10.02.2014, 16:32

Există exemple de proiecte pentru turbo pe gaz și benzină?
  Un client dorește să realizeze această idee.

A devenit interesant să privim exemplele, dar nu am găsit nimic.

10.02.2014, 16:37

vaze pe ea a fost proiectul complet, masina cu tractiune fata din Ucraina, acum 2 ani a fost bortovik, în special detaliile nu-mi amintesc, dar el a condus 20 de mii nu ferindu sub capotă

10.02.2014, 16:42

VladTM, mulțumesc!

  și care se reia de la proprietar.

10.02.2014, 16:49

acestea sunt pline și multe de succes, caută pe forumuri de cluburi de un subaroo și Mitsubishi ... Și aici persoana sa brăzdat un subaru pe gaz ...

10.02.2014, 16:55

Știu un astfel de precedent în 3s-ge duli pe gaz, acolo gbo a fost pus pe ultima generație pe care computerul este controlat și cusut.
  Nu are unde să se uite.

10.02.2014, 16:57

VladTM, mulțumesc!
  Încă cine știe? Este de dorit cu referințe. Citiți descrierea configului,
  și care se reia de la proprietar.

Ideea plătește pentru gaz?

Hmm, cei care au pus gaz nu au fost puși din economii, ci din cauza gazelor de GES mai mari pentru a face detonul mai mic.

10.02.2014, 17:55

kamry pe gaz. acolo în bortovik există undeva legături cu înregistrările tipilor care au adunat ei înșiși
  http://www.drive2.ru/cars/toyota/camry/camry_xv40/kardashs/

10.02.2014, 19:25

10.02.2014, 19:32

chtoto slavik conceput .............

10.02.2014, 19:49

Se pare că benzina nu a fost ieftină :)

10.02.2014, 20:14

Pentru că mediul se luptă. :-)

10.02.2014, 20:24

"cum se nasc zvonurile". Și dacă tot spui că aștept Largus nou, atunci uuuu ...
  Cât de departe vei merge în fanteziile tale?

Bine, continu să studiez subiectul. Vă mulțumim pentru feedback.

10.02.2014, 20:44

Hmm, cei care au pus gaz nu au fost puși din economii, ci din cauza gazelor de GES mai mari pentru a face detonul mai mic.

Asta e chiar prostii, deoarece amplificarea merge în modurile de putere la viteze mari și acolo este deja necesar să treci la benzină IMHO

10.02.2014, 20:45

La mine niște proiecte pe gaz. Fără probleme. Zborul este excelent.

Înțeleg corect că, la gaze cu viteză redusă, dar pe trecere înaltă pe orice merge tranziția la benzină?

10.02.2014, 21:26

10.02.2014, 21:38

vint46,

10.02.2014, 21:40

Minim de 1,5 ori.

10.02.2014, 21:57

Băieți, dacă a fost tema gazului, scrieți ce probleme au fost și cum să scăpați de ele. Ce echipament nu se potrivea.

10.02.2014, 22:03

10.02.2014, 22:07

...
  Și cum. economia este prezentă?

Nu există economie atunci când conduceți pe propan, pe mașini mici!

10.02.2014, 22:10

Am avut, de asemenea, un VAZ 112, la ora 05, gazul a fost generația a patra fără probleme, a fost foarte economic. După 5 mii de rotații pe benzinării.

Care este punctul în comutatorul pentru a comuta la benzină, dacă aveți nevoie de opusul, atunci când conduceți liniștit pe motorul neafectat, apoi benzină, și atunci când stimulează apoi propan! La urma urmei, numărul octanic al propanului este de 105-110 unități, mai ales pentru stimulare.

10.02.2014, 22:13

și nu o singură frază pe tip - TU ÎN HUGGUL FORGOTAT? http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=14386

10.02.2014, 22:19

https://www.google.ru/search?newwindow=1&output=search&sclient=psy-ab&q=%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BC%D0%BE % D1% 82% D0% BE%% D1 80 +% D0% BD% D0% B0 +% D0% B3% D0% B0% D0% B7% D1% 83 & btnK =

10.02.2014, 22:20

Cea de-a cincea generație de HBO, injecție de lichid + turbină, nu ar trebui să fie rău.
  http://propan96.ru/gbo-5/

10.02.2014, 22:22

Nu există economie atunci când conduceți pe propan, pe mașini mici!
  propan Otezdil (atmosfera), 15 ani, pe mașini diferite, cu diferite HBO, inclusiv HBO și George Pakhomov, la un moment dat un proiect foarte popular, el a mers să-l vadă la Moscova în South Butovo. Cu prețurile pentru propan de peste 15 ruble. sens pentru a pune în WHA nu este, mai ales a simțit în timpul iernii, atunci când încălzirea este încă pe benzină merge până la 50gr .. DAR (!) a spus că 5 litri „americanos“, destul de o lucrare de economisire a ...
  Aceasta este opinia mea personală, poate diferi de opinia celorlalți, dar salvați 100rub. cu un rezervor de benzină, acest lucru nu este rezonabil!

Păi, cineva. Eu petrec cam 8 ani pe propan pe masini diferite, consumul de benzina pe litru este mai mult. Ar fi cilindrii pentru metan mai compacți, aș merge pe metan.

10.02.2014, 22:25

http://www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/887777/

10.02.2014, 22:33

Am un turbo cu gaz și benzină. Rulați 20k +. Deasupra atmosferei se trece la benzină. Reducătorul ar fi mai puternic, ar arunca gaz și ar fi în exces)))

Și ce despre faptul că gazul se răcește camera mai rău și, prin urmare, conduce rapeluri de gaz nu este recomandat?

10.02.2014, 23:38

Înțeleg corect că, la gaze cu viteză redusă, dar la înălțime pe orice merge tranziția la benzină?

Nu este nici un rău. Tot timpul lucrează la gaz. Reducer pentru mai productive și toate lucrurile.
  Am Ford meu personal a fost primul turbo pe gaz, ha și gaze a fost cea de a doua generație, plecarea atât de aproximativ 150 de mii km, a suflat 1,2-1,5 bar la nivelul de 9,2 (pe un stoc de OHTS) a pus apoi injecția de gaz a condus toată luna ianuarie. Diferența a fost doar la partea de jos, iar în partea de sus a fost, de asemenea, despre. A mers alte mii de 40-50 și a vândut motorul. Tipurile cumparate un motor timp de 2 ani merg pe el si totul este ok.

Câmpul Chevy de turbo merge cu mine la gaz, gaz + gaz. Consumul de gaz este de +1 litri față de benzină. Rides despre același lucru, putem fi un pic mai relaxat. Clientul este foarte mulțumit. Scopul a fost 160 de "arat".

Toeta cu un jeep turbojet a părăsit anul (aproximativ 60 ss) pentru gaz. 95% din timpul în care motorul funcționează cu gaz. Zero probleme, economisind un factor de 2, pentru conducerea unui gaz de echitatie mai mare de 95 pentru aproximativ 98m de echitatie sub formă de gaz, mozh puțin mai bună.

Pe scurt, pune întrebări.

10.02.2014, 23:47

11.02.2014, 00:09

stoc înainte de a lucra la gaz, o diplomă pe care o cunoști 11: 1
Gaz așa îmi place să călărească de funcționare lină, forța de tracțiune este aceeași, debitul este cu greu mai mult, bine, un maxim de 1 litru, benzo am 33p, gaz 16,5
  economisind pe fata

11.02.2014, 01:06

  economisind pe fata

  Măsura tancuri, salvați veniturile rezultate din stațiile de gaz, nota vitezometrul, și veți fi plăcut surprins de faptul că aproape nici o economie de gaz de pe Hoinar.
  Avem deja în regiune și "microbuz" 16kl. au fost mult timp pe benzină, și nu au nevoie de gaz, deși "traversarii" sunt deja cei mai economici ...
  Pe turbo cu gaz, este poate mai interesant și mai sigur pentru motor și cu un impuls frecvent vor exista economii de combustibil, comparativ cu benzina.

11.02.2014, 01:14

M-am gândit puțin diferit la mine ...
  Stăteam la balonul baltic, "balanța de salvare" în nișa rezervei de 42 de litri, niciodată la 400 km. nu a fost suficient, deci bicicletele sunt acea cheltuială este ceva mai mult decât pentru gaz. Gazul a fost aprins continuu cu reglaj lambda, dublu intermitent.
  Pe autostrada la 100 km / h de benzină, 6 litri, propan 8-9, în oraș în vara de 9 litri. benzen, propan 11-121. , fiecare incalzind pana la 60 de grame. acesta este de 1-1,5 litri de benzo.
  Ei bine, unde e punctul?

11.02.2014, 01:21

Pe scurt, pune întrebări.

În ceea ce privește economiile și cheltuielile, acest lucru este de înțeles.

Și ce despre faptul că puteți activa motorul în 7000 la 1,5 și stimulează totul pe gaz, dar cu acest lucru sunt întrebări încă cu privire la faptul că gazul se răcește COP mai rău și COP și, prin urmare, supraîncălzirea și posibile pistoane kalilka de topire?

11.02.2014, 01:55

Când eram mic și stupid acum 8-10 ani, am folosit pentru a juca un turbo cu gaz

Http://img-fotki.yandex.ru/get/34/power968.2/0_1269e_6995f535_XL.jpg

11.02.2014, 02:07

11.02.2014, 03:48

funtik, de povești desigur, spune celor care călătorește 30-40tkm un an și salvând chiar 1Rubl pe km - de economisire pentru anul 30 - 40tr. Ești atât de bogat să neglijezi astfel de economii?

Ca și mai înainte, atunci când șoferii de taxi de radio a fost la modă, și am vorbit mult cu ei, datorită specificului lucrării, și spune că acestea sunt o lună a trecut prin într-un ușor de 10 mii. km. , și Cho că repede au renunțat la propan când a trecut pentru 13rub ..

11.02.2014, 08:05

Ei bine, un maxim de 1 litru, avem benzină 33r, gaz 16,5
  economisind pe fata
  la 100 km. economisind 1 litru de benzină, obținut cu 400 km. 4 litri, și apoi 120 de ruble pe rezervor de benzină! Ce naiba e economia? În acest caz, chiar și pornirea și încălzirea până la 60 gr. pe benzină ...
  Ceva ciudat în aritmetică, cu o diferență de preț de două, calculul tensionat.

11.02.2014, 08:59

Ca și mai înainte, atunci când șoferii de taxi de radio a fost la modă, și am vorbit mult cu ei, datorită specificului lucrării, și spune că acestea sunt o lună a trecut prin într-un ușor de 10 mii. km. , și Cho că repede au renunțat la propan când a trecut pentru 13rub ..
  Personal, am refuzat în 2008. Când propan a început într-un ritm frenetic să crească în preț, și grijuliu, și este necesar, în cazul în care este, a efectuat calculele și a constatat că pe autostrada pe benzina mai ieftin la o plimbare cu VAZ 1.5 16kl ..
Dar pipete dor de ambele propan, am început să călărească pe el, atunci când a fost în valoare de mai puțin de o rublă, apoi iubit khimichit, rece, personaliza, testul atât Indice și SDC.

11.02.2014, 09:04

Stăteam la balonul baltic, "balanța de salvare" în nișa rezervei de 42 de litri, niciodată la 400 km. nu a fost suficient

11.02.2014, 09:12

dar cum rămâne cu faptul că gazul răcește camera mai rău și, prin urmare, nu recomandă călătoria pe gaz?
  Și nu-mi pasă că există cineva „nu este recomandat“))) Ce fel de un loc de benzină poate răci camera în cazul în care butelia a venit vapori amestecat cu aer sub formă de același gaz? Puteți fi inteligent, conducând "cineva care nu recomandă" în apărarea presupunerilor, dar vă puteți gândi cu capul.

11.02.2014, 11:00

Traseul este de 560 km, orașul curat în blocaje este de 380. Tor, 42 de litri. Încălzirea pe benzină nu este de până la 60 de ani, dar până la 40 de grade. În vara este de 5 minute, iarna 10.

Descrieți ce este în motor, presiune de forță, stil de conducere

11.02.2014, 11:30

mă duc la propan la Vahe 1.8T cu presiunea la nominală 1.2 kkk03, economii nete din deprecierea HBO role în 30% aproximativ, adică daca mananci un 40tkm an petrece o medie de 12 litri la 100 la 34P pe litru în anul rostogolește 163200 pe benzo - 30% = 50 000 de ruble, pentru care este esențial.

Ce echipament merită?

11.02.2014, 13:41

Eu nu pretind că am puțină experiență în ceea ce privește gazul, ci doar o discuție minte în căutarea adevărului;

Ce benzină loc poate răci camera când cilindrul este deja cad vapori amestecat cu aer sub formă de același gaz?

Ei bine, de ce, atunci când amestecul este îmbogățit cu benzină, temperatura compresorului cade? Și în plus, se știe că lichidul în timpul evaporării răcește aerul, deci a benzinei înainte de a intra ventil ca un lichid se evapora si se raceste astfel aerul care intră. Un gaz este alimentat direct într-un gaz, și, prin urmare, nu se poate răci nimic chiar și atunci când amestecul de gaz îmbogățit cu temperatura scade pe măsură COP îmbogațite benzină.

Puteți fi inteligent, conducând "cineva care nu recomandă" în apărarea presupunerilor, dar vă puteți gândi cu capul.

Absolut nu a vrut să fie inteligent, interesant doar să ajungă la adevăr

11.02.2014, 13:58

Traseul este de 560 km, orașul curat în blocaje este de 380. Tor, 42 de litri. Încălzirea pe benzină nu este de până la 60 de ani, dar până la 40 de grade. În vara este de 5 minute, iarna 10.

360 km. În cel mai bun caz, s-a obținut monografia HSP GSP.
  Încălzire în timpul iernii VAZ2112 la 60g. nu mai puțin de 20 de minute, cu un îngheț de -15 g. , uneori la punctul potrivit în acest timp, reușiți deja să ajungeți la ...

Verificați cu alte sisteme de injecție, inclusiv 4-a generație HBO, nu mai bine, cu excepția pentru detonare.

Și tu nu știi cum să ia în considerare și delir nesosh din nou ... avem aproape toate gazelele din gazele ... cabbies în fiecare secundă ... și nici unul dintre gazul (cu excepția gazului de tip superstițios masini de multe ori arde) nu va renunța ... și dacă în mașină trebuie să turnați minim 98 de octan și aici nu este nimic de luat în considerare

Eu când în 2008g. a venit la realimentare cu gaz a autoturismelor a fost întotdeauna o coadă, DAK tanc petrolier a avut un prieten, spunând că am fost pe pasager rar puțini devin de alimentare cu combustibil, toate pe Benz sa mutat, deoarece este considerat Propan capabil ... acum avem 17, 50rub. litru. Având în vedere că gazul consumă cu 30-40% mai mult decât benzina, atunci nu mai are sens să realimentăm mașini mici!

11.02.2014, 14:00

11.02.2014, 14:02

Pentru turbo consider propanul, o alternativă la benzina rău, cu numărul său octanic. Mi-ar plăcea să experimentez.

Care-i problema, nu ai o mașină turbo?

11.02.2014, 14:07

11.02.2014, 14:12

gbo taxiurile generației 5. Cu o pompă în rezervor fără un reductor. Prezentarea gazului lichefiat în linia de combustibil sau în forte paralele și înainte. Un analog complet al sistemului de benzină, puteți sufla luna. Am avut un prieten pe s6 așa că am călătorit, turnând atki.

Cu acest acord, atunci când gazul este furnizat în formă lichidă, va fi bine să se răcească COP și ratingul său octanică poate îmbunătăți SJ, dar când am fost studiat acest subiect, ați învățat că HBO 5-a generație au foarte repede diaree cu gaz noastre, burghezia merge mult timp și nu trăim mult din cauza calității gazului

11.02.2014, 14:16

Este necesar să puneți un filtru bun pe conducta de gaz și totul va fi bine.

11.02.2014, 14:21

11.02.2014, 14:26

avem gaze în Kazahstan costă 6 ruble

Ohrenet! La tine locală?

11.02.2014, 14:27

sunt de acord cu acest lucru, atunci când gazul este furnizat în formă lichidă, va fi bine să se răcească COP și ratingul său octanică poate îmbunătăți SJ, dar când am fost studiat acest subiect, ați aflat că a 5-a generație de HBO au rapid diaree de gazul nostru, burghezia merge mult timp și nu trăim mult din cauza calității gazului

Hugo
  în ziua de azi, Uzbeks nannostroyke balon avansat la momentul arzătorului. arzătorul sa stins după un minut. a trebuit să dezmembreze totul și să scoată pilitura de fier, nisip, ce fel de tuns, pietre ......

11.02.2014, 15:49

gbo taxiurile generației 5. Cu o pompă în rezervor fără un reductor. Prezentarea gazului lichefiat în linia de combustibil sau în forte paralele și înainte. Un analog complet al sistemului de benzină, puteți sufla luna. Am avut un prieten pe s6 așa că am călătorit, turnând atki.

Care este prețul celui de-al cincilea?

11.02.2014, 16:03

care este prețul celui de-al cincilea?

Dacă totul nou pentru a cumpara (creier, forturi, rezervor, etc), o mie de frunze. Și, de fapt, tot ce ai nevoie este un rezervor cu pompă. Toate celelalte sunt transformate din vechiul sistem de benzină. O pompă de benzină, de exemplu, pompează perfect gazul. Ianuarie nici măcar nu știe că are gaze în loc de gaze: -D.
  Deși am întâlnit deja pompe externe pe care oamenii le pun la baloane convenționale. Doar reversul este tăiat. Conexiunile principale fac fiabile.

11.02.2014, 16:10

Dacă totul nou pentru a cumpara (creier, forturi, rezervor, etc), o mie de frunze.
  O legătură pe care o puteți arunca aici?

11.02.2014, 16:14

baieti, am Google la fel ca al tau.

11.02.2014, 16:19

ANT25, eu sunt aici.

11.02.2014, 16:20

și am uitat
  VIALLE lpi linie de combustibil lungime de 6,5 metri (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1924) 3800 ruble.

11.02.2014, 16:35

Ohrenet! La tine locală?

Gazul este local, 92y este de 21 de ruble ... gazul este de 6 ruble. 90% din mașinile pentru gaz

11.02.2014, 16:38

gaz 6 ruble

Vezi, avem bogăția națională a poporului, așa că pur și simplu nu da

11.02.2014, 16:50

VIALLE electronica kit pentru 4 cilindri (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=2148) 15000 ruble.
  VIALLE INJECTOR - V20, șina de combustibil la cilindrul 4 (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1932) 15000 freca.
  Volumul cilindrului de 51 l Vialle diametru de 600mm înălțime 230mm (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=2149) 24000 freca.
  Vialle multivalve cu PTS-up pompa 48 (140kW) înălțime 250 (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1925) 14600 freca.

ANT25, eu sunt aici.

Am înțeles ce vrei să spui.
  Cred că totul se poate face în mod semnificativ mai ieftin.
  Exemplu de la un prieten cu S6:
  Scoateți pompa în cilindru. Nou 15000. O pompă a fost livrată de pe pelvis. Totul merge foarte bine. Restul este utilizat dintr-un sistem convențional de benzină. Inclusiv rdt. Însuși ponimaesh este toată sulita. Despre creier nu spune nimic: -D

11.02.2014, 16:52

11.02.2014, 16:56

Acesta este gazul nostru scump și au de 5 ori mai ieftin, deci nu este pentru noi în general
  în roisi totul este scump. noi fură doar profitabil

11.02.2014, 17:21

Scoateți pompa în cilindru. Nou 15000. O pompă a fost livrată de pe pelvis. Totul merge foarte bine. Restul este utilizat dintr-un sistem convențional de benzină. Inclusiv rdt. Însuși ponimaesh este toată sulita. Despre creier nu spune nimic
  Snake-tempter)))) Ei bine, cu filtrul din tubul de alimentare, care este rata de realimentare? Și ce filtru a pus?

11.02.2014, 17:55

Am găsit-o. Filtrik - tema))) HBO-5, cred, încă 2-3 ani, nu este reală. Sau pentru mii de mii fără posibilitatea de auto-tuning sau, din nou, mii de nebuni pentru instruire și software. Cu enervare, vom aștepta producătorul sănătos. Raw în timp ce este.

11.02.2014, 18:01

Exemplu de la un prieten cu S6: Pompa Sdoh din balon. Nou 15000. O pompă a fost livrată de pe pelvis. Totul merge foarte bine. Restul este utilizat dintr-un sistem convențional de benzină.
  Vă mulțumim că ați împărtășit experiența / informațiile. Mă voi gândi la petrecere a timpului liber.

11.02.2014, 18:07

75000 despre un kit fără instalare va costa. TOXICOLOGICĂ. Nuevonah. Nu se va rupe niciodată pentru astfel de bunici.

11.02.2014, 20:46

I skated pe echipament de gaz pentru mai multe 20t.Tsennik 7200 Tamon pm si Reduct tamaseto at13.forsy rail5 rasverlil la 3.2. + Tube si tableta Alasco a fost plasat în nalichii.Sam reglat Kent a predat menya.Na 1.1 bar răsucite în sectorul gazelor 8000t, filate și a mers și amestecuri derzhalo.Ekonomiya mai kakaya.Poka HBO nu mi-a pus să-l pună ușor oshaleval fluxului în karmane.S HBO în mod special o diferență semnificativă și pentru a muta benz nu hochu.Iz Nitsche nu au avut probleme cu excepția faptului că am Benzile vulpe au trebuit să fie îndepărtate și străpunsă de incendii de gaze.

11.02.2014, 20:50

Apoi, a doua mașină și nouari gaz simplu fără forță, am călătorit un total de 190T 50t, cu excepția pentru înlocuirea filtrului de gaz si consumabile nu atinge nicho.Ezdit, iar creierul nu se avanta.

11.02.2014, 21:54

care scrie că gazul consumă 30-40%? Chiu pentru nonsens, pentru un maxim pe exemplul de priori, sau în general, în același mod. Dar gazul imho are nevoie de un raport de compresie normal, în general, sub 12: 1, dacă la el însuși.
  Și ca și în piercing-ul de navetă, există aproximativ 7: 1, desigur, va fi mai mult să mănânce.

11.02.2014, 22:38

I după lansarea online a gazului și a gazului 1/1.

11.02.2014, 22:44

La un generic cu jet de gaz, debitul a fost cu 1,5-2 litri mai mult decât benzina.
  La turbina este de asemenea + 1-2 litri fata de benzina.
  La Ford, nu pot spune, deoarece nu există benzină în mașină.

Dar, în cele din urmă la Toyota în consumul mediu a fost de 14-15 de gaz pe lucru shnivy Tode pentru Ford 15-17 dar este merge foarte rea intenție în Gaza.
  Pe autostradă, toate autoturismele sunt mai puțin de 10 kg de hawas atunci când conduc activ.

11.02.2014, 22:48

Și ce grad poate fi făcut pentru a sufla optim asupra gazului, spun 1,5 bar?

11.02.2014, 23:25

În Ford, scurgerea este de 9,2, este cea de-a 95-a benzină pe atmosferă. I tuba 1.5 a explodat pe gaz și totul a fost bine, detona nebylo. Unghiul la rapel la 3000 de rotații a fost de 32 de grade la 1 bar de impuls.

11.02.2014, 23:42

1 tonă de benzină (30000rub) - la 10000 km (bazat pe 100 km consum 10l.na)
  și care călătorește 50000 km pe an, cheltuiește ~ 150000 ron pe benzină.
  Prețul gazului este, în medie, jumătate din suma necesară.
  din motive cunoscute, generația a 5-a nu a dat naștere
  cel mai important lucru este să controlați în timp mecanismul ventilului (nu se aplică compensatoarelor hidraulice)

12.02.2014, 01:43

Ibdulaevu trebuie să ofere „desyatochku“, aceasta pentru a converti propan, se poate obține în continuare el, și să dea Nobel.

DJKJLZ, consumul de propan cu 20%, mai mult de benzii și propan costă cu 30% mai ieftin decât benzii, este ~ 10 ruble. Deci, nu există nici un beneficiu în atmosferă!

12.02.2014, 08:47

PPTs. Petrol 92 28.80. GAS 15.50. WHERE 30% ???

12.02.2014, 08:51

din motive evidente, nu a lipi de 5 generații
  Ce motiv? Prețul, sau care sunt alte dezavantaje?

12.02.2014, 08:55

și există propan la 30% mai ieftin decât benzenul
  Și vă voi spune așa. Benzina costă cu 85% mai mult decât gazul. Paharul este pe jumătate plin sau jumătate gol?

12.02.2014, 11:52

Și vă voi spune așa. Benzina costă cu 85% mai mult decât gazul. Paharul este pe jumătate plin sau jumătate gol?

Este acolo, puteți jumătate, avem 10 ruble. benz este mai scump decât propanul.

12.02.2014, 12:53

Este acolo, puteți jumătate, avem 10 ruble. benz este mai scump decât propanul.
  vint46, în plus, nu vă gândiți la încălzirea de nicrom pentru a se încălzi până la 60 gr. benzină, și întotdeauna includ kilometraj de gaze, în afară de tine când impulsul de a merge Benz, care, de asemenea, nu cred că campania ... Nu poate fi faptul că, în dviglov propan decompresat 110 RON, Hawa scurgerile la fel de mult ca și benzii. În plus, în toată literatura, este descris de ce propanul va injecta cu cel puțin 20% cel puțin ...

Și încă un fapt, odată ce toate proștii, și sunteți fani de propan, freebies colectate care economisesc la fel de mult ca un factor de 2 la goryuchku, aș spune, astfel, că instalarea de servicii de propan sunt aproape toate închise în regiunea noastră, în timp ce la începutul anilor '00 ", erau plini ...

Eu nu exclud că în Turbo crește propanul este suma pe care va salva cu astfel de cai, dar dobustovyh modul atunci când REM = 7,8 unitate cu propan nu este logic.
  din nou 25))


  Am scris mai sus că economiile cu tot costul este de aproximativ 1/3 (care include HBO de amortizare pentru anul, cald-bezine și de recoacere discontinua la starea de spirit benzină).

12.02.2014, 13:24

din nou 25))
  de ce este rapelul pe benzină? Am 1.2 cu privire la propan boost încet merge
  preț în benzină SFD 32-34 gaz 16-17 - totul este evident, de 2 ori

Acest subiect este ca și cum ai vorbi cu o persoană surdă cu un mut

Într-adevăr sunteți orbi, răspunsul nu a fost pentru tine, vânt ochii tăi! La elice, rapel pe benzină, și în regimurile de pre-lipsa de propan.

12.02.2014, 17:16

12.02.2014, 17:47

tipii de la Cavo Gbbo stau. Aveți o umbrelă lambda în evacuare? sau ai fost înființat fără tine?

12.02.2014, 18:58

1) Câți bani trebuie să dau pentru a instala GO și ajusta-l încă pe turbo?
  2) Este adevărat că cu gazul există o uzură sporită a motorului?
  Și dacă încă mai ia în considerare, faptul că gazul numai pentru a stimula - atunci nefig zamarachivatsya atunci.

2) La propan, motorul este etern, nu există uzură deloc!

12.02.2014, 19:34

2) La propan, motorul este etern, nu există uzură deloc!

Ce fel de uzură? Șoferii de taxi trec cel puțin 200tys (cu excepția cazului, desigur, un tânăr șofer). Motorul de curățare a motorului care se deplasează cu gazul, puteți schimba mai puțin ulei, ce fel de încălzire vorbești? Dacă am fost pe strada +10 și mai sus, m-am așezat și am plecat. Dacă nu încălziți mai mult benzina. Tema nu este calea în care începe mersul meu.

Producătorii de automobile de clasă mondială sunt implicați în dezvoltarea constantă a mașinii, ceea ce va satisface cele mai diverse nevoi ale șoferului. Mașina modernă este echipată cu un computer de bord, un sistem inovator de alimentare cu combustibil, echipament turbocompresor, care permite creșterea puterii motorului.

Producătorii HBO își vor îmbunătăți, de asemenea, facilitățile, astfel încât întrebarea: pot pune gaz pe un motor turbo? Puteți răspunde da.

Dacă a existat un obiectiv pentru a instala echipamente de gaz pe un motor turbo, cea mai bună instalare este cea de-a 4-a sau a 5-a generație. În comparație cu predecesorii lor, au un sistem de control mai avansat și un mecanism modificat de livrare a combustibilului. Pentru a înțelege dacă este posibil să se pună hbo pe un motor turbo, este necesar să se înțeleagă principiul funcționării aparatului.

Caracteristicile instalării HBO

În funcție de tipul de motor, echipamentul pentru gaze are propriile principii de instalare.

Toate modelele cutiei de viteze de pe un motor turbo sunt compuse din următoarele elemente:

• multivalve - dispozitiv pentru protejarea cilindrului de suprapresiune și supraîncălzire;
• mecanism de umplere - proiectat pentru alimentarea în condiții de siguranță;
• conductă de conducte de înaltă presiune, prin care se livrează amestecul de combustibil și aer;
• senzori de control - utilizați pentru a controla funcționarea mecanismului;
• injectoarele de gaz - alimentarea cu combustibil a camerei cilindrului;
• reductor - transformă combustibilul într-un cilindru într-o stare gazoasă și menține presiunea optimă a sistemului;
• mecanism pentru deplasarea opritorului rack-ului. Este instalat pe motoare diesel pentru a adapta sistemul de combustibil la gaz;
• unitate de comandă electronică - proiectată pentru prelucrarea datelor de la senzor și reglarea modului de funcționare al sistemului;
• cilindru de gaz. Unitatea volumetrică este cilindrică sau în formă de torsiune, care este instalată în trunchi, în locul rezervorului. La mașinile cu spațiu liber, cilindrii pot fi instalați sub capotă;
• filtru de gaz - protejează dispozitivul împotriva murdăriei și a resturilor;
• un set de fire, dispozitive de fixare și conexiuni.

Procesul de montare a cutiei de viteze pe un motor diesel turbocompresor are caracteristici proprii. Sunt cunoscute două variante ale instalării gbo: un motor diesel cu gaz, o turbină cu gaz.

În versiunea gaz-diesel, gazul este alimentat de motorul turbo, împreună cu combustibilul diesel. Acesta este un tip combinat de alimentare cu energie electrică, în care combustibilul diesel funcționează ca un incendiar, apoi se lucrează la gaz. Balanța combustibilului din motor este controlată de diferiți senzori.

Gaz Diesel. Cu această opțiune, sistemul de alimentare este adaptat să lucreze la gaz. Combustibilul diesel se aprinde la temperaturi mai scăzute decât gazele. Prin urmare, la instalarea GBo, se efectuează o înlocuire completă a sistemului de alimentare, aprinderea și alimentarea amestecului combustibil.

• injectorii sunt înlocuiți cu un set de lumânări;
• galeria de admisie este completată cu un dozator;
• pentru a lucra la gaz, este necesar să reduceți raportul de compresie al motorului. Pentru a face acest lucru, cheltuiți un arc de cilindri și instalați garnituri metalice.

Este posibilă introducerea gazului pe un motor cu turbocompresor

La unitățile de carburant cu încărcătură turbo se utilizează numai echipamente de injecție, în care presiunea injectată este controlată de injectori. Turbina va funcționa ca de obicei, numai tipul de carburant se va schimba. De asemenea, va trebui să configurați.

Motorul instalat hbo pe motorul turbo este reglat de momentul deschiderii duzelor.

eu   au auzit că gazul usucă bine motorul, ceva asemănător cu benzina șterge ceva ...

Benzina nu lubreteaza, dar spala uleiul de pe peretii cilindrilor, crescand astfel abraziunea pieselor de lucru ale grupului cilindru-piston. Gazul elimină această posibilitate, ceea ce înseamnă că motorul va dura mai mult.

Cum influențează GAS valvele?

Nu există nici un răspuns lipsit de ambiguitate la această întrebare. Din nou, conform teoriei supapei, acestea funcționează într-un mod mai încărcat de căldură și, prin urmare, resursele lor ar trebui să scadă. Cu toate acestea, practica arată că conducerea pe gaz nu afectează starea supapelor. Mai degrabă, nu afectează conducerea pe echipamentele reglate corespunzător. Deci, du-te pentru o unitate pe gaz și nu te gândi la vane! Temperatura din camera de ardere este mai mare decât cea a benzinei, duce la progaraniyu supape, dar acest lucru nu se va întâmpla, în cazul în care timp pentru a verifica distanțele care pentru a face reglarea supapelor, ar trebui să fie cât mai mult posibil recomandat pentru motorul dat. Prin modul în care acest lucru nu se aplică în cazul motoarelor cu Hidrovinci, pentru că există un zazor.Takzhe de autoreglementare poate adăuga că supapele progaraniya de risc depinde de setările de HBO, care, la rândul său, depinde de software-ul pentru instalarea HBO. Există o listă a modelelor mașinilor în care supapele sunt cele mai predispuse la arsuri. Pentru astfel de mașini, este instalat suplimentar așa-numitul "dropper" al producției germane. Pur și simplu lubrifiază gâtul supapei și șaua, ceea ce asigură schimbul de căldură, eliminând 95% din arderea supapei.

Ce este HBO (injector, ejector)?

Echipamentul de gaz poate fi de două tipuri: INJECTOR și EJECTOR. Spre deosebire de principiul lor: la echipamentele de injecție a gazului este introdus în motor sub presiune, în timp ce echipamentul ejector de gaz „aspirat“ în motorul subpresiune (ca benzina in carburator).

Ce fel de cilindri sunt acolo?

Voi spune exact ce butelii nu se întâmplă. Nu sunt baloane unghiulare, toate buteliile de gaz sunt rotunde (de asemenea, fizica). Cilindrii vin în două tipuri - cilindrice și toroidale. Cilindrice sunt de diferite diametre și de lungimi diferite. Dacă există timp și bani, puteți ridica un balon de aproape orice capacitate. Cilindrii toroidali sunt, de obicei, un volum mic și sunt destinați instalării în nișa roții de rezervă. Volumul lor util nu este de obicei mai mare de 40 de litri.

Consumul de gaz comparativ cu benzina. Dinamica pe gaz.

Potrivit numeroase experimente și să descrie setul de instalații se consideră că rata normală de curgere a gazului este de 100 până la 110% din consumul de benzină, care este, dacă aveți un debit de gaz mai mare consum de benzină cu mai mult de 10% - este necesar să se caute cauza acestui fenomen. Uneori (pe sisteme avansate), consumul de gaz este egal cu consumul de benzină. În ceea ce privește dinamica - în mod ideal, dinamica gazului ar trebui să fie aceeași cu dinamica pe benzină. Este foarte rar ca dinamica gazelor să fie mai bună decât benzina (chiar dacă mașina se va agrava pe benzină decât ar trebui).

Prezența GBO afectează activitatea pe benzină?

Răspunsul la această întrebare este neechivoc - echipamentul corect instalat NIKAK nu afectează activitatea pe benzină. Dacă nu este așa, trebuie să loviți instalatorii! Deși acest lucru este permis - dacă mixerul este montat pe carburator, acesta poate îmbogăți ușor amestecul pe benzină, deoarece blochează parțial alimentarea cu aer. DAR poate afecta doar consumul de benzină, dar nu și calitatea motorului pe benzină.

Gaze pentru motorul turbo.

Spre deosebire de opinia populară, HBO poate fi pus pe motoare turbo, dar numai INJECTION HBO. Acest tip de HBO nu conteaza cat de mult aer intra in motor, HBO in sine, presiunea proprie va injecta cat mai mult gaz decat este necesar.

Cât de des mă schimb filtrul de aer când conduc pe gaz?

Orice HBO este mai sensibil la puritatea filtrului de aer (comparativ cu condusul pe benzină). Prin urmare, se recomandă să schimbați filtrul de aer puțin mai des decât atunci când conduceți benzină. Ei bine, să spunem de mai multe ori în 15000 km și o dată la 10000-12000 km. Dacă a crescut consumul de gaz al mașinii, încercați să examinați filtrul de aer. Dacă există îndoieli cu privire la curățenia sa (de exemplu, pe drumurile de câmp rulate), este mai bine să o schimbați imediat.

HBO și bujii.

Uneori zvonurile răspândesc că gazul are nevoie de alte lumânări decât cele convenționale, unele firme chiar fac lumanari cu inscripția LPG (tip pentru gaz). Dar experiența arată că pentru o plimbare cu gaze convenționale lumanari convenționale. Dar, cel mai important, aceste lumânări au fost în stare de funcționare ca lumânare rău - este probabil „bumbac întoarcere“, consecințele care, pentru motorul de injecție poate fi destul de dezastruoase.

Avantajele HBO.

Recent, utilizarea gazului lichefiat a devenit mai populară, care se datorează, în principal, ieftinității gazului în comparație cu benzina. Cu toate acestea, gazul lichefiat ca combustibil pentru automobile are și alte avantaje.

1. Este foarte important ca acesta să fie un combustibil ecologic mai curat, în timp ce epuizarea atunci când lucrează la gaze conține substanțe mai puțin nocive, inclusiv CO (aproape jumătate).
2. Gazul are un număr octanic mai mare (de ordinul a 100 și chiar mai mare, în funcție de compoziție). În consecință, deteriorarea detonării motorului este practic imposibilă.
3. Uzura grupului cilindru-piston este redusă. În primul rând, la pornirea unui motor rece, nu se formează nicio peliculă din benzină, care înnebunește lubrifiantul. În al doilea rând, gazul arde mai lent și presiunea din cilindri nu crește atât de repede - ca urmare, sarcina de șoc la părțile motorului este mai mică.
4. Mulțumită mai bine gazul carburație cu aer (comparativ cu benzina), iar amestecul de gaz este distribuit uniform pe cilindrul - XX a motorului este îmbunătățită, motorul de funcționare lină și silențioasă. În plus, după pornirea unui motor rece pe gaz, puteți merge aproape imediat, nu aveți nevoie de o încălzire prea lungă ca pe benzină.
5. Gazul nu diluează uleiul de motor, astfel încât uleiul poate fi schimbat mai rar decât cu benzina.
6. Nu există practic nicio formare a depozitelor.

Gazele comparativ cu benzina sunt mult mai curate, deci sistemul nu se murdărește.

Istoria echipamentelor gaz-cilindru, generare HBO:

Ar trebui să pun HBO (echipament pentru butelii)?

Nu există un singur răspuns la această întrebare. Este necesar să se ia în considerare în fiecare caz concret. Trebuie să cunoașteți prețurile, costul instalării HBO și să estimați rambursarea acestuia, ținând cont de faptul că, de regulă, consumul de gaze este mai mare decât consumul de benzină cu 10%. Există o opinie generală că, în cazul în care kilometrajul anual este mai mic de 10.000 km, atunci nu merită să fie pus HBO.

Diferența dintre propan (propan-butan) și metan?

Există două tipuri de combustibil gazos - propan și metan. Propanul este un gaz petrolier lichefiat (transportat sub presiune de 10-15 atmosfere). Metanul este un gaz natural (într-o mașină cu o presiune de 200-250 atmosfere). Din cauza acestei diferențe de presiune, acești doi combustibili necesită cilindri diferiți. Pentru cilindru metalic suficient propan având o grosime a peretelui de 4-5 mm, în timp ce pentru metan cilindrii au nevoie de mult mai groase. Acest lucru impune o restricție privind utilizarea metanului în autoturisme. Metanul necesită cilindri puternici capabili să reziste la o astfel de presiune. Pentru a facilita greutatea cilindrilor, acestea sunt fabricate din plastic. Acum, despre rezerva de putere. În standard (50 litri), rezervor de propan a inclus 40 de litri de gaz natural lichefiat, consumul de propan ușor (până la 10%), un consum mai mare de benzina. Metanul nu este măsurat în litri, ci în metri cubi. În plus, instalațiile de metan au cerințe de siguranță mult mai ridicate. Continuând de la acest lucru cel mai adesea pe autoturisme pune echipamentul de propan.

De ce constă HBO și cum să lucrăm cu acesta?

Echipamentul de gaz al mașinii este amplasat în trei locuri: în compartimentul motorului, în cabină și în portbagaj. În compartimentul motor al mașinii sunt: ​​reductor-evaporator de gaz; mixer; supapă de gaz electromagnetic; supapă electromagnetică pentru benzină; siguranțe.

Notă: Pe unele sisteme echipamente modele GPL instalate dispozitiv de dozare pentru a limita cantitatea de gaz furnizat la motor, la toate modurile de funcționare a motorului, altele decât cele de mers în gol, și plug-tee cu șurubul de reglementare (sau șuruburi).

Reductor-vaporizator   este proiectat pentru a transforma faza lichidă a gazului în abur și a furniza faza de vapori către mixer. Pe cutia de viteze există un șurub de reglare a turației. Rotiți-l spre dreapta sau spre stânga, atingeți viteza maximă de mers în gol. Apoi, șurubul este înșurubat treptat până când viteza minimă stabilă a arborelui cotit este stabilită.

Serviciu. După fiecare 1500-2000 km cale (motor cald) deșurubarea bușonului (șurub) în partea de jos a cutiei de viteze, și de scurgere a condensului (nămol uleios).

Mixerul servește la prepararea unui amestec de lucru (amestec de gaz și aer).

Supapă electromagnetică de gaz   servește la alimentarea cu gaz a reductorului și la oprirea gazului atunci când funcționează cu benzină (controlată la distanță de la interiorul mașinii).

Când contactul este cuplat și comutatorul este poziționat în poziția "gaz", supapa este deschisă și gazul trece prin conducta de înaltă presiune în cutia de viteze. Cu contactul oprit, supapa se află în poziția "Închis".

Serviciu. La partea inferioară a supapei se află un filtru pentru purificarea gazelor fine de la impurități mecanice. Curățați filtrul la fiecare 30.000 km.

Supapă electromagnetică de benzină   servește la alimentarea benzinei în carburator atunci când alimentarea cu gaz este oprită. La partea inferioară a supapei există un șurub (robinet) pentru deschiderea mecanică (manuală) a supapei. Șurubul trebuie să fie înșurubat în supapă (sau să rotească robinetul), astfel încât să puteți continua mișcarea în cazul unei defecțiuni a circuitului electric al echipamentului de gaz al mașinii.

Siguranța protejează supapele solenoidului de defecțiuni. Acesta este amplasat în suportul instalat în cablul de alimentare.

Conectorul este amplasat pe conducta de joasă presiune care conectează reductorul și mixerul și este destinată conectării cu gaz la ambele camere ale carburatorului. Ștecherul are unul sau două șuruburi care servesc la reglarea cantității de gaz care intră în motor prin intermediul mixerului (lor) de putere. Pentru a crește puterea, șuruburile trebuie să fie rotite în sens invers acelor de ceasornic, pentru a reduce puterea și pentru a reduce debitul de gaz - în sensul acelor de ceasornic.

Modurile de funcționare a motorului sunt controlate de comuta "gaz-benzină", amplasat în mașină cu un sistem de alimentare cu carburator pe scaunul șoferului de pe tabloul de bord.

La trecerea de la benzină la gaz, este necesar să se descopere restul benzinei din camera flotorului a carburatorului. Pentru a face acest lucru, atunci când rulează pe motorul pe benzina comutator cu cheie „Gas-Oil“ din „Benzina“ în poziția neutră și așteptați timp de 15-20 de secunde, până când motorul începe să curgă dur. Doar după aceasta puteți trece la gaz. Trecerea de la gaz la benzină se poate face prin ocolirea poziției neutre a cheii.

Operațiile de mai sus ar trebui să se efectueze in situ cu motorul în mișcare și în mișcare. La unele modele de sisteme de alimentare cu combustibil gazos, au fost instalate întrerupătoare cu un mâner cu patru poziții fixe, care acționează ca un buton pentru introducerea gazului în carburator pentru a îmbogăți amestecul.

Această metodă este încă utilizată înainte de pornirea unui motor la rece pe gaz sau după o parcare lungă în cazul în care motorul nu pornește de la prima dată. Durata apăsării butonului 1-2 secunde, numărul de prese înainte de pornire de 2-3 ori.

Atenție vă rog! Trecerea motorului la modul "gaz" în sezonul rece (la o temperatură a aerului de -5 ° C și mai jos) nu poate fi decât după încălzirea motorului la benzină la 40 ... 50 ° C. În sezonul rece înainte de parcarea lungă a autovehiculului pentru o distanță de 150 ... 200 m, este necesar să comutați motorul la benzină.

Un cilindru de gaz este plasat în portbagajul mașinii. Are o cutie de aerisire cu capac etanșat ermetic. Sub capac sunt valve consumabile și de umplere, scara cu o săgeată care indică nivelul gazului din rezervor (cu excepția indicatorilor de nivel electronic), umplerea cupei (dacă nu de realimentare la distanță).

Este interzis!

• Deșurubați conducta de legătură sub presiune.
• Reparați și demontați reductorul-vaporizator de gaz și supapa solenoidală de gaz dacă există gaz în ele.
• Demontați cilindrul de gaz dacă are gaze lichefiate sau vapori de gaz.
• Expunerea prelungită la lumina directă a soarelui pe butelia de gaz (nu țineți trunchiul deschis la soare).
• Desfășurați sudura și alte activități asociate cu alocarea unei cantități mari de căldură (uscarea mașinii într-o cameră de uscare etc.).

Atenție vă rog! Dacă se detectează un miros puternic de gaze, șoferul trebuie:

• Opriți imediat, opriți aprinderea, închideți ambele supape la cilindrul de gaz.
• Dacă este posibil, determinați locația scurgerii vizual (degerături caracteristice, care acoperă înghețul cu puncte de scurgere).
• După eliminarea scurgerilor (atunci când opritorul pentru a miros de gaz), comutatorul ar trebui să fie pus în poziția de „Petrol“, porniți contactul, pentru a pompa benzina in carburator, porni motorul și să păstreze în mișcare numai pe benzină până la reparat. Respectarea acestei instrucțiuni va asigura funcționarea în siguranță a echipamentelor de gaz.

Ce este un reductor?

Reducerul este o componentă obligatorie a HBO. Faptul este că gazul de la benzinărie este alimentat într-un balon la o presiune de 10-15 atmosfere. În plus, gazul din cilindru nu este în formă de vapori, ci în lichid, adică sub formă de lichid. Deci, acest lichid sub presiune intră în reductor (prin HA). În reductor, presiunea scade de la 10-15 atmosfere la presiunea atmosferică. Aceasta este o explicație foarte simplă și primitivă. În fiecare sistem specific există unele subtilități.

Care sunt cauzele cârmei din galeria de admisie atunci când motorul funcționează cu combustibil gazos?

Practic, motivul este popping disfuncționalitate partea de înaltă tensiune a sistemului de aprindere (prize, cabluri, terminale, bobina, etc.) a autovehiculului.

Ar trebui să opresc pompa de benzină (pentru mașinile de injecție)?

Nu există încă un singur răspuns la această întrebare. Există două opinii populare. Teoreticienii și instalatorii spun că nu este necesar să se deconecteze, deoarece jeturile se pot deteriora. Și practicanții susțin că nu se va întâmpla nimic cu aceste injectori și prin deconectarea pompei de benzină este posibilă salvarea resurselor acestei pompe. Compromisul este o astfel de opțiune - oprirea pompei de benzină, dar pornirea pe benzină, pentru a nu bloca jeturile.

Cum influențează GAS valvele?

Nu există nici un răspuns lipsit de ambiguitate la această întrebare. Din nou, conform teoriei supapei, acestea funcționează într-un mod mai încărcat de căldură și, prin urmare, resursele lor ar trebui să scadă. Cu toate acestea, practica arată că conducerea pe gaz nu afectează starea supapelor. Mai degrabă, nu afectează conducerea pe echipamentele reglate corespunzător. Deci, du-te pentru o unitate pe gaz și nu te gândi la vane!

Care sunt avantajele și dezavantajele HBO?

Recent, utilizarea gazului lichefiat a devenit mai populară, care se datorează, în principal, ieftinității gazului în comparație cu benzina. Cu toate acestea, gazul lichefiat ca combustibil pentru automobile are și alte avantaje.

Este foarte important ca acesta să fie un combustibil ecologic mai curat, în timp ce epuizarea atunci când lucrează la gaze conține substanțe mai puțin nocive, inclusiv CO (aproape jumătate).

Gazul are un număr octanic mai mare (de ordinul a 100 și chiar mai mare, în funcție de compoziție). În consecință, deteriorarea detonării motorului este practic imposibilă.

Uzura grupului cilindru-piston este redusă. În primul rând, la pornirea unui motor rece, nu se formează nicio peliculă din benzină, care înnebunește lubrifiantul. În al doilea rând, gazul arde mai lent și presiunea din cilindri nu crește atât de repede - ca urmare, sarcina de șoc la părțile motorului este mai mică.

Datorită mai bine de gaz și formarea amestecului aer (benzină), iar amestecul de gaz este distribuit uniform pe cilindrul - XX a motorului este îmbunătățită, motorul de funcționare lină și silențioasă. În plus, după pornirea unui motor rece pe gaz, puteți merge aproape imediat, nu aveți nevoie de o încălzire prea lungă ca pe benzină.

Gazul nu diluează uleiul de motor, astfel încât uleiul poate fi schimbat mai rar decât cu benzina.

Nu există practic nicio formare a depozitelor.

Gazele comparativ cu benzina sunt mult mai curate, deci carburatorul nu are murdărie.

În comparație cu benzina, gazul are un dezavantaj: o valoare calorică inferioară. Prin urmare, atunci când se lucrează la gaz, puterea motorului este mai mică cu aproximativ 5%. Uneori este recomandat să puneți o aprindere mai devreme. Cu toate acestea, aceasta este o problemă controversată. În primul rând, este recomandabil să se facă numai pe mașinile cu benzină cu cifră octanică ridicată (95 și de mai sus) - pentru a nu trebui să pună aprindere după fiecare dată când este necesar să se meargă pe benzină. În al doilea rând, există o percepție (ca rezultat al cercetării), care la viteze mari în timp ce rulează pe gaz de aprindere contrar ar trebui să fie ceva mai târziu decât pentru benzină. Prin urmare, este mai bine să păstrați ajustările recomandate pentru benzină.

Un alt dezavantaj - un loc în portbagaj ia.

Și ultimul gaz nu poate porni pe vreme rece (minus 10 și mai jos). În principiu, motorul va porni, dar acest lucru reduce durata de viață a reductorului diafragmei. Prin urmare, este mai bine să porniți la benzină, dar chiar și la o temperatură a motorului de aproximativ 40 puteți trece la gaz.

Ce fel de cilindri sunt acolo?

Voi spune exact ce butelii nu se întâmplă. Nu sunt baloane unghiulare, toate buteliile de gaz sunt rotunde (de asemenea, fizica). . Cilindrice sunt de diferite diametre și de lungimi diferite. Dacă există timp și bani, puteți ridica un balon de aproape orice capacitate. Cilindrii toroidali sunt, de obicei, un volum mic și sunt destinați instalării în nișa roții de rezervă. Volumul lor util nu este de obicei mai mare de 40 de litri.

Consumul de gaz comparativ cu benzina. Dinamica pe gaz.

Potrivit numeroase experimente și descrierea setului de HBO este considerat a fi plante care rata normală a debitului de gaz este de 100 până la 110% din consumul de benzina, care este, dacă aveți un debit de gaz mai mare consum de benzină cu mai mult de 10% - este necesar să se caute cauza acestui fenomen. Uneori (pe sisteme avansate), consumul de gaz este egal cu consumul de benzină. În ceea ce privește dinamica - în mod ideal, dinamica gazului ar trebui să fie aceeași cu dinamica pe benzină. Foarte rar se întâmplă ca dinamica gazului, mai degraba decat benzina (cel putin pentru ca masina pe benzina merge mai rău decât ar trebui). Cel mai adesea se întâmplă că dinamica gazului puțin mai rău decât benzina, acest lucru este normal și acest lucru este necesar pentru a reconcilia sau schimba HBO lor :)

Prezența GBO afectează activitatea pe benzină?

Răspunsul la această întrebare este lipsit de ambiguitate - NIKAK nu afectează funcționarea benzinei. Dacă nu este așa, instalatorii sunt vinovați! Deși acest lucru este permis - dacă mixerul este montat pe carburator, acesta poate îmbogăți ușor amestecul pe benzină, deoarece blochează parțial alimentarea cu aer. DAR poate afecta doar consumul de benzină, dar nu și calitatea motorului pe benzină.

Noțiuni de bază pe rece

În conformitate cu GOST pentru HBO, motorul trebuie pornit pe gaz la o temperatură de până la +5 grade. Majoritatea echipamentelor de gaz disponibile pot fi pornite la o temperatură mai rece, deși acest lucru poate afecta negativ longevitatea echipamentului. În plus, dacă nu utilizați deloc benzină, părțile din cauciuc ale carburatorului pot deveni inutilizabile. Deci este mai bine să porniți mereu (pe frig) pe benzină și apoi să treceți la gaz, astfel încât să existe "ambii lupi sunt hrăniți și oile sunt întregi".

Ce echipament instalați?

Gaz pentru un motor turbo

Spre deosebire de opinia populară, HBO poate fi pus pe motoare turbo, dar numai INJECTION HBO. Acest tip de HBO nu conteaza cat de mult aer intra in motor, HBO in sine, presiunea proprie va injecta cat mai mult gaz decat este necesar.

Cât de des mă schimb filtrul de aer când conduc pe gaz?

Orice HBO este mai sensibil la puritatea filtrului de aer (comparativ cu condusul pe benzină). Prin urmare, se recomandă să schimbați filtrul de aer puțin mai des decât atunci când conduceți benzină. Ei bine, să spunem de mai multe ori în 15000 km și o dată la 10000-12000 km. Dacă a crescut consumul de gaz al mașinii, încercați să examinați filtrul de aer. Dacă există îndoieli cu privire la curățenia sa (de exemplu, pe drumurile de câmp rulate), este mai bine să o schimbați imediat.

Este posibil să instalați HBO pentru o mașină străină?

Poți. Pentru automobilele străine moderne echipate cu un sistem de injecție distribuit, a fost dezvoltat un sistem de injecție catalitică electronică din a patra generație, ceea ce face posibilă obținerea efectului maxim de la unitatea HBO.

HBO și bujii

Uneori zvonurile răspândesc că gazul are nevoie de alte lumânări decât cele convenționale, unele firme chiar fac lumanari cu inscripția LPG (tip pentru gaz). Dar experiența arată că lumanari obișnuite de gaz sunt potrivite pentru conducerea pe gaz. Dar, cel mai important, aceste lumânări au fost în stare de funcționare ca lumânare rău - este probabil „bumbac întoarcere“, consecințele care, pentru motorul de injecție poate fi destul de dezastruoase.

De ce mașina se rău pe gaz?

determină următoarele Aparatajul electronic: reglarea necorespunzătoare (avansat toate sensibilitatea) defecțiunea cutiei de viteze (nu scurgeri de deschidere a doua etapă), defect care permite electrovalva (bobine închise lipirea ancora) Avarierea unității de electronice (care nu da de pornire de gaz atunci când este pornit, dă prea puțin gaz la putere în sus) anomalia Starter ( „toca“ de tensiune în timpul funcționării, ceea ce face electrovalvele nu sunt incluse) defecțiune a motorului (deteriorarea grup cilindru). Pentru a adăuga eșec treapta de vid de diluție în galeria de admisie din cauza aspirație, banda de uzură a pistonului, eșecul de pornire. Pentru angrenajele de vid, se recomandă instalarea unui solenoid cu aer forțat pentru o pornire mai bună.

Cât durează procesul de instalare?

Cât de mult gaz este inclus în rezervor când realimentăm?

Regula principală de securitate este faptul că cilindrul nu trebuie să fie umplute cu mai mult de 80% din volumul său, umple perna spațiu de vapori format rămasă, prin care volumul de lichid la încălzirea gazului este crescută, fără a provoca o creștere a presiunii periculoase în cilindru. În practică, presiunea gazului din cilindru la (-40 °) .. (+45) ° C este cuprinsă în intervalul 0,2 .. 1,3 MPa.

Ce se întâmplă dacă conductorul de gaz este deteriorat?

Blocul de supapă există o supapă specială numită „supapă de viteză“, se intenționează să închidă linia de curgere în cazul ruperii tubului prevăzut de cilindru în compartimentul motorului.

Generații de echipamente pentru cilindrii cu gaz

Care este divizarea echipamentelor cu gaz-cilindru (HBO) în generații?

Specialiștii în instalarea echipamentului cu gaz-cilindru clasifică echipamentul de gaze prin generare. Această clasificare a fost creată pentru a facilita comunicarea specialiștilor între ei și pentru a separa diferite tipuri de sisteme. Până în prezent, există diferite opinii privind diferențierea sistemelor de echipamente de gaze. Acest lucru se datorează lipsei unor semne clare de divizare în generații.

Institutul Automecanic (MSTU-MAMI) oferă următoarea clasificare:

Prima generație de HBO

Echipamentul de gaz-cilindru din prima generație este echipat cu un evaporator separat de gaz și un reductor.

Prima generație este denumită și "carburator". Gazul din fața carburatorului (înainte de accelerație) este la aceeași presiune ca în atmosferă. Motorul însuși suge cât de mult are nevoie.

După război, o construcție similară a reductorului de gaze a fost adus din Germania și a propus pentru producția de plante oraș RZAA de Ryazan. Eliberați-le terminate acum 10 ani. În unele zone îndepărtate ale Rusiei, până în prezent, astfel de cutii de viteze au funcționat pe unele mașini. Impresionante sunt fiabilitatea, ușurința în funcționare și durata de funcționare. Pe baza acestei cutii de viteze, instalația RZAA a produs un reductor combinat cu un evaporator. La fabricarea sa s-au bazat pe scheme ale companiilor olandeze Vialle și Poliavto. Un pic de eliberare ajustată anterior al instalației Novogrudok de viteze combinate pentru producția de echipamente de gaz bazate pe schema firmei italiene Bedini.

A doua generație

A treia generație de HBO

Sau gaz de injectare. injecție Smysl- patru injectoare (unul pentru fiecare cilindru) are loc pe etape pentru fiecare cilindru este controlat de propriile creiere produse post-echipare senzor lambda și alți senzori.

Echipamentul de a treia generație, spre deosebire de cel de-al doilea, dispune de un distribuitor manual de gaz electronic. Debitul gazului este reglat prin intermediul unui motor cu trepte. Distribuitorul în acest caz este controlat de unitatea electronică. Informațiile din bloc provin din sonda lambda. Pentru a regla echipamentul de gaz-cilindru din a treia generație este necesar cu ajutorul unui computer.

A patra generație de HBO

A cincea generație de HBO

Injecție directă. Gazul nu este transferat în faza gazoasă, dar este alimentat direct în cilindri sub formă lichidă. De asemenea, electronice pline.

În Țările de Jos astăzi dezvoltat există sistem LPI, al cărui efect este caracterizată prin faptul că nu injectarea de gaz și de gaze naturale lichefiate. Prin urmare, acest sistem este potrivit pentru motoarele GDI.

Acest sistem a fost numit cea de-a cincea generație de echipamente de gaze.

A șasea generație de HBO

Injectare directă ca în a 5-a generație. Gaz nu este transferat în faza gazoasă și se alimentează direct în cilindri în formă lichidă, diferența este că nu sunt folosiți duze de gaz, gazul curge prin benzina. Acest sistem este potrivit pentru motoarele GDI (injecție directă). Dar prețul acestui miracol de gândire inginerie nu este deloc plăcut.

Acest sistem a fost numit a șasea generație de echipamente de gaz.

Funcționarea LPI este posibilă numai dacă este disponibilă o pompă de înaltă presiune. Trebuie să fie amplasată direct în interiorul cilindrului. Calitatea gazelor domestice, din nefericire, lasă mult de dorit, iar acest lucru afectează cel mai dăunător funcționarea unei astfel de pompe. Din fericire, posibilitățile companiei noastre sunt excelente și acceptăm reparații și echipamente de acest tip (HBO 5 și 6 generații).

Printre unii instalatori există o opinie eronată despre a cincea generație de HBO. Acestea se referă la echipamentul celei de-a patra generații, care funcționează cu sistemul de mașini OBD. În astfel de echipamente de gaz pentru mașină, setările sunt cele mai exacte.