În timpul funcționării mașinii, atunci când se deplasează de-a lungul drumului, în fața șoferului, de regulă, este necesară coordonarea direcției de mișcare a acesteia, precum și reducerea sau creșterea vitezei, opririi și parcării. Fiecare șofer știe că toate aceste operațiuni „cad pe umeri” la astfel de mecanisme de mișcare, care includ direcția și. În acest articol vom atinge mecanismul de direcție, a cărui sarcină principală este de a asigura deplasarea mașinii în direcția specificată de șofer.
Proiectul de direcție include direcția și mecanismul de direcție. Principala eroină a articolului nostru va fi bipodul de direcție, care este una dintre componentele mecanismului de direcție. În plus față de bipod, proiectul mecanismului de direcție (de exemplu, tip vierme) include și volan cu ax, pereche de vierme-role, precum și carter pereche de viermi. Nu vom atinge aceste detalii, dar vom examina mai detaliat dispozitivul bipodului de direcție, după ce principiu funcționează și cum să înlocuim bipodul în caz de defecțiune.
1. Dispozitivul direcției bipod
Proiectul bipodului de direcție, de regulă, include o pârghie spline, care, la rândul său, este conectată la tija filetată a rulmentului și a scaunului, precum și la mecanismul de direcție. Acoperirea de protecție care acoperă partea inferioară a tijei filetate a rulmentului poate preveni contaminarea rulmentului și a scaunului. Partea superioară a știftului de sprijin este atașată la veriga centrală a angrenajului de direcție.
Mișcarea arborelui de direcție depinde direct de mișcările de rotație pe care șoferul le face în timpul călăriei. Bipodul de direcție este atașat la același arbore al mecanismului de direcție, care este pus în funcțiune ca o pârghie și transformă forța din transformarea mecanismului de direcție în forță mecanică pentru mișcarea mecanismului de direcție. Cu alte cuvinte, putem spune asta bipodul de direcție este proiectat pentru a transmite forța din arborele sectorului la tracțiunea longitudinală. După cum știți, arborele butucului se rotește în două butuci care sunt presate în carterul cutiei de direcție.
Pe rulmentul acului, care este situat pe capătul superior al arborelui, există un sul care face mișcări de rotație, pe capătul inferior al arborelui, care are spline conice, iar bipodul menționat mai sus este atașat la capăt cu o piuliță.
Este important să ne amintim că în gaura splină a bipodului de direcție există două depresiuni gemene, iar pe ax există două proeminențe gemene. Pe baza acestui lucru, instalarea bipodului pe arborele mono se efectuează într-o singură poziție.
Așadar, să rezumăm dispozitivul bipodului de direcție și scopul acestuia ca parte a mecanismului de direcție. Bipodul de direcție este detaliu important fixarea legăturii de mijloc a trapezului de direcție la arborele de direcție, precum și partea executivă a sistemului de direcție, este capabilă să facă o rotire reciprocă într-un sector dat, în funcție de rotație.
2. Principiul funcționării direcției bipod
După ce principiu funcționează bipodul mecanismului de direcție. Principiul de funcționare al piesei poate fi luat în considerare pe exemplul unei direcții de vierme. Lucrarea sa este următoarea: în timpul rotirii volanului, tot efortul din rotație poate fi transmis către angrenajul cu viermi al coloanei.La rândul său, „viermele” rotește angrenajul condus, ceea ce duce direct la operabilitate bipod de direcție. Așa cum am spus deja, bipodul este conectat la veriga de direcție mijlocie, iar celălalt capăt al verighetei este atașat la brațul oscilant.
Maneta menționată, de regulă, este montată pe un suport și este fixată rigid pe caroseria mașinii.Cu ajutorul cuplajelor de sertizare, tije laterale sunt conectate la vârfurile de direcție, care se extind de la „pendul” și bipod. Sfaturile, la rândul lor, sunt conectate la hub. În momentul întoarcerii, bipodul de direcție trimite o forță către legătura laterală și către maneta din mijloc în același timp. Maneta din mijloc, prin inerție, conduce a doua tracțiune laterală, care duce la rotirea butucurilor, precum și, respectiv, a roților.
3. Înlocuirea direcției bipodului
Ca toate celelalte piese auto, bipodul cedează mai devreme sau mai târziu. În acest caz, trebuie să înlocuiți bipodul. Și, așa cum spun deja șoferii cu experiență, această operație este destul de costisitoare și, în plus, destul de complicată.
Toți cei care se confruntă cu problema înlocuirii bipodului pot susține că pentru început trebuie să „bateți” elementul transversal al cadrului, care se află sub cutia de viteze, la o distanță destul de mică față de bipod. Problema principală este că membrul încrucișat nu poate fi deșurubat, sau se poate face ceva cu el, și blochează substanțial bipodul, ceea ce face dificil accesul. Dar încă mai există o cale de ieșire! Iată-te schema aproximativa, prin care puteți scoate bipodul și puteți face un înlocuitor. Deci, haideți să începem ...
Pentru început, trebuie să deșurubați brațul pendulului. Apoi, puteți îndepărta vârful pendulului bipodului din trapezul de direcție, după operație, nu trebuie să vă deranjați. În continuare, trebuie să încercați să obțineți cheia piuliței bipodului și să o slăbiți. Apoi, cazul este mic. Deșurubăm cutia de viteze și o ridicăm mai sus, cu atenție și delicat, încercăm să scoatem treptat pendulul bipod cu un ciocan sau folosind un trăgător. După ce este îndepărtat, îl puteți înlocui cu unul nou și puteți, de asemenea, să actualizați brațul swing.
Deci, cu astfel de acțiuni simple, puteți înlocui bipodul acasă, dar experții vă sfătuiesc să contactați centrele tehnice într-o astfel de situație. Deci alegerea este a ta. În orice caz, vă dorim sincer noroc!
Abonați-vă la feedurile noastre din
Sarcina mecanismului de direcție este de a schimba direcția de mișcare a mașinii. În majoritatea mașinilor, puteți schimba doar direcția roților din față, dar există modele modernecare sunt controlate prin schimbarea direcției tuturor celor patru roți.
Sistemul de direcție al unei mașini constă dintr-un dispozitiv de direcție și o unitate. Ca urmare a rotirii volanului, motorul pornește mișcare translațională. atunci volanele se întoarce și mașina schimbă direcția.
În timpul acestui proces, mișcarea inițială a șoferului este amplificată de mai multe ori. Diagrama dispozitivului de direcție arată ce piese și mecanisme sunt implicate în procesul de conducere. pe mașini moderne și camioanele destinate transportului de încărcări mari, instalate suplimentar hidraulice. Servodirecția facilitează și mai sigur conducerea.
a) schema tradițională; b) direcția cu cremalieră și pinion;
1 - pârghie întoarcerea pumnuluiși; 2 - pescaj de direcție lateral; 3 - pârghia pendulului; 4 - bara de direcție transversală sau raftul de viteze; 5 - volan; 6 - un arbore de direcție; 7 - un caz al mecanismului de direcție; 8 - bipod de direcție.
Figura 3.7 - Schema de direcție
Tip vierme direcție
Figura 3.8 - Direcția de tip vierme
Acesta este cel mai vechi tip de direcție. Sistemul este format dintr-un carter cu șurub încorporat numit „vierme”. „Viermele” este conectat direct la arborele de direcție. Pe lângă șurub, sistemul are un alt arbore cu un sector cu role. Rotirea volanului conduce la rotirea „viermei” și la rotația ulterioară a sectorului de role. Un bipod de direcție este conectat la sectorul rolei, conectat prin control articulat la sistemul de tracțiune.
Ca urmare a funcționării acestui sistem de tracțiune, roțile direcționate se rotesc și mașina schimbă direcția. Angrenajul de direcție tip vierme prezintă mai multe dezavantaje. În primul rând, aceasta este o pierdere mare de energie datorită frecării mari din interiorul mecanismului.
În al doilea rând, nu există nicio legătură rigidă între roți și volan. În al treilea rând, pentru a schimba direcția de mișcare, trebuie să înfășurați volanul de mai multe ori, care nu numai că nu pare actualizat, dar nu respectă și standardele de management existente în lume.
Mecanismul de direcție cu o rolă cu trei cozi și un vierme globoid
Mecanismul de direcție poate fi un vierme, elicoidal, manivelă, transmisie de viteze sau o combinație de astfel de angrenaje. Mecanisme de direcție sub formă de mai răspândite printre mașini unelte de vierme cu un vierme globoid și angrenaje - rafturi (tip rack). Luați în considerare aceste mecanisme de direcție mai detaliat.
1-șaibă; Bipod cu tijă cu 2 arbori; 3-șurub; 4,9-nuci; 5 pini; 6.22 manșete; Bipod cu 7 arbori; 8-fry; 10 ax; 11-pipe; 12,15,20,21-lagăr; 13-vierme globoide; Role cu 14 axe; 16 cu role; Manșon distanțier 17; 18-manivelă; 19 carter; 23-arc; 24-pad.
Figura 3.9 - role cu vierme
Volanul este montat pe capătul superior al arborelui 10. La capătul opus al arborelui, un vierme globoid 13 este presat pe fante, sprijinit de rulmenți conice cu role 12 și 21. Un role cu trei nervuri 16 este cuplat cu viermele, montat pe două rulmenți cu bile 15 și 20, între care este plasat un manșon distanțier 17. Axa 14 a rolei este fixată într-o manivelă de furcă 18 a arborelui 7 al bipodului. Arborele 7 al bipodului este sigilat printr-un manșon 6. Bipodul de pe axurile conice ale arborelui este întărit cu o piuliță 9. Arborele are duble spline, care asigură instalarea corectă a bipodului în unghiul necesar. Pe cartelul mecanismului de direcție, sunt realizate proeminențe care servesc ca opriri pentru role atunci când rotiți bipodul din poziția din mijloc în unghiul extrem.
Distanța axială a rulmenților 12 și 21 este controlată prin schimbarea numărului de garnituri 24 sub capacul carterului. Angrenarea viermei și a rolei este reglată fără a demonta mecanismul cu un șurub 3, în șanțul căruia intră gamba 2 a arborelui bipod. Axa rolei și a viermei se află în planuri diferite, prin urmare, pentru a reduce spațiul liber în cuplare, este suficient să mutați axul bipodului către vierm prin rotirea șurubului 3. Pentru a fixa șurub de reglare servește ca șaibă de blocare, știftul 5 și o piuliță înșurubată pe șurub. Un dispozitiv similar al direcției are multe mașini rusești.
Angrenajul cu vierme este format din:
- un vierme globoid (un vierme cu diametrul variabil);
- arborele de direcție;
- clema.
Figura 3.10 - Vierme angrenaj cu role
O manetă (bipod) este instalată pe arborele cu role din spatele carcasei direcției, care este conectată la tijele de direcție.
Angrenajul cu vierme este mai puțin sensibil la sarcini de șoc, oferind unghiuri mai mari de rotație a roților, ceea ce duce la o manevrabilitate mai bună a mașinii. Însă angrenajul cu viermi este dificil de fabricat, iar costul său este ridicat. La acest mecanism Ajustarea periodică este necesară datorită numărului mare de conexiuni.
Angrenajele de vierme sunt utilizate la mașini tot terenul cu suspensie dependentă roți volante și plămâni camioane.
Principiul de lucru:
1. Odată cu rotirea volanului, rola este deplasată de-a lungul viermei (alergare), învârtind bipodul.
2. Bara de direcție este deplasată, astfel încât roțile să se întoarcă.
Tip șurub direcție
Figura 3.11- Mecanismul de direcție de tip șurub
1-direcție; 2-garnitură; articulație cu 3 cardanuri; arbore cu 4 direcții; coloană de direcție cu 5 conducte; inel cu 6 pini; 7 piulițe; 8 volan;
9-poartă; bipod cu 10 direcții; 11-balamale ale vârfului verigii laterale; manetă cu 12 pivoti; clemă cu 13 cravată; tub cu 14 reglaje; 15-balamale ale bipodului; verigă cu 16 părți; 17 balamale ale verigii laterale; 18- verigă bipodă; tijă de legătură în 19 puncte; balamală pentru braț cu 20 de penduluri; braț cu 21 de penduluri; braț pentru 22 de penduli; dop cu 23 filetate; arc cu 24 de conuri; călcâie de 25 de puncte; tija de 26 de ochi; carcasă cu 27 de ochiuri ;
Manșon distanțier 28-plastic; garnitură din cauciuc 29 pentru balamalul de legătură laterală; 30 de ochi a brațului pivot sau a bipodului; 31-pini; 32-pini ai știftului articulației; 33-pini ai dopului filetat; fisură 34-plastic; etanșare din cauciuc 35-balama bipod de tracțiune; manșon distanțier de 36 de metal; braț de pendul cu 37 de degete; 38-piuliță a degetului brațului pendulului; 39-bucșă; mânecă de protecție de 40 cauciuc; 41
Mecanismul cu șurub se mai numește și „șurub cu bilă”. Dezvoltând acest sistem, designerii au înlocuit „viermele” cu un șurub special cu o piuliță bilă atașată la acesta. pe exterior piulițele sunt dinți, care intră în contact cu același rol de sector ca în sistemul anterior.
Pentru a reduce frecarea, dezvoltatorii au propus să plaseze canale cu bilă între sectorul role și piuliță. Datorită acestei soluții, a fost posibil să se reducă semnificativ frecarea, să crească randamentul și să faciliteze controlul. Cu toate acestea, prezența aceluiași sistem complex de tracțiune, dimensiuni mari și formă inconfortabilă mecanism cu șurub a condus la faptul că sistemul cu șuruburi a fost recunoscut și ca inadecvat pentru condițiile moderne.
Cu toate acestea, unele producători de mașini faimoase folosiți în continuare mecanismul piuliței cu șurub cu bile cu șurub la fabricarea mașinilor cu motor longitudinal. Mecanisme similare au mașini Nissan Patrol, Mitsubishi pajero și altele.
Angrenaj de direcție tip raft
Figura 3.12 -Tipul raft direcție
Capătul tijei cu 1 legătură; balama articulației cu 2 bile; braț cu 3 pivot; 4-locknut; 5-link; 6-capete de tijă interioară; 7-șuruburi ale tijelor de fixare la cremalieră; dispozitiv de fixare a dispozitivului de direcție; direcție cu 10 trepte; 11-capac de protecție; 12-placă de legătură; 13-placă de blocare; 14-bucșă, 15-inel de amortizare; manșon de șină cu 16 pini; 17 șine; carcasă de 18 direcții ; Șurub de cuplare cu 19 pini; flansa cu 20 de fund a manșonului elastic; 21-partea superioară a carcasei; 22-amortizor; 23-volan ; Rulment cu 24 de bile; arbore de 25 de direcție; 26-partea inferioară a carcasei; 27-suport pentru arborele de direcție; 28-capac de protecție; rulment cu 29 de role; angrenaj cu 30 de pini; rulment cu 31 de bile; 32-pin un inel; 33-șaibă; 34-o-inel; piuliță cu 35; 36-anther; 37-o-inel de oprire; 38-inel de prindere a piuliței opritorului; 39-stop de șină; 40-arc; 41-piuliță de oprire; 42-pin balamală; capac 43-protector; insert cu știft cu 44 de bile; A. etichetă pe anteră; B. marcați pe carcasa direcției; C. suprafața articulației bilei; D. suprafața brațului oscilant.
Un dispozitiv de direcție este cel mai obișnuit dispozitiv de direcție. Forța acestui design constă în simplitatea sa. Acest mecanism simplu și progresiv este utilizat în producția de 90% din mașini. Elementul principal de bază - suportul arborelui este baza dispozitivului suportului de direcție. Arborele este echipat cu dinți transversali. Pe arborele de direcție există un angrenaj care se agăță pe dinții arborelui de direcție și mișcă suportul.
Datorită utilizării acestui sistem, a fost posibil să se reducă la minimum numărul de articulații articulate și să se economisească semnificativ energia. Fiecare roată se „bazează” pe două balamale și o tracțiune. Pentru comparație: în sistemul „piuliță cu bile cu șurub”, roata corespunde a trei tije, în mecanismul „vierme” - cinci tije.
Suportul de direcție a oferit o conexiune aproape directă între volan și roți, ceea ce înseamnă că a crescut ușurința de a conduce de câteva ori. acest direcție mașina a făcut posibilă schimbarea direcției de mișcare cu un număr minim de rotații ale volanului.
Un alt avantaj construcție de rafturi - dimensiunea și forma carterului. Cu dimensiunile sale reduse și forma alungită, carterul este capabil să se încadreze într-o mașină oriunde. Producătorii auto plasează carterul deasupra motorului, sub motor, în față sau în spate, pe baza modelului mașinii.
Portbagaj a făcut posibilă realizarea unei reacții aproape instantanee a roților la viraj. Acest sistem a permis să creeze mașini de mare viteză cu un sistem modern și avansat de control.
1 - angrenaj: 2 - portbagaj
Figura 3.13 - Mecanismul de direcție pentru rafturi și pinioane
Angrenajul de direcție stă la baza direcției și îndeplinește următoarele funcții:
Efort sporit aplicat la volan;
transmisie de putere la volan;
autovehiculul revine la neutru după descărcare.
În proiectarea sa, mecanismul de direcție este o transmisie mecanică (angrenaj), prin urmare parametrul principal este raportul de viteze. În funcție de tip transmisie mecanică Există trei tipuri de mecanisme de direcție: raft, vierme, șurub.
Mecanismul de direcție pentru rafturi și pinioane
Angrenajul de direcție pentru rafturi și pinion - este cel mai obișnuit tip de angrenaj montat pe mașini. Elementele principale ale mecanismului de direcție sunt angrenajele și raft de direcție. Angrenajul este montat pe arborele volanului și este în contact permanent cu suportul de direcție (angrenaj).
Schema de direcție a cremalierului și a pinionului
1 - rulment simplu; 2 - manșete presiune mare; 3 - carcasă bobină; 4 - pompă; 5 - rezervor de compensare; 6 - pescaj de direcție; 7 - un arbore de direcție; 8 - calea ferată; 9 - garnitură de compresie; 10 - un capac de protecție.
Mecanismul de direcție al cremalierului și al pinionului este următorul. Când volanul este rotit, suportul se mișcă spre stânga sau spre dreapta. În timpul mișcării suportului, tijele de direcție atașate de acesta se mișcă și rotesc roțile direcționate.
Mecanismul de direcție al cremalierului și al pinionului este simplu în proiectare și, ca urmare, eficiență ridicată și are, de asemenea, rigiditate ridicată. Dar acest tip de mecanism de direcție este sensibil la încărcături de șocuri din rugozitatea drumului, predispuse la vibrații. Din cauza lor caracteristici de proiectare mecanismul de direcție pentru cremalieră și pinion aplicat autoturisme cu roți din față cu suspensie independentă roți volante.
Angrenaj cu viermi
Proiectarea mecanismului de direcție a viermei constă dintr-un vierme globoid (un vierme cu diametru variabil) conectat la arborele de direcție și la o rolă. Pe arborele cu role din exteriorul carcasei direcției există o pârghie (bipod) conectată la tijele de direcție.
Schema angrenajului de vierme 
1 - arbore bipod cu șurub de reglare a plăcii; 2 - un șurub de reglare a unui ax bipod; 3 - piulița șurubului de reglare; 4 - dop de umplere cu ulei; 5 - capac al unei carcase a mecanismului de direcție; 6 - un vierme; 7 - un caz al mecanismului de direcție; 8 - bipod; 9 - o piuliță de fixare a unui bipod pe un arbore; 10 - șaibă de primăvară; 11 - garnitură de arbore bipod; 12 - bipodul arborelui bucșei; 13 - ax bipod; 14 - bipodul arborelui cu role; 15 - ax de vierme; 16 - rulment superior cu bile; 17 - rulment cu bile inferioare; 18 - reglare de așezare; 19 - capacul inferior al rulmentului de vierme; 20 - axa rolei; 21 - rulment cu bile cu role; 22 - un epiploon cu ax de vierme.
Rotația volanului asigură rulajul în jurul viermei, determinând să se miște bipodul și mișcarea tijelor de direcție, ceea ce duce la rotirea roților direcționate.
Mecanismul de direcție cu vierme este mai puțin sensibil la sarcinile de șoc, asigură unghiuri de direcție mai mari ale roților direcționate și, ca urmare, o mai bună manevrabilitate a mașinii. Mai mult decât atât, mecanismul de vierme este dificil de fabricat și are un cost ridicat de fabricație. director cu acest tip de mecanism are un număr mare de conexiuni, prin urmare, necesită reparații costisitoare.
Echipamentul de vierme este folosit pe autoturisme off-road cu suspendarea dependentă a roților, a camioanelor ușoare și a autobuzelor. Anterior, acest tip de volan a fost instalat pe autovehiculele cu tracțiune din spate.
Direcția elicoidală
Mecanismul de direcție elicoidal include următoarele elemente structurale: un șurub pe arborele volanului; piuliță cu șurub; o cremalieră tăiată pe o piuliță; un sector de angrenaje conectat la o linie ferată; bipod de direcție situat pe axul sectorului.
Schema elicoidală de direcție 
1 - o cutie de direcție; 2 - sectorul arborelui; 3 - șină de piuliță; 4 - bile; 5 - un inel de blocare; 6.9 - huse de protecție; 7 - articulație cardanică; 8 - mânecă;
10 - manșetă; 11 - rulmenți cu șurub; 12 - reglare de așezare; 13 - șurub; 14 - bipod; 15 - acoperire cu litere mici; 16 - un inel de etanșare.
O caracteristică distinctivă a dispozitivului de direcție elicoidal este conectarea șurubului și a piuliței cu bile, ceea ce duce la reducerea frecării și uzurii perechii de lucru.
Principiul de funcționare al unei direcții elicoidale este similar cu cel al unui angrenaj. Răsucirea volanului face să se rotească șurubul, care la rândul său deplasează piulița pe el. În acest caz, bilele se rotesc. Nuci prin portbagaj deplasează sectorul de angrenaje, iar cu el bipodul de direcție.
Direcția elicoidală în comparație cu unelte de vierme are mai multe eficiență ridicată și realizează eforturi mari. Acest tip de angrenaj de direcție și-a găsit aplicație pe unele mașini clasa executivăcamioane grele și autobuze.
Direcția constă dintr-un mecanism de direcție și un mecanism de direcție.
Mecanismul de direcție include un volan, arbori de direcție, cutie de viteze și piese de montaj.
Volan montat pe capătul despicat al arborelui de direcție superior și fixat cu o piuliță. Pe roată este instalat un întrerupător sonor, închis cu un capac de plastic.
Arborele de direcție superior splinat inferior se conectează la capătul despicat al arborelui cutiei de viteze prin arbore intermediar cu două articulații cardanice. Îmbinările splinate ale rosturilor cardanice sunt trase împreună cu bornele bolțate. Arborele de direcție superior este instalat în conducta suportului de montare pe două rulmenți cu ac. Întrerupătoarele coloanei de direcție sunt montate pe țeava suportului.
Partea superioară a suportului arborelui de direcție fixat pe corp cu două piulițe, iar partea inferioară cu două șuruburi cu cap de forfecare. Un soclu de aprindere cu mecanism de blocare este instalat în priza suportului. Suportul și partea superioară a arborelui de direcție sunt acoperite cu capace din plastic.
Carcasa cutiei de viteze a angrenajului de direcție este fixată cu trei șuruburi pe partea stângă a corpului din interiorul compartimentului motorului.
Vierme globoidal, care este ochiuri cu role de arborele bipod, este instalat în carcasa angrenajului pe două unghiuri de contact (reglabile) rulmenți cu bile. Distanța axială în lagărele de vierme este controlată prin selectarea garniturilor dintre carter și capac.
Arborele bipod se rotește în două bucși de bronz presate în carter. Pe capătul superior al arborelui bipod, un rulment cu două nervuri este montat pe rulmenți cu bile, iar bipodul mecanismului de direcție este fixat pe spinele conice inferioare. Angrenarea rolei cu viermele este reglată de un șurub instalat pe capacul superior al carterului.
Mecanismul de direcție este format din trei tije, o pârghie de pendul, manechine și pârghiile lor.
Tija de legătură din mijloc este agățată de pârghia pendulului și de direcția. Barele laterale constau din două vârfuri filetate conectate printr-un manșon filetat. Cuplajele sunt fixate pe tije prin cleme de cuplare. Când cuplajele filetate se rotesc, lungimea tijelor se schimbă și, în consecință, unghiul de convergență a roților.
În vârful tijelor se montează și articulații cu bilă pentru conectarea cu pârghiile manelelor de direcție, cu bipodul mecanismului de direcție și cu pârghia pendulului.
Brațul brațului oscilant este fixat cu două șuruburi pe partea dreaptă a corpului compartimentul motorului. În braț este instalată două bucșe din plastic, în care axa rotativă este rotită.
Unghiul de rotație al roților este limitat de două opriri pe bipod, care la unghiurile maxime de rotație ale volanului se prind de cutia de viteze.
Fig. 1. Direcția:
1 - pescaj lateral:
2 - bipod;
3 - tracțiune medie;
4 - pârghia pendulului;
5 - ambreiaj de reglare;
6 - articulația bilă inferioară a suspensiei persoanei;
7 - pumnul rotativ drept;
8 - articulația bilă superioară a suspensiei din față;
9 - maneta dreaptă a butonului de direcție,
10 - suportul manetei pendulului;
11 - membrul drept al corpului;
12 - dop de umplere cu ulei;
13 - un caz al mecanismului de direcție;
14 - un arbore de direcție;
15 - carcasa orientată către un arbore al direcției;
16 - volan;
17 - țeavă suport superior arborele de direcție;
18 - un braț al unui arbore al direcției;
19 - membrul stâng al corpului;
20 - cleme de cuplare ale unui cuplaj de reglare;
Maner de direcție 21-stânga.
Posibile defecțiuni Sistemul de direcție VA3-2106, cauzele și remedierile acestora:
...
INSPECȚIE, INSPECȚIE ȘI AJUSTARE A DIRECȚIEI
Dacă există o defecțiune a direcției (bate, creșterea liberă a volanului sau, invers, rotirea strânsă a acestuia etc.), inspectați piesele de direcție. Inspectați urmând ordinea. Curățați componentele direcției și carcasa direcției de contaminare. Setați roțile în poziție liniară.
Rotind volanul în ambele direcții, asigurați-vă că:
Rularea liberă a volanului nu depășește 5 ° (atunci când se măsoară de-a lungul jantei roții nu mai mult de 18-20 mm);
- nu se produce ciocănire la îmbinări, îmbinări și direcție;
Fixarea fermă a carcasei angrenajului de direcție și a brațului basculant (strângeți dacă este necesar) conexiuni filetate);
În articulațiile cu bile ale tijelor și în brațul pârghiei pendulului nu există joc liber, iar arborele de vierme nu se mișcă în direcția axială;
Forța de direcție (la instalarea roților din față pe o placă netedă) nu depășește 245 N (25 kgf).
Rotind cuplajele de reglare ale tijelor laterale, asigurați-vă că clemele lor sunt strânse în siguranță.
Verificați starea îmbinărilor cu bile și a capacelor de cauciuc după cum urmează.
INSPECȚIA BANDURILOR DE BILĂ. LINKURI DE DIRECȚIE
În primul rând, verificați mișcarea capetelor tijei de-a lungul axei degetelor. Pentru a face acest lucru, folosind pârghia și suportul, deplasați vârful paralel cu axa degetului.
Mișcarea axială a vârfului în raport cu degetul trebuie să fie de -1,55 mm. Această mișcare indică faptul că. că căptușeala degetelor nu este blocată în priza vârfului tijei și se amestecă cu degetul, comprimând arcul. Înlocuiți balamaua cu căptușeala blocată.
Rotiți volanul în ambele direcții, verificați la atingere că nu există jocuri libere în balamalele tijelor. Dacă jocul liber se simte în articulația mingii, înlocuiți capătul tijei sau pescaj de direcție asamblare.
Verificați starea capacelor de cauciuc de protecție ale articulațiilor cu bile ale tijelor. Capacul trebuie înlocuit dacă are crăpături, lacrimi sau coji de cauciuc din margine și, de asemenea, dacă grăsimea pătrunde spre exterior când îl strângeți cu mâna.
Dacă capacele de protecție sunt introduse stare bună și pentru a asigura puritatea în interiorul balamalelor, durata de viață a acesteia din urmă este practic nelimitată. Dacă umiditatea, praful, etc. intră în balama continuând uzură prematură detaliile sale.
VERIFICĂȚI ȘI AJUDAȚI CURĂȚIA ÎN PORȚII ÎNGRAJUL DIRECT
Setați roțile din față la mișcare rectilinie și, rotind volanul în ambele direcții, verificați dacă distanța dintre fața de capăt a carterului 7 (Fig. 2) a mecanismului de direcție și vârful arborelui de direcție nu se modifică. Schimbare de distanță: Acesta este un semn de degajare a lagărelor de vierme.
Fig. 2. Secțiunea unui caz al mecanismului de direcție:
1 - arbore bipod cu șurub de reglare a plăcii;
2 - un șurub de reglare a unui ax bipod;
3 - piulița șurubului de reglare;
4 - dop de umplere cu ulei;
5 - capac al unei carcase a mecanismului de direcție;
6 - un vierme;
7 - un caz al mecanismului de direcție;
8 - bipod;
9 - o piuliță de fixare a unui bipod pe un arbore;
10 - bipod de fixare a piulițelor cu arcuri de spălare;
11- etanșarea arborelui bipod
12 - bucșă de bronz a arborelui bipod;
13 - ax bipod;
14 - bipodul arborelui cu role;
15 - ax de vierme;
16 - rulment superior cu bile;
17 - rulment cu bile inferioare;
18 - reglare de așezare;
19 - capacul inferior al rulmentului de vierme;
20 - axa rolei;
21 - rulment de ac;
22 - un epiploon cu ax de vierme.
Pentru a regla jocul în rulmenții viermi, întoarceți volanul pe partea stângă 1-1,5 rotiri, deșurubați șuruburile de fixare a capacului inferior 19 și scurgeți uleiul dintr-o carcasă a mecanismului de direcție. Îndepărtați capacul de jos, îndepărtați unul dintre tocuri 18 sau înlocuiți-l cu unul mai subțire.
NOTĂ. Garniturile de reglare sunt furnizate în piese de schimb cu grosimea de 0,10 și 0,15 mm. După fixarea capacului de jos, verificați din nou dacă există mișcare axială a viermei în rulmenți. Dacă nu există nicio mișcare, adăugați 0,215 l ulei de viteză la carcasa de direcție. Verificați forța de direcție prin setarea roților din față pe o placă netedă. Nu trebuie să depășească 245 N (25 kgf).
VERIFICĂȚI ȘI REGLAȚI CURĂȚAREA ÎN CLIPAREA ROLULUI CU VÂMPUL
După ce vă asigurați că nu există nicio mișcare axială a viermei în rulmenți, folosiți dispozitivul de tracțiune A.47035 pentru a presa degetele articulațiilor bilelor din orificiile bipodului și a deconecta tijele de la bipod, menținând în același timp poziția dreaptă a roților din față.
Agitând bipodul de cap, verificați. Există un spațiu liber în cuplarea rolei și a viermei? În limitele rotirii volanului cu 30 ° în fiecare direcție din poziția neutră a golului, nu trebuie să existe un joc liber tangibil al bipodului. Dacă bipodul este liber să se miște, slăbiți piulița 3 (Fig. 5-2) a șurubului de reglare și, după ce a ridicat șaiba de blocare, strângeți șurubul de reglare 2 până când este demachiat. Nu strângeți prea mult șurubul de reglare. Apoi, ținând șurubul de reglare cu o șurubelniță, strângeți piulița 3.
După ce vă asigurați că bipodul nu se mișcă, conectați degetele articulațiilor bilelor cu acesta. Verificați forța de direcție. Dacă depășește 245 N (25 kgf), slăbiți șurubul de reglare 2.
GRUP DE DIRECȚIE BA3-2106
ÎNLOCARE ȘI INSTALARE
Eliminare. Deconectați firele de la acumulator și scoateți capacul comutatorului de semnal. Scoateți volanul. Scoateți ambele jumătăți ale capacului arborelui de direcție. Scoateți panoul de instrumente și deconectați blocurile de conector ale comutatorului pentru indicatoarele de direcție și farurile de la blocurile de conector ale pachetului de sârmă.
Deconectați firele de la mufele comutatorului de aprindere și, după ce au închis șuruburile de fixare și au scufundat un blocaj de blocare, scoateți comutatorul de aprindere.
NOTĂ
Dacă trebuie să îndepărtați doar carcasa de ruble, apoi șurubul de șuruburi de fixare a suportului și șurubul care fixează arborele de direcție la axul de vierme, apoi glisați ușor arborele de direcție cu suportul din interiorul cabinei și așezați un suport sub ax, astfel încât acesta să nu stea agățat de fire.
Slăbiți clema de conductă a suportului arborelui de direcție superior și îndepărtați-o împreună cu indicatorul de direcție și comutatorul farului, după ce anterior a deblocat arborele de direcție de la dispozitivul antifurt.
Îndepărtați suportul 13 (Fig. 3) de montare a arborelui de direcție. Scoateți o garnitură 8 dintr-un arbore al mecanismului de direcție. După întoarcerea unui șurub 7 de fixare a unui ax al direcției la un arbore al unui vierme, scoateți un arbore al unei direcții în salonul unui corp.
Fig. 3. Piese de direcție:
1 - piuliță;
2 - o șaibă plată;
3 - o șaibă de reglare;
4 - un șurub care vopsea carterul mecanismului de direcție către corp;
5 - un caz al mecanismului de direcție;
6 - șaibă de primăvară;
7 - un șurub de fixare a unui vârf al unui arbore al direcției pe un arbore al unui vierme;
8 - garnitură de arbore:
9 - un șurub de fixare a unui material de etanșare din cauciuc pe un corp;
10 - un arbore de direcție;
11 - o piuliță de fixare a volanului;
12 volan;
13 - un braț al unui arbore al direcției;
14 - un șurub de fixare a unui braț al unui arbore al unei direcții.
A.47035 smulgător, apăsați știfturile de bilă ale tijelor de direcție din orificiul bipodului.
Îndepărtați carcasa direcției.
NOTĂ. Când scoateți carcasa angrenajului de direcție, rețineți numărul și locația șaibelor de reglare 3 dintre elementul lateral și carcasa pentru a le reinstala în aceeași poziție atunci când instalați carterul. Acest lucru este necesar pentru a menține alinierea arborelui de direcție și a arborelui de vierme.
Instalați direcția în ordine inversă pentru scoatere. În acest caz, înainte de a strânge în sfârșit șuruburile 1 și 3 (Fig. 4) de montare a carterului carterului de direcție și a suportului arborelui de direcție, puneți temporar volanul pe ax, rotiți arborele de două sau trei ori la stânga și la dreapta.
În acest caz, arborele și alte părți acceptă poziția corectă (auto-instalare) datorită găurilor ovale de pe carter și de pe suport.
NOTĂ. Puteți asambla separat arborele de direcție cu o garnitură, suport, întrerupător de aprindere, întrerupător de direcție și far, volan și instalați această unitate pe mașină.
Fig. 4. Instalarea direcției pe mașină:
1 - șuruburi de fixare a unei carcase a mecanismului de direcție pe un corp;
2 - un șurub de fixare a unui ax al direcției pe un arbore al unui vierme;
3 - șuruburi de fixare a unui braț al unui arbore al direcției pe un corp;
4 - un manșon din plastic;
5 - un braț de fixare a unui arbore al direcției
6 - șaibe de reglare pentru a asigura alinierea arborelui vierme și a arborelui de direcție.
ÎNMORZIȚI ȘI MONAREA ÎNGELOR DE DIRECTARE
Demontare. Scurgeți uleiul din carcasa de direcție. Fixați carterul pe suport A.74076 / R cu suport A.74076 / 1.
După ce a întors o piuliță de fixare a unui bipod de direcție 3 (fig. 5) și a îndepărtat o șaibă cu arc, stripteasa A.47043 scoate un bipod. După întoarcerea șuruburilor de fixare, îndepărtați capacul 12 (fig. 6) al unei cutii a mecanismului de direcție împreună cu un șurub de reglare 8, o placă de reglare 9. o șaibă de blocare 10 și o piuliță de blocare. Scoateți din carterul 1 axul 7 al ansamblului bipod cu rola.
După întoarcerea șuruburilor de fixare, îndepărtați capacul 3 al rulmentului persistent al unui ax al unui vierme împreună cu garniturile de reglare 4.
Fig. 5. Îndepărtarea bipodului:
1 - trăgător A.47043;
2 - gravură de direcție a bipodului arborelui;
3 - bipod;
4 - suport A. 74076 / R
Fig. 6. Piese pentru reductorul de direcție:
1 - un caz;
2 - bipod;
3 - capacul inferior al carterului;
4 - reglare de așezare;
5 - un inel de rulment al arborelui de vierme;
6 - un separator cu bile;
7 - ax bipod;
8 - șurub de reglare;
9 - o placă de reglare;
10 - o șaibă de blocare.
11 - axul viermei,
12 - capacul superior al carterului;
13 - o garnitură de etanșare;
14 - bipodul arborelui bucșei:
15 - epiploon cu ax de vierme;
16 - garnitură de arbore bipod.
Împingeți inelul exterior 5 al rulmentului din carterul cu axul viermei 11 și scoateți arborele împreună cu cuștile de rulment 6. Îndepărtați garnitura de ulei 15 a arborelui de vierme și garnitura de ulei 16 a arborelui bipod.
Cu dornul 67.7853.9541, apăsați inelul exterior al rulmentului superior (Fig. 7).
Fig. 7. Îndepărtarea inelului exterior al rulmentului superior al viermei:
1 - un caz al mecanismului de direcție;
2 - inelul exterior al rulmentului superior al viermei;
3-amendamentul 6 7.7853.9541
Construiți direcția pe suportul A.74076 / R în ordinea inversă a demontării. Apăsați inelul exterior al rulmentului superior al viermei cu dornul 67.7853.9541, rearanjând duza de pe mânerul dornului.
După reglarea spațiului liber în angrenarea rolei și a viermei, verificați cu un dinamometru momentul de frecare al arborelui de vierme, care ar trebui să fie egal cu 88,2-117,6 N.cm (9-12 kgf.cm) când arborele viermei este rotit cu 30 ° atât la stânga cât și la dreapta de la poziția de mijloc și ar trebui să scadă lin până la 68,6 N.cm (7 kgf.cm) la întoarcerea dintr-un unghi de 30 ° până la oprire. 
După instalarea viermei în carterul direcției și fixarea capacului inferior, verificați momentul de frecare al arborelui cu un dinamometru 02.7812.9501 (Fig. 8) și capul A.95697 / 5; ar trebui să fie între 19,6-49 N.cm (2-5 kg.cm).
Dacă cuplul este mai mic decât indicat, reduceți grosimea coamelor 2 (Fig. 9) și, dacă este mai mare, măriți-l.
După instalarea arborelui bipod, verificați dacă nu există niciun spațiu în cuplarea rolei cu viermele în pozițiile arborelui vierme, întoarsă la dreapta și la stânga 30 ° de poziția neutră a bipodului.
Îndepărtați orice degajare posibilă în cuplare cu șurubul de reglare 2 (vezi Fig. 2) și strângeți piulița de blocare 3.
La sfârșitul ansamblului, verificați unghiurile de rotație ale bipodului din poziția neutră, care ar trebui să fie de 32 ° 10 "± 1 atât la stânga, cât și la dreapta, până când bipodul se oprește în capetele șurubului, turnați 0,215 litri de ulei de viteză în carcasa de direcție.
INSPECȚIA ȘI REPARAREA GRADULUI DE DIRECTIE
Verificați cu atenție eventualele semne de uzură, blocaj, amortizare sau zgârieturi pe suprafețele de lucru ale rolei și viermului. Înlocuiți piesele uzate și deteriorate. Verificați spațiul liber dintre bucșe și axul bipod, care nu trebuie să depășească 0,1 mm. Dacă jocul este mai mare decât cel specificat, înlocuiți bucșele cu dornul A.74105.
Pe suprafața interioară a bucșilor arborelui bipod există caneluri spiralate care se extind doar pe o parte a bucșei. Când apăsați bucșele în interior, poziționați-le astfel încât capetele lor cu ieșirea canelurilor să fie în interiorul orificiilor carterului și ieșirile canelurilor să fie situate unul lângă celălalt. Capetele bucșelor trebuie îngropate în orificiul carterului cu 1,5 mm.
Ungeți bucșele noi înainte de montare. ulei de angrenaj. După ce apăsați în carter, terminați bucșele cu un radiator A.90336 până la o dimensiune de 28,698-28,72 mm. Distanța de montaj dintre arborele bipod și bucșe trebuie să fie cuprinsă între 0,008-0,051 mm. Verificați ușurința de rotație a rolei arborelui bipod.
Rulmenții de viermi și role trebuie să se rotească liber, fără blocaj; pe suprafața inelelor și a bilelor nu trebuie să fie uzate și deteriorate.
Verificați scurgerea jurnalului de susținere a arborelui arborelui de direcție în raport cu diametrul mediu al orificiului de canelură al capătului arborelui. Pentru a verifica capătul inferior al arborelui, puneți un dorn special, care este montat pe o prismă. La întoarcerea dresului pe prismă, scurgerea jurnalului de susținere a arborelui nu trebuie să depășească 3 mm. Dacă arborele este deformat, apoi îndreptați-l pe o presă manuală. Verificați distanța axială între capul șurubului de reglare 8 (vezi fig. 6) și canelura arborelui bipod 7. Distanța nu trebuie să depășească 0,05 mm. Dacă este mai mare, atunci înlocuiți placa de reglare 9 cu o placă cu o grosime mai mare.
NOTĂ. Plăcile de reglare de unsprezece dimensiuni sunt livrate la piese de schimb, de la 1,95 mm la 2,20 mm grosime; creșterea fiecărei dimensiuni este de 0,025 mm.
CÂMPURI ȘI BANDURI DE BILĂ A DIRECTORULUI BA3-2106
ÎNLOCARE ȘI INSTALARE
Desfaceți și deșurubați piulițele care fixează piniile bilelor ale tijelor laterale de brațele pivotante. A.47052 trăgător (Fig. 10), scoateți degetele sferice din scaunele conice de pe pârghii.
Desfaceți și deșurubați piulițele fixând degetele bilă ale tijelor mijlocii și laterale la bipod și la brațul leagăn. Folosind dispozitivul de tracțiune A.47035, scoateți degetele de la sloturile corespunzătoare de pe pârghii și îndepărtați tijele.
Instalați tijele de direcție în ordinea inversă a îndepărtării. Strângeți toate piulițele de pe știfturile bilelor cu o cheie dinamometrică urmată de un știft. În cazul în care decupajul piuliței nu coincide cu orificiul de fixare a piuliței, apoi strângeți piulița într-un unghi mai mic de 60 ° pentru a asigura știftul. După instalarea tijelor, reglați vârful roților din față.
INSPECȚIE ȘI REPARARE
Verificați starea capacelor de protecție 2 (Fig. 11) așa cum s-a descris mai sus (consultați „Inspectarea, verificarea și reglarea direcției”), deteriorată - înlocuiți.
Fig. 11. Secțiunea articulației cu bile a tijei de direcție:
1 - degetul cu bilă;
2 - capac antisplash,
3 - corpul balamalei;
4 - insert;
5 -pruzhina;
6 - un ciot.
Verificați starea articulațiilor cu bile ale tijelor pentru o distanță radială și axială. Dacă există un joc liber în articulația cu bile, precum și când murdăria, nisipul, coroziunea apare pe articulația cu bilă și utilizare deplină cursul unei frunze libere de bază - înlocuiți balama cu un vârf de pescaj.
PANTALUĂ CU PĂRUTULUI
ÎNDEPĂRARE ȘI DEZAMBLARE
Pentru a îndepărta suportul brațului pendulului, separați brațul de pendul de degetele sferice ale tijelor drepte de mijloc și laterale, deșurubând și deșurubând piulițele mai întâi și îndepărtând pinii sferici din prizele cu maneta A.47035. Apoi, deșurubați șuruburile care fixează suportul pe elementul lateral și îndepărtați suportul.
Fixați suportul într-un vici, extindeți placa de bază și deșurubați piulița 4 (fig. 12), apoi scoateți șaibele 3 și 6 și ansamblul pârghiei 1 cu axa 9, șaiba 10 și piulița autoblocantă 11, scoateți garniturile 7 și apăsați bucșele 8 .
Fig. 12. Secțiunea brațului pentru pendul:
1 - pârghia pendulului;
2 - carcasa bracket;
3 - șaibă;
4 - o piuliță de reglare;
5 - pivot cotter;
6 - șaibă superioară;
7 - un sigilant;
8 - mânecă:
9 - axa levierului;
10 - șaibă de jos;
11 - piuliță autoblocantă.
INSPECȚIE
Verificați starea bucșelor axelor pivotului: dacă găsiți ovală sau o degajare inacceptabilă între ele și axă, înlocuiți bucșele cu altele noi. Verificați dacă axa și o deteriorare a axei, dacă este necesar, înlocuiți-o cu una nouă. Asigurați-vă că brațul leagăn este lipsit de deformații, altfel înlocuiți-l cu unul nou.
ASAMBLARE ȘI INSTALARE
Înainte de asamblare, ungeți bucșele axelor pivotului și umpleți spațiul dintre ele cu unsoare LITOL-24. Asamblați brațul cu leagăn în ordinea inversă a dezasamblării.
Dacă axa 9 a fost înlocuită (a se vedea Fig. 12), apoi strângeți piulița autoblocantă 11 a manetei de fixare cu o cheie dinamometrică. Washer 6 este instalat cu extrusiile în sus. După strângerea piuliței 4, maneta în poziție orizontală nu trebuie să se rotească sub acțiunea propriei greutăți. Ar trebui să se rotească sub acțiunea unei forțe de 9.8-19.6 N (1-2 kgf) aplicată la capătul său.
Dacă piulița de reglare 4 este strânsă, deșurubați-o. ridicați șaiba 6 și strângeți din nou. După fixarea suportului pe elementul lateral cu două șuruburi cu piulițe autoblocante și șaibe plate, strângeți piulițele cu o cheie dinamometrică. Conectați știfturile cu bile ale tijelor la arma de leagăn.