De ce mașina nu accelerează, nu trage. Încălcarea reglajului jocului în acţionarea supapei

/ 4
Cel mai rau Cel mai bun

Proprietarul mașinii percepe subiectiv această defecțiune, observând că mașina a devenit „leneș”, că motorul „nu trage”. Dar cum să determinăm mai precis starea adevărată a motorului în funcție de parametrii de putere? Există estimări foarte specifice pentru acest lucru. viteza maxima, dezvoltat de mașină, și timpul la care a trecut 1 km de traseu la pornirea cu schimbarea treptelor în timpul accelerației intense. Testele pentru determinarea acestor parametri ai mașinii sunt efectuate pe o secțiune rectilinie orizontală a drumului cu o suprafață plană și dură pe vreme uscată, în absența vântului. Secțiunea de drum trebuie să aibă o lungime suficientă, în timp ce aceasta trebuie asigurată siguranta deplina circulație (absența traficului din sens opus, a pietonilor etc.). Toate măsurătorile se fac atunci când se conduce în două direcții opuse, cu geamurile ușilor închise și o trapă de ventilație în partea din față a caroseriei. conditii de lucru trenul de rulare autovehicul (degetul și cambra roților din față, presiunea în anvelope, reglaj mecanisme de frânare) și verificați traiectoria liberă de rulare (coasting) a vehiculului de la o viteză constantă de 50 km/h până la oprirea completă. Pentru a face acest lucru, accelerați mașina în treapta directă până la 50 km / h și deplasați-vă cu această viteză la un reper predeterminat pe drum, de exemplu, un indicator de kilometru: atunci când treceți de reper, trebuie să decuplați rapid ambreiajul și să vă deplasați imediat. maneta de viteze la neutru.

Acest test se efectuează în timp ce conduceți în două direcții opuse și este luat valoarea medie, care ar trebui să fie de cel puțin 420 m. Adesea, în procesul de reglare fină a vehiculului la rata de epuizare, acesta devine „folositor”, deoarece motivul calităților sale dinamice slabe nu a fost motorul, ci reglat incorect alinierea roților sau frânele „strânse”.

Deci, ce și unde să verificați dacă nu există niciun răspuns la accelerația motorului (motorul nu trage).

1. Verificați toți senzorii.

1.1. DMRV - senzor flux de masă aer. În caz de defecțiune, amestecul poate fi prea bogat (va mânca multă benzină) sau sărac - se va accelera încet. Cum să încercați să verificați singur senzorul: Dacă accelerația este lentă, deconectați conectorul senzorului, porniți-l. Cifra de afaceri miscare inactiv va deveni imediat ridicat, lampa „chek Engine / check engine” se va aprinde. Încercați să călăriți în acest mod. Dacă accelerația devine mult mai bună (veți simți imediat diferența), atunci senzorul este clar defect. Puteți încerca să-l clătiți ușor cu kerasin, dar acest lucru nu este pentru mult timp.

Deoarece senzorul este scump, schimbați filtrul de aer la fiecare 5000 km pentru a-i prelungi durata de viață. mai ales le displace nisipul sau praful să cadă peste ele.

1.2. DPKV - Senzor de poziție arbore cotit... Problemele cu acesta apar rar, uneori este suficient să curățați suprafața dintre angrenaj și senzor de murdărie.

1.3. R.H.Kh. - regulator de ralanti. Reprezintă a motor pas cu pas... Uneori se înclină și este cauza ca motorul să nu pornească pe vreme rece. În cazul unei defecțiuni, turația de mers în gol poate să „atârne”, să plutească mult sau motorul se va opri după eliberarea gazului. Un semn clar senzorul mort poate servi ca motor în funcțiune, dar numai atunci când pedala de accelerație este apăsată. După eliberare, se blochează.

1.4 DPDZ - senzor de poziţie regulator... Stă pe axa accelerației. În caz de defecțiune, pedala de accelerație începe să funcționeze neliniar, rotațiile sar, „îngheață”. Recomand să instalați un senzor de proximitate (puțin mai scump) și să uitați de înlocuirea lui pentru o lungă perioadă de timp.

1,5 DC - senzor de oxigen. Monitorizează compoziția amestecului. Stă în fața catalizatorilor (sunt doi în mașinile noi - încă unul după catalizator). Un senzor defect este, de asemenea, cauza accelerației „tonte”. Funcția în sine este dificil de determinat. De obicei, controlerul este intermitent pentru a exclude acest senzor de la lucru.

2. Verificaţi pompa de combustibil.

Funcționarea unei pompe de benzină este de obicei evaluată prin presiunea din șina injectorului. O presiune de puțin mai mult de 3 atmosfere este considerată normală. Mai bine treci pe aici pentru a încerca diagnosticarea. Lucrul cu benzină pe un motor fierbinte este încă cel mai periculos. Merită să verificați ochiul pompei de combustibil. Adesea se înfundă și presiunea din șină scade imediat, ceea ce poate afecta în mod semnificativ accelerația.

Lumânările proaste sunt aprinderi frecvente. Se observă prin modul în care revoluțiile plutesc pe x.x. Recomand să puneți cele dovedite (luați în magazine prestigioase, ca să nu dați peste un fals) - NGK și Brisk. În ceea ce privește experiența de operare, aceștia sunt lideri de încredere în testele „La volan”.

4. Compresie scăzutăîn cilindri.

Poate fi cauzată de o supapă arsă (sau mai multe deodată). Puterea motorului scade brusc, iar consumul de benzină crește considerabil. La motoarele cu 8 supape, supapele trebuie reglate periodic. Dacă nu a fost făcut de mult timp, atunci acest lucru poate provoca o compresie scăzută și împrăștierea acesteia în cilindri.

Pentru ca motorul să se dezvolte toata puterea, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

1 - compresie bună a motorului;

2 - alimentare stabilă și abundentă de combustibil;

3 - mult aer.

Dacă unul dintre conditiile enumerate nu este mulțumit, atunci Eficiența motorului va fi scăzut.

Când forța este pierdută sub sarcină, aceasta înseamnă că unitatea de comandă a motorului a intrat în modul de urgență. Modul de urgență funcționarea motorului este asigurată pentru toți mașini moderne... Acest mod este necesar pentru ca mașina să nu ajungă rapid, ci în siguranță la destinație.

Pentru a găsi motivul potrivit este necesar să se efectueze diagnosticarea computerizată a motorului.

Conform rezultatelor diagnosticare computerizată vom înțelege în ce direcție să ne mișcăm și unde să săpăm pentru a afla adevărata cauză a defecțiunii.

Daca motorina motorul ramane fara combustibil apoi verifica echipamente de combustibil: .

Dacă diagnosticele arată că există suficientă motorină, iar turbina este subsuflantă și nu există erori în alte sisteme, atunci este indicat să măsurați compresia motorului.

Necomprimarea corectă a motorului va avea ca rezultat motorul nu va trage și își va dezvolta întreaga putere. Dacă nu există compresie a pistonului, dar există o cantitate suficientă de aer și combustibil, atunci oricum nu se va produce o explozie puternică, astfel că nu va exista evacuare bună, dar după cum știm, evacuarea învârte turbina, deci turbina nu va umfla volumul necesar de aer. Lipsa fluxului de aer va face ca mașina să nu tragă.

Cel mai comun motivul lipsei de supraalimentare a aerului- probleme în funcționarea turbinei și oprirea turbinei în sine.

Luați în considerare un motor cu geometrie variabilă turbine (cele mai frecvente).

Oprirea turbinei apare de obicei din cauza uneia dintre cele două probleme: una este legată de aer, cealaltă se datorează defect mecanic turbina în sine (uzura rotorului, jocul osiilor).

Există turbine cu geometrie variabilă care sunt controlate de un vid și există acelea care sunt controlate de un actuator electronic.

Mașina este echipată cu patru senzori care influențează complet funcționarea turbinei.

1 - Senzor de presiune de supraalimentare. Ei măsoară presiunea aerului în galeria de admisie.

2 - Regulator de presiune de supraalimentare. Aceasta este supapa care controlează geometria, adică. pornește și oprește turbina.

3 - Senzor temperatură aer admis. Afișează temperatura aerului care intră în motor.

4 - Senzor de presiune atmosferică. Măsoară presiunea atmosferică în care vehiculul se deplasează (presiunea atmosferică normală în raport cu nivelul mării).

Cel mai adesea se întâmplă ca etanșeitatea sistemului de admisie a aerului să fie ruptă în mașină. Astfel, turbina alungă tot aerul (țeavă ruptă, conexiune slabă la îmbinări, intercooler crăpat (radiator de răcire cu aer).

Pentru a identifica o problema asemanatoare trebuie să verifici tot sistem de admisie etanșeitate la aer.

Următoarea cea mai frecventă problemă: Geometrie defectuoasă în turbină.

Pentru a verifica geometria mașinii, trebuie să scoateți furtunul de vacuum din actuatorul de pe turbină în sine. Pune un alt furtun pe el și încearcă cu gura sau dispozitiv special trage în aer. După această procedură, tija care controlează geometria ar trebui să-și schimbe poziția. Dacă nu își schimbă poziția, atunci pot exista 2 motive pentru care fie diafragma din servomotor s-a rupt, fie geometria în sine s-a blocat.

Defecțiune a regulatorului de presiune de supraalimentare și a senzorului de presiune de supraalimentaredetectate prin prezența erorilor asupra acestora în rezultatele diagnosticelor computerizate.

Regulatorul de presiune de supraalimentare poate fi verificat și cu un vacuometru.

Trebuie să ne amintim să verificăm pompa de vid și tuburi vidîn toată mașina pentru etanșeitate. Acest lucru se face după cum urmează, deconectați conducta de ramificație într-un loc, puneți mâna, aerul trebuie simțit.

O turbină cu servomotor electronic poate fi verificată doar cu ajutorul diagnosticului computerizat!

Rețineți că pierderea tracțiunii poate fi afectată și de flapsurile „vortex” (nu sunt disponibile la toate vehiculele).

Sperăm că aceste informații vă vor ajuta să identificați motivul pentru care mașina dvs. nu trage sau nu obține putere maximă, precum și să obțineți suficiente cunoștințe pentru a comunica cu specialiștii de service auto.

Nu trage motorul? Câți șoferi își pun această întrebare. Răspunsul poate fi simplu sau complex. Unul va rezolva pe loc această problemă, în timp ce celălalt va ocoli mai multe benzinării și nu este un fapt că va găsi motivul.

Să încercăm să le luăm în considerare pe cele mai evidente.

După părerea mea, trebuie să începeți cu bujiile, trebuie să funcționeze. Uită-te la culoarea electrodului, ar trebui să fie culoarea cappuccino. Mai bine cumpără lumânări de platină, sunt scumpe dar au și mai multe resurse. Poți număra puțin: am plătit 160 de dolari pentru 4 bucăți pentru ale mele, am condus aproximativ 150.000 km pe ele (garanția era de 60.000) și mașina merge pe benzină, ceea ce reduce semnificativ resursa de lumânare la aproximativ 10.000 km (lumânări obișnuite ieftine). pentru 4-6 USD).

Verificați firele de înaltă tensiune pentru defecțiuni; în general, firele nu trebuie să atingă motorul și, de asemenea, ar trebui să fie moi, indiferent dacă contactele nu sunt oxidate.

Verificați bobina de aprindere. Corpul bobinei nu trebuie deteriorat, deoarece altfel va pătrunde în corp (foarte clar vizibil în întuneric)

Verificați injectoarele, acestea ar trebui să pulverizeze combustibilul în același mod. Cum se verifică la fața locului? Scoateți injectoarele împreună cu linia și direcționați-le către o foaie de carton, apoi întoarceți motorul cu un demaror de mai multe ori. Pe carton vor rămâne urme (cercuri) de combustibil, trebuie să fie aceleași. Sau duceți duzele la o stație de service pentru a fi verificate la stand.

Verificați lucrarea pompă de combustibil... Dacă pompa nu generează presiunea potrivită, motorul va merge la ralanti și va pierde putere sub sarcină. Și, de asemenea, (cum a fost la mine), plasa de filtru se poate înfunda pur și simplu, este mai bine să o înlocuiți și să nu încercați să cumpărați cel original (cumpărați cel mai ieftin). Exemplu: o plasă pe un BMW costă 12 USD pentru un VAZ 1 USD, dar nu există nicio diferență.

Există mai multe alte cauze ale pierderii de putere a motorului:

Garnitura chiulasei este perforata;

Segurile de piston sunt îngropate;

Elevatoarele hidraulice sunt așezate (se pot spăla cu ușurință cu benzină), dar va trebui să eliminați sincronizarea și arbori cu came, apropo, m-am lovit personal de această problemă. A trecut prin motor - înlocuiți segmentele pistonului și căptușele. Compresia a dispărut, am decis că nu am pus corect inelele, am apelat la benzinărie, au spus același lucru. A trebuit sa scot din nou motorul. Dezasamblat, privit, se dovedește că inelele sunt instalate corect. Am reasamblat motorul si l-am montat. L-am pornit, l-am condus, nu trage, am încercat din nou compresia, este greșit, sunt la benzinărie și mi-au spus să înlocuiesc blocul, iar acesta este 150-200 USD. Dar există „kulibini” în lume, care au determinat curățarea rosturilor de dilatație. L-am scos, l-am curatat si anume: am spalat rosturile de dilatatie cu benzina cu o seringa obisnuita in 20 ml. Colectat, început - problema a dispărut.

În general, trebuie să luați în considerare fiecare caz separat, deoarece pot exista mai multe motive.

Aprindere târzie - apare o scădere a puterii datorită faptului că amestecul nu are timp să ardă în momentul în care pistonul este la PMS, amestecul continuă să ardă atunci când pistonul se mișcă în jos, acest lucru este indicat de încălzirea crescută a țeava de evacuare, deoarece o parte din amestec se arde la eliberare.

Aprindere timpurie - atunci când combustibilul se aprinde prematur și forța gazelor acționează împotriva pistonului, care se deplasează la PMS, în acest caz, în motor se aud lovituri de metal frecvente și rezonante, poate apărea detonație, motorul nu funcționează bine la viteza mica.

Un mic sfat - dacă nu poți rezolva problema cu mașina și nu ai fonduri pentru benzinărie, mergi la vecinul tău din garaj și probabil o vei rezolva, pentru că multe dintre benzinăriile noastre, în majoritate studenți, sau chiar doar oameni de pe stradă care știu doar să întoarcă piulițele în direcția corectă.

Putere suficientă a motorului - conditie necesara pentru munca normala mașină. Dar ce să faci când motorul diesel nu trage, deși nu Fum „multicolor”.? Nimic - treci pe la noi centru de service... Dar mai întâi, află care sunt posibilele motive teoretice ale acestui fenomen, pentru a nu bănui că mecanica „auto-trișării” costă bani în plus.

Ce este necesar pentru ca un motor diesel să funcționeze „în plin”

Cel mai adesea, chiar și atunci când nu există alb, negru sau fum albastru, motorul nu atinge puterea maximă. Acest lucru se întâmplă uneori din cauza scăderii permeabilității filtrului. curatare grosolana combustibil în rezervorul mașinii și reducerea debitului filtrului curatare fina combustibil. Desigur, majoritatea șoferilor sunt încântați de mașina lor și, prin urmare, după ce au condus exact cât a indicat producătorul, se grăbesc să schimbe filtrele cu bună-credință.

Dar de multe ori producătorii auto nici măcar nu-și pot imagina asta în combustibil diesel această cantitate de apă sau murdărie poate fi prezentă.

Prin urmare, prima și cea mai importantă regulă: dacă doriți ca motorul să tragă „la maxim”, schimbați filtrul de combustibil după cel puțin jumătate din kilometrajul specificat de producător.

Acest lucru este valabil mai ales atunci când realimentați undeva departe de orașele mari. Cu toate acestea, ne puteți vizita și vă vom ajuta nu numai repararea pompei de injectie sau alte unități, dar modernizăm și sistemul de alimentare, făcându-l mai puțin vulnerabil la combustibilul nostru.

Pentru a vă asigura că motivul pierderii de putere de către un motor diesel este combustibilul de calitate scăzută, trebuie să înlocuiți conductele de combustibil opace din fabrică care conectează pompa de injecție cu filtrul de combustibil la un furtun automat transparent. După înlocuirea furtunului şi filtru de combustibil asigurați-vă că ați evacuat sistemul de alimentare prin eliminarea excesului de aer.

După îndeplinirea tuturor acestor cerințe, porniți motorul. Dacă filtrul de combustibil este înfundat, veți vedea bule de aer care circulă în furtunul transparent. Prin creșterea vitezei motorului diesel, numărul de bule va crește vizual semnificativ.

Bulele de aer din sistemul de alimentare determină funcționarea defectuoasă a motorului (motor „troit”). În același timp, are loc o pierdere de putere.

Ce să faci când motorul „troit” doar la viteze mari

Dacă în medie şi inactiv nu ai nicio plangere in legatura cu munca motor diesel, iar la trecerea la turații mari motorul începe să se „tripleze” (ceea ce, desigur, nu îi permite să funcționeze la puterea nominală), atunci ar trebui să vă gândiți la:

• defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazului motorului (sincronizare);
• defecțiuni ale turbocompresorului;
• pierderea permeabilității filtrului de combustibil (când este literalmente înfundat cu murdărie).

Pentru a găsi cauza specifică, începeți din nou cu filtrul fin de combustibil - poate fi timpul să-l înlocuiți. Deconectați furtunul de combustibil de la racordul filtrului și coborâți-l într-o cutie de motorină curată.

Acum porniți motorul și dacă merge cu orice viteză ca un ceas, atunci motivul muncă instabilă era doar un filtru fin de combustibil murdar. Deci este timpul să-l înlocuiți. Dacă defecțiunea persistă, încercați din nou să curățați filtrul grosier de murdărie. Și purjați din nou sistemul de combustibil.

Dacă, după curățarea suplimentară a filtrelor, motorul funcționează cu încăpățânare la turații peste medie, atunci verificați compresia. Poate scădea ca urmare a deteriorării funcționale. Supapă de tren, inclusiv din cauza unei defecțiuni a ridicătorilor hidraulici (când unul dintre ele este blocat din cauza uleiului murdar) și a grupului cilindru-piston.

Într-un cuvânt, există o mulțime de motive pentru care motorul nu funcționează la putere maximă. Și pentru a lua decizia corectă (și la cel mai mic preț), este mai ușor și mai ieftin să treci la centrul nostru auto, astfel încât să poți uita odată pentru totdeauna că motorul tău diesel nu trage. Așa că nu amânați până mâine ceea ce ar fi trebuit făcut alaltăieri - repararea injectoarelor sau diagnosticarea motorului.

Uneori proprietarii de produse industria auto autohtonă se confruntă cu o situație în care nu trage motor cu injecție pe VAZ 2114. Această problemă nu este rară, așa că vom încerca să înțelegem temeinic motivele „slăbiciunii” motorului și să le eliminăm noi înșine.

Jpg "alt =" (! LANG: motor VAZ 2114" width="650" height="402" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5685" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-1-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Lista cauzelor posibile ale căderii de energie

Pentru a răspunde rapid la întrebarea: de ce forța motorului VAZ 2114 cu 8 supape a dispărut de la prima dată, nu toată lumea, chiar și un șofer experimentat, poate.

Pentru a face acest lucru, trebuie să luați în considerare toate sursele posibile de daune:

• resturi care intră în filtrul de benzină;
• blocarea diafragmei pompei de combustibil;
• funcționarea defectuoasă a senzorului care controlează fluxul de aer;
• munca slabă a lumânărilor;
• Defecțiune ECU ( unitate electronică controlul motorului);
• prăfuirea filtru de aer;
• duze înfundate;
• uzura completă a discului de ambreiaj;
• compresie insuficientă în cilindri.

Analiza cauzelor tracțiunii proaste a motorului și eventualele reparații

Filtrul de combustibil murdar

Acest lucru se poate datora benzină de calitate scăzută(conținând diverse resturi mici) sau curățare rară rezervor de combustibil... În acest caz, va trebui să înlocuiți complet întregul sistem de filtrare.

Jpg "alt =" (! LANG: Înlocuirea filtrului de combustibil VAZ 2114" width="1024" height="389" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5686" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-2-1..jpg 300w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-2-1-768x292..jpg 660w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px">!}

Diafragma pompei de benzină înfundată

De regulă, cauza blocării este benzina de calitate scăzută. Pentru a o curăța, trebuie doar să scoateți diafragma și să o clătiți bine sau să o suflați cu aer.

Jpg "alt =" (! LANG: Rețeaua pompei de combustibil" width="650" height="458" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5687" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-3-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Defecțiune a senzorului care monitorizează fluxul de aer

Acesta este cel mai frecvent motiv pentru care VAZ 2114 nu trage.

Simptome de defecțiune:

• prea mare sau turații mici motor la ralanti;
• ralanti intermitent al motorului;
• dinamica perturbată a acceleraţiei. Mașina devine incontrolabilă și adesea îngheață.

Merită să verificați periodic starea de funcționare a debitmetrului de aer pentru a evita pierderea de timp și bani cu diagnosticarea motorului.

Filtru de aer praf

Cu cât filtrul este mai înfundat cu praf, cu atât mai puțin aer intră în motor, prin urmare, forța scade. Ce se poate face în acest caz? În mod ideal, filtrul ar trebui înlocuit cu unul nou, dar dacă acest lucru nu este posibil, scoateți filtrul, bateți și suflați pentru a îndepărta resturile mari (muște, frunze uscate, insecte).

Jpg "alt =" (! LANG: Înlocuirea filtrului de aer" width="650" height="371" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5688" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-4-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Duze înfundate

Dacă duzele injectoarelor sunt înfundate, va trebui să mergeți la o stație de service pentru curățare cu ultrasunete sau să cumpărați lichid special pentru curatenie.

Mecanicii auto sfătuiesc să achiziționați numai produse de curățare a injectoarelor de înaltă calitate, de exemplu, Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-5-1.jpg" alt = "(! LANG: Curățarea injectoarelor" width="650" height="341" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5689" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-5-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Procedura în sine este destul de simplă: agentul de curățare trebuie turnat în rezervorul de gaz. Dar această metodă poate ajuta doar dacă sistem de alimentare nu foarte murdar. Cel mai probabil va avea nevoie de un motor cu o autonomie de câteva sute de mii de kilometri înlocuire completă duze.

Uzura completă a discului de ambreiaj

Uzura discului poate fi determinată de următoarele criterii:

• pedala se „afundă” ușor, dar nu se întoarce;
• ambreiajul alunecă;
• când ambreiajul este cuplat, apare o vibrație vizibilă;
• este imposibil să decuplați ambreiajul.

Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-6-1.jpg" alt = "(! LANG: Înlocuirea ambreiajului disc" width="650" height="415" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5690" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-6-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Există o altă modalitate de a verifica uzura: dacă încercați să vă îndepărtați în treapta a patra și motorul se blochează, atunci nu există probleme cu discul. Dacă motorul continuă să funcționeze, atunci cel mai probabil discul de ambreiaj va trebui înlocuit.

Performanță slabă a sfeșnicului

Există mai multe semne prin care puteți determina dacă o bujie este defectă:

• motorul face un zgomot neplăcut la ralanti;
• o apăsare puternică asupra gazului provoacă scăderi de putere;
• motorul funcționează neuniform;
• consum crescut de combustibil cu scăderea puterii;
• lumânările sunt pline cu benzină.

Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-7-1.jpg" alt = "(! LANG: Verificarea lumânărilor pe stand" width="650" height="335" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5691" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-7-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Inspecția vizuală a bujiilor poate ajuta, de asemenea, la identificarea problemei. Dacă lumânarea este acoperită ulei întunecat, are un luciu sau depuneri de carbon catifelat, acest lucru indică clar probleme.

Bujiile defecte trebuie înlocuite cu altele noi.

Compresie insuficientă în cilindri

Acest defect apare din cauza uzurii mari a întregului sistem cilindru-piston. Drept urmare, proprietarul mașinii observă că consumul de ulei crește, amestec combustibil nu arde complet, iar combustibilul intră în carter. Această problemă este gravă și poate fi rezolvată fie prin înlocuire inele de piston sau renovare completă motor la o benzinărie.

Jpg "alt =" (! LANG: Măsurarea compresiei cilindrului" width="650" height="347" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5692" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-8..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Defecțiune a unității electronice de control a motorului (ECU)

Pot exista mai multe semne ale unei defecțiuni ECU:

• variat deteriorare mecanică Pe el;
• lipsa indicatorilor cu diverși senzori controlul sistemelor;
• lipsa semnalelor de control pentru pompa de combustibil, sistemul de ralanti al mașinii și alte mecanisme controlate de ECU.

Data-lazy-type = "imagine" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-9.jpg" alt = "(! LANG: diagnosticare ECU" width="650" height="408" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5693" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-9..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}