Opel Astra H Family cu cinci uși hatchback. Noile specificații Opel Astra Family Hatchback Opel Astra H Hatchback

În cadrul familiei Astra, fiecare suprafață este plăcută pentru ochi, deoarece este finisată cu materiale de cea mai înaltă calitate și gândită până la cele mai mici detalii. O ergonomie excelentă, precum și o izolare fonică excelentă fac din hatchback-ul german o opțiune ideală pentru călătoria cu familia sau prietenii.

Pentru ca șoferul și pasagerii să fie cât mai confortabili, există scaune încălzite, un volan confortabil din piele, cu inserții decorative și butoane de control audio, climatizare și un panou de instrument informativ. În ciuda cantității mari de echipamente utile din cabină, prețul familiei Opel Astra este destul de accesibil.

motoare

Gama de motoare Astra Family include unități de benzină cu patru cilindri cu caracteristici tehnice excelente:

• Motor de 115 cai putere cu un volum de 1598 cm3;
• Motor de 1,8 litri care dezvoltă 140 CP

Ambele lucrează în tandem cu o transmisie manuală Easyytronic cu cinci trepte, dar cel mai puternic motor se combină și cu o transmisie automată cu patru trepte.

Aflați restul specificațiilor familiei Opel Astra pe site-ul nostru!

echipament

Lista de echipamente a noii familii Astra este impresionantă deja în configurația minimă. „Baza” include scaunul șoferului cu reglare înălțime, geamuri electrice, aer condiționat, oglinzi exterioare cu acționare și încălzire electronică, sistem de frânare radio și anti-blocare. Familia de top Opel Astra are un volan cu bordură din piele, scaune frontale electrice, jante din aliaj, control de croazieră și multe altele.

Pentru o astfel de mașină, vino la noi - la dealership-ul Central! Ca dealer oficial al mărcii germane Opel la Moscova, oferim prețuri rezonabile și condiții loiale pentru achiziționarea unei mașini:

• împrumut auto cu o dobândă scăzută;
• rate fără interese;
• Trade-in;
• program de reciclare.

Este chiar mai ușor să cumpărați o familie Opel Astra de la un dealer autorizat cu promoții și reduceri curente. Astăzi, a deveni proprietarul unui nou „cal de fier” este real și cu un buget limitat!

În 1991, Opel Kadett a fost înlocuit de o nouă generație de modele din clasa de golf cu un nume sonor - Astra (tradus din latină drept „stea”).

Opel Astra din prima generație (sub indicele F) a oferit o gamă largă de modificări constând din trafo cu 3 și 5 uși, un sedan cu 4 uși, o rulotă cu 5 uși și o versiune comercială cu 3 uși pentru transportul de mărfuri (fără geamuri spate). În același timp, modificările sportive și-au făcut debutul: GT, echipat cu un motor de 2 litri (115 CP) și cel mai puternic GSI cu 16 valve - 2,0 litri (150 CP). De remarcat este faptul că versiunea GSI a fost produsă nu numai în versiunea tradițională (hatchback cu 3 uși), ci și ca o rulotă cu 5 uși. Doi ani mai târziu, gama a fost extinsă cu noul convertibil cu patru locuri Astra.

O selecție impresionantă de viraje. Toate 4 cilindri, în linie, cu un volum de 1,4 la 2 litri. Două motoare diesel - "Opel" 1,7 litri (60 CP) și turboizelul japonez Isuzy 1,7 litru (82 CP). Cel mai frecvent în Rusia este un motor pe 1,6 litri pe benzină cu injecție centrală (C16NZ).

Majoritatea mașinilor erau echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, Astra cu o transmisie automată cu 4 trepte este mult mai puțin obișnuită.

Interiorul mașinii creează o impresie plăcută. Se distinge prin linii simple, dar totul este destul de funcțional și practic. Decorația a folosit materiale de înaltă calitate. Scaunele sunt destul de confortabile și au un suport lateral bun. Tabloul de bord este foarte elegant, iar consola centrală, pentru o mai mare comoditate, este ușor dislocată către șofer. Pe scaunele din față, o gamă largă de reglaje vă va permite să luați o poziție optimă la volan.

Echipamentul de rulare moderat și confortabil al Opel Astra nu provoacă probleme în timpul conducerii, iar datorită barei anti-rulare față și spate, mașinile țin bine drumul. Suspensia din față este independentă - ca McPherson, iar cea din spate semi-independentă cu un amortizor cu arc montat separat. Sistemul de frânare este foarte eficient, în plus, mașinile din ultimii ani de eliberare au fost dotate cu un sistem ABS standard. În cea mai mare parte, Astra are frâne cu disc față și tambur spate, în timp ce modificările sportive au frâne cu disc față și spate.

Spațiul pentru bagaje este de neegalat. Pentru trapa cu 3 și 5 uși, volumul portbagajului este de 360 \u200b\u200bde litri, pentru caravanul cu 5 uși cu caravan - 500 litri, cu scaunele din spate rabatate 1.200, respectiv 1.630 litri.

În 1994, mașina a fost restyled și și-a schimbat ușor aspectul. Calitatea garniturii a fost îmbunătățită și în volan a apărut un airbag. Astra restyled exterior dispune de o nouă grilă de radiatoare false.

În 1997, a doua generație Opel Astra (G) a fost introdusă pentru prima dată la Frankfurt. Este de remarcat faptul că niciun singur detaliu important nu a fost luat de la predecesor. Opel oferea o mașină complet reproiectată. Designul, ergonomia, performanța la volan, funcționalitatea, calitatea decorațiilor interioare au fost mult îmbunătățite. Astra a fost oferită cu trei tipuri de caroserii: două tracțiuni - vagon cu trei și cinci uși și stație. Sedanul Astra a apărut abia un an mai târziu.

În lupta pentru consumator, Opel oferă o selecție largă de modificări. Astra ar putea fi orice: sedat și rapid, familial și individual. Masina de masă trebuia să mulțumească cumpărătorul cu diferite solicitări. Corpul noului Astra este caracterizat de o aerodinamică excelentă. Coeficientul de tracțiune Cx este de numai 0,29. Puterea corpului a crescut. Rigiditatea torsională a crescut semnificativ în comparație cu corpul vechiului Astra. De asemenea, remarcăm că aproximativ 20 de grade de oțel sunt utilizate în corpul noului Astra. A doua generație are o rezistență la coroziune îmbunătățită semnificativ. Opel oferă o garanție de 12 ani împotriva ruginii.

Siguranța este asigurată de centurile de siguranță, patru perne - două frontale și două laterale, ascunse în spatele scaunelor din față. Ansamblul pedalei este similar în design cu cel al Opel Vectra. Dacă în timpul impactului, deformarea atinge pedalele, acestea nu se mișcă, ci se prăbușesc pur și simplu: suporturile se sfărâmă și „eliberează” pedalele.

Pentru prima dată într-o clasă medie mică, Astre G a folosit un propulsor cu arc posterior, care asigură un comportament stabil al mașinii în viraje abrupte.

Spațiul interior al cabinei este suficient pentru a găzdui confortabil cinci pasageri.

Comparativ cu modelul anterior, numărul de modificări a fost ușor redus, deoarece convertibilul a fost eliminat din producție. Dar exista un sedan, un hattback cu trei și cinci uși, precum și vagonul stației de rulote.

Unitățile de alimentare cu benzină au fost împrumutate de la modelul anterior, dar gama motoarelor diesel a fost completată cu noi turbodiesel de 2,0 litri cu o capacitate de 82 CP. (sau 101 CP cu injecție directă de combustibil).

În 1999, pe baza modelului Astra, cu ajutorul studioului de design Bertone, a fost creată o nouă versiune - cu carcasa Coupe. Un an mai târziu, a intrat în producție, iar în 2001, Opel Astra Cabrio a fost fabricat și pe baza acestei mașini. Ambele modificări, în ciuda prețului relativ redus, sunt un fel de exclusivitate, deoarece sunt asamblate manual la fabrica studioului Bertone.

Corpul Opel Astra Cabrio arată la fel de rapid, atât cu un vârf ridicat, cât și cu un coborât. Are o aerodinamică excelentă. Coeficientul de tracțiune Cx chiar și cu acoperișul în jos nu depășește 0,32. Acoperișul noului decapotabil se pliază și se desfășoară automat, iar numai în versiunea de bază, marginea acoperișului este fixată pe parbriz cu încuietori mecanice pentru modele mai avansate, încuietorile sunt automate și chiar puteți controla acoperișul de la distanță.

Pe mașină sunt instalate trei tipuri de motoare pe benzină de 1,6; 1,8 și 2,2 litri. Ultima dintre unitățile electrice și-a făcut debutul pe Opel Astra Coupe și a fost dezvoltată în comun de ingineri ai mai multor unități ale concernului General Motors, acesta va fi instalat nu numai pe coupe și convertibil, ci și pe alte mașini ale gigantului auto. Motorul respectă standardele de toxicitate Euro IV.

A doua generație a fost întreruptă în 2003. Era a treia generație de mașini Astra a început.

Caracteristicile distinctive ale noului Astra sunt liniile de caroserie mai rapide, precum și noile optici pentru cap și spate, realizate în stilul modelului Opel Signum. Interiorul noutății este din materiale de înaltă calitate și design elegant. A treia generație este construită pe o platformă complet reproiectată și include un hatchback cu trei și cinci uși, precum și un vagon de stație (rulotă) și un decapotabil.

Gama de motoare este reprezentată de: motoare pe benzină 1,4 litri (90 CP), 1,6 litri (105 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,2 litri, precum și 1, Turbineel cu 7- și 2,2 litri. Clienților li se oferă posibilitatea de a alege o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, o mașină electronică secvențială cu cinci trepte (Easytronic), o transmisie automată clasică cu patru trepte sau o nouă cutie de viteze manuală cu șase trepte (pentru versiunea turbo). Suspensie - McPherson față, spate.

Volumul de marfă al ultimei generații Opel Astra Caravan va fi de 580 litri, adică cu 50 de litri mai mult decât la modelul de generație anterioară. De asemenea, remarcăm faptul că sistemul FlexOrganizer va fi oferit și pentru acest nou produs, care permite optimizarea amplasării bagajelor în compartimentul de marfă, care a apărut pentru prima dată pe vagonul stației Opel Vectra.

De asemenea, trebuie menționat că noua generație a acestui model îndeplinește toate cerințele de siguranță moderne și a primit multe sisteme noi de siguranță pasivă și activă, inclusiv airbag-uri adaptive.

Noul Opel Astra are o gamă impresionantă de opțiuni de bază și avansate pentru clasa sa. Opel Astra este echipat cu un sistem electronic de control al suspensiei (IDSPlus); sistemul de reglare continuă a caracteristicilor sale (CDC); sistemul IDS plus oferă caracteristici dinamice bune ale mașinii la intrarea în modul sport, care poate fi pornit prin simpla apăsare a unui buton special.

Pentru prima dată, mașinile din această clasă sunt echipate cu un sistem adaptiv de control al fasciculului farurilor (AFL) și un sistem pentru pornirea automată a acestora atunci când iluminarea drumului este redusă.

În 2004, Opel a introdus Astra GTC (Gran Turismo Compact). Grupul țintă de cumpărători ai acestei mașini este format atât din iubitorii de conducere rapidă, cât și cunoscători ai stilului auto sofisticat. Proporțiile GTC, care sunt mai scurte decât versiunea de bază cu 15 mm, sunt accentuate dinamic. Ochiul este atras de scurtele întoarceri ale corpului și de partea de la popă, care este mai înfășurată decât cea a Astrei cu cinci uși. Acoperișul înclinat, ferestre laterale triunghiulare și pereți laterali puternici sunt proiectate pentru a vorbi despre natura de luptă a mașinii.

Din prototip, mașina de producție a obținut nu numai un contur general, ci și un minunat acoperiș din sticlă, care poate fi comandat ca echipament suplimentar. O zonă mare de geamuri oferă o imagine de ansamblu bună.

Ergonomia ridicată a scaunului șoferului și a garniturii interioare din materiale de înaltă calitate subliniază avantajele mașinii. Designerii au mai multe opțiuni interioare: de la gri clasic și negru la roșu și albastru luminos. Astra GTC este oferit pe trei niveluri de performanță: Enjoy, Cosmo și Sport.

În ciuda faptului că mașina a devenit mai scurtă decât versiunea cu cinci uși, doi pasageri adulți pot sta confortabil în spate. Volumul portbagajului a rămas neschimbat - este încă 380 litri. Dar, datorită faptului că scaunele din spate se pliază în proporție de 60:40 în configurația de bază sau 40:20:40 ca opțiune, spațiul portbagajului poate fi modulat.

Echipamentele standard includ airbag-uri frontale și laterale, un CD player, ABS, geamuri electrice, oglinzi exterioare încălzite, un sac de praf, Break Assistant și alte echipamente. Printre opțiuni putem distinge popularitatea în creștere a înregistratoarelor CD cu capacitatea de a reda fișiere MP3, precum și sisteme electronice ESP și HAS.

Astra GTC are o gamă largă de motoare, constând din cinci motoare pe benzină și trei diesel echipate cu un sistem de cale ferată comună. Puterea motoarelor variază de la 90 la 200 CP, toate respectând standardele Euro 4 în ceea ce privește curățenia evacuării.

În linia de unități de alimentare cu benzină, emblema este motorul de 2,0 litri turbo cu 200 de cai putere. Cu acesta, Astra GTC are o viteză maximă de 234 km / h. Printre turbodiesel, top-end-ul este un motor de 1,9 litri cu o capacitate de 150 litri. a. Aceste versiuni sunt echipate cu cutii de viteze manuale cu 6 trepte și sistem adaptiv de suspensie adaptivă (IDSPlus) cu control electronic al rigidității amortizoarelor.

Pentru farurile AFL adaptabile Astra GTC sunt prevăzute cu fascicul de lumină reglabil, în funcție de unghiul de rotație al roților din față. Cu ajutorul butonului SportSwitch, șoferul poate activa modul sport, care ajustează garda la sol și setările acceleratorului. În general, toate pentru plăcere de a conduce.

Astra GTC cu trei uși este produsă în Belgia, la Anvers. De asemenea, asamblează un vagon de stație și un hatchback.

Noua generație Opel Astra a fost dezvăluită în cadrul Salonului de la Frankfurt din 2009. Anul modelului cu cinci uși Astra hatchback 2010 se bazează pe noua platformă de tracțiune cu roți din față Delta II a GM. Lungimea ampatamentului mașinii, comparativ cu predecesorul său, a crescut cu 71 mm (până la 2685 mm), iar șinele față și spate s-au lărgit cu 56, respectiv 70 mm. În plus, rigiditatea unghiulară a suspensiei din față și din spate a crescut, iar corpul a devenit mai rigid cu 43% torsiune și 10% îndoire.

Astra 2010 nu seamănă prea mult cu predecesorul său - atât în \u200b\u200binterior cât și în exterior. Noul model nu a moștenit practic niciun detaliu. O nouă generație și un look complet nou. Farurile patrulatere au dat loc opticii în formă complexă cu lumini LED, grilajul radiatorului este realizat în stil Insignia, iar forma generală a secțiunilor de lampa de ceață și a admisiei inferioare a aerului a rămas aceeași, dar ușor „modernizată”. Chiar și în versiunea cu cinci uși, mașina a devenit vizibil mai sportivă - o linie dinamică de acoperiș, o fereastră din spate puternic înclinată, care consolidează efectul „compartiment”, ștanțarea profundă a ușilor, marginile ascuțite ale hotei și LED-uri la modă în faruri.

Interiorul este plăcut pentru ochi și plăcut la atingere. Motivul principal este moliciunea și consecvența liniilor și conceptul de „cabină”: elementele interioare par să înconjoare șoferul. Cu plăcere la materialele de decorare la atingere, scaunele de sport Insignia (opțional), iluminarea roșie difuză a mânerelor ușilor și tunelul central din zona manetei schimbătorului de viteze, multe compartimente mici de care predecesorul îi lipsea atât de mult. Există buzunare pe uși și un „raft” pe consola centrală și o cutie mare sub scaunul din față al pasagerului, o nișă la stânga volanului, precum și suporturi de cupă cu un „pardoseală” secret, care se va potrivi cu un telefon mobil, portofel sau navigator GPS. Producătorul a îmbunătățit semnificativ izolarea fonică a cabinei. Au fost instalate noi garnituri, au fost izolate secțiuni goale în corp și aerodinamica elementelor externe, cum ar fi oglinzile retrovizoare și chiar mânerele ușilor au fost detaliate.

Astra 2010 a devenit nu numai mai practică, ci și mai spațioasă - noul interior este mai larg atât la nivelul umerilor pasagerului, cât și la nivelul șoldurilor, iar intervalele de reglare ale scaunelor din față sunt pur și simplu uriașe: scaunele față și spate se deplasează cu 28 de centimetri, iar în sus și în jos - pe 6,5 centimetri.

În funcție de configurație, interiorul poate fi decorat în moduri diferite. În versiunea de bază a Essentia, consola centrală este realizată în culori întunecate, iar scaunele au tapițerie din țesătură cu un model contrastant de perne și inserții pe spate. În modificarea Enjoy, inserțiile de pe uși și consolă pot fi realizate în negru, roșu sau albastru. În sport, consola centrală, mânerele ușilor și garniturile de aerisire au un finisaj negru pentru pian. Versiunea Cosmo oferă alte scaune și o consolă cu două tonuri. Dacă doriți, puteți comanda acum un volan încălzit.

Pentru a mulțumi șoferii practici, inginerii Opel au venit cu sistemul FlexFloor. Pur și simplu pus - acesta este podeaua portbagajului mobil, care poate fi amplasată pe trei niveluri și este capabilă să reziste la o încărcătură de până la 100 de kilograme. În poziția inferioară, este doar un capac obișnuit, care corespunde nivelului cu obturatorul care acoperă setul de reparații. În medie, raftul este instalat la culoare, cu scaunele din spate pliate în jos, îndepărtând pasul și ușor așezarea brațelor lungi. Datorită faptului că nivelul podelei crește ușor, sub raft este format un compartiment suplimentar cu o adâncime de 55 de milimetri și un volum de 52 de litri. În poziția cea mai înaltă, raftul aliniază podeaua portbagajului cu bara de protecție din spate, ceea ce vă permite să încărcați încărcături grele în portbagaj fără să vă îndoiți. Secțiunea de sub raft în acest caz își mărește volumul la 126 litri, iar adâncimea la 157 milimetri. Pe scurt, sistemul FlexFloor vă permite să distribuiți corect spațiul în portbagaj. Pentru cele mai ieftine versiuni, FlexFloor va fi oferit ca opțiune.

O gamă largă de motoare Ecotec dovedește că Opel Astra 2010 poate combina puterea ridicată și dinamica de conducere cu eficiența combustibilului și cu emisii reduse. Mașina este echipată cu motoare pe benzină atmosferică (1.4 Ecotec / 101 CP și 1.6 Ecotec / 116 CP), precum și motoare turbocompresate compacte cu o putere maximă de 1,4 l / 140 CP și 1,6 l / 180 CP respectiv. Toate sunt construite pe tehnologie cu 16 valve și sunt echipate cu sisteme moderne care optimizează fluxul de aer de admisie. Motoarele sunt fabricate folosind materiale și structuri ușoare care le reduc minim. Cutii de viteze mecanice moderne (cu 5 sau 6 trepte) sunt combinate cu motoare pe benzină. În plus, cu toate motoarele, cu excepția 1.4 Ecotec, se poate utiliza o nouă transmisie automată cu 6 trepte cu ActiveSelect. Gama de unități diesel este reprezentată de trei motoare: 1,3 l / 95 CP, 1,7 l 110 cai putere. și 125 h.p. și 2,0 l / 160 CP

Șasiul 2010 din Astra combină o suspensie față cu șuruburile McPherson asemănătoare cu cea instalată pe Insignia și o suspensie posterioară inteligentă recent dezvoltată cu un fascicul de torsiune și un mecanism Watt. Acest nou design reduce zgomotele și vibrațiile nedorite, oferind un interior confortabil și îmbunătățește, de asemenea, manevrabilitatea vehiculului.

O altă inovație este suspensia opțională FlexRide. Sasiul este controlat folosind o unitate de control special reglarea modului de reglare a șasiului (DMC), care recunoaște 11 situații diferite care apar în timpul mișcării, de exemplu, conducerea la o viteză mare sau constantă constantă, întoarcerea sau accelerarea. Pe baza acestui lucru, acesta optimizează automat parametrii tuturor sistemelor de asistență la conducere încorporate în șasiul vehiculului. O altă componentă cheie a sistemului FlexRide este Dynamic Suspension Management System (CDC), care ajustează rigiditatea suspensiei în timp real pentru a reflecta schimbarea condițiilor de funcționare a vehiculului. Funcționează în trei moduri: automat (Standart), sport (Sport) și confortabil (Tour). În primul caz, șasiul se adaptează situației de trafic și stilului de conducere - electronica decide singură dacă lasă cele mai soft setări pentru o călătorie mai bună sau invers, crește forța de direcție și face ca amortizoarele să fie mai rigide.

În modul Sport, lumina albă de pe tabloul de bord se schimbă în roșu, volanul este umplut cu „greutate”, răspunsurile la apăsarea pedalei de gaz și reacția farurilor adaptive sunt agravate. Mai mult, șoferul prin computerul de bord poate dezactiva unul dintre acești parametri prin setarea modului Sport pentru tine. Modul tur este cel mai confortabil. În ea, reacțiile la volan sunt în mod vizibil prelungite, neregulile rutiere încetează să fie transmise corpului, iar în viraje ascuțite, mașina începe să se rostogolească. În situații extreme, sistemul ajustează automat rigiditatea suspensiei pentru a asigura cea mai bună manipulare și siguranță, indiferent de modul selectat.

În septembrie 2010, la Salonul Auto de la Paris, va avea loc premiera elegantului vagon al stației Opel Astra Sports Tourer, care combină funcționalități de primă clasă cu un corp atletic și un design elegant. Modelul este realizat în același stil cu un hatchback cu 5 uși și demonstrează prezența unor forme netede, dar atletice și a liniilor laterale curbe. Un profil impecabil și ștampilările pe pereții laterali adaugă un sentiment de rapiditate Astra Sports Tourer, în timp ce o linie puternică de umeri se scurge laconic în farurile din spate elegante. Vagonul a preluat din hatchback caracteristicile de design ale unei ampatamente de 105,7 inci, dobândind în plus sarcină utilă crescută și un spațiu interior mult mai mare.

Experții Opel au dezvoltat sistemul de scaune din spate FlexFold, care vă permite să mutați fiecare secțiune a rândului din spate cu un clic buton situat pe partea laterală a portbagajului. Butonul activează automat plierea rapidă a scaunelor din rândul spate în proporție de 60/40. Opel Astra Sports Tourer a fost prima mașină din clasa C dotată cu un astfel de sistem. Volumul portbagajului variază de la 500 la 1550 litri. Dispozitivul Easy-Access Cargo Cover, împrumutat de la modelele segmentului „lux”, asigură deschiderea ușoară a orbului portbagajului.

Astra Sports Tourer are o garnitură de înaltă calitate. Pentru o călătorie confortabilă pe distanțe lungi, mașina este echipată cu scaune față ergonomice care au fost certificate de experți independenți în domeniul sănătății coloanei vertebrale de la Aktion Gesunder Rűcken (AGR), asociația medicală germană care a stabilit cerințe ortopedice pentru scaunele auto.

De la suspensia spate inovatoare folosind tije Watt utilizate în modelul Opel Astra cu 5 uși, axa spate a noului vagon de stații a beneficiat și ea: oferă un nivel de control fiabil și o adaptabilitate ridicată la sarcini mari. Opțional pentru cei mai pretențioși șoferi, vor fi oferite suspensii adaptive Flexride.

Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice ale Opel Astra Sports Tourer, atunci gama de unități de alimentare pentru vagonul stației conține 8 motoare care combină eficiența, rezistența, funcționalitatea și prietenia cu mediul. Puterea maximă se situează în domeniul de 95 CP. până la 180 CP

Prezența unui dispozitiv de remorcare standard și a unui sistem de stabilizare a remorcii Trailer Stability Assist completează lista opțiunilor oferite. În plus, inginerii Opel dezvoltă o nouă generație de rafturi încorporate pentru bicicletele FlexFix, care vor fi prezentate puțin mai târziu.

În 2011, Opel a lansat a doua generație Astra GTC hatchback cu trei uși. Mașina iese în evidență prin designul original și manevrarea excelentă. În comparație cu versiunea cu cinci uși a Astra, garda la sol este redusă cu 15 mm, pista roții față a devenit 1584 mm, adică cu 40 mm mai mult, roata din spate 1588 mm, un plus de 30 mm și ampatamentul a crescut cu 10 mm până la 2695 mm. Acest lucru face posibilă montarea roților cu diametru mai mare (de la 17 la 20 inci) pe GTC, ceea ce contribuie la o stabilitate crescută și un aspect mai sportiv.

Există unele asemănări cu versiunea cu 5 uși a Opel Astra, dar aceste două mașini nu au o singură parte a caroseriei în comun! Pentru că totul s-a schimbat: de la expresia „fețe” până la înclinarea rafturilor corpului și chiar a șasiului.

Dinamica excelentă a șasiului este realizată printr-o dinamică excelentă și o manevrabilitate de primă clasă. Ca și cel mai tare Opel Insignia OPC, puntea față Astra GTC modificată folosește barete modificate MacPherson. Doar aici se numesc HiPer Strut (de la High Performance). Diferența lor principală este pumnul rotativ separat de cremalieră. Unghiul înclinării sale transversale este mai mic decât cel al unui suport rotativ, care reduce unghiul camerei în colțuri. Punctul de contact al lor cu asfaltul devine mai mare, iar virajele pot fi finalizate mai rapid. Articulația de direcție în sine este mai scurtă decât tija, ceea ce reduce sensibilitatea la direcție la șocuri. Suspensia din față se îmbină perfect cu sistemul de suspensii spate bine gândit cu mecanismul Watt - tehnologia Opel patentată. Șasiul Astra GTC este proiectat special pentru a se integra cu sistemul de control inteligent inteligent al suspensiei FlexRide. Îmbunătățește stabilitatea pe pistă, stabilitatea în viraje și manevrabilitate datorită adaptării automate la condițiile drumului, vitezei vehiculului și stilului de conducere individual. În plus, sistemul FlexRide vă permite să alegeți unul dintre cele trei moduri de funcționare ale șasiului și să schimbați comportamentul mașinii la o simplă apăsare a unui buton: puteți alege oricând modul echilibrat „Standard”, confortabil „Tour” sau „Sport” mai activ.

Opel Astra GTC este oferit cu o selecție de patru motoare, dintre care trei sunt benzină și un diesel. Dacă motorul cu cinci uși pornește cu o autonomie de 95 CP, atunci aici cu 120 CP

Acestea sunt deja cunoscute pentru versiunile turbo de 1,4 litri pe benzină cu cinci uși, cu versiunea de 120 litri și 140 CP. Consumul de combustibil de 5,9 litri la 100 km. Gradul de emisie de CO2 este de 139 g / km. Cel mai puternic motor pe benzină este o versiune turbo cu 1,6 litri cu o capacitate de 180 CP, care vă permite să atingeți viteze de până la 220 km / h, este prezentat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte.

Cel mai promițător motor pentru Europa, turbo diesel 2.0 CDTi cu modul Start-Stop, oferă cinci forțe și cu 30 Nm mai mult decât cele cinci uși: 165 CP și 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI este capabil de viteze de 210 kilometri pe oră, accelerând de la zero la 100 de kilometri pe oră în 8,9 secunde, în timp ce consumă 4,9 litri de combustibil la 100 de kilometri într-un ciclu combinat. Gradul de emisie de CO2 este de 129 g / km.

În ciuda designului atractiv în stil coupe, Astra GTC nu sacrifică funcționalitatea. Mașina găzduiește nu numai cinci pasageri, dar are și un portbagaj cu un volum de 370 până la 1.235 litri. Numărul de spații de depozitare în cabină a crescut cu 50% față de GTC-ul generației anterioare, în principal din cauza prezenței unei frâne de parcare electrice, care a eliberat spațiul în partea cea mai accesibilă a cabinei - în tunelul central.

Aparatul foto Opel Eye de a doua generație este chemat pentru a ajuta șoferul. Pe lângă faptul că a participat la alarma cu privire la căderea din rând, a învățat să recunoască mai multe indicatoare rutiere și să determine distanța față de mașina din fața ei (în funcție de el, ea dă și o comandă pentru a comuta lumina bi-xenon de la departe la aproape).

Cea mai spectaculoasă versiune a „Astrei” a celei de-a treia generații este, desigur, GTC cu trei uși. Dar Astra H cu cinci uși este, de asemenea, o opțiune frumoasă! În plus, nu este necesar să plătiți în plus pentru aceasta (în comparație cu cele trei uși). Cu toate acestea, o linie dinamică de „umeri” și un acoperiș rafinat, o bază largă, cu mici coșuri, faruri elegante, cu lanterne și contururi arcuite în relief, fac din această mașină unul dintre cei mai atractivi jucători din clasa de golf. În același timp, hatchback este o versiune complet "unisexă", în care vor găsi caracteristici atractive atât pentru bărbați, cât și pentru femei ... de orice orientare ... probabil.

Nu este vorba doar de design. Opel Astra H cu cinci uși este utilitar, în ciuda întregii sale personalități luminoase și atrăgătoare. Este simplu și nedemne de gestionat, iar interiorul său nu se va plictisi și nu va deveni familiar. Aterizarea este confortabilă, există suficiente ajustări și atât scaunele, cât și volanul. Consola centrală nu este supraîncărcată cu butoane, iar tabloul de bord, realizat în același stil cu capota, este „jumătate” cu un fel de „chilă”. Materialele de tapițerie sunt moi și plăcute estetic; Panourile ușilor dotate cu piele faux și cusute elegant cu fire albe sunt deosebit de plăcute. În general, în salonul de la Opel Astra este plăcut să fii chiar „în statică”!

Scaunele de mașină confortabile se reglează pentru o călătorie plină de relaxare și liniște, iar pedalele moi și un volan electric, ușor de la funcționarea servodirecției electrice, îndepărtează de la șofer orice necesitate de încordare și de menținere în formă bună. Doar suspensia asamblată și uneori mai rigidă, atunci când este împinsă în gaură, îți reamintește că trebuie să fii asamblat în timpul conducerii. Și gropile trebuie să ocolească și să nu fie folosite pentru a diagnostica rigiditatea suspensiilor ...
  Cu toate acestea, colectivitatea și integritatea șasiului este excelentă în viraje rapide datorită absenței băncilor și reacției rapide a șasiului la acțiunile de conducere ale volanului. La viteze mari, „al treilea Astra” este stabil și se agață cu tenace de drum. Foarte bun pentru un hatchback de clasă mijlocie într-una din versiunile bugetare!

Motorul 1.6 Twinport, merită popularitate populară pentru tracțiune încrezătoare, răspuns la timp și performanțe dinamice bune. Pe „fundul” motorului, „nu este suficient”, dar după 3.000 rpm motorul se reabilitează și afișează „ambițiile șoferului” și un răspuns bun la accelerație. Plata pentru dinamica sigură - izolare de zgomot și vibrații, care nu sunt suficiente la viteze mari ale motorului.

Cutia de viteze cu cinci viteze este bună cu o manevră destul de scurtă a pârghiei și un schimb de viteză clar. Adevărat, pedala de ambreiaj poate părea destul de „bumbac” și neinformativă: este nevoie de timp pentru a opri blocarea la pornire.

Și ce fel de frâne are acest Opel Astra? - se opresc strâns! După ele, orice sistem de frânare va părea „nefuncțional”! Singurul negativ este necesitatea unor doze mici de efort exacte și verificate, astfel încât pasagerii să nu dea din cap, înclinându-se pe tabloul de bord elegant ...

O altă diferență avantajoasă între Astra H cu cinci uși și versiunea GTC este portbagajul, al cărui volum variază de la 350 la 1270 litri (în funcție de poziția scaunului din spate). Trehdverka va mulțumi doar cu constant de 380 de litri.

În general, în ciuda vârstei solide a modelului, Opel Astra H este încă fericit. Aceasta este o mașină modernă, adaptată la o gamă largă de consumatori potențiali.

Prețuri și specificații.

În 2014, prețurile pentru hatchback Astra Family (prefixul „Family” a fost adăugat în legătură cu noua generație a acestui model care intră pe piață cu indicele „J”) din Rusia încep de la ~ 720 mii de ruble (versiunea inițială Essentia cu un 1,6 litri 115 -motor puternic și 5MKPP, pachetul include: airbag-uri față și laterale, ABS, lumini de ceață, geamuri electrice, servodirecție, încălzire cu oglinzi, aer condiționat, sistem audio, închidere centralizată, alarmă și imobilizare).
  Costul unui model Opel Astra Family cu cinci uși hatchback în configurația maximă Cosmo, cu un motor de 1,8 litri de 140 de cai putere și 4AKPP de la ~ 815 mii de ruble (pentru acești bani, pe lângă cele specificate deja în Essentia, există: oglinzi electrice, climatizare și scaune frontale încălzite , control de croazieră și BC, „xenon” (opțional)).

Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se țină seama de variații: mai mult de 5 volume de motor diferite, sedan, vagon de stație, două tracțiuni și un nivel convertibil, cu 3 nivele.

Opel Astra H - specificații pentru întreaga familie

Specificații Opel Astra H nu poate fi descris într-un singur paragraf. Deoarece Astra H nu este o singură mașină, este o familie întreagă. O linie de cel puțin 5 mașini. Identic la prima vedere, dar diferit în natură, în ceea ce privește performanțele de conducere, aspectul și mărimea.

Astra H a fost lansată în 2004. În 2007 a avut o ușoară restyling. Au fost modificate caracteristicile tehnice ale motoarelor. Au devenit mai puternici, mai economici și mai ecologici. De asemenea, au schimbat bara de protecție față, oglinzile și unele elemente de decupare. Astra H este încă produs, în vagonul stației, sedan sau hatchback cu 5 uși, dar deja sub numele de Astra Family.

Caroserie și șasiu Opel Astra H

  Linia de caroserie are o gamă largă de alegeri: berlina, vagonul stației, trapa cu 5 uși, hatchback GTC cu 3 uși și coupe-cabriolet Astra TwinTop. Caracteristicile tehnice ale diferitelor tipuri de caroserie Opel Astra sunt similare, dar există diferențe. Ampatamentul vagonului sedan și stației este de 2703 mm, iar trapa și decapotabilele sunt de 2614 mm.

Raza de virație pentru toți este aproximativ aceeași, aproximativ 11 m. Volumele de trunchi ale vagonului sedan și ale stației sunt surprinzător de aceleași, 490 litri fiecare. Hatchback cu 5 uși are 375 litri, un GTC 340 litri și un convertibil 205 litri. Volumul rezervorului de gaz pe toate Opel Astra este de 52 de litri.

Suspensia din față în Astra H este o legătură încărcată cu arc MacPherson, cu șuruburi telescopice, arcuri de bobină și bara anti-rulou. Suspensia din spate a autoturismelor Opel Astra este semi-independentă, cu pârghie cu brat de tracțiune.

Citește și: Unde se află, când și cum este înlocuit filtrul de aer Opel Astra, G, H, J

Motoare: specificații tehnice.

Din 2004 până în 2008, Opel Astra a fost echipat cu motoare pe benzină 1,4 (75 CP), 1,6 (105 CP), 1,8 (125 CP) și diesel 1,7 (101 CP). După restyling-ul din 2007, producția a continuat cu motoarele pe benzină 1.4 (90 CP), 1.6 (105 CP), 1.8 (140 CP) și motoare diesel CDTI 1.7 (125 CP) și 1.3 (90 l. De la.).

În toate centralele electrice pe benzină din sistemul de sincronizare se folosește o centură, care trebuie schimbată la fiecare 90-110 mii km.

Punctele slabe ale motoarelor 1.6 și 1.8 sunt angrenajele arborelor cu came de admisie și evacuare și ale regulatoarelor de fază. Motoarele diesel au adesea o problemă cu volanul cu masă dublă. Și, de asemenea, la realimentarea cu combustibil de calitate scăzută, va trebui să scoateți o duză de înlocuire.

În mod separat, merită menționat OPC, versiunea sport a Opel Astra N. Motoarele turbo cu 2.0 (240 CP) sunt instalate pe ele. Cu o funcționare adecvată, aceasta este o unitate destul de fiabilă, dar în caz contrar, reparațiile pot fi foarte costisitoare.

Caracteristicile tehnice ale punctului de control Opel Astra

  Pe Opel Astra H puteți găsi o cutie de viteze mecanică, robotizată și automată. Acestea sunt instalate indiferent de corpul Opel Astra, indiferent dacă este vorba despre un sedan sau un hatchback, la cererea cumpărătorului. Cutia de viteze mecanică F23 cu 5 trepte este un mecanism destul de fiabil. Dar au fost unele defecte. Acestea includ scurgeri ale arborelui cotit spate și probleme cu rulmentul arborelui secundar.

Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se țină seama de variații: mai mult de 5 volume de motor diferite, sedan, vagon de stație, două tracțiuni și un nivel convertibil, cu 3 nivele.

Opel Astra H - specificații pentru întreaga familie

Specificații Opel Astra H nu poate fi descris într-un singur paragraf. Deoarece Astra H nu este o singură mașină, este o familie întreagă. O linie de cel puțin 5 mașini. Identic la prima vedere, dar diferit în natură, în ceea ce privește performanțele de conducere, aspectul și mărimea.

Astra H a fost lansată în 2004. În 2007 a avut o ușoară restyling. Au fost modificate caracteristicile tehnice ale motoarelor. Au devenit mai puternici, mai economici și mai ecologici. De asemenea, au schimbat bara de protecție față, oglinzile și unele elemente de decupare. Astra H este încă produs, în vagonul stației, sedan sau hatchback cu 5 uși, dar deja sub numele de Astra Family.

Specificații tehnice Opel Astra H hatchback

Specificații de performanță Opel Astra Hatchback

Viteza maximă:  185 km / h
Accelerare până la 100 km / h:  12.3 c
Consumul de combustibil la 100 km în oraș:  8,5 l
Consumul de combustibil pe 100 km pe autostradă:  5,5 l
Consumul de combustibil pe 100 km în ciclul combinat:  6,6 L
Capacitatea rezervorului de gaz:  52 l
Greutatea vehiculului:  1265 kg
Greutatea brută admisă:  1740 kg
Dimensiunea anvelopei:  195/65 R15 T
Dimensiunea unității:  6,5J x 15

Specificații motor

Locație:  fata, transversal
Deplasarea motorului:  1598 cm3
Puterea motorului:  105 h.p.
Număr de revoluții: 6000
Cuplu:  150/3900 n * m
Sistem de alimentare:  Injecție distribuită
supraalimentarea:  nu
Mecanismul de distribuție a gazelor:  DOHC
Aranjament cilindru:  rând
Numărul de cilindri: 4
Bore:  79 mm
Cursa pistonului:  81,5 mm
Raportul de compresie: 10.5
Numărul de supape pe cilindru: 4
Combustibil recomandat:  AI-95

Sistem de frânare

Frâne față:  Disc ventilat
Frâne spate:  disc
ABS:  ABS

director

Tip de direcție:  Portbagaj
Servodirecție:  Servodirecție

transmisie

unitate:  din față
Numărul de viteze:  cutie de viteze manuală - 5
Numărul de viteze:  transmisie automată - 5
Raportul de angrenaj al perechii principale: 3.94

suspensie

Suspensie frontală:  Tija de suspendare
Suspensie spate:  Tija de suspendare

corp

Tipul corpului:  Hatchback
Numărul de uși: 5
Numărul de locuri: 5
Lungimea mașinii:  4249 mm
Lățimea mașinii:  1753 mm
Înălțimea mașinii:  1460 mm
ampatament:  2614 mm
Partea din față:  1488 mm
Urmăriți înapoi:  1488 mm
Volumul maxim al trunchiului:  1330 l
Volumul minim al trunchiului:  380 l

Caroserie și șasiu Opel Astra H

Linia de caroserie are o gamă largă de alegeri: berlina, vagonul stației, trapa cu 5 uși, hatchback GTC cu 3 uși și coupe-cabriolet Astra TwinTop. Caracteristicile tehnice ale diferitelor tipuri de caroserie Opel Astra sunt similare, dar există diferențe. Ampatamentul vagonului sedan și stației este de 2703 mm, iar trapa și decapotabilele sunt de 2614 mm.

Raza de virație pentru toți este aproximativ aceeași, aproximativ 11 m. Volumele de trunchi ale vagonului sedan și ale stației sunt surprinzător de aceleași, 490 litri fiecare. Hatchback cu 5 uși are 375 litri, un GTC 340 litri și un convertibil 205 litri. Volumul rezervorului de gaz pe toate Opel Astra este de 52 de litri.

Suspensia din față în Astra H este o legătură încărcată cu arc MacPherson, cu șuruburi telescopice, arcuri de bobină și bara anti-rulou. Suspensia din spate a autoturismelor Opel Astra este semi-independentă, cu pârghie cu brat de tracțiune.

Opțiuni Opel Astra H

Pe Astra H există 3 niveluri de decupare: Essentia, Enjoy, Cosmo. Cel mai simplu este Essentia, care include un volan învelit din piele, aer condiționat și scaune față încălzite. În Bucurați-vă, se adaugă controlul climatic și un senzor de lumină. Cosmo - configurația maximă, are jante din aliaj de 16 inci, senzor de ploaie, scaune cu inserții din piele ecologică. De asemenea, pentru hatchback cu 3 uși există o opțiune cu acoperiș panoramic. OPC-ul, disponibil doar pentru hatchback GTC, are truse de caroserie, jante de 17 inci și scaune Recaro. De asemenea, în vagoanele și sedanele stației există brichete suplimentare în portbagaj, pentru instalarea frigiderului în portbagaj. În 2008, a fost posibilă achiziționarea unei versiuni a companiei Astra H Limousine, dar numai la comandă, din Germania.

Echipamente tehnice și caracteristici Opel Astra H

Cel mai puțin puternic, dar, în același timp, cel mai de încredere motor al propus pentru cel de-al treilea Astra este un „pinion” cu patru cilindri cu un volum de 1,4 litri. Puterea 1.4-Opel 1.4-opel de 1.4 puteri este de 90 de cai putere.

În gama de motoare Astra H există două benzină 1.6. Primul produce 105 CP, iar puterea celui de-al doilea este cu 10 cai putere mai mare - 115 cai putere. La motoarele 1.6 cu o rulare care depășește 40.000 km, vibrațiile au fost observate la rotații în intervalul 2.500 - 3.000, de regulă acest moment neplăcut este asociat cu un sistem de cronometrare a valvei variabile.

Motoarele 1.8L furnizează 125 și 140 de cai putere. Centralele cu o capacitate de 1,8 litri cu o autonomie de 70.000 suferă de scurgeri ale garniturii de ulei a arborelui cu came, iar sigiliul de ulei al arborelui cotit poate de asemenea scurge. De asemenea, la motoarele cu un volum de 1,6 și 1,8 L, cu un kilometraj de peste 50.000 km, angrenajul arborelui cu came poate bloca. De regulă, înainte de aceasta, când motorul pornește, se aude un zgomot timp de 2-3 secunde.

Cele mai puternice unități pe benzină sunt motoarele de 2.0L turbo. Puterea lor: 170, 200 și 240 CP

Motoarele turbodiesel au fost instalate pe Opel Astra H 2004 - 2010: 1.3 - 90 CP, 1.7 - 80 și 100 CP, 1.9 - 120 și 150 CP Potrivit experților, este mai bine să cumpărați benzină Astra, deoarece motoarele diesel necesită și mai multă atenție decât unitățile Opel pe benzină. Dacă dieselul Astra are o scădere semnificativă a puterii și mașina începe să fumeze, cauza este probabil un filtru de funingine, care solicită deja o înlocuire. Pe versiunile diesel ale Astra, este instalat un volant cu masă dublă, în timp, acesta devine cauza lovirilor și vibrațiilor, de regulă, înlocuirea va fi necesară la un kilometru de 150.000 km.

La versiunile Astra cu motoare 1.4 și 1.6l, frânele cu tambur sunt instalate în spate, pe frâne cu disc Astra mai puternice pe toate roțile. Astra are suficiente plăcuțe frontale pentru 30.000 km, iar cele din spate pentru tampoane cu tambur 60.000km. Discurile de frână ale Astra servesc la 60.000 km.

Cel mai bine este să cumpărați un aster folosit cu o transmisie manuală. Mecanicile de la reparații la reparații vor dura cel puțin 100.000 km și uneori 200.000 km. Angrenajul spate al cutiei de viteze mecanice Astra nu este echipat cu un sincronizator, motiv pentru care imediat după oprire, viteza din spate de pe Astra nu se activează bine.

Astra automată cu patru trepte este echipată cu un mod de iarnă, dar dacă nu îl utilizați mult timp, într-o zi, butonul de activare poate să nu funcționeze pur și simplu. Încadrarea de la prima la cea de-a doua de pe această cutie sunt considerate normale, dar trecerile de la a doua la a treia indică o defecțiune. În unele cazuri, corpul supapei va trebui înlocuit pentru reparații. Un radiator de răcire al cutiei de viteze este încorporat în corpul transmisiei automate Astra, se întâmplă ca lichidul de răcire să curgă și să se amestece cu ulei, ceea ce nu mărește resursele unității.

O cutie de viteze robotizată cu o autonomie de 100.000 km va solicita o furculiță de înlocuire. În mod obișnuit, Easy Tronic servește cu mai mult de 100.000 km înaintea peretelui peretelui, astfel încât să se evite scurtarea duratei de viteză a cutiei de viteze robotizate în timpul unei opriri scurte, trebuie să se angajeze o roată neutră.

Suspensia lui Aster este destul de rezistentă. Potrivit proprietarilor, este dur. Cel mai adesea, în șasiul Opel, barele de stabilizare și tijele de direcție se schimbă, această operațiune se efectuează cu un kilometraj de 50.000 km.

preț

Puteți cumpăra Opel Astra H 2004 - 2010 practic în orice oraș al CSI. Prețul Opel Astra H din 2007 este de 11.000 USD - 12.000 USD. Astra este o opțiune bună pentru o persoană care locuiește în oraș, o mașină moderat rapidă, cu un motor non-voraz și un interior spațios, pe lângă Astra are un nivel bun de securitate.

Fapte și cifre

Conform statisticilor, Opel Astra H aparține mașinilor care, în timp, sunt cel mai puțin susceptibile de a pierde valoare.  În plus, relativ ieftin în întreținere. Adăugând la aceasta specificațiile tehnice și o selecție largă, putem concluziona că Opel Astra merită cu siguranță atenția.

SPECIFICAȚII OPEL ASTRA FAMILIE (OPEL ASTRA)

Specificații Opel Astra