Cumpărarea unei mașini este întotdeauna un eveniment semnificativ în viața fiecărui pasionat de mașini. Desigur, astăzi nu mulți cumpărători se gândesc la vânzarea ulterioară a unei mașini, ghidată doar de date externe, volumul motorului, capacitatea, prețul și alte criterii. Cu toate acestea, aceasta este o nuanță foarte importantă, mai ales dacă după 3-5 ani nu doriți să pierdeți aproape jumătate din costul mașinii. Principalele criterii pentru păstrarea invariabilității prețului pot fi luate în considerare: prestigiul mașinii, volumul minim al motorului, cu cât volumul este mai mare, cu atât mașina este mai dezavantajoasă în ceea ce privește investirea banilor, tipul punctului de control și curând.
După cum arată practica, cu cât o mașină este mai scumpă și mai prestigioasă, cu atât pierde mai repede din valoare atunci când este revândută, piața secundară nu plătește în exces pentru o marcă promovată. Potrivit experților autorizați, a fost întocmit un rating al mașinilor, la vânzarea cărora proprietarii de mașini pierd cel mai puțin din valoare. În acestea se recomandă să investească bani, însă Renault Laguna, precum și Jaguar și Cadilac, au fost incluse pe lista celor mai neprofitabile mărci de automobile, în ciuda caracteristicilor excelente ale acestora.
După efectuarea mai multor calcule de cercetare, experții agenției auto „Autostat” din orașul Togliatti au ajuns la concluzia că cele mai neprofitabile din punct de vedere al investițiilor de capital vor fi mașinile cu un preț ridicat, ceea ce înseamnă că, cu cât banii se pot pierde la revânzare. Deci, mașinile nu costă mai mult de 400.000 de ruble. după trei ani, ei pierd până la 30% din costul inițial.
Dacă achiziționați o mașină, intenționând inițial să o revindeți rapid, atunci această opțiune nu este cea mai reușită și profitabilă. Prin urmare, este necesar să ne bazăm pe vehicule mai scumpe, dar nu prea prestigioase. Deci, dacă prețul inițial al unei mașini variază de la 400 de mii de ruble. până la 600.000, apoi va deveni mai ieftin după trei ani cu aproape 26% și aceasta este cea mai favorabilă opțiune, statistici suplimentare nu sunt reconfortante, cu cât costul unei mașini este mai mare, cu atât rata de reducere a acesteia este mai mare. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile în valoare de peste 1,5 milioane de ruble și 2 milioane. ruble, după trei ani vor scădea prețul cu 28,5%, respectiv 29%.
După cum arată statisticile, proprietarii de mașini cu un cost inițial de peste 3 milioane vor pierde aproape 32% la revânzare. ruble, procentul lor de pierderi va fi de 32. Experții au ajuns la această concluzie după ce au analizat dinamica prețurilor pentru mașinile cu diferite gradări de preț în ultimii trei ani. Conform opiniei autorizate a experților, Renault Laguna este considerată cea mai neprofitabilă din punct de vedere al vânzărilor repetate. Așadar, în doar trei ani de la data cumpărării, la vânzare, proprietarul mașinii va pierde aproape jumătate din costul inițial, și anume aproape 45%.
Jaguar și Cadilac au fost, de asemenea, incluse în lista tristă, aceste mașini se vor deprecia, de asemenea, cu 43% și, respectiv, 41% și, de asemenea, vor pierde foarte mult din preț la revânzarea Zaz Chance, pierderile ajungând la 42% din costul inițial. Cele mai populare mărci de mașini au fost, de asemenea, incluse în rating; de asemenea, își pierd constant până la 40% din costul inițial după trei ani. Acestea sunt mașini ale mărcilor: BMW, Land Rover, Volvo și Audi. Având în vedere toate acestea, mașinile cu un cost mediu de 400 mii ruble la 800 mii ruble sunt considerate cea mai bună opțiune pentru a investi bani.
Experții au compilat, de asemenea, o evaluare alternativă a mașinilor, al căror preț scade cel mai puțin în trei ani. Lista este condusă de Renault Sandero, deci în trei ani pierderile se vor ridica la doar 15%. Locul doi este ocupat de o altă marcă de mașini, produsă și în Federația Rusă, și anume Hyundai Solaris, acest model pierde aproape 16% din momentul cumpărării, aceeași sumă o pierde și medaliatul cu bronz al mărcii Hyundai Santa Fe. Dacă doriți să nu pierdeți bani cât mai mult posibil și să vă bucurați de o mașină frumoasă, atunci ar trebui să acordați preferință acestor mărci.
O astfel de pierdere scăzută din costul inițial poate fi explicată nu numai prin calitatea înaltă a mașinilor și popularitatea ridicată, ci și prin costul inițial subestimat de producător. Potrivit experților, mărci precum Volkswagen, Toyota, Nissan, Renault și KIA au fost incluse pe lista mașinilor care pierd cel mai puțin din prețul inițial, după revânzare trei ani mai târziu, doar două dintre mărcile interne au ajuns acolo: Niva și UAZ Patriot, în trei ani au devenit mai ieftini cu o medie de 25%.
Desigur, procentul prețurilor mașinilor nu arată întotdeauna clar, mai ales pentru persoanele care nu au nicio idee despre costul diferitelor mărci de mașini, deci există o disonanță logică între diferența reală de preț exprimată în ruble și procentul. De exemplu, dacă o mașină costă 200 de mii de ruble, atunci 40% din costul acesteia va fi de numai 80 de mii de ruble, dar dacă același procent este calculat pentru o mașină în valoare de 2 milioane. freca. atunci pierderile au ajuns deja la 800 de mii de ruble, iar aceasta este deja o pierdere semnificativă.
Concluzia este simplă, cu cât este mai scumpă o mașină, cu atât este mai puțin lichidă. Cu toate acestea, printre modelele de mașini scumpe, există mărci care nu pierd valoare după nu numai trei ani, ci și cinci ani. Acestea includ Toyota Land Cruiser Prado sau Lexus. Proprietarii acestor mărci se pot aștepta întotdeauna că nu vor pierde practic nimic din vânzare.
În țara noastră, șoferii nu acordă prea multă atenție lichidității mașinii. La cumpărare, se uită mai mult la dimensiunea motorului și la caracteristicile de calitate, dar în străinătate acordă prioritate acestui factor. De exemplu, în țările din America sau Europa, atunci când cumpără o mașină, cumpărătorul încheie un acord cu o companie de dealeri, unde este prescrisă o anumită sumă pentru comerț. În acest fel, proprietarii de mașini se protejează de pierderile financiare.
Agenția „Autostat” a publicat un studiu cu privire la modul în care costul diferitelor mașini se schimbă în timp. Pentru a face acest lucru, analiștii au preluat date din vânzările de autoturisme noi în 2011 și le-au comparat cu o listă aproximativă a prețurilor de pe piață în 2014. Drept urmare, au fost compilate două ratinguri - mașinile care au pierdut cel mai mult preț în trei ani și mașinile, al căror cost a scăzut ușor.
Renault Laguna, Jaguar XF și Cadillac CTS au pierdut cel mai mult în valoare. În special, dacă în 2011 prețul mediu al unei noi Lagune a fost de 954 mii ruble, atunci în 2014 se vinde pe piața secundară cu 528 mii ruble. (pierderea prețului - 44,6%). „Anti-rating” include și BMW Seria 7 și Volvo S80.
Ce mașini își pierd valoarea cel mai mult?
Modelele care au cea mai mare cerere de pe piață pierd cel mai puțin din preț. Deci, dacă Renault Sandero în 2011 a costat 426,4 mii ruble, atunci trei ani mai târziu - 362,9 mii ruble. (pierdere de -14,9% din cost). Hyundai Solaris, Santa Fe, VW Golf s-au ieftinit cu 15-16%. „Conducerea acestor modele se explică prin faptul că în urmă cu trei ani, la introducerea pe piață, producătorii au încercat să stabilească prețuri minime. Și acum pierderea de valoare este minimă ".
Care mașini își pierd cel mai puțin valoarea?
Cu cât este mai scumpă o mașină, cu atât este mai probabil să piardă valoare. Deci, cu un preț al mașinii de 3 milioane de ruble. reducerea medie este de 32%, cu un cost de la 400 mii la 600 mii ruble - 26%. „Pierderea acelorași valori procentuale pentru mașinile din clase diferite se transformă într-o diferență semnificativă în bani reali. Deci, pierderea a 41,4% din costul pentru Zaz Chance înseamnă pentru proprietarul mașinii aproximativ minus 130 de mii de ruble, proprietarul Cadillac CTS pentru aceeași perioadă (trei ani) cu același 41,4% pierde de câteva ori mai mult - 759,4 mii ruble ".
„Unul dintre factorii cheie este lichiditatea mașinilor, care, la rândul său, depinde de volumul total al vânzărilor”, spune expertul PwC, Sergey Litvinenko. Laguna, Berlingo, Chance sunt mașini destul de rare, cererea pentru ele este mică și este dificil să le vindeți, așa că își pierd rapid valoarea. Un alt factor este prețul inițial al mașinii. Presupun că datele din listele oficiale de prețuri au fost luate pentru studiu. Cu toate acestea, atunci când cumpără mașini scumpe, precum Jaguar XF, BMW seria 7, dealerii oferă de obicei reduceri de la 5 la 20%, astfel încât prețul de vânzare al acestor mașini este adesea mai mic decât prețul oficial. Prin urmare, pur aritmetic, se dovedește că aceste modele au pierdut foarte mult din preț. Un alt factor este liftingul facial sau reînnoirea modelului. De exemplu, designul Audi A3 s-a schimbat recent, ceea ce a afectat imediat cererea și costul mașinilor în designul anterior. Mașinile de clasă reprezentative sunt din ce în ce mai ieftine: oamenii bogați preferă să conducă mașini noi și actualizate ”.
În ceea ce privește evaluarea mașinilor cu pierderi minime de preț, aici, potrivit lui Sergei Litvinenko, situația este opusă - conține mașinile cele mai solicitate de pe piață. În plus, mașinile precum Santa Fe și Golf sunt cunoscute printre proprietarii de mașini pentru că sunt foarte fiabile și / sau ieftine de întreținut, ceea ce se reflectă și în cerere.
Cu cât prețul unei mașini noi este mai mare, cu atât proprietarul va pierde mai mulți bani dacă va fi revândut după trei ani. La această concluzie au ajuns experții agenției Togliatti „Autostat”, după efectuarea unui studiu corespunzător.
Experții au constatat că pierderea de valoare a unei mașini depinde de categoria de preț în care este prezentată.
Mașinile care costă până la 400 de mii de ruble, după trei ani, pierd 29,5% din preț.
Astfel de mașini nu sunt cea mai bună alegere dacă proprietarul intenționează să vândă mașina încă de la început după ce a condus-o timp de trei ani. Mașinile mai scumpe nu se depreciază atât de mult: pentru 400-600 de mii de ruble - cu 26,3%, pentru 600-800 de mii de ruble - cu 26,7%, de la 800 de mii la 1 milion de ruble - cu 27,4%, de la 1 milion la 1,5 milioane de ruble - cu 28,4% și de la 1,5 milioane la 2 milioane de ruble - cu 28,9%. Tendința este evidentă: cu cât o mașină este mai scumpă, cu atât pierde din preț în timp.
Mai ales, și anume 32% din prețul inițial, sunt pierdute de proprietarii de mașini în valoare de peste 3 milioane de ruble în timpul revânzării.
Experții au ajuns la astfel de concluzii după ce au comparat costul mașinilor noi în 2011 cu prețurile aproximative la care aceste mașini sunt vândute acum pe piață.
Cea mai neprofitabilă mașină din punct de vedere al revânzării, potrivit analiștilor, a fost modelul Laguna: în trei ani a scăzut din preț cu 44,6% din costul unuia nou.
Proprietarii modelelor Jaguar XF și Cadilac CTS nu vor putea câștiga mulți bani atunci când vând: sedanele pierd din preț cu 42,7%, respectiv 41,4%.
Nici cel mai ieftin model din această listă nu are imunitate la depreciere: Zaz Chance va fi cu 41,4% mai ieftin decât cel nou în trei ani.
Experții au întocmit și o listă de modele care, dimpotrivă, își pierd cel mai puțin prețul după trei ani de funcționare. În partea de sus a listei se afla modelul Renault Sandero, care scade în medie cu 14,9%. În 2011, modelul a fost estimat pe piață la 426,4 mii ruble, trei ani mai târziu ar putea fi achiziționat pentru 362,9 mii ruble.
Locul al doilea a revenit unui alt model popular din Rusia - Solaris, al cărui cost pe piața secundară astăzi este cu 15,9% mai mic decât cel nou din 2011. Modelul Hyundai a devenit, de asemenea, medaliatul cu argint al ratingului - Santa Fe a devenit mai ieftin cu 16%.
Top 10 includ și Volkswagen Golf și Polo (-16,2%), Great Wall Hover H5 (-16,9%), Honda CR-V (-16,9%), Volkswagen Amarok (-17,7%), Kia Soul (-18%) , Nissan Note (-18,2%).
„Conducerea acestor modele se explică prin faptul că în urmă cu trei ani, când au fost introduse pe piață, producătorii au declarat cele mai mici prețuri pentru mașinile lor, iar pierderea de valoare s-a dovedit a fi minimă”, a declarat Sergey Toptun, șef al departamentului de analiză de la Autostat, a comentat rezultatele studiului.
Șapte reprezentanți ai mărcii Volkswagen, șase modele Toyota, patru modele fiecare de la Nissan și Renault și trei modele din KIA sud-coreeană s-au numărat printre cele 50 de modele care, după trei ani, sunt mai ieftine cu mai puțin de 25% din cost.
În această listă a existat și un loc pentru mașinile producătorului autohton: Lada Niva era pe linia a 24-a a mesei (-21,6%), iar Patriot era pe locul 28 (-22,2%).
În același timp, experții observă că, în termeni procentuali, scăderea valorii nu arată la fel de clară ca în termeni de bani reali. De exemplu, 41% din costul inițial al modelului Zaz Chance este de 130 de mii de ruble - proprietarul va pierde această sumă prin vânzarea mașinii după trei ani de funcționare. Dar pentru proprietarul Cadillac CTS, același 41,4% se va transforma într-o pierdere mai gravă - aproximativ 760 de mii de ruble.
Cu toate acestea, potrivit experților, în orice categorie de preț există modele care pierd în mod nesemnificativ prețul de-a lungul anilor.
Directorul general al „Pribor Avto” Denis Eremenko a considerat că rezultatele studiului sunt în concordanță cu realitatea. "Într-adevăr, există o astfel de tendință: cu cât o mașină este mai scumpă, cu atât este mai puțin lichidă", a declarat expertul pentru Gazeta.Ru.
- Dar, desigur, există multe modele în valoare de până la 1 milion de ruble, care se depreciază destul de încet. Acesta este, de exemplu, Mitsubishi Lancer sau Toyota Corolla. "
Potrivit lui Eremenko, astăzi șoferii ruși nu se gândesc cu adevărat la lichiditatea noii mașini pe care o cumpără. „Cel puțin mai puțini consumatori sunt atenți la acest factor decât în Europa sau SUA”, explică expertul. „Există o astfel de practică: un acord este încheiat cu un dealer și conține suma pe care clientul o va primi în trei ani prin schimb.”
„Printre mașinile scumpe, există și modele care pierd foarte puțin din valoare atunci când sunt revândute”, spune Eremenko. „De exemplu, Toyota Land Cruiser Prado sau Lexus RX valorează acum nu cu mult mai puțin pe piața secundară decât au plătit proprietarii lor acum câțiva ani.”
Într-adevăr, potrivit unui studiu recent realizat de compania de consultanță PricewaterhouseCoopers cu privire la costul deținerii unui autoturism în Rusia în 2017, automobilele de clasă golf și compacte își pierd cel mult 35% din valoarea lor în trei ani de viață, în timp ce clasa business mașini și SUV-uri de dimensiuni mari care costă până la 3 milioane de ruble - până la 42% și mai scumpe decât 3 milioane - până la 43%!
Este clar, subliniază experții PwC, că mașinile din aceeași clasă sunt depreciate în moduri diferite, deoarece acest lucru depinde de fiabilitatea și reputația modelului; raportul dintre cerere și ofertă pentru un model specific; prezența sau absența mașinilor noi pe piață a unei versiuni actualizate a acestui model și, în cele din urmă, dinamica prețurilor pentru altele similare. Dar, oricum, pierderea de preț rămâne unul dintre cele mai semnificative elemente din costul de proprietate pentru mașinile de toate clasele.
Totuși, aici, după cum se spune, există nuanțe.
Desenul PwC
Proprietarii cheltuiesc mai mulți bani decât banii „primelor”: primul „hrănirea calului de fier” poate costa 23-24 la sută din costul total al proprietății mașinilor, iar al doilea - doar 6%.
Dar, din punct de vedere, toate părțile sunt egale, deoarece costurile asigurării și acelea, și altele iau în calcul costul total al proprietății mașinilor de la 19 la 26%.
Dar, dacă nu luați acest element de cheltuieli în termeni absoluți, proprietarii săraci de mașini au 1,5-1,6% din costul total de proprietate. Iar proprietarii de mașini din clasa E, crossover-uri de dimensiuni medii și SUV-uri de dimensiuni mari au până la 3 milioane de ruble. - aproximativ 2,1-2,5%. și peste 3 milioane de ruble. - aproximativ 5% din cauza taxei de lux mai mari.
Interesant este că, potrivit studiului, alte costuri de întreținere a mașinii, inclusiv achiziția, costul înlocuirii acestora de două ori pe an și spălarea acestora de două ori pe lună, nu au un impact semnificativ asupra modificării costului de proprietate a autovehiculelor datorită pondere mică în costurile totale ale vehiculului.
- Costul deținerii unei mașini private este în creștere în fiecare an și, în acest sens, consumatorii aleg din ce în ce mai mult moduri alternative de transport, cum ar fi și care, datorită schimbărilor de optimizare efectuate recent, a devenit un sistem mai confortabil și mai mod competitiv de a călători, - Oleg Malyshev, partener și șef al asistenței tranzacțiilor PwC Rusia, comentează situația. - Alte schimbări în mediul urban, incertitudinea și modificările preferințelor consumatorilor în viitor pot reduce semnificativ valoarea mașinii ca atu și pot contribui la o creștere a segmentului de moduri de transport alternative, care continuă să se dezvolte în mod activ pe piață. ..
»Am analizat costul mașinilor de trei ani, le-am împărțit în clase și ... Și am obținut date foarte interesante.
La prima vedere, cifrele pot părea surprinzătoare - nu se poate ca Volkswagen Golf să-și fi pierdut aproape valoarea în trei ani de funcționare! Cu toate acestea, acestea sunt caracteristicile acestor studii - experții compară prețurile mașinilor acum trei ani (în cazul nostru, la sfârșitul anului 2012) și cele care se vând în prezent pe piața secundară. Știm cu toții că de atunci costul unei mașini a crescut, atât pe piața primară, cât și pe piața secundară. Așadar, vedem că Golful de trei ani „pe hârtie” a pierdut doar 8% din prețul său inițial - în 2012 Golf 1.6 pe „mecanică” a costat 603 mii ruble, iar acum este vândut cu 555 mii.
Dar experții, recunoscând ciudățenia acestor numere, asigură că tocmai pe ei trebuie să ne îndrumăm dacă vrem să înțelegem ce model devine mai ieftin rapid și care are o valoare reziduală mai mare. La urma urmei, unii producători în timpul crizei restricționează artificial prețurile, în timp ce alții nu mai sunt implicați. În plus, multe mașini au timp să fie actualizate în trei ani, unele au trecut la o altă clasă. Și altele. Și asta este doar anul trecut!
Ieftin și mic
S-a dovedit că Kia Rio, Renault Sandero, Skoda Fabia, Suzuki Splash și Citroen C1 sunt cele mai ieftine din segmentul „mic” de-a lungul anilor. În același timp, pot fi remarcate mai multe caracteristici interesante - potrivit studiului, Hyundai Solaris pierde din preț puțin mai mult decât platforma Rio (valoare reziduală de 74,3% față de 80,6%). Iar Volkswagen Polo care concurează cu aceștia are un indicator de 72,3%. Dar, în acest caz, o astfel de diferență poate fi explicată prin faptul că Polo este inițial o mașină mai scumpă. Da, și participând la studiu Solaris avea un set complet cu un motor de 1,6 litri și o transmisie automată, iar Rio era echipat cu un motor de 1,4 litri. În 2012, Rio 1.4 a costat în medie 530 mii, iar acum 427 mii îl cer pe piața secundară (Hyundai Solaris 1.6 în 2012 a fost vândut pentru o medie de 578 mii, iar acum prețul unei mașini de trei ani este de 429 210 ruble).
O situație similară este cu „frații” Citroen C1 și Peugeot 107. Primul a fost vândut mai des într-o configurație mai simplă și a costat 436 mii ruble în 2012. Și „medie” Peugeot 107 - 477 mii. Diferența dintre modele a fost de 41 mii ... Și acum pe piața secundară, ambele au costat aproape la fel - 328-337 mii.
De aici concluzia - dacă doriți să pierdeți bani cât mai puțin posibil, cumpărați o mașină într-o versiune simplă. De-a lungul anilor, prezența xenonului, a „pielei”, a navigației și a altor lucruri nu mai are un impact atât de mare asupra prețului ca în cazul mașinilor noi.
Ei bine, în lista celor mai proaste din acest segment sunt Daewoo Matiz, Mazda 2 și trei „francezi”: Peugeot 207, Renault Symbol și Renault Clio.
În așa-numita „clasă de golf” sau segmentul „C”, liderul este ... „Golf”. Tot în clasament: Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia și Toyota Auris.
Ei bine, Chevrolet Cruze, Peugeot 308, Chevrolet Lacetti și Daewoo Nexia se află în partea de jos a listei. Aparent, cumpărătorii ruși nu cred că Nexia, după trei ani de funcționare, poate fi considerată o mașină de încredere.
Mare și scump
Cu cât mașinile sunt mai scumpe, cu atât pierd mai mult din valoare. Deci, Volkswagen Passat - cel mai bun dintre așa-numita clasă „mijlocie” - după trei ani își păstrează doar 70% din prețul inițial (și asta ținând cont de faptul că prețurile au crescut - comparativ cu costul celor noi, pierderea este mult mai mare), iar nivelul mediu pe acest segment - 65%. Și, să zicem, proprietarii unui Hyundai Genesis mare pot obține doar 42,5% din costul unei mașini noi (deși, să spunem, un Toyota Camry mare este un produs foarte popular pe piața secundară, 78,7%). Este dificil și pentru câțiva proprietari de Citroen C6.
Crossover-uri și SUV-uri
Printre crossover-urile compacte, Renault Duster pierde cel mai puțin din preț - acest lucru se datorează în mare măsură faptului că a fost mult mai ieftin decât alți concurenți. Grupul de lideri include, de asemenea, Nissan Juke și Qashqai (iar versiunea cu șapte locuri a Qashqai +2 pierde puțin mai puțin), Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX, Kia Sportage și Volkswagen Tiguan. Dar Skoda Yeti pierde mai ales.