Acesta este întotdeauna un test pentru automobilist, iar pentru proprietarii de HBO, iarna se transformă adesea într-o mare problemă. Destul de des pe timpul iernii, cu o mașină cu echipamente pe gaz, există probleme când sticla de gaz îngheață, provocând astfel anumite neplăceri șoferilor. În acest articol voi încerca să răspund la întrebarea: " De ce îngheață un cilindru de gaz?", veți afla de ce se întâmplă acest lucru și cum să faceți față acestei probleme.
De ce se întâmplă asta?
După cum știți, gazul din cilindru este într-o stare lichidă, sub presiune ridicată și se întâmplă astfel încât cilindrul să fie umplut cu aproximativ 80% din volumul său. Acest lucru este necesar pentru ca în cazul extinderii gazului în timpul încălzirii (când temperatura ambientală crește) balonul să nu izbucnească. În timpul funcționării, faza de vapori a gazului crește și este utilizată în principal. Pe măsură ce se consumă gazul, faza lichidă se transformă treptat într-o stare vaporoasă, acest proces este însoțit de pierderea de molecule „rapide”, care au o energie cinetică mai puternică. Aceste molecule sunt consumate, iar lichidul își pierde treptat energia și se răcește. În acest caz, viteza de răcire a lichidului depinde direct de viteza de evaporare, precum și de lichidul rămas în cilindru. Când se atinge o temperatură critic scăzută, evaporarea se agravează și alimentarea cu gaz se oprește. Iarna, când temperatura aerului scade, acest proces este complicat și înghețarea cilindrului de gaz este accelerată.
Al doilea motiv pentru care cilindrul îngheață este calitatea slabă a combustibilului. Adesea, soluția problemei de îngheț constă în gazele de calitate inferioară, pe care le alimentăm. În timpul iernii, numai versiunea „de iarnă” a propan-butanului, în care propanul ar trebui să prevaleze, trebuie alimentată la benzinării, pentru că acest gaz se evaporă perfect chiar și la temperaturi sub zero. Cu toate acestea, costul propanului este mai mare decât butanul, de aceea, deseori, companiile de gaze economisesc în mod deliberat și deschid combustibil „vara”.
Cilindrul cu gaz îngheață - ce să faci?
- Există mai multe moduri de a rezolva această problemă. Opțiunea 1 este aceea de a asigura încălzirea pe cilindri, opțiunea a doua este reducerea consumului de combustibil. În cel de-al doilea caz, acesta nu este menit să reducă consumul de combustibil în general pentru motor, ci mai degrabă să îl reducă datorită unei utilizări limitate. Acum mai detaliat ...
Încălzirea unui cilindru de gaz implică creșterea temperaturii în jurul rezervorului. Aceasta poate muta balonul în habitaclu. O temperatură ambientală mai ridicată (în cabină) vă va permite să împingeți pragul la care se îngheață cilindrul HBO.
- A doua opțiune este încălzirea locației cilindrului. În acest caz, există riscul de a crea condiții și mai rele în care cilindrul va fi și mai supus la îngheț. De ce? Cert este că răcirea are loc din interiorul cilindrului, drept urmare veți obține un astfel de frigider sau un termos care va genera frig și va păstra în pereții izolației.
- A treia opțiune este creșterea numărului de cilindri. Dacă conectați mai mulți cilindri la sistem, debitul instantaneu de gaz la fiecare cilindru va scădea de trei ori, prin urmare, acest lucru nu vă va permite să evitați temperaturile scăzute în mod critic. Această opțiune nu este potrivită pentru cei care au un spațiu minim în portbagaj.
- Un alt mod de a „învinge” înghețarea unui cilindru de gaz este de a seta încălzitorul. Această metodă este cardinală și slab studiată, prin urmare, înainte de a continua punerea în aplicare a acesteia, este necesar să studiați totul corect.
Este important să ne amintim că nerespectarea reglementărilor de siguranță și introducerea de îmbunătățiri făcute la domiciliu în sistemul de gaz este plină de consecințe triste!
Pe rețea există meseriași care susțin acest lucru scapă de înghețarea cilindrului este posibil prin instalarea oglinzilor de încălzire (dimensiuni mari) sub partea inferioară a cilindrului. Alții insistă că kiturile de încălzire a scaunelor, care sunt echipate cu un releu termic și senzori de temperatură sunt adecvați ca încălzire. Dar, din nou, repet, o astfel de încălzire pe cilindri este doar ideea altcuiva, care nu are nici o bază științifică și nu este recomandată pentru niciun producător de HBO. prin urmare fii atent, tot ceea ce faci - faci pe propriul pericol și risc .
Pentru a rezuma
dacă cilindrul îngheață și întâmpinați neplăceri în mod regulat, în această privință recomand să contactați profesioniști, cred că aceștia vor găsi adevăratul motiv pentru care se întâmplă acest lucru și vă vor putea recomanda unele soluții originale la problema dvs.
Am tot, mulțumesc pentru atenție! Mă voi bucura să aud opțiunile dvs. pentru rezolvarea problemei când un cilindru de gaz îngheață pe o mașină cu HBO. Ai grijă de tine, adio!
Caracteristicile și proprietățile amestecului propan butan tehnic
Amestecul tehnic de propan butan este utilizat în principal ca combustibil pentru mașini. Aproximativ 1% hidrocarburi nesaturate sunt adăugate la propan tehnic (C3H8) și butan (C4H10) pentru a obține un amestec.
Gazul lichefiat poate fi produs atât din fracția de condens din gazul natural, cât și din ulei. În coloanele speciale ale unității de absorbție-fracționare gaz, se realizează fracționarea.
Propanul, ca și butanul, este purificat din compuși cu sulf, apă, alcalini și alte elemente. Și în funcție de marca necesară de propan butan, amestecul tehnic este realizat în anumite proporții ale componentelor.
Amestecul tehnic de propan butan are următoarele proprietăți:
- Fracția de masă în%: propan 50 ± 10, carbon nesaturat 6, carbon C4 și reziduuri lichide la + 40 ° C;
- presiunea de vapori: la –20 ° С: 0,07 MPa, la +45 ° С: 1,6 MPa;
- Fracția în masă a compușilor cu sulf și a sulfului nu mai mult de 0,01%, inclusiv hidrogen sulfurat nu mai mult de 0,003%.
Propanul tehnic butan are o cotă de octaniu de 100-110, iar ciocnirea nu are loc atunci când motorul funcționează, dar caracteristicile acestor specii diferă în anumite cazuri. Propanul tehnic butan cu o medie medie de octaniu de 105 depășește orice marcă de benzină. Dacă numărul octanic este chiar mai mare, atunci acest lucru indică un risc mai mic de explozii de vapori de gaz decât vaporii de benzină.
Propanul tehnic butan poate fi utilizat în orice regiuni climatice, la o temperatură ambientală a rezervorului nu mai mică de -20 ° С. Caracteristicile tehnice ale propanului îi permit să fie utilizat în acele regiuni climatice iarna, unde temperatura pământului la adâncimea necesară a capacității instalate nu scade sub -20 ° C sau -25 ° C.
Pentru a dezvolta pe deplin propanul tehnic în primăvară care respectă standardul GOST, utilizarea sa temporară până la -10 ° C este permisă. Dacă temperatura este mai mare, atunci presiunea din rezervor crește. În zonele cu climă rece, amestecul tehnic de propan butan trebuie să conțină o proporție mare de propan, dacă gazul este destinat cazanului sau combustibilului auto. Deoarece propanul rămâne în stare lichidă la o temperatură sub -42 ° Ciar butanul până la -0,5 ° C. La o benzinărie, butanul de propan este furnizat cu un amestec tehnic de GOST 27578-87 de două clase - vara cu un conținut de propan de 50 ± 10%, iarna cu un conținut de 90 ± 10%.
Densitatea fazei stării lichide a gazului depinde de condițiile de temperatură, cu cât temperatura este mai mare, cu atât densitatea este mai mică. Dacă este 15 ° C și presiunea atmosferică este normală, atunci faza lichidă a butanului este 0,58 kg / l densitate, iar propanul este 0,51 kg / l. Faza de propan a aburului este de 1,5 ori mai grea decât aerul, iar faza de butan de 2 ori. Benzina începe să fiarbă la o temperatură mai ridicată decât mediul înconjurător, iar geana tehnică de propan butan se evaporă la o presiune care se potrivește condițiilor de temperatură ambientală. Prin urmare, în rezervor, benzina poate fi în stare lichidă la presiunea atmosferică, iar amestecul de propan butan în rezervor la o presiune corespunzătoare condițiilor de temperatură ambientală.
Amestecul tehnic de butan propan se amestecă ușor cu aerul, arde uniform în mod complet. De aceea, funinginea nu se formează pe elementele de încălzire și cuptoare. Comisia Economică pentru Europa a ONU a elaborat reguli care necesită instalarea unui dispozitiv auto care să limiteze umplerea rezervorului în care amestecul de propan butan ar trebui să fie de 85% din volumul său. Acest lucru se explică printr-un coeficient de expansiune ridicat asupra volumului fazei lichide. Pentru butan, este 0,002, iar pentru propan, 0,003 la 1 ° C crește temperatura temperaturii gazului. De exemplu, acest coeficient este de 10 ori mai mare pentru butan și de 15 ori mai mare pentru propan decât pentru apă.
Toți utilizatorii de aparate cu gaz propan-butan lichefiat se ocupă de butelii de gaz. Și, uneori, se întâmplă ca cilindrul să fie acoperit cu îngheț sau îngheț, iar gazul din interiorul cilindrului să înghețe și să nu mai curgă în echipament. Prin urmare, grătarul sau încălzitorul dvs. pur și simplu nu mai funcționează sau nu funcționează corect - fumează, clipește sau nu funcționează la capacitate maximă.
Ce să facem în această situație?
Pentru început - să înțelegem motivele pentru care se produce acest fenomen. Se știe că gazul din cilindru este lichefiat și este sub presiune. Când gazul intră în dispozitiv, trece din nou de la starea lichefiată la starea gazoasă. Acest proces se poate produce sub formă de vaporizare sau fierbere.
Cursul de fizică școlară ne spune că la evaporare, moleculele mai rapide sunt primele care zboară de pe suprafața lichidului, a căror energie cinetică depășește energia forței lor atractive (legătura) cu alte molecule ale lichidului.
În cele din urmă, datorită eliberării particulelor mai rapide cu energie cinetică mai mare, lichidul rămas în sine (în cazul nostru, gaz lichefiat) reduce indicatorul general al energiei sale cinetice și se răcește pur și simplu (dacă nu există o sursă externă de energie pentru încălzirea acesteia). Și cu cât se produce mai rapid procesul de evaporare, cu atât mai puține molecule rămân care se pot detașa și depăși forța de coeziune dintre molecule pentru a ieși din lichid.
Ca urmare, temperatura scade într-o asemenea măsură, iar nivelul de evaporare devine atât de scăzut încât gazul încetează complet să vină din cilindru (temperatura critic scăzută depinde de raportul% de propan și butan din amestecul de gaz din cilindru). Prin urmare, cu cât debitul de gaz este mai intens, cu atât temperatura fazei lichide reziduale în cilindrul de gaz va scădea mai repede.
Cu alte cuvinte, cu cât consumul este mai mare de echipamente, cu atât temperatura intensă a fracției de gaz lichid din cilindru va scădea.
Și invers, odată cu creșterea temperaturii, rata de evaporare a unui lichid crește, datorită creșterii energiei cinetice totale a moleculelor sale, ceea ce înseamnă că numărul moleculelor a căror energie cinetică este suficientă pentru evaporare crește.
În acest caz, există două soluții logice pentru această problemă.
Primul este încălzirea cu cilindri. Al doilea este o scădere a intensității consumului de combustibil. Există un al treilea răspuns, nu atât de evident, dar tehnologic - pentru a selecta combustibilul în conformitate cu condițiile climatice sau sezonul de iarnă-vară. Acum vom analiza în detaliu fiecare sfat.
Încălzirea cu cilindru
Există multe modalități de a o implementa. Una dintre ele este acoperirea cilindrului cu huse termice speciale și cămăși de încălzire.
Notă: este imposibil să înfășurați cilindrii în orice material termoizolant, deoarece temperatura scade în interiorul cilindrului și nu în exterior. După învelirea cilindrului într-o izolație termică greșită, opriți doar transferul de căldură și creați un „termos”.
Cum se reduc costurile de realimentare și transportare regulată a buteliilor
Acest efect poate fi obținut folosind mai mulți cilindri simultan pentru un singur dispozitiv. Cum? Folosind rampe speciale pentru cilindri. Aritmetica este următoarea: doi cilindri au fost conectați - consumul a scăzut la jumătate. Dacă adăugați patru, atunci intensitatea va scădea de patru ori. Mai mult, pe fiecare cilindru specific. Aceleași rampe care leagă buteliile au întotdeauna un manometru și valve speciale de siguranță. Manometrul prezintă nivelul de presiune, iar supapa previne defecțiuni - în cazul creșterii nivelului de presiune sau încălzire bruscă - pur și simplu aeriseste excesul de gaz.
Notă importantă: dacă folosiți mai mulți cilindri, atunci toate robinetele (pe ele și pe rampa) trebuie să fie deschise. În acest caz, consumul de combustibil va fi distribuit uniform între toți cilindrii. Și puteți fi sigur de funcționarea corectă a valvei de scurgere de siguranță.
Selectarea combustibilului pentru diferite sezoane
Acest mod de a menține dispozitivul într-un „ton de lucru” se bazează pe capacitățile fizice ale diferitelor gaze. La urma urmei, diferite gaze fierb și îngheață în diferite condiții. Iar amestecurile lor dobândesc alte posibilități. Două formule de amestecuri optime de gaze au fost derivate experimental - pentru vară și pentru iarnă.
Amestecul de vară se caracterizează prin aceea că cantitatea de butan din acesta depășește propanul. Într-un raport procentual -% 60 (butan) la% 40 (propan). Această proporție este eficientă de utilizat și relativ ieftină la fabricare. În amestecul de iarnă, dimpotrivă, există mai mult propan. Raportul procentual este de 60% (propan) la% 40 (butan). Există, de asemenea, 70% la% 30 sau chiar 80% la% 20. Acest lucru se datorează faptului că punctul de fierbere al propanului este de -42 ° С (trecerea de la lichid la starea gazoasă), în timp ce butanul este de numai -0,5 ° С.
Folosirea amestecului de gaz potrivit în funcție de sezon este un instrument eficient pentru funcționarea corectă a oricărui dispozitiv. Dar, în afară de el, este important să nu uitați de regulile de depozitare a buteliilor de gaz și să vă asigurați că le respectați.
Este posibil să nu existe gaze - în îngheț
Poate îngheța gazul natural și de ce?
Vrei să spui că la temperaturi naturale de iarnă?
Și nu îl interesează atât înghețarea gazelor, ci furnizarea consumatorilor?
"Gazul natural este format din gaze hidrocarbonate - metan 80-100% și omologi hidrocarburi din metan:
etan (C2H6), propan, butan (C4H10),
și din substanțe care nu sunt hidrocarburi:
apă (sub formă de vapori), hidrogen, sulfură de hidrogen (H2S), dioxid de carbon (CO2), azot (N2), heliu (He). "
Ce gaz este furnizat clădirilor rezidențiale și camerelor de cazane
Cât înghețează gazul natural de joasă presiune
Gazul natural de joasă presiune - după fracturarea hidraulică, punctul de distribuție a gazului (stații de reglare) - este gaz cu presiune pentru consumatori, presiune - aproximativ 130 mm de coloană de apă, viteză maximă de presiune - 300 mm de coloană de apă.
În conductele de joasă presiune, este puțin probabilă înghețarea gazelor (înghețarea componentei butanului), mai degrabă acestea sunt dopuri obișnuite de gheață. Gazul natural conține apă, gazul natural de la fraudatori conține multă apă. Ideea nu se rezumă atât la „diluarea” gazului, cât și la absența costurilor complicate ale uscării gazului.
Gazul curge prin conducte îndoite, cu supape și alte „non-netezimi”. Deși debitul și presiunea sunt mici, dar totuși fluxul de gaz este eterogen - undeva mai cald, undeva mai rece. Și există un proces de condensare a apei, cum ar fi ceața, înghețarea geamurilor. Cu cât temperatura este mai mică și cu cât umiditatea este mai mare, cu atât este mai groasă crusta de gheață. Și într-un moment minunat, pereții de gheață converg - conducta de gaz este înfundată cu gheață.
Pentru a preveni acumularea de apă-condens, sunt instalate colectoare de condens. Condensarea sub formă de apă-lichid este de înțeles, dar cum lucrează gazele „se luptă” cu gheața în conducta de gaz? Foarte simplu: topit.
Riscul de colmatare cu gheață crește atunci când nu există suficient gaz. Un debit instabil și slab („va ieși, apoi va ieși”) acționează ca absența vântului - rufele nu se usucă!
Când un automobilist instalează echipament pe gaz pe vehiculul său, uită destul de des că benzina nu a dispărut. În cazul în care gazul începe să se „june”, automobilistul trebuie să verifice cum funcționează mașina în aceleași condiții, dar pe benzină. În cele mai multe cazuri, dacă vehiculul nu funcționează pe benzină pentru o perioadă lungă de timp, întâmpină multe probleme care sunt adesea ascunse în sau cu duze.
Destul de des, șoferii care conduc o mașină pe benzină se confruntă cu probleme speciale care, de obicei, nu apar la benzină. Foarte des există o problemă de înghețare a angrenajului cu gaz. Când această unitate îngheață, devine albă și este complet acoperită cu gheață. Aproape imediat, un miros puternic de gaz începe să vină din cutia de viteze. Cei mai mulți șoferiști sună imediat alarma că cutia de viteze a început să treacă gazul și se îndreaptă direct către lucrătorii de gaze, ceea ce nu este în totalitate corect, deoarece lăcătușii reparează astfel de defecțiuni.
1. Motivele înghețării angrenajului cu gaz
Inițial, este necesar să se determine cauza principală a motivului pentru care îngheață. În lumea automobilelor moderne, există mai multe motive pentru apariția unei astfel de probleme. Cel mai frecvent este o supraveghere obișnuită a unui proprietar de mașini care a uitat să umple sistemul de răcire a mașinii cu lichid de răcire. În plus, în sistemul de răcire pot apărea periodic blocaje de aer. Destul de des există probleme care sunt direct legate de conducta colectorului înfundat, datorită funcționării căruia fluidul de răcire este trimis direct la cutia de viteze. O altă cauză comună poate fi o avarie a pompei.
2. Ce trebuie să faceți pentru a împiedica înghețarea reductorului de gaz
Este important să spunem mai întâi ce trebuie făcut dacă un automobilist a întâmpinat deja astfel de probleme cu înghețarea unui reductor de gaz. În primul rând, este necesar să verificați, în funcție de motiv, dacă există un sistem de răcire în sistem. Această problemă este cea mai frecventă. În absența acestui fluid, va fi necesar să îl adăugați. Cea mai ușoară modalitate va fi să lupți cu mufa de aer, deoarece va fi necesar să eliminați pur și simplu furtunul din galerie și să așteptați momentul în care lichidul de răcire merge mai departe.
În plus, automobilistul trebuie să verifice și conductele de pe cutia de viteze.Dacă aceste părți sunt reci, va trebui să scoateți furtunul din cutia de viteze și să verificați dacă există scurgeri de lichid de răcire. În cazul în care la scoaterea furtunului nu va ieși nimic din el, puteți încerca să porniți vehiculul și să apăsați brusc pedala de gaz de mai multe ori. Dacă în această procedură fluidul curgea, dar foarte slab, atunci problema poate sta în defecțiunea termostatului sau a pompei. În plus, este necesar să curățați orificiile de ieșire ale colectorului.
Pentru a evita posibilele probleme de mai sus, automobilistul va avea nevoie de foarte puțin. În primul rând, trebuie să monitorizați nivelul lichidului de răcire, să îl schimbați și să reîncărcați periodic. În plus, este necesar să verificați în mod regulat colectorul și cutia de viteze a automobilului dacă există posibilitatea de a înfunda sau de a înfunda, deoarece aceste motive pot face și foarte mult rău, atât pentru cutia de viteze cu gaz, cât și pentru întreaga mașină.
3. Alte defecțiuni ale reductorului de gaz
O problemă destul de frecventă este că mașina pornește foarte prost cu gaz. Pentru cutii de viteze electronice, există mai multe motive: reglare incorectă și inexactă, o problemă cu o defecțiune a cutiei de viteze, o defecțiune a valvei electrice, defecțiuni și probleme cu unitatea electronică, dispozitivul de pornire a devenit inutilizabil, motorul cu ardere internă era foarte uzat.Pentru o cutie de viteze de tip vid, ar trebui să se adauge și lipsa de vid în dispozitivul de admisie din cauza uzurii grupului de pistoane, a aspirației și a defecțiunii demarorului. În plus, pentru cutii de viteze de tip vid, pentru a porni cu parametri îmbunătățiți, este necesar să instalați un electromagnet pentru alimentarea forțată de gaz.
Destul de des există un loc unde să fie și o dinamică slabă a accelerării, eșecuri la urcarea în sus și accelerație. Acest tip de defecțiune apare ca urmare a setărilor incorecte ale distribuitorului sau ale cutiei de viteze în sine, o defecțiune a întregii unități. Filtrul din dispozitivul cu gaz al electrovalvei poate fi de asemenea înfundat. Se întâmplă adesea ca dispozitivul supapei de mare viteză a liniei de alimentare să funcționeze, de asemenea, într-un mod anormal. Există, de asemenea, probleme atunci când este declanșată o temperatură excesiv de scăzută pentru o compoziție dată de gaz. Aceeași problemă afectează cutia de viteze în sine, care poate avea o temperatură foarte scăzută pentru o funcționare normală și stabilă.
Cea mai frecventă problemă pentru un automobilist este consumul crescut de gaz. O astfel de defecțiune este o consecință a aceleiași ajustări incorecte a distribuitorului sau a cutiei de viteze și a unei defecțiuni a cutiei de viteze. Există întreruperi în sistemul de aprindere din cauza unei defecțiuni la bujiile mașinii. De asemenea, poate exista o compresie foarte mică a motorului, care apare în galeria de admisie. Și, bineînțeles, problema poate fi în combustibilul de calitate scăzută. În cazul în care mai multe lumânări au intrat în defecțiune, consumul va fi furios, iar puterea va fi pierdută de mai multe ori, în urma căreia este necesară monitorizarea constantă a acestor probleme.
O altă problemă comună pentru mulți șoferi este mirosul de gaz din mașină. Aceasta este cea mai periculoasă problemă, deoarece viața tuturor pasagerilor și a șoferului vehiculului depinde direct de aceasta. Dacă este detectată o astfel de problemă, automobilistul trebuie să închidă imediat robinetele de curgere și alimentare și să continue doar cu benzină. Nu trebuie să amânați călătoria la un serviciu special de mașini. Uneori, acest tip de problemă nu are legătură cu scurgerile de gaz, ci este rezultatul îndepărtării nepăsătoare a condensului de gaz direct din cutia de viteze. Este important de menționat că mirosul de gaz este foarte ușor și aproape invizibil. De aceea, unii meșteri adaugă un anumit concentrat la acest lichid pentru a-l determina rapid în caz de rupere.
Abonați-vă la feedurile noastre din