru o mașină atât de scumpă. Puteți descrie mult timp ce este pe consola centrală, panoul de instrumente sau în cabină, în general, dar multe sunt tradiționale pentru mașinile din această clasă și este suficient să precizați că toate acestea sunt. Este mai interesant să vorbim despre ceea ce distinge Armada de alte SUV-uri.

Ansamblul pedalei este reglabil electric. Simțiți că pedalele sunt departe, apăsați tasta și se apropie mai mult de picioare, sub zgomotul uniform al servo. Ești prea lene să ieși din mașină pentru a-ți ajuta soția să-și împacheteze lucrurile în portbagaj? Apăsați butonul și a cincea ușă se deschide singură. Puteți să-l închideți și cu unitatea electrică, trebuie doar să împingeți cheia corespunzătoare de pe tabloul de bord sau de la ușa în sine, pe stâlpul din spate. Obosit de pasagerii din spate care trec prin ferestrele peisajului? Nicio problemă! Pe consola de tavan este instalat un monitor, care primește o imagine de la un player DVD aflat în cotiera centrală între scaunele din față. Există cinci locuri în Armada: două în față, două în al doilea rând și o altă canapea în portbagaj, concepută pentru două persoane. Portbagajul este mare - 566 litri. Dacă eliminați aceeași canapea, volumul destinat bagajelor va ajunge la 1606 litri, pliați scaunele din al doilea rând, obținem toți 2750 litri cu o capacitate maximă de încărcare de 768 kg. Într-un cuvânt, un camion - este un camion.

În același timp, suspensia Armada este complet diferită de cea a Titanului - complet independentă (deși partea frontală se sprijină și pe arcuri duble). Rama de oțel arată de asemenea oarecum diferită. Apropo, designerii au refuzat organismul de sprijin aproape imediat - vor trebui să creeze o nouă platformă. În același timp, caroseria mașinii îndeplinește nu numai o funcție decorativă: designul revizuit a dobândit o mai mare rigiditate torsională și îndoită.

În ceea ce privește motoarele, sunt identice. Atât Armada, cât și Titan sunt echipate cu un V8 de 5,6 litri, care dezvoltă 305 CP. și având un cuplu uimitor - 522 N.m. Aruncarea unei astfel de puteri ajută „automat” cu 5 trepte.

Sistemul de tracțiune integrală este parțial preluat de la pasagerul Nissan Skyline GT-R. Scepticii se vor îndoia de adecvarea unei astfel de împrumuturi, dar ne grăbim să vă asigurăm: totul se face corect, așa cum am văzut o sută la sută.

La început, amintindu-ne că mașina are un motor atât de puternic, am mers la benzinărie: rezervorul de 106 litri avea aproximativ un sfert, iar ceea ce stropea în el, evident, nu ar fi suficient pentru un test complet. La benzinărie, am fost taxați sub gesturi de avertizare a refugiarilor alarmați care considerau că fără ajutorul lor nu vom fi atracți la coloană. Ei ar ști cât de ușor te simți la volanul Armadei! Oglinzi exterioare uriașe, senzori de parcare, direcție ușoară, frâne informative - toate acestea vă permit să nu vă strângeți chiar și atunci când efectuați manevre foarte complexe în spații strânse.

Este ușor de condus și de viteză. Dotat cu un sistem de control al stabilității, se comportă cu demnitate pe pistă. Drumul de țară din ziua încercării a fost acoperit cu gheață goală, care nu s-a oprit deloc menținând vitezometrul la 70 ... 80 mph. Au fost mulți care au invidiat marșul nostru rapid pe autostrada regională. Ei ar ști, de asemenea, că mașina este zdrobită în anvelopele de vară!

Prin rotirea butonului pe consola centrală, avansăm transmisia în modul de tracțiune integrală permanentă și o transformăm pe virgina de zăpadă. Sincer, nu sperau să ajungă departe, însă, contrar neîncrederii noastre, mașina merge înainte.

Complicăm sarcina: încetinim. A face acest lucru în zăpadă adâncă și friabilă nu este în niciun caz posibil, dar am făcut-o. Ce surpriză a fost când „mastodontul” a continuat ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic!

După conferire, ne hotărâm să aducem complexitatea „misiunii” într-o impracticabilitate deliberată: asaltul unui deal înzăpezit, cu o pantă de treizeci și cinci de grade. Pornim „coborârea” și practic la ralanti, ajungem la drum. A existat un moment în care ne-am îndoit de finalizarea cu succes a ascensiunii - roțile au început să se spargă spre sud. Dar apoi un motor puternic a ajutat: gazul de podea, iar Armada, aruncând câțiva metri cubi de zăpadă de sub roți, sare triumfător în vârf.

Da, impresionant. Dar la început părea că această mașină era destinată doar mașinilor înspăimântătoare și „aruncării spectacolelor”, că poate circula pe asfalt și, în cel mai bun caz, pe un drum bun de țară. Greșită. Pathfinder Armada este un adevărat SUV.

Specificații ale Nissan Pathfinder Armada

Corp - tot metal, pe cadru. Număr de locuri, persoane. - 7 Greutate bordură, kg - 2402 Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 5255/2000/1953 Baza, mm - 3130 Controlează consumul de combustibil (ciclu urban / suburban), l / 100 km - 18.1 / 13.1 Motor: - tip - V8- volum de lucru, cm - 5598- putere, CP la min-1 - 305 / 4900- cuplu, N.m la min-1 - 522/3600 Transmisie - automată, cu 5 viteze, cu tracțiune cu roți din față neîntreruptă Dimensiune pneu - 265 / 70R18 Suspensie roată (față / spate) - frâne independente (față / față spate) - disc, ventilat / cu disc Direcție - „angrenaj”, cu capacitatea GUR a rezervorului de combustibil, l - volum 106 trunchi, l - 566 Preț, $ - 99500

Dar numai autoplaneta poate oferi acestui gigant cu mai puțin de 50.000 de dolari. Www.autoplaneta.by/

autoplaneta.livejournal.com

SUV-uri Nissan - fotografii, specificații și descriere

Industria auto japoneză a fost întotdeauna renumită pentru calitatea, fiabilitatea și este un lider încrezător în multe privințe. Nu este un secret faptul că Nissan este considerat unul dintre cele mai bune mărci japoneze. SUV-urile Nissan care ocupă o poziție de conducere în mai multe moduri, principalul dintre acestea fiind prețul și calitatea.

De ce SUV-urile Nissan sunt cele mai bune?

Merită să luăm în considerare în detaliu de ce SUV-urile acestei companii sunt printre cele mai bune și atrag atenția aproape tuturor automobilistilor.

• Decoratiuni interioare de calitate. Indiferent de modelul luat în considerare, interiorul în el va fi întotdeauna la cel mai înalt nivel. Dacă în decorare se folosește plastic, atunci numai de înaltă calitate, care este plăcut la atingere; dacă interiorul conține materiale sub formă de piele sau lemn, atunci există o corespondență clară cu designul general, fiecare detaliu al interiorului transmite esența și spiritul mașinii;

• SUV-urile Nissan au un exterior caracteristic, care este rezultatul muncii dureroase a designerilor japonezi. Conține expresie și conservatorism, spirit de libertate și forță a caracterului. În aparență, nu există o angularitate a SUV-urilor americane și „excesivitatea” excesivă a omologilor japonezi, precum Lexus sau Infinity.

• Performanțe uriașe la volan. Pe lângă faptul că autoturismele acestui brand au o capacitate excelentă de traversare în condiții de off-road, ele se comportă ascultător pe drumurile obișnuite. Pentru SUV-urile Nissan, este caracteristică prezența unei suspensii relativ moi, a unei viteze reduse și a unui diferențial conectat.

• Powertrain. SUV-urile Nissan au o gamă largă de motoare pentru fiecare model. În ciuda volumelor mici, motoarele vă permit să dezvoltați mai multă putere și să aveți o dinamică excelentă. De exemplu: Nissan Pathfinder cu deplasare a motorului de la 2,5 la 3 litri. are o capacitate de 190 până la 231 CP Nissan Murano cu o deplasare a motorului de 3,5 litri are o putere de 249 CP, iar Nissan X-Trail cu variații ale motorului de la 2 la 2,5 litri are o putere de 141 la 169 CP. De acord, o putere uimitoare cu volume mici.

Aproape toți reprezentanții principali ai mașinilor Nissan sunt SUV-uri 4x4. Acest lucru le dă dreptul de a fi numiți adevărați cuceritori de drumuri și impasibilitate.

Nissan X-Trail - specificații și preț

Un reprezentant izbitor al familiei de SUV-uri Nissan este SUV-ul Nissan X Trail. Această mașină se simte cu adevărat încrezătoare în condiții de off-road, în ciuda dimensiunilor sale compacte. Aspectul SUV-ului are un aspect destul de familiar și nu are caracteristici speciale, dar totuși este nepretențios. Modelele din ultimii ani se remarcă prin optică îmbunătățită, grile noi pentru calorifer și arcade pentru roți mărită. În general, aspectul a câștigat o netezime în comparație cu modelele care au fost produse înainte de 2011. Acest lucru poate fi văzut în fotografia SUV-ului Nissan.

În interior, mașina respectă destinația off-road. Există o aterizare destul de mare, panoul frontal are un aspect masiv, forme unghiulare care completează aspectul. Versiunile actualizate folosesc materiale mai plăcute și de înaltă calitate.

Pe drum, Nissan X-Trail seamănă cu fratele său mai mare, Nissan Patrol. Este destul de dificil să introduci viraje puternice pe ea, dar pe o cale directă se comportă încrezător.

Motoarele sunt disponibile în trei versiuni - XE, SE și LE. Gama totală a motorului acestui SUV este de 34 de modificări, de la 2 la 2,5 litri de deplasare, care dezvoltă o putere de la 141 la 169 CP.

Noul SUV Nissan "X-Trail" în configurația de bază, fără tracțiune integrală costă cel puțin 26 de mii de dolari și o versiune cu tracțiune integrală - cel puțin 30 de mii de dolari. Mașina își justifică costurile - cu greu este posibilă găsirea unei versiuni mai atractive a unui SUV cu astfel de caracteristici și echipamente la un preț atât de accesibil.

Puteți cumpăra un SUV Nissan de la distribuitori autorizați a căror rețea de saloane este disponibilă în aproape orice oraș mai mult sau mai puțin mare.

moj-vnedorozhnik.ru

Crossovers și SUV-uri Nissan »Crossovers și SUV-uri

Nissan juke

Premiera mondială a celebrului și acum popularului Nissan Juke a avut loc în martie 2010, la Salonul Auto de la Geneva. Inutil să spun, crossover-ul încă, la trei ani de la prezentarea oficială, continuă să uimească mulți automobilisti cu aspectul său, iar în 2010 a fost o adevărată senzație pe piața auto mondială. De ce? Întreaga explicație este designul său neobișnuit, futurist, care combină elementele unui coupe sport și SUV.

Aspectul extraordinar al Nissan Juke la prima vedere uimește imaginația fiecărui șofer. Spiritul sportiv și dimensiunile mici, care sunt combinate cu succes cu caracteristicile tehnice ale unei mașini cu o capacitate mare de fond, au făcut din Nissan Yuke un adevărat bestseller. Crossover are un corp inferior masiv, care atrage o analogie cu cele ale SUV-urilor, iar partea superioară cu geamuri înguste și mânerele ușilor ascunse seamănă cu o caroserie de mașini sport. Separat, este demn de remarcat neobișnuitele optici auto, pe care designerii japonezi le-au dezvoltat cu mare atenție: optica capului Juke se află aproape pe capotă, captând ușor arcadele masive ale roților, iar luminile de ceață uriașe sunt amplasate pe bara de protecție față. Optica spate are un design nu mai puțin pretențios - din nou, farurile sunt parțial amplasate pe arcadele masive ale roților din spate și grăbesc brusc corpul. Acest design, împreună cu masivitatea externă și netezimea simultană, au creat o reputație ambiguă pentru mașină. Pe de o parte, Juke are mii de fani, pe de altă parte, la fel de mulți adversari. Dar nu există oameni indiferenti de el.

Interiorul Juke nu este la fel de neobișnuit cu exteriorul. Salonul este stilizat pentru un aspect sportiv care poate fi văzut în majoritatea elementelor interioare, de la scaunele și consola centrală până la materialele și culorile ornamentului. În ceea ce privește spațiul din interiorul mașinii, în acest caz putem spune doar un lucru: designerii japonezi au dat „sportivității” nu numai aspectul, ci și interiorul. Desigur, crossover-ul poate găzdui cu ușurință două persoane, dar doar copiii mici se pot acomoda confortabil pe scaunele din spate.

Specificații Nissan Yuke poate fi pe placul fanilor conducerii rapide, dar, poate, nu doar fanii aventurilor off-road. Este conceput doar pentru condus în condiții urbane, maximul este o excursie în oraș la un picnic sau plajă. În ceea ce privește utilizarea offroad a acestei mașini este pur și simplu nejustificat - prin natura ei are o natură mai sportivă decât în \u200b\u200bafara drumului.

Nissan Quashqai

Un mic crossover de familie japonez, cu un nume de model greu de citit - cine este? Desigur, Nissan Quashqai. Cu toate acestea, în ciuda dificultăților de a scrie numele (apropo, quashqai este un vechi trib iranian nomad), mașina nu mai provoacă dificultăți proprietarilor săi. Acesta este un crossover universal care combină cu succes calitățile unui SUV mic și un hatchback tradițional de familie. Aceasta este o mașină cu adevărat robustă, spațioasă și agilă, pe care te poți simți încrezător în jungla de piatră a megalopolurilor.O abordare creativă pentru crearea unei mașini se remarcă nu numai în numele ei, ci și în exteriorul său. Crossover-ul a fost creat de la zero și a fost conceput pentru a ocupa o nișă pe piața auto, unde au fost deja prezentate un număr imens de modele. Iar acest lucru a necesitat o apariție extraordinară și atractivă. Designerii japonezi au reușit să realizeze acest lucru - s-au dovedit îngrijite, restrânse și în același timp au verificat Quashqai, care a devenit primul vehicul cu adevărat european al Nissan. Mașina a devenit proprietarul unui acoperiș foarte înclinat, a unei hote masive și lungi, a unei linii de pervaz în relief și remarcabile și a truselor masive ale caroseriei. Un indiciu de dinamism al autoturismului este exprimat sub formă de o intrare mare de aer față și o grilă de radiatoare îngrijită, iar crossover-ul câștigă încredere externă și fiabilitate datorită bara de protecție masivă din spate și garda la sol impresionantă.

Cu dimensiuni exterioare mici ale mașinii, se poate părea că Quashqai are un interior mic. Totuși, nu este așa. Interiorul mașinii este suficient de mare, există suficient spațiu atât pentru picioare, cât și pentru deasupra capului. Interiorul este simplu, fără șocuri sau un indiciu de lux. Dar, în același timp, designerii au implementat conceptul de mașină de familie confortabilă și au introdus ideea cockpitului, în care cuvântul cheie este „control”. De aceea, crossover-ul are un fel de separare între scaunul șoferului și zona de ședere și confortul pasagerului. Consola centrală și panoul de instrumente sunt proiectate astfel încât șoferul să aibă acces ușor la ele (luați cel puțin un volan multifuncțional). Materialele interioare nu sunt luxoase, dar, în același timp, de înaltă calitate și solide. În general, salonul Nissan Qashqai creează o senzație de confort și confort.

Performanța dinamică a Quashqai nu este impresionantă. Dar acest lucru nu este necesar - are nevoie de suficientă dinamică și viteză pentru a manevra cu încredere în fluxul orașului sau pentru a accelera la momentul potrivit. Acest crossover este un locuitor tipic, precum fratele său mai mic, Juke. Dar, în același timp, face față destul de bine off-road - dacă doriți, puteți chiar să încercați să treceți secțiuni mici cu teren accidentat.

Catalogul SUV Nissan începe cu un model care poate fi numit cu greu un SUV cu drepturi depline, dar nu poate fi numit crossover. Acesta este un SUV compact numit Nissan X-Trail. Astăzi se produce a doua generație de mașini, care a debutat pe piața auto în 2011. La fel ca generația anterioară, acest mini-SUV a devenit unul dintre cele mai populare în rândul pasionaților de mașini autohtone și străine.

Comparativ cu multe alte SUV-uri, X-Trail arată destul de banal și chiar banal. Nu are astfel de elemente ca în modelul Juke sau acea masivitate, ca în modelul Navara, dar în absența tuturor tipurilor de bibelouri, aspectul nu este enervant. Pentru o persoană care nu înțelege în detaliu în diverse modificări ale caroseriei, această mașină poate fi ușor confundată cu un SUV. Aspectul X-Trail poate fi numit tradițional. Corpul are o formă obișnuită, cu linii clar definite, există arcade masive ale roților, un bara față nu mai puțin masivă și, desigur, optica tradițională a formelor obișnuite geometrice. Apariția modelului de ultimă generație a rămas practic neschimbată și, în acest caz, este oportun să spunem că japonezii au ales să păstreze conservativitatea care nu le era deosebită.

Interiorul mașinii este la fel de condimentat și simplu ca și exteriorul său. Pe panoul de bord există indicatori analogici și digitali. Este demn de remarcat faptul că Nissan X-Trail s-a remarcat întotdeauna prin posibilitatea plasării compacte și ergonomice a multor articole în cabină - numărul de tot felul de buzunare, compartimente, suporturi pentru pahare și alte „ascunzători” depășește toți indicatorii cunoscuți. Calitatea materialelor este foarte ridicată - chiar și elementele din plastic sunt plăcute la atingere și sunt bine montate între ele.

În ceea ce privește indicatorii de performanță și capacitatea de țară, X-Trail ocupă cu încredere locul uneia dintre cele mai bune mașini din clasa SUV. Distanța mașinii îi permite să treacă prin multe zone dificile, chiar dacă în mare măsură este un crossover.

Murano Nisan

Nu cu mult timp în urmă, compania auto Nissan a lansat un crossover de lux, care a surprins atât de mulți automobilisti din întreaga lume. În primul rând, la prețul său. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece, judecând după preț, Murano este un concurent direct la crossoverul de lux Lexus RX350, care este considerat unul dintre cele mai bune din lume. S-ar părea, poate Murano să concureze cu un japonez atât de venerabil, precum Lexus?

Prima trâmbiță care atrage imediat atenția și lovește sub talie către competitorul său principal este designul și aspectul lui Murano. Putem spune că acesta este un adevărat provocator impudent în segmentul off-road. Nu are sens să vorbim separat despre elemente individuale ale exteriorului - acest SUV de lux este o compoziție integrală, o operă de artă care nu poate fi examinată de elementele sale individuale. Desigur, este posibil să distingem un corp puternic ridicat, o „față” grinzătoare sfidător, cu un grill al caloriferului alungit și o pictură a opticii capului, dar, în general, încrucișarea ar trebui considerată ca un întreg și indivizibil.

Interiorul mașinii este la fel de luxos, elegant și sofisticat ca interiorul luxosului Lexus RX350. În interior, totul este la cel mai înalt nivel - calitatea materialelor, decorarea, confortul, comoditatea și un număr semnificativ de variate opțiuni care oferă șoferului și pasagerilor posibilitatea de a obține plăcere reală din procesul de conducere. Desigur, chiar și un astfel de crossover magnific are defecte. Principalul este tabloul de bord, care are o mare varietate de butoane și senzori. Și este de remarcat faptul că sunt amplasate destul de ne ergonomic. În modificările care intră pe piața internă, nu există senzori de parcare și camera retrovizoare - nu este clar de ce japonezii au decis că opțiunea atât de necesară ar trebui exclusă din mașina de lux.

Nissan Murano este același reprezentant al orașului ca modelele anterioare. Dinamica mașinii este impresionantă și permite mașinii să accelereze până la sutele notorii în doar 9,5 secunde. Însă acesta nu este principalul lucru, ci o transmisie și o suspensie de înaltă calitate, care cu o dinamică extraordinară vă permite să vă simțiți încrezător și fiabil chiar și la viteză mare.

Pathfinder este unul dintre primele SUV-uri reale care a fost introdus de companie în 1986. Catalogul SUV al companiei începe cu acest model special, care în 2012 a apărut într-o nouă privire la Salonul Auto de la Detroit. Care este ultima generație a legendarului Pathfinder?

Toate generațiile acestui model au avut un aspect aspru și tocat, care distinge multe SUV-uri americane și crossovers. Variația din 2012 a pierdut astfel de forme, a devenit mai simplificată și mai elegantă, cu toate acestea, repetă în mare măsură caracteristicile de design ale generațiilor anterioare. SUV-ul Nissan Pathfinder a câștigat un aspect dinamic datorită spoilerilor spate și față, deflectoarelor de pneuri din spate și carcase de suspensie. Datorită unor astfel de inovații vizuale, mașina arată mai rapidă și mai agresivă. În fața Pathfinder este decorat cu o optică cu cap înclinat, o grilă de radiatoare trapezoidală și lumini de ceață mari. Pe lângă toate caracteristicile de mai sus, merită evidențiate farurile spate și mânerele ușilor cromate destul de mari.

Interiorul unui SUV cu șapte locuri se distinge prin spațiozitatea și confortul uimitor. Conține materiale de finisare de înaltă calitate (inclusiv panouri din piele autentică și lemn) și elemente ergonomice care „simplifică semnificativ viața” proprietarului mașinii. În general, interiorul este foarte diferit de interiorul predecesorilor săi în bine. Datorită designerilor japonezi, el a înnobilat și a dobândit forme noi.

Pathfinder avea o structură de cadru care a fost abandonată în noua generație din 2012. Dar, datorită acestui fapt, au crescut posibilitățile de transformare a cabinei și confortul plasării cu al treilea rând pliat de scaune. Există, de asemenea, o suspensie de înaltă calitate, complet independentă, care oferă confort atunci când vă deplasați, chiar și pe drumuri impasibile. Și puterea motorului și cuplul ridicat permit Pathfinder să treacă ușor prin zone dificile, fără a cheltui mult efort.

SUV-urile și traversele Nissan au un alt reprezentant colorat. Aceasta este una dintre legendele auto cu o istorie de peste 60 de ani, este crearea unor proiectanți și ingineri japonezi, care de-a lungul întregii existențe a modelului au reușit să combine tradițiile trecutului și exclusivitatea, dinamica prezentului. Această legendă este Nissan Patrol, care din 1951 a fost folosită de mulți automobilisti din lume ca un SUV profesionist. La fel ca multe alte legende ale automobilului, mașina a fost inițial destinată nevoilor armatei și poliției, dar având în vedere popularitatea crescândă din fiecare an, mașina a început să fie produsă într-o versiune civilă. Astăzi, există deja mai mult de o generație a acestei mașini.

Patrul de ultimă generație, care a debutat pe piața auto în 2010, a devenit proprietarul liniilor mai exterioare și mai moi, dar, în același timp, mai dinamice. Acum nu este vorba de un expediționar, ci de un SUV de lux complet, conceput pentru o mișcare confortabilă în orice condiții. Totuși, ca și în generațiile anterioare, mașina are faruri mari, cu linii bine definite și o grilă cromă strictă, dar elegantă. Forma caroseriei a rămas practic neschimbată, dar în același timp teșea liniei laterale a ferestrelor dă impresia unei mașini dinamice.

Interiorul Patrolului, ca orice altă mașină de lux, este dincolo de laude. Finisarea cu piele moale de înaltă calitate, panouri din lemn prețioase, plastic de înaltă calitate și elemente cromate vă permit să obțineți o plăcere reală din procesul de conducere. Chiar și în nivelurile de bază, există un număr foarte mare de variate opțiuni care creează o senzație de confort și comoditate completă în toate condițiile meteorologice și în orice tip de acoperire. Și poate fi într-adevăr diferit într-o mașină, al cărei cost este de cel puțin 100 de mii de dolari?

Performanța între țări a mașinii este la fel de excelentă ca și versiunile expediționale ale generațiilor anterioare. Aceștia au împrumutat designul cadrului și o suspensie complet independentă, care, împreună cu un motor de 400 de cai putere, ușurează Nissan Patrol să treacă aproape în orice zonă.

Nissan Navara

În anii 2000, piața de camionete a început să se dezvolte rapid în țările europene, iar multe companii auto au fost nevoite să creeze noi modele care să poată concura cu marii producători de camionete din Statele Unite. Și una dintre primele a fost compania Nissan, care în 2005 a produs unul dintre cei mai masivi și mai mari reprezentanți ai segmentului off-road - pickupul Navara.

SUV-ul are un aspect impresionant și solid, iar datorită elementelor exterioare individuale, cum ar fi arcadele de roată deosebite, un șampon pe ferestrele laterale și șinele de acoperiș, mașina a devenit nu doar impresionantă, ci chiar războinică. Aspectul mașinii este foarte asemănător modelului Pathfinder din generația a patra - aceeași optică de cap, o bara de protecție masivă și o grilă de calorifer, împărțită pe trei linii. În general, aspectul poate fi numit destul de conservator și concis, fără costuri speciale sau elemente suplimentare.

Interiorul Navara este la fel de concis ca și exteriorul său. Cu toate acestea, confortul real și confortul domnesc într-o mașină - acest lucru nu poate fi luat de pe un SUV. Modelul de ultimă generație are un număr suficient de diverse funcții și opțiuni, iar cu toate acestea, interiorul arată foarte modest, chiar ascez.

Nissan Navara este un SUV obișnuit conceput pentru utilizări multiple. Pe ea puteți merge cu ușurință într-o călătorie lungă, la vânătoare sau la pescuit - mașina va parcurge absolut toate secțiunile, fără a cheltui mult efort.

crossoverland.ru

SUV-uri Nissan

Linia de SUV-uri din acest producător auto japonez este una dintre cele mai bogate. În prezent, este reprezentat de trei modele.

În acest caz, vorbim despre SUV-uri, pe lângă ele, Nissan produce și patru modele crossover. Pasionații de mașini care preferă să se simtă încrezători pe orice drum pot alege un jeep nu numai pe baza caracteristicilor sale tehnice, ci și sub propriul temperament.

Acest model poate fi numit deja clasic. Ea s-a născut în 1951 și, desigur, actuala a șasea generație este foarte diferită de Patrulă, care la un moment dat a cucerit piața americană. Acum mașina a devenit un adevărat monstru.

Faptul este că modelul s-a dovedit a fi cu adevărat puternic și inspirator de încredere. Nu este vorba doar de exterior. Aceasta este una dintre cele mai mari autoturisme de îngrijorare - lungimea sa este de 4,7 metri, iar înălțimea sa este de aproape doi. Puterea motorului cu un volum de lucru de 5,6 litri este de 405 CP.

Când apelează la un service auto marca Nissan, pare să fie un uriaș printre celelalte mașini ale acestei companii. Performanța dinamică a mașinii este de asemenea izbitoare: poate accelera cu ușurință până la sute de kilometri în 7 secunde.

Compania a început să producă acest model în 1986, iar a treia generație este prezentată pe piață. Pathfinder a fost întotdeauna poziționat ca un loc de muncă, o mașină pentru fiecare zi, cu o capacitate excelentă de fond și suficient de economic pentru această clasă.

În plus față de ergonomie și capacitatea de țară - aceasta este, în general, o mașină obișnuită, modernă, sigură și confortabilă, dar nu este excepțională. Nu are indicatori dinamici serioși, dar în cele douăsprezece secunde ale maestrului până la o sută de kilometri pe oră - se va întâlni. Poate că este demn de remarcat fiabilitatea sa, toate piesele Nissan durează mult timp și rareori necesită înlocuire.

Acest model este în esență o încrucișare între Pathfinder și Patrol și este conceput pentru cei care au pur și simplu nevoie de un portbagaj imens în spate.

În Statele Unite, unde a fost cel mai utilizat, modelul este considerat o mașină de fermă. În Rusia, concurează cu Mitsubishi L200, dar nu se poate spune că are un succes deosebit.

În primul rând, din cauza costurilor ridicate și a ineficienței sale extreme. Pentru o sută de kilometri din ciclul urban, el va căpăta douăzeci și patru de litri de combustibil, ceea ce, vedeți, este foarte mult. Designul extrem de conservator nu găsește nici un răspuns în sufletul rusesc impetuos.

jeepon.ru

sUV-uri, traversări, berline și coupe

Gama Nissan 2014 a producătorului auto japonez, Nissan Motor Co. Ltd., include:

• traversare: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke;
• sedanuri: Teana, Almera, Tiida;
• hatchback-uri: Notă, Tiida;
• coupe: GT-R.

Gama Nissan din 2014 include, de asemenea, două SUV-uri - Patrol și Pathfinder.

SUV-uri

Nissan Patrol - un model din familia SUV-urilor, tracțiunilor pe patru roți, toate terenurile. Este o mașină a segmentului „Profi”, produsă timp de 50 de ani. Caracteristici ale mașinii de ultimă generație:

• Motor - 5.552 litri, 405 litri. a. putere.
• Transmisie - 7 viteze automată.
• Suspensia frontală este multi-link, independentă.
• Suspensie spate - independentă cu mai multe legături.
• Frâne, disc față și spate, ventilate.

Nissan Pathfinder, un SUV popular, bine echipat, cu patru roți, cu un nivel ridicat de confort.

Caracteristici:

• Motor cu șase cilindri - 3,5 litri, în formă de V, putere 265 litri. a.
• Transmisia - variabil continuu variabil marca XTronic CTV sau transmisie automată cu 5 trepte.
• Suspensie frontală - dublu spiral, bara de torsiune
• Suspensia din spate este cu un fascicul integral.
• Frânele de pe toate roțile sunt disc, ventilate.

crossovere

Gama Nissan din 2014 oferă cinci modele crossover:

• Nissan Qashqai - crossover, mașină cu tracțiune din față de mare cerere, design japonez, șasiu în stil european. Motor - 2,0 L, 144 L cu., benzină. Transmisie - variabil continuu. Viteza pe autostradă este de 185 km / h. Un nivel ridicat de confort, interiorul seamănă cu interiorul unui SUV X-Trial.
• Nissan Juke - un crossover elegant, este disponibil în două versiuni, tracțiune integrală sau tracțiune față. Motor pe benzină, 1,6 litri, turbocompresat, 190 lt. a. Transmisie - variator X-Tronic sau mecanică cu 6 trepte. Suspensie frontală "Ferson", spate "H" cu fascicul de torsiune. Mașina atrage cumpărătorul cu un nivel bun de securitate.
• Nissan X-Trial - un crossover cu tracțiune integrală echipat cu un motor QR-25, o capacitate cilindrică de 2,5 litri cu o putere de 165 litri. Cu., Dezvoltând o viteză de aproximativ 200 km / h. Transmisie - o alegere a manualului cu 5 trepte sau automat cu 4 trepte. Suspensia frontală este structură MacPherson. Legătură multiplă spate, cu un fascicul de stabilitate laterală. Frâne cu disc ventilate.
• Nissan Terrano este considerat cel mai crossover bugetar din linia Nissan. Disponibil în două versiuni, tracțiune față și tracțiune integrală. Are o cerere constantă și este fiabilă. Motor - deplasare 1,6 l, putere 102 km / h. Transmisie - un manual cu 6 trepte pentru o mașină cu tracțiune pe patru roți și un manual cu 5 trepte pentru o tracțiune cu roți din față. Suspensie frontală Ferson cu bara stabilizatoare, bara de torsiune semi-independentă din spate, cu mai multe verigi. Frâne cu disc față și frâne cu tambur spate cu reglare automată.
• Nissan Murano - un crossover, caracterizat prin caracteristici dinamice bune și aspect neobișnuit. Corpul este rotunjit în formă pe roți de 18 inch. Mașina este cu tracțiune față, puntea spate este conectată atunci când roțile din față alunecă. Un singur motor - 3,5 litri cu o putere de 245 litri. cu., care este echipat cu un variator neîncetat. Suspensie moale, design multi-link, care permite viraje de mare viteză datorită subsidenței și mișcării centrului de greutate.

În plus, gama Nissan include trei berline.

sedan

• Nissan Teana este o mașină convenabilă, confortabilă, cu o caroserie sedană, asemănătoare de la distanță cu modelul Nissan Maxima. „Tiana” este disponibil pe trei niveluri de decupare: Eleganță, Lux și Premium. Mașina este cu tracțiune din față, echipată cu un motor în două versiuni din care puteți alege: un motor pe benzină de 2,5 litri cu o putere de 172 litri. a. sau șase 3,5 litri cu o putere de 248 litri. cu motoare. sunt echipate cu o transmisie cu turație variabilă. Suspensia frontală este asamblată pe baza "MacPherson", partea din spate - multi-legătură cu un fascicul de stabilitate laterală.
• Nissan Almera - un sedan de golf relativ ieftin, o mașină de încredere, fără pretenții, destul de dinamică, cu tracțiune la față. Motorul este în prezent unic, volumul de lucru al patru cilindri este de 1,6 litri cu o putere de 102 litri. a. Cutie de viteze în două versiuni: o transmisie mecanică cu 5 trepte și 4 viteze automate. Interiorul mașinii repetă amenajarea interioară a modelului Renault Logan, interiorul fără niciun fel de bibelouri, dar destul de elegant.

Mașină cu un spațiu interior

• Nissan Tiida - cel mai spațios sedan, care face parte din gama Nissan. Scaunele largi și un tavan înalt atrag în primul rând cumpărătorul. Mașina este echipată cu două motoare puternice din care să alegeți. Mai economic, cu o capacitate de cilindru de 1,6 litri, o capacitate de 110 litri. a. și capacitatea motorului de 125 litri. cu., volumul de 1,8 litri. Transmisia poate fi aleasă între un manual cu 5 trepte și o transmisie automată cu 4 trepte. Suspensie frontală "Ferson", spate semi-independentă cu o bară de torsiune.

Hatchback și coupe

În plus față de aceste vehicule, gama Nissan din 2014 mai include încă două hatchback-uri: Note și Tiida, precum și un model GT-R cu caroserie coupe. Cel mai recent model este o versiune sport cu o capacitate a motorului de 530 litri. a. Mașinile marca Nissan pot fi furnizate cumpărătorului de fiecare expoziție auto Nissan rusă. Formația constă din mașini de producție care sunt complet disponibile.

fb.ru

Cel mai mare SUV de producție

Toată lumea știe că un SUV înseamnă o mașină mare și puternică. Unii proprietari, nu fără motiv, le numesc tancuri, turnuri și alte nume formidabile. În mod firesc, la volanul unei astfel de mașini există un sentiment de superioritate completă față de orice condiții de drum.

Dar ce simt oamenii când conduc un SUV, care este cel mai mare din lume? Nu este cunoscut cu certitudine. Dar se știe ce SUV-uri pot fi atribuite uriașului.

Acest articol va examina mai multe criterii de cantitate. Poate fi lungimea, lățimea, înălțimea, masa. Și cel mai interesant este că toate aceste SUV-uri sunt în serie. Nu doar capriciul cuiva, precum mașina unui șeic, ci și cele mai mari și mai puternice SUV-uri din lume care sunt produse în ediții serioase.

Toate mașinile americane se disting prin dimensiunea, puterea și capacitatea mare a motorului. Cu toate acestea, designul lor este adesea foarte bizar. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că compania americană Alton Truck a decis să devină faimoasă în întreaga lume prin publicarea unui SUV atât de gigantic încât lângă el, legendarul Hammer pare o jucărie. Salutări: Ford Alton F-650!

Acest SUV este construit pe baza legendarului camionet Ford F-650 și este considerat camion. Masa sa este de aproximativ 12 tone, iar ampatamentul este puțin peste cinci metri. Meritul inginerilor Alton este mai probabil să rezolve interiorul mașinii.

Din interior, această mașină este echipată cu un panou cu plasma de 106 cm, iar 42 de boxe sunt distribuite în jurul cabinei - un fel de cinematograf pe roți. În plus, există două monitoare de 16 inci.

Această mașină are 7 uși și este proiectată pentru a transporta opt persoane simultan. Deși desigur, dacă se dorește, se potrivesc mult mai mult de opt persoane, deoarece dimensiunile acestui Ford sunt superioare celei cunoscute GAZelle și este cu adevărat fără fund! În ceea ce privește șasiul F-650, sunt dintr-un autobuz școlar.

Această unitate are un motor diesel cu 6 cilindri de 7,2 litri, care dezvoltă o putere de 230 CP, o transmisie automată cu cinci trepte. Desigur, într-o astfel de situație, această mașină nu poate pretinde calități de mare viteză. Viteza maximă este de 120 km / h, dar acest lucru este atât de mare pentru un astfel de uriaș. Interesant este că costă relativ puțin - doar 200 de mii de dolari. Iată-l - cel mai mare SUV.

Și cum rămâne cu ceilalți?

Vă recomandăm mai jos să faceți cunoștință cu mașinile care au și caracteristici deosebite.

Pentru o percepție mai convenabilă, acestea sunt rezumate într-un singur tabel:

Și dacă mașina descrisă mai sus se aplică camioanelor, atunci va fi mai cinstit să alegeți cel mai mare SUV dintre acești reprezentanți. Totuși, aici pot apărea dificultăți. La urma urmei, o mașină este lider în lățime, iar alta în lungime. Cel mai mare a fost SUV-ul japonez Toyota Mega Cruiser. Iar faptul că a reușit să ajungă în rândurile americanilor este demn de respect.

Prin urmare, lăsăm ocazia fiecăruia de a alege un lider pentru ei înșiși și de a-l desemna ca fiind cel mai mult SUV: înalt, lat sau greu. În funcție de ceea ce căutați.

polnyi-privod.ru

Cele mai scumpe mașini japoneze sunt puțin probabil să se compare în preț cu omologii lor occidentali destul de scumpi, al căror cost ajunge adesea la sume impresionante. Cu toate acestea, de-a lungul deceniilor existenței sale, industria auto din Țara Soarelui răsărit a reușit să ofere lumii o mulțime de modele îndrăznețe și neobișnuite, a căror achiziție este accesibilă pentru toată lumea - acest articol le este dedicat.

Cu excepții rare, se va indica prețul maxim al mașinilor în yen în perioada de producție a acestora în Japonia.

Anii de producție: 1995-2002

Preț maxim: 9.800.000 de yeni

Răspunsul japonez la pictograma industriei auto americane este SUV-ul Hammer. La fel ca omologul său de peste mări, Toyota Mega Cruiser și-a început călătoria în primul rând ca vehicul militar, în plus, a constat în flote de poliție și unități de pompieri și salvare. Scopul său principal este de a transporta personal, de a transporta răniții, de a lucra pe teren accidentat.

În ciuda originii sale, Toyota a decis totuși să elibereze mașina într-o ediție limitată pentru civili. Mașina a fost vândută exclusiv în Japonia - pe exemplul său, gigantul auto japonez a dorit să încerce anumite tehnologii și dezvoltări, care ulterior urmau să stea la baza modelelor mai puțin spartane. Într-un fel sau altul, dar Mega Cruiser de vânzare nu a reușit.

Dimensiunea gigantică Mega Cruiser până în ziua de azi rămâne cel mai masiv SUV asamblat de Toyota - dimensiunile sale sunt 5090x2169x2075 mm. Modelul era echipat cu un turbodiesel de 4,1 litri 15B-FTE I4, care avea un cuplu ridicat la viteze mici. Un cuplu de el era un "automat" cu patru viteze cu Toyota Land Cruiser 80. În interiorul modelului existau alte împrumuturi - un volan de la Carina, un capac de tavan - de la Corolla. Tracțiunile cu patru roți, direcția cu patru roți și suspensia independentă sunt incluse.

Președintele Nissan (a patra generație)

Anii de producție: 2002-2010

Preț maxim: 9.870.000 yeni

Principalul concurent al Toyota Century din clasa de sedanuri / limuzine de lux. Cu toate acestea, spre deosebire de rivalul său, mașina a fost vândută oficial în afara Japoniei, în principal în Hong Kong și Singapore.

A patra generație a președintelui a fost introdusă în 2002. Baza pentru model a fost sedanul Cima, de la care limuzina a moștenit și unitatea de alimentare - un V8 de 4,5 litri VK45DE. A fost produs în două machete - cinci și patru locuri. În ciuda numărului mai mic de scaune, versiunea cu 4 locuri a fost mai scumpă datorită unei liste mai largi de echipamente, inclusiv un sistem audio Bose și un număr de dispozitive electronice controlate de la cotiera centrală din spate. În această versiune a mașinii, exista și un scaun VIP în spatele pasagerului din față, oferind un plus de confort.

În august 2010, Nissan a anunțat că refuză să continue eliberarea președintelui și Cima. Mașinile au avut nevoie de îmbunătățiri semnificative în domeniul siguranței, dar vânzările mici (doar 69 de președinți pentru 2009) au făcut ca acțiunile necesare modernizării să nu fie adecvate.

Anii de producție: 1999-2002

Preț maxim: 9.990.000 yeni

Dezvoltat în 1999 în colaborare cu Hyundai sud-coreean, limuzina a fost produsă ca un concurent la Toyota Century și președintele Nissan. Printre puținii proprietari ai acestei mașini, a fost remarcat și prințul Akishino, membru al Casei Imperiale din Japonia.

Demnitatea era echipată cu un motor de 5,0 litri 8A80 cu o putere de 276 CP. Mașina semăna cu un sedan Mitsubishi Proudia similar, dar avea un corp alungit, un spațiu mai confortabil pentru pasagerii din rândul din spate și echipament suplimentar. Spre deosebire de concurenții săi, Mitsubishi s-a bazat pe tracțiunea față, mai degrabă decât pe roțile din spate. În plus, modelul era echipat cu o serie de sisteme inovatoare la acea vreme.

Vânzările oficiale ale modelului au început pe 20 februarie 2000. MMC se aștepta să elibereze cel puțin 300 de mașini Dignity și Proudia pe lună, dar intențiile lor nu erau destinate să devină realitate - un sedan cu o limuzină era extrem de nerevendicat. Timp de 15 luni, au fost vândute doar 48 demnități, după care compania a fost nevoită să abandoneze producția de mașini. Cu toate acestea, în Coreea de Sud, a obținut mult mai multă popularitate sub numele de Hyundai Equus, a cărei producție a durat o perioadă completă de șapte ani până în 2009, până la apariția celei de-a doua generații a sedanului de lux, care nu mai era legată de rădăcinile japoneze ale predecesorului său.

În 2012, Mitsubishi a decis încă să revină la modelul Dignity, dar aceasta este o poveste complet diferită. În renaștere, mașina și-a pierdut toată personalitatea, devenind doar un Nissan Cima crossover.

Ani de producție: 1997-

Preț maxim: 12.538.286 yeni

Principala mașină de lux japoneză. Mașina are o importanță națională - în 2006 familia imperială s-a mutat de la Nissan Prince Royal la 4 versiuni ale acestui automobil special montat pentru ei. Limuzine de 5,2 metri au fost colectate la cererea Oficiului Imperial Court din Japonia, au costat 500.000 USD fiecare și aveau un salon ornat cu hârtie de granit și orez. Totuși, nu va fi vorba despre ele - vom acorda atenție versiunilor lor seriale, nu mai puțin remarcabile.

Mașina preferată a oficialilor japonezi și a yakuza a fost introdusă în 1967 și a fost produsă timp de 40 de ani, fără modificări majore. Cea de-a doua generație a modelului din 1997 a devenit vizibil mai modernă în interior, rămânând în afara aceluiași secol clasic ca acum patruzeci de ani. Mașina este echipată cu un 276 cai putere de 5,0 litri 1GZ-FE V12, unitatea este în spate, transmisia este automată cu șase trepte. Aceasta, întâmplător, este singura mașină de pe piața japoneză cu tracțiune pe roți din spate și un motor V12 amplasat în față.

Pe piața japoneză, Century, chiar în pofida unui ușor declin al prețurilor, este poziționat mai mare decât întreaga gamă Lexus. Limuzina se vinde exclusiv la dealerele Toyota Store din Japonia. Atenția principală, desigur, este acordată pasagerilor scaunelor din spate, unde li se oferă un confort maxim - scaunele sunt echipate cu un mecanism de masaj, iar ușile sunt echipate cu un dispozitiv electronic special, care le permite să se închidă complet în tăcere.

Modelul nu folosește simboluri Toyota, ci doar ale sale - emblema fenixului și inscripția Century. Din punct de vedere al comercializării, mașina este lipsită de toată pompositatea care însoțește mașinile similare Maybach, Rolls-Royce și alte mărci, care pentru majoritatea reprezintă un semn de bogăție excesivă. Century, în domeniul informațiilor, are o reputație de mașină, mărturisind munca îndelungată și dureroasă a proprietarului său, despre succesul său în sensul cel mai tradițional al cuvântului.

Honda NSX tip R

Anii de producție: 2002-2004

Preț maxim: 125545050 yeni

La momentul intrării sale pe piața internațională la începutul anilor 90, supercarul japonez, cu caroserie și șasiu din aluminiu, precum și un V6 de 3,2 litri nominal la 280 CP, a fost o adevărată revelație. În 2002, modelul a suferit o redimensionare mică - luminile de conducere au dat loc opticii xenon de înalt nivel, caroseria a suferit modificări ușoare, iar lățimea anvelopelor din spate a crescut.

Alături de reproiectarea din 2002, Honda a introdus a doua iterație a NSX-R, care a rămas fidel filozofiei modificării originale. De la lansare, NSX s-a poziționat ca o mașină sport de clasă mondială, cu toate acestea, inginerii au fost nevoiți să facă anumite sacrificii pentru ca spiritul sportiv al mașinii să nu interfereze cu utilizarea sa pentru conducerea de zi cu zi. NSX-R a fost o opțiune pentru cei care își doresc puterea fără compromisuri.

Baza pentru cel de-al doilea NSX-R era un șasiu cu acoperiș fix datorită rigidității sale mai mari și a greutății mai mici. La fabricarea componentelor corpului, fibra de carbon a fost utilizată pe scară largă pentru a reduce greutatea pieselor. Modelul a primit, printre altele, un spoiler spate agresiv și o hota ventilată, care la acea vreme era cea mai mare dintre cele realizate din fibră de carbon. Confortul a fost redus - sistemul audio, izolarea fonică, aerul condiționat și servodirecția au fost eliminate. Acestea și alte câteva acțiuni au permis reducerea masei unei mașini sport cu până la 100 kg.

Modelul V6 de 3,2 litri a primit și o serie de îmbunătățiri. De acum înainte, fiecare motor pentru NSX-R a fost asamblat manual de către un inginer experimentat, folosind tehnologiile utilizate pentru crearea de motoare pentru sportul cu motor. Potrivit Honda, însă, puterea NSX-R a fost de 290 CP, ceea ce corespunde versiunii „stoc” a NSX. Presa occidentală a fost sceptică cu privire la aceste afirmații, argumentând că puterea reală a unei mașini sport este mult mai mare. În general, mașina și-a arătat cea mai bună parte, arătând timpul pe pistă nu mai rău decât supercaruri italiene mult mai puternice și moderne.

Nissan GT-R NISMO și Spec V

Ani de producție: 2009 (Spec V) și 2015 (NISMO)

Preț: 15.444.000 yeni (NISMO) și 15.750.000 yeni (Spec V)

Nissan GT-R astăzi - principalul supercar produs în Japonia. Continuând gloriosul pedigree sport Skyline GT-R, Godzilla nu a fost niciodată o mașină ieftină, dar unele dintre modificările sale au un preț cu adevărat impresionant.

Prima versiune a modelului, care a depășit 15 milioane de yeni, a fost Spec V, prezentată în 2009 la Salonul Auto de la Tokyo. Mașina a primit piese din fibră de carbon și o culoare exterioară neagră exclusivă. În interior, rândul din spate a scaunelor a fost îndepărtat complet, iar rândul din față a fost înlocuit cu scaune din fibră de carbon de la Recaro. Carbonul este utilizat pe scară largă pentru a crea interiorul modelului, acoperind cea mai mare parte a interiorului.

Motorul modelului nu a primit un câștig de putere, cu toate acestea, inginerii companiei au lucrat semnificativ la umplutura mașinii, echipându-l cu un nou controler de impuls, un sistem de evacuare din titan, frâne din carbon-ceramică, roți NISMO de 20 inci și, de asemenea, reconfigurat suspensia. Aceste îmbunătățiri au permis reducerea greutății mașinii cu 60 kg și creșterea accelerației, ceea ce, potrivit experților, a fost de 3,2 secunde până la 100 km / h.

Parada modificărilor GT-R scumpe în 2015 a fost continuată de NISMO de la divizia de sporturi cu motor de la Nissan. Supercar-ul a primit o creștere semnificativă a puterii până la 600 CP, numeroase îmbunătățiri inginerești, accelerare la „sute” în mai puțin de 3 secunde, detalii aerodinamice și schema clasică de culoare alb-roșu pentru NISMO.

În ciuda tuturor îmbunătățirilor, NISMO nu a putut să depășească Spec V în preț, inclusiv pe piața americană. Modificarea ulterioară a fost evaluată la 149.990 dolari, în timp ce versiunea din 2009 a costat mai mult de 160.000 dolari.

Pachetul executiv Lexus LS600h L

Ani de producție: 2007-

Pret: 15.954.000 yeni

Modelele Lexus sunt renumite pentru etichetele lor de preț indiscrete, însă ar fi inutil să le includem pe toate în acest top - am decis să acordăm atenție celor doi reprezentanți excepționali ai mărcii legendare.

Cea de-a patra generație a sedanului executiv Lexus LS a fost lansată în 2006 și a rămas fidelă filozofiei confortului și sofisticării, stabilită în 1989, cu primul model al mărcii, care, întâmplător, a dat naștere seriei LS. Astăzi, această mașină există în multe variante, dar pachetul executiv LS600h L poate fi numit cu siguranță cea mai scumpă versiune.

LS600h L poartă pe bună dreptate titlul de cel mai scump sedan produs în Japonia. Modelul are un ampatament alungit și este echipat cu un sistem hibrid bazat pe un V8 de 5.0 litri, la 439 CP. Unul dintre ei este CVT L110F CVT, unitatea este completă. Mașina este echipată cu multe sisteme și tehnologii moderne și inovatoare, inclusiv pentru a asigura confort și siguranță. Cu LS600h și LS600h L Lexus au reușit să atingă un nivel cu totul nou și să-și asigure locul în segmentul producătorilor celor mai prestigioase mașini. Succesul modelului pilot este dovedit și de vânzări - aproximativ 9.000 de unități pe an, ceea ce este un indicator excelent pentru această clasă.

Extrem de scump, LS600h L este și mai puțin accesibil cu pachetul Executive. Sarcina sa principală este confortul maxim pentru pasagerii din rândul spate. În special pentru ei, sunt instalate un sistem special de infotainment, un panou de control pentru funcțiile mașinii, o masă pliabilă, un sistem de masaj Shiatsu și scaune cu suport pentru picioare.

Ediția Mitsuoka Orochi Kabuto și Evangelion

Ani de lansare: 2008 (Kabuto) și 2014 (Evangelion Edition)

Preț: 13.800.000 yeni (Kabuto) și 16.000.000 yeni (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka a oferit lumii un fenomen unic - compania Mitsuoka, care există din 1968 în propria sa lume specială și în niciun fel nu pretinde dominarea mondială a automobilelor. Timp de aproape jumătate de secol, compania produce mașini autohtone convertite în clasici britanici în mici rulaje pentru fani nostalgici japonezi și străini, iar personalul său pentru întreaga existență nu a depășit 600 de persoane.

Primul model original al companiei a fost Mitsuoka Orochi „Pokémon”, al cărui concept pe baza NSX a fost prezentat publicului în 2001. Chiar și atunci, mulți au remarcat designul extraordinar al modelului, inspirat de folclorul japonez, de la care, apropo, numele mașinii a fost împrumutat. Yamata no oroti, marele șarpe cu opt cozi și capete din miturile șintoare, întrupat în corpul unei mașini sport. În ciuda masei recenzii conflictuale, în 2006, deja pe platforma proprie, a început producția în masă a mașinii.

Mașina sport, a cărei producție a încetat anul trecut, a fost amintită de toată lumea ca fiind una dintre cele mai neobișnuite mașini de producție. Cu un V6 de 3,3 litri nominalizat la 233 CP sub capotă, modelul de tracțiune cu roți din spate ar putea cu greu să concureze cu NSX, GT-R și cu mulți alți lideri recunoscuți ai automobilismului japonez pe pistă, dar designul său unic este ceea ce l-a făcut cu adevărat special. Aparent, acesta este motivul pentru care Orochi a fost inițial o plăcere extrem de scumpă, pe care criticii au remarcat-o în mod repetat. În ciuda nemulțumirilor lor, mașina s-a vândut cu succes, iar în pedigree-ul ei există două serii speciale extrem de scumpe, datorită cărora a intrat în acest articol.

În 2007, conceptul unei versiuni speciale de Kabuto a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo cu multe părți exterioare din fibră de carbon, un kit de caroserie și un spoiler spate. În 2009, seria eponimă de cinci autoturisme a fost lansată, păstrând designul conceptual, precum și primirea unui nou sistem de evacuare și a unui motor reglat. Unele detalii interioare au fost înlocuite cu aluminiu, iar scaunele tapițate din piele au primit o cusătură specială.

Kabuto a rămas mult timp cea mai scumpă din seria Orochi, însă în 2014, chiar și după versiunea „de rămas bun” a mașinii, Ediția Evangelion a fost lansată, înregistrând recordul prețurilor anterioare. Acesta a inclus 11 mașini, colorarea unică a fiecăreia dintre ele fiind inspirată din serialul de anime japonez cult Neon Genesis Evangelion. Mașinile de umplutură tehnică au rămas neschimbate.

Ani de producție: 2010-2012

Preț: 37.500.000 yeni (versiunea de bază) \\ 44.500.000 yeni (pachet Nürburgring)

Triumful ingineriei japoneze, primul supercar Lexus care combină luxul și tehnologia brandului cu realizările sportive ale Toyota. Dezvoltarea modelului de la zero se desfășoară de zece ani din 2000. Începând cu 2005, în timp ce este sub formă conceptuală, a expus la cele mai înalte spectacole auto din lume. Vânzările auto au început în 2010, iar noutatea a adunat imediat o serie de recenzii rave și multe premii.

Modelul final a primit un V10 „aspirat” de 4,8 litri, evaluat la 560 CP. cu un sistem de temporizare cu valvă dublă VVT-i. La crearea motorului s-au folosit elemente de titan și ceramică, viteza maximă a fost de 325 km / h, accelerația până la „sute” în 3,7 s. O echipă invitată de specialiști din Yamaha a lucrat la sunetul său. Un cuplu din motor este o cutie de viteze robotizată cu șase trepte. Cadrul modelului este creat dintr-o combinație de plastic armat cu fibră de carbon și aluminiu. Interiorul elegant, finisat cu fibră de carbon și piele, corespunde, de asemenea, umpluturii tehnice.

În 2010, a fost prezentată versiunea „încărcată” a supercarului Nürburgring Package, realizată în conformitate cu mașinile LFA care au participat la cursa de anduranță de 24 de ore Nurburgring. Noutatea a primit o creștere a puterii cu 10 CP, o transmisie redusă, multe părți aerodinamice, o suspensie reglabilă, culori exclusive ale caroseriei și turnare specială. Mașina a reușit să stabilească un record de viteză în tur pe Nurburgring și, în același timp, să demonstreze acolo viteza maximă printre supercarurile de scurgere. Un preț incredibil de 44.500.000 de yeni face ca această mașină să fie cea mai scumpă montată vreodată în Japonia.

Mașina a ieșit într-o ediție limitată de 500 de exemplare, dintre care 50 sunt versiunea pachetului Nürburgring. Modelul a fost asamblat exclusiv de mână conform comenzilor individuale de la fabrica companiei din orașul Toyota din Prefectura Aichi.

Toyota 2000 GT

Anul eliberării: 1967

Preț: 1,16 milioane USD

În cele din urmă - un „bonus track” special, un model ale cărui vânzări s-au încheiat cu zeci de ani în urmă. Nu se încadrează deloc în conceptul acestui articol, dar să nu mai vorbim că va fi o crimă. Aici, prețul nu este versiunea în serie, ci prețul de licitație pentru o copie specifică, care din 2013 a fost numită pe bună dreptate cea mai scumpă mașină japoneză.

2000GT este un clasic fără vârstă, legendarul coupe sportiv, care a dovedit la vremea sa că supercărurile cu adevărat elegante pot fi asamblate și în est. În legătură cu o versiune destul de limitată - doar 351 de modele, dintre care 62 sunt cu volan pe stânga, rămâne un element căutat al colecțiilor private, pentru care la licitații auto se aplică sume impresionante.

Recordul de preț atât pentru model, cât și pentru toate mașinile japoneze a fost stabilit în mai 2013, când frumusețea japoneză și-a găsit noul proprietar la licitația RM Auctions, care nu regreta să plătească 1,16 milioane de dolari pentru ea. Cumpărătorul a fost un colecționar din Texas, care a primit în posesia sa o copie restantă.

Modelul galben din 1967, descris de RM drept cel mai autentic și de înaltă calitate dintre 2000GT-urile expuse pentru o lungă perioadă de timp, este o opțiune de export pe partea stângă pentru piața americană. În caz contrar, caracteristicile sale sunt similare cu restul a 350 de mașini din această serie: un „șase” de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP, DOHC, o „mecanică” cu cinci viteze și o viteză maximă de 215 km / h.

Mașinile japoneze sunt renumite pentru cele mai noi tehnologii și design unic. Brandul Toyota este foarte popular în Rusia, de fapt, ca în întreaga lume. În plus, aproape toată Siberia și Orientul Îndepărtat călătoresc pe mașina dreapta „japoneză”. Prin urmare, putem presupune că rușii au o dragoste specială pentru mărcile japoneze de mașini. Acesta este motivul pentru care am decis să creăm ratingul nostru de mașini japoneze, clasificate după cost. Vă prezentăm Top 10 cele mai scumpe mașini japoneze.

Evaluarea noastră, „Cea mai scumpă mașină japoneză”, nu se bazează pe popularitatea unui anumit model de mașină. Prezintă cele mai scumpe mașini noi din Japonia, astfel încât acestea nu pot fi decât un vis pentru majoritatea automobilistilor și un capriciu al celor puternici.

Top 10 cele mai scumpe mașini japoneze se deschide cu modelul Infiniti Q70, care se află pe a 10-a linie a ratingului nostru. Prețul său de 90.000 USD este pe deplin justificat de motorul incredibil de mare, atât pentru o astfel de mașină, cât și pentru nivelul de confort. Sub capotă se află un motor de 5,6 litri cu 420 de cai putere. După restyling, modelul a obținut în cele din urmă o pupa frumoasă, din care autocriticismul și-a întors adesea nasul.

Al nouălea loc în Top 10 este ocupat de SUV-ul Toyota Land Cruiser L200. Este cel mai popular mijloc de transport pentru muncitorii petrolieri ruși, cu excepția fratelui său geamăn Lexus LX570, care are un aspect și mai scump. Costul „Kruzak” ajunge la 90.000 de dolari.

Cea de-a opta linie a ratingului aparține crossoverului InfinitiQX70. De la automobiliștii noștri, el a primit porecla „Data”. Costul său cu un motor de 5.0 litri este de 110.000 de dolari. Cumpărătorul pentru acești bani primește o mașină confortabilă, cu un motor puternic (400 CP) și capacitatea de a muta orice bordură și bordură.

Al șaptelea loc a mers la SUV-ul Lexus LX570 deja menționat. Da, marca japoneză Lexus știe să facă SUV-uri confortabile. Pentru un cost de 120.000 de dolari, puteți obține un SUV cu drepturi depline cu un salon, precum un sedan reprezentativ.

SUV-ul complet de lux Infiniti QX80 se află pe locul șase în clasamentul nostru. El a primit porecla de "hipopotam" pentru dimensiunile mari și fața extremă. Costul unei astfel de mașini este de 120.000 de dolari.

Mașina sport Nissan GT-R Nismo se află pe locul patru. Acest model a fost perfecționat de divizia de tuning filială Nismo a companiei Nissan. Costul său este de 180.000 de dolari. Pentru bani, puteți obține celebrul motor V6 de 600 de cai putere cu un volum de 3,8 litri. Accelerarea de la 0 la 100 km / h este de doar 2,6 secunde. Interiorul mașinii este confortabil, ca pentru o mașină sport. Tapițeria combinată cu mănuși sport, climatizarea și muzica de calitate sunt tot ceea ce are nevoie de un pasionat de mașini sport.

Primele trei se deschid cu un model de sedan executiv Lexus LS 600h L. Sedanul hibrid cu ampatament extins are cea mai confortabilă suspensie din clasa sa. Prețul unei astfel de mașini este de 220.000 de dolari.

Am pus pe loc un crossover compact frenetic Nissan Juke-R. Specialiștii Nissan au reușit să așeze șasiul și motorul de la Nissan GT-R sub caroseria acestui compact. Drept urmare, crossover-ul are 550 de cai putere, o viteză maximă de 257 km / h și un preț de 250.000 USD.

Așadar, supercarul Lexus LFA a intrat pe primul loc în clasamentul pentru cele mai scumpe mașini japoneze. Model foarte controversat de la Lexus. Mulți experți au căzut de acord asupra unui lucru - nu merită să-i merite banii. Iar costul său este de 480.000 USD.