Ce unitate este mai bună? Față, spate sau tracțiune cu patru roți? Față sau tracțiune cu patru roți. Care este mai bine? Vorbim despre traversări și SUV-uri

Ce continuăm să vorbim despre motoarele auto, astăzi avem o temă globală și anume - ce este mai bine și ce să alegem tracțiunea față sau integrală pentru un SUV sau un crossover? După cum știm acolo, nu este în întregime cinstit, adică nu este permanent și adesea nu are o blocare diferențială dură, adică nu o puteți bloca manual, ci se conectează numai după ce axa frontală începe să alunece. Și acum se ridică o întrebare complet corectă - „este necesar sau este suficientă puntea față pentru ochi?” Totul nu este clar aici, hai să înțelegem ...

Ei bine, să spun deloc - că tracțiunea pe patru roți este proastă, nu-i așa! Cu toate acestea, cred - ceea ce este chiar invers, este chiar bun! Există mașini mari și grele, unde funcționează în mod constant, ceea ce îmbunătățește considerabil abilitățile de fond. Nu există mașini foarte mari, clasa de mijloc „C”, uneori „D”, unde este, de asemenea, constantă sau cu fir (care îmbunătățește capacitatea și manevrabilitatea în anumite țări), dar SUV-urile sau traversările sunt complet diferite. Din păcate, tracțiunea integrală a acestora a devenit proprietatea comerciantilor și a dealerilor, adică încearcă să-ți demonstreze că „sapă” patru roți, dar până la urmă totul este complet greșit. În acest articol voi încerca să debunk toate miturile, dar pentru o mai bună înțelegere trebuie să vorbiți despre fiecare tip și cred că merită să începeți din față.

După cum am spus deja, există și o mulțime de „copii rupte” despre acest subiect, dar acolo principiul vorbirii diferite este încă aceeași axă, fie în față, fie în spate, astăzi esența problemei este diferită.

Tracțiunea cu roțile din față este foarte simplă în construcții, iar acum este aproape perfecționată, adică poate merge foarte, foarte lung, fără a se avoca.

dispozitiv :

• motor
• Cutie de viteze montată pe motor cu diferențial, adesea în aceeași carcasă
• Din cutie (diferențial) sunt două axe c. Două articulații CV pe fiecare parte (internă și externă)
• Aceste rosturi CV se potrivesc la roțile din față prin butuci speciali.

Cuplul este transmis de la motor - transmisie - la osii - roți. Așa se pune în mișcare mașina cu tracțiune din față.

Trebuie menționat că aici nu există foarte multe lichide de transmisie, asta este în cutia în sine, de regulă, restul conexiunilor sunt uscate (bine sau aproape uscate, cu toate acestea există unsoare sub furnici în articulațiile CV, dar este într-adevăr mizerabil și nu se schimbă). Acest lucru ne spune că nu putem urmări acest design deloc. Desigur, tot la fel, vă sfătuiesc, pentru că dacă se vor rupe, balamaua va eșua în curând, dar credeți-mă, următorii 70 - 80 000 km nu pot fi făcuți. Dacă producătorul este grav, atunci furnicile pot parcurge și 150-200.000 km.

Suspensia din spate în tracțiunea cu roțile din față nu poartă nicio sarcină semantică, adică este un „suport banal pentru roți”, practic nu există greutate, este ușor aici (fie un fascicul, fie un „multi-link”). Și nu în ultimul rând, partea din spate este practic fără întreținere, dacă sunt schimbate doar plăcuțele de frână.

Patru roți

Chiar și tracțiunea integrată cu patru roți prin cuplajul vâscos are o structură mult mai complexă (sunt deja tăcut despre permanent). Există mai multe părți care se rotește (de cele mai multe ori) pentru a sta în ralanti, există deja două punți și nu una, apare și un arbore de acționare, iar puntea din spate nu mai este secundară.

dispozitiv :

• motor
• O cutie de viteze care poate fi combinată cu un diferențial frontal. Cu toate acestea, diferențialul frontal poate fi făcut separat
• Puntea față cu îmbinări CV pe roțile din față
• Diferențialul central, poate fi și în același caz cu cutia, dar poate fi și separat (totul depinde de design)
• Cutie de transfer.
• Elice spate pentru a transmite cuplul pe puntea spate
• Cuplarea vâscoasă sau cuplajul electric (hidromecanic) pentru conectarea automată a punții spate
• Puntea spate. Poate fi confecționată într-o carcasă mulată, din care două jumătăți de arbori merg către roțile din spate. Dar acum de multe ori din diferențial spate există și două axe cu îmbinări CV, prin analogie cu puntea față.

După cum puteți vedea, structura este mult mai complicată! Aici mai există două diferențiale, centru și spate, există și o cutie de transfer, cuplaje vâscoase și multe altele. Toate acestea se adaugă la greutatea mașinii de cel puțin 100 kg, și posibil mai mult. Există, de asemenea, multe părți care „se învârtesc” în ulei și chiar trebuie monitorizate. Unii producători recomandă schimbarea uleiului de viteză din ele. Dacă curge un sigiliu de ulei, atunci un ansamblu întreg poate eșua. Cred că toată lumea înțelege asta, dar din nou toată lumea crede că am o tracțiune pe patru roți, apoi sunt pe un SUV sau un crossover, pe RAV4 sau în același Duster, voi deveni doar un cuceritor off-road - „ce este UAZ pentru mine, sunt ca UAZ” ! DAR este chiar așa?

Tracțiune cu patru roți printr-un cuplaj vâscos (cuplaj cu electrofuzie, cuplaj hidromecanic)

Ei bine, ce am ajuns la cele mai interesante, pentru cine este tracțiunea integrală a unor astfel de traversări, unde poate fi folosită? Pentru mulți, asta înseamnă că puteți merge imediat în pădure pentru ciuperci și fructe de pădure, încât puteți depăși o astfel de impasibilitate încât, așa cum se spune, „la ușă”! Băieții se opresc, pe cruci și SUV-uri, tracțiunea integrală este foarte condiționată, aș spune chiar „urban”, nu este destinată testării serioase off-road.

De ce? Da, doar nu este proiectat pentru asta. Adesea, pe multe traversări, este conectat printr-un cuplaj vâscos sau un cuplaj electric

• Cuplarea vâscoasă , am vorbit deja despre asta (puteți în detaliu). Transmite cuplul printr-un fluid special închis în carcasa de cuplare vâscoasă. Când o axă începe să alunece, lichidul se întărește rapid, închizând astfel axa spate și conectând-o. Dezavantajele unei astfel de unități sunt faptul că este practic imposibil să o porniți singur sau să blocați diferențialul din spate pentru a funcționa. NUMAI DUPĂ UN SOSĂ. Prin urmare, eficacitatea unei astfel de tracțiuni integrală este destul de scăzută.

• Pe măsură ce devine clar, munca este puțin diferită. Nu există un fluid special, dar există electromagneti care închid sau deschid discurile atunci când li se aplică tensiune, conectând sau deconectând tracțiunea cu patru roți. Acest ambreiaj este uscat, nu există uleiuri în el, este atât bun, cât și rău. Lucrul bun este că nu trebuie să monitorizați scurgerea garniturilor de ulei și să schimbați lichidul. Rău - acest ambreiaj se supraîncălzește rapid. Tracțiunea integrală a roților este conectată după blocurile de tracțiune față, de obicei după a doua rotație a roții din față. Unele mașini echipate cu o astfel de unitate au o blocare forțată, adică puteți bloca fizic puntea spate. Se pare că este o DECIZIE, controlul este mult mai bun decât cuplajul vâscos, CUM SĂ FĂCĂ O MĂRĂ lingură de gudron. O astfel de acționare se supraîncălzește foarte repede și se oprește, dacă puteți aluneca mult timp pe cuplajul vâscos, atunci cuplajul electromagnetic se va deconecta după 3 - 5 minute de alunecare. De asemenea, acestea nu reușesc mai repede din cauza temperaturilor ridicate, după cum spun specialiștii - doar ard.

• Cuplaj hidromecanic. Design foarte similar cu opțiune electromagnetică. Totuși, aici discurile se închid din cauza presiunii uleiului. În interior există o pompă care creează presiune pentru a le comprima sau extinde. Pompele pot fi acum acționate electric, folosite pentru a fi mecanice.

De fapt, astfel de modele sunt folosite pe un număr mare de cruci sau SUV-uri, este foarte, foarte dificil să găsești altul aici.

Plin sau frontal?

După cum vedeți, astfel de unități complete sunt COMPLETE, deoarece limba nu se transformă! De ce sunt închiși? Știi, odată ce am vorbit cu un mecanic „experimentat” despre astfel de conexiuni automate și iată ce mi-a spus - „să rămânem uniform (murdărie medie) pe astfel de mașini nu vor fi profitabile, pur și simplu nu sunt concepute pentru acest off-road, nu credeți că a cumpărat o mașină de fond similar cu UAZ-ul nostru, acestea sunt CLASE DIFERITE! Mai ales dacă aveți o transmisie automată, deoarece se poate supraîncălzi rapid (cu mecanica, totul este puțin mai bun). Aceste mașini sunt concepute pentru o luptă maximă cu o curte cu zăpadă din oraș, iarna, sau cu câteva cântări superficiale în drum spre cabană »

Știi cum o lopată în portbagajul tău sau un pasager este vecin - ce vreau să spun? Pe o mașină cu tracțiune din față, va trebui să curățați piesa puțin înainte (cu o lopată) sau să cereți unui vecin pasager să vă împingă puțin. Dar o astfel de mașină cu tracțiune integrată cu patru roți va putea ieși de la sine. Bine? Sigur că da! DAR merită să plătiți în exces?

Dacă dezasamblați opțiunile frontale și complete, ar trebui să vă gândiți unde și cum vă deplasați? De asemenea, merită luat în considerare că mașina cu tracțiune integrală:

• Costă mai mult.
• Seturile complete cu tracțiune integrală sunt cel puțin „medii” și „de sus”, adică în „standard” nu le vei găsi.
• Mașina cântărește mai mult
• Mai multe vibrații. Pentru că mai multe noduri se învârt.
• Serviciul este mai scump
• Elemente mai rotative, ceea ce reduce resursa
• Mai mult consum de combustibil
• Capabilitățile modeste ale acestei mașini cu tracțiune integrală

De fapt, dacă sunteți un rezident 100% urban, îndepărtează zăpada din orașe, mergeți la cabană unde există câțiva metri de murdărie care nu sunt destul de confortabili - DEȘEȚI ACȚIUNE DE DRAGĂ COMPLETĂ, PENTRU CĂ ÎȚI GÂNDESC ACEASTA ÎNLOCARE, DA ȘI NU ESTE NECESARĂ!

Argumentarea cu privire la ce mașină cu care este mai bine să alegeți, spate, față sau complet, aparține categoriei disputelor despre care este mai bună cutia de viteze - mecanică, robotică și automată, sau despre avantaje și invers. Însă, deoarece automobilistii discută subiectul de conducere de la an la an, înseamnă că încă nu și-au dat seama care sunt avantajele și dezavantajele fiecăreia dintre transmisiile menționate. În acest articol, vom vorbi despre avantajele și dezavantajele tracțiunilor cu roți din față, tracțiunilor spate și tractiunii integrale, iar cititorul, pe baza argumentelor noastre, îi permite să aleagă el însuși - mașina cu care transmisia i se va potrivi mai mult.

Alegerea numărul 1. Tracțiunea roții din spate

Dacă enumerăm doar mărcile care produc mașini cu tracțiune din spate, va deveni clar de ce mulți șoferi se gândesc serios să cumpere o mașină cu acest tip de transmisie. Ascultă doar aceste nume - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Mâinile, cum se spune, ele sunt desenate pentru a lua mai puternic roata mașinilor acestor companii.

De ce astfel de companii cunoscute preferă tracțiunea cu roțile din spate? Desigur, au modele în cohortă cu alte tipuri de acțiuni (față și deseori pline), dar mașinile cu tracțiune din spate au devenit cele mai populare. Răspunsul este simplu: este vorba despre confort și manipulare mai bună decât mașinile cu dispunere de tracțiune din față. Vorbind despre mașinile cu tracțiune din spate, nu putem să nu menționăm astfel de mașini sport precum Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - icoane ale iubitorilor de curse auto. Adică facem o concluzie intermediară, tracțiunea cu roțile din spate este aleasă de iubitorii de confort sau de conducere de mare viteză.

Acum să ne gândim pe scurt la caracteristicile de proiectare ale tracțiunilor cu roțile din spate. Proiectarea unei mașini cu tracțiune cu roți din spate poate fi cu orice aspect al motorului: motor frontal, motor mediu sau motor posterior. Unitatea de alimentare a acestor vehicule are un aranjament longitudinal sau opus. de la motor este transmis la puntea spate, care este cea principală. În plus față de diverse configurații ale motorului, o caracteristică a mașinii cu tracțiune din spate este prezența unui cardan și, în consecință, un tunel care circulă de-a lungul părții de jos a mașinii și interferează cu pasagerii din rândul din spate care stau pe canapeaua din mijloc. Cu toate acestea, întrucât majoritatea mașinilor moderne cu tracțiune cu roți din spate sunt de categoria premium, acestea au și o formulă de aterizare 2 + 2 - adică două scaune complete în spate, separate de un tunel pe care este așezată o masă.

Avantajele acționării pe roți din spate:

Absența aproape completă a vibrațiilor din motor, care în mașinile cu tracțiune din spate are un aranjament longitudinal sau opus și este suspendată pe elemente de înmuiere;

O alunecare mai controlată a mașinii, care apare la o viteză relativ mică, decât în \u200b\u200bcazul mașinilor cu alte tipuri de acționare și, prin urmare, mai ușor de corectat - trebuie doar să aruncați gazul și să rotiți volanul în direcția derapajului;

BMW M3 și Mercedes-Benz C 63 AMG - mașini cu tracțiune din spate în derivă controlată

Lipsa de cuplu pe volan atunci când mașina accelerează. Acest lucru se datorează faptului că roțile din față care sunt asociate cu mecanismul de direcție nu conduc;

O mare varietate de metode pentru controlul unei mașini cu tracțiune din spate la viteză - ceea ce este apreciat în special de pasionații de curse;

Raza de rotire redusă în comparație cu mașinile cu tracțiune din față, ceea ce se explică prin absența restricțiilor asupra unghiurilor de rotație ale roților din față ale vehiculului cu tracțiune din spate cu balamale cu viteze unghiulare egale;

Distribuția optimă a cuplului între punțile față și spate: roțile din față se rotesc și roțile din spate „împing” mașina înainte.

Contra de tracțiune cu roțile din spate:

Costul de producție al unei mașini cu tracțiune cu roți din spate este mai mare decât cel al unei roți din față, datorită unui design mai complex;

Prezența unui arbore de acțiune masiv și a unui tunel care circulă de la motor la puntea spate ascunde spațiul utilizabil în cabină și crește greutatea bordurii automobilului;

Mai rău, în comparație cu vehiculele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală, capacitatea de traversare pe zăpadă liberă, o tendință mai mare de a deriva pe un drum înghețat.

Alegere №2 tracțiune față

Majoritatea mașinilor moderne au o tracțiune cu tracțiune din față, în principal datorită simplității unui astfel de design și costurilor de producție mai mici. În plus, motoarele mai compacte au început să fie instalate pe mașinile cu tracțiune față, situate nu de-a lungul tracțiunii roților din spate, ci de-a lungul caroseriei. Și lipsa unui design cardan face ca mașina cu tracțiune din față să fie mai compactă pe de o parte și, pe de altă parte, vă permite să obțineți mai mult spațiu util în volum în habitaclu și în portbagaj. Deoarece mașinile cu tracțiune cu roți din față sunt cele mai frecvente, mai economice și relativ ieftine, mai mulți cumpărători le aleg.

Un pic despre caracteristicile de proiectare ale unor astfel de mașini. După cum sugerează și numele, principala caracteristică a acestui tip de acționare este transmiterea cuplului de la centrala electrică la roțile din față. Dispunerea tracțiunilor roților din față vă permite să creați șase variante ale amplasării motoarelor - trei pe planuri longitudinale și transversale. Dispunerea tracțiunilor roților din spate are patru astfel de variații. Motoarele transversale ale mașinilor cu tracțiune din față pot fi amplasate în fața punții față, deasupra acesteia și în spatele acesteia. Motorul amplasat longitudinal are exact aceleași opțiuni de instalare. În plus, mașinile cu tracțiune din față au capacitatea de a compune unitatea de alimentare în moduri diferite. Într-un aranjament secvențial din spatele motorului se află angrenajul principal, urmat de cutia de viteze. Într-un aranjament paralel, motorul și cutia de viteze sunt pe axe paralele și la aceeași înălțime, iar în final, în așa-numitul aranjament „podea”, motorul este situat deasupra transmisiei.

Volkswagen Golf - una dintre cele mai populare mașini cu tracțiune față din lume

Avantajele tracțiunii roților față:

Ieftinitatea relativă a producției și serviciilor;

Lipsa unui cardan și a unei carcase a punții spate face posibilă mașina mai compactă, mai ușoară și mai spațioasă atât în \u200b\u200bhabitaclu, cât și în portbagaj;

Cea mai bună putere de tracțiune a roților din față cu drumuri alunecoase, datorită faptului că motorul și transmisia sunt situate în vecinătate și nu sunt distanțate, ca în mașinile cu tracțiune din spate;

Dinamica și economia mai bună a mașinilor cu tracțiune din față datorită greutății mai mici a bordurii;

Mai bine, în comparație cu mașinile cu tracțiune din spate, capacitatea de fond pe zăpadă liberă, datorită faptului că roțile din față au o aderență optimă pe suprafața drumului datorită masei motorului amplasat în fața mașinii;

Un grad excelent și ușor de subliniere, în care o mașină care intră cu viteză la un viraj încearcă să revină la o traiectorie dreaptă a mișcării. Acest lucru afectează, desigur, cea mai bună siguranță a autovehiculului la tracțiunea față.

Contra tractiune fata:

Datorită locației motorului pe puntea față și a „cuplării” sale rigide cu scheletul, vibrațiile motorului sunt transmise către corp, ceea ce face confortul în interiorul habitaclului mai mic decât într-o mașină cu tracțiune cu roțile din spate;

Momentele reactive din timpul accelerației sunt transmise la volan, ceea ce complică controlul acestuia;

Există un moment de alunecare a roților cu o accelerație accentuată a mașinii. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că, atunci când accelerează, greutatea de pe puntea față merge în spate, roțile din față pierd pierderea tracțiunii;

O sarcină mare pe anvelopele din față, care joacă un rol major în accelerare, frânare, viraje. În consecință, durata lor de serviciu este redusă.

Alegere №3 tracțiune pe patru roți

Poate cea mai de dorit dintre toate unitățile pentru ruși este completă. Este excelent pentru călărie pe drumurile noastre, departe de ideal și este un asistent de încredere în depășirea off-road. În prezent, popularitatea mașinilor cu tracțiune integrală este în creștere. Mai mult, acest lucru se aplică mașinilor care folosesc sisteme de tracțiune integrală, ceea ce permite astfel de modele să aibă o dinamică bună și să fie economice. Cea mai optimă opțiune este cea pentru care tracțiunea cu roțile din față este de bază, iar dacă este necesar (conducerea off road), axa spate este de asemenea conectată. Se dovedește că mașinile cu tracțiune integrală vor atrage cei care conduc deseori pe drum.

Câteva cuvinte despre caracteristicile de proiectare ale mașinilor cu tracțiune integrală. Tracțiunea cu patru roți vă permite să transmiteți cuplul la ambele osii în același timp, ceea ce asigură o aderență optimă a roților la suprafața drumului. Se disting trei grupuri de transmisii cu tracțiune integrală: tracțiune integrală permanentă, tracțiune integrată la patru roți la cerere și tracțiune integrată cu patru roți. Permanent în designul său are un diferențial central cu încuietori, cutie de transfer. Sistemul de tracțiune integrală conectat automat lipsește în proiectare, doar un ax este cel mai important (cel mai adesea spate), iar cel de-al doilea este conectat automat imediat ce sistemul inteligent de tracțiune integrală detectează că roțile axei de antrenare au pierdut tracțiune. Tracțiunea integrală, care este conectată la cerere, nu are, de asemenea, diferențial interaxle, axa principală este axa față, iar partea din spate este conectată prin clutch-uri multiple.

Avantaje la tracțiune integrală:

O aderență excelentă a tuturor roților la suprafața drumului, ceea ce asigură absența alunecării atunci când conduceți pe o suprafață alunecoasă, precum și o capacitate ridicată de fond;

Cea mai bună manipulare la viteză mare datorită distribuției optime a greutății pe osii (tipică pentru mașinile sport cu tracțiune integrală);

Fiabilitate ridicată a proiectării (în special pentru tracțiunea integrală permanentă);

Simplitatea relativă a designului pentru mașinile cu tracțiune integrală (pentru mașinile cu tracțiune integrală permanentă, designul este mai complicat);

Contra de tracțiune pe patru roți:

Zgomot crescut la transmisie;

Control incomod în condițiile de circulație pe străzile orașului;

Greutatea mare a transmisiei cu tracțiune integrală, care afectează în mod direct dinamica și eficiența unei astfel de mașini;

Costul ridicat de întreținere și reparații.

Așadar, după ce cântărește toate avantajele și contra contra mașinilor cu tracțiune din spate, față și tracțiune integrală, fiecare automobilist își poate alege propria, informată și subiectivă alegere.

Am încercat să punem toate punctele de vedere în întrebarea dacă toate SUV-urile sunt potrivite pentru off-road. Acum ia în considerare subiectul mai detaliat.

La prima vedere, totul este simplu: într-o mașină cu tracțiune integrală, cuplul este transmis de la motor la toate cele patru roți simultan. O astfel de mașină este convenabilă cel puțin pentru nepretenția sa a calității suprafeței drumului - fie că este vorba de un grund, drumuri înghețate, un drum de țară umed din lut sau o bulevardă centrală cu ploi abundente. Dintre plusurile evidente - drumuri asfaltate bine off-road, iar pe trotuar - dinamică bună și pornire excelentă de la semafoare, fără alunecare practic!

Cu toate acestea, uneori se întâmplă incidente - un bărbat stă într-un SUV impresionant, cu o placă elegantă „4WD” pe o aripă strălucitoare, dar SUV-ul în sine „se așează”. Desigur, pot exista multe motive pentru aceasta, iar cel mai frecvent dintre ei este șoferul însuși. Deși se întâmplă adesea ca transmisia unei mașini să nu fie deloc proiectată pentru astfel de teste.

Apar întrebări logice: „De ce nu este proiectat?”, „Și care este calculat?”. Răspunsurile la aceste întrebări sunt dedicate articolului nostru.

Există trei tipuri de transmisii cu tracțiune integrală: part-time  (conectat manual) full-time  (permanent) și cuplu la cerere  (conectat prin electronice).

Part time

Acest tip a apărut mai întâi. Este o diagramă de conectare la puntea din față. Adică roțile din față și cele din spate se învârt întotdeauna cu aceeași viteză. Nu există diferențial de centru.

Un diferențial este un dispozitiv mecanic care primește cuplul de la arborele de antrenare și îl distribuie în proporție între roțile de antrenare, compensând automat diferența de viteză de rotație a acestora. Putem spune că diferențialul direcționează momentul către roțile de antrenare, permițându-le să se rotească cu viteze unghiulare diferite / diferențiate (de aici numele propriu-zis - diferențial).

Diferențialele sunt pe punțile față și spate pe toate mașinile echipate cu tracțiune integrală. La unele utilaje diferențialul este folosit și în cazul transferului (această schemă de tracțiune integrală se numește full-time, vom vorbi despre asta puțin mai târziu).

Să încercăm să aflăm de ce avem nevoie de diferențial. Roțile oricărei mașini se rotește cu aceeași viteză doar atunci când mașina se conduce drept. De îndată ce începe să se întoarcă, fiecare dintre roți începe să-și trăiască propria viață. Una dintre roțile fiecărui pod începe să se rotească mai repede decât a doua, iar podurile în sine concurează între ele în viteză. Acest lucru se datorează faptului că roțile merg pe căi diferite. Ceea ce este în afara turei merge mai mult decât cel din interior. La fel și podurile. În consecință, roata interioară (sau axa la care se referă), dacă nu pentru diferențial, ar rota pur și simplu în loc, compensând mișcarea roții exterioare.

Este clar că în acest caz este imposibil să vorbim despre vreo plimbare cu viteză mare. Această lipsă de control nu va permite acest lucru, iar încărcarea transmisiei o va pune repede în funcțiune, ca să nu mai vorbim de anvelopele uzate prematur. Diferențialul permite doar o axă să o depășească pe cealaltă atunci când apare o diferență de viteză.

Part-time nu are diferențial interaxial, momentul pe axă este transmis în mod egal, rotația axelor la viteze diferite este imposibilă, de aceea călăritul cu un „capăt frontal” conectat pe drumurile asfaltate nu este foarte recomandat. Cu o scurtă mișcare rectilinie, chiar și cu o viteză scăzută, nu se va întâmpla nimic rău (puteți scoate un cărucior cu o barcă din lac). Dar când încercați să faceți o întoarcere, apare diferența foarte mare în lungimile căilor podurilor. Amintiți-vă că momentul este transmis în același mod - 50/50, și există o singură ieșire din excesul său: alunecarea roților din axa față sau din spate pe una dintre ele.

În noroi, nisip sau pietriș, nimic nu împiedică roțile să alunece, dacă este necesar, datorită aderenței slabe a roților la sol. Dar pe asfalt pe vreme uscată, puterea acestei puteri este realizată exact în același mod, ceea ce implică o sarcină crescută pe transmisie, uzura rapidă a cauciucului, deteriorarea manevrabilității și stabilitatea direcțională la viteze mari.

Dacă mașina este necesară în principal pentru utilizare off-road și nu este planificată utilizarea unei tracțiuni pe patru roți pe asfalt, part-time va plăti, deoarece unul dintre poduri este conectat imediat rigid, nu trebuie blocat nimic. Și designul este mai simplu și mai fiabil: nu există diferențiere și blocări, nu există acționări mecanice sau electrice către aceste încuietori, nu există pneumatice sau hidraulice inutile.

Dar dacă doriți doar să mergeți cu calm pe asfalt în orice vreme inclinată și să nu vă faceți griji pentru alternarea secțiunilor de asfalt înghețate și curate, drift-uri de zăpadă, piste încărcate cu apă sau orice alte secțiuni neplăcute, friabile, alunecoase, part-time nu este cea mai bună opțiune: dacă mergeți cu puntea față pornită constant, amenință deteriorarea sau deteriorarea; pornirea și oprirea podului nu este foarte convenabilă și este posibil să nu aveți timp să o porniți.

Mașini cu acest tip de tracțiune integrală: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Timp complet

Deficientele existente ale tracțiunii integrale cu patru roți au condus la crearea unei tracțiuni permanente pe patru roți fără aceste probleme. Acesta este cel mai apreciat „4WD” fără niciun „ifs”: patru roți de tracțiune cu diferențial de centru liber, ceea ce permite ieșirea puterii în exces rezultate prin derularea unuia dintre sateliții interni din cutia de viteze, iar mașina conduce întotdeauna cu tracțiune integrală.

Principala nuanță a acestui tip de tracțiune integrală este aceea că alunecarea unei axe dezactivează automat a doua axă, iar mașina se transformă în proprietăți imobiliare. Cum să înțelegem asta? În general, situația este următoarea: o roată blocată, diferențialul de întrerupere a deconectat a doua roată a osiei. În consecință, a doua axă este de asemenea oprită automat de diferențialul central. Desigur, în viața reală, o oprire nu se întâmplă atât de repede. Mișcarea este dinamică, ceea ce înseamnă că există un fel de rezervă de energie, inerție, roata se oprește un moment, alunecă câțiva metri prin inerție și se aprinde din nou. În consecință, mașina va urca în continuare undeva.

Prin urmare, astfel încât capacitatea de traversare a SUV-ului să nu se deterioreze, astfel de mașini au adesea cel puțin o blocare forțată (diferențial central) și cel mult două. Blocarea în diferențialul frontal este regulat instalată destul de rar. Dar, dacă doriți, poate fi instalat cel mai adesea separat.

Într-o categorie separată, se pot distinge autoturismele Mitsubishi Pajero (transmisie Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Transmisia lor selectivă poate fi numită un sistem de tracțiune integrală permanentă (conectat automat în cazul Nissan Pathfinder), cu posibilitatea închiderii forțate a punții din față. Adică, pe aceste mașini, transmisia, să zicem, combină part-time și full-time.

Vehiculele cu tracțiune integrală includ Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

O tracțiune permanentă pe patru roți în versiunea sa clasică nu este, de asemenea, lipsită de defecte atunci când conduceți pe asfalt. Gestionabilitatea unor astfel de mașini lasă mult de dorit. Când apar situații critice, SUV-ul tinde să alunece din cot, reacționând lent la funcționarea direcției și a gazului. Șoferii SUV cu tracțiune integrală necesită anumite abilități și o stare de bine pentru mașină.

Pentru a îmbunătăți capacitatea de administrare în timp, au început să fie utilizate diferențialele inter-axle care, pe lângă blocarea forțată, au și un mecanism de auto-blocare. Diferenți producători au folosit soluții diferite: cineva cu un diferențial precum Torsen, cineva cu un cuplaj vâscos, dar au avut o sarcină - să blocheze parțial diferențialul central pentru o mai bună manipulare.

În momentul alunecării uneia dintre axe, sistemul de auto-blocare este declanșat și nu permite diferențialului să oprească a doua axă, astfel încât momentul a continuat să curgă spre el. La o serie de mașini, pe puntea din spate a fost plasat și un diferențial cu alunecare limitată, ceea ce a făcut mașina mai accentuată pe volan (de exemplu, Mitsubishi Pajero).

Cuplu la cerere (AWD)

Îmbunătățirea suplimentară a tracțiunii integrale permanente a dus la apariția sistemelor controlate electronic cu transferul și redistribuirea cuplului.

Rezultatul acestei evoluții a fost sistemul de stabilitate direcțională, stabilizare, control al tracțiunii și distribuția cuplului, care sunt implementate electronic. Aceste sisteme primesc semnale de la senzorii ABS care monitorizează viteza fiecărei roți. Cu cât este mai scumpă și modernă mașina, cu atât sunt mai complexe schemele de pe ea: urmărirea unghiului de direcție, rulourile corpului mașinii, viteza acesteia, până la frecvența roților. Mașina colectează complet toate informațiile despre comportamentul său pe drum, iar computerul o prelucrează și, pe această bază, reglează transmiterea cuplului către una sau alta axă cu ajutorul unui ambreiaj comandat electronic, care a înlocuit diferențialul.

Aceste transmisii cu tracțiune integrală se numesc cuplu la cerere (literal - cuplu la cerere). În ceea ce privește mașinile moderne de mare viteză, această invenție este de remarcat.

Circuitele timpurii (acum douăzeci de ani) uneori nu se puteau comporta destul de adecvat, au existat cazuri cu o întârziere puternică în acționarea cuplajelor (când cel de-al doilea pod s-a conectat brusc în viraj), deoarece la prima etapă de dezvoltare, cuplajele au funcționat de fapt. Viteza de procesare a semnalelor de la senzori și redistribuirea momentului depindeau de momentul trecerii acestor semnale către creierul mașinii. Tehnologii moderne de transfer de date, fibre optice și procesoare puternice, care procesează instantaneu informații - toate acestea au adus de la sine defectele inițiale. Acum sistemele electronice practic nu au defecte grave în comportament, cu adăugarea de noi senzori și noi parametri, acestea funcționează aproape întotdeauna înaintea curbei.

Există însă un singur „but”: acest tip de transmisie integrală este adecvat numai pentru funcționarea pe asfalt, cu ocazie minimă în afara drumului, precum un grund moderat.

Majoritatea cuplajelor electronice nu sunt proiectate pentru utilizare în afara drumului, atunci când alunecă, se supraîncălzesc și pur și simplu încetează să funcționeze. Și pentru asta, nu este nevoie să frământați pista timp de o jumătate de zi, zece minute de drift de gheață, iubite de mulți, pot fi suficiente. Și dacă îl supraîncălziți regulat, poate chiar eșua.

Aproape toate sistemele folosesc frânele mașinii pentru a frâna roțile de alunecare, iar murdăria și nisipul, care sunt inevitabile pe drum, contribuie mult la uzura rapidă a plăcuțelor și a discurilor de frână, ceea ce, pe lângă costul pieselor de schimb noi, afectează frânele în sine.

Cu cât este mai sofisticat sistemul, cu atât este mai vulnerabil, deci trebuie să alegeți o mașină cu înțelepciune, dând seama că chiar și mașinile pur urbane proiectate pentru asfalt permit ieșirile pe drumurile de la țară. Dar trebuie să înțelegeți care sunt. Ruperea accidentală a unui cablu al senzorului ABS va dezactiva sistemul, deoarece va înceta să mai primească informații din exterior. Sau combustibilul nu are o calitate foarte înaltă - este, de asemenea, o călătorie la serviciu, deoarece „capătul scăzut” nu mai poate fi pornit. Alte „creiere electronice” pot, în general, opri mașina și pune-l în modul de service.

Mașini cu cuplu la cerere - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (după 2006), Kia Sportage (după 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail .

În concluzie, vreau să dau sfaturi simple: dacă alegeți o mașină doar pentru off-road, atunci part-time va fi o opțiune excelentă. Dacă vorbim despre mutarea în principal în oraș, atunci AWD va fi destul. Ei bine, un plin permanent este bun în orice situație.

Argumentele despre ce mașină cu care este mai bine să alegeți, spate, față sau complet, se referă la categoria disputelor despre care este mai bună cutia de viteze - mecanică, robotică și automată sau despre avantajele unui motor pe benzină față de un motor diesel și invers.

Însă, deoarece automobilistii discută subiectul de conducere de la an la an, înseamnă că încă nu și-au dat seama care sunt avantajele și dezavantajele fiecăreia dintre aceste transmisii. În acest articol vom vorbi despre avantajele și dezavantajele tracțiunilor cu roți din față, tracțiunilor spate și tractiunii integrale, iar cititorul, pe baza argumentelor noastre, îi permite să aleagă el însuși - mașina cu care transmisia i se va potrivi mai mult.

Alegerea numărul 1. Tracțiunea roții din spate

Dacă enumerăm doar mărcile care produc mașini cu tracțiune din spate, va deveni clar de ce mulți șoferi se gândesc serios să cumpere o mașină cu acest tip de transmisie. Ascultă doar aceste nume - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Mâinile, cum se spune, ele sunt desenate pentru a lua mai puternic roata mașinilor acestor companii.

De ce astfel de companii cunoscute preferă tracțiunea cu roțile din spate? Desigur, au modele în cohortă cu alte tipuri de acțiuni (față și deseori pline), dar mașinile cu tracțiune din spate au devenit cele mai populare.

Răspunsul este simplu: este vorba despre confort și manipulare mai bună decât mașinile cu dispunere de tracțiune din față. Vorbind despre mașinile cu tracțiune din spate, nu putem să nu menționăm astfel de mașini sport precum Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - icoane ale iubitorilor de curse auto. Adică facem o concluzie intermediară, tracțiunea cu roțile din spate este aleasă de iubitorii de confort sau de conducere de mare viteză.

Acum să ne gândim pe scurt la caracteristicile de proiectare ale tracțiunilor cu roțile din spate. Proiectarea unei mașini cu tracțiune cu roți din spate poate fi cu orice aspect al motorului: motor frontal, motor mediu sau motor posterior. Unitatea de alimentare a acestor vehicule are un aranjament longitudinal sau opus. Cuplul motorului este transmis pe puntea spate, care este cea mai importantă.

În plus față de diverse configurații ale motorului, o caracteristică a unei mașini cu o tracțiune a roții din spate este prezența unui cardan și, în consecință, un tunel care circulă de-a lungul părții de jos a mașinii și care interferează cu pasagerii din rândul din spate care stau pe canapeaua din mijloc. Cu toate acestea, întrucât majoritatea mașinilor moderne cu tracțiune cu roți din spate sunt de categoria premium, acestea au și o formulă de aterizare 2 + 2 - adică două scaune complete în spate, separate de un tunel pe care este așezată o masă.

Avantajele acționării pe roți din spate:

• absența aproape completă a vibrațiilor din motor, care în mașinile cu tracțiune din spate are un aranjament longitudinal sau opus și este suspendată pe elemente de înmuiere;
• încărcarea mare a punții spate în timpul accelerației, ceea ce vă permite să descărcați roțile din față și să oferiți o mai bună aderență cu suprafața drumului din spate, roțile de conducere fără alunecare;
• alunecare mai controlată a mașinii, care are loc cu o viteză relativ mică, decât pentru mașinile cu alte tipuri de acționare și, prin urmare, mai ușor de corectat - trebuie doar să aruncați gazul și să rotiți volanul în direcția derapajului;

• lipsa momentelor reactive pe volan când mașina accelerează. Acest lucru se datorează faptului că roțile din față care sunt asociate cu mecanismul de direcție nu conduc;
• o mare varietate de metode pentru controlul unei mașini cu tracțiune cu roți din spate - ceea ce este apreciat în special de pasionații de curse;
    o rază de cotitură redusă în comparație cu o mașină cu tracțiune din față, care se explică prin absența restricțiilor asupra unghiurilor de rotație ale roților din față ale unui vehicul cu tracțiune cu roți din spate cu balamale cu viteze unghiulare egale;
• distribuție optimă a cuplului între punțile față și spate: roțile din față se rotesc și roțile din spate împing mașina înainte.

Contra de tracțiune cu roțile din spate:

• costul de producție al unei mașini cu tracțiune din spate este mai mare decât cel al unei roți din față, datorită unui design mai complex; - prezența unui arbore de acțiune masiv și a unui tunel care merge de la motor la puntea spate ascunde spațiul utilizabil în cabină și crește greutatea bordurii automobilului;
• mai rău, în comparație cu vehiculele cu roți din față și cu tracțiune integrală, capacitatea de traversare pe zăpadă liberă, o tendință mai mare de a deriva pe un drum înghețat.

Alegere №2 tracțiune față

Majoritatea mașinilor moderne au o tracțiune cu tracțiune din față, în principal datorită simplității unui astfel de design și costurilor de producție mai mici. În plus, motoarele mai compacte au început să fie instalate pe mașinile cu tracțiune față, situate nu de-a lungul tracțiunii roților din spate, ci de-a lungul caroseriei.

Și lipsa unui design cardan face ca mașina cu tracțiune din față să fie mai compactă pe de o parte, iar pe de altă parte, vă permite să obțineți mai mult spațiu util în volum în habitaclu și în portbagaj.

Deoarece mașinile cu tracțiune cu roți din față sunt cele mai frecvente, mai economice și relativ ieftine, mai mulți cumpărători le aleg.

Un pic despre caracteristicile de proiectare ale unor astfel de mașini. După cum sugerează și numele, principala caracteristică a acestui tip de acționare este transmiterea cuplului de la centrala electrică la roțile din față. Dispunerea tracțiunilor roților din față vă permite să creați șase variante ale amplasării motoarelor - trei pe planuri longitudinale și transversale. Dispunerea tracțiunilor roților din spate are patru astfel de variații.

Motoarele transversale ale mașinilor cu tracțiune din față pot fi amplasate în fața punții față, deasupra acesteia și în spatele acesteia. Motorul amplasat longitudinal are exact aceleași opțiuni de instalare. În plus, mașinile cu tracțiune din față au capacitatea de a compune unitatea de alimentare în moduri diferite.

Într-un aranjament secvențial din spatele motorului se află angrenajul principal, urmat de cutia de viteze. Într-un aranjament paralel, motorul și cutia de viteze sunt pe axe paralele și la aceeași înălțime, iar în final, în așa-numitul aranjament „podea”, motorul este situat deasupra transmisiei.

Avantajele tracțiunii roților față:

• ieftinitatea relativă a producției și serviciilor;
• absența unui cardan și a unei carcase a punții spate face posibilă ca mașina să fie mai compactă, mai ușoară și mai spațioasă atât în \u200b\u200bhabitaclu, cât și în portbagaj;
• cea mai bună putere de tracțiune a roților din față cu drumuri alunecoase datorită faptului că motorul și transmisia sunt situate în vecinătate și nu distanțate, ca în mașinile cu tracțiune din spate;
• o mai bună dinamică și economie a mașinilor cu tracțiune din față datorită greutății inferioare a bordurii;
• mai bine, în comparație cu mașinile cu tracțiune din spate, capacitatea de traversare pe zăpadă liberă, datorită faptului că roțile din față au o prindere optimă pe suprafața drumului datorită masei motorului amplasat în fața mașinii;
• o stabilitate direcțională excelentă și un ușor grad de semnalizare, în care mașina, intrând cu viteză într-un viraj, încearcă să revină la o traiectorie dreaptă a mișcării. Aceasta, desigur, afectează siguranța mai bună a mașinii cu tracțiune din față.

Contra tractiune fata:

• datorită locației motorului pe puntea față și a „cuplării” sale rigide cu scheletul, vibrațiile motorului sunt transmise către corp, ceea ce face confortul în interiorul habitaclului mai mic decât într-o mașină cu tracțiune cu roțile din spate;
• momentele reactive sunt transmise la volan în timpul accelerației, ceea ce complică gestionarea acestuia;
• există un moment de alunecare a roților cu o accelerație accentuată a mașinii. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că, atunci când accelerează, greutatea de pe puntea din față merge în spate, roțile din față pierd din tracțiune;
• sarcină mare pe anvelopele din față, care joacă un rol major în accelerare, frânare, viraje. În consecință, durata lor de serviciu este redusă.

Alegere №3 tracțiune pe patru roți

Poate cea mai de dorit dintre toate unitățile pentru ruși este completă. Este excelent pentru călărit pe drumurile noastre, departe de ideal și este un asistent de încredere în depășirea off-road. În prezent, popularitatea mașinilor cu tracțiune integrală este în creștere.

Mai mult, acest lucru se aplică mașinilor care folosesc sisteme de tracțiune integrală, ceea ce permite astfel de modele să aibă o dinamică bună și să fie economice. Cea mai optimă opțiune este traversarea, în care tracțiunea cu roțile din față este cea de bază, iar dacă este necesar (conducere off-road) axa spate este, de asemenea, conectată.

Se dovedește că mașinile cu tracțiune integrală vor atrage cei care conduc deseori pe drum.

Câteva cuvinte despre caracteristicile de proiectare ale mașinilor cu tracțiune integrală. Tracțiunea cu patru roți vă permite să transmiteți cuplul la ambele axe în același timp, ceea ce asigură o aderență optimă a roților la suprafața drumului. Se disting trei grupuri de transmisii cu tracțiune integrală: tracțiune integrală permanentă, tracțiune integrată la patru roți la cerere și tracțiune integrată cu patru roți.

Tracțiunea permanentă pe patru roți în proiectarea sa are un diferențial central cu încuietori, o cutie de transfer. Sistemul de tracțiune integrală conectat automat nu are un diferențial central în proiectare, o singură axă este cea principală (cel mai adesea spate), iar cea de-a doua este conectată automat imediat ce sistemul inteligent de tracțiune integrală detectează că roțile axei de antrenare au pierdut tracțiune.

Tracțiunea integrală, care este conectată la cerere, nu are, de asemenea, diferențial interaxle, axa principală este axa față, iar partea din spate este conectată prin clutch-uri multiple.

Avantaje la tracțiune integrală:

• aderență excelentă a tuturor roților la suprafața drumului, ceea ce asigură absența alunecării atunci când porniți pe o suprafață alunecoasă, precum și o capacitate ridicată de fond;
• cea mai bună manipulare la viteză mare datorită distribuției optime a greutății pe osii (tipic pentru mașinile sport cu tracțiune pe patru roți);
• fiabilitate ridicată a proiectării (în special pentru tracțiunea integrală permanentă);
• simplitatea relativă a designului pentru mașinile cu tracțiune integrală (pentru mașinile cu tracțiune integrală permanentă, designul este mai complicat);

Contra de tracțiune pe patru roți:

• zgomot crescut la transmisie;
• management inconfortabil în condițiile de circulație pe străzile orașului;
• greutatea mare a transmisiei cu patru roți, care afectează în mod direct dinamica și economia unei astfel de mașini;
• costul ridicat de întreținere și reparații.

Așadar, după ce cântărește toate avantajele și contra contra mașinilor cu tracțiune din spate, față și tracțiune integrală, fiecare automobilist își poate alege propria, informată și subiectivă alegere.

Tipul de acționare a mașinii este determinat în funcție de roțile care conduc în proiectarea transmisiei. Există trei machete principale: tracțiunea pe roți din spate, tracțiunea față și tracțiunea integrală. Decizia constructivă a inginerilor joacă un rol important în conceptul de control și afectează dinamica mașinii, precum și alte caracteristici. Primele mașini au fost echipate exclusiv cu tracțiune cu roțile din spate la plasarea motorului în centru. Clasicile genului erau mașini cu un motor montat longitudinal, cutie de viteze, arbore de antrenare și axa spate de conducere, dar complexitatea proiectării a dat naștere căutării inginerilor pentru scheme de implementare mai simplificate.

Comparație de mașini cu tracțiune din spate și față.

Apariția vehiculelor cu tracțiune față a devenit o etapă nouă în evoluția industriei auto. Simplitatea execuției a dus la scăderea costurilor de producție, iar în anii cincizeci și șaizeci, mașinile cu tracțiune din față au devenit răspândite. Ușoritatea controlului, compactitatea și costul relativ scăzut al mașinii, în care cuplul este transmis roților din față, au oferit o popularitate largă pentru astfel de modele.

Dezbaterea despre ce tip de unitate este încă mai bună nu scade astăzi, dar este imposibil să ajungem la un consens din cauza relevanței avantajelor fiecăreia dintre deciziile de proiectare, în funcție de condițiile de operare. În ciuda popularizării la nivel mondial a modelelor de tracțiune cu roți din față și a numeroaselor avantaje ale acestora, liderii auto BMW, Mercedes și alte preocupări la fel de respectate nu se îndepărtează de versiunea clasică implementată prin schema de tracțiune cu roți din spate, ceea ce spune multe. Este aproape imposibil de observat diferența de conducere pe drumurile orașului plat, dar toate avantajele și dezavantajele pot fi resimțite în anumite condiții.

Progresul în dotarea echivalează mașinile cu tracțiune din spate și roțile din față. Echipamentele moderne de mașini care îndeplinesc parametrii de fiabilitate permit minimizarea riscurilor de pierdere a controlului în situații de urgență, dar aici experiența șoferului și sângerarea rece joacă un rol dominant. Virtuții de conducere contrariat pot păstra orice mașină pe drum, indiferent de tipul de conducere și de numărul de opțiuni.

Tracțiunea roții din spate

Proiectarea transmisiei automobilelor cu tracțiune din spate (RWD) asigură transmiterea cuplului de la motor la roțile din spate, care sunt cele de frunte, datorită cărora se efectuează mișcarea. Cu siguranță spune că este mai bine - tracțiunea cu roțile din spate sau mașina cu tracțiune față - este imposibil. Atunci când alegeți un model, este necesar să se țină seama de natura funcționării și de abilitățile de conducere ale unui automobilist. În timpul accelerației, greutatea mașinii este transferată pe puntea spate, încărcând roțile de antrenare din spate și descărcând roțile din față, rezultând o tracțiune îmbunătățită, puterea motorului este utilizată mai eficient, iar roțile alunecă mai puțin.

Tracțiunile roților din spate asigură dispunerea variabilă a motorului. Transmisia include un ambreiaj, cutie de viteze, diferențial, arbori de osie, cardan și antrenare finală. O mașină cu tracțiune față nu are atât de multe elemente ale sistemului, este renumită pentru ușurința de control cu \u200b\u200babilități de conducere minime și este mai accesibilă, ceea ce este, de asemenea, diferit de tracțiunea din spate. În același timp, atunci când achiziționați o mașină de clasă reprezentativă sau o mașină de curse, alegerea versiunii clasice a proiectului va fi relevantă.

Avantajele desenelor motrice:

• dinamică bună de accelerare a mașinii;
• comportamentul unei mașini cu tracțiune din spate este mai previzibil, drifturile apar cu o viteză mai mică decât cea a unei tracțiuni cu roți din față;
• coborârea dintr-o derapaj pe o mașină cu RWD este mult mai ușoară: este corectată printr-o descărcare de gaz (spre deosebire de o tracțiune din față) sau prin întoarcerea volanului în direcția derapajului în timp ce țineți ambreiajul, frânarea în acest caz este inacceptabilă;
• o mai mică vibrație de la unitatea de alimentare este transmisă la volan;
• unghiurile de direcție maxime sunt mai mari, iar raza de rotire este mai mică. Roțile din față stabilesc direcția, în timp ce roțile din spate, care transmit puterea motorului, împing automobilul. Acest lucru se datorează ușurinței de a intra în viraje, o creștere încrezătoare;
• capacitatea de a utiliza diferite tehnici de control, inclusiv derapajul controlat, ceea ce nu este posibil pentru mașinile cu tracțiune din față;
• uzura uniformă a anvelopelor;
• punerea în aplicare a acționării se poate face cu un aranjament foarte diferit al motorului și al altor elemente de transmisie;
• ușurința accesului la unități pentru întreținere datorită distribuției lor uniforme.

Dezavantajele acționării roților din spate:

• producția unei mașini cu RWD este mai scumpă, în urma căreia prețul final este mai mare, modelele bugetare sunt echipate cu tracțiune față;
• creșterea greutății totale a vehiculului datorită unui număr mai mare de elemente structurale;
• cu orice dispunere, spațiul interior este furat (printr-un tunel cardan sau motor);
• mai mult;
• complexitatea proiectării punții spate, necesitatea monitorizării stării podului și întreținerea la timp;
• probabilitatea de îngropare în zăpadă sau nămol este mai mare.

Tracțiune față

Principala diferență între tracțiunile cu roți din spate și vehiculele cu tracțiune față este soluția constructivă a componentelor și ansamblurilor. Creat de motor, cuplul este transmis roților din față, obținând astfel o stabilitate direcțională bună. O mașină cu tracțiune față (FWD) este mai ușoară și mai compactă, iar asamblarea este mai simplă și mai ieftină, motiv pentru care majoritatea producătorilor auto produc modele în această variantă de design. Datorită acumulării de agregate într-un singur loc, a fost posibil să se obțină un spațiu interior crescut. La vehiculele cu FWD, toate elementele de transmisie sunt unite de un singur nod, cutia de viteze include și angrenajul principal cu diferențial, iar arborele de acționare a roților din față ies din cutie.

Diferența structurală implică un principiu complet diferit de control al mașinii. Dacă pentru mașinile cu tracțiune din spate, drifturile sunt un lucru obișnuit, atunci pentru a aduce o mașină cu tracțiune din față, trebuie să încercați. Totuși, acesta este pericolul, deoarece aderenta slabă pe șosea în timpul gheții nu este atât de vizibilă pentru șofer, iar îndepărtarea de derapaj pe tracțiunea cu roțile din față este mult mai dificilă. Șoferii care au trecut de la „clasicul” la mașina cu tracțiune din față fac deseori o greșeală atunci când încearcă să niveleze, fără a ține cont de proprietățile fizice ale structurii.

Principiul comportamentului în caz de derivă este fundamental diferit. Pe tracțiunea cu roțile din față este imposibil de încetinit sau, mai degrabă, dimpotrivă, este necesar să adăugați gaz și să mențineți viteza până când traiectoria mașinii este stabilizată, spre deosebire de tracțiunea cu roțile din spate, unde trebuie să aruncați gaz. Intuitiv, șoferul eliberează pedala, dar aici este necesar să se țină seama de caracteristicile transmisiei, urmând regulile de conducere a unei mașini cu diferite tipuri de acționare. Parcarea pe o mașină cu tracțiune cu roți din față este mult mai convenabilă, deoarece roțile de antrenare se rotesc în direcția de rotație, ceea ce vă permite să setați o direcție clară. Răbdarea datorită sarcinii crescute pe roțile din față este mai bună decât mașinile cu tracțiune din spate.

Avantajele tracțiunii cu roțile din față:

• mașinile sunt mai ieftine de asamblat, respectiv, prețul va încânta consumatorul final;
•   datorită faptului că roțile de antrenare sunt de asemenea direcționate, alunecarea este redusă datorită presiunii greutății motorului pe roțile din față;
• parcurs stabil pe suprafața alunecoasă a drumului;
• cu ridicare alunecoasă mașina cu FWD se ridică mai bine: roțile din față, în ciuda alunecării, trageți mașina atunci când volanul este rotit și pedala de gaz este deprimată, mașina cu tracțiune din spate se va desfășura cu astfel de manevre;
• ușurință de gestionare, ușurință de parcare;
• mașina este mai greu de derapat, dar în același timp ieșirea din ea este, de asemenea, mai dificilă;
• spațiozitatea cabinei datorită compactității compartimentului motorului și lipsei unui arbore cardanic;
• greutate mai mică, compactitate a mașinii;
• consum economic de combustibil.

Contra sisteme de tracțiune față:

• vibrații vizibile în cabină, în special atunci când sunt echipate cu un motor diesel;
• în timpul accelerației, forțele reactive sunt transmise la volan, acesta începe să tremure;
• raza de rotire mai mare;
• mașina are o manevrabilitate mai mică;
• lipsa ponderii proporționale din cauza acumulării de agregate în partea din față;
• atunci când derapaj, mașina este mai greu de reținut, pentru a putea nivela, este necesară o abilitate considerabilă a șoferului;
• drift pe mașinile cu tracțiune față nu vor funcționa.

În concluzie

Atunci când alegeți o mașină, este necesar să se țină cont de experiența de conducere și condițiile de funcționare, este imposibil de specificat ce mașină este mai bună - tracțiunea cu roțile din spate sau tracțiunea cu roțile din față, în ciuda faptului că avantajele unui tip se manifestă în deficiențele altuia. Pentru începători, este mai bine să alegeți o mașină cu tracțiune față, aceasta va fi, de asemenea, o opțiune bună dacă planificați ieșirile pe un drum murdar din afara orașului.

Mașinile cu tracțiune din spate sunt mai potrivite pentru șoferii cu abilități bune de conducere, vor fi interesante de condus și vor oferi, de asemenea, o oportunitate de a vă distra prin drift-uri controlate. În timpul iernii, modelele cu RWD necesită atenție din partea unui automobilist, dar acest lucru nu înseamnă că sunt mai puțin sigure decât tracțiunile cu roți din față, care au parametri stabili de stabilitate și controlabilitate. Cu condiția ca mașina să fie echipată cu un sistem de control al tracțiunii ESP, pe anvelopele cu pivotare este la fel de reușită să urci panta alunecoasă cu orice tip de acționare.

Dacă cumpărați bolivar din motive practice, o mașină optimă pentru tracțiune față, mai accesibilă și mai economică. Mașinile cu tracțiune cu roțile din spate sunt perfect accelerate, intră ușor într-un patinaj, dar, de asemenea, fără probleme sunt eliminate. Pe țară, mașinile cu tracțiune din față sunt mai bune, dar totuși nu trebuie să ieșiți de pe drum cu RWD sau FWD. Așadar, mașinile cu diferite tipuri de tracțiune au avantajele și dezavantajele lor, în funcție de natura conducerii, experiența de conducere a șoferului și condițiile de operare preconizate.

Conducerea completă pe drum nu este aplicabilă pentru niciuna din aceste opțiuni de proiectare a transmisiei. Pentru a face acest lucru, există o clasă separată de mașini - SUV-uri echipate cu tracțiune integrală, unde toate roțile conduc. O tracțiune integrală permanentă, conectată manual sau automat, asigură o mai bună capacitate de fond, dar acest tip de mașină este destul de „sclipitor”, așa că atunci când alegeți este important să luați în considerare modelele care îndeplinesc condițiile de operare preconizate.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi