Într-o mașină modernă, aproape nici un sistem mecanic sau electric nu este lăsat în forma sa pură. Utilizarea complexă a diferitelor surse de energie și diferite opțiuni pentru absorbția sa - aceasta este formula mașinii de astăzi. Poate cel mai semnificativ în această privință este suspensia pneumatică. Aici totul se împletește - pneumatice, mecanică, electronică. Fiecare element al suspensiei pneumatice funcționează pentru confort și control și cum - învățăm acum.
Aceste găuri permit trecerea doar a unei cantități mici de lichid, care oprește mișcarea pistonului de la oprirea mișcării arcului și a suspensiei. Gradul de rezistență creat de amortizorul de șoc depinde de viteza de suspendare a numărului și dimensiunilor găurilor de piston, precum și de calitatea și grosimea supapei de disc. Cu cât suspensia se mișcă mai repede, cu atât este mai puternic amortizorul.
Conform principiului universal al fizicii, care afirmă că energia nu poate fi creată sau distrusă, ci doar transformată, absorbantul de șoc transformă energia cinetică acumulată de arc atunci când este comprimată în căldură. Funcția principală a amortizorului este să mențină contactul anvelopei cu șoseaua.
Vedere generală a suspensiei pneumatice Mercedes ml350
Suspensia pneumatică în forma sa pură există doar în teorie. În practică, acesta este un set destul de complex de mecanisme și noduri de diferite tipuri. În această suspensie, numai elementul elastic rămâne pneumatic, care înlocuiește arcurile clasice, arcurile sau barele de torsiune. Cu toate acestea, aceasta permite suspensiei pneumatice să obțină multe avantaje față de alte modele. Principalul lucru este funcționarea fără probleme și posibilitatea de a regla spațiul liber al vehiculului.
Care sunt principalele funcții ale amortizorului? Controlează mișcarea arcului și a suspensiei. Oferă un control constant și o frânare. Previne uzura anvelopelor prematură. iută, astfel încât anvelopele să nu vină în contact cu drumul. Reduce uzura altor sisteme. asigură uzura uniformă a pneurilor și a elementelor de frână. Care sunt principalele diferențe între suportul amortizorului și amortizorul? Suportul pentru amortizoare este un amortizor de tip de tipul care oferă, de asemenea, funcțiile de conectare și suportul arcului. Aceasta este o componentă importantă a mașinii.
Aceasta înseamnă că, pe lângă amortizoarele convenționale, amortizorul de șocuri menține greutatea automobilului, menținând în același timp orientarea corectă a roții pe șasiu. O suspiciune tradițională de absorbție. Sistemul de suspensie este echipat cu un amortizor cu un taler. Tehnologia de amortizare În ultimul capitol am considerat diferite sisteme de suspensie: sistemele de suspensie pasivă, reactive și semiactive și active.
Implementarea sistemului pneumatic este imposibilă fără a împrumuta elemente de alte tipuri de suspensie: McPherson, suspensie multilink (Multilink), adaptivă și hidropneumatică. Suspensia pneumatică are un cost destul de ridicat, deci se găsește practic în mașinile premium. Deși în urmă cu câteva decenii s-au făcut încercări de utilizare pe modele de masă, cum ar fi Citroen CX.
Etanșarea cauciucului Tija pistonului Elementul de protecție Garnitura de etanșare Camera de lucru Camera tubulară Camera pistonului Camera supapelor. Dubla Carcasa - amortizor hidraulic când amortizorul este în faza de comprimare, o parte a uleiului din camera de lucru inferior se transmite prin interiorul pistonului prin sarcină redusă a supapei de admisie. Uleiul rămas este alimentat prin sistemul de supape la supapa de la baza și apoi trece într-un rezervor extern numit "camera de egalizare". Viteza de deplasare a tijei și a supapei în bază determină cantitatea de forță de tracțiune produsă de amortizorul de șoc în timpul compresiei.
Arcuri pneumatice pe tractor triaxial Suspensiile pneumatice sunt utilizate pe scară largă în vehiculele grele și autobuze, deoarece capacitatea de transport, dimensiunile și caracteristicile de aplicare ale acestei tehnologii fac posibilă realizarea pe deplin a tuturor avantajelor pneumatice. Suspensiile de pasageri de acest tip sunt complexe în proiectare și de lucru, de regulă, cu amortizoare de șoc de tip reglementat, sub controlul electronicii. Astfel de sisteme se numesc suspensii adaptive.
Atunci când amortizorul este în faza de expansiune, supapa de admisie a pistonului se închide și uleiul din camera superioară de lucru este împins în piston folosind un sistem de supape. Pentru a compensa volumul stocului evacuat din tubul din clapeta rezervorului exterior, uleiul trece prin nivelul scăzut supapă de admisie în vana în partea de jos, și apoi pentru a coborî camera de lucru, menținând astfel tubul este întotdeauna plin.
Spumarea fenomenului în carcasa dublă a amortizorului. gaz de joasă presiune, dublu amortizor Acesta este similar cu un amortizor de șoc convențional, dar există două elemente complet diferite: - la partea superioară a tubului de aer rezervor este înlocuit cu azot sub presiune de la 5 până la 8 bari, introdus în faza de fabricație există încă suspensie de viață. - etanșare în jurul tijei pistonului din partea superioară a amortizorului are un design special care împiedică pătrunderea prafului și evacuarea uleiului în afara tobei de eșapament.
Proiectarea suspensiei pneumatice clasice
Schema de suspensie pneumatică Timp de mai multe decenii, timp în care suspensia de aer a fost plasat pe mașinile de producție, ea a trebuit să dovedească rezistenta lor, performanta si, cel mai important, practic. Elemente de bază ale suspensiei pneumatice:
Baza de absorbție a șocurilor are o formă circulară, este flexibilă și funcționează ca o supapă. Flexibilitatea acestei suprafețe permite uleiurilor să revină la tubul rezervorului și asigură că gazul sub presiune acționează numai asupra uleiului din rezervor. Acest tip de amortizor oferă automobilului o suspensie foarte confortabilă și o direcție foarte precisă.
Efectul spumei - "Fenomenul emulsiei" Barajele hidratante sunt destul de eficiente. Cu toate acestea, atunci când uleiul este forțat să circule din zona de presiune ridicată la o altă presiune joasă, care are loc în timpul deplasării amortizorului, scăderea bruscă a presiunii provoacă bule de aer în ulei. Acest fenomen se numește cavitație și aerare. Buburile de aer, spre deosebire de uleiurile, sunt comprimabile. Astfel, în cursul tijei de piston în prima fază, aceste bule sunt comprimate și apoi uleiul este trecut prin sistemul de supape.
- elemente elastice pneumatice
- compresor
- receptor
- senzori de poziționare a corpului
- sistem de control
Elemente pneumatice
Proiectare de suporturi pentru suspensii pneumatice Pneumoblocuri, arcuri pneumatice, elemente elastice, pot fi numite în mod diferit. Esența acestui lucru nu se schimbă. Sarcina elementului pneumatic este de a percepe în mod eficient încărcăturile de pe șoselele inegale și de a menține spațiul liber al vehiculului la un anumit nivel. Pentru a face acest lucru, trebuie să mențină o anumită presiune a aerului și să o păstrați în volum. Structurally, cilindrul pneumatic poate fi realizat împreună cu un amortizor sau instalat separat.
Adăugarea de azot sub presiune limitează fenomenul de spumare, astfel încât eficiența de amortizare este semnificativ îmbunătățită. Etanșarea tijei pistonului. Uleiul care se întoarce în tubul rezervorului. Un piston mobil separă acest gaz de petrol, împiedicând amestecarea. Când tija pistonului comprimă uleiul, acest ulei comprimă un pic mai mult azot. Astfel, gazul suferă o schimbare a volumului, acționând ca o primăvară.
În plus, se elimină fenomenul camerei de presiune, și emulsii, care momentan poate duce la o amortizare ineficientă. Piston cu piston mobil mobil. Principalele componente ale mono-amortizării. Această zonă adițională permite inginerilor să proiecteze un amortizor de șoc pentru a se comporta ca o "acțiune dublă" care se simte și răspunde în mod automat la schimbarea condițiilor rutiere.
Dacă aceasta este o soluție completă, amortizorul și airbag-ul se vor numi rezistente la aer. Este similar cu McPherson, dar în loc de primăvară - o cameră de cauciuc umplută cu aer. Unele tipuri de burduf sunt supape de limitare a presiunii, iar unele - pneumosecondary nu depinde de presiune, care creează următorul element al sistemului.
Compensarea Vehiculele de încărcare compensatorului de remorcare o sarcină suplimentară de coborâre a efectului axa spate apare ca rezultat al: contactul între neechilibrat roata și drumul. Lipsa flexibilității suspendării. Uzura anvelopelor anormale. Suspensie frecventă a suspensiei. Defecțiune de direcție. Compensând amortizorul este proiectat pentru a evita coborârea părții din spate a mașinii la suprasarcina arc mecanic mecanic arc amortizoarelor este un amortizor cu carenă dublă, care are un material variabil din poliuretan arc de rezistență și montat pe tija pistonului să aibă un sprijin suplimentar în timpul încărcării autovehiculului.
compresor
Sarcina sa este redusă la furnizarea tuturor aeroravelor cu aer la o anumită presiune. Nu este doar un compresor, ci un lanț de elemente care controlează alimentarea cu aer și presiunea totală din sistem; În plus, designul compresorului include în mod necesar un desicant pentru a preveni acumularea de umiditate în sistem.
Acest resort din poliuretan a fost proiectat după cum urmează: - În condiții staționare și când vehiculul este descărcat, arcul atinge doar o parte a amortizorului. - Strângeți treptat arcul, evitând spatele autovehiculului când acesta este încărcat. Aceste amortizoare sunt special concepute pentru autovehicule prea compact pentru a asigura instalarea pneumatică.
Principiul unui arc mecanic de amortizare. Membrană de cauciuc Protecție împotriva deteriorărilor amortizoarelor. Arc pneumatic Amortizor pneumatic de compresie cu arc: amortizor tradițional cu arc auxiliar. Toate acestea reprezintă o diferență semnificativă de faptul că arcul auxiliar este pneumatic. Această combinație oferă trei avantaje: ceapa obține rigiditatea dorită. Asigurați-vă că autovehiculul este încărcat cu nivelul corect al solului. Întoarcerea la suspensia normală se realizează prin reducerea presiunii aerului din sistem.
receptor
Suspensie pneumatică Audi A5 Un rezervor este numit rezervor, care servește la acumularea de aer comprimat și menținerea unei presiuni date în sistem. Acesta este un element opțional, dar utilizarea sa este foarte de dorit, deci nu face compresorul să pompeze aerul în mod constant. După scăderea presiunii în receptor la o anumită limită, electronica va comanda compresorul să se aprindă.
În prezent, aceste unități sunt vândute în seturi. Aceste amortizoare pot fi instalate ușor și rapid. Ele sunt întotdeauna montate pe puntea spate. Înălțimea mașinii poate fi reglată prin mărirea sau micșorarea presiunii din sistem. Când mașina este încărcată, șoferul poate umple arcurile cu ajutorul unui compresor sau a unei vulcanizări. Amortizorul va ridica a șaptea mașină și, în același timp, va asigura o manipulare corectă și sigură a drumului.
Unitatea de control a compresorului Bateria de pe placă. Acest amortizor conține toate elementele necesare într-o carcasă. De asemenea, funcționează ca un amortizor de primăvară și amortizor. După expirarea duratei de viață a sistemului, acesta poate fi înlocuit cu un alt amortizor identic sau clasic și cu un sistem de arcuri. Amortizoare de amortizare reglabile Această categorie include toate amortizoarele care permit utilizatorului să-și schimbe rezistența. Există mai multe opțiuni pentru modificarea forței clapetei în funcție de tehnologia utilizată, dar toate se bazează pe același principiu: schimbarea cantității de ulei prin sistemul de supape.
Sistem de control
Sistemul electronic de control monitorizează presiunea din burdufuri de aer și îl distribuie pe fiecare dintre ele. În acest scop, supapele de limitare și supracurent sunt integrate în sistemul de suspensie pneumatică. Senzorii monitorizează funcționarea sistemului pneumatic, poziția corpului, viteza vehiculului, calitatea suprafeței drumului, unghiul de direcție și poziția pedalei de accelerație. Pe baza acestor parametri, sistemul de control reglează poziția caroseriei vehiculului și șoc gradul de amortizare (în cazul suspensiei adaptive).
După cum se știe, forța amortizorului este proiectată întotdeauna de producător, luând în considerare forțele create de arcuri. În acest tip de amortizor reglabil, reglarea se face prin apăsarea tijei până când conectorul amortizorului ajunge la blocajul inferior. Când piulița supapei atinge supapa de la bază, tija este blocată datorită formei celor două elemente. După blocarea rotirii tijei spre dreapta, clapeta este mai rigidă, iar întoarcerea spre stânga îl face mai moale.
În timp ce duritatea rotației tijelor variază de la producător la producător, dar, de obicei, acest tip de amortizor reglabil este furnizat cu un set complet de instrucțiuni. În acest model, producătorul a schimbat tija pistonului la perforat, cu o altă tija rotativă mai subțire. Acest arbore interior este conectat la supapa de pe tija pistonului, ceea ce vă permite să schimbați traseul amortizorului doar rotind-o. Pentru a simplifica acest proces, producătorul a adăugat o roată rotativă graduată, care ar trebui instalată pe capătul superior al tijei pistonului interior.
Principiul de funcționare
Sarcina principală a suspensiei pneumatice este să mențină un nivel predeterminat al înălțimii corpului deasupra șoselei și să absoarbă efectiv toate neregularitățile. Sistemul poate fi utilizat atât în modul manual, cât și în modul automat. Și apoi, în fiecare an, producătorul apare din ce în ce mai multe oportunități. Datele obținute de la senzori sunt transmise la sistemul de control, deoarece are distribuie deja comenzile actuatori: pentru a pompa și de a crește presiunea sau de eliberare a presiunii din conturul față sau din spate (sau ambele la o dată) și să apăsați pe caroserie de mașină la asfalt la distanța minimă la viteză mare. Fiecare suspensie pneumatică are setările proprii și funcția sa, care depinde, în primul rând, de tipul de mașină.
Acest lucru vă permite să înlocuiți amortizorul fără să îl scoateți. Pentru a face acest lucru, amortizorul trebuie scos din vehicul și apoi complet extins. Un buton mic este amplasat în capătul superior al carcasei amortizorului. Pentru a schimba întreaga putere a amortizorului, apăsați mânerul în timp ce rotiți tija.
La un moment dat, supapa se închide, ceea ce vă va permite să ajustați pasul în funcție de direcția de rotație. Pe acest amortizor, forța de amortizare se schimbă simultan cu compresia și decompresia. Structura internă este, în principiu, aceeași cu clapeta dublă tradițională, dar cu trei corpuri concentrice în loc de două și o supapă de control care controlează fluxul de ulei între fluidul de lucru și celelalte două rezervoare. Acest lucru va limita fluxul de ulei prin supapă, făcând amortizorul mai rigid.
Aplicarea suspensiei pneumatice
Butoane de comandă a suspensiei pneumatice Mercedes Cele mai simple sisteme pneumatice (care, apropo, nu înseamnă cele ieftine) pot fi instalate numai pe puntea spate. Adesea, astfel de soluții se găsesc pe vehicule versatile și pe crossover-uri mari. Sistemul presupune o încărcare periodică sporită pe puntea spate și, prin urmare, ajustează înălțimea și rigiditatea suspensiei, în funcție de încărcătură. Practic, astfel de circuite lucrează în combinație cu multilink Multilink, dar pot fi utilizate cu suporturile MacPherson. Și această suspensie pneumatică vă permite să "coborâți" mașina, ceea ce simplifică foarte mult încărcarea și descărcarea.
Butonul de comandă este situat pe partea inferioară a amortizorului. Fosfatarea și apoi vopsirea corpului exterior garantează o protecție excelentă împotriva coliziunii. 6. Condițiile de garanție pot varia în funcție de regiune. Mori de gaz cu tehnologie mono sau duala. Performanță ridicată atât pe șosea cât și pe teren accidentat. Adaptat la condiții grele de funcționare.
Acest sistem ajustează constant nivelul de depreciere în funcție de condițiile rutiere, dinamica automobilului, inclusiv în ceea ce privește viteza și direcția, precum și stilul de conducere. Senzor direcțional de direcție cu suspensie electronică controlată continuu.
Cu toate acestea, cele mai multe ori pneumatica este instalat pe toate cele patru roți. Acest lucru face posibilă gestionarea mai flexibilă a clearance-ului. Această schemă este folosită nu numai pe crossover-urile scumpe, ci și pe automobilele sportive, în care fiecare milimetru de gardă la sol va afecta aerodinamica și, prin urmare, viteza și controlul.
În ultimii ani, designul de suspensie pneumatică a devenit mai fiabil, ceea ce vă permite să îl instalați nu numai pentru mașinile premium scumpe. Utilizarea unei suspensii pneumatice vă permite să faceți dinamica, să vă îmbunătățiți calitatea și confortul. Acest lucru se realizează prin posibilitatea schimbării poziției corpului și a gradului de amortizare a amortizoarelor.
Camioanele au condus mult timp "pe calea aerului", acum mașina dumneavoastră poate avea și abilități. Suspensia pneumatică a fost folosită de mult timp în lumea camioanelor, dar în ultimul deceniu acest sistem sa mutat în lumea comercială. Motocicletele, ATV-urile, mașinile productive și chiar vehiculele destul de convenționale utilizează acum o suspensie pneumatică. Cum funcționează acest sistem? Să înțelegem.
Sistemul modern de suspensie pneumatică este actualizat în permanență. În ceea ce privește confortul și siguranța, suspensia mașinii dvs. face parte integrantă din modul în care se deplasează această mașină. Amortizoarele și arcurile ajută la absorbția și direcționarea puterii drumului și, în același timp, să facă față vibrațiilor roților, tremurând și răsfoind.
Cu toate acestea, de fiecare dată când adăugați sau reduce greutatea masinii, accelera sau încetini, virați la stânga sau la dreapta, toate aceste acțiuni sunt provocați amortizoare de șoc abilități și arcuri. iar arcurile sunt "programate" numai pentru un set fix de situații.
Suspensia pneumatică înlocuiește arcurile standard cu arcuri pneumatice. Aceste izvoare sunt perne simple din cauciuc și plastic rigid, umflate la o anumită presiune și înălțime, pentru a simula izvoarele. Dar acest lucru pune capăt asemănării. Odată cu adăugarea compresorului integrat de aer, senzori și sisteme electronice de control, sistemul modern de suspensie pneumatică oferă mai multe avantaje față de metal solid, arcuri convenționale, inclusiv setarea aproape instantanee și adaptabilitate manipulare în situații diferite și pentru diferite sarcini.
Componentele suspensiei pneumatice necesare funcționării sale
Versiunile inițiale ale sistemelor de suspensie pneumatică erau relativ simple și nu funcționau cu arta. Pernele de aer au înlocuit izvoarele tradiționale. Pernele au fost pompate la presiunea și înălțimea necesare, folosind o pompă autonomă prin supapele din perne. Schimbările în tehnologii și utilizarea acestora au adăugat mai multe componente în sistem, au devenit mai controlabile, dar și mai complexe.
Suspensia pneumatică de astăzi constă, în esență, dintr-un set standard de componente care pot varia ușor în funcție de producător. În general, diferențele se situează în ușurința în stabilirea și monitorizarea sistemului.
De-a lungul timpului, materialul folosit pentru a produce perne sa schimbat. Acest material compozit din cauciuc și poliuretan, care asigură integritatea structurală, structură etanșate, durabilitate la abraziune și nisip moloz rutier precum și rezistența la coroziune chimică și sare.
Pernele vin în trei forme principale:
1. O pungă cu o spirală dublă. Această pungă are forma unei clepsidre. Acest design oferă o flexibilitate laterală mai mare decât alte modele.
2. Conectori conice. Acest tip de perne îndeplinește aceleași funcții ca toate celelalte, dar este proiectat pentru a fi instalat într-un spațiu limitat și oferă o mai mare controlabilitate a înălțimii de rulare.
3. Rulmenti cu role. De asemenea, aceștia îndeplinesc sarcini specifice. Diferențele dintre ultimele două perne sunt înălțimea și controlul
Majoritatea sistemelor moderne de suspensie pneumatică au un compresor încorporat. Compresorul este o pompă electrică care pompează aerul în perne prin liniile de aer. De obicei, compresorul este instalat pe cadrul vehiculului sau în portbagaj. Marea majoritate a compresoarelor sunt dotate cu dezumidificatoare. Compresorul funcționează utilizând aerul pe care îl are din mediul înconjurător, iar acest aer este adesea umed, iar umiditatea poate provoca daune ireparabile sistemului închis. Dezumidificatorul folosește o substanță specială pentru a absorbi cât mai multă umiditate din aer înainte de a părăsi sistemul.
Sistemele simple de compresie se bazează numai pe compresor însuși pentru a menține, mări sau micșora presiunea în perne. În sistemele mai avansate, în acest scop este utilizat un rezervor special de aer. Compresoarele pot fi activate mecanic sau automat. Compresorul poate fi controlat de către șofer, electronică sau combinații ale ambelor.
Solenoide, valve și linii
Desigur, suspensia pneumatică constă din mai multe părți decât o pernă. Să vorbim despre acele componente care fac ca suspensia pneumatică să funcționeze.
linii livra aer comprimat la perne. Aceste linii sunt absolut similare cu liniile comune ale aerului de înaltă presiune și se execută de-a lungul întregului cadru al vehiculului. Deși majoritatea liniilor sunt fabricate din compozit din cauciuc și poliuretan, ele pot fi ușor înlocuite cu oțel, ceea ce oferă un aspect mai curat și o construcție mai durabilă.
supape
supape acestea sunt încuietori de aer, prin care intră în diferite părți ale sistemului. Într-un sistem modern de suspensie pneumatică, supapele joacă un rol crucial în izolarea și controlul fluxurilor de aer, unde merge și cum. Sistemele de suspensie pneumatică din generațiile timpurii au fost instalări bidirecționale. De fapt, fiecare pernă stângă și dreaptă a fost conectată printr-o linie cu aerul comun. În momentul în care vehiculul se întorcea, aerul uneia dintre perne a fost împins și mutat de-a lungul unei linii către o altă pernă, care era chiar mai mare în dimensiune. Acest lucru a dus la rulouri corporale serioase și a subminat reputația suspensiei pneumatice. În sistemele moderne, se folosesc o serie de supape care controlează fluxul de aer prin linii și datorită cărora mașina sa îmbunătățit manevrabilitatea.
solenoide și supape
solenoizi fac parte din sistemele electronice de control care sunt utilizate pentru umplerea și aerisirea pernelor. Pe măsură ce sistemul se adaptează diferitelor condiții de conducere, comanda fiecărui solenoid să se deschidă sau să închidă, schimbând volumul de aer în fiecare dintre perne.
Toate sistemele electronice sunt controlate de către modul electronic de control . Software-ul poate fi foarte simplu, aproape o versiune digitala a pornit / oprit, sau poate fi software-ul mai complex, care prevede o monitorizare a presiunii în perne și înălțimea de aterizare mașină în timp real. Modulul primește toate informațiile necesare de la diferiți senzori, de exemplu manometrele de nivel. Este în partea electronică a sistemului de suspensii pneumatice că toate inovațiile au loc și, cel mai probabil, această tendință va continua și în viitor. În mod tipic, aceste sisteme electronice de control sunt ținute departe de modulele de comandă ale vehiculului la bord.
Sistemele de suspensie pneumatică sunt foarte complexe, dar dacă sunt instalate și configurate corect, numai cu ajutorul acestora puteți obține un aspect impresionant și o performanță excelentă.