Metode de reglare DIY pentru deo nexia. Repararea și întreținerea autoturismelor, motoarelor și transmisiei automate Amenajarea tuburilor de vid a15sms lanos

Daewoo Nexia este una dintre puținele mașini găsite pe drumurile interne de mai bine de 20 de ani. Prototipul său a fost popularul sedan Opel Kadett, modernizat în 1995. De-a lungul anilor, motorul DEU Nexia a fost reprezentat de modele:

Specificații F16D3

Motorul F16D3 a fost instalat pe autovehiculele Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti; ; ZAZ Șansă.

Descriere

Toate unitățile de putere care au fost instalate vreodată pe DEU Nexia sunt un motor clasic cu combustie internă în patru timpi, cu 4 cilindri dispuși pe un rând.

Designul blocului de cilindri este identic. Sistemele lor de lubrifiere și răcire sunt, de asemenea, construite după aceeași schemă.

Inițial, doar motorul G15MF a fost instalat pe Daewoo Nexia, care a copiat practic motorul Opel Kadett E, dar în locul unui carburator, a folosit un sistem de injecție distribuit cu includerea simultană a tuturor injectoarelor.

Mecanismul de distribuție a gazului (GRM) a fost realizat în conformitate cu o schemă cu un singur arbore (SOHC 8V) cu un arbore cu came superior. De asemenea, nu a existat niciun convertor catalitic și sondă lambda.

Ulterior, numărul de supape a fost mărit la 16 și a fost utilizată o curea de distribuție cu doi arbori. În plus, sistemul de aprindere a fost modificat fundamental. După aceste modificări, motorul și-a mărit semnificativ puterea și a primit marcajul A15MF.

În plus, ambele unități de putere au fost echipate cu o sondă lambda și un convertor catalitic, care le-a permis să îndeplinească cerințele standardului EURO-2.

Datorită introducerii standardului de mediu EURO-3, motoarele DEU Nexia (G15MF, A15MF) au fost întrerupte și înlocuite cu motoarele A15SMS și F16D3:

• A15SMS

Este rodul modernizării ulterioare a motorului de bază G15MF, în care s-au făcut o serie de modificări pentru a îmbunătăți performanța de mediu:

1. numărul de elemente de informații ale sistemului de gestionare a motorului a fost mărit, inclusiv senzori: poziția și detonarea arborelui cu came;
2. se folosește un modul de aprindere în locul senzorului distribuitorului de aprindere;
3. a schimbat geometria galeriei de admisie;
4. sunt montate două convertoare catalitice de gaze de eșapament;
5. sunt instalați doi senzori de concentrație de oxigen.

• F16D3

Versiune îmbunătățită a motorului F14D3 cu un sistem de sincronizare aeriană DOHC 16V cu 16 supape cu două arbori și un sistem de control de fază CVCV (Continuonus Variable Camshaft phaseing). Motorul este, de asemenea, echipat cu un sistem electronic de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).

Noua unitate de putere b15d2 diferă de celelalte într-o unitate de comandă a motorului mai eficientă, un design modificat al bobinei de aprindere, etc. Toate acestea, împreună cu utilizarea unei curele de distribuție îmbunătățite cu transmisie în lanț și control electronic al sincronizării variabile a supapelor, au sporit semnificativ puterea și fiabilitatea, precum și o serie de îmbunătățiri tehnice. caracteristicile motorului.

întreținere

Întreținerea motoarelor care au fost instalate pe Daewoo Nexia se efectuează în conformitate cu planul de întreținere de rutină.

Este adevărat, dacă mașina funcționează în condiții dure de conducere (praf, off-road, conducere extremă etc.), atunci este recomandabil să efectuați întreținerea mai des.

În timpul întreținerii de rutină a vehiculului, se recomandă monitorizarea stării unității de alimentare. În acest caz, este obligatorie efectuarea:

• înlocuirea uleiului de motor;
• verificarea etanșeității tuturor furtunurilor, conductelor ramificate și conductelor;
• controlul cuplului de strângere al șuruburilor chiulasei;
• diagnosticarea sistemului electronic de control al unității de putere;
• înlocuirea filtrelor (ulei și combustibil);
• inspecția filtrului de aer și, dacă este necesar, curățarea sau înlocuirea acestuia.

Un loc important în această listă îl ocupă o procedură responsabilă (dar simplă) de înlocuire a uleiului de motor, care poate fi efectuată atât la o stație de service, cât și independent.

Particularitatea sa constă în faptul că, de exemplu, o schimbare de ulei Matiz nu este diferită de o schimbare de ulei a oricărei alte mașini Daewoo. Este important doar să stabiliți unde se află:

• gât de umplere cu ulei;
• scurgere;
• filtru de ulei.

Volumul de ulei turnat într-un motor specific este indicat în documentația tehnică sau de referință.

În plus, în timpul întreținerii, după fiecare:

1. 30 de mii de km de rulare sau o dată în 3 ani este necesar să înlocuiți filtrul de aer;
2. 40 mii km sau 1 dată în 4 ani înlocuiți: lichidul de răcire și lichidul de frână; înlocuirea curelei de transmisie și a rolelor de distribuție.

Notă: în motorul b15d2, lanțul de distribuție se schimbă numai dacă este supra-întins.

Defecțiuni

Motoarele instalate pe autovehiculele Daewoo Nexia au o serie de defecțiuni caracteristice (dezavantaje). Printre ei:

Pot apărea alte defecțiuni la motoarele Nexia, care sunt mai bine eliminate într-o stație de service.

Tuning

Reglarea serioasă a motoarelor DEU Nexia este efectuată rar. Acest lucru se datorează în mare măsură muncii ridicate a fabricării și instalării de piese și ansambluri noi. Este necesar:

1. Montați arbori cu came cu ridicare ridicată a supapei.
2. Măcinați galeria de admisie.
3. Pentru alezarea cilindrilor pentru dimensiuni mari ale pistonului.
4. Instalați suflanta (compresorul) și controlerul.
5. Instalați un colector de evacuare de mare capacitate și o toba de eșapament directă.
6. În plus, aveți nevoie de pistoane și biele forjate, un volant mai ușor, o curea de distribuție mai puternică etc.

După finalizarea lucrării, este necesar să reflash unitatea electronică de comandă a motorului. Reajustarea corectă a electronicii în prezența unui supraîncărcător instalat va crește puterea motorului atmosferic de la 10 la 25%, în timp ce crește cuplul cu 10 la 20%.

Daewoo Nexia 2008. Aburul iese de sub capacul rezervorului de expansiune (fum alb)

Defectarea garniturii chiulasei

Cel mai frecvent răspuns la o astfel de problemă este arderea garniturii chiulasei (chiulasa), dacă nu vă este dificil să demontați motorul, primul dvs. gând va fi probabil să schimbați această garnitură. Dar imaginați-vă că există încă două motive pentru care antigelul se stinge din sistem.

1- Acesta este un dop de aer în sistemul de lichid de răcire, datorită acestuia, nu numai că aragazul din cabină poate să nu funcționeze, dar acesta este deja un semn al unui dop de lichid de răcire - lichid de răcire, cu condiția ca nivelul lichidului să fie normal, dar este posibil ca termostatul să nu funcționeze corect. Ceea ce poate duce la o creștere a presiunii în sistemul de răcire. Ei bine, stoarceți antigelul.

2- Aceasta este o problemă asociată cu butoiul de expansiune, ei bine, capacul inteligent al acestui rezervor.

Pentru a îmbunătăți circulația lichidului de răcire prin sistemul motorului, atunci când motorul este pornit, o pompă creează o presiune mică, ceea ce crește eficiența sistemului de răcire. Dacă este generată o presiune insuficientă în sistemul de răcire, motorul se va încălzi mai repede. Ceea ce poate duce la fierbere sau descompunerea antigelului. Când fierbe descompunerea antigelului, vaporii caută puncte slabe. Cum ar fi inelele din cauciuc din lemn ale sistemului de răcire, țevile defecte, care nu au strâns strâns capacul rezervorului de expansiune sau al radiatorului.

Chiulasa nu este, desigur, nici o problemă minoră, dar poate fi diagnosticată și, după cum sa dovedit, foarte simplă.

Pornim motorul, deschidem capacul rezervorului de expansiune, dacă la ralanti puteți vedea bule care provin din furtunul principal, acesta este unul dintre cele două lucruri, fie o blocare a aerului este ruptă, fie o problemă cu garnitura chiulasei.

Dacă acesta este un blocaj de aer, atunci după ce ați gâfâit și așteptați o vreme, puteți scăpa de el, procedura cea mai eficientă este foarte dificilă în descriere, deoarece trebuie să efectuați o serie de acțiuni secvențiale și este mai bine să le arătați pe cameră.

Dacă nu există mufă și există o problemă cu chiulasa, atunci veți avea o clocotire constantă sau slabă în butoiul de expansiune sau nivelul antigelului va dispărea treptat.
Dacă lichidul de răcire merge undeva și nu există urme pe motor, atunci poate exista lichid de răcire fie în cilindru, fie în toba de eșapament, ceea ce se întâmplă adesea. Aceasta indică o problemă cu chiulasa.

Defecțiuni ale rezervorului de expansiune

În primul rând, asigurați-vă că priviți picăturile de antigel de-a lungul butoiului, există trei probleme cu acesta:

1- capacul rezervorului de expansiune (garnitura capacului este întărită) permite trecerea aerului, există, de asemenea, o deformare a capacului RB - un rezervor de expansiune - numai înlocuirea cu originalul.

2- firul capacului rezervorului de expansiune este rupt, caz în care un capac nou nu va ajuta mult timp!

3- butoiul de expansiune scurge sau izbucnește de-a lungul cusăturii, ceea ce se manifestă dintr-o creștere a presiunii în sistemul de răcire a motorului, există cazuri în care motorul cu ardere internă se răcește, decalajul se unește și lichidul de răcire încetează să se mai exprime.

4- scurgeri de aer (se întâmplă, dar rar)

Cel mai important lucru este o inspecție vizuală a subiectului și a locurilor de scurgere și verificarea deteriorării furtunurilor.

Acordați atenție firului pe care a fost înșurubat capacul rezervorului.

Se întâmplă că, dacă strângeți capacul, acesta crește strâmb și lichidul iese ușor din rezervor. Dacă te uiți la sculptura rezervorului, atunci nu este cu adevărat clar dacă este intact sau nu, dar dacă îl evidențiezi pe o parte, totul este rupt.

Alte motive

1. O emulsie albă (spumă) pe jojă sau pe capacul de umplere a uleiului indică faptul că lichidul de răcire a pătruns în sistemul de lubrifiere, cel mai probabil printr-o gaură din garnitura chiulasei. Uneori, deși rar, garnitura este sigură și sănătoasă, iar scurgerea are loc din cauza unei fisuri în bloc. Dar, în orice caz, dacă există o emulsie albă în sistemul de lubrifiere, trebuie să trageți alarma sau chiar mai bine, să ridicați instrumentul și să remediați defecțiunea.

2. Fumul alb din țeava de eșapament în timp ce motorul funcționează indică faptul că lichidul de răcire a pătruns în cilindrul (cilindrii) motorului. În același timp, nivelul său scade, deoarece parțial „zboară în țeavă”. Eșapamentul mașinii poate fi alb atunci când motorul se încălzește, o cantitate mare de condens și umiditate ridicată a aerului - aceasta nu este o defecțiune, dar dacă „fumează” întotdeauna mult, merită luată în considerare.

3. Petele de ulei de pe suprafața lichidului de răcire din vasul de expansiune sau radiator indică pătrunderea uleiului acolo unde nu ar trebui să fie.

Motivul este cel mai probabil o defecțiune a garniturii chiulasei. Cel puțin merită să o verifici.

4. Bulele care scapă prin rezervorul de expansiune sau radiator indică faptul că gazele de eșapament pătrund în lichidul de răcire. Există o gaură undeva și cel mai probabil se află în garnitura de cap. Un anumit număr de bule poate apărea la înlocuirea lichidului de răcire - acest lucru este normal, dar dacă antigelul este în permanență „balonat” - atunci ceva nu este în regulă.

cinci. Gât de umplere ulei înfundat

6. Frunze antigel sub știftul de montare al galeriei de evacuare

8. Apa din radiator intră în blocul de cilindri - este necesar să înlocuiți radiatorul

Motorul Chevrolet Lanos 1.5 capacitatea de 86 de cai litri este în esență dezvoltarea inginerilor Opel. Aceasta este o benzină aspirată din seria A15SMS, care poate fi găsită pe Daewoo Nexia. Un motor simplu și fiabil cu 8 supape are o serie de caracteristici de proiectare, despre care vom vorbi mai detaliat.

Dispozitiv motor Chevrolet Lanos 1.5

Motorul Lanos 1.5 este pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu un arbore cu came superior. Amplasarea în compartimentul motorului este transversală. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând - de pe fulia de acționare a unităților auxiliare. Sistem de alimentare cu energie - injecție distribuită pe etape a combustibilului (standarde de toxicitate Euro-3). Motorul are un bloc cilindru din fontă.

Motorul cu cutia de viteze și ambreiajul formează unitatea de putere - o singură unitate fixată în compartimentul motorului pe trei rulmenți elastici din cauciuc-metal. Suportul drept este atașat la suportul situat pe peretele frontal al blocului de cilindri, iar suportul stâng și spate la carcasa cutiei de viteze.

Chiulasa motorului Chevrolet Lanos 1.5

Chiulasa supapelor Chevrolet Lanos 8 este turnată dintr-un aliaj de aluminiu, comun tuturor celor patru cilindri. Capul este centrat pe bloc cu două bucșe și fixat cu zece șuruburi. O garnitură este instalată între bloc și chiulasă.

Pe laturile opuse ale chiulasei se află orificiile de admisie și evacuare. Scaunele și ghidajele supapelor sunt presate în chiulasă. Supapa este închisă cu un arc. Capătul său inferior se sprijină pe o șaibă, iar capătul său superior se sprijină pe o placă ținută de doi biscuiți. Biscuiții pliați împreună au forma unui con trunchiat, iar pe suprafața lor interioară există margele care intră în canelurile de pe tija supapei. Acționează supapele arborelui cu came. Arborele cu came este din fontă și se rotește pe cinci rulmenți (rulmenți) într-o carcasă de rulment din aluminiu, care este atașată la partea superioară a chiulasei.

Transmisie temporizată pentru motorul Chevrolet Lanos 1.5

Acționarea arborelui cu came a motorului Lanos cu 8 supape este realizată de o curea dințată de la arborele cotit. Supapele sunt acționate de camele arborelui cu came prin pârghii de presiune, care cu un umăr se sprijină pe compensatoarele de joc hidraulic, iar celălalt umăr, prin șaibele de ghidare, pe tijele supapei.
Motorul are ridicatoare hidraulicecare sunt suporturi de braț de presiune auto-reglabile. Sub acțiunea uleiului care umple cavitatea interioară a compensatorului sub presiune, pistonul compensatorului selectează jocul din actuatorul supapei. Utilizarea unor compensatoare hidraulice în acționarea supapelor reduce zgomotul mecanismului de distribuție a gazului și exclude, de asemenea, întreținerea acestuia.

Dacă cureaua se rupe, supapa se îndoaie fără ambiguități! Printre alte caracteristici, se poate observa că cureaua de distribuție rotește pompa (pompa de apă). Centura este înlocuită la fiecare 60 de mii de kilometri, pompa trebuie schimbată la fiecare 120 de mii de kilometri.

Caracteristicile tehnice ale motorului Lanos 1.5 8 supape

• Volumul de lucru - 1498 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 8
• Diametrul cilindrului - 76,5 mm
• Cursa pistonului - 81,5 mm
• Transmisie de curent - curea
• Putere hp - 86 la 5800 rpm în min.
• Cuplul este de 130 Nm la 3400 rpm. în min.
• Viteza maximă - 172 km / h
• Accelerare la prima sută - 12,5 secunde
• Tipul de combustibil - benzina AI-92
• Consumul de combustibil în oraș - 10,4 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,2 litri

Chevrolet Lanos, alias Daewoo Lanos, a fost produs în cantități uriașe în Coreea, China, India, Polonia, Ucraina ... deseori modelul ar putea avea nume diferite, dar structural este aceeași mașină bugetară.

Mașina Daewoo Nexia din Rusia a câștigat la un moment dat o popularitate extraordinară, dar aceste mașini pot fi văzute în mod constant pe drumurile țării noastre.

Pentru o lungă perioadă de timp, acest brand a fost cel mai bine vândut brand pe teritoriul Federației Ruse și totuși „Nexia” este la mare căutare.

Un pic din istoria Daewoo Nexia

Urmașul mașinii Daewoo Nexia a fost cunoscutul Opel Cadet E, care a fost produs de o companie germană din 1984 până în 1991. La început, Nexia a fost produsă în Coreea sub numele de Daewoo Racer, iar lansarea sa a continuat până în 1995. De ceva timp, asamblarea SKD a "Nexia" a fost efectuată în Krasny Askai, regiunea Rostov, dar în 1998 producția mașinii a fost întreruptă.

Principala producție a Daewoo Nexia a fost înființată în Uzbekistan în orașul Asaka, primele mașini au părăsit linia de asamblare în 1996. Aproape imediat, mașina a început să fie exportată în Rusia, iar în 2008 Nexia a suferit o ușoară restilizare:

• au apărut faruri noi;
• bare de protecție s-au schimbat;
• era un capac de portbagaj diferit;
• luminile din spate s-au schimbat.

Au existat încă modificări externe destul de minore, dar, în general, mașina a rămas ușor de recunoscut și s-a diferit puțin de pre-stilul „Nexia”.

Primul uzbek "Nexias" a venit în două niveluri de finisare:

• GL - versiune de bază;
• GLE este versiunea de lux.

Echipamentul de bază era foarte simplu, uneori nici măcar nu prevedea servodirecție. În versiunea GLE, mașina a fost echipată cu opțiuni suplimentare:

• geamuri electrice;
• servodirecție hidraulică;
• aer condiționat;
• lumini de ceata;
• antena electrica.

La început, gama de unități de putere Daewoo Nexia a inclus un singur motor pe benzină de 1,5 litri. Motorul avea o putere de 75 de litri. cu., dispunerea în linie a patru cilindri.

Motorul G15MF are 8 supape, o intrare și o supapă de ieșire pe cilindru, în multe privințe este foarte asemănător cu Opel C16NZ ICE. În ciuda similitudinii externe aparente, motoarele Opel și Nexia au diferențe semnificative, iar pe motorul G15MF:

• un diametru diferit al cilindrilor, respectiv, pistoanele au o configurație și dimensiuni complet diferite;
• un alt refuz se face pe arborele cotit pentru acționarea pompei de ulei;
• pompa de ulei are o configurație diferită de acționare;
• în chiulasă, în locul unui dop în spate, un accesoriu metalic este presat sub conducta de ramificare a sistemului de răcire, în plus, camerele de ardere ale chiulasei sunt ușor diferite.

Există o serie de diferențe de proiectare care împiedică instalarea pieselor de la motorul C16NZ pe motorul G15MF. În special, Nexia are propriul distribuitor și nu se potrivește de la niciun Opel.

Motorul Daewoo Nexia 1.5 are următoarele caracteristici:

• tip sistem de combustibil - injecție multipunct;
• amplasarea pe mașină - transversală;
• volum - 1498 cm³;
• numărul de supape - 8;
• diametrul cilindrului - 76,5 mm;
• cursa pistonului - 81,5 mm;
• diametrul jantelor principale ale arborelui cotit - 55 mm;
• diametrul jantelor bielei este de 43 mm.

În ciuda faptului că motorul Daewoo Nexia 1.5 are 8 supape, o mașină cu acesta poate dezvolta o viteză destul de decentă (până la 175 km / h) și accelera la 100 de kilometri în 12,5 secunde. În modul urban, consumul de combustibil cu motorul G15MF este în medie de 9,3 litri la 100 de kilometri, pe autostrada din afara orașului - 7 litri / 100 km, cu condus dinamic, consumul de benzină crește.

Motorul Nexia cu 8 supape este foarte fiabil și, dacă îl îngrijești corespunzător (nu supraîncălzi, nu supraîncărcați, schimbați uleiul de motor la timp), atunci motorul poate funcționa mai mult de 200 de mii de kilometri fără reparații majore. Trebuie remarcat faptul că unii proprietari de mașini nu au economisit deloc motorul:

• a turnat cel mai ieftin ulei surogat în el;
• am uitat să schimb uleiul la timp;
• nu a verificat nivelul uleiului din carter.

Dacă scoateți capacul de umplere a uleiului dintr-un astfel de motor „mort”, puteți vedea imediat întunecimea arborelui cu came, care este formată din ulei de calitate scăzută. Cu toate acestea, chiar și astfel de motoare au „supraviețuit” ca prin minune, iar acest lucru vorbește despre cât de fiabile sunt.

În 2002, au fost făcute unele modificări la Daewoo Nexia, deși este dificil să le numim restilizare. Dar cea mai importantă noutate din acest an este apariția în linia unităților de putere a unui nou motor A15MF cu 16 valve cu un volum de 1,5 litri și o capacitate de 85 de litri. din.

Principala diferență dintre acest motor și supapa cu 8 este o chiulasă complet diferită, în care sunt montați doi arbori cu came. Nu mai există un distribuitor în unitatea de putere, unitatea electronică controlează contactul. Diametrul cilindrilor a rămas același, dar pistoanele s-au schimbat - patru caneluri pentru supape au apărut pe fund. Pentru a fi sincer, canelurile de pe pistoane nu joacă un rol special - atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie. În acest sens, motorul cu combustie internă cu 8 supape G15MF rămâne un avantaj, cureaua de distribuție ruptă pe acesta nu deteriorează motorul.

În ceea ce privește arborele cotit, acesta a rămas același, interschimbabilitatea arborelui cotit A15MF și G15MF este completă. De asemenea, modificările nu au afectat pompa de ulei, vasul de ulei al motorului, volanta și ambreiajul. În legătură cu instalarea unui sistem de aprindere mai avansat pe Nexia cu un motor cu 16 valve, consumul de combustibil a scăzut ușor:

• în ciclul urban - 9,3 l / 100 km;
• pe autostrada din afara orașului - 6,5 l / 100 km.

Motoare noi 2008

În 2008, pe lângă modificările externe ale caroseriei, linia de motoare Daewoo Nexia a fost actualizată:

• în locul motorului G15MF învechit, a fost instalat A15SMS ICE. Această unitate de putere folosește un sistem de alimentare de la Chevrolet Lanos, motorul îndeplinește standardele de mediu Euro-3;
• motorul cu 16 supape A15MF de 1,5 litri a fost înlocuit cu un nou motor cu combustie internă F16D3 de 1,6 litri.

Motorul A15SMS a devenit „mai puternic” decât predecesorul său, puterea sa a crescut la 89 CP. cu., dar are și un „grăsime” minus - datorită faptului că chiulasa noului motor este instalată de la „Lanos”, atunci când cureaua de distribuție se rupe, acum supapele „întâlnesc” pistoanele.

Din 2008, un nou motor F16D3 cu 16 valve a fost instalat pe mașina Daewoo Nexia, care îndeplinește cerințele de mediu ale Euro-3 și 4, acest motor a apărut mai întâi pe Chevrolet Lacetti. De asemenea, modelul Chevrolet Cruze a fost echipat cu un motor F16D3, unitatea de putere Opel X14XE a servit ca prototip al motorului. Deși volumele acestor motoare sunt diferite, ele sunt structurale și externe foarte asemănătoare între ele. Ambele motoare au:

• transmisie cu curea a mecanismului de distribuție a gazului;
• rosturi de dilatare hidraulice;
• doi arbori cu came;
• sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Motorul pe benzină F16D3 are următoarele caracteristici tehnice:

• numărul / dispunerea cilindrilor - patru, în linie;
• volum - 1598 cm³;
• putere - 109 CP;
• sistem de combustibil - injecție multipunct;
• raportul de compresie în cilindri - 9,5;
• diametrul cilindrului - 79 mm;
• cursa pistonului - 81,5 mm.

Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, pe acest motor este instalată o supapă EGR, dar din benzina rusă sistemul de recirculare se coc și deseori, mulți proprietari de mașini înăbușă această supapă. Motorul F16D3 nu este doar similar cu modelul X14XE, ci a preluat și toate bolile de la unitatea de putere Opel:

• defectarea rapidă a sondei lambda (datorită și combustibilului de calitate scăzută);
• scurgeri de ulei din capacul supapei;
• probleme cu un termostat care se deschide mai devreme decât este necesar.

Scurgerea nu ar fi cauzat mari probleme dacă uleiul nu ar fi curgut în puțurile de lumânare. Pătrunzând în fântână, uleiul intră în electrozii bujiilor, iar motorul cu ardere internă începe să se tripleze. Dar pe motorul Daewoo Nexia 1.6, uleiul este rar consumat prin inelele pistonului, în acest sens, motorul este fiabil.

La fel ca orice altă mașină, Daewoo Nexia are nevoie de întreținere, iar motorul trebuie să schimbe uleiul de motor în conformitate cu reglementările stabilite. Frecvența schimbării uleiului la motoarele Nexia este în general aceeași ca și la alte modele de autoturisme - la fiecare 10 mii de kilometri. Dacă condițiile de funcționare sunt severe (sarcini mari, funcționează în climă caldă), se recomandă schimbarea uleiului după 5 mii km.

Cerințele pentru uleiurile pentru motorul de pe Nexia sunt standard, nu există condiții speciale pentru acestea. Pentru ca uleiul să nu ardă și să nu se formeze negru pe piesele din interiorul motorului, acesta trebuie să fie de înaltă calitate, cu aditivi buni. Nu este recomandat să turnați ulei mineral în motoare; este mai bine să utilizați „sintetice” sau „semisintetice”.

Pentru uleiul de motor de iarnă, vâscozitatea ar trebui să fie mai mică, conform clasificării SAE pentru iernile geroase, este bine să folosiți clasele 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. La pornirea în îngheț cu ulei de motor gros, se produce uzura intensă a pieselor motorului, durata de viață este redusă, prin urmare, uleiul pentru toate anotimpurile nu trebuie utilizat pentru motoarele cu ardere internă iarna.

Este recomandat să completați aproape orice ulei de la producători renumiți din lume, principalul lucru fiind că nu este un fals. Adesea, uleiul de la companii este utilizat în motoarele Daewoo Nexia:

• Castrol;
• Mobil;
• Chevron;

S-a dovedit de mult că uleiul fals este cauza depunerilor de carbon și a reducerii resurselor motorului. Secretul aici este foarte simplu - falsul nu conține acei aditivi de înaltă calitate care au proprietățile lubrifiante necesare, reduc fricțiunea dintre piesele de frecare.

Dacă „sinteticele” sunt prea scumpe pentru proprietarul mașinii, îl puteți înlocui cu ulei semisintetic, nu se vor întâmpla mari probleme. Dar atunci când înlocuiți uleiul sintetic cu „semisintetice”, este necesar să spălați bine sistemul de ulei înainte de a turna ulei nou în motorul Daewoo Nexia.

Motorul este pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu un arbore cu came superior. Amplasarea în compartimentul motorului este transversală. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărându-se de pe scripetele acționării unităților auxiliare. Sistem de alimentare cu energie - injecție distribuită pe etape a combustibilului (standarde de toxicitate Euro-3).

Motorul cu cutia de viteze și ambreiajul formează unitatea de putere - o singură unitate fixată în compartimentul motorului pe trei rulmenți elastici din cauciuc-metal. Suportul drept este atașat la suportul situat pe peretele frontal al blocului de cilindri, iar suportul stâng și spate la carcasa cutiei de viteze.

În partea dreaptă a motorului (în direcția de deplasare a vehiculului) se află: acționarea mecanismului de distribuție a gazului (sincronizare) și pompa de lichid de răcire (curea dințată), acționarea generatorului și a pompei de servodirecție (curea poli-V), acționarea compresorului climatizorului (cureaua trapezoidală), pompa de ulei, termostatul, senzor de poziție a arborelui cotit.

Motor Daewoo Nexia (vedere laterală dreapta în direcția mișcării vehiculului):
1 - tigaie cu ulei; 2 - o scripete a unei acțiuni de unități auxiliare; 3 - dop de golire ulei; 4 - cureaua de transmisie a generatorului și a pompei de servodirecție; 5 - capacul frontal inferior al unității de sincronizare; 6 - suport generator; 7 - generator; 8 - bara de tensiune a curelei de transmisie a alternatorului și a pompei de servodirecție; 9 - ansamblu clapetă; 10 - supapă de recirculare; 11 - manometru pentru manometrul temperaturii lichidului de răcire; 12 - capac de umplere cu ulei; 13 - capac chiulasa; 14 - capacul frontal superior al curelei de distribuție; 15 - fulie a pompei de servodirecție; 16 - suport pentru susținerea corectă a unității de putere; 17 - convertor catalitic; 18 - suport compresor climatizor; 19 - rola de tensionare a curelei de transmisie a compresorului de aer condiționat

În stânga sunt: \u200b\u200bbobina de aprindere și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Motor (vedere stânga în direcția mișcării vehiculului):
1 - volant; 2 - bloc cilindru; 3 - convertor catalitic; 4 - colector de evacuare; 5 - indicator nivel ulei; 6 - chiulasa; 7 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; 8 - bobina de aprindere; 9 - capac de umplere cu ulei; 10 - supapa de recirculare a gazelor de eșapament; 11 - conductă de admisie; 12 - regulator de presiune combustibil; 13 - șină combustibil; 14 - duza; 15 - supapă de purjare adsorbantă; 16 - conducta de alimentare a pompei de lichid de răcire

Față: colector de evacuare, filtru ulei, manometru nivel ulei, bujii, compresor de aer condiționat (jos dreapta).

Motor A15SMS (vedere frontală în direcția de deplasare a vehiculului):
1 - convertor catalitic al gazelor de eșapament; 2 - suport compresor climatizor; 3 - scut termic al galeriei de evacuare; 4 - suport pentru susținerea corectă a unității de putere; 5 - curea de transmisie pentru generator și pompa de servodirecție; 6 - capacul din spate al unității de sincronizare; 7 - chiulasa; 8 - capac chiulasa; 9 - ansamblu clapetă; 10 - supapă de recirculare; 11 - conductă de admisie; 12 - capac de umplere cu ulei; 13 - bobina de aprindere; 14 - indicator nivel ulei (joja ulei); 15 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; 16 - conducta de alimentare a pompei de lichid de răcire; 17 - volant; 18 - filtru de ulei; 19 - bloc cilindru; 20 - tigaie cu ulei; 21 - vârful unui fir de înaltă tensiune.

Spate: colector de admisie cu ansamblu clapetă de accelerație, șină combustibil cu injectoare, supapă EGR, generator, demaror, senzor de presiune ulei insuficient, supapă de purjare adsorbantă (pe piese auto), senzor de fază, senzor de lovire, conductă de admisie a pompei de lichid de răcire; senzor de măsurare a temperaturii lichidului de răcire.

Motor (vedere din spate în direcția de deplasare a vehiculului):
1 - dop de golire ulei; 2 - tigaie cu ulei; 3 - volant; 4 - bloc cilindru; 5 - senzor de lovitură; 6 - conducta de ventilație a carterului; 7 - conducta de alimentare a pompei de lichid de răcire; 8 - chiulasa; 9 - regulator de presiune combustibil; 10 - bobina de aprindere; 11 - capac de umplere cu ulei; 12 - conductă de admisie; 13 - regulator de ralanti; 14 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 15 - capacul spate al unității de sincronizare; 16 - senzor de fază; 17 - generator; 18 - curea de transmisie a generatorului și a pompei de servodirecție; 19 - suport generator; 20 - senzor de poziție a arborelui cotit; 21 - senzor de presiune insuficientă a uleiului; 22 - supapă de purjare adsorbantă (pe piese de mașini)

Proiectarea mecanismului manivelei (bloc cilindru, arborele cotit, biele, pistoane) este similară cu cea a mecanismului manivelei motorului.

Chiulasa (capacul capului scos):
1 - un arbore cu came; 2 - carcasa rulmentului arborelui cu came

Chiulasa este un aliaj de aluminiu turnat, comun tuturor celor patru cilindri. Capul este centrat pe bloc cu două bucșe și fixat cu zece șuruburi. O garnitură este instalată între bloc și chiulasă. Pe laturile opuse ale chiulasei se află orificiile de admisie și evacuare. Scaunele și ghidajele supapelor sunt presate în chiulasă. Supapa este închisă cu un arc. Capătul său inferior se sprijină pe o șaibă, iar capătul său superior se sprijină pe o placă ținută de doi biscuiți. Biscuiții pliați împreună au forma unui con trunchiat, iar pe suprafața lor interioară există margele care intră în canelurile de pe tija supapei. Acționează supapele arborelui cu came. Arborele cu came este din fontă și se rotește pe cinci rulmenți (rulmenți) într-o carcasă de rulment din aluminiu, care este atașată la partea superioară a chiulasei. Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit. Supapele sunt acționate de camele arborelui cu came prin pârghii de presiune, care cu un umăr se sprijină pe compensatoarele de joc hidraulic și cu celălalt umăr, prin șaibele de ghidare, pe tijele supapei. Ridicatoarele hidraulice sunt suporturi cu braț de presiune auto-reglabile. Sub influența uleiului care umple cavitatea interioară a compensatorului sub presiune, pistonul compensatorului selectează jocul din acționarea supapei. Utilizarea ridicătorilor hidraulici în acționarea supapelor reduce zgomotul mecanismului de distribuție a gazului și exclude, de asemenea, întreținerea acestuia.

Ungere combinată a motorului. Sub presiune, uleiul este furnizat lagărelor principale și ale bielei arborelui cotit, perechilor „suport - jurnal al arborelui cu came” și ridicatoarelor hidraulice. Sistemul este presurizat de o pompă de ulei cu roți dințate interne și o supapă de reducere a presiunii. Pompa de ulei este atașată la blocul de cilindri din dreapta. Angrenajul de antrenare a pompei este instalat pe două plăci ale vârfului arborelui cotit. Pompa preia uleiul din vasul de ulei prin receptorul de ulei și îl alimentează prin filtrul de ulei către linia principală a blocului de cilindri, de la care canalele de ulei merg la lagărele principale ale arborelui cotit și canalul de alimentare cu ulei la chiulasă.

Filtrul de ulei este cu debit complet, nedespărțit, echipat cu valve de bypass și antidren. Uleiul este pulverizat pe pistoane, pereții cilindrilor și camele arborelui cu came. Excesul de ulei curge prin canalele chiulasei în vasul de ulei.

Sistem de ventilație carter - tip forțat, închis. Nu comunică cu atmosfera, din cauza căreia, atunci când motorul funcționează, se creează un vid, care previne scurgerea gazelor din carter în atmosferă. Sub influența unui vid în galeria de admisie, gazele din carter prin furtunul de ventilație intră în capacul chiulasei. După ce au trecut prin separatorul de ulei situat în capacul capului, gazele de suflare sunt curățate de particule de ulei și intră în tractul de admisie al motorului prin furtunurile a două circuite: circuitul principal și circuitul de ralanti, apoi în cilindri. Prin furtunul circuitului principal, gazele de suflare sunt evacuate la sarcini parțiale și complete de funcționare a motorului în spațiul din fața supapei de accelerație. Prin furtunul circuitului de ralanti, gazele sunt evacuate în spațiul din spatele supapei de accelerație atât la modurile de încărcare parțială și completă, cât și la ralanti. Gestionarea motorului, alimentarea cu energie electrică, sistemele de răcire și evacuare sunt descrise în capitolele respective.

Informațiile sunt relevante pentru modelele Daewoo Nexia 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016.