Chinezii au fost plăcut surprinși. Alegerea anvelopelor fără știft pentru mașinile de golf

Anvelopele confortabile și moi de frecare nu enervează cu zgomotul și zgomotul vârfurilor pe asfalt, pe care uneori conduci mai des iarna decât pe gheață sau zăpadă. Și pentru a alege cel mai bun dintre ele din punct de vedere al caracteristicilor, grupul de experți al revistei „Za Rulem” a testat anvelope cu dimensiunile 205/55 R16, care se potrivesc aproape tuturor mașinilor din clasa golf.

Anvelopele de frecare sunt un produs complex; nu fiecare producător reușește să echilibreze tracțiunea pe zăpadă, gheață și asfalt, care, în plus, pot fi uscate și umede. Fără „cuie” - totul doar datorită compoziției compusului din cauciuc și a modelului benzii de rulare. Aici nu se poate face fără tehnologii avansate și experiență în fabricarea matrițelor complexe pentru lamele 3D. Prin urmare, s-a decis să nu luați anvelope complet ieftine: acestea alunecă întotdeauna pe cel puțin una dintre suprafețele menționate mai sus. Am înotat - știm.

Primăvara din nou?

De data aceasta, pentru „bătălia” de zăpadă și gheață, „rivalii” s-au adunat în Suedia, la terenul de antrenament Pirelli. Inelul era un mic lac înghețat în apropierea orașului Elvsbün din nord și a țărmurilor acestuia, acoperit cu o pătură de zăpadă. Ședința a avut loc acolo într-o lună complet de iarnă - februarie. Cu toate acestea, de nicăieri, un front cald care a venit de la încălzirea aerului la o temperatură pozitivă și a topit toată zăpada și gheața din zonă. Și când căldura s-a retras, lacul a revenit rapid la starea de patinoar. Testele au fost efectuate, încălcând oarecum ordinea tradițională a exercițiilor din cauza forței majore. În timpul testelor, temperatura aerului a scăzut la -1 ... -15 ° C.
Cea de-a șaptea generație Volkswagen Golf utilizată de aproape toți producătorii de anvelope în testele interne a fost utilizată ca suport de anvelope - o mașină cu manevrabilitate clasică a tracțiunii față și comportament transparent.

Bătălia pe gheață

Prima pistă era pregătită pentru „luptă” pentru a evalua manevrarea pe gheață. Curburi de raze diferite și o linie dreaptă care vă permite să accelerați la aproximativ 80 km / h - acest lucru este suficient pentru a evalua cât de flexibil este Volkswagen Golf pe suprafețe alunecoase, încălțate în anvelopele testate. Evaluarea este efectuată de doi experți, înlocuindu-se reciproc. Împreună cu comportamentul mașinii, ei evaluează cât de ușor și de fiabil este să funcționezi. Mai mult, din poziția unui șofer obișnuit care nu are pregătire specială. Prin urmare, pe lângă conducerea „profesională”, ei imită greșelile tipice ale începătorilor: atunci când accelerează și frânează, acționează brusc pe viraje, ca pe asfalt.

Pista de conducere pe gheața unui lac înghețat. Este greu de crezut, dar acum doar câteva zile a existat „izvor” aici - suprafața apei a fost înconjurată de malurile eliberate de zăpadă.

Pentru a îmbunătăți acuratețea estimărilor, s-au folosit jumătăți la punctare - pentru a dilua rezultatele adversarilor. Cea mai mare notă (nouă puncte) din prima disciplină a fost obținută de anvelopele Nokian: reacții clare, comportament ușor de înțeles, previzibil chiar și în alunecare. Nu există dificultăți la conducere, în timp ce înțelegeți pe deplin ce se întâmplă sub „picioarele” voastre. Acest test nu a dezvăluit slăbiciunile: scorul minim a fost de șapte puncte pentru trei participanți, pentru restul a fost mai mare.
Următorul exercițiu: Măsurarea accelerației și oprirea distanțelor pe un platou de gheață. Controlul tracțiunii ASR și ABS nu sunt dezactivate. Începeți de la un loc. Complexul de măsurare VBOX înregistrează timpul necesar pentru a atinge o viteză de 30 km / h, apoi distanța de frânare de la 30 la 5 km / h. Este bine că cerul este acoperit. Soarele strălucitor topește gheața și rezultatele încep să se îndepărteze. Dar chiar și pe vreme înnorată, anvelopele de frecare pe gheața deschisă sunt mai puțin stabile decât vârfurile, astfel încât măsurătorile se repetă de 10-12 ori cu fiecare set de anvelope. Mai mult, la fiecare două truse de testare, Golf este transformat în anvelope de bază pentru a evalua modul în care s-a schimbat starea de acoperire. După recalcularea rezultatelor, ținând cont de comportamentul mașinii pe anvelopele de bază, s-a dovedit că pe gheață accelerează cel mai rapid pe anvelopele Goodyear și Nokian. Nordman și Toyo înrăutățesc recordul cu o zecime de secundă. Cea mai lungă accelerație - pe anvelopele Pirelli, diferența cu liderul este de aproape 20%.
Cea mai scurtă distanță de frânare este pe anvelopele Nokian și Toyo (15,5 m), la zece centimetri în spatele lor sunt Goodyear și Hankook, iar cele de la urmă sunt Bridgestone și Pirelli (17,3 m).
Timpul pentru trecerea cercului de gheață este estimat - cu cât este mai puțin, cu atât este mai mare prinderea laterală (laterală). Șoferul încearcă să conducă cercul cât mai repede posibil, făcând de la 20 la 35 de „rotații” - nu este ușor să găsești marginea aderenței maxime a anvelopelor de frecare pe gheață. Schema pentru schimbarea roților este aceeași ca la măsurarea aderenței longitudinale: după fiecare două seturi de testare - schimbarea pantofilor la cea de bază. După exercițiu, sa dovedit că testerul a înfășurat mai mult de patru sute de cercuri! Oricine crede că testarea anvelopelor este o meserie romantică se înșală profund. E o treabă dracului. În acest test, Continental a învins pe toată lumea: turul a fost finalizat în 15,9 secunde. Nokian, cel mai apropiat rival, era la trei zecimi în urmă. Bridgestone închide lista - aceste anvelope nu au reușit să afișeze timpul mai mic de 18 secunde.

Bătălii de zăpadă

La începutul celei de-a doua săptămâni, a nins și a devenit posibilă evaluarea caracteristicilor „zăpezii”. Primul test este o evaluare a controlabilității. Am folosit nu numai un set de viraje „plate” de diferite raze, inclusiv cele de alergare, unde acul vitezometrului atingea uneori semnul „100”, ci și un ac de păr interesant pe versantul dealului, a cărui intrare cade pe urcare și ieșire pe coborâre. În unele colțuri, zăpada a fost „îndepărtată” de baza înghețată a pistei datorită toboganelor laterale ale Golfului. Această secțiune a fost botezată „drumul rusesc”: zăpada alternată cu gheața este o imagine tipică pentru condițiile noastre.

Timpul de accelerație în zăpadă a fost măsurat în două moduri: cu sistemul de control al tracțiunii pornit și oprit. Un tester cu experiență menține nivelul de alunecare optim mai precis decât componentele electronice.

Aici anvelopele Nokian și Toyo au fost cele mai populare. Impresiile de la acestea sunt similare: reacții bune și conținut informațional, comportament ușor de înțeles și previzibil. Viteza pe arcul de viraj este limitată de un derapaj moale, ca și cum ar conduce mașina într-o viraj, care nu necesită corecția direcției sau eliberarea clapetei de accelerație. Cele nouă nu au fost puse (au fost aruncate cu o jumătate de punct) din cauza unor defecte minore în direcție - unghiurile de rotație necesare ale volanului păreau puțin mai mari decât ne-am dori. Bridgestone și Nitto au devenit lideri în ceea ce privește numărul de plângeri. Golful, încălțat în Blizzak Revo GZ, mărește semnificativ unghiurile de direcție, există un derapaj pe arc, care necesită compensare, iar tracțiunea în diapozitive scade. Pe Nitto SN2, mașina se comportă instabil, arcul de rotire este sacadat, parcă de-a lungul perimetrului unui poliedru, se rupe brusc într-o derapaj și se recuperează la fel de brusc după alunecare.
Stabilitatea direcțională a fost evaluată pe un platou dreptunghiular lung cu accelerație la 90-100 km / h. S-a verificat cât de clar mașina păstrează o direcție dată și cum reacționează la manevrarea ușoară cu unghiuri de direcție mici, simulând o schimbare de bandă pentru a depăși sau a evita un obstacol.
Anvelopele Pirelli respectă mai clar comenzile șoferului decât altele: reacții bune, „volan” strâns și informativ. Anvelopele Nitto au fost supărate: atunci când conduceți în linie dreaptă, vă simțiți larg, de neînțeles din cauza conținutului redus de informații al volanului la unghiuri mici de virare „zero”. Mașina rotește dintr-o parte în alta, șoferul primește o senzație de incertitudine. Au fost observate întârzieri în reacții și direcția întârziată a osiei spate, care necesită o reglare suplimentară.
Pe același loc, controlabilitatea a fost evaluată în timpul manevrelor extreme - în timpul rearanjării, adică o schimbare bruscă a benzii și, din cauza unei căi insuficient de rigide, nu au existat măsurători ale vitezei maxime. Cel mai precis comportament al mașinii este oferit de anvelopele Nokian: când se atinge viteza maximă, puntea spate este direcționată ușor, transformându-se ușor într-o patină care nu necesită compensare. Anvelopele Nitto au obținut cel mai mic rating: întârzierile la primele reacții și unghiurile de direcție crescute sunt completate de o derapare ascuțită la nivelarea mașinii în cel de-al doilea coridor și cu efect de tragere.

În timpul antrenamentului pentru zăpadă, suspensia trebuie eliminată de zăpadă aderentă de fiecare dată când se schimbă setul de anvelope.

Testele de "zăpadă" se încheie cu o verificare a pasabilității. Experții estimează că în zăpadă adâncă (grosimea stratului de zăpadă este puțin mai mare decât garda la sol), capacitatea anvelopelor de a „transporta” mașina în mișcare, de a începe, de a întoarce, de a „muta înapoi”. O atenție deosebită este acordată modului în care alunecarea afectează tracțiunea. Dacă anvelopele sunt gata să efectueze toate manevrele numai în tensiune (controlul tracțiunii ASR este dezactivat), iar atunci când tracțiunea scade, tracțiunea este redusă, scorul este redus. Dacă în același timp roțile sunt îngropate, aceasta cade și mai jos.
La zăpadă, cea mai bună impresie a fost făcută de anvelopele Nokian: mișcare încrezătoare înainte și înapoi cu orice grad de alunecare, ușurință în manevrare. Zăgazii sunt Toyo. Pe aceste anvelope, puteți începe și muta doar vnatyag, cu cea mai mică alunecare, tracțiunea dispare și anvelopele sunt îngropate. Mașina manevrează și se retrage nesigur și cu reticență.

Mergem la instrumente

Rămâne să măsurăm aderența longitudinală pe zăpadă. Din fericire, platoul de zăpadă pentru măsurători este bine călcat, astfel încât zăpada să nu se miște de gheață.
Lucrarea este practic aceeași cu cea pe gheață - accelerație și decelerare, dar cu ajustări minore. Deoarece coeficientul de tracțiune este mai mare pe zăpadă decât pe gheață, viteza la sfârșitul accelerației și începutul frânării aici este crescută la 40 km / h. În special pentru driverele creative, overclocking-ul se măsoară în două moduri - standard, cu control al tracțiunii și „creative”, cu acesta dezactivat. Mișcarea de frânare, desigur, cu ABS, distanța de frânare este măsurată de la 40 la 5 km / h. Nu am uitat măsurătorile pe anvelopele de bază la fiecare trei seturi de subiecți testați.

Cea mai bună accelerație sub supravegherea electronice oferă Golf Continental: 6,1 secunde. Două zecimi se află în spatele lui Bridgestone, Goodyear și Nokian. Cei mai slabi în overclocking sunt Nitto și Toyo.
Cu controlul tracțiunii dezactivat, mașina accelerează mai repede. De exemplu, pe anvelopele Continental - în 5,6 secunde, iar acestea conduc din nou. Cei mai apropiați rivali sunt Goodyear, Hankook, Nokian, care sunt la doar un „zece” în urmă. Iar Bridgestone a ajuns în clasament, cheltuind 6,2 secunde pentru a accelera - diferența cu liderul este de aproape 11%. Este de remarcat faptul că pe aceste anvelope accelerarea cu limitatorul electronic dezactivat s-a îmbunătățit cu doar o zecime de secundă, ceea ce înseamnă că aderența la zăpadă este practic independentă de gradul de alunecare. În timp ce restul participanților la test, fără interferențe electronice, accelerează mai repede cu 0,5-1,0 secunde (8-14%).
Rezultatele testelor de frânare pe zăpadă sunt surprinzătoare. Desigur, există lideri în acest exercițiu - aceștia sunt Goodyear, Nokian și Pirelli cu același rezultat de 14,7 metri. Dar toți ceilalți nu au mai mult de jumătate de metru în spate - nu au existat oameni slabi în această disciplină!

Finală pe asfalt acasă

Testele pe asfalt conform schemei deja elaborate au fost efectuate în luna mai în Togliatti, la locul de testare AVTOVAZ - un teritoriu neutru pentru lucrătorii din anvelope.
Testul începe cu o evaluare a rezistenței la rulare. Un cerc complet (10 kilometri) de-a lungul buclei de viteză la o viteză de 120-130 km / h este suficient pentru ca temperatura anvelopelor și a uleiului din cutie să se stabilizeze. În acest timp, expertul reușește să evalueze stabilitatea direcțională a mașinii pe o linie dreaptă, precum și reacțiile și comportamentul acesteia în timpul schimbărilor ușoare de pe o bandă pe alta.
Principalul lucru în timpul măsurătorilor este de a vă deplasa înainte și înapoi de-a lungul aceleiași benzi, fără a face manevre, cu cârma blocată în poziția „dreaptă”, pentru a exclude posibilitatea unor forțe laterale care ar putea afecta negativ rezultatele. Apropo, „acolo” și „înapoi” sunt o măsurătoare, nu două. În acest fel, erorile de măsurare datorate abaterilor de pe suprafața drumului orizontală și direcția vântului sunt neutralizate. Trei sau patru măsurători, iar rezultatul este gata. Cu toate acestea, nu este încă definitiv: după două sau trei seturi de anvelope testate, trebuie să repetați „cuptorul” - măsurători pe setul de bază, ținând cont de rezultatele finale care sunt recalculate.
La o viteză de 90 km / h (limită suburbană), troika Continental, Nokian și Nordman sunt în frunte. Golful este cel mai reticent să ruleze pe anvelopele Bridgestone, Goodyear și Pirelli. Deși diferența dintre ei și liderii „verzi” este mică - 0,3 l / 100 km. La viteza „orașului” (60 km / h), troica „verde” și-a păstrat pozițiile, dar Hankook a intrat în companie. Anvelopele Bridgestone au cele mai slabe performanțe în acest mod de conducere: cu 0,4 l / 100 km mai mult decât liderii.
Hankook și Pirelli au primit cele mai mari note pentru stabilitatea direcțională. Reacțiile unui Golf încălțat în aceste anvelope sunt similare cu cele observate pe anvelopele de vară. Bridgestone și Toyo au câștigat cele mai puține complimente. Golful de pe „pod” are un „zero” larg și un conținut insuficient de informații al volanului; și pe anvelopele Toyo, un „zero” larg neclar și, de asemenea, cauciuc, adică reacții întârziate la acțiunile de direcție. Când încearcă să corecteze cursul, mașina începe să scape dintr-o parte în alta.
Impresiile anterioare privind zgomotul și linitatea călătoriei rămân de clarificat prin trecerea suplimentară pe drumurile de serviciu cu nereguli tradiționale - gropi, gropi, fisuri și fisuri. Rezultatele au fost oarecum surprinzătoare. Cele mai silențioase dintre toate sunt anvelopele Bridgestone, deși sunt și cele mai dure: Golful mănâncă și se agită pe umflături mici și medii, ca și când ar fi pompate la trei atmosfere. Anvelopele Goodyear sunt în mod neașteptat cele mai puternice și în plină expansiune, în timp ce anvelopele acestei mărci sunt de obicei silențioase. Și experții au recunoscut anvelopele Toyo ca fiind cele mai moi.
Exerciții finale - evaluarea proprietăților de frânare pe asfalt uscat și umed. Frânarea într-un coridor înconjurat de conuri, astfel încât pneurile să se rostogolească de-a lungul aceleiași traiectorii „curățate” înainte de măsurare - o urmă într-o urmă. Răciți frânele după fiecare frânare. Viteza de începere a frânării este mai mică decât în \u200b\u200btestele de vară - pentru a proteja banda de rulare moale a plăcuțelor de frecare de distrugere. Pe trotuarul umed, frânarea începe la 60 km / h, iar pe uscat - de la 80 km / h. În medie, într-un set, frânarea are loc de șase ori în fiecare caz. În aceste exerciții, „anvelopa de bază” nu trebuie repetată, deoarece o modificare a temperaturii benzii de rulare cu mai multe grade în timpul măsurătorilor proprietăților de frânare nu afectează în niciun fel proprietățile de aderență - a fost verificată de mulți ani de experiență.
Cea mai scurtă distanță de frânare pe asfalt uscat este asigurată de Bridgestone (28,6 m). Apoi, în intervalul 29,0-29,2 m, urmează cinci anvelope cu o diferență mai mică de un procent. Și au rămas doar două anvelope pentru treizeci de metri - acestea sunt Nitto și Toyo cu rezultate cu 7% mai slabe decât cele ale liderului.
Pe asfaltul umed, răspândirea este mai mare: aici Continental conduce cu un rezultat de 17,4 metri, iar Nitto și Toyo arată împreună ultimul rezultat - 21,6 metri, care este cu un sfert mai mult decât liderul.

Parada finală

Primul loc este ocupat de Nokian Hakkapeliitta R2 cu o marjă decentă, cu 939 de puncte. Acestea sunt ambreiaje excelente pentru orice drum de iarnă - tuturor le va plăcea. Sunt deosebit de buni pe gheață și se vor bucura, de asemenea, de manevrabilitate, capacitate și economie la nivel de țară. Există un singur dezavantaj - prețul ridicat.
Anvelopele Continental ContiVikingContact 6 se află pe a doua linie de rating, câștigând 912 puncte. O alegere decentă pentru șoferii de toate nivelurile de calificare - de la avansat la începător. Încântat de o aderență laterală excelentă pe gheață, de „aderență” pe zăpadă, de frânare pe asfalt umed și de economie. La verificarea abilității de cross-country și a stabilității direcționale pe asfalt, acestea au dat un pic de slăbiciune.
Al treilea pas al podiumului a fost pentru anvelopele Hankook Winter i * cept iZ2 cu proprietăți foarte fine: 909 puncte - un rezultat excelent. Și acestea sunt cele mai ieftine anvelope din test! Singura avertisment este dur.
Categoria Excellent Tyre include modelele Goodyear UltraGrip Ice 2 și Nordman RS2, fiecare obținând 907 de puncte și egal pe pozițiile a patra și a cincea. Ambele sunt la fel de puternice, deci sunt recomandate fără restricții. Acestea diferă în nuanțe pe care doar șoferii avansați le vor prinde. Goodyear are mai multe extreme: foarte bun în ceea ce privește aderența longitudinală pe zăpadă și gheață, dar dezamăgitor în ceea ce privește confortul și economia. Nordman este apropiat de Hankuk în caracter - la fel de bine echilibrat în toate proprietățile.
A șasea și a șaptea linie sunt ocupate de Pirelli Ice Zero FR și Toyo Observe GSi-5, fiecare cu 888 de puncte. Ca parte a gradației experților revistei „Za Rulem”, acestea sunt anvelope foarte bune, deoarece rezultatele lor finale cad în furcă de la 870 la 899 puncte. Fiecare are mici slăbiciuni. Pirelli nu favorizează gheața (aderență longitudinală slabă), preferând zăpada și asfaltul. Toyo, pe de altă parte, demonstrează o bună aderență longitudinală pe suprafețele de gheață și o manipulare pe zăpadă, dar slabă pe zăpadă adâncă, precum și pe asfalt - atât în \u200b\u200bceea ce privește aderența, cât și stabilitatea direcțională.
O altă pereche, Bridgestone și Nitto, au făcut opt \u200b\u200bși nouă pași. La test, au obținut 860 de puncte fiecare, confirmând dreptul de a fi numiți cauciucuri bune (acest titlu corespunde intervalului de la 840 la 869 de puncte finale). Nivelul este același, ambele sunt de rasă „japoneză”, dar personajele lor sunt diferite: Nitto se agață mai încrezător de gheață, Bridgestone - de asfalt. Și pe zăpadă - paritate. Conform rezultatelor evaluării experților, nu există nicio diferență fundamentală între ele. Este asta în confort. Bridgestone este cel mai silențios, dar și cel mai dur.
Acum să corelăm rezultatele cu prețurile. Liderul incontestabil în sistemul de coordonate calitate-preț este Hankook: locul al treilea la cel mai mic preț. Pe locul doi se află Nordman, urmat de Nitto și Toyo. Produsele celebre din această listă au avut o poziție modestă. Și doi lideri îl închid. Așa că alegeți - cu înțelepciune, dar ținând cont și de grosimea portofelului.

Rezultatele testului

marca, modelul		8-9 un loc	8-9 un loc	Locul 6-7
		Nitto SN2	Bridgestone Blizzak Revo GZ	Toyo Observe GSi-5

Tara de fabricatie		Japonia	Japonia	Japonia
Indici de încărcare și viteză		91Q	91S	94Q
		8.9-9.1	8.8-8.9	9.1-9.3
		57-58	49-50	55-56
Greutatea anvelopei, kg		9.9	10.5	10.0

Maxim 180 de puncte)	m	16.9	17.3	15.5
Maxim 180 de puncte)	puncte	165.1	161.3	180
Maxim 95 de puncte)	din	17.3	18.0	17.3
Maxim 95 de puncte)	puncte	87.3	83.9	87.3
(Maximum 50 de puncte)	din	5.7	6.3	5.4
(Maximum 50 de puncte)	puncte	46.5	42.1	49.1
(Maximum 140 de puncte)	m	14.8	15.1	14.8
(Maximum 140 de puncte)	puncte	139.1	136.3	139.1
(Maximum 20 de puncte)	din	6.9	6.3	6.8
(Maximum 20 de puncte)	puncte	17.7	19.4	17.9
(Maximum 15 puncte)	din	5.9	6.2	5.9
(Maximum 15 puncte)	puncte	14.2	13.5	14.2
(Maximum 100 de puncte)	m	21.6	19.2	21.6
(Maximum 100 de puncte)	puncte	80.6	90.6	80.6
(Maximum 80 de puncte)	m	30.6	28.6	30.7
(Maximum 80 de puncte)	puncte	74.8	80	74.5
Comportament: judecata expertului
Manipularea gheții ( Maxim 35 de puncte)	puncte	24.5	24.5	28.0
Maxim 30 de puncte)	puncte	19.5	19.5	25.5
Maximum 20 de puncte)	puncte	12.0	13.0	14.0
Maxim 45 de puncteîn)	puncte	33.8	29.3	27.0
Maximum 40 de puncteîn)	puncte	26.0	28.0	28.0
Maxim 30 de puncteîn)	puncte	19.5	18.0	18.0
Confort: judecata expertului
Nivelul de zgomot intern ( Maxim 30 de puncte)	puncte	21.0	24.0	22.5
Alergare usoara ( Maximum 20 de puncte)	puncte	12.0	11.0	15.0

Consumul de combustibil la 90 km / h (Maximum 40 de puncte)	l / 100km	6.5	6.6	6.5
	puncte	38.8	38.2	38.8
Consumul de combustibil la 60 km / h ( Maxim 30 de puncte)	l / 100km	4.5	4.6	4.5
	puncte	28.0	27.4	28.0
Cantitatea de puncte acordate		860	860	888
pro		Capacitate bună de cross-country în zăpadă adâncă; manipulare satisfăcătoare pe gheață; nivel moderat de zgomot	Frânare mai bună pe asfalt uscat; manevrare satisfăcătoare pe gheață și stabilitate direcțională pe zăpadă; cea mai liniștită	Aderență longitudinală remarcabilă pe gheață; manevrabilitate fiabilă pe gheață și „drum rusesc”; calitate de călătorie mai bună; nivel redus de zgomot
Minusuri		Proprietăți de frânare slabe pe asfalt și accelerație pe zăpadă; manipulare dificilă în timpul manevrelor extreme pe zăpadă; mici observații despre manevrarea pe „drumul rusesc” și stabilitatea direcțională; nivel scăzut de netezime	Aderență slabă pe gheață și zăpadă; capacitatea medie de cross-country; curs neclar urmând pe asfalt; mici pretenții de manipulare pe „drumul rusesc” și în timpul manevrelor extreme în zăpadă; cea mai slabă eficiență și o funcționare lină	Cea mai proastă frânare și stabilitate direcțională dificilă pe asfalt; pasabilitate limitată în zăpadă adâncă

marca, modelul		6-7 un loc	4-5 un loc	4-5 un loc
		Pirelli Ice Zero FR	Nokian Nordman RS2	Gheață ultragrip Goodyear 2

Tara de fabricatie		Rusia	Rusia	Polonia
Indici de încărcare și viteză		94T	94R	94T
Adâncimea modelului în lățime, mm		8.9-9.0	8.8-9.2	8.0-8.1
Duritatea țărmului cauciucului, unitate		52-53	53-54	52-53
Greutatea anvelopei, kg		9.1	8.7	8.8
Siguranță: măsurători ale proprietăților de aderență
Distanța de frânare (30-5 km / h) pe gheață ( Maxim 180 de puncte)	m	17.3	15.7	15.6
	puncte	161.3	177.7	178.8
Timpul cercului de gheață ( Maxim 95 de puncte)	din	16.5	16.3	16.3
Timpul cercului de gheață ( Maxim 95 de puncte)	puncte	91.5	92.7	92.7
Timp de accelerare (0-30 km / h) pe gheață (Maximum 50 de puncte)	din	6.4	5.4	5.3
	puncte	41.4	49.1	50
Distanța de frânare (40-5 km / h) pe zăpadă (Maximum 140 de puncte)	m	14.7	15.0	14.7
	puncte	140	137.2	140
Timp de accelerare (0-40 km / h) pe zăpadă cu ASR (Maximum 20 de puncte)	din	6.4	6.6	6.3
	puncte	19.1	18.5	19.4
Timp de accelerare (0-40 km / h) pe zăpadă fără ASR (Maximum 15 puncte)	din	5.8	5.8	5.7
	puncte	14.5	14.5	14.7
Distanța de frânare (60-5 km / h) pe asfalt umed (Maximum 100 de puncte)	m	18.7	19.0	18.3
	puncte	93.0	91.6	95.1
Distanța de frânare (80-5 km / h) pe asfalt uscat (Maximum 80 de puncte)	m	29.5	29.1	29.1
	puncte	77.6	78.6	78.6
Comportament: judecata expertului
Manipularea gheții ( Maxim 35 de puncte)	puncte	24.5	26.3	28.0
Manevrarea pe „drumul rusesc” (zăpadă / gheață) ( Maxim 30 de puncte)	puncte	21.0	21.0	22.5
Manipularea în timpul manevrelor extreme pe zăpadă ( Maximum 20 de puncte)	puncte	15.0	14.0	13.0
Trecere în zăpadă adâncă ( Maxim 45 de puncteîn)	puncte	31.5	31.5	29.3
Stabilitate la zăpadă ( Maximum 40 de puncteîn)	puncte	34.0	28.0	28.0
Stabilitate direcțională pe asfalt ( Maxim 30 de puncteîn)	puncte	24.0	22.5	21.0
Confort: judecata expertului
Nivelul de zgomot intern ( Maxim 30 de puncte)	puncte	21.0	21.0	18.0
Alergare usoara ( Maximum 20 de puncte)	puncte	12.0	13.0	12.0
Economie: consum de combustibil
Consumul de combustibil la 90 km / h (Maximum 40 de puncte)	l / 100km	6.6	6.3	6.6
	puncte	38.2	40	38.2
Consumul de combustibil la 60 km / h ( Maxim 30 de puncte)	l / 100km	4.4	4.2	4.5
	puncte	28.6	30	28.0
Cantitatea de puncte acordate		888	907	907
pro		Proprietăți excelente de frânare pe zăpadă; stabilitate direcțională excelentă; manevrabilitate clară atunci când efectuați manevre extreme pe zăpadă	Vă permite să accelerați cu încredere și să frânați gheața; Eficiență ridicată; manevrabilitate stabilă pe gheață și stabilitate direcțională pe asfalt	Aderență longitudinală remarcabilă pe gheață și zăpadă; manevrare clară pe gheață și „drum rusesc”
Minusuri		Aderență longitudinală slabă pe gheață; consum redus de combustibil la o viteză de 90 km / h; note de călătorie	Observații minore despre manipularea pe „drumul rusesc” și în timpul manevrelor extreme pe zăpadă, la capacitatea de traversare a țării, precum și stabilitatea direcțională pe zăpadă; dur și zgomotos	Capacitate redusă de cross-country; mici comentarii privind stabilitatea direcțională și manevrabilitatea în timpul manevrelor extreme pe zăpadă; consum ridicat de combustibil la o viteză de 90 km / h; zgomotos și dur

marca, modelul		3 un loc	2 un loc	1 loc
		Hankook Winter i * сept iZ2	Continental ContiVikingContact 6	Nokian Hakkapeliitta R2

Tara de fabricatie		Coreea	Germania	Finlanda
Indici de încărcare și viteză		94T	94T	94R
Adâncimea modelului în lățime, mm		8.7-9.5	8.6-8.7	8.5-8.6
Duritatea țărmului cauciucului, unitate		54	49-50	48-49
Greutatea anvelopei, kg		9.3	9.3	8.7
Siguranță: măsurători ale proprietăților de aderență
Distanța de frânare (30-5 km / h) pe gheață ( Maxim 180 de puncte)	m	15.6	16.1	15.5
	puncte	178.8	173.3	180
Timpul cercului de gheață ( Maxim 95 de puncte)	din	17.2	15.9	16.2
Timpul cercului de gheață ( Maxim 95 de puncte)	puncte	87.8	95	93.2
Timp de accelerare (0-30 km / h) pe gheață (Maximum 50 de puncte)	din	5.5	5.5	5.3
	puncte	48.2	48.2	50
Distanța de frânare (40-5 km / h) pe zăpadă (Maximum 140 de puncte)	m	14.9	14.9	14.7
	puncte	138.1	138.1	140
Timp de accelerare (0-40 km / h) pe zăpadă cu ASR (Maximum 20 de puncte)	din	6.6	6.1	6.3
	puncte	18.5	20	19.4
Timp de accelerare (0-40 km / h) pe zăpadă fără ASR (Maximum 15 puncte)	din	5.7	5.6	5.7
	puncte	14.7	15	14.7
Distanța de frânare (60-5 km / h) pe asfalt umed (Maximum 100 de puncte)	m	19.5	17.4	18.8
	puncte	89.2	100	92.6
Distanța de frânare (80-5 km / h) pe asfalt uscat (Maximum 80 de puncte)	m	29.2	29.1	29.0
	puncte	78.4	78.6	78.9
Comportament: judecata expertului
Manipularea gheții ( Maxim 35 de puncte)	puncte	28.0	26.3	31.5
Manevrarea pe „drumul rusesc” (zăpadă / gheață) ( Maxim 30 de puncte)	puncte	22.5	21.0	25.5
Manipularea în timpul manevrelor extreme pe zăpadă ( Maximum 20 de puncte)	puncte	15.0	14.0	16.0
Trecere în zăpadă adâncă ( Maxim 45 de puncteîn)	puncte	31.5	29.3	38.3
Stabilitate la zăpadă ( Maximum 40 de puncteîn)	puncte	32.0	30.0	32.0
Stabilitate direcțională pe asfalt ( Maxim 30 de puncteîn)	puncte	24.0	19.5	22.5
Confort: judecata expertului
Nivelul de zgomot intern ( Maxim 30 de puncte)	puncte	21.0	19.5	21.0
Alergare usoara ( Maximum 20 de puncte)	puncte	12.0	14.0	13.0
Economie: consum de combustibil
Consumul de combustibil la 90 km / h (Maximum 40 de puncte)	l / 100km	6.4	6.3	6.3
	puncte	39.4	40	40
Consumul de combustibil la 60 km / h ( Maxim 30 de puncte)	l / 100km	4.2	4.2	4.2
	puncte	30	30	30
Cantitatea de puncte acordate		909	912	939
pro		Proprietăți ridicate de frânare pe gheață; controlabilitate fiabilă; bună stabilitate direcțională; pret atractiv; Eficiență ridicată	Aderență laterală mai bună pe gheață, accelerație pe zăpadă și frânare pe trotuar umed; manevrabilitate stabilă pe gheață și stabilitate direcțională pe zăpadă; consum redus de combustibil	Aderență excelentă pe gheață și zăpadă; manevrabilitate excelentă; respectarea strictă a cursului; capacitate excelentă de cross-country în zăpadă adâncă; Eficiență ridicată
Minusuri		Note de călătorie; observații ușoare despre permeabilitate; nivel crescut de zgomot în cabină	Abilitatea de cross-country mediocru; pretenții nesemnificative de manipulare pe "drumul rusesc" și în timpul manevrelor extreme pe zăpadă, precum și de stabilitate direcțională pe asfalt și confort	Note minore despre călătorie; nivel crescut de zgomot; preț mare

Material de testare pregătit folosind articolul publicației

Anvelopele de 15 inch pentru mașinile mici sunt cele mai răspândite. Majoritatea mașinilor din clasa B și chiar C, vândute în Europa pe roțile „al șaisprezecelea” și mai mari, pe piața noastră, încălțăminte în principal la dimensiunea „cincisprezecea” bugetară. Și nu sunt doar prețurile mai mici pentru astfel de pantofi. Pe drumurile noastre, anvelopele cu un profil mai înalt sunt mai confortabile și mai rezistente. Mai mult, acestea protejează elementele de suspensie consumabile (rulmenți cu bile, blocuri silențioase, amortizoare) de sarcini mari de șoc, prelungindu-le durata de viață.

Din păcate, există puține produse noi în dimensiuni bugetare. Noile evoluții în acest segment sunt neprofitabile din punct de vedere economic și, prin urmare, foarte rare. Shinniks, de regulă, păstrează modelele mici ieftine pe transportor mai mult decât cele mai mari. Unele companii modifică ușor amestecurile de anvelope și alte materiale, adesea nu atât pentru a îmbunătăți performanța, cât pentru a reduce costurile de producție.

Lista anvelopelor testate:

Modelele de top, dar nu noi, Continental ContiPremiumContact 5 (3600 ruble bucată) de producție cehă și Goodyear EfficientGrip Performance (3400 ruble), fabricate în Germania, dețin cel mai mare preț. Un pic mai ieftin puteți cumpăra anvelope Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 ruble), produse în Turcia, și un model foarte proaspăt Nokian Hakka Green 2 (3200 ruble) de producție internă. Acesta din urmă, apropo, se poate lăuda nu numai cu cetățenia rusă, ci și cu un indice de încărcare crescut: 95.

Segmentul de preț mediu este deschis de anvelope mai democratice (2.800 de ruble) - adevăratul japonez Toyo Proxes CF2 și anvelopa Hankook Kinergy Eco, proiectată în Coreea, care a fost actualizată din punct de vedere al amestecului, dar produsă în Ungaria. Modelul proaspăt Nordman SX 2 (2700 ruble) de producție rusă și Kumho Ecowing ES01 (2600 ruble) fabricate în China vor costa puțin mai ieftin.

Prețul pentru noua anvelopă internă Cordiant Sport 3 (2500 ruble) se află la granița dintre ofertele bugetare și prețul mediu. Un model destul de proaspăt Matador Elite 3 (alias MP 44), produs în Rusia, este vândut mai ieftin (2300 ruble).

La test au participat și anvelopele Champiro FE1 de la marca GT Radial, care pot fi cumpărate cu 2.200 de ruble. Și bielorusa Belshina Artmotion, alias Bel-261, închide duzina de teste. Prețul său mediu în magazinele online este de 2.100 de ruble pe bucată.

Mașina de test a fost numită „cehă”, numită Skoda Octavia. Testele au fost efectuate la locul de testare AVTOVAZ, lângă Togliatti. Ora evenimentului este fierbinte august și septembrie 2016. Aerul s-a încălzit până la 22-37 de grade în timpul testelor.

Pentru anvelopele de pasageri cu dimensiunile 195/65 R15, producătorii iau în considerare indicele de încărcare standard 91 (615 kg pe roată). Unele produc anvelope cu capacitate de încărcare crescută - cu un indice de 95 (690 kg); pentru a atrage atenția asupra marcării lor, se adaugă literele XL, ceea ce înseamnă „încărcare suplimentară”.

Cu indicii de viteză, lucrurile nu sunt, de asemenea, ușoare. Dacă acum cinci până la zece ani, anvelopele de această dimensiune aveau indicele H (până la 210 km / h), acum acestea devin mai rapide, dovadă fiind apariția frecventă a indicelui V (până la 240 / km / h).

Să ne reamintim că diferența constructivă între anvelopele cu indici de viteză inegali constă în rezistențe diferite la tracțiune sub acțiunea forțelor centrifuge, care sunt limitative pentru fiecare limită de viteză. Anvelopele cu indici de sarcină diferiți diferă prin capacitatea lor de a transporta sarcini diferite.

În compania noastră, unsprezece din doisprezece participanți au un indice de încărcare „standard” - 91. Numai Nokian Hakka Green 2 arată o capacitate de încărcare crescută - dacă o mașină are nevoie de anvelope cu un indice de încărcare de 95, rivalii lui Hakka vor rămâne cu nasul. Indicatorii de viteză au fost distribuiți după cum urmează: șapte anvelope au o limită de viteză „veche” pentru o dimensiune dată H (210 km / h), iar cinci au un V mai modern (240 km / h). Pentru limitele noastre de viteză și pentru capacitățile tehnice ale multor mașini ieftine, chiar și indicele H este suficient cu o marjă.

Furtuna pe poligon

Abordarea noastră de testare nu s-a schimbat de anul trecut. Să ne amintim pe scurt metodologia de testare.

Exercițiul inițial este evaluarea economiei de combustibil. Anterior, pentru măsurători corecte, este necesar să încălziți anvelopele, precum și unitățile și componentele mașinii. Pe fiecare set de anvelope parcurgem zece kilometri de-a lungul buclei de mare viteză. În același timp, evaluăm stabilitatea direcțională a mașinii la viteză mare (până la 130 km / h), netezimea călătoriei și zgomotul intern.

Octavia a primit cele mai mari note pentru stabilitatea direcțională pe anvelopele Nokian și Pirelli, cucerind experții cu reacții clare și un volan dens, informativ.

Belshina, Cordiant, GT Radial și Matador au arătat mai palid în acest test. Observațiile sunt diferite: de la un „zero” larg (mașina merge dintr-o parte în alta cu poziția volanului neschimbată) și un conținut insuficient de informații al direcției până la întârzieri în reacțiile mașinii, necesitatea de a roti volanul la unghiuri mari la reglarea traseului și chiar direcția periculoasă a osiei spate care poate provoca deraparea ... Pentru stabilitatea cursului de schimb, aceste patru au câștigat doar șase puncte.

Măsurăm eficiența în condiții de vreme calmă pe o porțiune orizontală de doi kilometri a drumului, repetând curse în ambele direcții de mai multe ori pentru a neutraliza posibila influență chiar și a unei adiere ușoare.

Anvelopele GT Radial și Matador au depășit performanța tuturor celorlalți, inclusiv a celor care au fost cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil în testele noastre anterioare. Decalajul față de cei mai apropiați concurenți este de 0,2 l / 100 km la viteze de 60 și 90 km / h. Cel mai imodest consum pe care Octavia l-a prezentat pe anvelopele Cordiant: decalajul față de lideri a fost de 0,3 l / 100 km la 60 km / h și 0,5 l / 100 km la 90 km / h.

După măsurători, realizăm o buclă de patru kilometri de-a lungul drumurilor de serviciu ale depozitului de deșeuri, continuând să evaluăm confortul la diferite nereguli - de la cusături și fisuri pe asfalt până la gropi serioase. Parcurgem fiecare set de anvelope strict pe același traseu și cu aceeași viteză.

Acum despre zgomot. Experții nu au acordat nimeni maximum opt puncte nimănui, opt participanți au câștigat șapte. Belshina, Kumho și Toyo foșneau mai tare, așa că nu meritau mai mult de șase, iar anvelopele GT Radial pentru aeronave de drone pe asfalt dur au fost reduse la cinci puncte.

Liniștea călătoriei a fost de neegalat cu anvelopele Hankook - Octavia încălțată în ele a fost cea mai moale din denivelările drumului. Aproape toate celelalte anvelope au șapte și șase, iar anvelopele GT Radial s-au dovedit a fi cele mai incomode și aici - transmit vibrații de la fisuri și cusături de drum către comenzi și scaune, provoacă tremurături pe asfalt aspru și, de asemenea, trec zgomoturi puternice din orice nereguli.

Apoi oprim asfaltul pe un drum de pământ cu o pantă de 12%, unde evaluăm încrederea de a începe și de a merge în sus. Repetăm \u200b\u200btrecerile cu diferite grade de alunecare pentru a estima căderea aderenței în momentul în care roțile se alunecă. Acest exercițiu este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în clasificarea generală. O desfășurăm la cererea cititorilor noștri - pentru a înțelege cum se comportă anvelopele pe drumul de pământ.

Cordiant și Matador sunt cei mai buni vâslitori pe pante nepavate. Și mai mult decât altele, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli și Toyo stau, pierzând tracțiunea. Astfel de drumuri nu sunt în mod clar punctul lor forte.

Oprește-te, mașină!

Acum este timpul să frecați roțile pe asfalt. Deoarece fiecare set de anvelope va trebui să efectueze mai multe exerciții, începem cu un test, în timpul căruia banda de rulare se uzează la minimum - cu frânare pe asfalt umed. Înaintea măsurătorilor, traiectoria este curățată temeinic de praf și pietre mici prin frânarea de douăzeci de ori pe anvelopele fără punctaj.

Sistemul nostru mobil de irigare constă dintr-o pompă cu motor, un set de aspersoare rotative, furtunuri lungi și un butoi de apă de 500 litri într-o remorcă, care este transportat de un tehnician Chevrolet Niva. Poziționăm primul spray astfel încât mașina să ude roțile la o distanță de două sau trei corpuri până la punctul de plecare al frânării. Mașina se apropie de ea cu o viteză de 83-85 km / h. Complexul de măsurare VBOX înregistrează distanța de frânare atunci când viteza scade de la 80 la 5 km / h și nu la o oprire completă, deoarece la viteze mici (de la 5 km / h la zero), ABS-ul nu funcționează corect, roțile pot fi blocate și distanța de frânare va crește ... Șoferul lovește pedala de frână (după apăsarea ambreiajului) în momentul traversării liniei indicate de conuri și așteaptă ca mașina să se oprească complet. Testerul repetă această procedură de șase până la opt ori. Și nu uită să răcească frânele în drum spre punctul de plecare - deplasându-se la o viteză de 40-50 km / h și frânând doar cu motorul.

Pe drumul umed, anvelopele Nokian au avut cel mai bun randament, cu distanța de frânare Octavia de 26,2 metri. A rulat nu mai mult de jumătate de metru mai departe pe anvelopele Continental, Goodyear și Pirelli. Cea mai mare distanță de frânare a fost dată de Belshina: 31 de metri. Diferența cu liderul este mai multă caroserie!

A doua zi frânăm asfaltul uscat. Curățăm din nou acoperirea înainte de măsurare. Pe fiecare set de anvelope, frânăm de cinci până la șase ori la o viteză de 103-105 km / h și măsurăm distanța de frânare atunci când viteza scade de la 100 la 5 km / h (conform acestei scheme, întreaga lume a automobilelor evaluează proprietățile de frânare ale mașinilor și anvelopelor). Și încă o diferență importantă între frânarea „uscată” și „umedă”: durează mai mult pentru răcirea frânelor - trebuie să prelungiți bucla de răcire cu câteva sute de metri.

Aici Pirelli preia conducerea cu un rezultat de 37,5 metri. Nokian cedează cu aproape un metru, Continental și Goodyear - 0,4 și respectiv 0,3 metri. Belshina este din nou un outsider: cu un scor de 42,9 metri, pierde în fața liderului cu aproape cinci metri și jumătate.

Jucăm dame

Exercițiile finale - deplasarea pe teren umed și uscat - sunt cele mai provocatoare pentru șoferii de testare. În faza finală a testelor, acestea sunt efectuate deoarece cauciucul este șters aici, ca un smirghel.

Schimbarea sau schimbarea benzii este un exercițiu care simulează manevre extreme. Cea mai frecventă cauză a schimbărilor bruște de bandă este un obstacol neașteptat pe șosea pe care trebuie să îl înconjurați cu viteză. De obicei, întâlnești acest lucru în locuri complet neașteptate, când există o singură ieșire - să reconstruiești brusc. Acest exercițiu evaluează complexul proprietăților de aderență laterală și ale caracteristicilor de deriva ale anvelopelor, claritatea reacțiilor mașinii pe aceste anvelope.

Dimensiunile coridorului de testare sunt dictate de viață: pe drumurile noastre, lățimea standard a benzii este de trei metri și jumătate. Dar la linia de ieșire, îngustăm coridorul cu conuri, astfel încât la fiecare încercare mașina să urmeze aceeași traiectorie. Este necesar să treceți pe banda adiacentă pe o cale lungă de numai 12 metri (în trecut, acesta a fost un exercițiu standard, care a fost determinat de GOST sovietic).

Sarcina testerului este de a selecta viteza maximă posibilă a exercițiului. Vehiculul nu trebuie să lovească un singur con care limitează benzile. Viteza în coridorul de intrare în același punct este măsurată de un VBOX imparțial. Și șoferul de test evaluează manevrabilitatea în timpul manevrelor extreme.

De obicei, pe fiecare set de anvelope, testerul face 15-20 abordări, atingând viteza maximă și încercând să repete rezultatul limită pentru a se asigura că nu este accidental.

La o conversie umedă, Octavia a fost cel mai rapid pe anvelopele Goodyear (69 km / h). „Grup de sprijin” - Pirelli și Continental, în care viteza manevrei a scăzut cu doar 0,5 km / h. Cea mai grăbită este Belshina (61 km / h), iar compania ei era o anvelopă GT Radial (61,5 km / h).

Experții au acordat opt \u200b\u200bpuncte pentru manipularea pe șosea umedă în timpul trecerii la anvelopele Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo: Skoda pe aceste anvelope a prezentat reacții clare și un comportament ușor de înțeles. Manevrarea extremă a GT Radial este cea mai gravă. Pe ele, Octavia a născut cumva în mod neașteptat într-un derapaj adânc, a alunecat mult timp și a recuperat fără tragere de inimă traiectoria. Dacă mașina este încălțată cu aceste anvelope, nu vă sfătuim să rotiți brusc roata - o puteți „pierde”.

Pe asfalt uscat, anvelopele Nokian au câștigat - 69,7 km / h. Continental este puțin în urmă - 69,1 km / h. Și la capătul opus - din nou Belshina cu un rezultat de 65,9 km / h.

După testarea manevrabilității „extreme” pe drumuri uscate, aspectul s-a schimbat ușor. Au fost acordate opt aceleași anvelope ca pe drumurile umede - Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo. Și Hankook, care li s-a alăturat. Este de remarcat faptul că experții au evaluat comportamentul anvelopelor GT Radial pe un drum uscat mult mai mare (șapte puncte) decât pe unul umed. Belshina și Matador s-au dovedit a fi slabe în astfel de condiții, care au câștigat doar șase puncte fiecare: întârzieri de reacție, unghiuri mari de direcție, oversteer (tendință de derapare) în al doilea coridor.

Reglarea scorului

În acest sezon am modificat ușor sistemul de scor final.

Anterior, distanța minimă de frânare „a cântărit” 180 și, respectiv, 160 de puncte pentru suprafețele umede și uscate, iar maximul pentru viteza de rearanjare a fost de 160 și 140 de puncte. Acum „distribuția greutății” este după cum urmează: maximul pentru evaluarea proprietăților de frânare este de 260 și 240 de puncte (pentru suprafețe umede și uscate), iar pentru viteza maximă pe rearanjare - 80 și 60 de puncte. Drept urmare, echilibrul dintre proprietățile de frânare și manevrabilitate este mai echilibrat și mai logic din punct de vedere al siguranței. „Greutatea” totală a distanței de frânare pe asfaltul umed și uscat este acum de 500 de puncte, iar „greutatea” comportamentului mașinii la manevrare este de 330 de puncte: aceasta este suma „greutăților” vitezei pe rearanjare (80 + 60 \u003d 140 de puncte), evaluarea manevrabilității (80 + 60 \u003d 140 de puncte) și evaluarea stabilității cursului de schimb (50 de puncte).

În legătură cu astfel de modificări în sistemul de scor final, am decis să coborăm ușor pragul pentru titlul „anvelope bune” - acum este de 840 de puncte.

Primul și al doilea loc au fost împărțite de anvelopele Nokian Hakka Green 2 și Pirelli Cinturato P1 Verde cu 932 de puncte. Aceste anvelope sunt practic lipsite de dezavantaje.

De data aceasta am fost nevoiți să extindem podiumul la patru locuri - treilea și al patrulea pas pe el au fost luați de anvelopele Continental ContiPremiumContact 5 și Goodyear EfficientGrip Performance, care au câștigat 912 puncte fiecare. De asemenea, ei nu au nimic de reproșat, dacă nu acordați atenție mărunțișilor de experți.

Încă două anvelope - Hankook Kinergy Eco (910 puncte) și Nordman SX 2 (904 puncte) - s-au îndreptat spre categoria excelentă (900 de puncte sau mai mult). Primul merită epitetul „cea mai moale anvelopă din test”, iar al doilea va concura cu liderii în manevrare în timpul manevrelor extreme. Un preț modest, cu un rezultat final excelent - cumpărături bune!

Pe locurile șapte și opt au fost pneurile foarte bune Toyo Proxes CF2 și Kumho Ecowing ES01, cu 892 și, respectiv, 882 de puncte. Principalul lor dezavantaj este nivelul scăzut de confort. Dacă acest indicator nu este fundamental important, atunci ... de ce nu?

Locurile nouă și zecea sunt împărțite de Cordiant Sport 3 și Matador Elite 3, care sunt bune în testul nostru. Au multe în comun: ambele anvelope sunt de a treia generație, fabricate în Rusia și ambele au obținut 859 de puncte. Și dezavantajele sunt similare: aderență modestă și manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme. Dar dacă fără fanatism, atunci este foarte posibil să călărești. Iar Matadorul este mai seducător, deoarece este mai ieftin și economisește combustibil.

Un alt pilot bun cu 848 de puncte în total este GT Radial Champiro FE1. Zgomotos și dur, nu îi plac manevrele extreme pe drumurile umede, dar economisește combustibil în toate modurile, nu mai rău decât Matadorul. Și este vândut ieftin.

Tabelul nostru de ranguri este completat - atât în \u200b\u200bceea ce privește prețul, cât și din punct de vedere tehnic - de bugetul sincer Belshina Artmotion (811 puncte). Cu toate acestea, în același timp s-a dovedit a fi cel mai bun din punct de vedere al prețului și al raportului calitate. Cu alte cuvinte, această anvelopă nu este cu atât mai rea decât concurenții săi, cu cât este mai ieftină.

REZULTATELE TESTULUI

(Maximum 260 de puncte)

(Maximum 240 de puncte)

(Maximum 80 de puncte)

(Maximum 60 de puncte)

(Maximum 50 de puncte)

(Puncte)

Opiniile experților privind fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos
(Valoarea pentru bani este obținută prin împărțirea prețului cu amănuntul la suma punctelor. Cu cât scorul este mai mic, cu atât mai bine)

Un loc	Obosi	Opinia expertului
1	Puncte în total: 932	Locul de fabricație:Rusia Indici: 95H 7,8-8,3 73 Greutatea anvelopei, kg: 7,7 3 200 Preț / calitate: 3,43 + proprietăți de frânare mai bune pe asfaltul umed; cea mai bună viteză a rearanjării „uscate”; respectarea strictă a cursului; manipulare clară în timpul manevrelor extreme - observații minore despre confort Verdict: Anvelope grozave
1

1	Puncte în total: 932	Locul de fabricație:Curcan Indici: 91V Lățimea modelului benzii de rulare, mm:7,5-8,0 Duritatea țărmului cauciucului, unitate:72 Greutatea anvelopei, kg: 8,1 Preț mediu în magazinele online, ruble:3 150 Raport calitate-preț: 3,38 + aderență mai bună pe asfalt uscat, înalt - pe umed; proprietăți de aderență ridicate și manevrabilitate ușoară în timpul manevrelor extreme; bună stabilitate direcțională - observații despre zgomot; observații minore la plimbare Verdict: Anvelope grozave
1

3	Puncte în total: 912	Locul de fabricație:ceh Indici: 91H Lățimea modelului benzii de rulare, mm:7,5-8,1 Duritatea țărmului cauciucului, unitate:73 Greutatea anvelopei, kg: 7,8 Preț mediu în magazinele online, ruble:3 600 Raport calitate-preț: 3,95 + proprietăți ridicate de frânare pe drumuri uscate; viteză mare de transfer atât pe asfalt uscat, cât și pe umed - observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor și confortului extrem Verdict: Anvelope grozave
3

3	Puncte în total: 912	Locul de fabricație:Germania Indici: 91V Lățimea modelului benzii de rulare, mm:7,6-8,1 Duritatea țărmului cauciucului, unitate:73 Greutatea anvelopei, kg: 7,5 Preț mediu în magazinele online, ruble:3 400 Raport calitate-preț: 3,73 + cea mai mare viteză de transfer pe asfalt umed, mare - pe uscat; aderență mare pe drumurile uscate - nu contribui la economia de combustibil la viteză mare; observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor și confortului extrem Verdict: Anvelope grozave
3

5	Puncte în total: 910	Locul de fabricație:Ungaria Indici: 91V Lățimea modelului benzii de rulare, mm:7,7-8,0 Duritatea țărmului cauciucului, unitate:72 Greutatea anvelopei, kg: 8,4 Preț mediu în magazinele online, ruble:2 800 Raport calitate-preț: 3.08 + viteză mare și manevrabilitate ușoară în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat; o mai bună netezime de rulare - observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed și zgomot Verdict: Anvelope grozave
5

6	Puncte în total: 904	Locul de fabricație:Rusia Indici: 91H Lățimea modelului benzii de rulare, mm:7,8-8,1 Duritatea țărmului cauciucului, unitate:74 Greutatea anvelopei, kg: 7,9 Preț mediu în magazinele online, ruble:2 700 Preț / calitate: 2,99 + manevrabilitate de înțeles în timpul manevrelor extreme atât pe asfalt uscat, cât și pe umed - consum crescut de combustibil la o viteză de 90 km / h; observații minore despre stabilitatea direcțională, mersul și zgomotul Verdict: Anvelope grozave
6

7	Puncte în total: 892	Locul de fabricație:Japonia Indici: 91H Lățimea modelului benzii de rulare, mm:7,0-8,4 Duritatea țărmului cauciucului, unitate:71 Greutatea anvelopei, kg: 8,7 Preț mediu în magazinele online, ruble:2 800 Raport calitate-preț: 3,14 + manevrabilitate de înțeles în timpul manevrelor extreme atât pe asfalt uscat, cât și pe umed - viteza redusă de transfer pe un drum uscat; comentarii despre confort Verdict: Anvelope foarte bune
7

8	Puncte în total: 882	Locul de fabricație:China Indici: 91V Lățimea modelului benzii de rulare, mm:6,6-7,1 Duritatea țărmului cauciucului, unitate:69 Greutatea anvelopei, kg: 8,7 Preț mediu în magazinele online, ruble:2 600 Raport calitate-preț: 2,95 + proprietăți bune de frânare pe asfalt umed - note despre plimbare și zgomot Verdict: Anvelope foarte bune
8

9	Puncte în total: 859	Locul de fabricație:Rusia Indici: 91V Lățimea modelului benzii de rulare, mm:7,3-7,8 Duritatea țărmului cauciucului, unitate:76 Greutatea anvelopei, kg: 8,9 Preț mediu în magazinele online, ruble:2 500 Raport calitate-preț: 2,91 + manevrabilitate stabilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat - cea mai proastă eficiență; manipulare dificilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt ud; note privind stabilitatea direcțională și mersul Verdict: Anvelope bune
9

9	Puncte în total: 859	Locul de fabricație:Rusia Indici: 91H Lățimea modelului benzii de rulare, mm:8,0-8,5 Duritatea țărmului cauciucului, unitate:71 Greutatea anvelopei, kg: 7,8 Preț mediu în magazinele online, ruble:2 300 Raport calitate-preț: 2,68 + eficiență ridicată a combustibilului; manevrabilitate stabilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed - proprietăți de frânare mediocre; manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme pe drumuri uscate; note privind stabilitatea direcțională Verdict: Anvelope bune
9

11	Puncte în total: 848	Locul de fabricație:China Indici: 91H Lățimea modelului benzii de rulare, mm:6,9-7,5 Duritatea țărmului cauciucului, unitate:69 Greutatea anvelopei, kg: 8,8 Preț mediu în magazinele online, ruble:2 200 Raport calitate-preț: 2,59 + eficiență ridicată a combustibilului; manevrabilitate stabilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat - aderență redusă și manipulare problematică în timpul manevrelor extreme pe asfalt ud; comentarii privind stabilitatea direcțională; cel mai dur și mai zgomotos Verdict: Anvelope bune
11

12	Puncte în total: 811	Locul de fabricație:Bielorusia Indici: 91H Lățimea modelului benzii de rulare, mm:7,9-8,0 Duritatea țărmului cauciucului, unitate:74 Greutatea anvelopei, kg: 9,0 Preț mediu în magazinele online, ruble:2 100 Raport calitate-preț: 2,59 + consum moderat de combustibil la o viteză de 90 km / h; preț scăzut - proprietăți de aderență mai slabe; manipulare dificilă în timpul manevrelor extreme; comentarii privind stabilitatea și confortul direcțional Verdict: Anvelope frumoase
12

În martie 2018, a fost lansat un test similar al anvelopelor de vară la volan din 2018.

Ce și cât?

Din păcate, există puține produse noi în dimensiuni bugetare. Noile evoluții în acest segment sunt neprofitabile din punct de vedere economic și, prin urmare, foarte rare. Shinniks, de regulă, păstrează modele mici ieftine pe transportor mai mult decât cele mai mari. Unele companii modifică ușor amestecurile de anvelope și alte materiale, adesea nu atât pentru a îmbunătăți performanța, cât pentru a reduce costurile de producție.

Unele companii își amestecă din nou anvelopele, adesea nu atât pentru a îmbunătăți performanța, cât pentru a reduce costurile de producție.

Modelele de top, dar nu noi, Continental ContiPremiumContact 5 (3600 ruble bucată) de producție cehă și Goodyear EfficientGrip Performance (3400 ruble), fabricate în Germania, dețin cel mai mare preț. Un pic mai ieftin puteți cumpăra anvelope Pirelli Cinturato PI Verde (3150 ruble), produse în Turcia, și un model foarte proaspăt Nokian Hakka Green 2 (3200 ruble) de producție internă. Acesta din urmă, apropo, se poate lăuda nu numai cu cetățenia rusă, ci și cu un indice de încărcare crescut: 95.

Segmentul de preț mediu este deschis de anvelope mai democratice (2.800 de ruble) - adevăratul japonez Toyo Proxes CF2 și anvelopa fabricată în Coreea Hankook Kinergy Eco, care a fost actualizată din punct de vedere al amestecului, dar produsă în Ungaria. Modelul proaspăt va costa puțin mai ieftin

Nordman SX 2 (2700 ruble) de producție rusă și Kumho Ecowing ES01 (2600 ruble), fabricat în China.

Prețul unei anvelope interne noi, departe de Cordiant Sport 3 (2500 ruble), se află la granița dintre ofertele bugetare și prețul mediu. Mai ieftin (2300 ruble) vinde un model destul de proaspăt Matador Elite 3 (alias MP 44), produs în Rusia.

Nu am putut să refuzăm cititorilor noștri o cerere de testare a produselor chinezești - acestea sunt reprezentate de anvelopa Champiro FE1 de la GT Radial, care poate fi cumpărată cu 2.200 de ruble. Și bielorusa Belshina Artmotion, alias Bel-261, închide duzina de teste. Prețul său mediu în magazinele online este de 2.100 de ruble pe bucată.

Furtuna pe poligon

Abordarea noastră de testare nu s-a schimbat de anul trecut. Să ne amintim pe scurt metodologia de testare.

Octavia a primit cele mai mari note pentru stabilitatea direcțională pe anvelopele Nokian și Pirelli, cucerind experții cu reacții clare și un volan dens, informativ.

LIMITE DE ÎNCĂRCARE ȘI VITEZĂ

Și anvelopele cu indici de încărcare diferiți diferă prin capacitatea lor de a transporta sarcini diferite.

În compania noastră, unsprezece din doisprezece membri au un indice de încărcare „standard” de -91. Doar Nokian Hakka Green 2 prezintă o sarcină utilă crescută - dacă o mașină are nevoie de anvelope cu un indice de încărcare de 95, rivalii lui Hakka vor rămâne cu nasul. Indicatorii de viteză au fost distribuiți după cum urmează: șapte anvelope au o limită de viteză „veche” pentru o dimensiune dată H (210 km / h), iar cinci au un V mai modern (240 km / h). Pentru limitele noastre de viteză și pentru capacitățile tehnice ale multor mașini ieftine, chiar și indicele H este suficient cu o marjă.

Acum despre zgomot. Experții nu au acordat nimeni maximum opt puncte nimănui, opt participanți au câștigat șapte. Belshina, Kumho și Touo foșneau mai tare, așa că nu meritau mai mult de șase, iar anvelopele GT Radial pentru aeronave de drone pe asfalt dur au fost reduse la cinci puncte.

Oprește-te, mașină!

A doua zi frânăm asfaltul uscat. Curățăm din nou acoperirea înainte de măsurare. Pe fiecare set de anvelope, frânăm de cinci până la șase ori cu o viteză de 105 km / h SW și măsurăm distanța de frânare atunci când viteza scade de la 100 la 5 km / h (conform acestei scheme, întreaga lume a automobilelor evaluează proprietățile de frânare ale mașinilor și anvelopelor). Și încă o diferență importantă între frânarea „uscată” și „umedă”: durează mai mult pentru răcirea frânelor - trebuie să prelungiți bucla de răcire cu câteva sute de metri.

Jucăm dame

Exercițiile finale - transferul pe suprafețe umede și uscate - sunt cele mai dificile pentru șoferii de testare. În faza finală a testelor, acestea sunt efectuate, deoarece cauciucul este șters aici ca un smirghel.

De obicei, pe fiecare set de anvelope, testerul face 15-20 abordări, atingând viteza maximă și încercând să repete rezultatul limită pentru a se asigura că nu este accidental.

Pe asfalt uscat, anvelopele Nokian au câștigat - 69,7 km / h. Continental este puțin în urmă - 69,1 km / h. Și la capătul opus - din nou Belshina cu un rezultat de 65,9 km / h.

După testarea manevrabilității „extreme” pe drumuri uscate, aspectul s-a schimbat ușor. Au fost acordate opt aceleași anvelope ca pe drumurile umede - Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo.

Și Hankook, care li s-a alăturat. Este de remarcat faptul că experții au evaluat comportamentul anvelopelor GT Radial pe un drum uscat mult mai mare (șapte puncte) decât pe unul umed. Belshina și Matador s-au dovedit a fi slabe în astfel de condiții, care au câștigat doar șase puncte: întârzieri în reacții, unghiuri mari de virare, oversteer (tendință de derapaj) în cel de-al doilea coridor.

Reglarea scorului

În acest sezon am modificat ușor sistemul de scor final.

În legătură cu astfel de modificări în sistemul de scor final, am decis să coborăm ușor pragul pentru titlul „anvelope bune” - acum este de 840 de puncte.

Care este calificativul meu pentru tine?

Locurile I și II au fost împărțite de anvelopele Nokian Hakka Green 2 și Pirelli Cinturato PI Verde, fără 932 de puncte. Aceste anvelope sunt practic lipsite de dezavantaje.

Distanțarea anvelopelor după preț și raportul de calitate

Un alt pilot bun, cu 848 de puncte în total, este anvelopa GT Radial Champiro FE1. Zgomotos și dur, nu îi plac manevrele extreme pe drumurile umede, dar economisește combustibil în toate modurile, nu mai rău decât Matadorul. Și este vândut ieftin.

Testăm anvelopele de vară cu dimensiunea 195/65 R15 pentru mașinile relativ ieftine și observăm modul în care caracteristicile lor s-au schimbat dramatic în ultimii zece ani.
Astăzi, chiar și mașinile mici și ieftine rulează de pe linia de asamblare pe roți de 15 inci. Mulți ruși chiar pun „etichetă” cu un profil mai înalt pe mașinile destul de scumpe - sunt de preferat pe drumurile noastre. Shinniks, pentru care venitul depinde mai mult de dimensiunile anvelopelor vândute decât de numărul lor, sunt indiferenți la dimensiunile bugetului. Articolele noi sunt oferite cel puțin în segmentul „șaptesprezece”, iar dimensiunile mici sunt răcorite lent, de obicei reducând ușor rezistența la rulare.
Cu toate acestea, există companii pentru care piața rusă este foarte importantă și se luptă literalmente pentru poziții de conducere, „lustruindu-și” anual produsele, încercând să depășească concurenții în ceea ce privește proprietățile de aderență pe suprafețe uscate și umede. Prin urmare, există întotdeauna intrigi în testele noastre. În aprilie 2018, a fost lansat un nou test de anvelope de vară.

Selectăm o companie pentru test

Din acest motiv, am luat pentru testul anvelopelor de vară Nokian Hakka Green 2 (3350 ruble bucata) de producție rusă și Continental ContiPremiumContact 5 (4000 ruble) de „asamblare” cehă. În niciun caz nou, dar caracteristicile lor se îmbunătățesc în fiecare an. „Femeile japoneze” de rasă Bridgestone Turanza Т001 la un preț de 4200 ruble, așa cum ar trebui să fie în ceea ce privește statutul, au stabilit cel mai înalt nivel de preț. Un alt reprezentant al „top 5” nu este un model nou Goodyear EfficientGrip Performance (3400 ruble), lansat în Polonia.

Printre noile produse se numără coreeanul Hankook Kinergy Eco din a doua generație (3100 ruble) și Dunlop SP Touring R1 (3000 ruble). Popularul brand Nordman Green 2 (3350 ruble bucata) de producție rusă și Continental ContiPremiumContact 5 (4000 ruble) din „asamblarea” cehă. În nici un caz nou, dar caracteristicile lor se îmbunătățesc în fiecare an. „Femei japoneze” de rasă pură Bridgestone Turanza Т001 la prețul de 4200 ruble, așa cum ar trebui să fie în funcție de statut, stabilesc cel mai înalt nivel de preț. Un alt reprezentant al „top 5” este departe de noul model Goodyear EfficientGrip Performance (3400 ruble), lansat în Polonia.
Segmentul de preț mediu este deschis de Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 ruble) - o anvelopă de origine rusă (sudată în Lipetsk), care a înlocuit recent modelul C.drive2, care are succes pe piața noastră. Anvelopele japoneze Toyo Proxes CF2 sunt oferite pentru aceiași bani.
Printre noile produse se numără coreeanul Hankook Kinergy Eco din a doua generație (3100 ruble) și Dunlop SP Touring R1 (3000 ruble). Popularul brand Nordman este încetinit pe asfaltul umed rece.

A încălzi

Primul set de exerciții este un fel de încălzire. Anvelopele nu suferă încărcături semnificative, benzile de rulare cu greu se uzează.
Pentru a încălzi fiecare set de anvelope, este suficientă o deplasare de zece kilometri de-a lungul inelului de mare viteză al unui depozit de deșeuri cu o viteză constantă de 130 km / h. Această cursă este mai mult decât suficientă pentru ca experții să evalueze comportamentul mașinii la viteză mare atât pe linie dreaptă, cât și în timpul schimbărilor ușoare care simulează evitarea obstacolelor și depășirea.
După ce ați rulat, puteți începe să măsurați eficiența. Închidem bine ferestrele pentru a optimiza aerodinamica și ne deplasăm strict în linie dreaptă, deoarece orice manevră provoacă rezistență suplimentară. Pe fiecare set de anvelope, efectuăm trei până la patru teste, fiecare constând din două măsurători în direcții opuse. Astfel, neutralizăm efectul celei mai mici adiere, deși astfel de teste sunt efectuate numai pe vreme calmă.
În același timp, „notăm pe crustă” primele senzații: evaluăm netezimea mersului, nivelul de zgomot și alte nuanțe. Și apoi pe drumurile de serviciu cu fisuri și gropi, în condiții cât mai apropiate de cele reale domestice, verificăm evaluările preliminare pentru confort.
Acordul final al unei curse dificile este o evaluare a capacității subiecților de a se deplasa pe un drum neasfaltat. Testul se efectuează pe o ascensiune de sol uscat, cu o pantă de 12%. Începem cu și fără alunecare, evaluând încrederea startului și a mișcării, precum și cât de brusc se sparg roțile în alunecare și dacă prinderea scade considerabil. Efectuăm acest exercițiu exclusiv la cererea cititorilor noștri; aceste rezultate nu sunt luate în considerare în clasamentul general, deoarece anvelopele sunt rutiere și sunt concepute în special pentru suprafețe dure.
După finalizarea seriei de curse combinate și recalcularea rezultatelor finale prin anvelopele de referință, pe care le-am stabilit după trei sau patru seturi de scoruri de testare, rezumăm.

Primele impresii la volan

Formula, Nokian și Nordman sunt liderii în stabilitatea direcțională. Pe toate aceste anvelope, Skoda menține în mod clar o direcție dată și reacționează la virajele de direcție fără întârzieri notabile. În același timp, este umplut cu forță reactivă, care crește odată cu creșterea unghiului de rotație și oferă feedback clar.
Bridgestone, Dunlop, Nitto și Touo arată mai palide decât restul.
Au un „zero” larg de neînțeles atunci când se deplasează în linie dreaptă. În același timp, pe Dunlop, Skoda are întârzieri în reacții și pronunță un subteran. Restul Trinității suferă de suprasolicitare, care, într-o combinație nefericită de circumstanțe, poate perturba mașina într-o derapaj.
Touo a preluat conducerea în cursele de eficiență la viteza orașului (60 km / h). Formula „consumă” mai ales. Cu toate acestea, diferența cu liderul a fost de numai 0,3 l / 100 km.
La 90 km / h, Touo deține conducerea, dar i se alătură Dunlop, Goodyear, Nitto și Yokohama. Nokian a arătat apetitul cel mai mare, cu toate acestea, diferența cu cei mai economici rivali este mai degrabă condiționată - un pahar de două sute de grame de benzină la 100 km.
Cele mai silențioase anvelope rulante sunt Continental, Dunlop, Hankook, Nordman și Yokohama - cu greu le auzi în mașină.
Și cel mai puternic din întreaga companie a fost Bridgestone, care s-a remarcat de celelalte cu un zumzet general crescut.
Dunlop, Formula, Nokian și Nordman sunt înaintea celorlalți în ceea ce privește confortul „rutier” și linitatea de deplasare. Cu toate acestea, există comentarii minore către fiecare dintre lideri și, prin urmare, evaluarea lor nu este „normală” (8 puncte), ci 7,5 puncte. Cel mai dur este Goodyear: „înghite” doar nereguli mari, iar pe lucruri mici, de exemplu, pe cusături transversale și crăpături, mâncărime și tremură, transmițând vibrații către corp.
Dunlop și Nordman sunt mai fiabile pe teren, Goodyear, Nitto și Yokohama sunt mai fiabile în întârzieri. Se rup brusc în alunecare, pierzându-și tractiunea într-o mare măsură. Pentru a depăși o creștere a murdăriei pe astfel de anvelope, șoferul va avea nevoie de abilități și lucrări de bijuterii cu gaz și ambreiaj.

Distanța de frânare a anvelopelor de vară în zece ani

Cel mai revelator exercițiu pentru evaluarea aderenței anvelopelor este frânarea: cu cât distanța de frânare este mai mică, cu atât aderența este mai bună. Pe diferite suprafețe, cauciucul nu funcționează la fel la frânare, prin urmare, nu este atât de ușor să asigurați o bună aderență atât pe asfaltul neted, cât și pe cel aspru. Mulți producători de anvelope sunt ghidați în principal de suprafața europeană - verificăm anvelopele pe cele mai aspre, care sunt acoperite de majoritatea drumurilor rusești.
Viteza „internațională” a începutului de frânare pe o suprafață umedă - 80 km / h, pe un uscat - 100 km / h. Dar viteza la sfârșitul măsurării la companiile de anvelope este diferită - 5 km / h, 7 km / h, uneori chiar 10 km / h. Scopul este de a elimina blocarea pe termen scurt a roților, pe care chiar și ABS-ul modern o permite la viteză redusă. Folosim un „punct” de 5 km / h. Înainte de a efectua măsurători, curățați cu atenție banda de frânare, îndepărtând praful și pietrele mici de pe asfalt. „Curățarea” se realizează prin frânare de zece ori - bineînțeles, pe anvelopele fără punctaj.
Una dintre invențiile noastre este un sistem de irigare autonom pe care îl folosim pentru exerciții „umede”. Se compune din aspersoare de grădină rotative, furtunuri de conectare, o pompă cu motor și un rezervor de apă de 500 litri în remorcă, care este transportat de Chevrolet Niva.
La măsurarea distanței de frânare, testerul trebuie să lovească pedala în același loc, să aibă aceeași viteză în punctul în care începe frânarea și să răcească frânele după fiecare măsurare. Valoarea distanței de oprire cu o precizie de un centimetru este înregistrată de complexul de măsurare VBOX care funcționează pe baza GPS-ului.
În medie, șase măsurători pentru fiecare set oferă un rezultat complet fiabil. Pe lângă îmbunătățirea rezistenței la rulare, lucrătorii în anvelope încearcă să îmbunătățească aderența pe suprafețele umede cu cel puțin un pic în fiecare an.
Măsurătorile noastre arată că anvelopele Nokian au cea mai mică distanță de frânare: 24,4 metri. În apropiere se află Continental cu un scor de 24,8 metri. Cea mai mare distanță de frânare, de 28 de metri, a fost realizată cu Nitto. Bridgestone a performat puțin mai bine - 27,8 metri. În testele noastre de acum un deceniu pe aceeași suprafață, cea mai bună distanță de frânare pe anvelopele de aceeași dimensiune a fost de 28,3 metri, iar cea mai gravă a fost de peste 34 de metri. Progres!
În cursele uscate, campionul s-a schimbat - acesta este Continental: 37,6 metri, urmat de Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) și Hankook (38,8 m), cedând aproximativ un metru. Închiderea listei sunt Nitto cu 42 de metri și Bridgestone cu 41 de metri. În urmă cu zece ani, recordul la frânarea „uscată” era de 43,8 metri, cei din afară aveau nevoie de mai mult de 50 de metri pentru a se opri!
Și pe o suprafață umedă și pe una uscată timp de zece ani, aderența este „în medie” îmbunătățită cu 15% - aproape că câștigi caroseria mașinii! Este clar că mașinile care s-au schimbat în acest timp își aduc contribuția, dar cea mai mare parte a progresului este asigurată de anvelope.

ANALIZA REZULTATELOR DISTANȚEI DE FRÂNARE ÎN TESTUL ASFALTULUI UMD

Schimbările bruște de bandă în trafic sunt un fenomen destul de frecvent pe drumurile noastre. Prin urmare, am inclus cu mult timp în urmă în setul nostru de testare o permutare care imită o astfel de manevră. Acest exercițiu oferă o oportunitate de a evalua aderența laterală a anvelopelor și modul în care acestea afectează comportamentul vehiculului.
Testerul începe cursele cu o viteză de trecere deliberată, de fiecare dată crescând-o cu 1-2 km / h, până când mașina începe să „taie” conurile, căzând din coridorul desemnat. VBOX înregistrează viteza la începutul manevrei, iar comportamentul mașinii și cât de ușor de utilizat este evaluat de tester, stabilind puncte pe baza comentariilor formulate. Viteza maximă trebuie confirmată în cursele următoare pentru a exclude un rezultat accidental.
Pe suprafețele umede, recordul este stabilit de Nokian - 67,8 km / h, urmat de Formula - 67,7 km / h. În coada grupului se află Nitto și Bridgestone, rezultatele lor fiind de 63,5 și respectiv 63,6 km / h. La viteze Nitto, Skoda se încăpățânează, refuză să efectueze o manevră dură - îndreaptă traiectoria. Bridgestone introduce instabilitate în reacțiile Octaviei: la început, nu se grăbește să ia primul viraj al volanului, alunecând aproape drept de-a lungul benzii din față și, dacă mașina poate fi forțată să se întoarcă pe banda următoare, atunci când este stabilizată, își mătură coada înapoi, doborând toate conurile de pe ambele părți. Prin urmare, această pereche are cele mai mici ratinguri de manipulare.
Dunlop a fost, de asemenea, evaluat ca scăzut (6,5 puncte) - datorită întârzierilor reacțiilor, creșterii unghiurilor de direcție și defecțiunilor bruște în alunecare. Goodyear obține cel mai mare scor - testerii au observat reacții clare și un comportament ușor de înțeles al mașinii, care nu necesită direcție proactivă.
Un test similar pe asfalt uscat a dat naștere la o mulțime de emoții. În primul rând, viteza maximă a acestei manevre a crescut semnificativ în ultimii ani. Liderii de testare Continental (70,5 km / h) și Nordman (70,4 km / h) sunt incredibil de rapizi în acest exercițiu extrem: viteza a depășit 70 km / h.
Dar acum o duzină de ani, 67-68 km / h în astfel de condiții păreau realizarea finală.
În al doilea rând, am fost dezamăgiți de notele scăzute pentru manipularea în moduri limitative. Șase participanți au primit comentarii serioase.

Excelenți și buni studenți din 2018

Anvelopele Nokian Hakka Green 2 s-au clasat pe primul loc cu un scor de 919 puncte. Skoda îmbrăcat în ele uimește cu o aderență remarcabilă pe asfaltul umed, iar în călătoriile lungi va face plăcere cu o bună stabilitate direcțională și o călătorie decentă.
La doar 3 puncte în spatele liderului, Continental ContiPremiumContact 5 este al doilea pe podium. Are o aderență uscată impresionantă și o rulare impresionantă și silențioasă.
Onorabilul loc al treilea a fost ocupat de anvelopele Formula Energy (sub-marca Pirelli), care a obținut 912 puncte. Proprietățile de aderență nu sunt cele mai bune, dar suficient de mari. La fel ca și Nokian, aceste anvelope sunt potrivite pentru plimbări pe distanțe lungi, unde sunt importante urmărirea precisă a traseului și deplasarea decentă. Dar cel mai plăcut bonus este prețul modest.
Suntem obligați să afirmăm că există pete din unsprezece la soare. Afirmațiile sunt similare: întârzieri și unghiuri mari de virare sau conținut redus de informații. Mai mult decât atât, aceste observații nu depind de echilibrul de manipulare - dacă este sub-virat cu o derivație a capătului frontal (Yokohama), un echilibru instabil, larg, cu o derivă în faza inițială și un derapaj în final (Bridgestone, Formula, Nitto) sau oversteer, ducând la o derapare ascuțită în a doua coridor (Continental, Nokian).

Goodyear, Hankook și Nordman au obținut cele mai bune note - 7,5 puncte fiecare, ceea ce înseamnă „revendicări ușoare”. Nimeni nu a primit opt \u200b\u200bpuncte. Credem că crearea unei carcase elastice care să reziste la sarcini laterale de vârf semnificative pentru anvelopele cu profil înalt (65%) și în același timp destul de înguste nu este o sarcină ușoară. Și este deosebit de dificil atunci când proiectezi anvelope cu proprietăți de aderență super ridicate. Experții au descoperit că primii trei au defecte similare în comportament în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat, după ce au atins viteze maxime. În plus, scăderea semnificativă a aderenței pe asfaltul umed rece este alarmantă.
Hankook Kinergy Eco 2 și Nordman SX2, care au obținut 906 și respectiv 904 de puncte, au ocupat pozițiile a patra și a cincea, păstrându-se în categoria „excelent”. Silențios, bine echilibrat, fără vârfuri pronunțate și scufundări. Nordman are o stabilitate direcțională ușoară și un confort de deplasare mai ușor, în timp ce Hankook se mândrește cu o mai mare aderență la frânarea pe suprafețe uscate.
În general, proprietățile lor de aderență sunt apropiate de nivelul mediu.
În același timp, ambii participanți sunt indiferenți la asfaltul umed rece - primăvara și toamna acesta este un plus absolut.
Pe a șasea linie a ratingului nostru - Goodyear EfficientGrip Performance (895 puncte), deschiderea grupului de anvelope foarte bune. În ceea ce privește activul - cea mai bună manevrabilitate pe asfalt umed în timpul manevrelor extreme, în pasiv - rigiditate excesivă, iar aderența pe umed este sub medie și se înrăutățește sensibil la frig.
A șaptea și a opta linie a clasamentului au fost luate de Yokohama BluEarth-A AE-50 și Dunlop SP Touring R1 cu un decalaj minim de 890 și, respectiv, 889 de puncte. Similare în ceea ce privește aderența și confortul - ambele sunt silențioase. Dunlop este doar puțin mai moale, diferența se simte doar cu manevre extreme. Există afirmații la Yokohama cu privire la manipularea în timpul schimbărilor bruște de benzi pe suprafețe uscate și la Dunlop - pe cele umede și chiar și stabilitatea direcțională a acestora. Cu toate acestea, Dunlop are cea mai bună performanță de frânare pe trotuarul umed rece, iar prețul este mai modest.
Locul nouă cu 879 de puncte a fost ocupat de anvelopele Toyo Proxes CF2. Au proprietăți de frânare decente, dar aderența laterală slabă pe asfaltul umed și stabilitatea direcțională dificilă la o viteză ridicată. Touo compensează aceste neajunsuri cu capacitatea de a economisi cel puțin puțin combustibil (aceste anvelope „rulează” cel mai bine) și proprietăți de frânare foarte bune pe asfaltul umed rece.

Eminentul Bridgestone Turanza T001 cu 850 de puncte și puțin cunoscutul Nitto NT860, care a reușit să strângă 844 de puncte, completează lista noastră, care se încadrează în categoria jucătorilor buni (peste 840 de puncte în total). Această pereche este legată de cele mai slabe proprietăți de frânare pe asfaltul umed și uscat și de pretențiile experților privind manevrabilitatea și stabilitatea direcțională. Singura diferență se găsește în confort: Bridgestone este puțin mai moale, Nitto este puțin mai silențios. Podul demonstrează, de asemenea, cea mai stabilă aderență pe drumurile umede, care este aproape independentă de temperatură.
Dar în evaluarea unei achiziții la prețuri avantajoase, alinierea este diferită. Cele mai tentante achiziții sunt Formula Energy, urmate de Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 și Hankook Kinergy Eco 2. Chiar în mijloc se află Yokohama BluEarth-A AE-50, iar cele mai scumpe Continental ContiPremiumContact 5 și T001 Turanza închid lista. Alege!

În plus față de îmbunătățirea rezistenței la rulare, lucrătorii în anvelope încearcă în fiecare an să îmbunătățească cel puțin ușor aderența pe suprafețele umede.

Întoarceți-vă de la picioare la cap

Impresionați de proprietățile de frânare ale anvelopelor pe asfalt umed în condițiile de vară și ținând cont de „turul de temperatură” de anul trecut pe asfalt uscat, am decis să repetăm \u200b\u200bfrânarea „umedă” pe suprafețe reci. Temperatura a fost selectată pentru această limită: +6 ° С. Producătorii de anvelope îl consideră esențial pentru trecerea la anvelopele de iarnă în toamnă și vara în vară. Nu am inclus rezultatele obținute în tabelul final, deoarece producătorii „ascuțesc” anvelopele pentru funcționare la temperaturi pozitive ridicate.
Rezultatele ne-au șocat. La o temperatură extrem de scăzută, distanța de oprire a tuturor subiecților a crescut în comparație cu condițiile de seră cu o medie de trei metri, sau aproape 12%. Asta înseamnă mai mult de jumătate din caroserie!
În plus, ordinea rezultatelor frânării de vară a fost complet distrusă. Pe asfaltul rece, cea mai scurtă distanță de frânare a fost dată de modestul Dunlop SP Touring R1 în condiții de vară. Toate mărcile de mărci japoneze și coreene s-au aliniat în spatele său, cu excepția Nitto NT860, care demonstrează cel mai slab rezultat la orice temperatură. Dar cel mai uimitor lucru este că toți cei trei lideri ai frânării în condiții de „cameră” (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 și Formula Energy) au intrat în a doua jumătate a listei.
Puteți face o evaluare diferită a stabilității aderenței (distanța de frânare) la temperaturi diferite. Titlul celor mai "pneuri independente de temperatură" în frânarea umedă este câștigat de anvelopele Bridgestone Turanza T001: distanța lor de frânare a crescut cu doar 4% atunci când temperatura a scăzut la maxim admisibil în comparație cu "vara"! Locul doi este ocupat de anvelopele Toyo Praxes CF2, care au „trecut” puțin peste 5%. Este de remarcat faptul că acest cuplu nu a strălucit ca „prindere” în condițiile de vară. Liderii tradiționali ai testelor de vară Nokian Hakka Green 2 și Continental ContiPremiumContact 5 în condiții reci au mărit distanța de frânare cu aproape 20% - cu cinci metri! Se pare că cu cât anvelopele frânează mai bine pe suprafețele umede în condiții de vară, cu atât sunt mai rău în frig. Externii sunt mai puțin dependenți de schimbările de temperatură.

Acest lucru poate fi explicat într-un singur cuvânt - „echilibru”. Realizarea unei aderențe ultra-ridicate în condițiile de vară este posibilă numai datorită deteriorării sale pe o suprafață rece - există o schimbare către temperatura preferată. Iar indicatorii relativ medii pe întreaga gamă de temperaturi indică un echilibru mai uniform.
Dar acesta este doar un caz special în ceea ce privește aderența pe teren umed. Anvelopele sunt, de asemenea, caracterizate de alți indicatori - aderență uscată, rezistență la rulare, zgomot, confort la mers, durabilitate, kilometraj - care adesea nu se înțeleg între ele. Deci, producătorii trebuie să găsească echilibrul optim între toate caracteristicile de performanță, experimentând cu materiale, modelul benzii de rulare și tehnologia de fabricație.
Ce ar trebui să facă consumatorul? Desigur, profitați la maximum de rezultatele dvs.! Alegeți anvelopele de vară cu atenție la condițiile climatice din zona dvs.
Și dacă anvelopele au fost deja achiziționate, luați în considerare caracteristicile lor, despre care ați aflat din testul nostru. Schimbați-vă pantofii la timp și calculați o distanță de siguranță în timp ce călătoriți, ținând cont de schimbările de temperatură.

De ce este atât de important să folosiți anvelope de vară și de iarnă în loc de anvelope pentru toate anotimpurile? În primul rând, compoziția cauciucului pentru iarnă și vară este izbitor de diferită și are diferite grade de duritate. Anvelopele moi de iarnă pot deveni pur și simplu periculoase la temperaturi ridicate, atunci când aderența la suprafața drumului nu se realizează în măsura necesară, adică anvelopele de iarnă pe asfaltul cald de vară sunt cu adevărat ineficiente, prin urmare nu sunt incluse în clasificarea anvelopelor pentru 16 vara 2017. În al doilea rând, modelul benzii de rulare a anvelopelor de vară este „ascuțit” astfel încât să evacueze apa și murdăria, eliberând accesul la plasturele de contact, astfel încât să se producă aderența la drum și manevrarea în siguranță a vehiculului în condiții urbane sau off-road.

Revista „La volan”

În articol, ne reamintim un eveniment interesant care s-a întâmplat recent, când reprezentanții revistei „Za Rulem” au organizat un test de anvelope de vară de 14 și 16 inci și au evaluat anvelopele de vară r16. Toate testele au avut loc la terenul de probă al concernului AvtoVAZ, un vehicul autohton - Lada Priora, care este echipat cu ABS, precum și au fost utilizate două mașini străine de clasă golf. Toate cursele s-au desfășurat în funcție de un mod special elaborat, s-a oferit sarcina maximă pe anvelopele testate, deoarece s-a lucrat pentru a obține rezultatul.

Testul de conducere a avut loc în două etape, inițial s-a format ratingul anvelopelor pentru 16 vara 2017, iar apoi cauciucul a fost testat pentru rezistența cu un diametru de 14 inci.

Ce anvelope au fost folosite pentru test drive

Primatul Michelin 3
Hankook Ventus V12 evo K110
Toyo Proxes T1-R
Continental ContiPremiumContact 5
Bridgestone Turanza T001
Dunlop Sport BluResponse
MICHELIN Agilis
Nokian Hakka Green

Putem spune că sarcina principală a testului este de a face o evaluare a anvelopelor r16 de vară cu o dimensiune standard - 205/55 R16, deoarece acesta este cel mai popular model pentru crossover-uri. Produsele testate au fost selectate astfel încât politica lor de prețuri să fie în aceeași „categorie de greutate”, adică costul cauciucului de această dimensiune standard variază între 2000 și 5000 de ruble. Experții au identificat beneficiile fiecărui model de cauciuc. De exemplu, anvelopele Russian Cordiant sport 3 au avut rezultate bune și au trecut testele legate de trecerea pistei uscate și umede, în timp ce piloții au remarcat că pe parcursul traseului s-a consumat puțin combustibil. Și această calitate pozitivă a influențat intrarea cauciucului Cordiant sport 3 în clasamentul anvelopelor pentru 16 vara 2017.

Avocații Toyo CF2 și Nordman SX au surprins cu comportamentul lor, Bridgestone Ecopia EP200 a câștigat o recenzie ca produs cu un raport preț-performanță adecvat și a intrat, de asemenea, în clasamentul anvelopelor de vară r16.

Cele mai bune anvelope premium de vară identificate

Locul 1: Michelin Primacy 3 și Continental ContiPremiumContact 5

Anvelope Michelin Primacy 3

Locul 2 Hankook Ventus V12 evo K110

Anvelope Hankook Ventus V12 evo K110

Locul 3: Toyo Proxes T1-R

Anvelope Toyo Proxes T1-R

Cea mai bună clasificare a anvelopelor pentru a 16-a vară 2017 Michelin Primacy 3 este o anvelopă cu aderență ridicată atât pe suprafața umedă, cât și pe cea uscată. Produsul este echipat cu un model asimetric al benzii de rulare, care asigură în mod semnificativ manevrabilitatea sigură a vehiculului. Dimensiunile obișnuite ale anvelopelor: de la 16 la 19 inci cu un indice de sarcină de la 500 la 800 kg, astfel încât Michelin Primacy 3 este apreciat de proprietarii de mașini medii și premium. Pentru Michelin Primacy 3, anul 2015 a trecut în zona popularității, când au fost testate anvelope de dimensiunile 205/55 R16 și au fost recunoscute ca câștigătoare necondiționate. Anvelopa Michelin Primacy 3 este creditată cu o serie de avantaje, motiv pentru care este foarte des în topul clasamentului anvelopelor de vară r16.

Anvelope Michelin Primacy 3

Manevrabilitate sigură pe suprafețele umede și uscate ale drumului, adică mișcările vehiculului sunt previzibile.
Distanța de frânare în conformitate cu standardele.
Nu există niciun efect al acvaplanării longitudinale și laterale, iar această calitate pozitivă este dotată cu aproape toate anvelopele de marca Michelin. Și acesta este unul dintre motivele pentru care își clasează adesea anvelopele la 16 ani, vara 2017 nu va face excepție.
Un perete lateral puternic care permite crossover-ului să depășească toate dificultățile off-road fără a suferi daune și perforări periculoase.
Michelin Primacy 3 - anvelope cu niveluri ridicate de liniște și confort la mers.

Al doilea loc în clasamentul anvelopelor r16 de vară este ocupat de cauciucul Hankook Ventus V12, care este considerat un produs de masă în industria auto; în linia de produse marca Hankook, puteți găsi aproximativ 85 de dimensiuni standard cu un diametru al jantei de la 15 la 21 inci. Să anunțăm principalele avantaje ale cauciucului Hankook Ventus V12:

Modelul benzii de rulare în formă de V, care este responsabil pentru aderența anvelopei pe suprafețe umede, este motivul pentru care Hankook Ventus V12 este în topul clasamentului anvelopelor pentru 16 vara 2017.
Manevrare controlată pe toate tipurile de suprafețe de drum.
Produsul are un cablu de oțel și un cablu dublu din nailon. Iar aceste componente cresc viața anvelopei.
Aderență bună pe suprafața drumului.
Nivel scăzut de acvaplanare

Anvelope Hankook Ventus V12

Cele mai bune anvelope de vară din categoria prețurilor medii formează ratingul anvelopelor pentru 16 vara 2017

În timpul testelor, sa acordat atenție diferitelor clase de anvelope concepute pentru consumatorul cu venituri mari și mici. De asemenea, am identificat o listă a anvelopelor la preț mediu:

Bridgestone Turanza T001
Dunlop Sport BluResponse
MICHELIN Agilis

Cele mai bune anvelope la prețuri mici

Nokian Hakka Green
Dunlop SP Sport FM800
MP Matador 16 Stella 2

Cele mai bune anvelope de vară pentru SUV-uri

Astfel, încă o dată angajații revistei „Za Rulem” au întocmit un rating al anvelopelor de vară r16, au descris avantajele acestei dimensiuni standard și au împărțit produsul chiar și la scara de preț, astfel încât consumatorii să poată naviga mai ușor în sortimentul disponibil. Chiar și multe modele au primit credite cu caracteristici individuale, de exemplu, Goodyear EfficientGrip - cel mai confortabil cauciuc, Nokian Hakka Blue - o anvelopă care a devenit recordul pentru manevrarea la viteze mari, Pirelli Cinturato P7 Blue dotat cu caracteristici de stabilitate direcțională. După ce ați studiat notele privind evaluarea anvelopelor pentru vara 16, este mai ușor să alegeți și să achiziționați kitul potrivit pentru sezonul care se apropie rapid de temperaturi ridicate și ploi abundente.

Chinezii au fost plăcut surprinși. Alegerea anvelopelor fără știft pentru mașinile de golf

Instalarea reportofonului radio în Prior

Probleme BMW x1 diesel 2.0. BMW X1 E84 de ocazie - Trebuie să plătiți pentru a conduce. Simboluri de defecțiuni ale sistemului vehiculului și avertismente de siguranță

Informații importante Concurenții Ford Grand C-MAX pe piața rusă

Cum funcționează sistemul de control al tracțiunii pe Vesta

Lada Kalina gardă la sol Calificarea la sol declarată a lui Kalina

Ce trebuie să faceți dacă găsiți numărul de stat al mașinii

De ce există clicuri atunci când rotiți volanul în mișcare?