Specificații tehnice pentru transportul de marfă Volkswagen T6. Volkswagen Transporter - Istoric model, prezentare generală și scop

Inginerii de la producătorul auto german au actualizat gama de vehicule comerciale cu lansarea noului Volkswagen Transporter 2019 pe platforma T6. Acestea diferă de predecesorul lor în ceea ce privește motoarele mai economice, o mai bună prietenie a mediului în ceea ce privește consumul de combustibil și un sistem nou de informații și multimedia. În plus, sistemul de securitate este echipat cu asistenți de șofer electronici, împrumutați de la modelele Golf 7 și Passat testate în timp.

În aparență, noul Transporter T6 este ca mașina conceptului electric Transporter E-CO-Motion. Al șaselea model va arăta mai modern și solid, cu o notă de futurism. Dar aceasta nu este o schimbare conceptuală a generațiilor, ci restyling, astfel încât caracteristicile de recunoscut ale T5 rămân pentru a 6-a generație a Transporterului.

Dezvoltatorii Volkswagen sunt conservatori, nu încearcă să demonstreze neobișnuirea liniilor exterioare, concentrându-se pe integrarea noilor tehnologii electronice în sisteme de siguranță auto, motor, șasiu și sisteme de frână. Partea din față a caroseriei a devenit mai simplificată și fațetată, adăugând vizual dinamică imaginii mașinii. Pentru o taxă suplimentară, puteți instala faruri LED care sunt mai eficiente în ceea ce privește puterea de lumină și durabilitatea. Garda la sol a crescut cu 30 mm.

O ușă glisantă din partea tribordului este inclusă în pachetul de bază, aceeași ușă din partea șoferului este opțională. În T6, comparativ cu T5, inginerii au adăugat un șasiu adaptiv cu DCC (Dynamic Chassis Control). Are trei moduri de conducere: confortabil, normal, sportiv, distribuind în consecință sarcina pe amortizoare și optimizând direcția. Pentru mașinile cu tracțiune integrală, este prevăzută o blocare diferențială a punții spate.

Panou de instrumente

Tabloul de bord a devenit mai lizibil, elementele sale individuale sunt lărgite, ceea ce conferă interiorului respectabilitate. S-a adăugat un control de croazieră, o frână mecanică plasată pe pedală, faruri cu trecerea automată la fasciculul mic la detectarea unei mașini care se apropie.

Opțional, un asistent este furnizat la conducerea coborârii, precum și un sistem de control al oboselii șoferului. Posibilitatea de a difuza vocea șoferului pentru pasageri prin difuzoare, ceea ce conferă un plus de comoditate și îmbunătățește siguranța la volan.

Salonul, potrivit pentru un lucrător de transport, încăpător, dar în același timp confortabil. Transporterul celei de-a 6-a platforme folosește materiale de înaltă calitate, totul este asamblat cu atenție și aranjat ergonomic. Volanul este compact și funcțional, un panou de informații despre culoare este plasat în spatele volanului, în dreapta este un centru multimedia cu un ecran de 6,33 inci cu muzică, un navigator, Bluetooth, un slot pentru carduri. Ecranul tactil însuși recunoaște mâna de lângă suprafața afișajului și trece la modul de introducere a datelor.

O ușă mai aproape este instalată pe ușa portbagajului. Interiorul este realizat în culori în două culori, cu cusături luminoase. Volanul și butonul schimbătorului de viteze sunt finisate din piele. Scaunele sunt încălzite, iar climatizarea va crea condiții confortabile în timpul călătoriei.

Parametri tehnici

Echipamentul standard al Transporter T6 include un sistem de navigație cu internet, un asistent de parcare ParkPilot cu senzori față și spate, un sistem de securitate SideAssist pentru monitorizarea zonelor moarte în timp ce conduceți în oglinzi electrice, controlul de croazieră este normal și adaptiv, cu controlul distanței până la mașină din față.

Al șaselea transportor Volkswagen va fi echipat cu motoare de doi litri: benzină (150-204 CP) cu două opțiuni de putere sau diesel (84-204 CP) cu patru. Toate motoarele sunt dotate în mod necesar cu un sistem start-stop, care reduce consumul de combustibil cu 15% în comparație cu modelul T5 anterior. Tracțiunea standard va fi cu tracțiunea față, dar pentru o taxă suplimentară, puteți comanda o completă. În acest caz, tracțiunea pe roțile din spate va fi transmisă prin cuplajul electro-hidraulic Haldex din noua serie a cincea.

Consumul de combustibil și viteza de accelerare

• Motor pe benzină - 9,8 l / 100 km.
• Motorul diesel este de 8,4 l / 100 km.

Debutul noului Volkswagen T6 a avut loc la jumătatea lunii aprilie 2015 la Amsterdam (Olanda). Ei intenționează să lanseze o nouă versiune a mașinii populare de la un cunoscut producător german în trei versiuni:

• Volkswagen Transporter T6;
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Caravelle T6.

Prețul modelului Volkswagen Transporter T6 din anul 2015 pe piața germană este de la 23 035 de euro. Pentru pasagerul T6 Multivan va trebui să plătească minimum 29 952 de euro. Începerea vânzărilor noului Volkswagen T6 2018-2019 în Rusia va avea loc în această toamnă, nu există informații despre ce configurații și prețuri vor fi oferite în Rusia.

Povestea

Volkswagen Transporter este o mașină faimoasă care a fost foarte populară de la lansarea sa pe piață. Această mașină poate fi ușor asociată cu legende precum Volkswagen Golf, Volkswagen Beetle și Porsche 911.

Prima generație a acestui model (Volkswagen T1) a apărut în 1950. În ultimele decenii, compania a reușit să vândă peste 20 de milioane de exemplare ale acestui automobil în diferite versiuni. Cea de-a doua generație (Volkswagen Type 2) a fost introdusă în 1967. Deja în 1979, a avut loc prezentarea Volkswagen T3, care a fost vândută sub numele Caravelle, Vanagon, Transporter, Microbus și T25. Rețineți că primele trei generații ale mașinii s-au distins printr-o tracțiune pe puntea spate. Motorul pe care l-au instalat și în spatele mașinii.

În 1990, un model revoluționar a apărut în fața Volkswagen Transporter T4. În această mașină, motorul era situat în față, iar T4 era oferit deja cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Producția în serie a Volkswagen T5 a început în 2003. În ultimii 12 ani, germanii au strâns aproximativ 2 milioane din aceste utilaje.

Volkswagen T6 Design

Noul Volkswagen T6 2018-2019 al anului este probabil să se confrunte cu o soartă similară. Deoarece popularitatea modelului depinde de faptul că dezvoltatorii pot menține tradițiile predecesorilor lor, noutatea nu a suferit modificări majore în designul exterior. Aspectul Volkswagen T6 este foarte similar cu designul modelului de generație anterioară. Este adevărat, designerii au făcut încă unele actualizări, astfel încât mașina arată destul de atractivă.

Desigur, noul T6 arată mai elegant, dar, în același timp, contururile sale sunt foarte similare cu formele Volkswagen T4 și Volkswagen T5. Designerii din Germania demonstrează din nou invariabilitatea vizionărilor, astfel încât nimeni nu se grăbește să schimbe radical aspectul mașinilor. De fapt, toate mașinile brandului german cu schimbarea generațiilor evoluează doar ușor, ceea ce asigură o recunoaștere excelentă a mașinilor Volkswagen AG.

Interiorul

Salonul Volkswagen T6 este realizat în identitatea corporativă actuală a unui producător german. Șoferul și pasagerii se vor bucura cu siguranță de materiale de înaltă calitate, de montarea atentă a pieselor și de o ergonomie excelentă. Remarcăm instalarea unui volan multifuncțional, a unui panou de instrumente modern cu afișaj color, a unui panou frontal elegant, cu un număr mare de nișe pentru lucruri mici.

Deja în baza de date, autoturismul a primit un sistem multimedia cu un ecran color de 6,33 inch (Bluetooth, slot pentru card SD, audio, sistem de navigație), precum și o ușă a compartimentului de marfă cu o ușă mai aproape (o opțiune electrică este disponibilă opțional).

Specificații tehnice

Pentru un potențial cumpărător, poate părea că de fapt noul Volkswagen T6 nu este atât de nou. Dar nu judeca doar după aparență. Caracteristicile tehnice ale Volkswagen T6 2015-2016 s-au schimbat destul de serios. Cele mai noi tehnologii de securitate și tot felul de asistenți electronici merită atenție.

Volkswagen T6 Transporter este construit pe o platformă ușor actualizată a predecesorului său. Noutatea are un șasiu adaptiv, cu diferite moduri de operare, control automat al croazierelor, tehnologie automată de reducere a vitezei, tehnologie de iluminare „inteligentă”, un asistent la coborârea dealului (disponibil opțional pentru modificările automobilelor cu tracțiune integrală), tehnologie pentru controlul nivelului de oboseală al șoferului și îmbunătățirea vocii sale pentru o ușoară comunicarea cu pasagerii.

În compartimentul motor al Volkswagen T6, se poate instala un motor diesel de doi litri sau o unitate pe benzină cu același volum. Aceste motoare sunt disponibile în diferite opțiuni de putere.

Diesel Volkswagen T6:

• 84 CP;
• 102 CP;
• 150 CP;
• 204 h.p.

Benzină Volkswagen T6:

• 150 CP;
• 204 CP.

Toate motoarele din baza de date au primit tehnologie Start / Stop. Consumul de carburant Volkswagen T 6 a scăzut cu o medie de 15%, comparativ cu modificări similare cu Volkswagen T5. Motoarele Volkswagen T6 funcționează în combinație cu o "mecanică" cu cinci viteze și o transmisie robotizată DSG cu 7 benzi.

Volkswagen Transporter poate fi pe bună dreptate asociat cu modele atât de legendare precum Volkswagen Golf sau Porsche 911. În cei 65 de ani în care microbuzul german a fost vândut, peste 20 de milioane de exemplare ale autoturismului au fost vândute în toată lumea. Prima generație cu indicele T1 a părăsit transportorul din fabrică în 1950. Începând cu lansarea celei de-a treia generații a autoutilitarei, dezvoltatorii au oferit mai multe modificări ale modelului deja foarte popular până atunci. În 1979, odată cu lansarea generației T3, a devenit posibil să se aleagă între un transportor de marfă, o versiune a autoutilitarei și pasagerii și o modificare confortabilă a caravelului. Este de remarcat faptul că primele trei generații ale modelului nu erau doar mașini cu tracțiune din spate, ci aveau și un compartiment pentru motorul din spate. Dar din 1990, un nou capitol a fost deschis în istoria familiei Volkswagen T. Unitatea de alimentare versiunea T4 a fost transferată în compartimentul motorului din fața mașinii. În ceea ce privește unitatea, a devenit față sau plină.

La mijlocul lunii aprilie 2015, producătorii auto germani de la Wolfsburg au prezentat următoarea, a șasea generație a modelului celei mai populare autoutilitare. Prezentarea noului produs a avut loc la Amsterdam, deoarece țările europene sunt considerate de specialiștii de marketing ai companiei drept piețe de vânzare prioritare. Ca și generația anterioară a modelului, lansarea microbuzului de generație T6 actualizat va fi lansată în trei versiuni: marfa Volkswagen Transporter, încărcarea și pasagerul Volkswagen Multivan și pasagerul Volkswagen Caravelle.

Modelul prezentat aparține tipului de mașini a căror lungă cale de viață și care nu scade nivelul de popularitate se datorează tradițiilor generațiilor anterioare. Reținând acest lucru, inginerii și designerii companiei nu au încercat nici măcar să experimenteze aspectul noutății. Designul general exterior al Volkswagen Transporter T6 2015-2016 repetă în mare parte aspectul autoutilitarei anterioare, a cincea generație. Prin urmare, atunci când comparăm direct modelele ambelor generații, nu va fi atât de simplu să distingem transportorul de generația a 6-a de modelul predecesor. Autorii noutății au folosit o mulțime de elemente moderne în proiectarea exteriorului mașinii. Dar proporțiile, formele și contururile corpului au rămas familiare, aproape neschimbate.

Mulți critici apelează la actualizarea mașinii germane decât o mișcare de PR, al cărei scop este menținerea poziției de lider a modelului pe segment. Există mult adevăr în acest sens, deoarece generația T6 se bazează aproape complet pe designul generației anterioare T5. Instalarea farurilor în stilul conceptului e-Co-Motion, prezentat la recentul Salonul Auto de la Geneva, faruri noi, bare de protecție actualizate și un grilaj radiator retușat încă nu ne permite să vorbim despre o schimbare de model complet. Cel mai probabil, ar fi corect să numim furgoneta actualizată o versiune restyled a modelului actual. Mai mult, conform datelor neoficiale, camioanele și microbuzele din seria T Volkswagen vor deveni doar în a șaptea generație. Dar, parcă răspunzând criticilor, liderii companiei au anunțat evoluția planificată a mașinii populare, indicând faptul că, deși nu există soluții noi de proiectare în exteriorul mașinii, ci din punctul de vedere al echipamentelor tehnice, mașina a avansat serios.

Volkswagen Transporter de bază 2015-2016, o platformă binecunoscută, este completată de un șasiu adaptativ modern de tip DCC, cu posibilitatea de a selecta unul dintre cele trei moduri de reglare cele mai potrivite. În plus, șoferul va avea acces la un sistem care controlează distanța față de vehiculul din față și echipat cu o funcție de frânare automată, precum și un control adaptiv al croazierelor. Opțional, puteți instala faruri inovatoare care pot trece automat de la fasciculul principal la fasciculul scufundat la detectarea unei mașini care se apropie. Versiunile cu tracțiune integrală ale mașinii pot fi echipate suplimentar cu un asistent electronic la coborârea mașinii de pe deal.

Modificările din interiorul mașinii sunt vizibil mai mari. În primul rând, această declarație va fi relevantă pentru versiunea pentru pasageri a noului articol. Tabloul de bord al acestei modificări a început să pară mai tehnologic și mai elegant, păstrând în același timp o interfață intuitivă care nu necesită dependență îndelungată. La cel mai înalt nivel și ergonomie la locul de muncă al șoferului. Materialele de finisare de înaltă calitate și o potrivire ideală a elementelor interioare asigură confortul și confortul maxim pentru șofer și pasageri. Interiorul din fața cabinei seamănă cu interiorul ultimei generații a hatchback-ului Volkswagen Golf. Inginerii au mărit o parte din controale, ceea ce a conferit interiorului o soliditate suplimentară.

Locul central de pe panoul frontal este alocat afișării centrului multimedia, sub care se află unitatea de control a aerului condiționat, precum și butoanele de control pentru unele dintre funcțiile mașinii. Unele dintre butoane au fost mutate pe volanul multifuncțional. Consola centrală, așa cum se obișnuiește, de exemplu, în mașini, nu este disponibilă în noul Volkswagen Transporter T6. Maneta schimbătorului de viteze este suspendată într-o cutie specială din partea inferioară a panoului frontal. Compartimentul pasagerului autoutilitarei este plin cu multe compartimente și rafturi. În plus față de o cutie cu mănuși duble, cu funcție de răcire, există buzunare voluminoase pe panourile interioare ale ușilor. O cantitate considerabilă de lucruri utile poate fi plasată în cutii retractabile convenabile sub scaunele din față. În mod implicit, hayonul este prevăzut cu o ușă mai apropiată, iar pentru o taxă suplimentară va fi disponibilă o unitate electrică pentru hayon.

Versiunea actualizată a Volkswagen T6 are cea mai largă selecție de viraje. În funcție de scopul funcțional prevăzut al mașinii, potențialul său proprietar va putea alege unul dintre șase motoare, dintre care patru sunt diesel. Diferite versiuni ale motoarelor cu combustibil greu reprezintă aceeași propulsie EA288 Nutz cu diferite grade de impuls. Cu o deplasare de 2 litri, motoarele diesel dezvoltă o putere maximă de 84 CP. (versiunea inițială a mașinii standard) până la 204 CP (un astfel de motor este instalat pe mașinile de top). În ceea ce privește motoarele pe benzină, volumul lor de lucru este de asemenea egal cu 2 litri. Puterea maximă corespunde la 150 sau 204 CP.

Fiecare dintre motoarele instalate, indiferent de versiunea vehiculului, este echipat cu un sistem „Start / Stop”, care poate crește semnificativ eficiența centralelor electrice. Așadar, potrivit cifrelor oficiale, motoarele mașinilor noi din concernul german consumă aproape 15% mai puțin combustibil decât motoarele din generația anterioară.

Noul Volkswagen Transporter T6 2015-2016, împreună cu o gamă largă de motoare, au o selecție bună de cutii de viteze. În plus față de o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, dezvoltatorii oferă o automată cu șase trepte, precum și o unitate robotizată DSG cu șapte bandă cu dublu ambreiaj

Foto Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. Greutate brută: 3000 kg. Începutul vânzărilor: septembrie 2015 Preț: de la 1 642 500 rub.

Începutul producției noii generații T6 (include modele Transporter, Multivan, Caravelle și California) a avut loc la Hanovra în luna mai a acestui an. Volumul de vânzări al seriei anterioare (T5), produs timp de 13 ani, în diferite țări ale lumii s-a ridicat la aproximativ 2 milioane de mașini. Noua generație de vehicule utilitare Volkswagen Vehicule Comerciale este concepută pentru a continua această poveste de succes. Astăzi, familia Transporter include versiuni cu platformă de încărcare, cabină simplă sau dublă, compartiment pentru marfă și pasageri Kombi Doka Plus, autoutilitară Kasten, modificări de șasiu și Transporter pentru pasageri Kombi. T6 are două variante ale ampatamentului (3000 și 3400 mm) și trei înălțimi de acoperiș (standard, mediu și înalt). Pentru piața rusă, gama de unități de alimentare include două motoare pe benzină (TSI) și trei motoare diesel (TDI), asociate cu „mecanici” cu 5 sau 6 trepte, precum și o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte DSG. Unitatea este pe roțile din față, dar versiunea cu tracțiune integrală 4MOTION este de asemenea disponibilă. Aceasta este mașina pe care am primit-o pentru test.

Panoul frontal în două culori este plin cu un număr mare de compartimente și nișe

La dispoziția noastră a fost cel mai încărcat T6 Transporter posibil - un muncitor cu un corp complet metalic fără ochelari, proprietarul unui ampatament lung, un acoperiș înalt și uși laterale laterale înalte și uși glisante laterale. Cu o mașină similară, dar din generația anterioară, am introdus deja cititori la începutul anului („Flota” nr. 1/2015). Cu atât mai interesant a fost să comparăm începătorul și predecesorul.

PROIECTARE FLASH

Extern, T6 a rămas recunoscător, mai ales în profil. Poate că singura modificare care se observă din lateral este oglinzile montate în spate, montate mai jos decât predecesorul. De remarcat este și reproiectarea front end-ului. Datorită unui bara față coborâtă din plastic nevopsit, cu o textură granulară, o grilă a radiatorului, cu un finisaj mat în negru și crom, precum și o optică mai strictă și o hota texturată, cea mai utilitară versiune a autoutilitarei germane arată mai impresionantă. Partea din spate a mașinii a primit și elemente de noutate - vorbim despre o bandă orizontală pe bara de protecție, care accentuează lățimea caroseriei. În general, liniile gânditoare și expresive oferă Transporter, la fel ca întreaga linie de model, un aspect modern și totuși de recunoscut, care nu va ieși niciodată din stil.

Sistem multimedia cu interfață pentru conectarea unui smartphone

Accesul în compartimentul de marfă al autoutilitarei se realizează atât din spate, cât și din partea pasagerului - o ușă glisantă standard deschide o deschidere lată de 1020 mm, oferind un acces convenabil la încărcăturile situate adânc în compartimentul de marfă. Ușile din spate se deschid secvențial: mai întâi spre stânga, apoi spre dreapta. Acest lucru este convenabil atunci când parcați mașini la rând și oferă acces în siguranță la compartimentul de marfă din marginea drumului.

DOUĂ PASSENGERI, 9 CUBURI

Suprafața etajului compartimentului de încărcare, separată de cabină printr-o despărțire goală, este de 5 m2, iar volumul compartimentului de marfă în versiunea cu acoperiș înalt este de 9,3 m3, inclusiv o nișă spațioasă deasupra cabinei. Ușile de la marginea acoperișului nu creează obstacole pentru pachete de până la 2 m înălțime, iar distanța dintre arcadele roților - 1244 mm vă permite să încărcați mărfurile pe palete Euro, folosind opt bucle de ridicare. Înălțimea de încărcare a autoutilitarei este mică, doar 566 mm, iar ușile care ajung la marginea acoperișului nu creează obstacole pentru pachete de până la 1940 mm înălțime.

Locul de muncă al șoferului în ceea ce privește ergonomia nu s-a schimbat, toate elementele sistemului „om-mașină” sunt aliniate cu scrupulozitatea germană. Dar inovațiile de design în interiorul T6 sunt evidente imediat. Designul stilistic al șoferului și al zonei de pasageri este împrumutat de la modelele de pasageri ale concernului, iar acum are mai multe rafturi și compartimente pentru lucruri mici. Panoul frontal este realizat în două culori - un top închis și un fundal deschis. Apropo, anterior am întâlnit astfel de rafinamente de design doar la Renault Master.

Oglinzile retrovizoare oferă o vedere largă

În ceea ce privește extinderea funcționalității „postului de comandă”, este de remarcat afișarea informațiilor actualizate din tabloul de bord și un sistem multimedia 2-din care poate comunica cu smartphone-uri și tablete și chiar să primească comenzi de sunet.

Conducerea este convenabilă. Scaunul șoferului reglabil în înălțime este echipat cu suport lombar, iar spatele scaunului din mijloc se transformă ușor într-o masă pliabilă convenabilă. Capătul scaunului este discret, dar rezistent la influențele externe. Consola centrală este echipată cu două suporturi pentru pahare, deși această decizie, în opinia noastră, este controversată - un obiect străin situat în parbriz distrage atenția. Mult mai familiară este amplasarea unor astfel de accesorii pe partea dreaptă a scaunului șoferului. O altă notă se referă la oportunitatea instalării unei oglinzi în cabină: în această configurație, imaginea de ansamblu este limitată la o partiție goală din spatele cabinei. Dar mi-a plăcut încălzirea electrică a parbrizului: apăsarea butonului ne-a permis să facem față instantaneu ceții.

Suspensia din spate cu o manetă în diagonală și arcuri montate separat asigură netezimea de deplasare a transportatorului la nivelul unei mașini

STRUCTURI DE PUTERE

Mașina cu masa maximă autorizată de trei tone este alimentată de un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 140 litri. a. Pe piața europeană, pentru seria T6, există noi motoare TDI EA288 în design Euro-6 cu injecție de reactiv AdBlue, dar în Rusia linia diesel este reprezentată de versiunea anterioară a unității de alimentare Euro-5, ceea ce înseamnă că nu este nevoie de un rezervor scump de uree, deși există un loc sub gât pentru rezervat. În ceea ce privește operațiunile zilnice precum monitorizarea nivelului de ulei și umplerea rezervorului de lichid de spălare, acestea nu vor cauza dificultăți - totul este la îndemână în compartimentul motorului.

Lățimea deschiderii ușii glisante este de 1020 mm

Motorul este agregat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Versiunea 4MOTION prevede o cutie de viteze din spate cu un cuplaj Haldex din generația a 5-a și un mecanism de blocare diferențial diferențial spate. Distribuția cuplului este organizată după cum urmează: roțile din față conduc pe o suprafață bună, atunci când alunecă, ambreiajul Haldex conectează roțile din spate. Tracțiunile cu patru roți de marcă funcționează împreună cu sistemul de stabilizare ESP + și este completată de sistemul de asistență la coborâre Hill Descent Assist (oferit ca opțiune).

În șasiul Transporter de nouă generație, se folosește un design care prevede fixarea legăturilor transversale ale suspensiei frontale independente și a barei anti-rulou nu către caroserie, ci la sub-cadru, care la rândul său este fixat pe corp prin blocuri silențioase. Această soluție îmbunătățește întreruperea vibrațiilor.

În mișcare

În mișcare, această mașină este la fel de dinamică și de tracțiune, nu se acrisoară nici cu un corp încărcat la nivelul globilor oculari. Consumul de combustibil al unei mașini încărcate în modul mixt, potrivit computerului de bord, a fost de 9,5 l / 100 km. Munca coordonată a șuruburilor din față McPherson și a suspensiei spate cu o pârghie în diagonală și arcuri montate separat oferă Transporterului o rulare lină la nivelul unei mașini. În versiunea cu acoperiș înalt și, prin urmare, un centru de greutate mai mare, sistemul de control al suspensiei adaptive DCC este clar vizibil - această nouă opțiune reduce rulourile longitudinale și laterale, datorită amortizoarelor cu reglare electronică.

Printre alte inovații ale listei opționale, merită menționat Light Assist, care automat (în funcție de aparatul foto) aprinde și oprește farurile principale ale fasciculului. Interesant este că senzorul sensibil distinge lumina nu numai de farurile, dar și de luminile din spate ale vehiculului din față.

Pentru a verifica proprietățile de tracțiune integrală ale transportorului T6, am ales o secțiune suburbană a traseului, unde deficitul de asfalt a fost înlocuit mai întâi de un drum de murdărie cu pietriș dens împachetat, apoi de o impasabilitate completă. Camionul nostru a trecut pe drumul de mizerie care s-a umezit după ploaia de toamnă, urmând clar calea stabilită de șofer, fără drift și alunecare. Forțarea blocării nu era necesară.

Mașina este echipată cu echipamente pentru transportul unei remorci. Există o funcție de stabilizare a cârligului

Singurul motiv de atenție a fost lovitura caracteristică din metal provenită din autoutilitară la conducerea denivelărilor. Sursa de zgomot extern a fost bara de remorcare demontată a dispozitivului de cuplare, care se află în instalația standard împreună cu mufa. A trebuit să înfășor bucățele de fier încleștate într-o zdrență.

Un suport de cupă din zona parbrizului distrage șoferul pe drum

Rezumând impresiile, observăm că o astfel de autoutilitară cu șasiu adaptiv și tracțiune pe patru roți este deschisă pentru orice drum și direcție. Este adevărat, prețul unei astfel de plăceri este ridicat - 2.274.300 de ruble, fără a lua în calcul opțiuni suplimentare. Cei care nu intenționează să marșeze pe teren accidentat ar trebui să ia în considerare o versiune mai ieftină mono-drive cu un motor diesel de 2 litri de 140 de cai putere și o „mecanică” cu 6 trepte. Apropo, aceasta este versiunea T5 Transporter care a fost cea mai vândută din Rusia.

În Rusia, gama diesel este reprezentată de motoarele Euro-5

• Plimbați-vă la nivelul unei mașini, cu un debit mare, compartiment de marfă încăpător
• Fixare nereușită pentru un cric și o întoarcere detașabilă în compartimentul de marfă

Mașina este asigurată de Volkswagen Group Rus LLC.

Compania Volkswagen are un păcat mic. Se pare că l-au spionat pe omologii lor din est. Nu este un păcătos, ci o farsă. Emite restyling pentru un nou model. De fapt, nu este nimic rușinos la vedere, dacă vorbim despre o mașină modernă și de înaltă tehnologie, iar actualizările apar aproape la fiecare șase luni. Acelasi lucru s-a intamplat si cu Volkswagen Transporter T6, sau mai bine zis, cu versiunea sa de pasageri din Caravelle. Dar nu totul este atât de trist. Ceea ce poate fi pe placul fanilor campaniilor culturale auto cu noul an model T6 2016-2017, vom înțelege chiar acum.

  Standardul „mărgele” este echipat cu un motor diesel de 84 cai putere cu sistem Start / Stop. Unitățile de alimentare rămase vor include următoarele unități de alimentare:
   diesel 102 CP;
   diesel 150 CP;
   motorină 204 CP;
   benzină 150 CP;
   benzină 204 h.p.
  Datorită eforturilor considerabile ale mecanicilor și inginerilor acestei companii auto germane, consumul de combustibil în medie a fost redus cu până la 15% comparativ cu același indicator ca predecesorul său.

Autobuz sau vagon de stație? Caravel!

Transportatorii de toate generațiile, cu kilometraj sau nou, s-au iubit nu pentru muzica din cabină și nu pentru frumoasele panouri frontale. Nici măcar conducerea unui Golf cu servodirecție, ca în generația actuală. Recenziile proprietarilor cu privire la capacitatea de călătorie a Caravelle au fost confirmate în acest an. Calități de conducere, cum ar fi o mașină de pasageri și practic, posibilitatea de a transforma habitaclul, spațiu - ca un microbuz. Desigur.

Noul Volkswagen T6 pe o bază lungă îmbracă cu ușurință 12 persoane. Și nu doar așa, dar cu un asemenea confort pe care orice mașină de pasageri îl va invidia. În cabina Caravelului, este instalat un climatizator în trei zone, însă acest lucru se aplică configurațiilor mai vechi. În mașinile low cost vor trebui să se mulțumească cu aer condiționat convențional. Iar climatizarea este controlată nu de la panoul frontal, ci direct din habitaclu. Unitatea de control al sistemului climatic este amplasată pe tavan și este situată deasupra celui de-al doilea rând de scaune. Scaunele sunt făcute separat, adică vă permit să reglați poziția spatelor și a pernelor independent unul de celălalt. Scaunele rotative pentru Caravel nu sunt disponibile.

Au fost lăsați doar pentru Multivena. Dar scaunele din spate sunt echipate cu kituri pentru scaunele pentru copii Isofix. Dacă este necesar, cabina este pur și simplu transformată într-una încărcată. În același timp, nu este necesar să îndepărtați scaunele, este suficient să pliați spatele, dar scaunele sunt îndepărtate complet simplu. Video: test drive Volkswagen Caravel 2016-2017 Un turbodiesel obișnuit de 180 de cai putere, de regulă, se potrivește complet tuturor. El este moderat dinamic și nu cere prea multe.

Pașaportul promite că consumul de combustibil al unui turbodiesel pe autostradă nu va depăși 6 litri și multe test drive confirmă această cifră. Consumul orașului se apropie de 10 litri la sută, dar pentru o mașină atât de mare acest lucru este destul de normal. Având în vedere că BVK deține 80 de litri, dar poate merge destul de departe. Pentru traficul urban, este prevăzut un sistem de economie de combustibil și reducerea emisiilor. Sistemul de pornire / oprire este instalat opțional, poate fi pornit atât în \u200b\u200bmodul automat, cât și manual.

Caravelle și noua cutie de viteze robotizată cu șapte trepte DSG au performat foarte bine. Mașina are o accelerație excelentă, iar lipsa dinamicii nu se va resimți nici în oraș, nici pe autostradă. Volkswagen Caravel 2016-2017 Volanul electric și volanul pe care Caravelle l-a obținut de la Golf funcționează perfect, mașina este condusă ușor și inteligent. Ceea ce este interesant - raza de rotire a noului T6 este de 5,95 m, iar aceasta este cu doar 400 mm mai mare decât Volkswagen Golf. În plus, volanul este foarte scurt și informativ. De la încuietoare la blocare - doar trei cu un viraj mic.

Suspensia adaptivă a mers la mașina de la Multivan. Algoritmul de funcționare a suspensiei este ciudat, dar se potrivește oricăror condiții de conducere și oricăror drumuri. Distanța variabilă situată la 40 mm de la baza 193 mm vă permite să selectați potrivirea dorită și, dacă este necesar, să mergeți într-un mod mai sportiv, mai rigid. Nu tuturor le va plăcea, cu toate acestea, pentru asfalt bun, setările de suspensie în modul Sport sunt destul de convingătoare.

Caravelle - o mașină scumpă, în special în configurația Trendline. Dar aceasta este investiția corectă. Aproape ca imobiliare. Cert este că prețul Caravellei nu se grăbește să scadă, iar piesele de schimb sunt întotdeauna la preț. Analiștii de pe piața auto spun că este posibil să cumpărați un T5 cu o cabină de pasageri pe piața secundară, dar nu mai ieftin de 1,5-1,8 milioane de euro. Acest lucru se aplică mărgelelor vechi de trei ani. Un Volkswagen T5 de cinci sau șapte ani din varianta Caravelle poate fi cumpărat până la un milion, în funcție de configurație. Modificările atmosferice diesel sunt într-o cerere specială și, din anumite motive, motoarele mici cu benzină turbo se vând cel mai rău din Rusia. În ciuda fiabilității și eficienței acestora, publicul se teme de adaptabilitatea și exactitatea acestora la calitatea uleiului, filtrelor, benzinei

Opțiuni și prețuri.

Microbuzul Volkswagen Caravelle T6 este vândut în Rusia în trei niveluri de performanță - Trendline, Comfortline și Highline. Echipamentul de bază este estimat la 2.035.100 de ruble, iar versiunea „de top” va costa 3.548.900 de ruble, cu excepția opțiunilor suplimentare. În mod implicit, mașina este echipată cu sisteme ABS și ESP, două airbag-uri, un sistem de aer condiționat semi-automat, „muzică” din fabrică, geamuri electrice pentru uși din față, setări încălzite și electrice pentru oglinzile laterale, un sistem de asistență la pornire și alte echipamente utile.

Salon spațios și confortabil

În interior este liber, spațios, frumos. Tabloul de bord este simplu. Panoul de bord este amplasat sub o vizieră largă. Există, de asemenea, un ecran de bord la bord. Iluminarea instrumentului roșu aprins arată foarte impresionant. Majoritatea sunt în consola centrală. S-a lărgit vizibil. În prim plan, face un ecran color de 7 inch al celui mai recent sistem multimedia. Pe părțile laterale ale acesteia sunt două deflectoare verticale. Mai jos puteți vedea un număr mare de butoane, taste de comutare. Mi-a plăcut foarte mult că maneta de schimbare a mutat în sus.

Acum este situat lângă volan, ceea ce este foarte convenabil. Scaunele din față sunt confortabile, cu toate acestea, sunt practic lipsite de suporturi laterale. Cabina este proiectată pentru șapte pasageri, deși sunt sigur că toți 8 se pot găzdui liber aici. Există mai mult decât suficient spațiu liber. Cred că un mare plus este posibilitatea transformării sale. Atât scaunele din spate, cât și canapeaua pot fi mutate de-a lungul șinelor instalate pe podea. Dacă doriți, rândul din spate al scaunelor poate fi ușor transformat într-un scaun dublu complet.
  În plus, prezența unui număr mare de sertare, compartimente, plase, cutii pentru depozitarea lucrurilor. Împreună cu 7 pasageri, încă 1210 litri de bagaje se vor încadra liber în cabină. Echipament: sistem de ajutor la început; Program de stabilitate, ABS; aer conditionat; accesorii full power; airbaguri frontale, laterale; senzori de parcare; computer de bord; scaune frontale încălzite.