Mitsubishi Pajero IV de ocazie. Mitsubishi Pajero IV senzații de la Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero - o mașină de cult, fără citate și rezerve. Generațiile trecute ale modelului s-au dovedit atât pe drumuri, cât și pe „drumurile” vastei Patriei. Actualul Pajero IV, produs din 2006, nu și-a pierdut deloc calitățile, cu toate acestea, nu a câștigat dragoste populară în toată lumea - nu în ultimul rând din cauza prețului destul de ridicat. Adevărat, atunci când a fost stabilită o marcă de preț și au fost selectate opțiuni de livrare pentru livrări în Rusia, puțini oameni s-au îngrijorat în acest sens: piața a crescut în trepte și nimeni nu se îndoia de vânzări mari. Dar criza a trecut și situația s-a schimbat puțin. Pentru a nu-și pierde pozițiile câștigate în timpul recuperării pieței, Mitsubishi împreună cu distribuitorul său rus ROLF au prezentat Mitsubishi Pajero IV cu un nou motor „buget” de 3 litri.

motor

Este adevărat, un motor cu un volum de 2972 \u200b\u200bcmc nu este cu adevărat nou. Acest motor este, în mod inerent, un adevărat veteran și a fost remarcat de mult timp în generațiile anterioare.   . Desigur, inginerii au reproiectat ușor unitatea de alimentare și au reglat-o în conformitate cu cerințele standardelor de toxicitate Euro 4, dar esența a rămas aceeași. Însă japonezii scrupuloși de această dată nu s-au temut să declare faptul că acest motor este „omnivor” și fără probleme, se poate alimenta oficial cu 92 de benzină. În plus, din punct de vedere al puterii, vă permite să economisiți decent pe taxa rutieră, dacă comparați mașina cu concurenții direcți și indirecti - este doar o vacanță! Motorul 6G72 (doar un astfel de cod este atribuit noii unități de alimentare vechi) dezvoltă doar 178 CP. putere maxima la 5250 rpm. și doar 261 Nm de cuplu la 4000 rpm. Pentru un SUV mare care cântărește aproape 3 tone, la prima vedere nu este foarte mult, dar dacă încă nu puteți rezista și cumpărați o mașină cu transmisie automată ... Cu toate acestea, nu este nevoie să vă grăbiți, toate temerile pot fi ușor verificate ...

dinamică

Plecăm pe secțiunea de asfalt a traseului de testare, pregătit cu atenție special pentru test. Mașina accelerează încrezător, dar, desigur, nu se vorbește despre nicio dinamică uluitoare. Da, de fapt, nu se aștepta nimeni: timpul de accelerare a pașaportului până la sute Mitsubishi Pajero IV 3.0 cu o transmisie automată cu cinci viteze de numai 13,6 secunde. Dar nu există temeri deloc pentru faptul că la un moment dat pur și simplu nu veți putea opri rapid mașina. Viteza maximă nu este, de asemenea, impresionantă: 175 km / h, dar acestea sunt fleacuri, până la urmă, suntem pe un SUV real, și nu pe un fel de crossover supraîncărcat. Mai mult, partea asfaltată a traseului se apropie de sfârșit: este timpul să ieșiți din denivelări. Pe lângă dinamica moderată, nimic altceva nu dă „bugetare”. Pajero IV / Pajero IV  încă adecvat pe trotuar și destul de binevoit rulitsya. Frânele sunt, de asemenea, în ordine perfectă, exact sub dispoziția calmă a unei mașini mari.

4x4

Anumite temeri m-au bântuit până la prima creștere serioasă: cuplul motorului pe benzină la 261 Nm nu mi-a permis să trăiesc în pace. Totuși, totul s-a dovedit mult mai simplu decât se aștepta. Mormăind puțin, dar totuși încrezător, mașina a depășit ascensiunea după creștere. Nu am fost opriți nici de toboganele de nisip, care nu au fost listate pe traseu. În mod surprinzător, motorul și anvelopele obișnuite și transmisia au făcut față sarcinii unei „compensări” încrezătoare. Cu toate acestea, tocmai la timp pentru transmisie, nu trebuie să apară întrebări și nu ar trebui: Pajero / Pajero  Acum rămâne una dintre puținele tracțiuni cu tracțiune integrală, a căror transmisie este supusă complet și complet șoferului. Conducerea pe șosea - include doar o tracțiune cu roțile din spate pentru a economisi benzină și dinamică. Drum alunecos - porniți modul 4H, în care cuplul motorului este distribuit în proporție de 33% la 67% între punțile față și spate, respectiv. Ei bine, dacă cea de-a doua (sau prima?) Nenorocire rusă s-a acoperit cu capul, atunci în acest caz în Pajero IV / Pajero IV  există o „carte de călătorie” sub formă de încuietori diferențiale inter-axă și spate, precum și o viteză inferioară. Cu un astfel de set, pentru a ieși din sălbăticiile înfiorătoare, nu este suficient cel mai puternic motor, așa că un motor de 3 litri face față îndatoririlor sale directe.

concurenți

Cu toate acestea, în aparența motorului de 3 litri pentru Mitsubishi Pajero IV  Unul dintre cei mai interesanți parametri este prețul. Pare într-adevăr foarte atrăgător, dar doar în comparație cu, de fapt, cu el însuși Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero  - 1.429.000 de ruble pentru cea mai simplă versiune a Invite cu o „mecanică” în cinci pași. Poate doar concurenții din formă Volkswagen Touareg / Volkswagen Tuareg și Toyota Land Cruiser Prado / Toyota Land Cruiser Prado se pot lăuda cu un preț mai mare, dar frații mari de tip crossover se află pe același raft de preț, oferind motoare mai „grele”: Nissan Pathfinder / Nissan Passfinder  cu un motor diesel de 2,5 litri și mecanica pornește de la nivelul de 1.493.000 de ruble și Honda Pilot / Honda Pilot  cu un motor de 3,5 litri și transmisie automată în versiunea Elegance va costa 1.471.000 de ruble. Diferența este mică, iar efectul este vizibil, mai ales că prețul minim de 3 litri Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero  cu un pistol va fi nu mai puțin de 1.519,00 ruble. Același „top” al celor mai accesibile mașini Pajero  cu o transmisie automată în configurația Ultimate, acesta va costa complet cumpărătorul 1.665.000 de ruble.

În 1999, a avut loc prezentarea noului automobil Mitsubishi Pajero (generația a 3-a). Imediat după debutul în Japonia, a fost lansată producția de serie a acestui brand. Trei ani mai târziu, compania a efectuat un restyling, oricât de puțin adânc. Practic, modificările au fost limitate doar prin actualizarea aspectului. În 2006, ansamblul „Pajero 3” a fost întrerupt în favoarea celei de-a patra generații.

Pe scurt despre principalul lucru

Deci, ce este o a treia generație Pajero? Acesta este un SUV tipic, cu un cadru integrat în corp. În timpul lansării, modelul a fost prezentat atât cu trei, cât și cu cinci uși. În conformitate cu aceasta, prima versiune a Pajero 3 este proiectată pentru cinci locuri, a doua - pentru șapte. Pe drum, mașina prezintă proprietăți aerodinamice ridicate. Vă permite să folosiți mașina atât în \u200b\u200bcondiții urbane, cât și pe drum.

Șoferii și pasagerii notează un nivel ridicat de confort al cabinei. În timpul călătoriei, chiar și pe cele mai proaste drumuri, mașina merge fără probleme, vibrațiile nu se resimt. De asemenea, este demn de remarcat faptul că nivelul de izolare fonică este destul de acceptabil - zgomotul străin de pe stradă și de la motorul din cabină sunt aproape inaudibile. Pe scurt, Mitsubishi Pajero demonstrează în mod cuprinzător o calitate excelentă japoneză.

dimensiuni

Deoarece „Pajero” din a treia generație a fost produs cu diferite modificări ale caroseriei (cu trei și cinci uși), în mod natural, dimensiunile mașinii variază ușor. De exemplu, lungimea unui cinci locuri începe de la 4220 mm, dar Pajero, care este conceput pentru șapte persoane, atinge 4800 mm. Lățimea ambelor exemplare este aceeași și este de 1825 mm. În ceea ce privește înălțimea, există indicatori diferiți. Acestea variază în intervalul 1845 - 1855 mm.

O atenție deosebită ar fi acordată Până la urmă, în SUV-uri acest parametru este considerat unul dintre cele mai importante. Mulțumită lui, acesta demonstrează o abilitate ridicată la nivel transnațional. Deci, în spațiul liber „Mitsubishi Pajero 3” este de 230 mm cu o rază de discuri de 17 inci.

exterior

Aspectul mașinii nu este mai puțin important decât caracteristicile tehnice. Este puțin probabil ca cineva să vrea să cumpere un model dacă elementele sale de design nu sunt complet satisfăcute. Cu toate acestea, uitându-ne la acest SUV de dimensiuni mari, este greu de imaginat că poate cineva nu-i place.

Modelul Pajero 3 este o mașină suficient de mare. Acest tip este potrivit numai pentru cei care preferă mașinile mari. Exteriorul său este foarte atractiv și, de remarcat, este încă relevant. Barele din față atrage imediat atenția. Lămpile de ceață rotunde sunt amplasate pe laturile sale. Optica luminii de cap seamănă cu un dreptunghi, dar cu linii mai fine. realizată sub forma unui trapez caporal. În mijlocul său, face un logo corporativ.

Ce vedem în spatele Mitsubishi Pajero 3? În primul rând, un hayon mare. O anvelopă de rezervă se prăbușește pe ea, ușor deplasată spre dreapta, iar în stânga este o plăcuță de înmatriculare. Bara de protecție este mică. Picioarele dreptunghiulare și cele destul de înguste sunt instalate pe el pe părțile laterale. Chiar deasupra farurilor, acestea sunt întinse de sus în jos.

Interiorul

Acum a venit timpul să te uiți în salon. Primul lucru pe care aș dori să îl remarc imediat este spațiozitatea. Scaunele sunt destul de confortabile pe toate rândurile. Canapea din spate are o divizare într-un singur și dublu scaun, motiv pentru care trei adulți vor fi suficient de confortabili pentru a se potrivi pe ea. În modelul cu șapte locuri, al treilea rând de scaune este oarecum înghesuit.

Portbagajul are un volum minim de 215 litri, dar poate fi extins semnificativ datorită scaunelor din spate. Dacă îndepărtați complet al doilea și al treilea rând de scaune, atunci capacitatea compartimentului de marfă crește până la aproape 1800 litri.

În ceea ce privește panoul de control, astăzi este dificil să-l numim multifuncțional. Volanul nu este echipat cu butoane, unele dintre ele sunt situate pe ușa șoferului. limitat la radioul de bază. Mașinile care erau destinate vânzării în țările arabe aveau două aparate de aer condiționat într-un set. Unul a funcționat ținând cont de suflarea scaunelor din față, al doilea - spate. Și exemplarele lansate pentru piața internă erau echipate cu o sobă în locul unui al doilea aparat de aer condiționat.

Motoare "Pajero 3"

„Pajero” (a treia generație) a fost produs cu unități de benzină și motorină. Linia primei a fost reprezentată de instalații de 3,0-3,8 litri. Puterea pe care au furnizat-o a variat între 173 și 208 „cai”. Cumpărătorii ruși nu au putut achiziționa decât o mașină cu un volum de 3,5 litri. A furnizat o putere de 202 CP. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că instalația a fost destul de solicitantă în ceea ce privește calitatea benzinei, așa că a fost o mare problemă pentru proprietari.

Motoarele diesel instalate pe Pajero 3 (prețul acestor modele este în prezent de aproximativ 500 de mii de ruble) sunt, de asemenea, reprezentate de mai multe modificări. Gama include instalații de la 2,5 la 3,2 litri. În comparație cu unitățile pe benzină, acestea prezintă o putere mai mică (105-165 de cai). Dezavantajul lor poate fi numit aceeași problemă pe care o au motoarele pe benzină - cerința pentru un combustibil de înaltă calitate.

Avantaje și dezavantaje

În final, aș dori să subliniez avantajele și dezavantajele modelului Mitsubishi Pajero 3. Plusurile, fără îndoială, includ următorii indicatori:

• nivel ridicat de brevet;
• confortul și spațiul cabinei;
• proprietăți aerodinamice;
• materiale de înaltă calitate;
• design deosebit.

Contra în mașină nu este atât de mult. În primul rând, este un serviciu scump și un preț ridicat pentru piese de schimb. Unii șoferi remarcă, de asemenea, funcționarea deficitară a sistemului de climatizare, care se prăbușește în înghețuri severe.

02.11.2016

Mitsubishi Pajero 3 - Acesta este un SUV cu tracțiune integrală, conform standardelor de astăzi, mașina este rustică și, în unele moduri, chiar primitivă. Dar această mașină, spre deosebire de cele moderne, depășește cu ușurință terenul și costă mult mai puțin. De remarcat este faptul că a treia generație de Mitsubishi Pajero, în comparație cu cele două anterioare, este concentrată nu numai pe pasionații de mașini care le place să conducă pe drum, ci și pe cei care folosesc mașina pentru călătorii zilnice la muncă. Astăzi, pe piața secundară, a treia generație de Mitsubishi Pajero este vândută la prețul unei mașini noi mici. Dar cât de justificată va fi achiziționarea unui vehicul off-road cu un kilometraj și cât va costa întreținerea acestuia, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie:

Producția în serie a primei generații Mitsubishi Pajero a început în 1982. Această mașină nu a avut niciodată un număr mare de motoare, dar atât motoarele pe benzină, cât și cele diesel au fost întotdeauna prezente în linia de propulsie. În 1992, compania a introdus a doua generație Pajero, care a fost produsă nu numai într-un corp cu trei și cinci uși, ci și cu o versiune a „ Top metalic»Cu acoperiș pliabil moale. În 1997, a fost efectuată o ușoară restyling a mașinii. În 1999, producătorul a introdus a treia generație Mitsubishi Pajero, care a fost produsă până în 2006. Principala diferență între a treia generație și cea anterioară este că producătorul a decis să renunțe la structura cadrului și utilizarea suspensiei dependente. Mașinile conduse din străinătate au un alt nume - „Montero”, deoarece cuvântul Pajero nu este tradus armonios din limba spaniolă.

Pro și contra lui Misubishi Pajero 3 cu kilometraj

Mitsubishi Pajero 3, la fel ca majoritatea mașinilor japoneze, este renumit pentru pictura sa slabă. Prin urmare, partea din față a mașinii la vârsta de 10-12 ani este acoperită cu jetoane. Dacă nu sunt acolo, atunci mașina a fost vopsită înainte de vânzare și acest fapt ar trebui să alerteze. Metalul, în locurile de așchiere, nu este corodat mult timp și dacă a apărut rugina, atunci poate fi îndepărtat cu ușurință cu un convertor de rugină. Când acționați o mașină, o dată pe an trebuie să curățați sistemul de drenaj, deoarece dacă se înfundă, aripile față și pervazurile vor putrezi.

Unități de alimentare

Mitsubishi Pajero 3 este echipat cu următoarele unități de alimentare: benzină 3.0 (170-180 CP) și GDI 3.5 (203 CP), diesel TD 3.2 (160-175 CP) și 2.5 (99-115 CP) ) .. Motoarele GDI sunt mândria inginerilor japonezi, într-adevăr, aceste motoare sunt foarte eficiente, deoarece combustibilul este injectat direct în camera de ardere. Potrivit inginerilor japonezi, motoarele lor au o mulțime de avantaje. Cu toate acestea, după cum arată experiența de exploatare internă, această unitate de alimentare are mai multe dezavantaje. Deci, în special, din cauza defecțiunii combustibilului de calitate scăzută, după 150.000 km, proprietarii trebuie să efectueze reparații costisitoare ale unității electrice; pe o rulare de 150-200 de mii de km, trebuie să schimbați duzele de marcă, dintre care există șase bucăți (costul unuia este de 250-350 cu), iar dacă o duză începe să eșueze, pregătiți-vă, iar restul va fi în curând schimbat.

În plus față de duze, o pompă de gaz de înaltă presiune poate de asemenea să eșueze, Pajero are două, una este în rezervor (100-200 cu), a doua este în exterior (1000-1500 cu). Primele semne ale problemelor: revoluții plutitoare cu angrenajul angajat, tracțiunea dispare. După 100.000 de kilometri, senzorul de poziție a arborelui cu came moare fără motive și simptome. Pentru a prelungi durata de viață a motorului, întreținerea este recomandată numai la stațiile de service de marcă. Pentru a crește durata de viață a duzei, acestea trebuie curățate la fiecare 20-30 mii km; se recomandă, de asemenea, instalarea unui filtru suplimentar de combustibil.

Majoritatea mașinilor cu un motor 3.5 importat din SUA nu sunt echipate cu sistem GDI și digerează calitatea combustibilului nostru, în plus, astfel de mașini sunt mai ieftine de reparat. Un alt aspect pozitiv al acestor motoare este că sunt cunoscute mecanicilor și nu există probleme cu întreținerea lor. La fiecare 90-100 de mii de kilometri de rulare, este necesar să schimbați cureaua de distribuție și rolele sale (100-200 cu). Bujii, conform reglementărilor, se schimbă la fiecare 40.000 km, sunt platinici și nu sunt ieftine (40-80 cu per set). Motor 3.0 este cunoscut pentru versiunile anterioare ale Mitsubishi Pajero. Acest motor este bine studiat și, cel mai probabil, toate „pântecele pentru copii” vor fi eliminate într-o mașină uzată, plus mecanicii nu au nicio reclamație specială cu privire la acest motor.

Motoarele diesel sunt foarte populare pe piața secundară și, așa cum a demonstrat experiența de operare, o astfel de popularitate nu este accidentală - mașinile cu astfel de motoare sunt fiabile și economice. Cu toate acestea, mașinile din 1999-2001 ale anului de eliberare s-au dovedit a nu fi cea mai bună modalitate, uneori revizuirea motorului a fost necesară la un kilometraj de 50.000 km. Ulterior, producătorul a modificat motoarele și problema a fost rezolvată. La mașini, după anul 2001, pentru o funcționare fără probleme, este suficient să schimbi uleiul la fiecare 10.000 km. Mai aproape de 200.000 km, va trebui să fie înlocuite duze (100-200 cu unități). Unitatea de sincronizare este un lanț, lanțul metalic este foarte fiabil și are o resursă scurtă, dar întinzătorul va trebui schimbat la fiecare 100.000 km. La motorul 3.2 este necesară reglarea duzelor la fiecare 50.000 km; dacă nu se va face acest lucru, duzele vor începe să toarne combustibil, iar acest lucru, în timp, va duce la arderea pistoanelor.

transmisie

Pe Mitsubishi Pajero au instalat cutii de viteze mecanice și automate ( Monteraechipat doar cu transmisie automată). Transmisia este poate cea mai puternică latură a Pajero, dar am să observ doar care dintre ele să decidă pentru tine, ambele cutii sunt foarte fiabile și au o durată de viață lungă. Pentru ca transmisia să vă mulțumească cât mai mult timp, schimbați uleiul din ea la fiecare 40.000 km. Ambreiajul pe mecanică, în funcție de condițiile de funcționare, va dura 70-120 mii km, pentru că un nou set va trebui să dea până la 800 cu

Sistemul de tracțiune integrală, pe Mitsubishi Pajero, se numește " Super select 2“. În general, sistemul este destul de fiabil, însă, uneori, senzorii de transmitere nu reușesc, ca urmare, transmisia nu mai funcționează. Această problemă este eliminată simplu și pentru o lungă perioadă de timp, trebuie să înlocuiți toți cei cinci senzori, acesta va costa 100 cu De asemenea, după 100.000 km de alergare, trebuie să schimbați arborele de transmisie, aceștia vor solicita înlocuire de aproximativ 50 cu Pentru a prelungi durata de viață a piesei transversale, acesta trebuie extrudat la fiecare întreținere. Întreținerea sistemului de tracțiune integrală este destul de costisitoare, la fiecare 40.000 km de care aveți nevoie pentru a schimba uleiul în puntea față și spate, razdatka și transmisie automată.

salon

Salonul este foarte spațios și face o impresie bună, în ciuda faptului că producătorul a folosit materiale de calitate medie pentru decorarea sa. Mașina este echipată cu un număr mare de electricieni, cu toate acestea, defecțiunile sistemelor electronice ale mașinii sunt rare, uneori afișajul de pe consola centrală poate începe să funcționeze, înlocuirea va costa 100 de cu Există reclamații cu privire la faptul că conectoarele dispozitivelor dispar sau se oxidează, dar la service rezolvă această problemă pentru un preț simbolic.

Conductibilitate Mitsubishi Pajero 3 cu kilometraj.

Mitsubishi Pajero 3 are o suspensie complet independentă, ceea ce a afectat favorabil manipularea mașinii și nivelul de confort chiar și pe un drum prost. Dar, din păcate, noul concept a afectat în mod negativ resursele și fiabilitatea suspensiei, mai ales atunci când funcționează pe drum. Rulmenții roți sunt considerați cel mai slab punct al șasiuului, în medie, alăptați 50.000 km, rulmentul este asamblat cu un butuc, astfel încât înlocuirea este destul de costisitoare (unități de 160 cu). Cel de-al doilea dezavantaj semnificativ al acestei suspensii este furnizarea șuruburilor de rupere, eliminarea acestui dezavantaj este foarte problematică (este necesar să tăiați pârghiile și să tăiați șuruburile). Pentru a evita această problemă, efectuați alinierea roților cel puțin o dată pe an.

Sfaturi de direcție, în medie, parcurg 80.000 km. Buzunarele și barele de stabilizare, cu o funcționare atentă, vor dura până la 100.000 km. Când cumpărați o mașină cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, fiți pregătiți ca, cu 150.000 de mii de km, să aveți nevoie pentru a sorta întreaga suspensie față. Suspensia spate are o resursă semnificativ mai mare decât partea din față și este capabilă să servească până la 200.000 km fără reparații. În sistemul de frânare, principala problemă este acumulatorul electric al frânelor, precum și acidificarea constantă a etrierilor de ghidare.

Rezultatul:

Mitsubishi Pajero,  Are calități bune off-road, așa că mulți proprietari adoră să o urce în cea mai adâncă junglă. Și, dacă cumpărați o mașină de sub proprietar, care a tratat mașina ca pe un vehicul pe tot terenul, atunci în primul an de funcționare, studiați întreaga listă de prețuri pentru piese de schimb care vor costa mult. Prin urmare, înainte de a cumpăra, trebuie să studiați în detaliu istoricul mașinii și să efectuați un diagnostic de înaltă calitate al principalelor componente și ansambluri. Și numai în acest caz veți avea plăcere să dețineți această mașină minunată și să nu căutați bani pentru reparații.

  avantaje:

• Bună performanță off-road.
• Suspensie confortabilă
• Ansamblu de înaltă calitate.
• Potrivire confortabilă.

  dezavantaje:

• Majoritatea unităților de energie solicită calitatea combustibilului.
• Pictura slabă
• Consum mare de combustibil - până la 20 de litri la 100 km în oraș.
• Costul serviciilor și pieselor de schimb.

Primul Pajero a lansat linia de asamblare în 1982. A doua generație a intrat în producție în 1992, iar a treia în 1999. Cea de-a patra generație - o versiune îmbunătățită a celei de-a treia - a debutat în 2007 și își datorează popularitatea numeroaselor succese ale Pajero III din Dakar.

Interiorul.

În interior, Mitsubishi Pajero III nu este prea original și sofisticat. Nu impresionați prin calitatea și materialele lor de finisare. Simplificat până la limită, panoul frontal este încoronat de un volan mare. Setul de sistem audio din fabrică care sună impecabil merită aprobat. Dacă avem nevoie de o mașină mare, sigură, simplă și funcțională, atunci Mitsubishi Pajero este cea mai bună alegere.

Facilități.

Mitsubishi Pajero III în versiunea de bază este echipat cu aproape tot ceea ce este necesar pentru o călătorie confortabilă. Piele, scaune frontale imense, cu un profil fantastic și electric. În plus, proprietarul are la dispoziție un al treilea rând de locuri, permițându-vă să vă îmbarcați până la 7 persoane. Cu toate acestea, pasagerii de la galerie nu se vor simți ca în clasa premium. Totuși, soluția în sine este foarte practică. Portbagajul încăpător este capabil să absoarbă până la 600 de litri de bagaje. Dacă este necesar, un SUV japonez este gata să tracteze o remorcă cu o greutate mai mare de 3 tone.

Motoare pe benzină.

Motorul pe benzină 3,5 GDI nu provoacă mari probleme în funcționare. Ocazional, se găsește clapeta de asamblare a clapetei de accelerație. Datorită utilizării injecției directe de combustibil, instalarea unui sistem de lucru pe gaz lichefiat nu este eficientă din punct de vedere economic, deoarece consumul de combustibil este destul de mare - cel puțin 18 l / 100 km. Din această poziție, V6 de 3,8 litri, care a fost folosit pe Mitsubishi Pajero din SUA, este considerat cel mai profitabil pentru instalarea echipamentelor pe gaz. Cu toate acestea, SUV-urile din străinătate sunt destul de rare.

Motoare diesel

Cel mai slab turbodiesel cu un volum de lucru de 2,5 litri este foarte rar. Mai des, motoarele diesel Mitsubishi Pajero III sunt echipate cu o unitate cu 16 valve cu 4 cilindri 3.2 DID, în care injecția directă se realizează printr-o pompă. În mecanismul de distribuție a gazului acestui motor diesel, două arbori cu came sunt acționate de un lanț. Cu toate acestea, lanțurile de ghidare sunt supuse uzurii rapide. În unele cazuri, lanțul poate sări chiar și la mai multe verigi. De asemenea, din cauza unei defecțiuni a senzorului, o pompă de combustibil, care este controlată complet electronic, se poate ridica. Mai rău, dacă a început să conducă jetoane - viteza plutește, motorul se oprește sau nu pornește. Designul pompei este similar cu cel utilizat în dizelele Volkswagen TDI. Prin urmare, reparația nu ar trebui să prezinte dificultăți. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că accesul la pompă este dificil, astfel încât este aproape imposibil să îl scoateți singur. Recuperarea pompelor cu combustibil de înaltă presiune este costisitoare de la 1.000 USD la 2.000 USD, iar pompele folosite (folosite) sunt pur și simplu neprețuite. Este mai bine dacă acest lucru este realizat de specialiști cu experiență în acest tip de reparații.

În interiorul pompei există o diafragmă care se deteriorează rapid atunci când intră în contact cu apa sau aerul. Luarea de măsuri imediate va ajuta la evitarea reparațiilor majore. Costul serviciului este de aproximativ 500 de dolari. Primele simptome ale unei defecțiuni: a Verificați lumina de avertizare a motorului sau funcționarea motorului puternic și neuniform. Pentru a prelungi durata de viață a pompei, vă vor ajuta alimentarea de bună calitate și înlocuirea mai frecventă a filtrului de combustibil - o dată la 5000 km. Unii instalează de asemenea un filtru de combustibil opțional și goli rezervorul pentru a scăpa complet de apă.

Trebuie menționat că în primii ani de producție, pistoanele au ars. De asemenea, a trebuit să modernizăm sistemul de recirculare a gazelor de eșapament EGR și să instalăm un răcitor mai eficient. În plus, producătorul a recomandat să înlocuiți joja de ulei, care a arătat un nivel greșit de ulei.

Transmitere.

Toate motoarele pe benzină Mitsubishi Pajero erau echipate cu o transmisie automată - INVECS cu 4 trepte și INVECS II cu 5 trepte. În versiunile diesel, mașina a fost instalată doar la comandă. Uneori, la mașini există uzuri de discuri de frecare și defecțiune a electrovalvei. Adesea motivul este prea rar pentru o schimbare de ulei.

Toate versiunile Mitsubishi Pajero III sunt echipate cu un sistem avansat de tracțiune integrală Super Select II cu control electronic complet și un diferențial central, care vă permite să schimbați modurile de funcționare a transmisiei în timpul conducerii. În modul normal, tracțiunea este distribuită de-a lungul axelor într-un raport de 33:67. Dacă diferențialul central este blocat, atunci tracțiunea pe osie va fi distribuită în mod egal, adică. 50:50. Șoferul are și o cutie de viteze și, în cazuri extreme, puteți bloca și puntea spate. Sistemul de tracțiune integrală este rezistența Mitsubishi Pajero, deoarece aproape niciodată nu provoacă probleme.

Unul dintre punctele de inspecție este axa de antrenare.

Corpul.

Creatorii Mitsubishi Pajero III au abandonat cadrul în favoarea unui corp întărit de auto-susținere. Acest lucru nu a afectat capacitățile off-road ale mașinii. Pentru călătoriile off-road active, varianta SUV cu trei uși este cea mai potrivită.

Suspendarea.

O caracteristică caracteristică a celei de-a treia generații Pajero este utilizarea unei suspensii independente. O astfel de schemă prezintă multe avantaje și dezavantaje. Mașina este confortabilă și ascultătoare, ca un pasager. Cu toate acestea, în teren, suspensia este mai puțin rezistentă.

Eșecurile.

La vremea respectivă, Mitsubishi Pajero III nu era cea mai ieftină mașină din clasa sa. În ciuda acestui fapt, SUV-ul nu este lipsit de defecte. Marea majoritate a instanțelor pre-styling (înainte de 2003) au probleme cu coroziunea. Mai mult, nu numai elementele caroseriei sunt afectate, ci și jantele, încălzitorul și tuburile de climatizare. Un alt defect obișnuit este rulmentii roților din față. Dacă auziți zgomot din roțile din față în timp ce conduceți, trebuie să înlocuiți imediat unitatea defectată. Este mai bine să nu amânați reparația, în caz contrar senzorul ABS ar putea defecta. Ceea ce va crește semnificativ costurile. Un alt dezavantaj: coroziunea îmbinărilor filetate ale elementelor de suspensie. Adesea, pentru a înlocui o componentă, trebuie tăiate șuruburile, pentru care serviciul solicită bani în plus.

Costul aproximativ al pieselor de schimb.

Concluzie.

Mitsubishi Pajero III poate fi considerată o alegere demnă datorită numărului relativ redus de probleme și practicului bun. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că prețurile pe piața secundară, întreținerea și reparațiile nu sunt clasificate la nivel scăzut. Dacă totuși decideți să cumpărați un Mitsubishi Pajero, atunci nu ar trebui să pierdeți timp să priviți oferte ieftine. Este mai bine să vă concentrați pe găsirea de exemplare bine îngrijite, care, fără îndoială, vor plăti în viitor.