În general, se acceptă faptul că în URSS mașinile erau foarte simple, utilitare și cu mișcare lentă. Dar, de fapt, acest lucru este departe de caz. Recenzia prezintă primele mașini rusești și sovietice create special pentru cursele și recordurile de mare viteză. Majoritatea dintre ei au o istorie dificilă a creației și o cale dificilă spre succes.
Mașini de curse ale fabricii Russo-Balt
În anii 1910 erau foarte puține mașini în Rusia, dar primele curse erau deja organizate. Ca și în Europa, mitingurile au devenit principalul tip de competiție. În acei ani, piste de curse nu au fost încă construite, iar competițiile au fost organizate pe drumuri obișnuite pe distanțe lungi. Mașinile de concurență au fost adesea fabricate pe baza modelelor de producție. Prima mașină de curse din Rusia poate fi numită Russo-Balt S24, care a existat în mai multe versiuni.
Și dacă primele modificări arătau ca mașini obișnuite cu două locuri, atunci C24 / 58 a devenit primul prototip special. Mașina mare, verde, simplificată, a fost supranumită „Castravete rusesc”. Motorul său de 4,9 litri a dezvoltat un record record de 58 CP pentru acea vreme. Viteza maximă a mașinii este de 120 -130 km / h.
Mașinile pregătite pentru curse la o distanță de o distanță. S-au îndepărtat din mașină faruri de acetilenă, aparate de protecție, bare de protecție, scânduri de rulare, rezervoare de rezervă, un pliere de prelată, iar greutatea era aproape la jumătate.
Mașinile Russo-Balt au avut performanțe deosebite la competiții atât în \u200b\u200bRusia cât și în străinătate. După curse deosebit de reușite, vânzările de mașini noi au crescut semnificativ.
Primele mașini de curse sovietice
Timp de mulți ani în țară, a existat o situație în care nu a fost la dispoziția motorului. Și atunci iubitorii au luat mașinile. La sfârșitul anilor 1930, mai mulți entuziaști și-au adunat versiunile de mașini de curse. În 1937, pe autostrada Zhytomyr de lângă Kiev, au organizat o cursă pe un kilometru, unde au întâlnit GAZ-A Girel, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharov și GAZ-A Kleshchev. Acestea erau toate mașinile de pe șasiul învechit GAZ-A, cu motoare vechi cu 4 cilindri. Drept urmare, recordurile de viteză ale tuturor uniunilor stabilite de ei nici nu au atins recordul Rusiei țariste: 142,5 km / h.
ZIS-101A-Sport
În 1938, în atelierul experimental al Uzinei de la Moscova, denumit după Stalin, trei tineri muncitori au început dezvoltarea proactivă a unei mașini sport. Ca bază, au luat cea mai bună limuzină sovietică ZIS-101. Este adevărat, aceasta nu este cea mai bună bază pentru o mașină sport - până la urmă, are o greutate de 2,5 tone, dar membrii Komsomol nu o pot face.
Motorul ZIS-101 de 8 cilindri inline a fost forțat. Odată cu creșterea deplasării de la 5,8 la 6,1 litri, puterea a crescut de o dată și jumătate - de la 90 la 141 CP.
Mașina a fost arătată de I.V. Spre Stalin. Lui, ca și alți membri ai Politburo, îi plăcea mașina. ZIS-101A-Sport a fost testat pe pistă, viteza maximă a acesteia fiind de 168 km / h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Proiectarea propriei mașini sovietice pentru stabilirea înregistrărilor de viteză a fost încredințată inginerului de aviație A.A. Smolin. Sub conducerea sa, noua mașină sovietică M20 „Victory” a suferit o serie de transformări. Noua clădire a fost realizată din duralumină, acoperișul a fost coborât, iar coada a fost îndreptată. „Nostrils” a apărut pe capacul hotei pentru o mai bună intrare de aer. Partea de jos a mașinii era complet plată. Drept urmare, ea a ieșit foarte ușoară - doar 1200 kg.
Pe mașină a fost instalat un motor GAZ de 2,5 litri. În cea mai productivă versiune, cu compresorul Roots, puterea maximă a crescut la 105 CP și viteza la 190 km / h.
În total, au fost construite cinci mașini, care au stabilit noi recorduri de viteză la nivelul întregii Uniuni la conducerea distanțelor lungi.
stea
„Steaua” - prima mașină din URSS, construită special pentru sport. O mașină cu un motor de motocicletă de 350 de metri cubi. cm accelerat la 139,6 km / h. Motivele succesului: o caroserie ușoară din aluminiu, cu o aerodinamică foarte bună și un motor neobișnuit Zoller, cu o putere de 30,6 CP. În plus, mașina s-a îmbunătățit, prototipurile Zvezda -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6 au fost create, de multe ori stabilind recorduri mondiale și unice în diferite clase.
Falcon 650
În anii 1940, imediat după război, a fost dezvoltată o mașină de curse de clasă Formula 2 la o întreprindere comună sovietico-germană. La aceasta au lucrat inginerii care au creat cursele Auto-Union, care au cucerit rutele europene înainte de război. Modelul Sokol-650 și-a făcut primele călătorii în 1952. Dezvoltarea mașinii a fost urmărită de însuși Vasily Stalin. Două mașini complet terminate au fost livrate la Moscova pentru a participa la cursă. Însă mecanicii locali nu au reușit să întrețină astfel de echipamente complexe, iar Falcon-650 nu s-a arătat pe pistă. Deși motorul de 12 litri de 2 cilindri a reușit să accelereze mașina de 790 de kilograme la 260 km / h.
GAZ Torpedo (1951)
După experimente pentru crearea unei mașini sport Pobeda-Sport, următorul proiect al inginerului GAZovsky A. Smolin a fost „Torpedo” (SG2) - o mașină cu un design complet original. Un corp în formă de lacrimă de 6,3 metri a fost format din materiale de aviație: duralumină și aluminiu. Datorită acestui fapt, greutatea sa dovedit a fi mică - doar 1100 kg. De la alte mașini sport din anii 1950, Torpedo s-a remarcat pentru ușurința de manevrabilitate și manevrabilitatea sa.
Motorul a fost preluat de la Victory M20: 4 cilindri, plictisit la 2,5 litri de deplasare. Pe el a fost instalat și un compresor Roots. La o viteză de 4000 rpm, motorul producea 105 CP. Mulțumită aerodinamicii bune, mașina GAZ Torpedo a arătat o viteză maximă de 191 km / h.
GAZ-TR
Mașina SG3, cunoscută și sub numele de TR („turbojet”) a fost construită la uzina de automobile Gorky în 1954. Dezvoltarea inginerului Smolin a avut ca scop stabilirea unui nou record mondial pentru viteza maximă printre mașini. Cu un motor de la un luptător MiG-17 cu o capacitate de 1000 CP, GAZ TR, conform proiectului, ar putea atinge 700 km / h. Testele autoturismului s-au încheiat într-un accident din cauza lipsei de anvelope cu calitățile necesare în URSS.
VMS-112
Având în vedere succesul mașinilor sport ale Uzinei de automobile Gorky, la Moscova fabrica ZIS a decis, de asemenea, să își facă propria versiune. Mașina rezultată a impresionat pe toată lumea. Fabricată în spiritul mașinilor de vis americane, o mașină de șase metri a fost supranumită „Cyclops” pentru aspectul său caracteristic - o grilă rotundă și un far rotund în centrul său. Ca și în cazul ZIS-101A-Sport, mașina s-a dovedit a fi foarte grea, cu o greutate de 2,5 tone.
În loc de un motor de 140 de cai putere, inginerii au instalat un motor experimental cu 8 cilindri în linie. Finalizând-o treptat, până în 1954 puterea a fost adusă la 192 CP. Cu acest motor, viteza maximă a mașinii a crescut până la un fenomenal 210 km / h. Mașina, care a luat parte la curse, a fost un eșec complet: distribuția greutății pe osii și manevrarea s-au dovedit a fi nesatisfăcătoare. Uniunea Sovietică avea nevoie de mai multe vehicule manevrabile.
În 1957, Uzina de la Moscova a introdus noi versiuni ale mașinilor sale de curse - ZIL-112/4 și 112/5. Aveau un corp lipit din fibră de sticlă cu o suspensie dintr-o limuzină ZIS-110. Motor de la ZIS-111 până la 220 CP a accelerat mașina până la 240 km / h. În 1957-1961 Pilotii „Zilovsky” au câștigat multe premii, inclusiv campionatul și vicecampionatul țării.
La începutul anilor 1960, ZIL-112S a fost fabricat. Corpul său grațios din fibră de sticlă repeta contururile celor mai moderne mașini de curse europene din acea vreme. Motorul carburator V8 de 6 litri a dezvoltat 240 CP, în timp ce versiunea îmbunătățită de 7,0 litri a fost ridicată la 300 CP. Mașina a fost echipată cu frâne cu disc moderne care au încetinit rapid mașina cu o greutate de 1330 kg la o viteză maximă de 260-270 km / h. În 1965, șoferul Gennady Zharkov la volanul ZIL-112S a devenit campionul URSS.
Una dintre mașinile ZIL-112S a supraviețuit până în zilele noastre și acum se află în expoziția muzeului auto din Riga.
Moskvich-404 Sports
Având în vedere succesul sportului GAZ și ZIS, conducerea fabricii de mașini mici din Moscova nu a putut sta deoparte. Mașinile lor de producție, moscoviții, erau cu putere redusă și destul de grele. Dar chiar și prototipurile sportive au fost construite pe baza lor. În 1954 a fost creat sportul Moskvich-404. Motorul de 1,1 litri cu patru carburatoare a produs un modest mod de 58 CP, care a accelerat mașina până la 150 km / h.
CD
O mașină numită KD Sport 900 nu este opera designerilor italieni, ci doar un produs de casă. În 1963, o echipă de entuziaști a început să lucreze la o serie de cinci mașini cu design propriu. Corpul din fibră de sticlă a ascuns unitățile ZZ-965 „hunchback Zaporozhets”. Un motor răcit cu aer de 30 de cai putere a accelerat mașina până la 120 km / h. Acesta este un rezultat modest în conformitate cu standardele de astăzi, dar o viteză considerabilă pentru mașina acelor ani.
Mașini ale Kharkov Automobile and Highway Institute
În 1951-1952, un grup mic de studenți HADI a preluat proiectarea unei mașini sport. Sarcina a fost construirea unei mașini cu utilizarea maximă a nodurilor echipamentelor existente. Mașina a fost realizată pe modelul de „formule” - roți deschise, un corp de țevi sudate, un motor de motociclete de 30 de cai putere M-72. Prima mașină a celebrei Universități Harkov a dezvoltat o viteză de 146 km / m.
În 1962, proiectul pentru cea mai mică mașină de curse din lume a fost dezvoltat la laboratorul HADI Speed \u200b\u200bCar Laboratory. Într-o mașină care cântărea doar 180 de kilograme, pilotul a fost așezat întins, ceea ce a furnizat o eficientizare foarte bună. Era planificat ca un motor de 500 cmc cu dimensiuni mici și greutate să accelereze până la 220 km / h. Din păcate, la testarea unui prototip pe câmpia sării Baskunchak (analogul sovietic al Bonneville), viteza maximă a fost de doar 100 km / h. Noua tehnologie a roților neobosite s-a dovedit a fi vicioasă.
An de an, o nouă tehnică experimentală a fost dezvoltată la Laboratorul HADI Sports Car Laboratory. Unele dintre probe s-au dovedit a fi de succes și au stabilit recorduri de viteză republicane și toate uniunile, în timp ce testele altora s-au dovedit a fi deficiențe sau accidente. Lucrările studenților și profesorilor Universității Harkov pe noile mașini continuă până astăzi.
Mașini de curse "Estonia"
Istoria mașinilor „cu formulă” sovietică a început cu modelul Falcon-650 din 1952. Dar au fost mostre de piese, de asemenea, construite la comandă în Germania. Dar deja în 1958, la Uzina Experimentală de reparare a automobilelor din Tallinn, au început să-și construiască mașinile de curse cu roti deschise din componente interne din componente interne. Fiecare model ulterior a devenit mai bun decât precedentul, fiabilitatea a crescut, aerodinamica îmbunătățită, puterea și viteza maximă a mașinilor estoniene au crescut. Cele mai de succes mașini au fost construite în serii de zeci și chiar sute de exemplare.
Îți place articolul? Pune „Like” - este foarte important pentru noi.
Industria auto nu este cea mai proeminentă ramură a economiei sovietice, deși au existat capodopere și exemple minunate de inginerie și design, pe care generația modernă le-a uitat. Să ne amintim împreună.
Industrializarea la începutul anilor 1930 a vizat în primul rând industria militară, dar ingineri inventivi ruși nu și-au cheltuit toată energia creatoare pe arme și tancuri. După ce au servit statul și vectorul său de dezvoltare militaristă, adepții lui Kulibin au găsit timp și inspirație pentru a crea un puternic și puternic experiment de automobile. Pasionații de amatori care au colaborat cu cluburile sportive și au încercat să-și asambleze propriile analogii ale mașinilor sportive occidentale au adus contribuția lor importantă și importantă la dezvoltarea industriei inovatoare. Deci, o selecție de 16 mașini sport de curse ale Uniunii Sovietice.
GAZ A-Aero, 1934
Una dintre primele mașini de curse din URSS a fost creată în 1934 de designerul Alexei Nikitin ca exemplu aplicat al lucrării sale teoretice „Investigația de eficientizare a unei mașini”. Gas-A-Aero de culoare albastru a existat într-o singură copie, a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri de 48 de cai putere și a accelerat la 106 km / h.
GAZ GL-1, 1938
Cea mai rapidă mașină sportivă sovietică de dinainte de război a fost construită în Uzina de Automobile Gorky în 1938. Pentru a crea o mașină sport, designerii au preluat modelul GAZ-M-1 standard, au instalat pe acesta o caroserie simplificată cu 2 locuri (reducând serios greutatea) și au crescut motorul (creșterea puterii la 65 CP). La cursa de debut de la Kiev, GAZ GL-1 (Racing Lipgart - numit după designerul Andrei Lipgart) a arătat un rezultat de 143 km / h. După câteva luni la Moscova, mașina a accelerat până la 147 km / h. Lucrările au continuat, iar până în 1940, inginerii Gorky au pregătit oa doua modificare echipată cu un motor de 100 CP. : 22 septembrie 1940 GL-1 a stabilit un nou record de viteză pentru URSS - 161 km / h. Războiul a împiedicat modificări suplimentare și a distrus modelele deja asamblate.
GAZ M-20 „Victorie”, 1950
Designerii GL nu s-au întors să lucreze la mașinile de curse (Nikolaev s-a concentrat pe aviație, Agitov a murit în timpul războiului), dar uzina Gorky a continuat procesul de creare a mașinilor concept sub conducerea lui Alexei Smolin, luând ca bază caroseria M20. Acoperișul a fost coborât pe el, echipat cu carcase duraluminice, iar motorul a fost răcit cu deschideri de nară pe capotă. Lungimea corpului este de 565 cm, lățimea de 169,5 cm, înălțimea este de 148 cm, greutatea este de 1200 kg, puterea motorului este de 75 CP. la 4100 rpm. Viteza maximă înregistrată este de 190 km / h.
GAZ Torpedo, 1951
Al doilea proiect-cheie pentru mașina sport a Smolin a fost GAZ Torpedo, pentru care cel mai nou corp a fost creat dintr-o foaie curată de aluminiu + duralumină de 630 cm lungime, 207 cm lățime, 120 cm înălțime și greutate de 110 kg. Motorul a fost zguduit la 2487 de centimetri cubi și a accelerat mașina până la 191 km / h. Torpedo nu a depășit omologul său „gaz”, dar spre deosebire de alte mașini concept din anii ’50, „Gas Torpedo” a supraviețuit până în zilele noastre și se află în muzeu.
ZIS 112, 1951
Succesele gorkovitilor în industria de mașini de curse i-au făcut pe principalii lor concurenți, Fabrica Stalin să intervină în competiția socială. Așa a apărut ZIS 112, inspirat de GM-ul american LeSabre și poreclit „Cyclops” pentru apariția sa. Pe lângă singurul far de pe calorifer, mașina sport „Stalin” s-a remarcat prin următoarele caracteristici: două tone și jumătate de greutate, șase metri lungime, 180 CP. sub capotă și o viteză maximă de 200 km / h. În total, cinci exemplare au fost lansate, nu a fost păstrat nici unul.
GAZ Strela, 1954
În 1954, ingeniosul Smolin a ajuns în fața colegilor săi occidentali și a proiectat o mașină echipată cu un motor cu jet - Strela ar putea potențial să accelereze la 500 km / h, dar pista aerodromului nu a fost suficientă și cursa de start s-a încheiat într-un accident. Racer Metelev a coborât relativ ușor prin ruperea unui picior, dar mașina a suferit foarte grav, deși a reușit să arate o viteză peste 300 km / h.
Stea 5, 1955
Institutul științific auto, pe lângă teorie, a fost angajat în practică și a produs o gamă largă de mașini. În 1955, NAMI a prezentat publicului conceptul Star 5: 3250mm lungime, 1250 mm lățime, 820 mm înălțime, 360 kg și viteză de până la 200 km / h.
Veverița 050 din SUA, 1955
A doua lucrare vizibilă a noastră a fost „veverița pe roți” a savantului, jurnalistului și designerului auto Yuri Dolmatovsky, care a încercat să facă din proiectul său o mașină națională, dar nu a găsit înțelegere din propria conducere. Totuși, dezvoltarea lui Dolmatovsky a fost publicată în reviste străine, de unde ideile omului de știință sovietic au fost împrumutate de specialiști de la Chevrolet și folosite pentru producția de Corvair Greenbrier. Profetul și Patria Sa ...
Moskvich G2, 1956
Moskvich-G2 Gladilina și Okuneva au fost construite într-un singur exemplar în 1956, iar designul a coincis aproape complet cu cel realizat cu un an mai devreme decât G1. Numai motorul forțat (75 CP) s-a schimbat și a apărut un corp de aluminiu mai eficient, cu roți închise. Proiectarea aerodinamică a permis G2 să arate un record 223km / h.
Stea 6, 1957
Următorul model „stea” NAMI a părăsit linia de asamblare în 1957, atingând patru metri și jumătate lungime, 420 kilograme de masă și o viteză de 200 km / h.
HADI 5, 1960
În prima capitală ucraineană, mașinile de concept din Moscova au fost contestate, iar de la începutul anilor '50, sub conducerea inginerului Nikitin, s-au angajat în producția de mașini de curse. În 1960, Kharkiv a adunat cea mai cunoscută și de succes mașină XADI-5: suspensie independentă pe toate cele patru roți, patru cilindri, un motor de 3000 cm cub și o putere de 126 CP, lungime - 4,25 m, greutate - 550 kg, viteză - 290 km / h .
VAZ Porsche 2103, 1976
În 1975, Ernst Furmann, președintele consiliului de administrație al Porsche, a fost de acord cu Viktor Polyakov, ministrul industriei auto sovietice, cu privire la o cooperare de trei ani între Porsche și VAZ, rezultând în apariția unui VAZ-Porsche 2103. Germanii au fost implicați în principal în designul interior și exterior, înlocuind. metal până la plastic conform ultimelor tendințe europene și cerințe de siguranță. Chiar și designerii germani au redus nivelul de zgomot extern și intern, precum și o protecție îmbunătățită împotriva coroziunii. Modelul s-a mișcat și arăta frumos, dar echipa VAZ era deja pregătită pentru proiectul 2106, care a câștigat disputa de corespondență între mașina comună germano-rusă din cauza costului de producție semnificativ mai mic.
Yuna, 1977
Un proiect unic al entuziastului auto Yuri Algebraistov, care l-a asamblat pe Yuna în propriul său garaj. După ce a început să lucreze la concept în 1969, proprietarul unui nume matematic și al unor creiere ingenioase a terminat mașina în 1977, câștigând multe premii internaționale și respectul întregii comunități auto cu „Yuna”. Cu toate acestea, recunoașterea experților nu a fost suficientă pentru a lansa producția în masă și au fost asamblate doar două modele Yuna, unul încă în viață și sănătos, și au lovit jumătate de milion de kilometri de drumuri rusești.
Pangolin, 1980
Un alt reprezentant genial al „industriei auto” sovietice, autor al inginerului electric Alexander Kulagin, care acasă a reușit să pregătească un răspuns decent pentru supercarii occidentali DeLorean Lamborghini Countach. În Ukhta natal, Kulygin și-a petrecut timpul liber cu pionieri talentați în cercul tehnic al Palatului Tineretului. Cu ajutorul tinerilor săi colegi, electricianul a reușit să asambleze o mașină de vis - Pangolin, care a șocat mai întâi provincia, apoi a ajuns în Capitală și a făcut și ea o hârtie acolo. În etapa finală a lucrării, autorul a distrus matricile, iar mașina sa de sport a fost singurul model.
Laura, 1982
În 1982, la marginea orașului Leningrad, doi tineri, Dmitry Parfyonov și Gennady Khainov, au terminat să-și asume propriul model de mașină sport, pe care fanii talentați au denumit-o „Laura”: montaj manual, dispunere cu tracțiune din față, fibra de sticlă și corp de spumă din polistiren, cinci locuri, se deplasează de la al cincilea Freci, cutie de viteze ZAZ-968, greutate 1000 kg, viteză maximă 160 km / h, consum de combustibil - 6 litri la o sută de kilometri.
SUA Okhta, 1986-87
Una dintre ultimele mașini sport sovietice produse în perestroika și țară aproape desființată este NAMI Okhta din Laboratorul Leningrad. Minivanul sovietic a fost construit pe baza VAZ-21083 și extins la șapte locuri, cu scaunul șoferului pivotant la 180 de grade și ultimul scaun transformându-se într-o masă. Ohta a călătorit glorios prin expoziții interne și străine, făcând o stropire la Salonul Auto de la Geneva. Adevărat, după Geneva, vameșii nu au vrut să lase supercarul să plece acasă fără datorii. Drept urmare, minivanul concept NAMI Okhta a stat în depozit câțiva ani și a fost returnat inventatorilor într-o stare teribilă.
Așa că microbuzul sportiv și-a încheiat călătoria și istoria mașinilor de curse ale URSS a ajuns la final. A început o nouă eră, ai cărei eroi auto le vom introduce data viitoare.
Giganții auto din întreaga lume concurează la nesfârșit în ceea ce privește puterea, viteza și alți parametri, creând tot mai mulți campioni în serie, stabilind noi recorduri și dezvoltând tehnologii tot mai avansate. În această colecție, vă vom prezenta principalii deținători de înregistrări printre mașinile în serie în acest moment. După cum spun ei, nu există nicio limită la perfecțiune și este foarte posibil ca, în viitorul apropiat, toate supercarurile următoare să poată înlocui noi dezvoltări, deocamdată vom învăța puțin despre deținătorii de discuri contemporane la noi.
Deci, primul de pe lista noastră este un supercar, care în acest moment este considerat cel mai rapid atunci când accelerează de la 0 la 100 km / h - face acest lucru în 2,1 secunde.
Mașină cu un motor Chevrolet V8 cu o putere de 1.622 CP. construit pe baza Ultima GTR, dar a primit un șasiu mai avansat și doi turboalimentatori.
Costul unei astfel de „jucării” în 2009 a fost de 3 milioane de dolari.
Inițial, producția în serie a acestui model a fost planificată, dar cererea nu a fost în conformitate cu așteptările creatorilor săi și doar câteva mașini au fost vândute în acest moment, ceea ce, totuși, îl face un model de serie.
Următoarea mașină din lista noastră - - în 2009, a fost cea mai rapidă din lume, ajungând la 418,6 kilometri pe oră pe un lac uscat de sare din Utah.
În 2010, creatorii săi au dorit să „pășească” marca de 480 km / h, dar, din păcate, mașina s-a prăbușit.
După cum știm, momentan recordul este rupt de renumitul Bugatti Veyron Super Sport - astăzi este de 431,072 km / h, dar Keating poate fi lăsat pe lista noastră chiar și pentru puterea sa.
La urma urmei, puterea celor 7 litri în formă de V „opt”, care este inima Keating TKR, este de 1832 CP. cu o greutate de bordură de 995 kg!
Datorită costurilor reduse, Anthony Keating a reușit să vândă un număr bun de copii ale Keating TKR, în momentul în care continuă să-și îmbunătățească creația.
Cel de-al treilea deținător de înregistrări conduce în mai multe „nominalizări” simultan - deplasarea motorului, cuplul, accelerația la 200 km / h și accelerația la 300 km / h.
Weineck Cobra 780cui 2006 este echipat cu un motor V8 cu un volum de 12782 cm 3 sau aproape 12,8 litri cu un cuplu maxim de 1760 N * m!
Puterea inițială a acestui monstru este de „numai” 1115 CP. cu o greutate de bord de 989 kg, dar ulterior pentru a participa la cursele de tracțiune, motorul unui Weineck Cobra 780cui a fost ridicat la 4.500 de „cai”!
În prima treaptă de viteză, puteți accelera până la 160 km / h, în timp ce accelerația până la „sute” va dura aproximativ 2,2 secunde, până la 200 km / h - 4,9 secunde, iar la 10 secunde după pornire, mașina atinge 300 km / h. !
Doar dragsteri profesioniști pot concura cu acest rezultat, astfel că aproape serialul Weineck Cobra 780cui în valoare de 650.000 dolari este o mulțumire pentru fanii de viteze și accelerații nebune.
Adevărat, nu se știe cu siguranță cum merg lucrurile cu manipularea, deoarece de obicei, mașinile cu o astfel de putere, dinamică de accelerație și un aspect destul de „ne-aerodinamic” au probleme grave de agilitate)
Un avantaj complet diferit al oricărei mașini puternice este eficiența sistemului de frânare ...
În acest sens, conducerea incontestabilă este ocupată de ediția 2012 Chevrolet Corvette ZR1 Centennial, a cărei distanță de frânare cu frânare de urgență de la 100 km / h este de doar 28,3 metri!
Mai mult decât atât, în comparație cu supercarurile de mai sus, costul acestui Corvette este de numai 130 mii USD, practic degeaba)
Desigur, nu se poate ignora cea menționată anterior, care în 2010 a stabilit un record neînvins pentru viteza maximă între mașinile în serie - 431 km / h.
Puteți citi mai multe despre acest supercar legendar într-un articol separat, aici observăm doar că costul copiilor exacte ale mașinii de înregistrare a fost de 2,4 milioane USD pe bucată.
Până la urmă, aș dori să scriu despre o altă mașină neobișnuită - 2011 - crearea companiei americane Shelby Super Cars, care a fost renumită de multă vreme datorită SSC Ultimate Aero TT - cea care de 2 ani a ținut palma printre cele mai rapide mașini de pe planetă.
Noul supercar, potrivit creatorilor săi, este capabil să bată recordul actual Bugatti - a fost concepută o formă de caroserie absolut nouă în acest scop, puterea motorului a fost crescută, iar mașina în sine era cât mai ușoară și echipată cu cea mai modernă cutie de viteze cu 7 trepte cu un disc triplu ambreiaj.
Rămâne doar să aștepți momentul în care compania decide în sfârșit să conteste viteza și să arate lumii de ce este capabil noul său supercar.
În principiu, asta este totul deocamdată. Lista s-a dovedit a fi mică, dar am încercat să acoperim toate categoriile importante de înregistrări pentru supercarurile actuale. Vom urmări dezvoltarea tehnologiei auto și multe altele!
Curse auto sunt foarte populare în țările occidentale. În mod tradițional, firmele producătoare investesc o parte din profiturile lor pentru a-și demonstra capacitățile tehnologice, iar premiile sunt cele mai bune reclame ale unor mărci renumite.
Nu a existat o astfel de profesie ca proiectant al celor de mare viteză. Nu a fost nevoie de astfel de competiții spectaculoase, consumatorul de masă a fost constant în condiții înghesuite. Când mașinile au fost vândute în mod liber, populația nu a avut banii și, imediat ce au apărut fondurile necesare de la unii dintre oameni, mașinile au dispărut undeva, în ciuda creșterii constante a producției lor. Cu toate acestea, pasionații erau acolo.
Prima mașină record a lui Agitov
Yevgeny Agitov, primul designer de mașini de mare viteză din URSS, a decis să creeze o mașină care, nu mai puțin, ar putea să bată recordul. Biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorky din 1938 a fost condus de Andrei Lipgart, el a susținut puternic această inițiativă. Ca urmare a muncii grele a doi ingineri talentați, a apărut o minune, numită mașină record, întrucât nu a avut niciun rost să aranjeze o cursă pentru lipsa rivalilor demni. Indicele oficial GAZ-GL1 reprezintă „Racing Lipgart”. Agitov n-a deranjat.
Baza pentru crearea autoturismului a fost Emka GAZ-M1 produsă în masă, dar cu modificări structurale semnificative. Inițial, adăugarea a 15 „cai” prin creșterea volumului de lucru, apoi a fost înlocuită cu una mai puternică, mai elegantă. În exterior, mașina a devenit complet diferită, cu aerodinamica ei semăna cu un fuselaj care atingea aproape 168 km / h, ceea ce, desigur, a fost un rezultat bun, dar în niciun caz un record. În 1940, GL-1 a fost demontat în speranța de a face ceva mai bun, dar în curând a început războiul și nu a fost la dispoziția sportului.
Peltzerul nostru „Star” - cel mai rapid!
După victorie, trofeele au început să sosească în URSS, inclusiv mostre de echipamente inamice foste. Alexander Peltzer, un alt designer de mașini de mare viteză, a profitat cu succes de această circumstanță. În URSS, mașina de curse Zvezda a fost construită pe baza unui motor dintr-o motocicletă sportivă DKW. Acest lucru s-a întâmplat în 1946 în Biroul Central de Design Glavmotovenoprom, care a fost creat la acea vreme, mai târziu redenumit în SUA. Motorul german a fost înlocuit mai târziu cu unul intern, iar cinci ani mai târziu, Zvezda-M-NAMI a stabilit nouă recorduri mondiale de viteză în diferite categorii. Această realizare a fost facilitată de capacitatea de a înlocui rapid motorul cu altul, cu un volum de 250 până la 500 de metri cubi. vezi. Mașina a accelerat până la 215 km / h (la 350 „cubi”).
Lorent, designerul „Harkov”
În anii 50, când țara noastră a intrat în federația auto internațională FIA, Eduard Osipovich Lorent, un talentat designer de mașini de mare viteză, s-a arătat. În URSS și dincolo de granițele sale, acest nume a devenit celebru în 1960, când a fost accelerat la 286 km / h de la un traseu situat la o distanță de un kilometru pe mașina Kharkiv-L2 construită de sine, ceea ce este încă considerat o realizare de neegalat.
Fiul lui Lorent Valery, de asemenea proiectant auto, a doborât mai multe recorduri internaționale pe L-2 și a creat alte modele de vehicule de mare viteză, precum Kharkov-L3, primul dragster din URSS (o clasă de mașini de curse care pornește de la un loc și concurează) la distanțe scurte), și Harkov-L4 (clasa de formulă).
Anii șaizeci și șaptezeci au devenit „epoca de aur” a fabricii sovietice construite. Rezultate excelente au fost arătate în anii 1976-1978 de mașina BPS-Estonia, care a fost condusă de V. Barkovsky, proiectantul său. URSS a demonstrat încă o dată lumii capacitățile sale tehnologice. Adevărat, în exemplare simple ...