Suspensie pneumatică contra. Suspensie pneumatică

A trecut peste un an de când m-am înființat suspensie pneumatică... Ideea în sine a venit foarte spontan, întotdeauna sceptică cu privire la ideea de instalare sisteme similare (după cum sa dovedit - foarte degeaba).

Aproape nivelul inferior (aproape - deoarece barele de protecție îl împiedică să ajungă la el - acest lucru a fost făcut în cazul în care arcul de aer se defectează astfel încât să puteți ajunge acasă) + pe controler, nivelul inferior este setat deasupra butonului de blocare. Prin urmare, dacă doriți să coborâți, trebuie să intrați mod manual (Nu sunt fan

Aproape maxim (prefer să nu setez maximul, din motive de siguranță a pernelor, deoarece presiunea în acest moment este teribilă acolo), o puteți ridica manual și mai sus cu câțiva cm.

Mod Jeep (partea frontală a trebuit să fie umflată definitiv :), dar pentru a evita agățat în diagonală - Am coborât puțin înainte)

Există o mulțime de zvonuri și presupuneri în rețea de la oameni care au auzit de la cineva sau de la cineva care a folosit odată suspensia pneumo-hidraulică și a suferit cu ea.

În primul rând luat în considerare opțiuni gata de la K-Sport și alte mărci mai puțin populare americane și europene (aparent fabricate în China), după studierea sistemului - a devenit clar să ia sistemul terminat nu complet rațional, deoarece:
1) poți fi dezamăgit (cheltuind o sumă forfetară)
2) problema fiabilității acestui sistem (din nou, cheltuielile sunt mari, dar aproape nu există recenzii)
3) furnizarea de truse de reparații etc. (în caz de defecțiune - așteptați s / h - foarte mult timp)

Bloc supapă

Drept urmare, după ce am citit puțin despre pneumatică, am decis să găsesc câteva rafturi pentru mașina mea, datorită clubului dsm, în câteva săptămâni - am deja 5 rafturi. A început să măsoare.

Vreau să mă întorc puțin. Până când am decis să aduc la viață toate acestea, aveam de gând să instalez perne Rubena, cel mai mic diametru din interiorul arcurilor. În timpul lucrărilor de montaj, am decis totuși să renunț la această idee, din mai multe motive:
1) a găsit oameni care au plecat cu pneuma peste 60 de mii de km doar pe perne)
2) nu a găsit perne care să poată fi instalate în arcurile din spate
3) rata de primăvară pentru un astfel de hibrid trebuie selectată empiric

Așa că, în cele din urmă, am decis, am găsit piese de schimb potrivite, pentru puntea spate, din față, însă au apărut unele probleme, peste care a trebuit să mă gândesc puțin și să abordez soluția lor cu o atenție specială.

Așadar, puntea spate, până în decembrie 2012, era deja asamblată pe podea în camera sa și aștepta ca niște lucruri mici să fie instalate pe mașină.

Pentru suspensia pneumatică, am încercat să nu economisesc bani - am cumpărat doar altele noi piese de schimb originale de la Audi, Mercedes, VW și altele. Odată cu furnizarea unor articole - unul m-a ajutat om bun numit Igor, pentru care îi mulțumesc special pentru că m-a descurajat să cumpăr tot felul de compresoare precum Berkuts etc.

Și acum, momentul s-a împlinit - ce s-a întâmplat, dacă pernele au fost instalate corect, dacă am făcut desenele pieselor de tranziție și sigilarea corectă. În mai puțin de o oră cu un prieten, am instalat stâlpii din spate pe mașină, am făcut câteva găuri în caroserie sub roata de rezervă (pentru armăturile de tranziție ale liniilor pneumatice).

Raft coborât pe un cric - înainte de primul test.

Am conectat linii pneumatice la un compresor staționar și am suflat 6-8 atmosfere acolo undeva :) Mașina s-a ridicat în câteva secunde :) Am așteptat și am verificat dacă sistemul a fost închis ermetic. Dar nu ... dintr-o parte se auzea un * pshshshshsh * distinct, din fericire s-a dovedit că am uitat să înșurubăm fitingul în pernă cu cuplul necesar de 5 Nm (de fapt, fitingul a fost răsucit de câteva degete de la degete, este surprinzător faptul că firul nu a scuipat împreună cu fitingul (ținând cont de presiune).

Apoi, mufele au fost scoase de sub mașină, le-am conectat pe toate piesă electrică, și-a adus o colibă \u200b\u200btemporară de controlat stâlpii din spate si am mers la test :)
Întrucât finalul în sine era - ridicarea (și nu coborârea) suspensiei - am condus la o înălțime de aproximativ 70% din maxim. M-am dus să testez marginea drumului - cel mai bun lucru cu care am putut veni - autostrada Leningradskoe, blocaje de trafic, un drum acoperit de zăpadă, cu o grămadă de găuri - și așa am mers spre benzinărie :)

Am ieșit din garaj - m-am dus să testez la o astfel de înălțime!

Zâmbetul nu-mi părăsește fața - mașina pleacă moale-moale (în comparație cu vechile mele arcuri stoarse), iar acum, plută, bordură, este timpul să încărcăm suspensia.
Am încercat să intru în mod deliberat în toate gropile, pentru că dacă se întâmplă ceva cu pneumocilindrii (explozivi, sfâșiați), atunci ar fi mai bine pe margine, cu o viteză relativ mică și fără pierderi umane. Testul a fost excelent. Revenit la garaj pentru a inspecta baloanele pentru orice problemă. Și chiar a existat o problemă (datorită faptului că nu am coborât suspensia). Pernele (în starea aproape dezumflată - se află în imediata apropiere a cauciucului, iar momentul în care ating sunt doar o chestiune de timp). S-a decis luarea distanțierilor. Cu toate acestea, au decis să nu instaleze distanțierele clasice, datorită faptului că vor trebui să lungească știfturile, iar adaptoarele cu știfturi au fost achiziționate (cu așteptarea că într-o bună zi voi cumpăra imediat discuri de roți, cu plecarea necesară - despre ET28-ET32)

Distanțierele au fost cumpărate literalmente în aceeași seară și instalate imediat.

Odată cu trecerea timpului, am luat foc mai degrabă pentru a face suspensia pneumatică din față și a prăbuși similitudinea.

Mai puțin de o săptămână mai târziu - am instalat puntea față, în timpul procesului de instalare au apărut unele probleme care au necesitat unele modificări în proiectare stabilizator frontal, precum și o revizuire rapidă a sistemului de etanșare, în cele din urmă a fost necesar să se abandoneze etanșarea triplă (pe cupa superioară) spre dublu (așa cum sa dovedit, dublul este suficient). De asemenea, erau necesare distanțieri cu puntea din față, așa că a trebuit să mă grăbesc la Kuntsevo și să cumpăr încă câteva.

După instalarea punții față, am fost puțin supărat, deoarece nu am simțit niciun confort suplimentar (ca după instalarea punții spate). Cu toate acestea, în timp, mi-am dat seama că motivul stătea în mai multe lucruri (volumul mic al pernelor frontale pentru mai multă sarcină - de cand distribuția greutății a continuat), forma greșită a pistonului pernei, precum și rafturile nu destul de bine alese (a luat originalul).

Pragurile de gardă la sol (foto de la spălarea auto) - punctul de jos

Controlul și reglarea s-au efectuat la început „prin ochi”, dar până atunci - cumpărasem deja senzori de nivel al corpului de la Land Roverși aștepta și livrarea controlerului suspensiei pneumatice.

Senzori de nivel al caroseriei - trebuiau, de asemenea, să fie finalizați pentru instalarea pe o mașină și consolele erau sudate pentru instalarea lor ...

Și acum, a venit momentul în care am instalat tot „it”. Instalarea senzorilor de nivel - a fost foarte sarcina dificila, a durat aproape o zi întreagă pentru a le potrivi. În timpul instalării, am făcut câteva prostii, pentru care am plătit ulterior. În primul rând - am instalat unul dintre senzori cu o sarcină axială mică (deoarece tracțiunea era cauciucată) - m-am gândit că va costa. Nu fără ea, pe vreme rece - tija senzorului a explodat, a trebuit să o schimb. În al doilea rând, s-a întâmplat o altă situație neplăcută - a fost pătrunderea umezelii în interiorul cablajului, în ciuda faptului că le-am împachetat într-o ondulație și le-am înfășurat în bandă electrică. Am luat fire acustice chinezești (era prea leneș să merg să cumpăr 3 bobine de sârmă culori diferite în izolație dublă). Prin urmare, dacă undeva aveți de-a face cu senzori, cel mai bine este să folosiți cabluri native (din fabrică) cu izolație, care să poată rezista la toate mediile agresive și la scăderi de temperatură, sau să cumpărați fire speciale în dublă izolație - mătase + etilenă și, cel mai bine, o ondulație deasupra (3 fire se încadrează într-o cutie de 4 mm cu o secțiune transversală de 1-1,5 mm descrisă mai sus).

Netezimea și moliciunea mașinii VAZ depind de starea suspensiei față și spate. A executa reparații DIY, trebuie să cunoașteți principalele defecțiuni - lovitură, cedare, pierderea controlului, precum și particularitățile înlocuirii uneia sau altei părți a suspendării. „Fierul”, care are suspensia spate VAZ 2110, este destul de fiabil, dar astăzi există opțiuni mai eficiente, una dintre ele este suspensia pneumatică, pe care o puteți pune singură. Acest articol acoperă toate problemele legate de tren de rulare mașină.

Defecțiuni majore

Lovitura este problema principala în suspensia din față sau din spate. Bătutul are loc din mai multe motive, iată câteva dintre ele:

1. Pernele vergeturilor au devenit inutilizabile.
2. Șuruburile responsabile de fixarea stabilizatorului pe corpul brațului au fost slăbite.
3. Decantarea sau spargerea primăverii.
4. Uzura bucșelor de cauciuc.

Dar ciocănitul nu este singurul indicator al defectelor de suspendare. De asemenea, pot apărea defecțiuni în timpul conducerii. Cel mai adesea, mașina „ia” în lateral când mișcare dreaptă... Motivele acestui defect sunt următoarele:

1. Ruperea sau decantarea unuia dintre amortizoare.
2. Deformarea brațelor de suspensie.
3. Decalajul axului spate al vehiculului.

Dispozitiv de suspendare

Înainte de a examina principalele defecte, merită să vă familiarizați cu dispozitivul. VAZ 2110 a primit un telescopic suspendare independentăechipat cu arcuri elicoidale, brațe inferioare transversale, amortizoare hidraulice și un stabilizator stabilitate laterală... Partea principală a suspensiei din față este amortizorul, a cărui structură este destul de simplă.

Amortizoarele sunt proiectate pentru a umple masele vehiculului cu suspensie și cu suspensie, pentru a asigura o deplasare „moale”, stabilitate și controlabilitate fiabile, precum și pentru a reduce rulajul în timpul frânării. Această parte preia cea mai mare parte a sarcinii și, prin urmare, este considerată cea mai importantă. Dispozitivul amortizor trebuie să fie întotdeauna înăuntru conditie buna, deoarece siguranța șoferului, a însoțitorilor săi și siguranța mașinii depind de el.

Instalarea suspensiei pneumatice

Prin înlocuirea suspensiei standard cu una pneumatică, șoferii obțin o manevrare mai confortabilă și mai lină. Dar nu este ușor să instalați „hardware” nou cu propriile mâini: automobilistul trebuie să înțeleagă sistemul de amortizare și, de asemenea, să știe cum se efectuează reparația șasiului dintr-o mașină VAZ 2110.

Suspensia pneumatică are următoarele calități:

1. Controlul înălțimii de degajare. Aceasta este principala proprietate datorită căreia mulți șoferi decid să instaleze o opțiune de suspensie pneumatică.
2. Fără retragere la încărcarea vehiculului.
3. Netezirea vibrațiilor corpului la trecerea unor porțiuni de drum dificile. Suspensia standard este mai sensibilă la nereguli.
4. Îmbunătățirea indicatorului de gestionare. Prin ajustarea compresiei, suspensia pneumatică funcționează bine atât pe asfalt, cât și pe teren.
5. Reparații mai ușoare în caz de defecțiune.

Materiale și instrumente necesare

Deci, am decis să instalăm suspensia pneumatică cu propriile mâini. Pentru aceasta avem nevoie de un kit pentru spate sau față. În plus față de kit, merită să verificați dacă garajul are:

• compresor, care este necesar pentru a pompa aer în sistem;
• un receptor care reglează jocul fără funcționarea compresorului;
• elemente de fixare și scule utilizate pentru repararea șasiului.

În ceea ce privește elementele de fixare, se recomandă să le comandați de la un strung cu experiență. De asemenea, nu se recomandă ruperea canelurilor de montare din fabrică care sunt deja prezente în VAZ 2110. În acest proces, acestea sunt montate pe piese noi. Respectând aceste reguli, fiabilitatea structurii nu va avea de suferit și puteți oricând să reparați singur sau să instalați o suspensie standard atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele mașinii.

Instructiuni de instalare

Atunci când cumpărați un kit gata pregătit pentru instalare cu propriile mâini, cu siguranță trebuie să întrebați vânzătorul dacă există instrucțiuni, deoarece va fi mai ușor să lucrați cu acesta. În orice caz, schema de lucru este aproximativ aceeași peste tot.

1. Mașina este pusă pe un cric. În continuare, vom demonta arcurile și setul de roți.
2. Următorii pași depind de tipul de instalare: suspensie pneumatică separată sau piese instalate direct în arc. A doua metodă este mai ușoară, dar aici toată lumea alege kitul.
3. După selectare, este necesar să demontați rafturile.
4. Următorul pas este pregătirea hardware-ului pentru instalarea elementelor de fixare. Odată ce elementele de fixare sunt la locul lor, pernele pot fi montate împreună cu supapele.
5. Rafturile cu perne pneumatice sunt așezate într-un loc obișnuit în mașină.
6. Ultima etapă este instalarea de senzori, un receptor, un compresor, un sistem principal de alimentare cu aer și o unitate de control. Toate elementele trebuie strânse strâns, astfel încât să nu apară lovituri în timpul funcționării.

Sistemul coloanei vertebrale merită atentie speciala... Dacă intenționați să instalați suspensii pneumatice pe ambele osii ale roților, atunci este mai bine să luați o versiune cu patru circuite în loc de una cu două circuite. Cu ce suspensie pneumatică mai bună patru circuite? Faptul este că reglează mai bine rolul corpului, deoarece fiecare pernă menține o anumită presiune. În ceea ce privește receptorul și compresorul, aceste unități sunt cel mai bine plasate în portbagaj.

Video util pe această temă

Notă

Suspensia pneumatică Do-it-yourself a fost concepută mult timp. Obstacolele în calea instalării sale erau dificultăți financiare și latura tehnică... Dar au fost în cele din urmă depășiți.

Suspensia pneumatică bricolaj a fost instalată în 1986, în configurația SL.

Diagrama suspensiei pneumatice

Suspensia pneumatică a mașinii este construită în conformitate cu o schemă cu patru circuite cu 8 supape, 2 supape per pernă - o supapă pentru alimentarea cu aer, a doua pentru recul. Schema vă va permite să controlați în mod eficient fiecare airbag: coborâți partea stângă, ridicați partea dreaptă sau invers, coborâți-o în fața mașinii și ridicați partea din spate etc.

Fig. 1 Moskvich-2140

Fig. 2

Componente de suspensie pneumatică

din pacate truse gata preparate suspensie pneumatică pentru mașini domestice nu produce, așa că suspensia pneumatică avea să o facă singur. Principalele componente ale suspensiei pneumatice sunt airbag-urile din America... După studierea nomenclaturii pernelor produse, măsurarea măsurătorilor cu o riglă, astfel încât airbagurile să se încadreze în locul arcurilor și să nu se frece de brațele inferioare, a fost plasată o comandă.

De asemenea, electrovalvele au fost livrate din America. Toate cele de mai sus au fost achiziționate: fitinguri, tee, mameloane etc., compresorul magazin auto, furtun de oxigen - pe piața construcțiilor.

Pentru suspensia din față au fost alese airbag-urile RE-5 de la compania americană Slam Specialties. Diametrul exterior, în funcție de sarcină și presiune, este de 130-139 mm. Cu un diametru mai mare, airbagurile se freacă de pereții laterali ai brațului inferior. În plus, modelul RE-5 are opritoare încorporate, astfel încât opritoarele standard ale mașinii nu sunt necesare. Au fost achiziționate 2500 de perne Dominator pentru suspensia din spate.

Fig. 3 PP

Supapele de suspensie pneumatică de tip solenoid au fost acționate la 12 volți. Supapele au o suprafață de curgere de 15 mm și acest lucru le permite să treacă o cantitate uriașă de aer prin ele însele, ceea ce va face posibilă pomparea și scurgerea foarte rapidă a aerului din airbag. Cu aceste supape, „Mosvich” va crește și va cădea într-o secundă. Supapele sunt conectate cu fitinguri filetate de 0,5 inci.

Fig. 4 Componente ale suspensiei pneumatice

La început, compresorul Berkut R17 a fost folosit pentru suspensia pneumatică, dar performanțele sale sunt destul de slabe. Prin urmare, a fost înlocuit de compresorul Berkut R20, care este de două ori mai ieftin decât Viair 400P similar în design.

Fig. 5 Berkut R20

Rezervorul de suspensie pneumatică este balon cu aer volum de 20 litri din sistem de franare mașină KAMAZ. S-au făcut unele îmbunătățiri: au fost sudate suporturi în formă de U, care au fost tăiate de pe canal și vopsite. Are 5 găuri - două la fiecare capăt și una pentru scurgerea condensului.

Fig. 6 Receptor

Instalarea airbagurilor pe puntea față

Principala caracteristică a punții față a mașinilor din anii 60 și 80 este amplasarea amortizoarelor în interiorul arcurilor. Prin urmare, a trebuit să plasez altfel amortizorul. A trebuit să mut și conductele de frână. Elementele de fixare PP au fost realizate din platforme metalice cu grosimea de 3 mm. Cea superioară este atașată la traversa și cea inferioară - la brațul inferior.

Fig. 7 puntea față

Fig. 8 Suspensie față demontată

Fig. 9 Airbag-uri

Fig. 10 Amortizor pe o nouă montură

Fig. 11 Axa față cu airbag

Fig. 12 Suspensie pneumatică față

Instalarea airbagurilor pe puntea spate

Un colț este atașat la spate, gros de 5 mm, care a servit suport de top pentru PP Dominator 2500. Suportul inferior PP este realizat din mai multe plăci care sunt fixate între arcuri și distanțiere. Au fost necesare distanțieri, astfel încât în \u200b\u200bpoziția inferioară corpul să cadă pe bare de protecție. Arcurile cu foi au fost reduse la 3 bucăți, iar scările au fost înlocuite de la IZH-2715, deoarece sunt mai lungi.

Fig. 13 Detalii

Fig. 14 PP umflat spate

Fig. 15 Suspensie pneumatică spate

Control suspensie pneumatică

Suspensia pneumatică bricolată este controlată de telecomanda cu fir Gainta G1910 cu 8 butoane. Puteți controla atât o pernă, cât și separat fața sau suspensie spate și partea stângă sau dreaptă.

Fig. 17 Panoul de control

Fig. 18 Schema PD

Suspensie pneumatică poate fi instalat pe aproape orice vehicul. Vă permite să modificați înălțimea corpului în funcție de tipul de sistem, manual sau automat. Această din urmă funcție este furnizată numai în sisteme adaptive, sarcina căreia este menținerea unui anumit joc și rigiditate a amortizoarelor.

În funcție de accelerație, viteză și înclinație, aceasta modifică valoarea gardei la sol pentru a forma aerodinamica optimă a mașinii. Pneumatica permite, dacă este necesar, să coboare cât mai mult posibil centrul de greutate al utilajului, datorită căruia manevrare mai bună... Singurul dezavantaj este că nu fiecare mașină are kituri gata preparate. Din păcate, această categorie include mașinile autohtone, inclusiv toate modelele VAZ.

Instalarea suspensiei pneumatice pe un VAZ

Structural, suspensia pneumatică de la VAZ include următoarele elemente: airbag-uri, electrovalve, furtun de oxigen și compresor, precum și mameloane, tee, fitinguri etc. Furtunul poate fi achiziționat pe piața construcțiilor. Toate celelalte articole sunt de dorit să le cumpărați în magazine specializate.

Airbaguri

Acest element trebuie selectat în conformitate cu conectorii arcului. Deoarece elementele gata făcute pentru mașinile VAZ nu sunt produse, principalul criteriu de selecție este dimensiunile. În caz contrar, pernele se vor freca de brațele inferioare, ceea ce va duce la uzură și deteriorare rapidă. Airbagurile producătorilor americani și europeni sunt optime în ceea ce privește raportul preț-calitate.

Experții recomandă utilizarea electrovalvelor cu o tensiune nominală de 12 volți. Cu o secțiune transversală nominală de 15 mm, acestea trec perfect prin ele însele volume uriașe de aer. Acest lucru vă permite să modificați volumul de aer din perne cât mai repede posibil. Cu astfel de elemente, schimbarea jocului va avea loc în câteva secunde.

Receptor

Receptorul este un cilindru de aer, a cărui dimensiune depinde de volumul total al mediului de lucru al suspensiei pneumatice. O construcție de 20 de litri va fi suficientă pentru a susține sistemul autoturism... Puteți utiliza un receptor de la KAMAZ. Are mai multe deschideri pentru admisia / ieșirea aerului și evacuarea condensului. Singurul lucru care va trebui adăugat este suportul în formă de U. Pot fi tăiate dintr-un canal sau alt element adecvat.

Compresor

Acest segment este inima tuturor suspensiilor pneumatice. Atunci când alegeți un compresor, în primul rând, este necesar să luați în considerare performanța acestuia. Deoarece eficiența sistemului va depinde de aceasta. Alternativ, puteți utiliza modelul Berkut R20. Este mult mai ieftin decât exemplarele străine, nu le este inferior calității și fiabilității și are, de asemenea, performanțe bune.

Sistem de control

Pentru a modifica parametrii și a controla sistemul, este adecvată o telecomandă simplă cu fir, cu un număr adecvat de funcții. Un exemplu este unitatea de control Gainta G1910 cu 8 taste. Vă permite să creați set complet opțiunile necesare, reglați parametrii atât pentru întreaga suspensie, cât și pentru o pernă individuală.

După cum sa menționat mai sus, nu există kituri pneumatice gata preparate pentru mașinile de uz casnic. Acest lucru se datorează în mare măsură caracteristici de proiectare... Pentru a instala o suspensie pneumatică cu propriile mâini, în unele cazuri este necesar să schimbați designul. Dacă modelul dvs. vă permite să instalați sistemul fără modificări semnificative, acest lucru va facilita foarte mult toate lucrările. În unele modele VAZ, amortizoarele frontale sunt amplasate în interiorul arcurilor. Din acest motiv, noi elemente de fixare trebuie utilizate pentru pneumatice. Pentru fabricarea elementelor de fixare, sunt potrivite plăcile metalice cu grosimea de 3 mm. Accesoriul superior trebuie montat pe traversă, iar cel inferior trebuie instalat pe pârghie.

Pentru montarea unei perne pneumatice pe puntea spate este necesar un unghi, a cărui grosime a oțelului trebuie să fie de cel puțin 4 mm. El acționează ca. suport de top... Suportul inferior este realizat din mai multe plăci metalice cu o secțiune transversală de 3-4 mm. Plăcile dintre arcuri și distanțieri vor crește rigiditatea structurii și vor crește fiabilitatea acesteia.

Video - Cum se face un amortizor pneumatic VAZ

Știm cu toții ce pași largi fac progresul și nu numai în auto... Pentru a înlocui stângace, greu sisteme auto sunt rapide și precise și sunt înlocuite cu arcuri metalice convenționale sisteme moderne controlul și monitorizarea suspensiei auto. Nu subestimați rolul suspensie auto pe scurt. Amortizoarele și arcurile sale înmoaie călătoria pe accidentat drumuri rusești... Dar cu izvoarele, există puține probabilități de a face suprastructuri. De aceea există o alternativă precum suspensia pneumatică. Diferă prin faptul că nu există arcuri - sunt înlocuite cu arcuri pneumatice.

Apropo de arcuri, trebuie spus că acestea sunt doar cilindri rigizi din plastic sub presiune, care imită aceleași arcuri. Dar, în ciuda simplității aparente, cu un compresor de aer, sisteme electronice control și senzori, obținem un sistem sigur și confortabil care depășește suspensia din metal în caracteristicile sale.

De obicei, suspensia pneumatică este instalată în mașinile din segmentul premium. Acestea sunt, de exemplu, Mercedes, BMW, Audi etc.

Care sunt avantajele suspensiei pneumatice?

Avantajele suspensiei pneumatice includ confort de conducere colosal: o astfel de suspensie nu produce zgomot inutil, dacă, desigur, este în stare bună de funcționare. Un alt plus important este garda la sol reglabilă (mașina este reglabilă pe înălțime, adică înălțimea jocului este reglată). Suspensia pneumatică reduce și daunele suprafața drumului... Acest lucru poate fi greu de numit un plus semnificativ pentru șoferi, dar sugerează totuși că mașina va circula prin gropi ca și cum acestea nu ar exista.

LA plusuri comune poate fi atribuit faptului că suspensia pneumatică vă permite să reglați rigiditatea părților individuale ale mașinii, adică, la intrarea, de exemplu, într-o viraj la stânga, presiunea cilindrilor scade pe partea stângă a suspensiei, iar pe dreapta, dimpotrivă, crește. Acest lucru reduce rulajul și îmbunătățește manevrabilitatea pe drum. Revenind la gropi, este demn de remarcat faptul că suspensia pneumatică vă permite să măriți capacitatea vehiculului de traversare, deoarece o putem ridica la cea mai înaltă înălțime posibilă. Acest plus îi va face pe plac, mai degrabă, iubitorilor de vânătoare, pescuit sau doar odihnă activăunde vrei să conduci off-road. Apropo, înălțimea jocului poate varia între 40 mm și 200 mm și, în unele cazuri, până la 230 mm.

dezavantaje

Dar, așa cum se spune, nu fără o muscă în unguent într-un butoi de miere. Principalul dezavantaj pe care se află toate celelalte neajunsuri ale suspensiei pneumatice este cost scump ... Prima este piese scumpe la suspensia pneumatică. În al doilea rând, întreținere redusă - este puțin probabil să reparați o parte ruptă și, uneori, este mult mai ușor să o schimbați complet. Din nou, nu toate serviciile se vor angaja să repare suspensia pneumatică, întrucât există încă puțin specialiști calificați în această regiune.

Dacă mașina nu are o suspensie pneumatică din fabrică, atunci nu fiecare mașină are posibilitatea de a o instala, așa cum opțiune suplimentară... Și dacă este posibil, atunci este, din nou, foarte scump și problematic.

Unii proprietari de mașini remarcă, de asemenea, durata de viață scurtă a suspensiei pneumatice, în comparație cu toate metalele, în ciuda faptului că prima este poziționată ca fiind cea mai confortabilă și mai fiabilă. Acest lucru se datorează faptului că cu cât sunt mai multe părți în sistem, cu atât este mai probabil ca unele dintre ele să iasă din picioare. Și, revenind la dezavantajele enumerate mai sus, este logic ca, din cauza unui detaliu, să fie nevoie să vă schimbați foarte mult, iar aceasta este o pierdere de timp, bani și nervi.

Gândiți-vă singuri, decideți singuri - să aveți sau să nu aveți

Alegerea unei mașini cu suspensie pneumatică sau cumpărarea uneia separat ar trebui să fie deliberată și deliberată. Este important să înțelegeți clar de ce aveți nevoie de la mașină. De exemplu, pentru persoanele care lucrează cu sarcini grele, este necesară o suspensie, care nu numai că poate controla capacitatea de încărcare, ci și crește control mai bun in timp ce conduci. Pentru piloții amatori, respectiv, diferiți. Totul depinde de nivelul de performanță. Prin urmare, numai după ce ați cântărit toate avantajele și dezavantajele, precum și stabilirea clară a priorităților dvs., decideți-vă singuri ce este mai bine - să vă bazați pe „vechiul bun” all-metal cu arcuri sau să aveți încredere în progres și să deveniți proprietarul suspensiei pneumatice.

O prezentare interesantă a suspensiei pneumatice: