Recenzii Mazda 6 sau Toyota Camry. Ceea ce este mai bun - „Mazda” sau „Toyota”: comparație, rating, argumente pro și contra

În ianuarie 1980, Celica Camry a intrat pe piața japoneză în mod casual și imperceptibil, care, în ciuda numelui său, a fost conceput pe baza Carinei de atunci. Sedanul de dimensiuni medii, cu margini tăiate, nu a durat mult, dar numele său nu a dispărut. Și dacă doar un mare fan al Toyota își amintește despre același Selick din Rusia, atunci toată lumea știe despre Camry. La început a fost selectat în modelul original și apoi, de dragul pieței în creștere din America de Nord, a fost crescut, inclusiv în lățime. Așa că au început să elibereze simultan două Camries - „înguste” și „late”. Din nou, adepții și fanaticii își amintesc despre cea „îngustă”, iar „largul” nu numai că trăiește, dar prezintă și vânzări absolut exorbitante spre invidia concurenților, cel puțin pe piața sa principală - în SUA. Iar al șaselea model de generație dezvăluit la Detroit anul trecut nu face excepție.

În Rusia, în clasa berlinelor de dimensiuni medii, Camry acoperă din nou pe toată lumea ca un taur: singurul concurent sută la sută, Nissan Teana, care s-a transformat în Altima americană în ultima sa generație, a părăsit în mod previzibil piața. Criticii înrăiți pot spune că, spun ei, Camry este regina garajelor birocratice. Acest lucru este parțial adevărat, dar chiar dacă scădem 9.609 de exemplare din cele 28.199 Camry vândute anul trecut, care au fost destinate persoanelor juridice, totuși, avantajul față de același Mazda 6, care este aproape absent în flotă (426 de unități), se va dovedi a fi de trei ori.

1 / 2

2 / 2

Din protocoale secrete

Cu toate acestea, noul Camry ar trebui să ajungă din urmă cu Mazda și în mai multe puncte simultan! Primul nu pare a fi pus la îndoială - publicul. Potrivit marketerilor Toyota, competitivul „șase” din Rusia este preferat de „tineri” și „distinctivi” (cumpărătorii care doresc să-și sublinieze individualitatea). Mai mult, conform indicatorului condițional, determinat de raportul acestor două caracteristici, Mazda 6 este, în general, în frunte în Rusia - doar Kia Optima din ultima generație a reușit să se apropie de el, restul sunt departe. Clienții Camry sunt complet conservatori, tradiționali. Și sarcina noului model nu este doar să păstreze vechile (la propriu și la figurat), ci și să obțină altele noi. Este real?

Urmează „plăcerea de a conduce” denumită „dinamică”. Dacă cineva este confuz de cuvântul „dinamică” în raport cu Mazda 6, uită-te la piața americană: acolo se vinde un model restilizat cu un motor CX-9 de 2,5 litri și turbocompresor. Interesant este că versiunea, prezentată la Los Angeles în noiembrie anul trecut, cu un nou grătar pentru radiator și un interior ușor modernizat, nu va fi încă vândută în Rusia. Cel puțin, serviciul de presă al mărcii ne asigură că nu s-a luat o decizie cu privire la această problemă și, dacă este, va fi într-un an. În acest sens, mașina prezentată la testul nostru nu este deloc o „rață șchioapă”.

Cu toate acestea, nu este totul. În tabăra Toyota, propriul lor model este considerat ... opriți - nu cădea ... nu cădeați - opriți ... retardat tehnic! Da, aceasta este „poziționarea nerostită în rândul concurenților”. „Avansul tehnic” al Mazda 6 este estimat la 0,96 puncte (maximul este unul), în timp ce pentru Camry este de 0,87. Și aici bestseller-ul japonez ocupă ultimul loc printre toți concurenții de pe piața rusă!

Conținut și conținut

Motoare:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 l, 181 CP / 2,5 l, 192 CP

Din motive de corectitudine, să spunem că generația anterioară Toyota Camry cu „avans tehnic” a fost cu adevărat strânsă, dar cea nouă? Noua - totul pare a fi perfect: platforma GA-K (la fel ca ideea arhitecturii TNGA) și suspensia spate modernizată și sistemul de alimentare cu "injecție dublă" și dispozitivele automate hidromecanice cu 8 trepte și reglarea fazei efectuate de un motor electric , și ... Din păcate, doar proprietarii celei mai puternice versiuni - cu cea mai nouă unitate de 3,5 litri, care este oferită pentru piața noastră într-o versiune cu un raport de compresie redus, va atinge toată această frumusețe și chiar și atunci nu în totalitate. Între timp, potrivit statisticilor, în ultima generație Camry, modificarea cu V6 a fost preferată de doar 12,5%. Alți 7,5% au preferat versiunea de bază cu un motor de 2,0 litri, în timp ce restul de 80% au luat 2,5 litri. De aceea, această performanță s-a dovedit a fi testul nostru. Și aceasta, desigur, nu este versiunea americană cu sistemul de alimentare D-4S (injecție atât în \u200b\u200bcilindri, cât și în conductele de admisie) și raportul de compresie de 13,0, ci motorul cu injecție distribuită, care este bine cunoscut de noi din ultima generație, cu o compresie de 10,4 și O cutie de viteze cu 6 trepte pentru a porni.

Este clar că aceeași dinamică dorită într-o mașină nouă cu acest motor nu este atât de fierbinte, mai ales că este limitată și de setările „vegetale” anterioare ale unității de comandă a unității electronice de putere, de absența schimbătorilor de palete și chiar de faptul că noul Camry a devenit mai greu la fel pentru cel puțin 40 kg. Pedala de gaz în Toyota este foarte ușoară, ceea ce se justifică - este extrem de inertă. Motorul reacționează la acțiunile șoferului cu pedala cu o întârziere foarte mare și se pare că este imposibil să se realizeze comutarea operativă de la cutie chiar și în modul manual S. Cu toate acestea, am reușit parțial să „educ” hidromecanica - deja în a doua zi a început să „agite ambreiajele mai distractiv ”, Cu toate acestea, desigur, nu este nevoie să vorbim despre orice sentiment de„ dinamică ”, mai ales că posibilitățile de coborâre manuală sunt aproape complet absente. Probabil, pe o pantă foarte blândă, pentru a nu încălzi frânele, această cutie va face, dar nimic mai mult.

Apropo, s-a constatat că această transmisie automată are o „eroare” amuzantă. Odată ce stăteam la un semafor, am rotit selectorul în poziția S și, fără să mă mișc, am „ridicat” la a șasea treaptă - computerul de bord s-a aprins: „S6”. Imaginați-vă surpriza mea când, la pornire, accelerare și apoi oprire, inscripția „S6” a continuat să ardă, deși treptele din cutie, desigur, au schimbat. Între timp, electronica noului Camry, în principiu, are unele discrepanțe cu realitatea. De exemplu, cu o scădere „manuală” de la 2 la 1, când numărul 1 se aprinde deja pe ecran (la aproximativ 50 km / h), caseta continuă procedura de schimbare a pașilor până când acul vitezometrului reușește să înregistreze o scădere a vitezei aproape nu la 10 km / h.

Setarea pedalei de frână contribuie, de asemenea, la comportamentul „antidinamic” al Camry. Din motive de corectitudine, observăm că caracteristicile sale au devenit semnificativ mai bune, dar acesta este doar efectul unei „baze scăzute”, deoarece înainte era pur și simplu criminală. Și acum pedala poate fi strânsă în siguranță pentru jumătate din cursă și, după aceea, puteți apăsa și cu putere - atunci încetinirea va fi resimțită.

În contrast

Pe fondul Toyota Camry, sedanul Mazda 6 este o mașină de raliu de-a dreptul. De fapt, colegul nostru Andrey Sudbin, împovărat de o mare experiență de participare la tot felul de raiduri, fiind în vacanță în Portugalia anul trecut, nu și-a refuzat plăcerea de a conduce un Mazda 6 pe mai multe etape ale raliului din Portugalia. Desigur, nu se pune problema niciun fel de pilotaj de luptă, dar acest exemplu vorbește despre diferența de manevrare și capacitățile pe care inginerii le-au lăsat șoferilor acestor două berline.

Toyota Camry / Mazda6
Consum la 100 km

În primul rând, există petale în Mazda - confortabile, îngrijite, strâns lipite de partea din spate a volanului; este o plăcere să lucrez cu ei. În al doilea rând, setările unității de putere, chiar și în modul normal, sunt mai bune decât cele ale Camry în modul manual. Pedala de gaz este „strânsă”, cu puțin recul, care se simte exact la fel ca răspunsul motorului și modul în care mașina ridică viteza pe măsură ce pedala este împinsă. De asemenea, capacitățile de frânare nu sunt atât de grozave, dar mai bune decât la Toyota.

Cutia de viteze Mazda are, de asemenea, 6 trepte, fără trecere încă la 8 trepte. Între timp, acest lucru nu împiedică mașina să demonstreze un consum destul de moderat de combustibil, nu în ultimul rând în oraș. În primul rând, ca orice unitate Mazda de 2,5 litri aspirată natural, cu 192 CP. nu la fel de dependent de blocajele de trafic ca motoarele de reducere a dimensiunii supradimensionate. Într-un oraș nu foarte ocupat, se încadrează în 9 l / 100 km. Apropo, se simte că această versiune a celor „șase” este chiar mai economică decât cea de bază (150 CP): un motor mai puternic este mai ușor de făcut față unei sedan mari, iar pentru o acționare dinamică de la semafoare la semafoare nu este nevoie să rotiți arborele cotit peste 2.500-3.000 rpm / min. Sistemul de recuperare a energiei de frânare i-Eloop (pe numele căruia am venit imediat cu porecla de Ayilup pentru sedan) ajută și el foarte mult, ceea ce, potrivit dezvoltatorilor, atunci când conduceți într-un oraș cu accelerare și oprire frecvente, economisește în mod constant cel puțin 5% din combustibil, altfel și 10. Interesant este că este disponibil numai pentru motorul de 2,5 litri.

De fapt, ceea ce este mai simplu: nu întoarceți constant generatorul de la motor, ci folosiți moduri de decelerare pentru această generație de energie. Procesul de „returnare” al acestuia poate fi observat pe afișajul sistemului multimedia - pentru aceasta este prevăzut un mod separat. Când gazul este aruncat, generatorul, care poate funcționa în ambele moduri 12V și 25V, începe să transfere energie electrică „nou creată” către un condensator care este instalat în partea din față a mașinii sub capotă. De îndată ce condensatorul este plin - sunt necesare cel puțin 7 secunde pentru aceasta - afișajul va afișa „gata”. Aceasta înseamnă că, dacă este necesar, condensatorul poate descărca încărcarea acumulată într-o baterie obișnuită de 12 volți. Sistemul de oprire și pornire contribuie, de asemenea, la economia de combustibil.

Camry-ul rus cu un motor de 2,5 litri (188 CP) nu are toată această frumusețe și, în plus, mașina construită pe noua platformă, din anumite motive, s-a dovedit a fi mai grea decât concurentul său. Să comparăm: intervalul de greutate la bord pentru Mazda 6 este de 1.395-1.486 kg, iar pentru Camry - 1.570-1.700 kg. Această diferență în kilograme determină în mare măsură diferența de consum de combustibil - în medie, Mazda 6 se dovedește a fi un litru și jumătate mai puțin decât Camry.

Accelerare la 100 km / h

Toyota Camry / Mazda 6

În contrast complet

Ca să nu spun că Toyota nu are cu ce să se laude. De exemplu, este vizibil mai liniștit (care, aparent, a adăugat o duzină sau două kilograme), suspendarea sa bate acum mai puțin în colțuri - a devenit mai colectată, dar nu a fost complet corectată de bolile anterioare. De exemplu, chiar și atunci când circulă cu o viteză constantă (60-80 km / h) pe un asfalt urban neted, fără gropi, pasagerii simt vibrații vizibile ale corpului, atât în \u200b\u200bplan longitudinal cât și transversal. Volanul este greu, în timp ce zona neclară și largă aproape zero este păstrată, pe care Mazda practic nu o are. În ceea ce privește manevrabilitatea în general, noul Camry, desigur, păstrează traiectoria mai bine, dar în multe privințe acest lucru, destul de ciudat, este meritul suspensiei din spate, care, de fapt, s-a schimbat în mod constructiv - pe „al cincilea Camry lățime” erau spate „de tip MacPherson” în spate, - deja un link multiplu. Adică, Camry a devenit mai bună, dar până acum, în acest sens, câștigă în principal împotriva ei.

Adepții Camry vor simți cel mai puternic schimbările de ergonomie, în special în partea panoului de bord, dar oriunde te uiți, aceste soluții sunt în mare parte controversate, iar gama de afirmații posibile este suficient de largă. De exemplu, cadranele par a fi distanțate nerezonabil unul de celălalt, stilul și fontul sunt de așa natură încât numerele din trei cifre de pe vitezometru nu sunt selectate atât de ușor și de repede cum ne-am dori și, prin ele însele, sunt prea apropiate unele de altele. Între timp, cele mai multe dintre reclamații sunt cauzate de performanța afișajului computerului de bord - atât în \u200b\u200bpartea grafică, cât și în partea logică, iar cea mai vie ilustrație a acestei afirmații este fila cu date despre consumul de combustibil. Dungile înclinate s-au dovedit de fapt a fi o scară cu valori de consum, steagul albastru deschis superior cu o inscripție ciudată „După pornire” a fost doar o vizualizare a datelor de consum (mi-am dat seama când o casetă de selectare albastru închis a apărut mai jos cu inscripția „După resetare ”), Și pete de fundal, retrăgându-se în depărtare, s-au dovedit a fi doar niște pete.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Segmentul dens de sedanuri de dimensiuni medii elimină practic supraviețuirea modelelor casual. Cerințe stricte pentru umplerea puterii, funcționalitate și ergonomie sunt combinate cu concurența de preț și numai giganții auto eminenți pot îndeplini astfel de condiții. Este vorba de dezvoltatorii japonezi Mazda 6 și Toyota Camry. Compararea acestor modele ar trebui să fie pe mai multe niveluri și, în același timp, complexă, astfel încât principiile conceptuale ale fiecărei propuneri să fie extrase în mod clar din punctul de vedere al argumentelor pro și contra pentru consumatorul mediu.

Informații generale despre modele

Ambele mașini sunt ferm stabilite în berlinele executive cu cinci locuri din clasa D, menținând un nivel respectabil de primă. Desigur, exclusivitatea modelelor poate fi menționată în mod condiționat, deoarece nu se vorbește de comparație cu produsele producătorilor britanici sau americani, cum ar fi marii Rolls-Royce sau Jaguar. Japonezii urmează destul de organic cererile fanului mediu al clasei de afaceri, care este gata să plătească aproximativ 1,5-2 milioane de ruble. Cine pare mai atractiv în lupta „Mazda 6” vs „Toyota Camry”? Din nou, pe baza datelor originale, modelele au multe în comun. Sedanele se bazează pe o bază cu tracțiune integrală, cu un corp de 5 locuri și o cutie de viteze cu 6 trepte. Chiar și cea mai recentă restilizare a fost efectuată „nas în nas” cu corecții și îmbunătățiri ale parametrilor similari. O altă chestiune este că diferențele mici în implementarea inovațiilor apar peste tot, ceea ce determină caracteristicile operaționale ale mașinilor.

Specificații "Mazda 6"

Compania este precaută în ceea ce privește reechiparea cu unități critice, respectând strict aspectul deja elaborat. Schimbările semnificative din ultimii ani au afectat în principal mecanica de control și parametrii individuali de proiectare. Prin urmare, întrebarea care opțiune este mai atractivă în ceea ce privește parametrii tehnici - „Mazda 6” sau „Toyota Camry”, ar trebui luată în considerare în contextul unei revizuiri complete a caracteristicilor. În acest caz, arată astfel:

1. Motor - poate fi echipat cu unități pe benzină cu 4 cilindri de 2 și 2,5 cm 3 cu dispunere transversală frontală.
2. Putere - autonomie 150-192 CP din. în funcție de versiune.
3. Viteza este în medie de la 210 la 220 km / h.
4. Accelerație - până la 100 km / h în 8-9,5 s.
5. Implementarea cutiei de viteze (KP) - 6 pași. Mecanica, hidromecanica și automatele sunt disponibile.
6. Consumul amestecului de combustibil (AI-95) la 100 km - în ciclul combinat 6-6,5 litri.
7. Dimensiuni - 487 cm lungime, 184 cm lățime și 145 cm înălțime.

În ceea ce privește ultimele modificări, de exemplu, o contribuție semnificativă a fost adusă de sistemul Smart City Brake cu funcție de frânare automată. Aceasta este una dintre evoluțiile de înaltă tehnologie ale companiei Mazda, a cărei caracteristică este recunoașterea unui pieton pe carosabil sau a mașinilor în condiții de trafic periculos. Detectarea are loc automat în moduri de viteză mare de 4-30 km / h (pentru o persoană) și 4-80 km / h (pentru o mașină), după care mecanismul de frânare este declanșat indiferent de acțiunile șoferului.

Specificații "Toyota Camry"

Unul dintre cele mai populare modele de sedan de pe piața rusă s-a îmbunătățit de câteva decenii și astăzi, probabil, a dobândit cea mai optimă formă funcțională și tehnico-structurală. Ce model are un avantaj în ceea ce privește caracteristicile de bază - „Mazda 6” sau „Toyota Camry”? Pentru aceasta, merită luate în considerare datele celui de-al doilea model:

1. Motor - cu același aranjament transversal frontal, sunt oferite motoare de 2 și 3,5 cm 3 cu patru cilindri.
2. Putere - de la 150 la 249 CP din. (determinat de pachetul de pachete).
3. Limita de viteză este de 210 km / h.
4. Accelerarea la „sute” - în medie de la 7 la 10,4 s, în funcție de motor.
5. KP - automat cu 6 trepte.
6. Consumul de benzină - la 100 km în ciclul combinat consumă 7,2-9,3 litri.
7. Dimensiuni - 485 cm (lungime), 182,5 cm (lățime), 148 cm (înălțime).

După cum puteți vedea, Toyota are unele avantaje în ceea ce privește alimentarea cu energie electrică, ceea ce a determinat un început bun nu numai în tracțiune, ci și în dinamică. Cu toate acestea, creșterea puterii nominale nu are întotdeauna un efect pozitiv asupra ergonomiei și manevrabilității la volan. În plus, este deja posibil să observăm o pierdere a economiei Camry. Dar, din nou, nu ar trebui extrase concluzii specifice fără o analiză cuprinzătoare.

Performanța la volan a modelului Mazda 6

Experiența generală de utilizare a modelului poate fi redusă la caracteristicile de echilibru, moliciune și moderație. Traseele înfășurate reflectă elocvent caracterul mașinii, ceea ce îi permite să manevreze cu exactitate virajele fără manipulări inutile. Apropo, chiar și un motor puternic de 2,5 litri și 192 de litri. din. nu provoacă disconfort la zgomot, dar se descurcă complet cu sarcinile de alimentare. Apropo, atunci când se compară calitățile dinamice și capacitatea de reacție a cutiei de viteze, multe vor depinde de asistenții electronici suplimentari Toyota Camry și Mazda 6. În testul „șase”, de exemplu, vectorul de impuls G-Vectoring Control introduce modificări majore. Un sistem relativ nou care monitorizează și corectează unghiul de direcție la fiecare 5 ms pe baza citirilor unui întreg complex de senzori. Dacă este necesar, comenzile ei vor fi prioritare - de exemplu, mecanismul poate reduce impulsiv turațiile și poate limita tracțiunea, concentrându-se pe indicatorii de viteză și unghiul de virare.

Performanța la volan a modelului Toyota Camry

Calități dinamice ispititoare au fost obținute datorită muncii serioase a proiectanților care au schimbat radical unitatea de putere. Pe lângă creșterea puterii la 249 litri. cu., creatorii au furnizat schimbătoare de fază noi în motor, au combinat injecția directă cu distribuția, au crescut raportul de compresie a combustibilului și au adăugat resursa transmisiei automate cu 6 trepte. S-ar părea că o modernizare atât de extinsă a motorului de 2 tone ar trebui să schimbe radical proprietățile de conducere. În parte, acest lucru s-a întâmplat, dar nu a provocat prea mult farmec în rândul utilizatorilor. Care este diferența dintre impresiile testelor Mazda 6 și Toyota Camry? Discrepanțele sunt în ceea ce privește calitatea manipulării. Cu toate acestea, datele unității de putere masive și grele "Camry" au afectat negativ acuratețea controlului mașinii. Manevrabilitatea este dură și nu întotdeauna prietenoasă cu șoferul. Acest lucru se remarcă în special pe fundalul „Mazda”, care se caracterizează printr-o plimbare lină și o reacție. Însă nu se merită să vorbești despre eșecul complet al „Toyota” în conducerea proprietăților. Cu toate acestea, tracțiunea ei este mult mai mare, la fel și calitățile dinamice. La aceasta se adaugă confortul unei suspensii optimizate și o izolare fonică eficientă - chiar și în combinație cu o unitate de 3,5 litri.

Amenajarea interioară a modelelor

„Mazda 6” îi va încânta pe iubitorii de forme clasice, linii netede și stilistică în general calmă a sedanelor confortabile. Nici materialele de finisare nu vor dezamăgi. Tapițeria și învelișul, deși nu provin din compoziții de lux, ci accentul este pus pe caracterul ecologic și naturalețea, care în sine este un mare plus. Dacă vorbim despre cele mai recente schimbări din cabină, acestea sunt mai degrabă funcționale. Aceasta privește adăugarea unui sistem de încălzire a direcției și apariția unei camere „inteligente” care recunoaște indicatoarele rutiere. Acum puteți compara „Mazda 6” și „Toyota Camry” cu caracteristicile interiorului. Rivala Mazda are avantaje în tabloul de bord, ale cărui dispozitive abandonează intens indicatorii indicatorului. Un afișaj informativ mare cu un sistem multimedia vă va încânta cu comenzi tactile și grafică color care reflectă parametrii stării vehiculului.

Implementare exterioară

Diferența în designul caroseriei dezvoltatorilor Mazda este determinată de aderarea la stilul sportiv, în timp ce designerii Camry sunt determinați de dorința de prezentabilitate. În primul caz, restilizarea face ca corpul să fie mai asamblat, compact și aerodinamic. În schimb, modelul competitiv primește o grilă masivă și o optică mare. Dar ce este mai bun - „Toyota Camry” sau „Mazda 6” în aparență? Pentru toate diferențele, contururile sunt în general similare. Accentele stilistice variază, dar în acest sens, alegerea se face individual, în conformitate cu preferințele specifice.

Modele economice

Poate una dintre cele mai pronunțate diferențe, care pentru mulți șoferi este fundamentală. Ce opțiune este preferabilă din punct de vedere al economiei - „Mazda 6” sau „Toyota Camry”? Evident, Mazda, mai puțin vorace, se află într-o poziție mai bună, cheltuind aproximativ 8 și 5 litri - respectiv pe autostradă și în oraș. Toyota are următorii indicatori pentru parametri similari: 11 și 6 litri.

Argumente pro și contra „Mazda 6”

Mașina s-a dovedit a fi de bună calitate, cu o unitate de putere decentă, caracteristici de conducere echilibrate și, în general, accente de design atractive. Trăsăturile atletice, de exemplu, sunt foarte apreciate de publicul tinerilor. Dar, în ceea ce privește cuplul și puterea, Mazda 6 este un concurent slab față de Toyota Camry. Pentru conducerea universală, aceasta nu este cea mai potrivită opțiune, atât în \u200b\u200bceea ce privește puterea, cât și caracteristicile dinamice.

Pro și contra „Toyota Camry”

Această berlină beneficiază de o bază de putere sofisticată, șasiu și funcționalitate largă, exprimată în prezența sistemelor electronice moderne. Dar dacă puneți întrebarea ce este mai bun în ceea ce privește ergonomia - „Mazda 6” sau „Toyota Camry”, atunci prima opțiune va fi în primul rând. Cu toate avantajele suspensiei, transmisiei și izolației fonice, interacțiunea mecanismelor cu șoferul de la Toyota lasă încă de dorit.

Concluzie

Desigur, revizuirea segmentului de sedan business mid-range este departe de a fi limitată la cele două modele în cauză. Și dacă extindem zona de prezentare, atunci cel mai apropiat concurent va fi Kia Optima. Este, de asemenea, un model orientat spre design sportiv, care este inferior în ceea ce privește prezentabilitatea chiar și Mazda, dar va prezenta o combinație bună de manevrare rafinată și izolare fonică interioară. Care mașină va fi liderul în grupul „Kia Optima”, „Mazda 6” și „Toyota Camry” în ceea ce privește un set de proprietăți tehnice, operaționale și estetice? Totuși, ceva între ele, ținând cont de preț, a fost dat de dezvoltatorii sedanului Mazda 6. Au reușit să nu coboare bara unei mașini de afaceri solide, dar în același timp să realizeze o manevrabilitate optimă și să nu uite de confortul cabinei. Dacă vorbim despre propunerea preocupării Toyota, atunci este mai probabil să se potrivească proprietarilor de mașini practice cu o experiență îndelungată, care se concentrează pe calitate și fiabilitate. Oricum ar fi, ansamblul unităților de șasiu și interacțiunea motorului cu cutia de viteze a acestei mașini sunt realizate la cel mai înalt nivel. La aceasta se poate adăuga setul complet, datorită căruia lacunele minore în manipulare sunt parțial eliminate.

Mulți bărbați visează să aibă mulți bani, cea mai bună soție și cea mai rapidă mașină. În mașină, el se uită în primul rând la design, interior, specificații, siguranță, echipamente și costuri. Ambele vehicule sunt foarte populare în rândul populației din clasa de mijloc. Concurența pe această piață este foarte puternică, iar dezvoltatorii au trebuit să lucreze din greu pentru a combina toate calitățile împreună.

Siguranța mașinii

Mazda 6 are computere de bord, navigație prin satelit cu ecran tactil. Toyota Camry are airbaguri pentru șofer, în timp ce modelele mai scumpe au și airbaguri pentru picior.

Modele de interior

Ambele modele sunt proiectate la un standard ridicat. Nu este un mare dezavantaj faptul că o persoană înaltă va fi incomodă în ea, sperăm că acest lucru va fi corectat în viitor. Interiorul Toyota este confortabil, iar șoferul este prevăzut cu o oglindă, care nu va permite șoferului să fie uimit de farurile mașinilor care circulă în spate.

Specificații

Toyota are un motor în patru timpi de 2,4 litri, consumă 9,5 litri de benzină la 100 de kilometri, ceea ce produce 181 de cai putere. Mazda 6 are un motor de 2,5 litri și 192 de cai putere. Consumul la 100 de kilometri de 10-11 litri de benzină.
Mazda 6 accelerează în 10,6 secunde până la 100 km / h, iar Toyota Camry în 9.

Analiza comparativă a Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6

Fiecare vânzător visează să găsească un flux nesfârșit de clienți. Dar ce trebuie făcut pentru asta? Ce calități de consum ar trebui să aibă o mașină pentru a vinde bine?

Am decis să testez 3 mașini clasa D (D +) și să le compar în funcție de câțiva parametri pentru a avea o idee despre ce mașină să aleg, având anumite preferințe.

Test drive-uri Toyota Camry, Nissan Teana Am trecut recent și puteți citi despre acesta în înregistrări,

Testul Mazda 6 a avut loc anul trecut - îl puteți citi în intrare, dar pentru a-mi reîmprospăta amintirile, am luat din nou un test drive al mașinii acum 3 săptămâni la.

Pentru claritate, voi evalua mașinile pe o scară de 5 puncte, care va determina câștigătorul în ceea ce privește combinația de calități. Evaluările vor fi subiective pe baza experienței personale.

Să evaluăm designul. Dintre cele trei mașini prezentate, cred că cea mai frumoasă Mazda 6 - 5 puncte, pe 19 discuri mașina arată foarte frumoasă. Dar nu există niciun aspect practic, ci despre asta într-un alt paragraf.

Aș da locul doi lui Nissan Teana - 4 puncte din cinci posibile. Mașina arată mai interesantă și mai modernă în comparație cu predecesorul său.

Locul trei Toyota Camry - 3 puncte. Aspectul nu este strălucitor, în timp te obișnuiești, dar totul fără emoții.

Toyota Camry

În ceea ce privește interiorul, mi-a plăcut Nissan Teana, un tablou de bord confortabil și frumos, un interior spațios, materiale moderne și totul este asamblat de înaltă calitate. 5 puncte.

Mazda6 are un interior înghesuit. Tabloul de bord în ansamblu nu este rău, există reclamații cu privire la numere, la început trebuie să vă obișnuiți să citiți lecturile de pe computerul de bord. Consola arată frumos, sistemul de climatizare este finisat cu elemente lăcuite. 4 puncte.

Toyota Camry are un interior mare și spațios. Inserțiile din lemn arată discret, dar totuși, parcă, „deplasate”. Panoul de instrumente „preistoric”. 3 puncte.

Caracteristici dinamice.

În ceea ce privește accelerația, Mazda 6 și Camry sunt similare, deși Mazda 6 este echipat cu un motor mai puternic de 192 CP, 256 N / m cuplu la 3250 rpm, accelerație la 100 km / h în 7,8 secunde.

Toyota Camry 181 CP Cuplu de 231 N / m la 4100 rpm, accelerație la 100 în 9 secunde.

Nissan Teana rămâne cu mult în urmă în această disciplină: 172 CP, cuplu maxim 234 N / m la 4000 rpm, accelerație la o sută în 9,8 secunde.

Să aranjăm punctele în consecință: Mazda 5 puncte, Camry 4 puncte, Teana 3 puncte.

Alergare lină, confort.

Cea mai confortabilă mașină, după părerea mea, este Toyota Camry, este atât suspensie moale, cât și o bună izolare fonică. Este plăcut să parcurgi distanțe mari cu mașina. 5 puncte.

Suspensia Nissan Teana este mai rigidă, astfel încât mașina nu rulează la fel de mult în viraje ca și Camry, dar din același motiv este mai puțin confortabilă, mai ales pe drumuri nu foarte bune. Izolarea zgomotului este bună. 4 puncte.

Suspensia Mazda 6 este elastică, conducând pe un drum bun este destul de confortabil. Dar dacă suprafața se înrăutățește, atunci profilul drumului începe să fie simțit. Desigur, jantele frumoase de 19 ”joacă un rol important în acest sens. Pe o rază mai mică, mașina va fi mai confortabilă. Și dintre toate cele trei vehicule, Mazda 6 are cea mai proastă izolație fonică. 3 puncte.

Consum de combustibil.

Toate mașinile sunt echipate cu motoare cu aspirare naturală de 2,5 litri. Producătorii susțin că motoarele sunt economice. În timpul testului, toată lumea a consumat aproximativ aceeași cantitate de combustibil, 11-12 litri la 100 km / h. În această clasificare, multe depind de stilul de conducere al șoferului și de situația de pe drumurile orașului. Deși Mazda 6 cu tehnologia sa Skyactiv promite o economie mare de combustibil. Puncte de consum - Mazda 5 puncte, Camry 4 puncte, Teana 4 puncte.

Mazda6, motor de 2,5 litri, automat cu 6 trepte

Costul serviciului și intervalul.

Costul întreținerii tuturor mașinilor este aproximativ același, dacă cumpărați consumabile și piese de schimb dvs., va fi și mai ieftin. Dar, intervalul de service pentru Mazda 6 și Nissan Teana este de 15 mii km, sau o dată pe an, iar pentru Toyota Camry 10 mii, sau o dată pe an. Din aceasta putem concluziona că, dacă suferiți o întreținere pe un Camry prin kilometraj, costurile vor fi mai mari.

Mazda 6, Nissan Teana - 5 puncte, Camry - 4 puncte.

Lichiditate.

Mai devreme sau mai târziu, dar fiecare proprietar de mașină se gândește să-și vândă calul de fier. În acest sens, Toyota Camry are un mare avantaj, deoarece oamenii noștri adoră mașinile de acest brand. Toyota Camry 5 puncte.

Mazda 6 este, de asemenea, foarte popular, dar ușor inferior Camry. Prin urmare, Mazda 6 are 4 puncte.

Nissan Teana este cea mai nepopulară mașină, așa că va fi mai dificil să o vândă, așa că Teana obține 3 puncte.

Hijackability

CASCO pentru Camry și Mazda 6 este estimat la aproximativ 120 de mii de ruble, mașinile sunt expuse riscului și sunt furate destul de des. Prin urmare, Camry 2 puncte, Mazda6 3 puncte.

Nissan Teana 5 puncte. Sincer să fiu, nu am auzit niciodată că mașina este populară printre hoții de mașini.

Fiabilitate.

Se știe că mașinile japoneze sunt fiabile. Presupun că pot exista unele defecte în adunarea rusă, deoarece Camry și Teana sunt asamblate lângă Sankt Petersburg, Mazda6 în Vladivostok.

Voi da tuturor 4 puncte.

Să rezumăm. Toyota Camry - 64 de puncte, Nissan Teana - 64 de puncte, Mazda 6 - 70 de puncte.

La testul meu, Mazda 6 a câștigat, dar totul este subiectiv.

În opinia mea, Camry este potrivit pentru cei care iubesc confortul și nu conduc mai mult de 10 mii de km pe an. Mazda 6 este o mașină mai tânără și este mai probabil să se potrivească șoferilor activi. Teana este pentru șoferii calmi, dar uneori le place să meargă cu briza.

Omul este o ființă conservatoare. Cu toții trăim conform stereotipurilor impuse din exterior. În special, este general acceptat faptul că Toyota Camry este mașina ideală pentru un oficial care, după o zi grea și stresantă la serviciu, trebuie să intre în mașină fără incidente și cu un efort minim pentru a ajunge acasă. De fapt, această imagine a lui Camry nu este departe de adevăr.

Dar mulți asociază Mazda cu un eșantion de adevărat stil japonez, care se manifestă chiar și în cele mai mici detalii. Și aceste mașini au puțin în comun. Dar vremurile se schimbă, iar astăzi aceste sedanuri de dimensiuni medii au convergut în multe feluri. Atât de mult încât a sosit momentul unei comparații detaliate: diferențele sunt atât de mari sau ceea ce ni se spune este doar un alt mit (sau fals, așa cum a devenit la modă să spunem acum)? Să încercăm să ne dăm seama.

Caracteristicile tehnice ale modelelor

Pentru a obține o primă impresie despre aceste vehicule, merită luate în considerare specificațiile acestora. Este puțin probabil ca acest lucru să ajute la determinarea care este mai bun, Camry sau Mazda 6, dar unii potențiali cumpărători vor fi cu siguranță eliminați. Vor fi cei care, pe baza acestei comparații, își vor consolida preferințele.

Exterior

După restilizarea în 2017, mașina a devenit mult mai lungă și mai largă, pentru a mulțumi șoferilor americani care preferă mașinile mari. Ei bine, având în vedere volumul vânzărilor modelului pe piața nord-americană, un astfel de pas poate fi numit justificat.

Dar a spune că mașina a devenit mai elegantă este cu siguranță imposibilă. Pur și simplu nu este nimic care să atragă atenția. Da, dinamica a crescut, dar este imposibil să judecăm după aspect. Dimpotrivă, creșterea în dimensiune a făcut mașina masivă, grea și dificilă. Privită din lateral, această impresie devine predominantă. Grila masivă de admisie a aerului, care a înlocuit aproape complet bara de protecție față, nu salvează situația - nu este aici. Vederea din spate a noului Camry nu este mai puțin deprimantă - bara de protecție convexă nu se armonizează deloc cu tijele înclinate, transformându-se ușor într-un capac scurt al portbagajului.

S-ar dori să presupunem că fațada, profilul și partea din spate a modelului au fost dezvoltate de trei constructori diferiți cărora li s-a interzis să comunice - arată atât de eterogene.

Mazda 6 a fost restilizată în același 2017, dar tradițiile au fost urmate aici - seamănă mai degrabă cu o mașină sport decât cu un sedan în proporțiile sale. Spre deosebire de Camry, imaginea celor „șase” este percepută ca un întreg, mașina arată rapid ca un fulger. Și ceea ce este interesant - pentru toată grația sa, Mazda arată nu mai puțin solidă. Indiferent de partea pe care o priviți - avantajul este pe partea acestui model, dar vederea laterală este deosebit de impresionantă: corpul care se înclină spre față și ridicat în spate este în armonie cu liniile netede ale tijelor, iar ovalul perfect al arcurilor roților completează imaginea. Experții compară chiar modelul cu Jaguar, care, desigur, vorbește despre talentul designerilor japonezi.

Deci, în exterior, întrebarea care este mai bună, un Toyota Camry sau un Mazda 6, este inadecvată - angajații Toyota vor crește și vor crește în continuare prin acest indicator.

Salon și portbagaj

Interiorul din piele este o componentă indispensabilă a acestei clase de mașini. Această opțiune este într-adevăr prezentă pe ambele modele. La fel ca și panourile de cereale din lemn care arată de fapt din loc, în special pe Camry. Plasticul ieftin strică și impresia - se pare că aici inginerii Toyota au decis să economisească puțin. În ceea ce privește lemnul fals, a existat recent o tendință, un fel de tendință - de a lipi peste torpilă și tunelul central cu un film care imită carbonul, ceea ce indică în mod clar imperfecțiunea interiorului. Și chiar și un sistem multimedia aici, deși este prezent la toate nivelurile de finisare, are un afișaj monocrom în opțiunile bugetare, care devine color pe măsură ce prețul mașinii crește și, ca urmare, chiar dobândește un ecran tactil.

Ordinea de aici este ușor de citit, cu o iluminare moale care nu vă rănește ochii în întuneric complet. Scaunul pasagerului din față, cu niveluri scumpe, este echipat cu un otoman - un astfel de nivel de confort este extrem de rar, cu excepția mașinilor executive. Canapeaua din spate este spațioasă, trei pasageri vor fi spațioși aici în toate cele trei dimensiuni. Dar dacă două persoane stau în spate, atunci pot coborî cotiera centrală cu butoane pentru controlul climatului, ventilația scaunului și un centru de muzică. Distanța până la scaunele din față este mare, este o plăcere să lucrezi cu un laptop în spate. Ceea ce nu se poate spune despre scaunele din față, care au spatele nu suficient de înalt, iar scaunul în sine este atât de plat încât te face să schimbi periodic poziția. Într-un cuvânt, interiorul Toyota este departe de a fi perfect, deși nici avantajele evidente nu ar trebui ignorate: aceasta este capacitatea de a regla scaunele din față în trei planuri și șase direcții și o piele de bună calitate și capacitatea de a activa opțiunea de drive cu memorie.

Mazda 6 are, de asemenea, un copac fals, dar există un minim aici, doar o bandă pe panoul frontal și doar în modificările de top. Consola centrală arată solidă datorită finisajului din plastic negru lucios. Acesta conține un afișaj al sistemului climatic, care prezintă setările sale actuale, precum și un panou de control al sistemului multimedia cu un afișaj mic. Tabloul de bord al celor „șase” corespunde tendințelor modei - fântânile cântarelor sunt foarte adânci, deci nu există probleme cu citirea lecturilor, chiar dacă soarele strălucește direct pe „ordonat”. Dar lumina de fundal este prea strălucitoare, în întuneric ochii vor avea nevoie de timp pentru a se adapta, ceea ce, desigur, este un minus mare. Garnitura din piele nu ridică obiecții. Pielea din față este perforată, eliminând efectul de alunecare atunci când mașina intră în viraje strânse.

În general, comparația interioarelor Toyota Camry și Mazda 6 nu este din nou în favoarea primului model. Dar „șase” are și anumite dezavantaje. De exemplu, există mult mai puțin spațiu în spate - lățimea mai mică a mașinii și orientarea către o siluetă sportivă cu un efect de acoperiș înclinat. Într-un cuvânt, trei adulți de pe canapea vor fi înghesuiți, în special obezi și înalți. Dar pentru cei doi pasageri din spate, nivelul de confort nu va fi mai mic decât la Camry.

Motoare și transmisii

După cum puteți vedea, designerii Toyota nu urmăresc prea mult frumusețea, preferând să îmbunătățească siguranța și confortul șoferului / pasagerilor. Deci, exteriorul și interiorul Mazda 6 nu sunt doar de preferat - sunt capul și umerii deasupra concurenței. Și după ultima restilizare, mult așteptatul motor turbo a apărut în gama de motoare Mazda. Skyactiv-G de 2,5 litri își justifică aspectul prin capacitatea de a dezvolta 232 CP. din. Cuplul maxim este atins la două mii de rotații și este de 420 Nm.

La toate modificările, fără excepție, este instalată o transmisie automată cu șase trepte. Rețineți, de asemenea, că unitățile de putere atmosferică dovedite și bine dovedite au fost, de asemenea, îmbunătățite pentru a-și îmbunătăți performanța. Deci, un patru de doi litri este acum capabil să dezvolte 150 de "cai", cu un maxim de cr. cuplu de 215 Nm, atins la 4 mii rotații / minut. Motorul de 2,5 litri, producând 195 CP, a devenit și el mai puternic. din. și 259 Nm la 4000 rpm.

Din păcate, Camry nu a apărut sub capotă după restilizare. Pensionarii au rămas - unitatea de putere 6AR-FSE de doi litri de 150 de cai, testată în timp, precum și fratele mai puternic de 2,5 litri 2AR-FE, dezvoltând 180 de cai putere. Ambele motoare sunt combinate cu un sistem automat cu șase trepte.

Dar există și o noutate - un aspirat cu șase cilindri de 3,5 litri, desemnat ca 2GR-FKS. Acest motor este caracterizat de prezența unui sistem combinat de injecție îmbunătățit, precum și a unui schimbător de fază hidraulic încorporat în tractul de admisie, care poate schimba fazele într-un mod dinamic într-o gamă destul de largă. În Statele Unite, acest motor funcționează la maximum, producând 305 „cai”, dar o versiune cu o limită de putere de 249 cai putere este furnizată Rusiei - acest lucru este mai profitabil din punct de vedere fiscal. O mașină automată cu opt benzi funcționează cu un astfel de motor.

După cum puteți vedea, gama de motoare Mazda 6 și Toyota Camry menține o paritate aproximativă, deși depinde mult de preferințele utilizatorului.

Dinamică, consum de combustibil

Deoarece cele mai populare opțiuni pentru ambele modele sunt cele care sunt echipate cu motoare de 2,5 litri, ar fi logic să comparăm Camry și Mazda 6, sub capota cărora sunt ascunse aceste unități de putere:

După cum puteți vedea, comparația nu este din nou în favoarea Toyota. Camry rămâne o mașină pe îndelete chiar și după un upgrade generațional. Apăsarea pedalei de accelerație are un răspuns adecvat numai după o anumită întârziere. Acest efect este tipic pentru motoarele turboalimentate cu un deficit de tracțiune la turații reduse. Dar, în acest caz, transmisia automată este vinovată. Varianta de 3,5 litri are aceleași probleme, deoarece folosește în esență aceeași cutie de viteze, actualizată la 8 game.

Deși transmisiile de aici sunt lungi, acest lucru nu afectează economia de combustibil - în modul oraș, consumul poate ajunge la 15 litri și nu puteți conta pe indicatori mai mici de 10 l / 100 km în oraș, chiar dacă traficul în ambuteiaje este complet exclus.

Mazda este mai bună în toate privințele. Din punct de vedere al dinamicii, acesta va oferi un avantaj unui concurent în orice moduri și condiții, fie că este o autostradă de mare viteză sau o pistă de curse. Accelerarea la „sute” în mai puțin de 8 secunde este un indicator al caracteristicii extra-clase mai degrabă pentru un coupe sport decât pentru un sedan, și chiar atât de mare și greu. Mașina automată Mazda cu șase benzi funcționează mult mai repede, iar motorul reacționează la pedala de accelerație aproape instantaneu - mulți își compară dinamica cu momentele în care motoarele nu erau limitate din cauza cerințelor stricte ale standardelor de mediu. Adăugăm că utilizarea tehnologiei SkyActiv proprietare a făcut ca motoarele Mazda să fie cele mai economice din categoria berlinelor de clasă medie de afaceri - chiar și cu condus activ în oraș, un indicator mai mic de 8 l / 100 km este mai tipic decât surprinzător.

Controlabilitate și securitate

Am remarcat deja că Camry pare greu, lent și stângaci la exterior. În general, aceste caracteristici sunt adevărate, dar ceea ce nu poate fi luat de la Toyota este netezimea fără precedent a mersului. Dacă nu ați mai întâlnit mașini de clasă business, veți simți cu siguranță o diferență uriașă. Camry nu simte defecte minore pe suprafața drumului, nici atunci când rulează rapid, nici când circulă lent. Veți putea simți zguduituri moi numai atunci când roțile mașinii se lovesc de nereguli grave, cum ar fi o lovitură de viteză sau gropi mari.

Dar, după cum știți, manevrabilitatea și confortul sunt concepte antagoniste. Așadar, manipularea nu este atât de bună aici. După cum am menționat deja, Camry răspunde târziu la apăsarea pedalei de gaz, dar aceeași poveste cu volanul - începătorii necesită mult timp pentru a se adapta la acest comportament al mașinii.

Mazda are o suspensie mult mai rigidă, ceea ce a conferit acestui model o imagine puternică a unei mașini sportive. Nu veți vedea rulajul la viraje de mare viteză aici, ceea ce permite mașinii să se simtă încrezător pe șine cu geometrie și relief complexe.

Desigur, nereguli grave nu vor trece neobservate - în ceea ce privește confortul, Mazda 6 nu este cea mai bună berlină. Un alt dezavantaj vizibil este zgomotul crescut al mașinii. Deși s-au făcut încercări în această direcție pentru a remedia situația, „șase” este considerată și astăzi o mașină zgomotoasă. Într-o asemenea măsură încât, după ce ați parcurs 300-400 de kilometri, veți dori să vă opriți și să vă odihniți urechile.

Comparând Mazda 6 și Toyota Camry după acest criteriu arată că, dacă îți place o plimbare confortabilă, atunci Camry este liderul clar și dacă prerogativa ta este viteza, atunci Mazda va fi în mod clar de preferat.

Costul serviciului

Datorită circumstanțelor bine-cunoscute, o astfel de caracteristică a mașinii ca. Dacă sunteți un proprietar responsabil de mașină și nu ratați vizitele la reprezentanțele autorizate pentru întreținerea de rutină, atunci întreținerea Mazda vă va costa cu siguranță mai mult.

Faptul este că costul orei standard și costul majorității consumabilelor pentru „șase” este mai mare. Dar dacă sunt necesare reparații serioase și preferați să utilizați doar piese de schimb originale, atunci situația nu se va mai schimba în favoarea Toyota și, în mod semnificativ - în medie cu 10%.

Opțiuni și prețuri

Ambele modele reprezintă același grup de prețuri. Desigur, există diferențe în configurație și acestea pot înclina balanța într-o direcție sau alta.

Mazda 6 în configurația minimă cu un motor de doi litri costă 1,45 milioane de ruble, configurația „standard” corespunzătoare de la Camry va costa cumpărătorului 1,52 milioane.

În total, gama Toyota Camry include 7 niveluri de finisare. Topul este Executive Safety, echipat cu o transmisie automată cu 8 benzi și o unitate de putere de 3,5 litri. Costă de la 2,43 milioane de ruble.

Deja în versiunea de bază, Camry este echipat cu cap optic cu LED-uri și faruri de ceață, de asemenea pe lămpi cu LED-uri, jante din aliaj, oglinzi exterioare reglabile electric, geamuri electrice pentru toate geamurile cu funcție Auto, un senzor de ploaie și un buton de pornire pentru motor. Lista echipamentelor de siguranță pasivă și a asistenților electronici este, de asemenea, extinsă - 4 PB (față / lateral), airbaguri cortină, un asistent pentru pornirea pe pantă, sisteme ABS / EBD.

Mazda 4 are un set complet, trei dintre ele sunt echipate cu motoare atmosferice, iar o unitate turbo de 2,5 litri este disponibilă doar în versiunea Executive Plus 2019 de top, a cărei preț este de 2,17 milioane de ruble.

În configurația de bază, veți primi optică LED, control al climei în 2 zone, geamuri electrice față / spate, scaune frontale încălzite, perdele / airbaguri frontale, accesorii cu putere maximă pentru oglinzi exterioare, ABS / EBD și funcția de control al presiunii pneurilor.

Ce model să preferi

A fi în aceeași categorie de preț este, poate, singurul lucru care unește aceste mașini. În caz contrar, sunt foarte diferite. Și nu este vorba atât de mult despre caracteristicile tehnice, cât despre filozofia modelelor, fiecare dintre ele fiind departe de a fi un nou venit pe piață. Toyota Camry este percepută ca o mașină severă și de încredere ideală pentru grupa de vârstă mijlocie, iar Mazda 6 are reputația de a fi un rebel preferat de tinerii activi. Desigur, astfel de maxime pot fi numite destul de arbitrare, dar nu puteți argumenta cu calcule statistice.

Ce să alegi în ceea ce privește fiabilitatea, Mazda 6 sau Toyota Camry? Marca Toyota este în general considerată liderul incontestabil în acest indicator, iar acest model nu face excepție. Da, capacitățile sale de dinamică și viteză nu sunt atât de bune, dar dacă aparții categoriei șoferilor responsabili care preferă să evite tot felul de riscuri, atunci alegerea dvs. este neechivocă.

În ceea ce privește costul, în opinia multor experți, etichetele de preț ale Toyota sunt ușor supraevaluate și se observă o tendință similară de la an la an. Având în vedere viteza și consumul de combustibil al mașinii, un Mazda puțin mai mic pare mai preferabil.

Dar este necesar să se ia în considerare nu numai valoarea actuală a mașinii, ci și costul întreținerii acesteia. Dacă mașina este nouă, atunci avantajul este de partea Camry - etichetele de preț din serviciile oficiale ale mașinii vorbesc în favoarea acestui model special. Dar situația se schimbă odată cu vârsta - piesele de schimb pentru a șasea Mazda sunt mai ieftine în medie cu 10-15%, iar acest lucru ar trebui luat în considerare, mai ales dacă practicați schimbări frecvente de mașini.

Este posibil să rezumăm pe baza celor de mai sus? Da, absolut. Toyota este considerată un punct de referință pentru fiabilitate, dar Mazda este puternică și în această componentă. Și comparația nu este în mod clar în favoarea Camry și, pentru mulți potențiali cumpărători, acesta este un factor fundamental. În ceea ce privește manevrabilitatea, „șase” este, de asemenea, cu un pas înainte, dar Toyota este mai bună pentru drumurile rusești - este mult mai confortabilă. În cele din urmă, nu se poate să nu observăm diferențele în exterior. Dacă este important pentru dvs. să dețineți o mașină izbitoare, atunci Camry nu este în mod clar alegerea dvs. Și încă ceva: Mazda este poziționată ca o mașină concepută pentru oamenii care iubesc viteza și conduc. Acest lucru este adevărat, dar nimeni nu vă interzice să îl conduceți așa cum sunteți obișnuiți.

Pe scurt, am da preferință celor „șase”. Dar dvs., desigur, s-ar putea să aveți alte preferințe, așa că nu vom impune opinia noastră - vom face concluziile finale asupra dvs.