Îmi amintesc de curând că am vorbit despre cele mai radicale și nesăbuite, așa cum ni s-a părut, stilul de tuning - gratians. Dar, după ce ne-am împiedicat de ceea ce se va discuta acum, ne-am dat seama că am greșit. Pregătește-te să faci cunoștință cu ceva la care nu ai putea visa nici măcar în cele mai fantastice vise.
Vorbind despre tendințele mondiale în reglare, am ignorat complet pe nedrept utilizatorii de drumuri înalte - camioane și autobuze. S-ar părea, de ce să rafinați un astfel de transport utilitar, dacă nu pentru a economisi combustibil și, ca urmare, creșteți rentabilitatea transportului? Dar se dovedește că în transportul comercial există o „latură întunecată”, care se transformă în concepte cotidiene, cum ar fi rentabilitatea și capacitatea de încărcare, pierzând semnificația lor, dând loc creativității și auto-exprimării. Și acum vom vorbi despre, fără îndoială, despre cel mai incredibil și original fenomen din acest domeniu - reglajul japonez, al cărui nume este „decorator”. Ești gata? Hai să mergem!
La începutul anilor 70 ai secolului trecut, când industria auto din Țara Soarelui răsărit abia își începea calea spre dezvoltare, camioane de producție proprie au început să apară pe arterele de transport din Japonia. Isuzu, Toyota și alte companii au considerat că această nișă este promițătoare și au lansat o gamă completă de vehicule cu tonaj mediu și mic, pentru a concura cu transportul feroviar de atunci dominant. Apropo, succesorii acestor modele sunt în cea mai mare parte produse până în zilele noastre. Cu toate acestea, cererea de piese de schimb la acel moment depășea în mod semnificativ oferta, iar aceasta includea și piese ale caroseriei. Prin urmare, când a fost necesar să se întoarcă repede camionul la locul de muncă după un mic accident, s-au folosit materiale improvizate. Și cele care nu erau potrivite pentru instalare au fost modificate și instalate cu forța. Echipamentul donat după cel de-al doilea război mondial a fost un donator care și-a putrezit vârsta undeva în curți.
Acest lucru ar putea continua, în general, dacă nu ar fi pentru mâinile iscusite ale proprietarilor de camioane. Camioanele cu resurse au început să folosească elemente ale vehiculelor militare dezafectate pentru a oferi vagoanelor lor un aspect individual. Avioanele corpului și cabinei au început să capete o culoare strălucitoare și au apărut accesorii-trinketuri interioare care au ajutat la luminarea vieții de zi cu zi a asfaltului reprezentanților acestei profesii. În exterior, cabina era completată de coarne de claxon pneumatic, iar în spatele roților erau instalate gărzi de noroi mari de toate culorile curcubeului. Așa că pe drumurile din insula statul au început să apară camioane, diferite de altele în aparența lor.
Poate că nu am fi amintit acest fenomen astăzi, dar, la rândul său, ar fi ajuns la nimic, dacă nu pentru cinematografia japoneză. În 1975, a fost lansat filmul „Torakku Yarō” („Trucker”), care, la fel ca seria rusă „Truckers”, a povestit aventurile unui șofer de camion greu. În ea, personajul principal călătorește într-un camion decorat cu lumini suplimentare, clape de noroi strălucitoare, capace de roată cromate, iar corpul său este pictat cu imagini de munți și ramuri sakura. Tipul conduce un stil de viață liber, plimbându-se în jurul barurilor și flirtând cu femei și, prin urmare, se află constant în mijlocul tuturor necazurilor. Filmul regizat de Norifumi Suzuki a câștigat popularitate și a servit ca un impuls pentru dezvoltarea ulterioară a reglării externe a mașinilor mari. Această direcție a fost numită „decorator” - adică „decorare, decorare de camioane”.
Odată cu dezvoltarea industriei și tehnologiei japoneze, camioanele au început să crească în tot mai multe „clopote și fluiere”. Procesul de recuperare nu a fost în sine cu instalarea a ceea ce a venit în prim plan pentru camioanele creative, ci dorința de a produce efectul maxim în flux. Au apărut echipamente suplimentare de iluminat, inclusiv faruri și lămpi de neon, s-au aplicat desene din ce în ce mai unice și complexe pe fețele furgonetei. Dimensiunile transportului au început să crească în lungime și lățime datorită structurilor întregi în loc de barele de protecție obișnuite. Puternice „schelete” s-au ascuns sub foile de aluminiu și oțel inoxidabil, fără de care toatelul din agitare și vibrații s-ar destrăma pur și simplu. Până la urmă, astfel de modificări au început să amenințe siguranța rutieră, iar autoritățile, prin interdicții și reglementări, au încercat să reducă traficul nou îngreunat. Cu toate acestea, nu au reușit niciodată să liniștească ardoarea „decoratorilor”, astfel încât numărul de camioane unice pe drumurile japoneze a continuat să crească.
Scena de stil decorator de astăzi poate fi împărțită în trei grupuri. Prima din punct de vedere al îmbunătățirii este personificarea modului în care a început totul, dar ajustat pentru anul de fabricație al vehiculului. Pe astfel de camioane puteți vedea doar pictate, uneori nu în cel mai bun mod, părți, capace strălucitoare ale roților și diverse „trinkets” din interior și din exterior. Modelele luate ca bază sunt ușor recunoscute în ele, iar bugetul pentru modificări este minim sau chiar egal cu zero. Exemple de astfel de abordări bugetare și nepăsătoare pot fi adesea găsite nu numai în Japonia, dar și în alte țări din Asia de Sud-Est. De exemplu, autobuzele turistice din India sau Cambodgia defilează astfel de „decorațiuni” printr-o singură. Este adevărat, astfel de mașini pot fi atribuite stilului decorator doar cu o întindere - șoferul lor rar are o idee despre existența stilului, doar vehiculele agățate în conformitate cu propriile preferințe gustative.
Cea de-a doua categorie, în cea mai mare parte, a „rămas” în Japonia și este mai puțin obișnuită datorită unui număr de factori. Pregătirea unui camion sau a unui autobuz în funcție de canoanele stilului necesită mai mult timp și efort decât este de obicei disponibil între zboruri, acestea fiind săptămâni de vopsire, staniu și muncă electrică. Desigur, iar costul modificărilor aici este mai mare. Doar instalațiile de lumină de la laser și spoturi LED pot trage o cantitate impresionantă, fără să mai vorbim de „vopsirea” și fabricarea de bara de protecție. Apariția unei astfel de mașini pe drum atrage invariabil atenția și provoacă o mulțime de recenzii, de obicei entuziasmate.
În cele din urmă, a treia opțiune este cea mai înaltă etapă de dezvoltare a decoratorului, lucru pe care această cultură se desfășoară de zeci de ani. Din cauza celor mai complicate modificări, astfel de vagoane au rareori acces la drumurile publice și rămân, în cea mai mare parte, la expoziții și spectacole auto. Este puțin probabil ca aceștia să poată recunoaște camionul luat ca bază atât în \u200b\u200bexterior cât și în interior. Acolo unde a existat anterior bara de protecție, decoratorul real are un ring de dans sau o altă structură masivă cu sute de surse de lumină. Elementele de caroserie ale mașinilor de spectacol sunt acoperite cu auriu sau crom - unele culori strălucitoare nu le pot face aici. Rezultatul final este mai mult ca un transformator uriaș sau o navă spațială și nu în ultimul rând - o mașină pentru transportul de mărfuri.
kanji.
Cuvântul „reglare” este asociat în principal cu mașinile. Cu toate acestea, tuning camioanele sunt o componentă destul de mare pe fundalul tuturor modificărilor și a așa-numitului pompare. Acest lucru nu este surprinzător, în primul rând, deoarece volumul transportului de marfă a crescut (și, în consecință, numărul de camioane pe drumuri a crescut); în al doilea rând, șoferii și proprietarii de camioane își petrec majoritatea vieții în taxi.
Reglarea încărcăturii poate fi împărțită în trei tipuri: mic, mediu și mare. Reglarea mică este cea mai accesibilă, dar include multe elemente:
- praguri;
- grilele radiatorului;
- muluri;
- aripi în plus;
- realizarea diverselor desene cu caracter publicitar sau decorativ (aerograf pe cabină și compartimentul de marfă, lipirea plăcilor cu publicitate).
Îmbunătățirea designului și confortului cabinei și sacului de dormit este o ajustare medie. Reglarea ridicată include îmbunătățirea performanței de conducere a mașinii, manevrarea acesteia și alte caracteristici tehnice.
Modernizare cabină și interior
Întrucât șoferul își petrece cea mai mare parte a vieții sale în cabina calului său de fier, are sens să faci schimbări în cabină pentru a crește senzația de confort și confort. Instalarea climatizării în acest caz nu va fi de prisos nu numai pentru distanțe lungi, ci și pentru treceri apropiate. Dacă înlocuiți partea din față a cabinei cu o mască de plastic, acest lucru nu numai că va adăuga seriozitate, dar va face camionul să pară un vehicul militar.
notă
De asemenea, camionul și bara de protecție nu vor interfera, ceea ce va îmbunătăți nu numai aerodinamica cabinei, dar va contribui și la o mai bună răcire a caloriferului. Aerodinamica îmbunătățită va contribui la o stabilitate mai mare a mașinii pe șosea și va reduce la aproape zero poluarea părților exterioare ale ușilor și ale mânerelor exterioare.
Farurile obișnuite sunt schimbate în optică cu un corector hidraulic, care permite asigurarea gamei maxime de iluminare, dar, în același timp, să nu amețească șoferii pe banda de sosire. La ușă, instalarea iluminatului suplimentar va fi importantă pentru cei care trebuie să călătorească cu camionul în întuneric. Acest lucru vă va ajuta să vedeți pașii cabinei la aterizare sau la ieșire.
Ei bine, suprafața cabinei și suprafața compartimentului de marfă este un câmp pentru manifestarea imaginației proprietarului camionului. Aceasta este spălarea aerului și lipirea atât a filmelor autoadezive ușoare, cât și a celor ușoare, cu imagini ale diferitor subiecte. Scaunul șoferului incomod se schimbă pe scaune cu diverse reglaje, încălzire și suspensie de aer. Pentru siguranța cabinei în caz de urgență, profilele metalice sunt montate în interiorul ușilor.
Izolarea fonică a cabinei este un lucru destul de complicat și care consumă timp. Dar pentru asta, există tuning camion, astfel încât pe drum să puteți asculta muzică, discuta cu pasagerii sau cu un partener și să nu strige urletul unităților. Un bun absorbant de sunet va fi spuma poroasă, pâslă sau alte materiale poroase în care celulele comunică între ele și facilitează fluxul de aer de la una la alta.
Pentru izolarea fonică, va fi nevoie de material plastic-cauciuc, material izolant direct și spumă de polietilenă cu o grosime de cel puțin 5 mm. În interior, totul este demontat către metal, apoi se aplică un strat de mastic. După câteva zile, se aplică un alt strat de mastic, după uscare din care polietilena este presată cu o rolă.
Trei zile mai târziu, întreaga operație se repetă. Apoi materialul de izolare este răspândit direct, iar deasupra, elementele „native” îndepărtate ale interiorului sunt montate înapoi. În acest fel, puteți izola podeaua, partea de jos, ușile și acoperișul.
Reglarea tehnică a camioanelor
Dorința de a îmbunătăți puterea motorului apare la aproape fiecare șofer. Cea mai frecventă problemă cu unitățile de alimentare ale camioanelor este supraîncălzirea relativ rapidă. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați radiatoare de ulei suplimentare, precum și să reglați carburatorul în părțile superioare și inferioare.
notă
Este recomandabil să refaceți motorul mai bine pentru o performanță mai bună. Ca o opțiune - alurați buteliile, înlocuiți toate produsele din cauciuc cu silicon, instalați garnituri de tijă a supapei pe supapele de admisie și evacuare.
De asemenea, este instalat un filtru de aer modificat și un turbocompresor, iar arborele cotit și volanul trebuie să fie echilibrat cu atenție, în special pe motoarele de producție internă. După această modernizare, puterea motorului de la 200 - 210 cai putere va crește până la 240-265. În plus, motorul devine mult mai silențios în funcționare, iar mașina începe să meargă pe drum mai lin. Ei bine, merită să parcurgi un material de etanșare din silicon în locuri cu posibile scurgeri de aer, cum ar fi un carburator și o galerie de evacuare.
Mulți proprietari vor fi interesați de gruparea punctelor de ungere în locuri ușor accesibile. Prin această modernizare, toate componentele sunt lubrifiate cu un singur mamelon de grăsime: lubrifiantul curge exact în unitate, care este în prezent lubrifiat. Un alt avantaj - pentru a unge nodurile, nu este nevoie să înclinați cabina de fiecare dată sau să urcați sub ea.
Pentru a facilita manipularea, trebuie să schimbați dispozitivul hidraulic standard într-unul mai puternic. Aceasta va atrage după sine schimbarea uneia dintre componentele direcției cardanice. Pivoturile sunt echipate cu rulmenți cu ac. Schimbăm puntea spate a camionului într-un pod cu blocare diferențială pentru roți.
O viață interesantă - reglarea camioanelor în Pakistan
De regulă, în momentul în care șoferul pakistanez sau proprietarul camionului are niște bani, se duce imediat cu mașina la maestrul de a picta mașini. În plus, cabinele, atât din interior, cât și din exterior, sunt decorate cu diverse figuri sculptate (), cel mai adesea împrumutate din epopeea pakistaneză, precum și ghirlande electrice. Cel mai interesant lucru este că cu cât camionul sau autobuzul este mai „cool”, cu atât câștigurile șoferului sunt mai mari.
Preferința pentru livrarea mărfurilor este dată de mașina care este decorată cel mai frumos, și nu de cea cu cele mai bune caracteristici tehnice. În autobuzele care sunt decorate mai bine decât restul, pasagerii nu se pot deplasa deloc - compartimentul pasagerilor este înfundat în avarie. Astfel de preferințe sunt asociate cu credințele pakistanezilor, care au o credință puternică că o mașină sau autobuz frumos decorat le va proteja de accidente și că marfa va fi livrată în siguranță și în siguranță la destinație. Desigur, nimeni nu va încredința încărcătura unui șofer care nu are covoare tradiționale pakistaneze, ghirlande de becuri și tot felul de atârnări diferite în cabină.
Despre tendințele actuale și stilul
Cheia evoluției aspectului vehiculelor comerciale, destul de ciudat, este stilul. Camioanele seriale încearcă timid pe ei înșiși atribute conceptuale, preferând mai rațional și mai familiar dezvoltărilor oculare. Există însă designeri și constructori curajoși care se străduiesc literalmente să rupă toate stereotipurile existente.
Nimeni nu poate spune exact cum va fi camionul peste 20 de ani. Dar astăzi sectorul de camioane hibride și electrice este în creștere. Renault a încercat să-și facă un loc în acest segment. Ea a prezentat un proiect foarte îndrăzneț și a construit modelul Connect la scară 1:25.
O autoutilitară concepută ar privi acum pe străzile unei metropole moderne, deși ar crea o agitație acolo. Cu toate acestea, exact așa ar arăta camioanele orașului în viitorul prevăzut, cu excepția cazului în care, desigur, umanitatea se așteaptă la o regresie. Trebuie să spun că noua formă este dictată nu numai de dorința de a surprinde, ci și de faptul că acest concept folosește tracțiune electrică.
Motoarele electrice încorporate în butucurile roților din față ale Connect au redus înălțimea de încărcare. Încărcarea și descărcarea facilitată a încărcăturii de tarare va permite rularea benzii transportoare instalate. Compartimentul de marfă al autoutilitarei concept are o formă cubică, ceea ce este cel mai rațional pentru utilizarea volumului intern.
Francezii au decis să plaseze baterii cu ioni de litiu în bază, așa cum este deja obișnuit în lumea mașinilor electrice. În consecință, rezervoarele de combustibil au dispărut, făcând loc pentru marfă. În ceea ce privește inovațiile externe, partea frontală excepțională este izbitoare aici.
Decizia de a muta partea superioară a cabinei înainte poate părea nouă, însă acest concept în sine a fost deja testat și în prima jumătate a secolului XX. Totuși, acest lucru nu poate fi numit literal plagiat, deoarece designul „nasurilor de porc” a fost introdus, de fapt, chiar de Louis Renault. Un stil similar a fost observat în rândul francezilor până în anii 70.
Conceptul de camion al viitorului nu include prezența unui expeditor. Deja astăzi, transportul de marfă în țările dezvoltate este efectuat de un singur șofer fără persoane auxiliare. În consecință, în cabina inovatoarei Connect cam există un singur loc, apropo, puteți intra în compartimentul de marfă fără a vă părăsi mașina.
Șoferul autoutilitarei este așezat în mijloc, ceea ce îi permite să controleze mai bine mediul înconjurător și să simtă dimensiunile mașinii. Dar nici această soluție nu este nouă, întrucât câștigurile (încărcătoarele portului) au folosit de mult o coloană de direcție mobilă împreună cu scaunul șoferului, care poate fi fixat în mijloc.
De obicei, oglinzile uriașe retrovizoare uriașe de la Connect lipsesc. În fața șoferului se află un monitor LCD care afișează imaginea transmisă de camerele foto. Și din nou, nimic nou - soluția în sine stă la suprafață, implementată de sisteme de senzori de parcare și a fost prevăzută de designerul american american Mead în 1980.
Din moment ce Renault Connect promite să fie electric, nu îl puteți umple cu combustibil diesel în 5 minute. Cu toate acestea, originea electrică a acestui concept nu a avut aproape niciun efect asupra abundenței gadgeturilor din cabina de pilotaj. Există tot ce ai nevoie și nu există nimic de prisos.
În timp ce Connect există doar virtual, cu excepția unui model redus de 25 de ori. Așteptați-vă că în viitorul apropiat producția în serie nu merită, deoarece Renault nu este foarte receptiv. Da, și nici o preocupare nu s-ar aventura să lanseze un astfel de proiect o dată sau de două ori.
Cu toate acestea, însăși prezența conceptului de acum, într-un fel sau altul, va afecta stilul. Poate pentru asta există concepte - pentru a deveni balize pentru designeri și tuneri.
Orice șofer cu un camion nu consideră că este doar o mașină mare. Mai degrabă, aceasta este casa lui, în care trece cea mai mare parte a vieții sale. Și la un moment dat există dorința de a-ți înnobila casa. Asta se întâmplă la reglarea camioanelor.
Astăzi, reglarea este un desen de aerograf dificil aplicat, care, desigur, distinge tractorul între frații săi. Datorită zonei vaste a mașinii, precum și a capacităților proprietarului, puteți vedea adevărate opere de artă.
Reglarea modernă a camioanelor este instalarea diferitelor elemente externe, decorațiuni interioare, perfecționare și îmbunătățirea mașinii și chiar echipamente cu electrocasnice. Totul depinde de imaginația, dorința și capacitatea proprietarului.
În diferite țări, reglarea camioanelor este foarte diferită. Cel mai mare domeniu pe care l-a dobândit în America. Le place totul mare, de aceea de multe ori mașinile sunt refăcute pentru a participa la diverse spectacole de pe ele.
De asemenea, le place să adauge multă culoare cromă, tot felul de iluminat, să aranjeze saci de dormit mari, unde să existe un duș separat, toaletă și bucătărie. Apropo, în Statele Unite, lungimea trenului rutier nu este limitată, ceea ce înseamnă că camionul în sine poate avea aceeași lungime ca remorca. Și acesta este 12 metri.
Reglaj special pentru camioane în Australia. Deoarece există drumuri destul de lungi care curg prin deșert, trebuie să puneți protecție pe ferestre și pe rezervoarele mari de combustibil. Iar prezența cangurilor cu sărituri înalte și rapide se reflectă în designul mașinii. În Australia au început să instituie protecție sub formă de kenguryatniks.
Japonezilor le place să atârne pe mașini construcții mari de crom cu cea mai bizară formă. De asemenea, instalează un număr imens de becuri și folosesc desene de desene animate.
Camioanele din Pakistan și India sunt agățate de imagini care înfățișează fie eroii legendelor, fie familia șoferului însuși.
Dar Europa are un design mai relaxat pentru camioane. De obicei, există spoilere pentru rezervoarele de combustibil și spălarea aerului. În Rusia, nu este încă atât de des posibil să întâlniți un tractor cu picioare puternice. Cel mai probabil, acestea sunt ecouri ale fostei Uniuni Sovietice, unde mașinile îndeplineau doar funcții de lucru.
Deși astăzi toate condițiile sunt create pentru acest lucru. Există experți care pot face orice reglare a camioanelor. Fotografiile pe care vi le furnizează vă vor confirma că munca este făcută la cel mai înalt nivel.
Există încă un stil Dakar. Acest lucru se datorează popularității raselor celebre. Numai în compartimentele de marfă este instalat un motor, iar proprietarii de tractoare simple echipează camerele de locuit acolo.
Pe lângă îmbunătățirea datelor externe și amenajarea cabinei, îmbunătățirea pe scară largă a caracteristicilor tehnice. De exemplu, un motor este programat pentru a reduce consumul de combustibil, crește cuplul și puterea motorului. Reglarea cipurilor de camioane este ceea ce se numesc aceste acțiuni.
Este adevărat, pe noile modele de tractoare este destul de dificil să programați motorul. Producătorii încearcă să refuze accesul la programarea non-fabrică, pentru a nu pierde o parte din venitul lor. Prin urmare, cu cât este mai nou modelul de mașină, reglarea cipurilor va fi mai scumpă.
După cum știți, acordarea în țările CSI este realizată în principal de mașini și nimeni nu s-a gândit niciodată să creeze un studio de reglare pentru camioane. Poate există, dar nu am auzit de astfel de oameni. Să încercăm să luăm în considerare partea teoretică a deschiderii unui studio de reglare pentru camioane și cum poate fi acesta.
În primul rând, aveți nevoie de o cutie care să poată rula chiar și cel mai înalt camion. Înălțimea plafoanelor trebuie să fie de cel puțin 4,5 metri, și cel mai bine dintre toate 6, astfel încât să puteți atârna un fascicul cu mai mulți telepri. Porțile trebuie să fie înălțime, respectiv 4,5 metri, ceea ce va permite tractoarelor să intre în cutie fără probleme. Lățimea va fluctua, dar dimensiunea optimă, după cum am calculat, este de 5 metri.
Următorul pas este echipamentul. Aceasta este o întrebare destul de dificilă, deoarece necesită investiții incredibile. Deci, primul lucru pe care trebuie să-l obțineți este o cadă pentru placare cu crom sau placare cu nichel. Cred că nu este necesar să cumpărați un profesionist de la Stillor, Atwex sau StarDex. Puteți face singur, există o mulțime de instrucțiuni pe Internet, trebuie doar să calculați dimensiunile pentru ca orice parte să se potrivească.
Cea de-a doua etapă este achiziția unui ascensor, deoarece fără el în niciun fel. Puteți cumpăra una nouă, dar vă sfătuiesc să o cumpărați pentru prima dată pe una acceptată. Deci, puteți economisi mult pe echipamente.
Toolkit. Aceasta este o întrebare dificilă și cel mai bine este să-i aducem pe toți, pentru că acesta este un camion și totul va fi necesar aici. Căști, chei, pulovere, șurubelnițe și chiar un tester obișnuit. Întregul kit, conform cercetărilor mele, poate fi găsit pentru 20.000 de ruble. Suma este impresionantă, dar aici nu vom repara trotineta "Lada".
Deci, totul pare să fie, dar nu toate. Oamenii vor trebui să recruteze profesioniști care sunt profesioniști în tuning și camioane și, de asemenea, veți avea nevoie de un proiectant și un inginer care a lucrat anterior cu astfel de echipamente.
Din moment ce toate am asamblat, puteți merge direct la reglarea tractorului. De exemplu, voi lua camionul atât de interesant și răspândit ca Man F2000. Va fi ușor să vină cu un design de reglare, deoarece totul este extrem de clar.
Să luăm în considerare în etape întregul proces de ajustare.
Primul stadiu Demontare. Dezmembram următoarele elemente ale cabinei: bara de protecție, garnitura farurilor, hota, suportul pentru picioare și ușile. Munca pentru dezasamblarea a toate acestea în două perechi de mâini va dura, aproximativ o zi sau două.
Etapa a doua. Definițiile frontului de lucru și dorințele clientului. În această etapă, merită să calculăm totul. Proiectantul ar trebui să inspecteze tractorul pentru a determina partea din față a lucrării, iar inginerul ar trebui să evalueze fezabilitatea tehnică a punerii în aplicare a ideilor primului.
Etapa a treia. Design. Proiectantul-proiectant de pe computer construiește modelul necesar, desenează întreaga reglare a camionului, precum și elementele individuale ale acestuia. De asemenea, va trebui să faceți hărți tehnice cu dimensiunile pieselor de schimb viitoare.
Etapa patru. Producția de piese necesare, precum și achiziționarea de piese de reglare.
În primul rând, luați în considerare ce trebuie să cumpărați și care este costul:Oglinzile și suporturile pot fi comandate de la DERtech. Acestea vor fi cu plăcuțe cromate ușor de îndepărtat. Montura nu este obișnuită, dar locațiile de montare ale monturilor devin perfecte. Am găsit costul unui set complet de la furnizorii mei pentru 1300 de euro.
Bara de protecție cangur. Găsit pentru 200 de euro. Este atașat de grindă și pleacă, așa cum era, de sub bara de protecție.
Căptușeli de ușă cromate. Acestea vor fi problematice de găsit și vor trebui comandate din Germania pentru 320 de euro.
Viziera sub parbriz. Ei bine, îl puteți găsi și comanda în orice piață sau magazin auto de marfă.
Inginerie de iluminat. Aici puteți „umple” mașina la maxim. S-a decis să cumpărați 4 lumini pe un cangur, dungi LED în alb și albastru, diverse mici lanterne care vor fi instalate de-a lungul întregii mașini. De asemenea, aș pune lumina de fundal pe compartimentul motorului și noaptea, lumina de sub grilajul radiatorului va fi vizibilă. Principalul lucru în această chestiune este să ai imaginație, mâinile din locul potrivit și să-l încadrezi armonios în tractor. Pentru preț nu voi spune, pentru că totul depinde de cantitatea de echipamente de iluminat. De când a transferat aproximativ 40-45 de mii de ruble.
Pentru decorarea interioară, ar trebui să cumpărați mai multe culori din piele, înlocuitor de piele și perdele pentru toate ferestrele și o dană. Costul total este de 10.000-12.000 de ruble.
Aluminiu și diverse profile de aluminiu care vor fi necesare pentru a crea un nou footboard. Prețul este de aproximativ 3.000 de ruble.
Alte materiale asociate.Etapa a cincea. Să trecem la treabă:
Barele frontal este „metalizat” (acesta este un fluid atât de special, încât face ca suprafața să pară metalică). Acum poate fi trimis la cadă cu crom, astfel încât să se schimbe.Unele corpuri de iluminat vor trebui să facă cel mai mult. Aici, nu este nimic să vă faceți griji dacă sunteți specialiști.
Pe garnitura de far îndepărtată instalăm grile pictate frumos. Acestea vor proteja farurile de pietre și vor face camionul mai armonios. De-a lungul perimetrului lor, puteți pune o bandă LED albastră, care va servi drept lumini de zi.
Puteți realiza un acoperiș înalt din fibră de sticlă. Nu voi picta instrucțiunile, deoarece există o mulțime de materiale pe Internet. Pot spune doar că merită să calculăm toate dimensiunile, iar simplificarea rămâne un punct important. Montarea vizierei se poate face cu clei sau șuruburi.
Să trecem la salon. Întregul interior poate fi transformat datorită constricției pielii, așa cum se arată în fotografia de mai jos. Acest proces este destul de dificil, dar o croitoreasă profesionistă va putea crea huse și piese potrivite. Apropo, trebuie să spun că cel mai bine este să înlocuiți scaunele. Cea mai potrivită opțiune cu MAN 285.10.
Costul lor este de 400 de euro pe bucată. Starea este lipsită de importanță, deoarece mai trebuie să le trageți cu garnituri de piele. Merită să ne amintim armonia și echilibrul culorilor.Pictura.De obicei, camioanele nu sunt pictate, ci pur și simplu lăcuite. Dar, în cazul nostru, va trebui să repictăm elementele rămase ale cabinei și să aplicăm spălarea aerului. Desenul de pe spatele tractorului rămâne mereu la modă. Puteți să vă amintiți autocolantele pe care camioanele lipite de caroserie, acum acestea au fost înlocuite cu aerograf. Costul mediu al unei imagini este de 15.000 de ruble.
Ultimul pas este actualizarea sistemului de evacuare, care poate fi cumpărat pentru 2000 de euro și rezervoare de combustibil crom (aproximativ 3-5 mii de ruble).
În final, vreau să spun că nu încercați să faceți reglarea motorului sau a cutiei de viteze. O singură inexactitate în calcule și trăiesc mult timp noua unitate de putere pentru 300.000 de ruble. Singurul lucru care poate fi reglat este schimbarea discurilor de roată în crom. Costul lor este de 1000 de euro pe 1 bucată și sunt produse numai la comandă la uzina Ehmeller Tracking (Germania).
Industria transporturilor crește în fiecare zi, astfel că camioanele sunt din ce în ce mai populare și în cerere în diverse direcții. Odată cu dezvoltarea industriei, calitatea camioanelor este în creștere, iar astăzi nu veți surprinde pe nimeni cu camioane puternice care pot concura chiar și cu supercaruri avansate.
1 Tuning modele moderne de camioane
Astăzi, camioanele sunt atât echipamente speciale, cât și camioane pentru transportul diverselor mărfuri. În țara noastră, proprietarii de camioane sovietice, europene sau interne încearcă să-și facă mașina mai atractivă, mai strălucitoare și mai puternică din toate punctele de vedere. În această situație, acordarea vine la salvare, care se realizează în diverse direcții. Toate părțile camioanelor sunt reglate: șasiu, interiorul cabinei, motor, transmisie, caroserie etc.
În fiecare an, sunt organizate expoziții de modele tunate de camioane europene. Producătorii încearcă să se îndrepte unul cu celălalt nu numai în tehnologii avansate pentru producția anumitor piese, ci și în ceea ce privește îmbunătățirea acestora. Cea mai frecventă formă este reglarea externă, incluzând soluții interioare elegante, precum și reprogramarea motorului de camion.
2 Reglarea cipurilor motoarelor pe camioane
De regulă, se recurge la procedura camioanelor atunci când resursa motorului trebuie extinsă. În acest caz, există programe speciale de reglare care vă permit să configurați anumite caracteristici și parametri și, astfel, să prelungească durata de viață a motorului într-un camion. Se întâmplă adesea ca toate unitățile mașinii să fie funcționale, iar motorul, datorită uzurii mari, nu prezintă o parte din capacitățile sale.
Cu toate acestea, reglarea cipurilor este folosită nu numai pentru a prelungi durata de viață a motorului, ci și pentru a crește puterea unor parametri legați de consumul crescut de combustibil. Procedura, în principiu, nu este diferită de munca similară pentru mașini, cu excepția faptului că programele necesită o precizie mai specială și specializată, iar specialiștii alfabetizați în domeniul reglării camioanelor din țara noastră, sincer, nu sunt atât de mulți.
În mod obișnuit, proprietarii de camioane interne doresc să obțină eficiență maximă cu ajutorul reglării cipurilor cu aceleași sarcini pe unitate.
În plus, este adesea necesar să eliminați tot felul de restricții, precum și să ajustați parametrii de presiune ai turbinei și ai alimentării cu combustibil. Diferite modele de tractoare și camioane sunt programate diferit, în timp ce se recomandă supunerea cipurilor pentru camioane în centre specializate, deoarece auto-intervenția în programul din fabrică poate avea consecințe negative dacă setările sunt incorecte.
Specialiștii în reglarea cipurilor știu că această procedură vă permite să reduceți motorul la 8-10%. De regulă, tractoarele cu motoare cu o putere mai mare de 500 de cai putere nu este recomandat să fie programate deloc, deoarece eficiența unei astfel de proceduri este minimă, iar modificările computerului pot afecta negativ și funcționarea ulterioară a camionului.
3 Reglaj exterior DIY
În unele țări, reglarea camioanelor este considerată un fel de artă, de exemplu, în Pakistan sau Statele Unite. În țara noastră, proprietarii de camioane încearcă, pe cât posibil, să înfrumusețeze atât caroseria cât și interiorul mașinii. Cel mai frecvent tip de reglaj extern este aerografia.
Desenul poate transforma într-adevăr aspectul camionului și evidențiază individualitatea proprietarului său. Pe lângă spălarea aerului, care devine din ce în ce mai populară pe camioane, proprietarii de camioane decorează cabina mașinii cu tot felul de accesorii de tuning elegante și exclusive.
Aceasta poate fi o căptușeală variată pe bara de protecție a camionului, scări nichelate, subliniind „brutalitatea” cabinei, tot felul de oglinzi suplimentare, viziere pe acoperiș și, desigur, o mare varietate de lumini de iluminare și de iluminare suplimentare care pot fi instalate în serviciul auto.
În ceea ce privește reglarea interiorului camioanelor cu propriile mâini, atunci spațiul pentru imaginație este destul de mare. De regulă, cabina este echipată cu dispozitive electronice suplimentare pentru confort și siguranță - acestea sunt diverse echipamente video și audio, opțiuni de decupare pentru rafturile superioare și tabloul de bord și dispozitive de confort precum frigidere, încălzire suplimentară, televizoare etc.
Din păcate, pentru mulți proprietari de transport de marfă, în țara noastră există o serie de restricții semnificative în ceea ce privește autocamioanele, deci nu fiecare fantezie în acest sens poate fi realizată. În ceea ce privește alte țări, în aceeași Americă, șoferilor de camioane li se permite aproape orice schimbare atât în \u200b\u200b„aspect”, cât și în interiorul mașinii, astfel încât există un număr foarte mare de ateliere de reglare care sunt specializate în modernizarea camioanelor.
X Mai crezi că diagnosticarea unei mașini este dificilă?
Dacă citiți aceste rânduri, atunci aveți interesul de a face ceva singur în mașină și salvați cu adevărat, deoarece știți deja asta:
- Stațiile de service cheltuiesc foarte mulți bani pentru o simplă diagnosticare computerizată
- Pentru a afla eroarea, trebuie să mergeți la experți
- Cheile simple funcționează în servicii, dar nu puteți găsi un specialist bun
Și bineînțeles că te-ai săturat să arunci bani și nu trebuie să vorbești despre conducerea autovehiculului, atunci ai nevoie de un simplu AUTOSCANNER ROADGID S6 Pro care să te conectezi la orice mașină și printr-un smartphone obișnuit vei găsi întotdeauna o problemă, să plătești VERIFICAREA și nu este rău salva !!!
Noi am testat acest scaner pe diferite mașini. iar el a arătat rezultate excelente, acum îl recomandăm tuturor! Pentru a nu te preocupa de falsul chinezesc, publicăm aici un link către site-ul oficial al Autoscanner.