Sistem de evitare a coliziunilor auto. Sistem de prevenire a coliziunilor auto Sistem de avertizare automată a coliziunilor

Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) a propus un nou program de testare pentru a evalua eficiența sistemelor de evitare a coliziunilor frontale, în care ambele modele Volvo S60 și XC60 au primit cele mai înalte evaluări „Superior” disponibile.

Au fost testate un total de 74 de vehicule, sistemul City Safety de la Volvo Cars fiind singurul echipat standard.

IIHS va include noul rating al tehnologiei de evitare a coliziunilor în Top Safety Pick + 2014. Conform noilor reguli, vor fi efectuate două teste pentru a preveni coliziunile cu un alt autoturism: unul la o viteză de 20 km/h și celălalt la o viteză de 40 km/h. Se acordă puncte suplimentare pentru prezența unui sistem de avertizare a coliziunii frontale în vehicul.

Volvo Car Group își reafirmă statutul de cel mai sigur producător de mașini.

Volvo S60 și XC60 sunt echipate cu Sistem City Safetyși un sistem de avertizare de coliziune cu frânare complet automată și detectare a pietonilor. Modelele Volvo s-au numărat printre cele șapte vehicule de top la aceste teste.

City Safety la viteză redusă este disponibilă pe toate modelele Volvo noi de pe toate piețele. Majoritatea modelelor Volvo vin și cu tehnologie avansată care detectează un obiect din față, avertizează șoferul de pericol de coliziune și aplică frânarea automată. Sistemul este conceput pentru a detecta vehiculele, pietonii care traversează drumul și bicicliștii la viteze mai mari.

Azi Volvo Cars a vândut peste un milion de vehicule echipate cu sisteme de frânare automată. Compania va continua să lucreze în această direcție, iar în viitorul apropiat vor fi oferite sisteme care vor funcționa pe timp de noapte, de detectare a pietonilor, precum și tehnologii care vor evita coliziunile cu animalele.

Beneficiile tehnologiei City Safety au fost documentate într-un raport al IIHS/HLDI (American Highway Damage Assessment Institute), conform căruia mașinile echipate cu acest sistem de siguranță au cu 20% mai puține șanse de a provoca accidente. Datele companiei de asigurări suedeze If mărturisesc și cele de mai sus: numărul de coliziuni pentru astfel de mașini este redus cu 23%

Ai încercat măcar o dată să nu frânezi când mașina ta zboară într-un obstacol? Un astfel de gând nu i-ar veni niciodată prin minte unui om treaz. De ce, atunci, există atâtea ciocniri pe parcurs - după cum se spune, din senin? Neatenţie! M-am gândit, s-a uitat în jur, a întins mâna după telefon... Și conform legii ticăloșiei, chiar în acel moment, mașina din față a încetinit brusc. O lovitură, o bară de protecție mototolită, faruri sparte sunt în cel mai bun caz.

Pentru a menține astfel de accidente la minimum, producătorii de automobile au început să colaboreze cu câțiva ani în urmă pentru a dezvolta sisteme de siguranță preventive care sunt gata să oprească mașina în locul șoferului - în modul automat. La început, au început să echipeze mașini scumpe, dar după ce anul trecut Ford Focus a fost prezentat cu „autostopul”, a devenit clar: tehnologia a ajuns la oameni! Se dovedește că a venit timpul pentru teste serioase.

În Rusia, nimeni nu a efectuat astfel de teste și, prin urmare, nu există metode sau bază instrumentală. Deci, haideți să o creăm noi înșine!

A durat câteva luni să se pregătească pentru test. Cea mai mare parte a timpului a fost petrecut cu realizarea setării testului. Ei au șlefuit metodologia de testare, au completat mai mult de o grămadă de hârtie, completând cereri, acte de călătorie și note de service. Au prins și vremea – în mijlocul primăverii prezintă adesea surprize care complică atât măsurătorile, cât și fotografiarea. A intervenit și factorul uman. Ascultând instinctul de autoconservare, mâinile în ultimul moment rotesc singure volanul, iar picioarele apasă frâna - este foarte înfricoșător să intri într-un obstacol!

Dacă ai ști cât m-a costat să depășesc reflexele dăunătoare muncii... După aceea, am visat noaptea hrana albastră a „taurului” nostru de probă. Când pregătirile au fost finalizate, am asamblat nouă mașini la gama auto Dmitrovsky care se pot frâna singure: Ford Focus și Volkswagen Golf relativ ieftine, sedanuri Volvo S60, Infiniti Q50 și Hyundai Genesis, precum și crossover-uri de toate liniile - Opel Insignia Country Tourer , Land Rover Discovery Sport, BMW X4 și Cadillac SRX.

METAL SI SPUMA

Ideea de a testa funcționalitatea asistenților electronici pentru a evita accidentele nu ne-a venit astăzi în minte. Acum cinci ani, pe crossover-ul Volvo XC60, am acoperit radarele și senzorii cu noroi (ZR, 2010, nr. 5) pentru a verifica dacă sistemele electronice de siguranță activă ar funcționa. Unii asistenți și-au dat demisia, dar restul, chiar și în condiții atât de dificile (de altfel, tipice pentru Rusia), au continuat să-și îndeplinească cu fidelitate sarcinile. Și anul trecut (ЗР, 2014, № 10) Mihail Kuleshov, fără teamă sau reproș, a mers unul la unu cu hatchback-ul Ford Focus, care s-a deplasat deloc fără șofer! Echipat cu un sistem de frânare automat, Focus s-a oprit chiar în fața neînfricatului Mihail. Toate acestea au fost doar încercări de a se apropia de teste serioase, care ar face posibilă evaluarea cuprinzătoare a funcționării sistemelor de frânare automată și a rolului acestora în siguranța activă.

Evident, mașinile ar trebui să reacționeze nu numai la un obiect static, ci și la unul în mișcare - este necesar să se simuleze frânarea într-un ambuteiaj sau decelerația în modul autostradă. Cum să implementăm această idee? A lovit mașina cu mașina? Va fi puțin scump! Prin urmare, specialiștii centrului tehnic „Za Rulem” Valery Zharinov și Gennady Emelkin s-au apucat să construiască o configurație experimentală unică care să permită efectuarea tuturor tipurilor de teste. Timp de o lună întreagă au proiectat, argumentat - și construit, personalizat, redesenat. Drept urmare, de la porțile centrului nostru tehnic, au lansat un model al spatelui mașinii, capabil să se deplaseze cu o viteză de până la 80 km/h. Desigur, nu independent: instalația este târâtă de un tractor - o mașină de pasageri cu bară de remorcare. Instalația este așezată pe șine care servesc drept ghidaje: de-a lungul acestora, în caz de coliziune, se îndepărtează de mașina de batere. Acest lucru îi salvează partea frontală de avarii, iar șoferul de o posibilă lovitură a unui airbag. „Cabina” este moale. Un strat gros de cauciuc spumă sub capacul de protecție absoarbe prima lovitură și amortizează ușor o parte din energia transmisă în timpul impactului. Și întrucât modelul de pe copertă amintește foarte mult de cunoscutul Volkswagen Transporter, ne-am poreclit instalația „bully”.

HIT DOAR DAR CU ATENȚIE

Fiecare mașină din cele nouă ale noastre a trecut printr-un ciclu de teste, inclusiv exerciții de statică și dinamică. Mai exact, subiectul este mereu în mișcare, dar „bullyul” la început stă nemișcat în speranța că mașina care se apropie se va opri la o distanță sigură, iar apoi se mișcă, depășită de mașina de testare. Începem cunoștințele noastre cu cursele de viteză redusă. În funcție de primele rezultate, luăm o decizie dacă merită să conducem subiectul prin tot programul sau este mai bine să oprim testarea până când lemnul de foc este spart. "Permanent"(fig. 1) - se oprește în fața unui obiect staționar. „Bully” stă în picioare, mașina merge. Viteza inițială de 15 km/h este, la prima vedere, nesemnificativă. Dar în cazul unui accident real, reparațiile caroseriei vor fi deja necesare! Apoi, cu fiecare încercare, creștem viteza cu 5 km/h. Terminăm cursele când mașina atinge „bully” în frânare. Din cauza funcționării instabile a electronicii, uneori a fost necesară duplicarea încercărilor pentru a stabili fără echivoc când a venit limita capacităților electronicii de control. „Dă un semn”(fig. 2) - testarea sistemului de avertizare a coliziunii. Șoferul direcționează mașina către „bully” la viteze joase (20 km/h), medii (50 km/h), mari (90 km/h) - și urmează îndeaproape indicațiile electronice: la primul avertisment, el apasă frâna și evaluează (subiectiv, desigur), dacă electronica a dat semnalul în timp util. S-a întâmplat ca asistenții să tacă în mod perfidă, iar șoferul a fost nevoit să se ferească de „bully” în ultimul moment pentru a nu fi lovit cu viteză mare. Dacă nu te eschizi, vei distruge configurația de testare, vei deteriora mașina și te poți răni singur, deoarece la o viteză de peste 50 km/h, cu contact suficient de dur, chiar și cu o configurație moale și mobilă, airbag-urile poate fi implementat. "Ajunge din urmă"- teste dinamice, când atât „bullyul”, cât și mașina care o depășește sunt în mișcare. Aceasta este o imitație a celor mai frecvente situații de conducere. De exemplu, un caz tipic pentru un oraș - un „bully” conduce cu o viteză de 20 km / h, iar o mașină o depășește cu o viteză de 50 km / h (Fig. 3). Apoi jucăm catch-up într-un ritm de pistă: „bullyul” păstrează 50 km/h, iar viteza mașinii - 90 km/h. "Încetini"- franare in fata cozii mufei. Bully și mașina se mișcă cu 60 km/h. Bully începe să încetinească și mașina îl ajunge din urmă (fig. 4). Sarcina sistemului de frânare automată în toate exercițiile este evidentă - prevenirea contactului. Am rezumat aprecierile obiective primite de mașini pe baza rezultatelor curselor într-un tabel. Dar, așa cum se întâmplă adesea în astfel de probleme complexe, scorurile uscate a priori nu pot oferi o imagine completă a modului în care s-au comportat eroii testului nostru. Pe diferite mașini - sisteme de diferite niveluri, altele sunt foarte capricioase și, prin urmare, nu puteți face fără o poveste detaliată despre fiecare dintre ele. Nu ne vom împărtăși impresiile în ordine cronologică, dar, pentru ușurința percepției, vom trece de la participanții la test mai puțin reușiți la liderii săi.

ZERO ZERO

Conținutul pachetului: 2.2D HSE Luxury
Prețul mașinii de testare: 3.516.000 de ruble
Sistemul de frânare de urgență AEB este disponibil ca opțiune separată (12.100 de ruble) în toate nivelurile de echipare sau ca parte a „Pachetului extins de sisteme de asistență pentru șofer” (49.000 de ruble).

Noul Land Rover a eșuat din toate punctele de vedere. Sistemul AEB (Autonomous Emergency Braking) a eșuat la orice exercițiu. Ea nu a reacționat în niciun fel la „bullyul” în picioare, nu a împiedicat ciocnirea cu cel în mișcare. Ea nici măcar nu a emis niciun avertisment cu privire la o abordare periculoasă a unui obstacol. Cel puțin nu am reușit să primim semnale de la ea nici în exercițiile obligatorii, nici în programul gratuit. S-a strecurat suspiciunea că mașina nu avea deloc sistem de avertizare a accidentelor. S-a descoperit întâmplător - mașina a frânat brusc în momentul în care ajungea încet din urmă cu o instalație care abia se târa. Diferența de viteză nu a depășit 15 km/h. Și doar în acest caz, cu un moment înainte de decelerația de urgență, AEB a semnalat pericol. Am fost inspirați și am efectuat încă o dată un exercițiu de testare „catch-up” la viteză mică. Din păcate, astfel de condiții erau prea dure pentru sistem - rezultat zero.

IEȘIRE
Sistemul funcționează într-o gamă foarte îngustă de viteze și cu o diferență minimă între vitezele vehiculului și obstacole și, prin urmare, este ineficient. Atunci când dezvoltă un sistem de generație următoare, producătorul are multe de îmbunătățit.

MAI BINE DECAT NIMIC

Conținutul pachetului: 1,6 titan
Prețul mașinii de testare: 1 222 000 de ruble
Sistemul de frânare de urgență Active City Stop și sistemul de avertizare Forward Alert nu sunt disponibile ca opțiuni separate și sunt oferite numai în pachetul „Tehnologii” (15 600 de ruble) pentru mașinile cu configurația Titanium.

Ford Focus este cea mai ieftină mașină din testul nostru și nu ne așteptam la nicio minune de la Active City Stop System (ACS). Și nu au așteptat: mașina a lucrat conștiincios doar frânări de urgență de la viteze mici în fața unui obstacol staționar. Automatele au reușit să oprească mașina de la 25 km/h fără contact, dar deja la 30 km/h au dat cu piciorul instalației semnificativ. Evident, cu o creștere a vitezei, raza de acțiune a telemetrului laser, care trimite un semnal către electronica de control despre un obstacol pe drum, nu este suficientă - sistemul nu are timp să reacționeze la timp. În plus, ACS frânează doar pe jumătate (decelerație de aproximativ 5 m/s²), dând șoferului ultimul cuvânt. Dacă reacționează la timp și apasă pedala pe podea, vor fi mai multe șanse să evite un accident. Ar fi de prisos să semnalizezi cu cel puțin un moment înainte de a aplica frânele, dar sistemul nu este antrenat să facă acest lucru. Toate aceste neajunsuri s-au manifestat clar în testele dinamice. După lovitura grea a „Focusului”, care a depășit „cabina” care se târâia încet, am decis să nu efectuăm exercițiul cu o diferență mai mare de viteză și ne-am limitat la urmărirea obiectului care încetinește. Acesta a fost, probabil, unul dintre cele mai dramatice episoade ale testului - Focus a distrus instalația, astfel încât aproape a dezactivat-o. Din fericire, nu s-a întâmplat nimic.

IEȘIRE
Active City Stop este un exemplu de sistem de răspuns la urgență cu costuri reduse, care merită din plin banii. Dar un buget mic limitează posibilitățile: te poți baza pe ACS doar atunci când conduci cu viteză mică - de exemplu, în ambuteiajele din oraș.

INTRE CER SI PAMANT

Continut pachet: 2.0 CDTi
Prețul mașinii de testare: 1.780.000 de ruble
Sistemul de frânare de urgență este oferit în orice configurație în pachetul „Driver’s Assistant 2” (40.000 de ruble).

Frânarea în fața unui obiect staționar a repetat scenariul „Ford”. Cu o viteză de 25 km/h, Insignia a reușit să se oprească, iar la 30 km/h s-a izbit de instalație. S-au confirmat alergările repetate: aceasta este limita. Dar următoarele exerciții au demonstrat superioritatea „fulgerului” față de „ovalul albastru”. În primul rând, sistemul avertizează șoferul cu privire la o coliziune, deși nu o face în mod ideal. La 20 km/h, semnalul a venit cu întârziere și contactul nu a putut fi evitat (funcția de frânare automată a fost dezactivată prin meniu). La 50 km/h, dimpotrivă, sistemul a avertizat în prealabil despre pericol, iar frânarea a fost atât de lină încât nici măcar jacheta lăsată pe scaunul următor nu a căzut pe covoraș. Cu o viteză mai mare, asistentul electronic a decis să rămână tăcut - a trebuit să-l întorc brusc înapoi pentru a nu sparge instalația. În al doilea rând, automatele încearcă să ajute atunci când se apropie și cu o țintă în mișcare. Ea reușește parțial - cu viteză mică a reușit să oprească Insignia. La viteze mari și cu o diferență mai mare de viteză, electronica a sesizat pericolul și a raportat acest lucru șoferului, dar nu a putut preveni o coliziune. Nu din cauza miopiei: algoritmul de frânare automată a eșuat - nu suficient de intens pentru a preveni o lovitură. Aparent, automatizarea este configurată doar pentru avertizare, inclusiv frânare ușoară și, prin urmare, transferă cu plăcere responsabilitatea către șofer.

IEȘIRE
Opel poate face mai mult decât Ford, dar nu deține talentele sistemelor de mașini mai scumpe.

CURS CORECT

HYUNDAI GENESIS

Trim: 3.8 V6 GDI Sport
Prețul mașinii de testare: 3.319.000 de ruble
Sistemul de frânare de urgență autonomă (AEB) este inclus în echiparea mașinilor din nivelurile de echipare Luxury și Sport.

Genesis este echipat cu un sistem autonom complet de frânare de urgență AEB, iar în evaluarea acurateței sistemelor de avertizare de apropiere, acesta a fost de neegalat. Totul a funcționat impecabil la toate vitezele stabilite. Semnalele sonore și vizuale sunt reglate cu o marjă decentă pentru ca șoferul să ia o decizie. În plus, în caz de pericol, pe parbriz este proiectată inscripția „Atenție” – dacă vă place sau nu, veți observa. Dar cu frânarea automată, lucrurile nu au fost atât de lin. La frânarea de la o viteză de 25 km/h în fața unității în picioare, Genesis s-a lovit ușor, iar în a doua cursă cu aceeași viteză s-a oprit fără să se atingă. Au ridicat ștacheta la 30 km/h: prima încercare a fost un test, iar a doua a fost o lovitură și a fost atât de sensibil, de parcă automatizarea nu ar fi încetinit deloc. Genesis sa oprit instabil și ajungea din urmă cu „taurul” în mișcare. La viteze mici, sistemul a funcționat așa cum trebuie, activând frânele din timp și strângând centura de siguranță pentru orice eventualitate. Și când se apropie de „taur” cu o viteză de 90 km/h, acesta a început să încetinească târziu și încet. Babakh! Dacă era o mașină adevărată în față, pernele ar fi putut funcționa. După cum au explicat coreenii, la viteze mari, sistemul AEB nu activează frânarea de urgență, ci doar frânează mașina pentru a oferi șoferului posibilitatea de a evita obstacolul. Algoritm ciudat.

IEȘIRE
Sistemul funcționează, dar nu este lipsit de dezavantaje. În primul rând, îi lipsește stabilitatea.

Avertizare de coliziune cu frânare automată oferă frânare automată atunci când o coliziune cu vehiculul din față devine iminentă
Controlul adaptiv al vitezei de croazieră și Alerta la distanță ajută șoferul să mențină distanța necesară față de vehiculul din față

Volvo Cars continuă să dezvolte tehnologii pentru a preveni coliziunile, cum ar fi coliziunile din spate. Volvo Cars oferă Avertizare de coliziune cu frânare automată, un sistem avansat de avertizare a șoferului care permite mașinii să se frâneze automat dacă șoferul nu reacționează la o apropiere periculoasă a unui vehicul din față sau a unui vehicul staționar.

„În loc de răni grave, aceste sisteme pot provoca doar răni minore persoanelor din ambele vehicule”, spune Ingrid Skogsmo, directorul Centrului de siguranță al Volvo Cars.

Noul sistem va fi instalat la Volvo S80, V70 și XC70 până la sfârșitul anului 2007.

Coliziunile din spate sunt al treilea cel mai frecvent tip de accident rutier. În mai mult de 50 la sută din cazuri, șoferul nici măcar nu are timp să apese pedala de frână.

Noul sistem de avertizare de coliziune cu frânare automată (CWAB) avertizează mai întâi șoferul și pregătește sistemul de frânare pentru frânarea de urgență. Sistemul de frânare este activat automat dacă șoferul nu reacționează la o situație în care o coliziune cu un vehicul din față sau cu un vehicul în picioare devine inevitabilă.

Avertizare de coliziune cu frânare automată este o îmbunătățire față de Avertizare de coliziune cu asistență la frânare, care a fost oferit pentru prima dată în 2006.

Soluție completă: radar și cameră

În timp ce sistemul anterior de pe Volvo S80 includea doar radar, Avertismentul de coliziune cu frână automată folosește nu numai radar, ci și o cameră pentru a determina poziția vehiculului din față. Radarul cu o rază de acțiune de până la 150 de metri funcționează cu o cameră care monitorizează spațiul din fața mașinii la o distanță de până la 55 de metri.

Sistemul folosește tehnologia de fuziune a datelor de la radar și cameră, ceea ce a sporit eficiența sistemului.

„Sistemul folosește date de la radar și de la cameră, astfel încât frânarea automată va fi aplicată numai atunci când o coliziune devine iminentă. Sistemul este programat astfel încât frânarea autonomă să poată avea loc numai atunci când datele radarului și camerei indică faptul că o coliziune este iminentă.” spune Jonas Tisell, manager de proiect tehnic pentru Avertizare de coliziune cu frânare automată la Volvo Cars.

Unul dintre principalele avantaje ale camerei este capacitatea de a identifica vehiculele care stau în picioare și de a avertiza șoferul, în timp ce sistemul are un nivel scăzut de alarme false.

"Conform statisticilor, 50% din coliziuni au loc cu un vehicul în față. Prin urmare, sistemul de avertizare a coliziunii cu frânare automată este de două ori mai eficient decât sistemul actual de avertizare a coliziunilor cu asistență la frânare", explică Yonas Tizel.

Sistemul oferă mai multe niveluri de reglare a sensibilității, ceea ce îi permite să fie adaptat la diferite condiții de condus și stil de condus. Meniul mașinii oferă o alegere dintre trei niveluri de sensibilitate.

Primul pas este prevenirea și pregătirea frânelor

Dacă vehiculul se apropie de un alt vehicul din spate și șoferul nu reacționează în niciun fel, sistemul activează o lumină de avertizare roșie, care se reflectă pe parbriz. În același timp, se aude un semnal sonor. Acest lucru îl ajută pe șofer să ia măsurile necesare și în cele mai multe cazuri șoferul evită o coliziune.

"Semnalul reflectorizant este foarte eficient. Lumina roșie apare pe parbriz în fața ochilor șoferului - este ca luminile de frână ale mașinii din față", spune Jonas Tizel.

Dacă, în ciuda avertismentului, riscul de coliziune crește doar, funcția de asistență la frânare este activată. Pentru a scurta timpul de reacție, plăcuțele de frână sunt mai aproape de discurile de frână. Sistemul hidraulic este presurizat pentru a menține forța de frânare, astfel încât chiar dacă șoferul nu aplică suficientă forță de frânare, vehiculul va asigura o frânare eficientă.

Frânarea automată reduce efectul vitezei

Dacă șoferul nu frânează și sistemul stabilește că o coliziune este iminentă, se activează frânarea forțată.

Frânarea automată este concepută pentru a reduce cât mai mult posibil efectul vitezei, minimizând astfel riscul de rănire a persoanelor din ambele vehicule.

„Reducerea vitezei într-o coliziune de la 60 km/h la 50 km/h reduce energia de impact cu aproximativ 30 la sută. Aceasta înseamnă că oamenii din mașini nu vor suferi răni grave, ci ușoare. În funcție de condiții, sistemul automat de frânare poate preveni complet o coliziune”, adaugă Jonas Tizel.

Cruise control adaptiv (ACC)

Pentru a face condusul mai confortabil, Volvo Cars a dezvoltat Adaptive Cruise Control (ACC). ACC îl ajută pe șofer să mențină distanța necesară față de vehiculul din față. Acest sistem de control permite șoferului să elibereze stresul în timpul conducerii, chiar dacă trebuie să conducă în trafic neuniform.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră include un radar care măsoară în mod constant distanța până la vehiculele din față. Sistemul ajustează automat viteza pentru a menține distanța setată.

Șoferul pornește controlul vitezei de croazieră, setează viteza maximă necesară în intervalul de la 30 la 200 km/h și selectează intervalul de timp până la vehiculul din față. Există cinci intervale de timp din care puteți alege, variind de la 1 la 2,6 secunde.

Dacă radarul detectează că vehiculul din față încetinește, ACC va scădea automat viteza în funcție de viteza vehiculului din față. „Controlul adaptiv al vitezei de croazieră preia o parte din experiența de conducere, astfel încât șoferul să se poată concentra asupra drumului și să continue să conducă într-un mod mai sigur”, spune Jonas Tizel.

Alertă de distanță

Distance Alert este o altă tehnologie care ajută șoferul să mențină o distanță de siguranță față de vehiculul din față dacă șoferul nu a activat Adaptive Cruise Control.

Sistemul de avertizare a distanței este activat cu ajutorul unui buton situat pe consola centrală. Ca și în cazul ACC, șoferului i se oferă posibilitatea de a alege dintre cinci niveluri de personalizare a sistemului. Dacă intervalul de timp înainte ca vehiculul din față scade și depășește setările specificate, în partea de jos a parbrizului este afișat un semnal de avertizare.

Dacă Cruise Control adaptiv este activat în timp ce Alerta de distanță este activată, Alerta de distanță este dezactivată temporar.

Ambele sisteme - Adaptive Cruise Control și Distance Alert System - sunt concepute pentru a ajuta șoferul și a facilita conducerea în conformitate cu reglementările naționale care reglementează menținerea distanței necesare față de vehiculul din față.

Limitări ale sistemului

Capacitățile sistemelor descrise depind de cantitatea și calitatea marcajelor rutiere vizibile. Camera trebuie să distingă clar linia de separare dintre benzi. Iluminarea slabă, ceața, zăpada sau condițiile meteorologice nefavorabile pot împiedica funcționarea sistemului.

| |

NOUL SISTEM DE AVERTIZARE A RISCULUI DE COLIZIONARE CU FUNCȚIE DE FRÂNĂ AUTOMATĂ IMPIEVENĂ

COLIZIONARE ÎN VEHICULUL DE PREMIERE

Avertizare de coliziune cu frânare automată oferă frânare automată atunci când o coliziune cu vehiculul din față devine iminentă
Controlul adaptiv al vitezei de croazieră și Alerta la distanță ajută șoferul să mențină distanța necesară față de vehiculul din față

„Rezultatul acestor sisteme este că, în loc de răni grave, ocupanții ambelor vehicule pot prezenta doar vânătăi minore”, spune Ingrid Skogsmo, directorul Centrului de siguranță al Volvo Cars.

Noul sistem va fi instalat pe Volvo S80, V70 și XC70 la sfârșitul anului 2007.

Coliziunile din spate sunt al treilea cel mai frecvent tip de accident rutier. În mai mult de 50 la sută din cazuri, șoferul nici măcar nu are timp să apese pedala de frână.

Noul sistem de avertizare de coliziune cu frânare automată (CWAB) avertizează mai întâi șoferii și pregătește sistemul de frânare pentru frânarea de urgență. Sistemul de frânare este activat automat dacă șoferul nu reacționează la o situație în care o coliziune cu un vehicul din față sau cu un vehicul parcat devine inevitabilă.

Avertizare de coliziune cu frânare automată este o îmbunătățire față de Avertizare de coliziune cu asistență la frânare, care a fost oferit pentru prima dată în 2006.

Soluție completă - radar și cameră

În timp ce sistemul anterior de pe Volvo S80 includea doar radar, Avertismentul de coliziune cu frânare automată folosește nu numai radar, ci și o cameră pentru a determina poziția vehiculului din față. Radarul cu o rază de acțiune de până la 150 de metri funcționează cu o cameră care monitorizează spațiul din fața mașinii la o distanță de până la 55 de metri.

Sistemul folosește tehnologia de fuziune a datelor de la radar și cameră, ceea ce a sporit eficiența sistemului.

"Sistemul folosește date de la radar și cameră, astfel încât frânarea automată va fi aplicată numai atunci când o coliziune devine iminentă. Sistemul este programat astfel încât frânarea autonomă să poată avea loc numai atunci când datele radar și ale camerei indică faptul că o coliziune este iminentă. ", spune Jonas Tisell , Manager tehnic de proiect pentru Avertizare de coliziune cu frânare automată la Volvo Cars.

Unul dintre principalele avantaje ale camerei este capacitatea de a identifica vehiculele care stau în picioare și de a avertiza șoferul, în timp ce sistemul are un nivel scăzut de alarme false.

"Conform statisticilor, 50% din coliziuni au loc cu vehiculul din față. Prin urmare, avertizarea de coliziune cu frânare automată este de două ori mai eficientă decât avertizarea actuală de coliziune cu asistență la frânare", explică Yonas Tizel.

Primul pas este prevenirea și pregătirea frânelor

"Semnalul reflectorizant este foarte eficient. Lumina roșie apare pe parbriz în fața ochilor șoferului - este ca luminile de frână ale unei mașini din față", spune Jonas Tizel.

Frânarea automată reduce efectul vitezei

Dacă șoferul nu frânează și sistemul stabilește că o coliziune este iminentă, se activează frânarea forțată.

Frânarea automată este concepută pentru a reduce cât mai mult posibil efectul vitezei și, prin urmare, a minimiza riscul de rănire a persoanelor din ambele vehicule.

„Reducerea vitezei într-o coliziune de la 60 km/h la 50 km/h reduce energia de impact cu aproximativ 30 la sută. Aceasta înseamnă că oamenii din mașini nu vor suferi răni grave, ci ușoare. În funcție de condiții, sistemul de frânare automată. poate preveni complet o coliziune”, adaugă Jonas Tizel.

Cruise control adaptiv (ACC)

Șoferul pornește regulatorul de croazieră, setează viteza maximă necesară în intervalul de la 30 la 200 km/h și selectează intervalul de timp până la vehiculul din față. Există cinci intervale de timp din care puteți alege, de la 1 la 2,6 secunde.

Dacă radarul detectează că vehiculul din față încetinește, ACC va reduce automat viteza în funcție de viteza vehiculului din față.

„Controlul adaptiv al vitezei de croazieră preia o parte din experiența de conducere, astfel încât șoferul să se poată concentra asupra drumului și să conducă mai sigur”, spune Jonas Tizel.

Sistem de avertizare pentru reducerea distanței (DistanţăAlerta)

Distance Alert este o altă tehnologie care ajută șoferul să mențină o distanță de siguranță față de vehiculul din față dacă șoferul nu a activat Adaptive Cruise Control.

Sistemul de avertizare a distanței este activat cu ajutorul unui buton situat pe consola centrală. Ca și în cazul ACC, șoferului i se oferă posibilitatea de a alege dintre cinci niveluri de personalizare a sistemului. Dacă intervalul de timp până la vehiculul din față scade și depășește setările specificate, un semnal de avertizare este afișat în partea de jos a parbrizului.

Dacă Cruise Control adaptiv este pornit în timp ce Alerta de distanță este activată, Alerta de Distanță este temporar dezactivată.

Limitări ale sistemului