Motoare diesel BMW. Istoricul motoarelor diesel BMW

Motorul diesel cu șase cilindri cu patru turbocompresoare nu a fost prerogativa pentru BMW-ul „șapte” emblematic pentru o perioadă scurtă de timp: a apărut cu mai puțin de un an în urmă cu acest motor, iar acum M550d se poate lăuda cu aceeași inimă.

Reamintim că motorul de trei litri B57D30C al familiei modulare a devenit primul motor diesel serios cu patru supraalimentatoare. El are două turbocompresoare de înaltă inerție cu presiune înaltă și două „turbine” de joasă presiune care intră în funcțiune în serie. Mai mult, unul dintre compresoarele de înaltă presiune este conectat numai în timpul accelerației intense - și numai după ce arborele cotit se învârte până la 2500 rpm. Iar injectoarele piezo injectează combustibil în cilindru la o presiune de 2500 bar!

Comparativ cu performanțele motorului diesel cu trei turbine N57 anterior, randamentul maxim s-a modificat ușor: puterea a crescut de la 381 la 400 CP, iar cuplul - de la 740 la 760 Nm. Cu toate acestea, tracțiunea este încă limitată de capabilitățile actualei „mașini automate” ZF cu opt trepte: cu apariția unei noi cutii de viteze, limita va fi ridicată și cuplul de vârf va depăși 800 Nm. Dar avantajul principal al schemei cu patru supraalimentări este diferit: 450 Nm de tracțiune sunt deja disponibile la 1000 rpm! Motorul ar trebui să se rotească puternic din ralanti, deși cuplul de vârf este obținut în același interval ca predecesorul: de la 2000 la 3000 rpm.

Sedanul integral BMW M550d xDrive cu un nou motor diesel accelerează de la zero la 100 km / h în doar 4,4 secunde - 0,3 secunde mai rapid decât modelul anterior cu un motor cu trei supraalimentări și doar 0,1 secunde mai lent decât BMW M5 cu tracțiune din spate cu un biturbo de 560 de cai putere opt ! Vagonul este mai puțin eficient: de la 4,6 s la „sute”. Viteza maximă este limitată în mod tradițional la aproximativ 250 km / h, iar consumul de pașapoarte de combustibil diesel este redus cu 11% (pentru o berlină, în medie, la 5,9 l / 100 km).

Întrucât cele „cinci” supraalimentate aparțin familiei M Performance, acestea au însemnele corespunzătoare: kitul M-body, o suspensie sport cu 10 mm coborâtă, mecanism de direcție pe puntea spate, roți de 19 inch, frâne armate și un sistem de evacuare diferit. În Europa, sedanele BMW M550d vor începe să se vândă în iulie, iar vagoanele de stații vor fi trase până la sfârșitul anului. Nimic nu ne împiedică să aducem aceste mașini în Rusia, pentru că cele șapte cu un astfel de motorină se vând aici.

Lista tuturor motoarelor BMW. Opțiuni pentru unități de alimentare cu 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12 și 16 cilindri, caracteristicile tehnice ale acestora, fotografii, ani de fabricație, modele pe care au fost aplicate.

Motoare pe benzină BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 litri.

• M102 (1957-1959 gg.) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 L
• W20 (din 2014) 0,6 l.

Noua generație de motoare instalate pe mașinile MINI și BMW:

• B38 (din 2011) 1,2-1,5 litri. (DOHC)

Motoare BMW cu 4 cilindri in linie

Un motor cu patru cilindri în linie sau un drept cu patru cilindri este un motor cu ardere internă care este instalat într-un drept sau de-a lungul planului carterului.

Blocul de cilindri poate fi orientat într-un plan vertical sau înclinat cu toate pistoanele arborelui cotit.

Motorul cu patru cilindri în linie este desemnat I4 sau L4. Următoarea gamă de motoare BMW:

• DA - motor pentru Dixi (1929-1932) 0,7 L
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 litri.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litri. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litri. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litri. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 L. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 L (DOHC)
• N40 (din 2001 până în 2004) 1,6 litri.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - a câștigat premiul internațional ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, injecție directă)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 litri (turbocompresat, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă)
• N20 (2011) 2,0 l. (turbocompresat, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă) - a câștigat premiul motorului internațional al anului în Europa
• N26 (2012) 2,0 l. (turbocompresat, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 L)

Motoare pe benzină inline cu 6 cilindri BMW

Sunt cele mai cunoscute pentru motoarele lor cu șase cilindri in linie. Motorul cu șase cilindri în linie este un motor cu ardere internă.

Toți cei șase cilindri sunt aranjați pe rând, în ordinea următoare: 1-5-3-6-2-4. Pistoanele se rotesc cu un arbore cotit comun. Este desemnat R6 - din germanul „Reihe” - o serie, sau I6 (Straight-6) și L6 (In-Line-Six).

Cilindrii pot fi în poziție verticală sau în unghi fix față de verticală.

Cu o înclinare verticală a cilindrilor, motorul se numește Slant-6.

Motor în formă de V - toate cele șase cilindri sunt dispuse în două rânduri de trei cilindri la rând, formând astfel un aranjament în formă de V. Pistoanele se rotesc pe un arbore cotit comun. Este desemnat V6 (din engleză "Vee-Six"). Motorul V este al doilea cel mai popular după motorul cu patru cilindri în linie. Unghiurile camerelor sunt de 90, 60 sau 120 de grade. Există, de asemenea, opțiuni pentru 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° sau 75 °.

În prezent, BMW produce motoare cu 6 cilindri cu cilindri în linie.

Următoarele modificări ale motorului BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 litri.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 litri.
• M20 (1977) 2,0-2,7 litri. (SOHC. Versiunile timpurii ale M20 sunt uneori denumite „M60”, deși de atunci M60 a fost folosit pentru motorul V8 livrat pentru prima dată în 1992)
• M88 / M90 (1978) 3,5 L pentru M1 / \u200b\u200bM5 / M6
• S38 (1986 - 1996) până la 3,8 litri. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L (Turbo)
• M106 (1982) 3,4 litri (Turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V de la VANOS la M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 litri. (DOHC 24V de la VANOS / Double-VANOS la M52TU) - două premii internaționale ale motorului anului
• S50 (1995) 3,0 l. (pentru BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 L (pentru BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 litri. (aluminiu DOHC 24V cu dublu-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L
• S54 (2002) 3,2 L (DOHC) - Premiile Six Engine of the Year
• N51 (motor pentru mașini din SUA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magneziu / aluminiu DOHC 24V cu Double-VANOS și Valvetronic) - două premii „Motor of the year”
• N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V din aluminiu turbo) - cinci premii internaționale ale motorului anului
• N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magneziu / aluminiu / DOHC 24V cu dublu VANOS și injecție de înaltă precizie (injecție directă pe benzină))
• N55 (2009) 3,0 L (Sistem de injecție TwinPower Turbo, Valvetronic și precizie)
• S55 (2013) 3.0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC și Double-VANOS)

Motoare BMW pe 8 cilindri în formă de V

Motorul cu 8 cilindri în V este un motor cu ardere internă.

Toți cei opt cilindri sunt aranjați în două rânduri de patru cilindri la rând, formând astfel un aranjament în formă de V.

Pistoanele se rotesc pe un arbore cotit comun. Este desemnat V8 - (din engleză. "Vee-Eight").

Următoarele motoare BMW cu 8 cilindri:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litri
• M60 (1992) 3,0-4,0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 l.
• N62 (2001) 3,6-4,6 l. (cu SFI, Double-VANOS și Valvetronic injecție de combustibil) - trei premii International Engine of the Year
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. pentru X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0 L
• S65 (2007) 4,0 L pentru E90 / 92/93 M3 - două premii International Engine of the Year
• N63 (2008) 4,4 l. turbosuflantă
• S63 (2009) 4,4 litri Turbocharged (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 L)

Motor BMW cu 10 cilindri în formă de V

Motorul V10 este un motor cu ardere internă cu 10 cilindri dispuse în două rânduri de cinci cilindri. În esență, V10 este rezultatul traversării a două motoare în linie cu 5 cilindri.

• S85 (2005) 5,0 L pentru E60 M5 și E63 M6 - patru premii internaționale ale motorului anului

Serii de viraje BMW în formă de 12 cilindri

Motorul V12 este un motor cu 12 cilindri în V montat în două rânduri de șase cilindri pe un arbore cotit. De regulă, dar nu întotdeauna la un unghi de 60 ° unul de altul. La motoarele V12, două rânduri de șase cilindri sunt amplasate la un unghi de 60 °, 120 ° sau 180 °.

• M70 (1986) 5,0 L
• M72 (prototip cu 4 valve M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (din 1992) 5.6 - 6.1 l.
• M73 (1993) 5,4 L - a câștigat premiul International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 L
• N74 (2009) 6,0 L turbocompresat (TwinPower Turbo, Valvetronic, VANOS dublu și sistem de injecție de înaltă precizie)

BMW a fost primul producător german care a lansat un motor V12 în 1986, obligând Mercedes-Benz să urmeze exemplul în 1991. Doar mașinile din seria 7 și 8 au folosit motoare V12. În timp ce BMW vinde mult mai puține mașini cu motorul din seria V12 7 decât versiunile V8, V12 rămâne popular în Statele Unite, China și Rusia și menține, de asemenea, prestigiul acestui brand de mașini de lux.

Motoare BMW pe 16 cilindri în formă de V

Motorul V16 este un motor cu 16 cilindri în V. Acest motor este o raritate în utilizarea automobilelor.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L (Goldfish)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 L (Motor prototip V16)

Motoare diesel BMW

• B37 (din 2011) 1,5 litri

Motoare diesel BMW cu 4 cilindri in linie

• M41 (1994-2000) 1,7 litri.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 L

Motoare diesel inline cu 6 cilindri BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 litri.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

Motoare diesel BMW în formă de V cu 8 cilindri

• M67 (1998-2009) de la 3,9 la 4,4 litri - două premii pentru motorul internațional al anului

Decodarea numărului motorului BMW

Decodarea și desemnarea motorului cu combustie internă BMW după modelul motorului:

• familia de motoare, indicată în principal de litera:
  • M - motor dezvoltat înainte de 2001;
  • N - motor dezvoltat după 2001. Încă de la începutul anilor 2000, BMW și-a revizuit strategia de denumire pentru a ușura înțelegerea și a afla mai multe despre actualizări ale motorului. O inovație pentru motoarele din seria N a fost un nou design, material pentru fabricarea pieselor și tehnologiei utilizate în motorul în sine;
  • B este un motor modular. Din 2013, BMW a început să introducă o nouă familie de motoare modulare. Primele mașini care au primit noile motoare din seria B au fost o mașină sport hibridă și gama compactă Mini. Ambele mașini erau echipate cu un motor turbo B38 cu 3 cilindri - injecție directă - Valvetronic. Familia seria de motoare modulare include unități de alimentare cu benzină și diesel care au componente și arhitectură comune (60% din piese sunt identice, de exemplu, un motor cu 3 cilindri are componente de la motoare din 4 și 6 cilindri B). Capacitatea motorului crește în pași de 500 de centimetri cubi - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, etc;
  • S - motorul BMW Motorsport;
  • P - motor de curse BMW Motorsport;
  • W - motor de la un dezvoltator „terț”;
• numărul de cilindri este indicat de numărul:
  • 1 - 4 cilindri în linie;
  • 2 - 4 cilindri în linie;
  • 3 - 3 cilindri in linie;
  • 4 - 4 cilindri în linie;
  • 5 - 6 cilindri in linie;
  • 6 - 8 cilindri în formă de V;
  • 7 - 12 cilindri în formă de V;
  • 8 - 10 cilindri în formă de V;
• modificarea conceptului de bază al motorului, unde:
  • 0 - motor de bază;
  • 1-9 - modificări ale designului inițial, de exemplu, procesul de ardere;
• tip combustibil:
  • B - benzină;
  • D - diesel;
  • E este electric;
  • G este gaz natural;
  • H este hidrogen (hidrogen);
• capacitatea motorului de 1/10 litri (indicată cu două cifre), de exemplu:
  • 15 - 1,5 litri;
  • 20 - 2,0 litri;
  • 35 - 3,5 litri;
  • 44 - 4,4 litri;
• desemnarea scrisorii
  • clasa de putere:
    • S este „super”;
    • T este versiunea de top;
    • O este „ieșirea de sus”;
    • M - „randament mediu”;
    • U - „ieșire mai mică”;
    • K este „randamentul cel mai mic”;
    • O - dezvoltare nouă;
    • TU - această denumire este indicată doar în motoarele din seria M și indică o actualizare semnificativă, de exemplu - de la unu la un dublu VANOS;
  • sau cerințe de testare de tip (modificări care necesită teste de tip nou):
    • A - standard;
    • B-Z - după cum este necesar, de exemplu, ROZ 87;
• versiunea tehnică pentru desemnarea motoarelor BMW, cu excepția motoarelor din seria M, înlocuiește sufixul TU anterior:
  • de la 0 la 9;

BMW are, de asemenea, un sistem de numerotare diferit pentru producția și utilizarea internă. Acest cod, imprimat pe partea laterală a blocului de cilindri, este utilizat la instalația de asamblare BMW și în timpul altor întrețineri, când vine vorba de identitatea reală a motorului. În cele mai multe cazuri, acest cod este aplicat secțiunii plate a blocului din partea șoferului.

De exemplu, „30 6T 2 04N”, unde:

• 30 - deplasare motor 3,0 litri;
• 6 - motor cu șase cilindri;
• T este tipul motorului, în acest caz o unitate de putere cu o turbină;
• 2 - indicele de diferențiere;
• 04 - numărul revizuirii, în acest caz al 4-lea;
• N - un motor nou;

Marcarea se găsește și pe modelele mai vechi, de exemplu - 408S1, unde:

• 40 - deplasare motor 4,0 litri;
• 8 - numărul de cilindri;

Cumpărarea unei mașini prestigioase de clasă medie sau superioară cu un turbodiesel de 2 litri este ca și cum ai linge bomboanele printr-o bucată de hârtie. Consumul redus de combustibil este important, numai pentru administratorii de flote. Adevărații cunoscători preferă volume mari, putere și cuplu mare.

Din fericire, unii producători (în special, germani) au înțeles perfect acest lucru și, încă din anii 70, au oferit motoare diesel cu 5 și 6 cilindri. Inițial, nu aveau o mare cerere, deoarece în multe privințe au pierdut pentru motoarele pe benzină. Însă la sfârșitul anilor 90, inginerii germani au dovedit că un motor diesel poate fi rapid, economic și nu va zbura ca un tractor.

Astăzi, au trecut aproape 20 de ani de la debutul a două unități diesel, care au fascinat cândva imaginația fanilor mașinilor germane: 3.0 R6 (M 57) BMW și 2.5 V 6 TDI (VW). Evoluția ulterioară a acestor motoare a dus la apariția de 3.0 R6 N57 (din 2008) și 2.7 / 3.0 TDI (din 2003/2004). Să încercăm să ne dăm seama - al cărui motor este mai bun?

O mașină uzuală cu un motor diesel mare atrage, de obicei, un preț mic. Dar o copie piratată (și există destule) duce cel mai adesea la pierderea de bani, timp și nervi. Încă o dată, vă reamintim că în Europa (marea majoritate a automobilelor cu motoarele în cauză sunt de acolo) cumpără motoare diesel mari pentru a conduce foarte mult. Cu încredere, putem presupune că kilometrajul anual minim de astfel de mașini este de aproximativ 25.000 km. Iar granița folosea mașinile cu motor diesel sub capotă trec granița atunci când contorul afișează deja numere de ordinul a 200.000 km. Prin urmare, atunci când alegeți astfel de mașini, este necesar să vă concentrați în primul rând pe starea tehnică și căutarea urmelor de reparații ale caroseriei majore din trecut. Nu acorda multă importanță kilometrajului.

Fii atent. Unele motoare VW s-au dovedit a fi o bombă în timp real. Vorbim despre versiunea 2.5 TDI V6, oferită din 1997 până în 2001. Mult mai bine, deși nu în mod ideal, cele mai moderne 2.7 și 3.0 TDI s-au dovedit a fi echipate cu un sistem de injecție Common Rail și un dispozitiv de acționare a lanțului de sincronizare.

Dacă o rezistență chiar mai mare este importantă, atunci merită să arătați interes pentru motoarele BMW. Ambele blocuri (M 57 și N 57) practic nu au defecte de proiectare și sunt considerate unul dintre cele mai bune din clasa lor. Dar acest lucru nu înseamnă că nu se rup. Orice motorină cu kilometraj mare vă poate surprinde pe neașteptate cu o surpriză neplăcută. Depinde mult de condițiile de operare.

BMW M57

M57 a apărut în 1998, înlocuind M51. Noul venit a împrumutat o parte din soluții de la predecesorul său. Printre inovații se numără sistemul de injecție Common Rail și o turbină cu geometrie variabilă cu palete controlate în vid. Încă de la început, turbodieselele BMW au avut o acționare în lanț de sincronizare. M57 a folosit două lanțuri cu un singur rând.

Ca parte a primei modernizări din 2002, M 57N (M 57TU) a primit o galerie de admisie cu lungime variabilă, un sistem de injecție Common Rail de nouă generație și două turbine (versiunea de numai 272 CP). Următoarea modernizare a avut loc la virajul 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). În versiunea de sus, au apărut duze piezo și un filtru DPF. Versiunea de 286 de cai putere a găsit 2 turbine. Pe baza M57, a fost creată o unitate M57D25 (M57D25TU) de 2,5 litri.

Una dintre problemele principale ale M 57N sunt clapele galeriei de admisie defecte. Deseori venea la o pauză. Drept urmare, resturile au căzut în motor și au deteriorat-o. În M57N2 acest lucru este mai puțin obișnuit - designul de montare a fost revizuit. În cazul rulărilor lungi, există probleme cu sistemul de ventilație a carterului, supapa EGR, duze și dopuri de luci.

Lanțul de sincronizare s-a dovedit a fi destul de puternic, iar tensiunea sa este rezultatul unei operații brutale. În versiunea N57, lanțul a fost mutat pe partea laterală a cutiei. Deci, dacă ceva se întâmplă cu unitatea de acționare (de exemplu, tensorul nu reușește), atunci costurile de reparație vor cauza groază chiar și pentru cei mai rezistenți la stres.

VW 2.5 TDI V6

Volkswagen 2.5 V6 TDI are, de asemenea, acces dificil la unitatea de distribuție (curea de distribuție). Turboieselul de 2,5 litri a apărut în activul VW din anii 90. Apoi a fost un „cinci” inline, cu caracteristici mediocre și arhaice, după standardele de astăzi, design. Motorul a fost folosit, în special, în Audi 100, Volkswagen Touareg și Transporter T 4, Volvo 850 și S80 din prima generație.

În toamna anului 1997, a fost introdus un V6 de 2,5 litri. A fost un motor complet nou, echipat cu aproape toate cele mai noi tehnologii Volkswagen (cu excepția injectoarelor). Astfel, există două rânduri de cilindri la 90 de grade (o echilibrare bună), o pompă de combustibil de înaltă presiune controlată electronic, un cap de bloc de aluminiu cu patru valve pe cilindru și un arbore de echilibrare în vasul de ulei. În procesul de producție, capacitatea a crescut de la 150 la 180 CP.

Cea mai probabil să eșueze versiunea 2.5 TDI V6, oferită din 1997 până în 2001. În turbodieselurile din acea perioadă (prima literă din denumirea „A”), camele arborelui cu came s-au uzat prematur, iar pompa de combustibil de înaltă presiune a eșuat. De-a lungul timpului, amploarea problemelor a scăzut, însă cazurile de distrugere a arborelui cu came au fost înregistrate mai târziu, de exemplu, în anul model Skoda Superb 2006. Resursa pompei de injecție a combustibilului a crescut de aproape 2 ori - de la 200 la 400 de mii de km. Încă o problemă a rămas nesoluționată: o defecțiune a circuitului de acționare a pompei de ulei poate duce la blocarea motorului. În plus, în timp, sistemul de presurizare, EGR și debitmetrul nu reușesc.

BMW N57

Motorul BMW N57 (din 2008) este o adevărată capodoperă inginerească. Motorul, în funcție de versiune, este echipat cu una, două sau chiar trei turbine și cele mai moderne echipamente. N57 este succesorul direct al M57. Fiecare motor cu bloc de aluminiu este echipat cu un arbore cotit forjat, un filtru de particule și un sistem de injecție CR cu duze piezoelectrice care funcționează la presiune ridicată - până la 2200 bar.

Din păcate, noul motor a primit un lanț de sincronizare din partea cutiei, la fel ca N47 de 2 litri. Din fericire, problemele în lanț într-o unitate de 3 litri sunt mai puțin frecvente decât în \u200b\u200b2.0d.

În 2011, a fost lansată pe piață o versiune îmbunătățită a motorului 3.0d (N 57N, N 57TU). Producătorul s-a întors din nou la injectoarele electromagnetice Bosch CRI 2.5 și 2.6 și a instalat, de asemenea, o pompă de combustibil mai puternică și dopuri mai eficiente (1300 în loc de 1000 C). Flagship N57S cu o putere de 381 CP Are trei turbine și 740 Nm cuplu.

Printre problemele de remarcat - resursa scăzută a accesoriilor scripetei și a supapelor sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Duzele piezoelectrice scumpe folosite anterior sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, iar sistemul de purificare a gazelor de eșapament nu tolerează deplasările frecvente pe distanțe scurte.

VW 2.7 / 3.0TDIV 6

Motorul Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (din 2003) ocolește predecesorul său în ceea ce privește durabilitatea! Ambele unități au un design similar, și ambele sunt proiectate de ingineri Audi. 3.0 TDI a fost primul care a intrat pe piață, iar un an mai târziu (în 2004) 2.7 TDI. Motoarele au 6 cilindri aranjați în formă de V, un sistem de injecție Common Rail cu injectoare piezo, un filtru de particule, un arbore cotit forjat, o acționare complexă a lanțului de sincronizare și o galerie de admisie cu clapete de învârtire.

În 2010, s-a născut o nouă generație de motorizare 3.0 TDI. Amortizoarele Vortex, o pompă de combustibil cu deplasare variabilă au fost reproiectate și proiectarea sincronizării a fost simplificată (în loc de 4 circuite, au fost instalate 2). În plus, unele versiuni au primit un sistem de curățare a gazelor de eșapament alimentat de AdBlue.

În 2012, 2,7 TDI a fost întreruptă. Locul său a fost luat de cea mai slabă modificare 3.0 TDI. În același timp, sub capota Audiului erau versiuni cu supraalimentare dublă, cu o capacitate de 313, 320 și 326 CP.

Principala problemă a motorului 2.7 / 3.0 TDI din prima generație (2003-2010) este lanțul de sincronizare. Sunt întinse. Până la 60.000 de ruble vor trebui cheltuite pentru lucrul împreună cu piese de schimb. Din fericire, proiectarea nu necesită scoaterea motorului.

În plus, proprietarii semnalează adesea probleme cu clapete în galeria de admisie. Simptome: pierderea puterii și indicatorul luminos al defecțiunii motorului. Se recomandă înlocuirea ansamblului galeriei de admisie; reparația nu este suficientă pentru o perioadă scurtă de timp.

Mașini cu motorBMW M57 3.0

M57:  perioada 1998-2003; putere 184 și 193 CP; Modele: 3 serii (E46), seria a 5-a (E39), seria a 7-a (E38), X5 (E53).

M57TU: perioada 2002-2007; putere 204, 218 și 272 CP; Modele: 3 serii (E46), seria a 5-a (E60), seria a 7-a (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TÜ2: perioada 2004-2010; Indicele modelului: 35d - 231, 235 și 286 CP; 25d - 197 CP (E60 după facelift, cum ar fi 325d și 525d); Modele: Seria 3 (E90), Seria 5 (E60), Seria 6 (E63), Seria 7 (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Versiunea 3.0 / 177 h.p. în 2002-06 la Range Rover Vogue.

Motorul M57 cu un volum de 2,5 litri în Opel Omega 2000-2003 (150 CP) și BMW Seria 5 (E39; 163 CP). În 2003-07, 525d / 177 CP (E60).

Mașini cu motorBMW N57 3.0

N57: 2008-13, putere 204 CP (doar ca 325d sau 525d), 211, 245, 300, 306 CP; Modele: 3 serii (E90), seria 5 (F10), seria 5 GT (F07), seria a 7-a (F01), X5 (E70) și X6 (E71).

N57TÜ: din 2011, Power 258 sau 313 CP; Modele: Seria 3 (F30), Seria 3 GT (F34), Seria 4 (F32), Seria 5 (F10), Seria 5 GT (F07), Seria 6 (F12), 7- seria aia (F01), X3 (F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: din 2012 ;. putere 381 CP; Modele: M550d (F10), X5 M50d (în 2013 pe E70, apoi F15), X6 M50d (în 2014 pe E71, apoi F16) și 750D (F01). Motorul este echipat cu trei turbocompresoare.

Mașini cu motorVw 2.5TDI V6

Motorul TDI de 2,5 V6 avea multe denumiri (de exemplu, AFB), dar vom lua în considerare doar anii de producție și putere.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. S., B6 și B7 (2000-07) - 155, 163, 180 litri. S., A6 C5 (1997-2004) - 155 și 180 litri. S., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. a. A8 D2 (1997-2002) - 150 și 180 litri. a.

Skoda Superb I: 155 litri a. (2001-03) și 163 p. a. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163și 180 litri. a.

Mașini cu motoareVW 2.7 / 3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180l. S., 3.0 / 204 și 233 litri. s .;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 L a. (2012), 3,0 / 204, 240, 245 l. s .;

A5: 2,7 / 190 l. S., 3.0 / 204, 240 și 245 litri. s .;

A6 C 6 și Allroad (2004-11): 2,7 / 180 și 190 CP, 3,0 / 224, 233 și 240 CP;

A 6 C 7 și Allroad (din 2011) 3,0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 CP;

A7 (din 2010): 3,0 / 190-326 CP;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 CP;

A8 D4: 3,0 / 204-262 h.p .;

Q5 (din 2008): 3,0 / 240, 245, 258 CP;

SQ5 (din 2012): 313, 326 și 340 CP;

Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 CP;

Q7 (din anul 2015): 3,0 / 218 și 272 CP și un hibrid.

3.0 TDI a fost de asemenea utilizat în VW Touareg I și II, Phaeton; Porsche Cayenne și Macan.

Acest review prezintă motoarele BMW pe benzină și diesel utilizate în ultimii 15 ani. Datorită gamei uriașe de unități de putere ale companiei bavareze, nu putem acoperi toate motoarele și variantele acestora. Cu toate acestea, rămânem în detaliu pe cele mai cunoscute și populare motoare.

BMW este unul dintre cei mai importanți producători din lume care oferă cele mai moderne și avansate motoare de pe piață. Prin urmare, trebuie să fiți pregătit pentru facturi mari de întreținere și reparații. Nu trebuie să mergeți departe pentru exemple - pentru mulți proprietari este o surpriză faptul că trebuie să înlocuiască periodic acționarea lanțului de sincronizare folosit în toate motoarele BMW moderne. Lanțul și întinzătorul, de regulă, îngrijesc aproximativ 200-300 de mii de km. Acest lucru provoacă zgomot și motorul funcționează inegal. Pentru a înlocui lanțul de sincronizare, trebuie să pregătiți aproximativ 20-30 de mii de ruble. În cazul copiilor vechi, apar dificultăți în încercarea de a efectua reparații majore - materialele utilizate pentru fabricarea garniturilor de cilindri nu permit refacerea lor.

Ce cheltuieli vă așteaptă după cumpărarea unui BMW uzual depinde de starea mașinii și de versiunea motorului de sub capotă. Recenzia noastră vă va ajuta cu siguranță să faceți alegerea corectă.

Motoare pe benzină

1.8 euN42, 2.0euN46

Scurta descriere:

atmosferic

4 cilindri

16 supapă

Injecția cu combustibil multiplu (distribuit)

Motoarele N42 și N46, produse din 2001 până în 2007, sunt una dintre cele mai populare unități BMW cu patru cilindri de pe piața secundară, în principal datorită „E46” și a versiunii Compact bazate pe aceasta. Aceste motoare pot fi găsite în „unitățile” E87 și „triplele” E90 din perioada inițială de producție. Se crede că un BMW cu motor cu 4 cilindri nu este un BMW adevărat. Dar este corect să recunoaștem că aceste motoare mici sunt capodopere tehnice unice. Ambele sunt echipate cu un sistem de acționare a lanțului de sincronizare, ambele au un sistem VANOS Double - un sistem de reglare a sincronizării supapei la robinetele de admisie și evacuare, precum și sistemul Valvetronic - o soluție originală pentru schimbarea fără probleme a înălțimii valvelor de admisie, înlocuind operația obișnuită a clapetei de accelerație.

Principalul avantaj al sistemului Valvetronic este consumul său semnificativ mai redus de combustibil (în medie cu 1,5 l / 100 km), comparativ cu motoarele convenționale.

Interesant este că motoarele N42 și N46 percep perfect tranziția la funcționarea pe gaz lichefiat. Principalul lucru este alegerea corectă și instalarea profesională a GPL.

Motoarele cu 4 cilindri bine îngrijite nu necesită costuri mari de întreținere. După ce ați ales o copie cu un kilometraj real mai mic de 200.000 km, veți fi mulțumit de alegerea dvs.

Defecțiuni datorateGPL

În ciuda faptului că motoarele fără consecințe percep tranziția la funcționarea pe gaz lichefiat, o abordare neprofesională în selectarea și instalarea duce la consecințe triste. Valvetronic nu tolerează amatorismul, rezultatul fiind deteriorarea capului cilindrului și a scaunelor supapelor arse. Înainte de a cumpăra o mașină cu GPL, trebuie să vizitați un service auto și să verificați starea motorului.

Specificații 1.8euN42, 2.0euN46

Aplicație:

BMW Seria 1 E87 11.2003-11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Evaluare: ☆☆☆☆☆

Un motor foarte reușit este unul dintre puținele BMW-uri, potrivit pentru un automobilist mediu cu capacități financiare modeste.

alternativă

O alternativă pentru motoarele N42 și N46 este motorina M47, dar găsirea acesteia în stare bună nu este ușoară.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Scurta descriere:

atmosferic

4 cilindri

16 supapă

Injecție cu combustibil multipoint (direct)

Modele compacte și mid-range

În 2006 și 2007, a început o nouă eră pentru pasionații de BMW. A fost atunci când producătorul german a actualizat gama de motoare, introducând în el motoare complet noi. Unul dintre ele este două motoare modificate: un motor de 1,6 litri cu 122 CP. - N43 B16 și capacitate de 2 litri de 143 și 170 CP (N43 B20). Ambele motoare au primit injecție directă de combustibil. Aceasta înseamnă un consum mai redus de combustibil, menținând în același timp performanțe ridicate. Dar, pe de altă parte, acest lucru înseamnă un cost mai mare de reparații posibile și complexitatea instalării GPL.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele din seria N43 sunt considerate unul dintre cele mai fiabile printre motoarele BMW moderne. Sunt ideale pentru cei care au grijă de BMW E90 și, de regulă, nu parcurg mulți kilometri într-un an. Însă se mai întâmpină probleme.

Lanț de sincronizare

Se observă cazuri de uzură prematură a lanțului de sincronizare. Problema privește, în primul rând, mașinile asamblate înainte de 2009.

Muncă neuniformă

Defecțiune a sistemului de aprindere din cauza defectării bobinei. Simptomele sunt însoțite de un indicator de defecțiune al motorului intermitent.

Defecțiunea pompei de combustibil

Această defecțiune este mai des îngrijorată de motoarele cu 6 cilindri, care vor fi descrise mai jos. Dar, uneori, defecțiunea pompei de combustibil este întâlnită în cazurile anterioare ale motoarelor cu 4 cilindri. Simptome de alarmare - probleme cu pornirea și lipsa de tracțiune în intervalul de viteză superior.

Specificații 1.6euN43 B16, 2.0 euN43 B20

cerere

Motoarele din seria N43 au fost utilizate la toate modelele BMW de clasă mică și medie. Motorul de 1,6 litri a fost folosit și în Mini și Peugeot.

BMW Seria 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Seria 1 F20: din 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

Mini: din 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: din 03.2012

Peugeot 308: din 09.2007

Evaluare: ☆☆☆

Dacă cineva intenționează să instaleze echipamente pe gaz pe acest motor, atunci este mai bine să acorde atenție motoarelor mai vechi N42 și N46. În alte cazuri, aceasta este o alegere foarte bună.

alternativă

O alternativă directă la acest motor poate fi un diesel N47 cu 4 cilindri.

2.0i- 2.8i M52

Scurta descriere:

atmosferic

6 cilindri

24 valve

Modele medii, superioare și sportive

Motoarele familiei M52 au debutat în 1994 pe BMW Seria 3 E36. M52 - dezvoltarea în continuare a unui M50 fiabil și puternic. Principala diferență este utilizarea unui bloc de aluminiu, care a redus greutatea cu aproape 20 kg. Împreună cu tije de conectare ușoare, un întinzător de lanț și o galerie de evacuare, noul motor a devenit cu aproape 30 kg mai ușor decât predecesorul său.

Familia de motoare M52 este reprezentată de motoare cu o deplasare de 2,0, 2,5 și 2,8 litri, dezvoltând 150, 170 și 193 CP. respectiv. S52 nominal la 243 CP Capacitate de 3,2 litri, instalată pe M3 și proiectată pentru piața din America de Nord, este strâns legată de M52.

În BMW Seria 3 E46 din 1998, a apărut motorul M52TU actualizat. Se distinge prin utilizarea unui sistem de cronometrare cu valve variabile pentru robinetele de admisie și evacuare (sistem Double Vanos). La primele motoare, temporizarea supapei a fost efectuată numai pe arborele de admisie. Puterea motorului nu s-a schimbat, dar performanțele la turații mici și medii s-au îmbunătățit.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele familiei M52 sunt un clasic al genului. Se bucură de o reputație bună, fiind considerat puternic și de încredere, dar nu tolerează o operare aspră și o întreținere neglijentă.

Ruperea garniturii chiulasei și fisuri în chiulasă

Motoarele cu șase cilindri inline sunt sensibile la supraîncălzire: un cap lung poate izbucni. În cel mai bun caz, se va sparge prin garnitura chiulasei. Problema este cauzată de probleme frecvente cu pompa sistemului de răcire și cu acționarea ventilatorului radiatorului. Ignorarea simptomelor supraîncălzirii poate duce la un rezultat dezastruos, când cea mai eficientă și eficientă cale de reparație va fi achiziția unui alt motor în stare de funcționare.

Defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui cu came

Defectul se manifestă prin funcționarea neuniformă a motorului și dezlegarea lentă a motorului după încălzire. Eșecul poate fi însoțit și de o pornire dificilă - trebuie să răsuciți demarorul mult timp. Analogii necostisitoare vor costa sub 1.500 de ruble, produsele Siemens sunt mai scumpe - aproximativ 3.000 de ruble. Înlocuirea nu este dificilă nici pentru un mecanic nespecializat.

Consumul mare de ulei

La bătrânețe, gradul de uzură al majorității componentelor motorului crește. O contribuție considerabilă la consumul de petrol este oferită de capacele de extracție care și-au dezvoltat resursele.

Bobine de aprindere

O bobină pentru motorul M52 costă aproximativ 2.000 de ruble.

cerere

Motoarele familiei M52 au fost instalate atât în \u200b\u200bmașini mici din seria 3 și Z3, cât și în pilotul seriei BMW 7.

BMW Seria 3 E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000

BMW Seria 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seria 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Evaluare:☆☆☆☆

În principiu, fiecare dintre motoarele M52 este demn de recomandat. Versiunea de 2,8 litri a motorului este cea mai mare cerere. Este considerat cel mai de încredere și garantează satisfacția operațională. Cu toate acestea, devine din ce în ce mai dificil să găsești un specimen bine îngrijit în fiecare zi.

alternativă

În cazul modelelor mai vechi, în special BMW Seria 3 E36, puteți alege M50.

2.2, 2.5 și 3.0 M54

Scurta descriere:

atmosferic

6 cilindri

24 valve

Injecția distribuită de combustibil

Motoarele pe benzină din seria M54 sunt una dintre cele mai bune șase linii BMW. Au căzut sub capota multor modele bavareze.

R6 M54 a debutat în 2000 în trei versiuni: 2.2, 2.5 și 3.0. Toate opțiunile au primit un sistem pentru schimbarea sincronizării supapei la robinetele de admisie și evacuare (Double Vanos).

Proprietarii laudă nu numai un sunet plăcut și performanțe bune ale motorului (în special 2.5 și 3.0), dar și fiabilitate. Cu toate acestea, nu vă bazați pe eficiența combustibilului.

Motorul M54 a dispărut din lista de oferte în 2007 împreună cu BMW E46 decapotabil.

Funcționare și defecțiuni tipice

Defecțiunile grave sunt rare și apar cel mai adesea din cauza kilometrajului foarte mare, a întreținerii nepăsătoare și a reparațiilor neprofesionale.

Singura problemă este consumul excesiv de mare de ulei. Pierderile apar ca urmare a arderii uleiului și datorită designului specific al separatorului de ulei, ceea ce duce la blocarea supapei de ventilație a carterului. Drept urmare, suprapresiunea din motor crește, ceea ce contribuie la pierderi de ulei și mai mari.

cerere

BMW Seria 5 E60

Seria BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) și 3.0 (2003-2006)

Seria BMW X5 E53

Evaluare:☆☆☆☆

M54 se caracterizează prin rezistență mare și durabilitate. Construcția simplă și popularitatea mare garantează costuri rezonabile de reparație. Principalul lucru este să evitați situațiile cu kilometraj mare.

2.5 i, 3.0euN52

Scurta descriere:

atmosferic

6 cilindri

24 valve

Injecția distribuită de combustibil

Modele de clasă medie, superioară, SUV-uri și sport

Familia de motoare N52 a debutat în 2004 cu un motor de 3 litri în BMW 630i E63. În 2005, modificarea sa a apărut cu un volum de lucru de 2,5 litri. Pentru a economisi greutate, blocul motor este realizat dintr-un aliaj de aluminiu și magneziu. Sistemul de control al supapei Valvetronic și sistemul de control al temporizării valvei Double Vanos sunt de asemenea utilizate aici. Motorul, care a fost înlocuit în 2011, este succesorul direct al N52, dar deja cu turbo și 4 cilindri - un exemplu tipic de reducere a dimensiunii.

Funcționare și defecțiuni tipice

Zgomotul ascensoarelor hidraulice

Problema se referă în principal la motoarele fabricate în faza inițială de producție - până în noiembrie 2008. Motoarele ulterioare au primit un cilindru reproiectat.

Defecțiunea pompei de răcire

Există defecțiuni în funcționarea pompei electrice a sistemului de răcire, ceea ce duce la consecințe grave. O înlocuire costă aproximativ 15.000 de ruble.

cerere

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seria 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Seria 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Seria 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 2009-10-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Evaluare:☆☆☆

Utilizarea unui sistem de schimbare lină a cursei supapei poate reduce semnificativ consumul de combustibil. Puterea ridicată și sunetul excelent sunt alte avantaje ale motoarelor BMW cu șase cilindri.

alternativă

Ușor mai vechi de M54 2000-2006 ani de producție.

Motoare diesel

2.0 dM47

Scurta descriere:

supraalimentarii

4 cilindri

16 supapă

Unitatea de putere cu denumirea de cod M47 este un motor diesel de 2 litri, utilizat în perioada 1998 - 2007. Interesant, codul M47 ascunde două generații de motoare diesel de 2 litri: prima generație - până în 2003 cu un volum de lucru de 1951 cm3, iar din 2001 o nouă generație cu un volum de lucru de 1995 cm3. Primul M47 a fost cu o pompă de injecție, iar al doilea cu un sistem de injecție Bosch Common Rail.

M47 de 2 litri poate fi găsit atât la modelele marcate "18", de exemplu, BMW 318d, cât și "20", de exemplu BMW 320d. Cu același volum de lucru, acestea diferă în ceea ce privește echipamentul și puterea dezvoltată. M47 1951 cm3 a fost folosit și de englezul Rover în Land Rover Freelander, MG ZT și Rover 75.

Odată cu creșterea capacității, motorul a primit arbori de echilibrare. În loc de controlul vidului, turbocompresorul a achiziționat unul mai precis. O curbă cuplă bună a fost obținută prin utilizarea unei geometrii variabile a galeriei de admisie: amortizoarele reglează debitul de aer în funcție de turația motorului. Fiecare versiune M47 are o tracțiune cu lanț de sincronizare, iar în această serie de motoare, spre deosebire de receptorul N47, este plasat într-un loc ușor accesibil - în fața motorului. Toate M47-urile au volant cu masă dublă, iar ultimele articole pot fi echipate cu un filtru DPF.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motorul M47 este avansat tehnic și uneori provoacă dificultăți mecanicilor cu concluziile corecte în diagnostic. Cu toate acestea, în comparație cu succesorul N47, acesta ar trebui considerat ca un motor mai puțin problematic și cu mai mult succes. Versiuni cu putere de la 143 CP oferă performanțe excelente și, în același timp, destul de economice. De exemplu, 320d de 163 cai putere consumă în medie aproximativ 6,6 l / 100 km.

Daune la clapele galeriei de admisie

Aceasta este o defecțiune tipică a multor motoare diesel BMW, inclusiv a celor cu șase cilindri. Amortizoarele responsabile de schimbarea geometriei galeriei de admisie pot deveni libere și pot zbura de pe osii, lovind direct în motor. Acest lucru duce la deteriorarea capului cilindrului (distrugerea camerelor de ardere), turbocompresorului și uneori pistoanelor.

Defecțiune prematură a turbocompresorului

Resursele scăzute ale unui turbocompresor sunt adesea acuzate de timpii mari de schimbare a uleiului. Pentru a-și prelungi viața, este mai bine să reduci intervalele de serviciu prescrise pentru schimbările de ulei. Deoarece turbocompresorul este controlat electric, nu toate atelierele implicate în restaurarea turbinei îl pot regla corect după reparare. Cu toate acestea, este posibil din punct de vedere tehnic.

Uzura scripetelor

O sursă de bătaie suspectă din motor este adesea scripetele amortizoare stratificate responsabile de conducerea atașamentului. Cu toate acestea, uneori, o volană cu două mase situată pe cealaltă parte a motorului face un zgomot similar.

cerere

Având în vedere gama mare de putere, motorul din seria M47 a fost instalat în BMW Seria 1 compactă, crossover X3 și chiar în BMW Seria 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004 - 12.2006

Freelander Land Rover: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Evaluare: ☆☆☆

Printre turbodelinii similari din anii lor, M47 a excelat atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al performanței. Acesta este un motor de mare succes, deși nu ar trebui să vă bazați pe un cost de operare ieftin. Are o serie de soluții tehnice care necesită costuri mari de întreținere. Cu toate acestea, motorul nu poate fi descris ca fiind foarte problematic.

alternativă

Printre motoarele diesel BMW, în principiu, nu există prea multe opțiuni, cu excepția, poate, pe lângă M47 de 2 litri. Motoarele rămase sunt mult mai puternice.

2.0 dN47

Scurta descriere:

supraalimentarii

4 cilindri

16 supapă

Sistem comun de injecție pe calea ferată

Modele compacte, mid-range și SUV

În martie 2007, BMW a lansat o nouă generație de motoare diesel de doi litri N47 pe piață. Designul motorului s-a schimbat fundamental: blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu, care a economisit 17 kg, antrenarea de sincronizare a fost transferată din fața motorului în spate - pe volanta. Majoritatea motoarelor din această serie au fost echipate cu un sistem de recuperare a energiei de frânare, așa-numita Eficiență dinamică.

Toate motoarele din seria N47 de la 163 CP dispun de un sistem de injecție piezoelectrică Common Rail cu o presiune de lucru de 1800 - 2000 bar. Motoarele mai slabe sunt echipate cu duze electromagnetice cu o presiune de lucru de 1600 bar. Deoarece noul motor are mai mult cuplu decât M47, arborele cotit a trebuit să fie consolidat. Versiuni foarte interesante cu o putere de 204-218 CP, care au un impuls secvențial folosind două turbocompresoare de diferite dimensiuni. Este cel mai puternic turbodiesel de 2 litri din lume. În 2013, N47 a apărut cu un volum de lucru de 1598 cm3 cu un pas redus și diametrul cilindrului și un design de bloc diferit. El a primit desemnarea 14d, iar puterea sa este de 95 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

Diesel N47, având în vedere performanțele, este un motor foarte economic. Performanța, vibrațiile minime și un sunet plăcut merită note mari. Cuplul puternic, disponibil deja de la turații scăzute, sugerează că chiar și mașinile mari și grele, cum ar fi 520d și X3, nu vor întâmpina probleme cu dinamica. BMW 520d F10 cu o greutate de peste 1600 kg este satisfăcut cu o medie de puțin peste 7 l / 100 km, ceea ce reprezintă un rezultat foarte bun. N47 în ceea ce privește consumul de combustibil este mai economic decât predecesorul său M47.

Temporizarea imperfecțiunii

Situat într-un loc incomod pentru întreținere, conducerea lanțului de sincronizare a fost extrem de nesigură. Într-un pinion inferior de calitate scăzută, dinții s-au uzat rapid, ceea ce a dus la deteriorarea lanțului. Zgomotul părților uzate ar putea apărea după 60.000 km. În cazuri extreme, s-a ajuns la un salt sau la o pauză de lanț. Teoretic, producătorul a rezolvat problema în 2010, dar opiniile privind obținerea unui rezultat pozitiv sunt contradictorii. Există cazuri în care, după o înlocuire a garanției a lanțului de sincronizare, a apărut zgomot tulburător - după aproximativ 150.000 km.

Clapetele galeriei de admisie

Problema este similară cu cea existentă în M47: clapele se desprind, zboară și cad în motor, avariază-l și turbocompresorul.

Gaze piezoelectrice

Sunt utilizate la motoarele de mare putere. Duzele de acest tip nu pot fi reparate, prin urmare, în cazul defecțiunii lor, proprietarul va suporta costuri mari. În condiții normale de funcționare, duzele parcurg cu încredere mai mult de 200.000 km.

cerere

Din martie 2007, motorul și-a înlocuit treptat predecesorul. În noua versiune a "cinci" biturbo de 2 litri de 2 litri a fost înlocuit dieselul cu 6 cilindri 525d.

BMW Seria 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Seria 1 F20: din 11.2010

BMW Seria 3 E90: 2007-03-12.2011

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

BMW Seria 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Seria 5 F10: din 03.2010

BMW X1 E84: din 10.2009

BMW X3 E83: 2007-09-08

BMW X3 F25: din 09.2010

Evaluare:☆☆

N47 - cel mai avansat motor diesel de 2 litri din lume. Datorită soluțiilor inovatoare, se obține un consum mare de energie și un consum redus de combustibil. Pe de altă parte, motorul diesel este prea complicat și costisitor de întreținut.

alternativă

Motor M47 cu defecte corectate.

2.5 d, 3.0 dM57

Scurta descriere:

6 cilindri

24 valve

Sistem comun de injecție pe calea ferată

Turbo sau biturbo

Modele din clasa de mijloc și de mai sus și SUV-uri

Familia de motoare M57 cu sistemul de injecție Common Rail a debutat în 1998, adică. la mai puțin de un an de la introducerea primului motor diesel CR pentru producția automobilului de producție Alfa Romeo 156. BMW diesel a primit multe premii ale motorului anului în categoria sa. Această unitate de alimentare a fost folosită de alți producători: o versiune de 2,5 litri a M57D25 a căzut în Opel Omega, și o versiune mai puternică - în Range Rover.

Diesel cu denumirea M57 are un bloc din fontă, 6 cilindri dispuse la rând și un cap de aluminiu cu două arbori cu came superioare. Alimentarea este asigurată de o pompă de înaltă presiune, șină de combustibil și duze - în funcție de anul de fabricație, electromagnetic sau piezoelectric.

În timpul procesului de producție, designul său s-a schimbat de mai multe ori: la modelele ulterioare, desemnate M57N și M57N2, lanțul de sincronizare conduce doar un arbore cu came, iar cuplul este transmis celuilalt arbore cu came cu ajutorul unui reductor de viteză. De asemenea, au fost introduse modificări secvențial cu controlul electric al paletelor turbinei, un sistem de injecție Common Rail de nouă generație, cu o presiune de lucru mai mare și un filtru de particule. Versiunea de top a modelului M57TU2D30 are două turbocompresoare și o putere de 286 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

Primele versiuni ale motorului M57 sunt considerate a nu fi ucise. Există cazuri în care un BMW Seria 5 cu acest motor a condus 1.000.000 km fără reparații majore.

Clapetele galeriei de admisie

Versiunile mai puternice ale motorului M57 sunt echipate cu un sistem pentru modificarea lungimii galeriei de admisie. Slăbirea fixării supapelor și a „scânteierii” lor este cea mai frecventă afecțiune a M57. Un mecanic experimentat va detecta un defect la nivelul urechii. Mulți recurg la îndepărtarea amortizoarelor, dar acest lucru nu este recomandat. Opinia predominantă a majorității este că, după scoaterea amortizoarelor, motorul funcționează la fel - nu exact. Motorul reacționează mai rău la gaz în intervalul de viteză mai mic. Costul restaurării supapelor de la 5000 de ruble și mai mult.

Deteriorarea scripetei M57N

În versiunea modernizată a motorului cu index N, un scripetă a unui dispozitiv de fixare montat pe un arbore cotit nu reușește relativ repede. Aceasta poate duce la deteriorarea unităților precum compresorul de aer condiționat.

Injectoare de combustibilCalea ferată comună

În versiunile timpurii ale motorului, acestea erau durabile, dar mai târziu, aproximativ din 2003, resursa a fost redusă semnificativ și a însumat puțin peste 100.000 km. În versiunile mai vechi, duzele electromagnetice Bosch sunt recondiționabile. În cele ulterioare, în special biturbo, doar un înlocuitor. Prețul de 12.000 de ruble este destul de rezonabil, mai ales că vorbim despre o marcă scumpă și prestigioasă.

Ruperea galeriei de admisie

Acesta a fost găsit doar în motoarele primelor petreceri.

cerere

Motorul M57 este instalat longitudinal în față, iar cuplul este transmis pe roțile din spate sau pe două osii în versiunile xDrive, unde roțile din față primesc tracțiunea necesară prin arborele de antrenare.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seria 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Seria 5 F10: din 03.2010

BMW Seria 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seria 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seria 7 F01: din 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: din 02.2007

BMW 5 GT: din 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: din 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Evaluare:☆☆☆☆☆

Fiecare motor are propriile dezavantaje, dar acestea nu sunt foarte importante cu M57, iar defectele pot fi detectate și eliminate chiar de la începutul dezvoltării lor. Motorul diesel cu șase cilindri BMW garantează o dinamică sportivă cu un consum rezonabil de combustibil. Cu cât motorul este mai vechi, cu atât este mai fiabil. Versiuni recomandate 184 și 218 CP

alternativă

Motorul turbo cu 3 litri pe benzină are și performanțe dinamice excelente, este extrem de fiabil, dar consumă cu 15% mai mult combustibil.

3.0 dN57

Scurta descriere:

6 cilindri

24 valve

Sistem comun de injecție pe calea ferată

Turbo, biturbo sau triturbo

Modele high-end și SUV-uri

Motorul avansat N57 a debutat în 2008. Noua denumire a scrisorii este justificată, deoarece unitatea de alimentare a fost complet dezvoltată de la zero. Blocul său este confecționat din aluminiu, ceea ce poate afecta și mai mult durabilitatea acestuia. Sistemul de injecție Common Rail funcționează la presiuni de până la 2000 bar. N57 este primul motor cu trei supraalimentări de producție: această versiune a motorului, care dezvoltă 381 CP, a primit denumirea N57S. După un astfel de motor biturbo turbo, nu vei surprinde pe nimeni. Motoarele N57 sunt adesea combinate cu tracțiunea integrală. Numai un automat cu 8 trepte este instalat într-o pereche de motoare. Toate N57-urile au un filtru de particule.

Funcționare și defecțiuni tipice

Lanț de rafturi

Această problemă devine din ce în ce mai acută, iar BMW nu acoperă costurile în perioada de după garanție. Intervalele lungi între schimbările de ulei afectează negativ starea întinzătorului și a lanțului în sine.

Apariția funinginii

Proprietarii raportează că motorul N57 este predispus la depuneri în conductele de admisie. În unele cazuri, chiar și la 70-80 de mii de kilometri, motorul trebuia demontat pentru a-l curăța.

cerere

Aluminiu N57 înlocuiește treptat vechiul M57. Motorul nu este utilizat în mașinile de alte mărci.

BMW Seria 3 E90: din 01.2010

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

BMW Seria 5 F10: din 03.2010 r.

BMW 5 GT: din 07.2010

BMW Seria 7 F01: din 10.2008

Seria BMW 4: din 09.2013

Seria BMW 6: din 11.2010

BMW X3 F25: din 09.2010

BMW X5 E70: din 09.2010

BMW X6: din 09.2010

Evaluare:☆☆☆

N57 nu este motorul de salvat. Are performanțe excelente, dar întreținerea costă o avere.

alternativă

Caracteristici similare sunt oferite doar de motorul 4.4 Turbo V8, desemnat N63.

concluzie

Regula generală cu privire la motoarele BMW este simplă: toate motoarele, atât benzina cât și motorina, sunt destul de durabile și au relativ puține puncte slabe. Cu toate acestea, dacă apare o defecțiune, este necesar să se pregătească pentru costurile ridicate ale eliminării sale. Evitați să cumpărați o mașină ieftină, cu un trecut dubioasă. Astfel de economii vor ajunge rapid în lateral. De asemenea, monitorizarea periodică a stării tehnice a motorului nu poate fi neglijată.

Preocuparea germană BMW de mai multe decenii produce doar mașini, dar din 1999 compania a început să producă cruci, iar primul model produs a fost X5 E53. Primul motor diesel BMW X5 a apărut în 2001 - era o mașină cu un motor de trei litri de 184 cai putere al mărcii M57.

Din martie 2016, doar a cincea serie de SUV-uri bavareze are trei generații în corpuri:

• E 70;

Dieselele auto X5 sunt practice și au o dinamică bună, dar au atât avantaje, cât și dezavantaje și vor fi discutate în acest articol.

BMW X5 E53 Diesel

În mod tradițional, se crede că dizelele funcționează zgomotos, nu sunt concepute pentru viteză mare, dar sunt cuplu mare și economice. BMW a decis să demonstreze că acest lucru nu este în întregime adevărat - și, într-adevăr, motoarele diesel Behov funcționează cu zgomot redus și aproape fără vibrații și au calități bune de mare viteză.

Crossoverul BMW X5 E53 a fost echipat pentru prima dată cu un motor diesel în 2001, dar motorul M57 în sine este produs din 1998, este unul dintre cele mai bune motoare din gama BMW. Motorul M57D30 este un turbodiesel in linie cu șase cilindri, cu un bloc cilindru din fontă și un cap de bloc din aluminiu, 4 valve pe cilindru. Sistemul de injecție cu șină comună a fost folosit pentru prima dată pe acest motor, în el presiunea de injecție a combustibilului nu depinde de numărul de rotații al motorului cu ardere internă. M57D30 a fost instalat și pe mașinile BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

În 2003, dieselul M57D30 de pe cruce X5 a fost înlocuit cu o unitate de putere M57TUD30 mai nouă, în timp ce același volum de cilindru (3,0 L) a crescut puterea motorului cu 34 L. a.

  Diesel BMW X5 E70

BMW X5 E70 este a doua generație de SUV-uri populare germane, acest model a fost produs din 2007 până în 2013. La BMW X5 E70 crossover pre-styling, motoarele diesel au venit cu volume de 3,0 litri în două versiuni:

• M57TU2D30-OL (3,0d) - cu o capacitate de 235 litri. s .;
• M57TU2D30-TOP cu un turbocompresor - cu o capacitate de 286 litri. a.

Începând cu 2010, gama de motoare diesel de pe X-Fifth a fost actualizată - în loc de motoarele din seria M57, motoarele diesel N57 au început să fie instalate. Motoarele din această familie, în funcție de modificări, au un număr diferit de turbine, injecția de combustibil în butelii este furnizată sub presiuni diferite. În versiunea restyled a BMW X5, puterea ICE 30d a crescut de la 235 la 245 litri. cu., și în versiunea motorului diesel cu turbocompresor dublu (40d) - până la 306 litri. a.

Mașinile BMW X5 cu motoare diesel 3,0 sunt rare pe drumurile rusești - în Rusia, astfel de traversări nu au fost vândute oficial, în principal aceste mașini au fost conduse din Europa. Adesea, potențialii cumpărători se confruntă cu o alegere - cumpărați un BMW X5 cu motor diesel sau pe benzină. Avantajele motoarelor diesel BMW sunt evidente:

• consum redus de combustibil;
• dinamică bună;
• fiabilitate ridicată.

Dar pe mașinile BMW X5 cu motoare diesel, există multe probleme diferite. Una dintre bolile tuturor motoarelor diesel moderne este înfundarea filtrului de particule. Acest element al sistemului de evacuare parcurge aproximativ 100 de mii de km fără probleme, apoi începe să se înfunde. Înlocuirea unui filtru de particule este foarte scumpă, ca opțiune, acesta poate fi decupat, dar în acest caz, veți avea nevoie de intermiterea unității de control.

Totuși, toate ICE-urile diesel sunt foarte critice pentru calitatea uleiului de motor și a combustibilului diesel, dar dacă funcționați cu atenție mașina (faceți întreținerea la timp, nu supraîncărcați și nu supraîncălziți motorul), unitatea de alimentare poate dura mult timp și nu va cauza probleme proprietarului mașinii. Motoarele din seria M57 prezintă următoarele defecțiuni caracteristice:

• ajutajele sunt înfundate, această problemă este frecvent întâlnită în ICE după 2003 de eliberare;
• Supapa de recirculare a gazului „moare”;
• fisuri în galeria de evacuare;
• pe o alergare de 200-250 mii km, o turbină eșuează;
• barajele de vârtej se rup, consecințele pot fi triste - pistoanele sunt rupte de fragmente, suprafața buteliilor este ridicată.

Motoarele din seria N57 funcționează destul de liniștit, dacă nu deschideți capota, ați crede că este instalat un ICE pe benzină cu turbo. Vibrația motoarelor diesel de trei litri N57 este mică, funcționează ușor. În mod transparent, aceste motoare au grijă de cel puțin 200 de mii de km, soarta suplimentară a motorului cu ardere internă depinde de condițiile de funcționare - în principiu, acestea pot servi 500 mii sau mai mult. Motoarele diesel BMW față de motoarele pe benzină au un avantaj important - consumă mai puțin ulei. Dacă un motor pe benzină aflat deja în mers mai aproape de 50 de mii de km începe să „consumă” ulei, atunci un ICE diesel aproape că nu poate consuma ulei pe toată durata de viață.

Consumul de combustibil diesel BMW X5

Motoarele diesel sunt întotdeauna mai economice decât motoarele pe benzină, precum și la toate celelalte modele de mașini, pe BMW X5 cu motoare diesel, consumul de combustibil depinde în mare măsură de condițiile de funcționare, stilul de conducere, sezonul. În timpul iernii, combustibilul este cheltuit suplimentar pentru încălzirea motorului, în condiții urbane, motorina este întotdeauna consumată mai mult. Transmisia este de asemenea importantă - pentru o mașină cu transmisie automată, consumul de combustibil crește comparativ cu o mașină pe un „mecanic”.

Pe un BMW X5 E53 crossover cu motorină de 3 litri, consumul pe autostradă este în medie de 8-10 l / 100 km (în funcție de firmware-ul unității de control), în oraș - de la 12 la 16 l / 100 km. Pentru motoarele 40d, specificațiile tehnice indică consumul la o sută de kilometri de 5,8 litri pe autostradă și 7,1 litri în oraș.

Mașinile BMW X5 cu motoare diesel au o accelerație bună - la „sute”, acestea accelerează nu mai rău decât mașinile cu motoare pe gaz cu același volum. X-al cincilea proprietarilor de mașini le place dinamica excelentă de încrucișare, manevrabilitate bună, consum economic de combustibil. Motoarele diesel din seria N57 s-au dovedit a fi mai avansate în ceea ce privește caracteristicile operaționale:

• mai ușor de pornit pe vreme rece, la aproape orice temperatură subzero;
• accelerați la fel de repede ca motoarele pe benzină;
• la ralanti lucrează delicat, practic fără vibrații.

Dacă mașina cu motorină N57 este funcționată cu atenție, turbina poate dura mult timp. Un alt punct pozitiv este că aproape toate motoarele diesel X5 sunt echipate cu un încălzitor de pornire Webasto. Încălzitorul crește confortul - pasagerii ajung întotdeauna într-o mașină încălzită și, în plus, încălzirea salvează viața motorului.

De asemenea, proprietarii de mașini notează dezavantajele motoarelor diesel:

• astfel de unități de alimentare sunt bune până se rup, iar dacă sunt necesare reparații, este scump;
• motoarele solicită calitatea combustibilului, uleiul de motor.

ICE M57 este renumită pentru o resursă mare, în unele cazuri, dizelele ar putea chiar parcurge un milion de kilometri fără reparații majore. Proprietarii de mașini notează câteva deficiențe în aceste unități de alimentare, principalele defecțiuni sunt:

• eșec prematur al scripetei arborelui cotit;
• slăbirea elementelor de fixare ale clapetelor galeriei de admisie;
• blocarea injectoarelor de combustibil în sistemul Common Rail.

Asta nu înseamnă că problemele sunt destul de comune, dar problemele de mai sus sunt cele mai caracteristice pentru ICE M57. În general, recenziile despre mașinile BMW X5 cu motorină sunt bune, iar dezavantajele pot fi găsite în orice model de mașină, dacă doriți.