Soluții de proiectare pentru ŠKODA Yeti. Plăcerea de a conduce

De obicei asociam edițiile speciale și edițiile limitate cu ceva scump și premium. Mai ales dacă poartă numele Monte Carlo. Dar criza schimbă realitatea. Acum, mașini excepționale cu un design special sunt inventate pentru a crește vânzările. Producătorii economisesc bani cu pachete de echipamente fixe care nu necesită bătălia de precomenzi. Drept urmare, un Yeti visiniu cu o grilă neagră elegantă, scaune sport, tractiune intergrala, un robot preselectiv și o unitate turbo de 1,8 litri se vinde cu mai puțin de 1,5 milioane.Vă veți linge degetele!

Când vezi acest dandy, involuntar te scărpinați în cap surprins. Este îmbrăcat la modă. Există o grilă fără cadru, șine de acoperiș, țeavă de oțel lustruită, jante negre și un acoperiș negru! Tuningul nu este deloc un garaj! Pentru a aranja singur această frumusețe, aveți nevoie de trei sute de mii. Ating mânerul ușii și încuietorile se deschid. Mașina luminează intermitent semnalizatoare galbene. Se pare că există și acces fără cheie, dar acest element al vieții dulce trebuie achiziționat separat.

Înăuntru este și mai interesant - scaune sport acoperit cu tapițerie colorată cu fire și cusături roșii. Aceleași fire sunt folosite în tapițerie de piele volan, motiv pentru care interiorul nu mai este la fel de plictisitor ca înainte. Volanul multimedia este decupat de jos, ceea ce dă naștere asocierilor cu versiuni sportive Skoda, pentru care marca cehă este renumită. Marele Premiu de la Monte Carlo sună la fel de delicios ca căpșunile și smântâna. În cinstea acestui traseu din Principatul Monaco, este numit mașină cehă. Deci, să vedem dacă mașina poate conduce așa cum arată?

Remarc imediat calmul bun al mașinii și caracterul ei plin de viață. O bază scurtă îi conferă viteză, iar o șină competentă provoacă scufundări active în viraj. Să fie considerat Yeti un crossover, dar conduce ca un hatchback. El a balansat volanul, iar mașina își îndrepta deja nasul în lateral. Mai mult, suspensia ajută prin toate mijloacele să nu se agațe de bordură. În ciuda spațiului liber mare în teren, de 180 mm, se agăță strâns de asfalt. Cel puțin Yeti nu dă din cap așa cum îi place lui Tiguan cu o singură platformă.

Foto: Serviciul de presă Skoda

Mașina de testare era echipată cu anvelope de profil înalt care se clătinau dintr-o parte în alta, ceea ce nu se potrivea cu imaginea sportivă a lui Monte Carlo. Cu toate acestea, este mai bine să plecați într-o călătorie lungă cu astfel de anvelope. Toamna, asfaltul se strică și drumurile prezintă surprize sub formă de lovituri bune de jos. Știind că cehii iubesc șasiurile cu cursă scurtă, m-am bucurat doar de astfel de roți. Profilul înalt elimină șocurile de dedesubt.

motor turbo Yeti Monte Carlo este adaptat la condițiile rusești, nu poate digera mult benzina de calitate, motiv pentru care a pierdut cincizeci de forțe și dezvoltă 152 de „cai”. Acest lucru este suficient pentru a trăi activ în oraș, dar pe autostradă există o lipsă de impuls și tracțiune. Când depășiți, trebuie să treceți în modul manual și să lăsați treptele la treapta a patra pentru a crește viteza până în zona roșie a turometrului. Apoi Yeti se înveselește.

Foto: Serviciul de presă Skoda

Dar în drum lungșase viteze nu sunt suficiente. Aș dori să descarc cutia și să cobor acul turometrului sub 2 mii de rotații. Cu toate acestea, „în șapte pași” nu se potrivește cu tracțiunea integrală.

In general, masina multumita. Aspect luminos susţinut de un caracter nu mai puţin frapant. Conform setărilor de suspensie, el este cu cap și umeri deasupra colegilor de clasă și a colegilor de platformă. Este că Audi Q3 este capabil să concureze cu Yeti Monte Carlo. Tracțiunea integrală este susținută de un program off-road pentru a vă ajuta să alunecați în jos dealuri și să porniți în sus. Dar mașina este încă pregătită să circule pe asfalt. Aici Yeti Monte Carlo se dezvăluie. Canapea spate cu inaltime se pliază într-o zonă de încărcare, iar corpul dreptunghiular este foarte practic. Asta înseamnă că este greu să găsești o ofertă mai interesantă pentru 1,5 milioane. Tiguan-urile similare cu tracțiune integrală vin în cea mai proastă configurație pentru 1,6 milioane și tracțiune integrală Nissan Qashqai Da, Toyota RAV4 este cu siguranță mai scump. Skoda pare să facă dumping, încercând să cucerească segmentul crossover-ului înainte de lansarea marelui Kodiaq.

Foto: Serviciul de presă Skoda

Specificații Skoda Yeti Monte Carlo

Opțiuni de salon

Deveniți membru al unui club de elită al proprietarilor de mașini

Seria de mașini Monte Carlo nu este doar un pachet de actualizări suplimentare, ci și o dovadă a statutului de elită. Dacă te consideri un cunoscător al aventurii, iar spiritul competiției îți excită imaginația, atunci ŠKODA YETI MONTE CARLO îți va deschide ușa pentru lume noua dinamica si confort!

Culoare strictă și bogată

Seria de mașini Monte Carlo are o singură caracteristică de stil - este o culoare neagră încântătoare a tuturor elementelor exterioare. Carcasa oglinzilor exterioare, grilă impresionantă, acoperiș, șine de acoperiș, țeavă de eșapament- toate vopsite în negru. Nuanțarea geamurilor laterale SunSet face stilul sportiv al mașinii și mai expresiv.

Combinația perfectă de stil și confort

Spoilere spate și față exclusive, șine negre de acoperiș, țeavă de eșapament stilizată, difuzor spate, plăcuțe de identificare a modelului original, jante din aliaj rezistente - negrul izbitor domină stilul exterior al Škoda Yeti Monte Carlo și îi conferă dinamism.

Experiență de neuitat de condus

Pentru un confort maxim de condus, producătorul ceh a echipat SKODA YETI MONTE CARLO cu cele mai multe elemente moderne interior. Cabina oferă scaune speciale cu posibilitatea de a se regla în mai multe poziții, ornamente frontale de înaltă calitate bord, pedale confortabile și elegante din oțel inoxidabil, precum și un volan multifuncțional cu trei spițe.

Rafinament in fiecare detaliu

Producătorul auto ceh a fost întotdeauna renumit pentru designul său interior de înaltă calitate, iar Skoda Yeti Monte Carlo nu face decât să confirme o tradiție îndelungată. Atractiv roată cu designul autorului, suport lombar al scaunelor din față, cotieră confortabilă din față Jumbo Box, buzunar plasat consola centrală, praguri cu ornamente cromate - departe de pachet complet opțiuni deja disponibile în configurație de bază modele.

Set complet opțiuni pentru o vacanță interesantă

Încrederea în manevrabilitate și rezistența de neegalat nu sunt singurele avantaje ale noului crossover Skoda. DIN sistem multimedia Bolero chiar și o călătorie lungă se va transforma într-o plăcere. Bucurați-vă de melodiile preferate, ascultați radioul sau vizionați clipuri video pe ecranul tactil Maxi Dot, conectați dispozitive externe - SKODA YETI MONTE CARLO oferă totul pentru confortul dumneavoastră în orice călătorie!

Tradiții vechi și stil modern

Toate vehiculele Škoda sunt combinația perfectă dintre o tradiție lungă de artă a designului și o pasiune pentru inovație. Toate modelele business class înseamnă spațiu liber maxim pentru pasageri, siguranță și confort de condus de neegalat, o abundență de asistenți electronici pe șosea.

Respect pentru tradiție și calitate excelentă

Skoda Fabia R5 a devenit una dintre cele mai cunoscute mașini ale producătorului ceh, aducând numeroase victorii pe circuite. Modelul s-a remarcat prin fiabilitate și rezistență, precum și prin stilul sportiv original. Performanța sa impecabilă a respectat pe deplin standardele înalte și tradițiile pe termen lung stabilite de producătorul din Mladá Boleslav.

De la două roți la patru

Spiritul sportului a fost reflectat pentru prima dată în fabricarea motocicletelor de curse. Fondatorii celebrului concern auto Vaclav Klement și Vaclav Laurin au luat parte la prima lor cursă în 1901 și au captivat imediat publicul cu stilul lor de condus. Bicicletele construite special pentru această cursă au arătat o rezistență de neegalat și au fost cu mult înaintea timpului lor. Și deja în 1905, un alt iubitor de viteză celebru, Vaclav Vondrich, s-a arătat pe deplin pe pista de curse. Riderul ceh a câștigat cursa pe celebra pistă Durdan, iar distanța față de cel mai apropiat urmăritor a depășit 9 minute! Special pentru această cursă a fost proiectată o motocicletă (se vede în fotografia de mai jos) cu un motor cu doi cilindri cu o capacitate de 693 de centimetri cubi.

Succes pe piste de curse celebre

Producătorul ceh nu s-a limitat la participarea o singură dată la cursele rutiere și competițiile de raliu. De mai multe ori mașinile Skoda au participat la prestigioasa clasă de curse de Formula 3. În acest moment a început producție în serie modele sport, ale căror primele mostre au fost mașini cu numele 1100 OHC. Acestea erau atât modele tradiționale de hardtop, cât și variante de top decapotabil. Siluetă spectaculoasă, linii clare și expresive, dinamică -trăsături distinctive mașini de curse Skoda 60s. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, 1100 OHC a fost echipat cu motoare cu un volum de 1,1 litri și o putere de 92 CP.

Tradiții de stil și atractivitate

Astăzi, Skoda Yeti Monte Carlo este una dintre cele mai spectaculoase mașini din linia de modele a legendarului producător auto. Designerii Skoda au urmărit întotdeauna atractivitatea externă și consistența stilului. Deci, deja în 1960, o mașină elegantă cu decapotabil– Skoda Felicia. Mișcările expresive ale liniilor rapide ale corpului au fost completate de un motor, a cărui viteză maximă era de 128 km / h.

De la piste de motociclete la circuite de curse

În 1905, când Václav Vondric câștiga la pista de motociclete din Dourdan, designerii cehi se gândeau deja serios să creeze mașină de curse. Prima creație a fost modelul Voiturette tip A, care s-a dovedit a avea succes atât la teste, cât și la operare în masă. Pe lângă caracteristicile tehnice remarcabile, mașina se distingea printr-un preț accesibil și chiar și șoferii cu un venit mediu o puteau cumpăra.

Succes pe pârtiile din Monaco

Škoda 130 RS a devenit una dintre cele mai de succes mașini de curse ale vremii sale. Deja în primii ani de existență, mașina nu numai că a luat parte la mai multe curse de raliuri și rutiere, dar a reușit și să reușească pe legendara pistă din Monte Carlo. Un dublu triumf în 1977 a fost obținut pe o mașină cu următoarele caracteristici tehnice: viteza maximă - 200 km pe oră, dimensiunea motorului - 1,3 litri, putere dezvoltată - 139 CP.

Succesul seriei Monte Carlo

Modelele Skoda Monte Carlo reflectă perfect tradițiile seculare ale secolelor de istorie și succesul mărcii cehe. Numele seriei exclusive de mașini nu a fost ales întâmplător, deoarece Monaco este considerat Mecca sportului cu motor, locul unde cele mai semnificative succese din istoria curselor Producătorul auto ceh. Deja în 1936, modelul Skoda Popular a reușit să cucerească inimile pasionaților de viteză, făcând al doilea și al treilea pas pe podiumul de la Monte Carlo.

Combinație optimă de preț și calitate

Una dintre primele mașini din linia de modele Skoda, care se putea lăuda cu un raport avantajos între caracteristici tehnice și preț, a fost Skoda Garde. Modelul, realizat într-o caroserie coupe, avea un motor spate original, o viteză maximă de 150 km pe oră și un preț accesibil.

Opțiune ideală pentru oraș

Varianta speciala popular SUVîși demonstrează cu succes avantajele în condițiile străzilor orașului. design original iar expresivitatea fiecărei linii nu va trece neobservată și, prin urmare, vei fi mereu în centrul atenției. Echiparea mașinii cu un set de opțiuni de înaltă tehnologie vă ajută să vă simțiți încrezători în orice situație. Nivel maxim siguranță, soluții „Simply Clever” pentru confort și ergonomie, o abundență sisteme auxiliare pentru management - toate acestea sunt disponibile pentru toată lumea proprietar SKODA YETI MONTE CARLO.

Design memorabil

Restyling-ul realizat de producător este conceput în spiritul școlii moderne de design Skoda. stil original grila, o priză largă de aer în bara de protecție a mașinii actualizate atrage imediat atenția. Molurile laterale, marginile inferioare ale barelor de protecție, pragurile ușilor și șinele de acoperiș sunt realizate în același stil.

Din punct de vedere formal, Monte Carlo este numele unuia dintre posibili Skoda Yeti. Dar, după ce ai călătorit cu o astfel de mașină de ceva vreme, ești pătruns de spiritul ei și înțelegi că acest crossover ceh ar părea destul de familiar în pretențiosul Monte Carlo și nu va lovi pământul pe un drum de țară. Mașina în configurația Monte Carlo arată mult mai proaspătă în comparație cu Yeti „standard”. Acoperișul negru, care contrastează cu culoarea strălucitoare (în cazul nostru, vișiniu) a caroseriei, este un favorit și aproape designerii de marcă. În plus, au „înnegrit” și barele de protecție, grila, carcasele oglinzilor laterale, în timp ce au pus mașina pe 17 inchi. jante din aliaj. Negru, desigur.

La sfârșitul imaginii, pe aripile din față ale lui Skoda Yeti Monte Carlo au pus o plăcuță de identificare „fluture”, informând că în fața dvs. nu sunteți khukhry-muhry, ci unul ceh cu pretenție la imaginea de curse a o bucată de pământ pe teritoriul microprincipatului Monaco! Salonul de aici este realizat si el in „spirit deosebit”. Ca o semnătură a reputației lui Monte Carlo, volanul în stil raliu al lui Skoda Yeti Monte Carlo este o roată cu trei spițe finisată în piele și cusute cu fir roșu. Pârghia „robotului” cu 6 benzi are un finisaj similar. La fel și scaunele, de altfel. Apropo de acestea din urmă, este imposibil să nu remarcăm sprijinul lor lateral bine dezvoltat. Verificați-i starea postului - datorită dinamicii bune. Motorul turbo pe benzină de 1,8 litri și 152 de cai putere îi permite lui Yeti să conducă foarte bine.

Mai mult, nu numai în oraș, ci și în condiții aproape de raliu. Ne-am convins de acest lucru în timp ce, pentru nevoi editoriale, am călătorit pe cărările regiunii Moscovei. Aici, pe lângă „autobahns” federale, există mai mult decât suficiente piste locale pe jumătate goale, cu asfalt destul de decent. Da, și chiar și grundurile sunt suficiente. Tracțiune integrală, o „turmă” decentă sub capotă, un „robot” cu modul manual și absența altor mașini la vedere - e greu de imaginat un fundal mai potrivit pentru a te imagina pe o etapă de raliu! În ciuda crossover-ului

Omagiu trecutului sportului cu motor

Un adevărat câștigător – ŠKODA FABIA R5 își dovedește valoarea pe circuitul de curse. De la începutul producției și până astăzi, toate mașinile care ies de pe linia de asamblare din Mladá Boleslav sunt caracterizate de performanțe impecabile, fiabilitate, durabilitate... exact ceea ce apreciază fiecare șofer ŠKODA.

Trecut cu două roți

Václav Laurin și Václav Klement au participat pentru prima dată la o cursă internațională în 1901 și au obținut rezultate uimitoare. Motocicletele pe care le-au creat au câștigat datorită lor caracteristici dinamice si fiabilitate. În 1905, Václav Vondřich (cunoscut și ca „Smițul călător”) a câștigat celebra cursă Dourdan, terminând cu 9 minute înaintea vicecampionului. Vaclav Vondric a alergat pe o bicicletă cu 2 cilindri de 693 cmc construită la comandă, prezentată în ilustrația de mai sus.

Cucerirea pistelor de curse

Pe lângă cursele de raliuri și rutiere, ŠKODA a concurat și în Cupa Formula 3. În plus, ŠKODA a produs patru mașini 1100 OHC la sfârșitul anilor 1950: 2 modele drop-top și 2 modele closed-top. Siluetele lor izbitoare, cu margini și linii bine definite, au fost simbolul dinamismului și stilului. Mașinile erau echipate cu motoare cu patru cilindri cu un volum de 1,1 litri și o putere de 92 CP. cu., dezvoltând o viteză de aproape 200 km/h.

Astăzi, ŠKODA RAPID MONTE CARLO atrage privirile admirative ale altora, iar în anii 1960, același model ŠKODA de senzație era FELICIA. Această decapotabilă elegantă era echipată cu un motor cu patru cilindri de 1089 cmc și 50 CP. cu., care a ajutat la dezvoltarea unei viteze maxime de 128 km/h.

Încă două roți

În 1905, când Vondrich a câștigat cursa de motociclete de la Dourdan, compania a făcut un pas important în viitor - Laurin și Klement și-au prezentat prima mașină. Pentru vremea lui, Voiturette tip A cu un motor de 1 litru cu doi cilindri cu o putere de 7 CP. Cu. a fost o mașină rapidă, ușor de condus, fiabilă la un preț atractiv. Sună cunoscut, nu-i așa?

Model legendar RS a devenit unul dintre cele mai multe mașini de succes din timpul său pentru raliuri și curse în circuit. ŠKODA 130 RS are mai multe victorii în arsenalul său, inclusiv un dublu triumf în Raliul Monte Carlo din 1977. Echipat cu un motor cu patru cilindri de 1,3 litri cu o capacitate de 139 CP. cu., modelul a dezvoltat o viteză maximă de 200 km/h. A apărut la vânzare versiunea de producție acest model uimitor, ŠKODA 110 R Coupé.

Model istoric MONTE CARLO

Modelele MONTE CARLO reflectă mai mult de un secol de istorie ŠKODA în lumea sportului cu motor. În 1936, marca cehă a participat pentru prima dată la Raliul de la Monte Carlo. ŠKODA POPULAR a câștigat cu ușurință al doilea și al treilea premiu la categoria sa. Pentru a sărbători această realizare, ŠKODA a produs o versiune specială a coupe-ului MONTE CARLO la sfârșitul anilor 1930.

Mașină elegantă pe preț accesibil

ŠKODA GARDE elegantă, atractivă și dinamică (rebotată RAPID după restylingul din 1984) a avut aspect sportiv si oferit la un pret accesibil. viteza maxima mașină cu caroserie coupe și locație din spate motorul a ajuns la 150 km/h.

Skoda Rapid Monte Carlo. Preț: de la 825 000 de ruble. În vânzare: din 2016

Skoda Yeti Monte Carlo. Preț: de la 1.205.000 de ruble. În vânzare: din 2016

Organizatorii prezentării mașinilor Skoda Rapid și Yeti în versiuni Monte Carlo, ale căror vânzări au început în Rusia, ar putea efectua un test drive oriunde în lume. Doar problema bugetului ar fi decisivă: atât Yeti, cât și Rapid ar arăta organic pe orice continent. Și personal îmi plac ambele modele „de bază”. Dar, după cum am menționat deja, din punct de vedere pur practic. Și atunci de ce naiba am nevoie de o versiune care nu are fresh solutii de inginerie? Cel mai probabil, au înțeles acest lucru și organizatorii test drive-ului, care i-au determinat locația pe Coasta de Azur a Franței. Nu, nu, glamour nu are absolut nimic de-a face cu asta, iar Monte Carlo a fost cuvântul cheie aici. Nu Monte Carlo, care este cunoscut pentru cazinourile și iahturile albe ca zăpada din faimosul port, ci un oraș renumit pentru istoria curselor auto.

Interiorul nu lasă nicio îndoială că acesta nu este doar un Skoda Rapid, ci o versiune specială a lui Monte Carlo

La o scurtă călătorie cu mașina de la Nisa la Monte Carlo, și iată-l, un oraș care respiră literalmente sporturile cu motor. Parcare subterana chiar pe malul apei. Apropo, aici parcarea pentru mai puțin de o oră este gratuită. În apropiere se află de cinci ori campion mondial de Formula 1 Juan Manuel Fangio, care a câștigat cursa stradală de la Monte Carlo în 1950 și 1957. Puțin mai departe, o clădire neremarcabilă este Automobile Club of Monaco. În 1890 a fost înregistrat ca Club de Ciclism Sportiv, iar în 1925 a primit statutul de club auto, iar în același an au avut loc primele curse pe mare premiu Monaco. Dar pentru a ajunge de la monumentul Fangio la ușile Auto Clubului, trebuie să traversezi șoseaua, care nu este altceva decât grila de start pentru Marele Premiu de la Monaco. Aici începe etapa cu adevărat legendară a sezonului de Formula 1. Victoria aici valorează mult și nu este dată tuturor. Ayrton Senna a devenit cel mai rapid aici pentru un record de șase ori, dar, de exemplu, legenda tuturor timpurilor și popoarelor, de două ori campion mondial Jim Clark la Monte Carlo nu a avut un singur triumf ... Drept de-a lungul digului - aici în 1967 Ferrari-ul lui Lorenzo Bandini s-a transformat într-o torță aprinsă... Triumfuri și tragedii ale Grand Prix-ului de la Monaco... Iar pe malul apei lângă portul de agrement se află în mod tradițional podiumul Raliului de la Monte Carlo, cursă organizată în 1911 de Prințul Albert, care este încă una dintre cele mai dificile etape ale Campionatului Mondial de Raliuri. Și Skoda are amintiri foarte semnificative asociate cu acest raliu.

Pragurile. Pare a fi un fleac, dar frumos

Skoda este prezentă în cursele cu motor din 1901, iar în 2015 a împlinit 40 de ani model celebru Skoda 130 RS, care și-a câștigat pe bună dreptate porecla „Porsche of the East”. Era o mașină cu motor OHV cu bloc cilindric din aluminiu cu un volum de 1228 cm 3 și o putere de 140 CP. s., realizat la 8500 min -1 si cutie de viteze in 4 trepte. În sistemul de alimentare - două carburatoare Weber. Viteza maximă a mașinii este de 220 km/h, iar accelerația până la sute a fost de 7,5 secunde. Triumfător pentru versiunea de raliu a modelului 130 RS a fost 1975, când la raliul de la Monte Carlo echipajele lui Vaclav Blaha - Jiri Motal și Lubislav Hlavka - Milan Zapadlo pt. marca Skoda Locurile I și II au fost câștigate la categoria A2 (mașini cu capacitate motor de până la 1300 cmc). Și aici nu se poate să nu ne amintim de un alt succes, mai devreme, al mărcii la Raliul de la Monte Carlo: în 1936, pe un roadster Skoda Popular modificat, Zdenek Pohl și Jaroslav Hausman au terminat pe locul al doilea în clasa mașinilor cu o capacitate a motorului de până la 1500 cm 3. Acest succes a fost marcat de lansarea unei ediții limitate sport Skoda Popular Monte Carlo. Și acum tradiția continuă: mai multe mașini de modele Rapid și Yeti în versiuni Monte Carlo s-au aliniat în parcarea subterană din Monte Carlo.

Designul pedalei acceptă și tema sportului

Este un mit că doar Ferrari, Lamborghini sau, în cel mai rău caz, Bentley circulă pe străzile din Monte Carlo. Aceste simboluri ale luxului, desigur, se găsesc, dar majoritatea locuitorilor din Coasta de Azur preferă mașini practice. Apropo, printre mașinile mărcilor premium se întâlnesc destul de des aici Porsche, despre care se spune de obicei că este o adevărată mașină sport, potrivită pentru utilizarea zilnică. Iar Rapidul și Yeti-ul nostru se potrivesc destul de organic în orice peisaj, fie că este vorba de bulevardul Nisei, din vecinătatea Cannesului, de serpentina de munte care duce la frumosul Lac Castillon sau de străzile înguste ale capitalei parfumurilor a Franței, orașul Grasse. „Străinii” din noi au fost eliberați doar de Moscova numere de înregistrare. Cât despre condus, Rapid și Yeti îmi erau bine cunoscute - am avut șansa să merg cu aceste modele Skoda opțiuni diferite motoare și tipuri de transmisii. Iar impresiile au fost întotdeauna cele mai pozitive. Și acum versiunea Monte Carlo. Există puțin mai mult negru în exteriorul modelelor, dar aceasta nu este o modalitate de a le adăuga brutalitate - mai degrabă, dorința designerilor de a sublinia eleganța. La modelul Rapid, acestea sunt cadrul negru al grilei, plafonul, spoilerul capacului portbagajului, difuzorul barei spate și oglinzile exterioare. Negru și original 16" discuri de roată Italia. Din iluminare este demn de remarcat faruri cu xenon, negru faruri de ceață cu funcția de creștere a unghiului de iluminare la întoarcere și LED lumini de mers, precum și luminile din spate cu estompare. Pentru o și mai mare satisfacție a propriului ego are un salon. Este suficient să deschideți ușa și să acordați imediat atenție scaunelor sport cu tapițerie originală și praguri „adresate”. În interior există o planșă de bord realizată într-o culoare specială, inserții cu aspect carbon... Iar tematica sport este încununată cu un volan multifuncțional și pedale din oțel inoxidabil garnisite cu piele perforată cu cusături roșii. Geamurile laterale sunt vopsite cu Sunset. LA Echipament Skoda Rapid Monte Carlo a inclus și un radio Swing și airbag-uri laterale. Exteriorul lui Yeti Monte Carlo este, de asemenea, marcat cu note negre - plafonul, spoilerul activat bara de protectie frontala si difuzor bara spate, grila radiatorului, praguri, faruri de ceață, oglinzi laterale. Echipat cu jante de aliaj Origami negru de 17 inchi. Detaliile sportive ale interiorului sunt similare cu cele folosite în interiorul lui Rapid Monte Carlo. Echipamentul Yeti Monte Carlo include un radio Bolero de nouă generație, control al climatizării în 2 zone, display multifunctional Maxi Dot, sistem Bluetooth, perdele de aer. Și aripile față sunt decorate cu plăcuțe de identificare care copiază sigla Rally Monte Carlo...

Dacă trecem de la emoții la calitățile de consumator, atunci în Rusia versiunea Rapid Monte Carlo este oferită cu opțiuni din trei motoare pe benzină: un MPI de 1,6 litri cu o capacitate de 90 de litri. Cu. cu un manual cu 5 trepte, 1,6 litri MPI cu 110 CP. Cu. cu „mecanici” sau o automată cu 6 trepte și un TSI de 1,4 litri cu o capacitate de 125 de litri. Cu. cu 7 viteze cutie DSG. Versiunea Yeti Monte Carlo poate fi echipată opțional cu o benzină de 1,6 MPI cu o capacitate de 110 CP. Cu. cu manuală cu 5 trepte sau cu 6 trepte cutii automate viteze, 1.4 TSI cu o capacitate de 125 litri. Cu. cu o cutie de viteze DSG cu 7 trepte sau cu o „mecanica” cu 6 trepte, precum si un motor 1.8 TSI cu o capacitate de 152 CP. Cu. cu 6 trepte transmisie DSG si tractiune integrala. Și ce metamorfoză... Când cumpărăm mașini Skoda cu specificații Monte Carlo, nu câștigăm nici la putere, nici la economia de combustibil, nici la alte calități de consum ale modelelor de succes Rapid sau Yeti. Și imaginea ta în ochii prietenilor sau a dușmanilor este puțin probabil să se îmbunătățească. Dar pentru mine personal, după ce am mângâiat cu palma partea de bronz a Mercedesului W196 al lui Fangio și am stat în locul unde începe și se termină celebrul Raliu Monte Carlo, a fost plăcut să conduc o mașină ale cărei detalii amintesc de gloriosul. istoria sportului. Și ce dracu este practic aici ... Cu toate acestea, emoțiile trebuie să trăiască întotdeauna în pace cu realitatea și, prin urmare, este util să numim prețurile noilor produse Skoda: la Rapid Monte Carlo încep de la 825.000 de ruble. , și Yeti Monte Carlo - de la 1.205.000 de ruble.

Faruri spate colorate și difuzor negru sub bara de protecție

Jante spectaculoase din aliaj usor Jante Italia model Skoda Rapid Monte Carlo

Rapid Monte Carlo a primit xenon, cadru negru al grilei și husă de protecție...

În interior, scaune sport Yeti Monte Carlo, inserții cu aspect de carbon, cotieră centrală, volan din piele perforata cu cusaturi rosii..

Selectorul de viteze DSG este proiectat în același stil.

• Cu siguranță există potenţiali cumpărători Skoda Rapid sau Skoda Yeti, care doresc să simtă un sentiment de apartenență la gloriosul trecut sportiv și prezentul mărcii...
• ...dar faptul că trebuie să plătești în plus pentru asta poate să nu fie pe placul tuturor. Și acesta, poate, poate fi singurul negativ atunci când luați o decizie.

Tehnic Specificațiile ŠKODA YETI
Dimensiuni	4222x1793x1691 mm
Baza	2578 mm
Greutate redusă	1410 kg
Masa completa	1925 kg
Clearance	180 mm
Volumul portbagajului	322/1485 l
Volumul rezervorului de combustibil	55 l
Motor	benzină, 4 cilindri, 1395 cmc, 125/5000–6000 CP/min -1, 200/1400–4000 Nm/min -1
Transmisie	robotizat, cu 7 trepte, tracțiune față
Dimensiunea anvelopei	215/60R16, 225/50R17
Dinamica	186 km/h; 10,1 s până la 100 km/h
Consum de combustibil (oraș/autostradă/mixt)	6,9 / 5,2 / 5,8 l la 100 km

Verdict

Discuțiile despre faptul dacă o mașină este un lux, sau este exclusiv un mijloc de transport, sunt nefondate: pentru fiecare a lui. Și așa de orice fel versiuni specialeîși vor găsi în mod inevitabil admiratorii. Cât despre Modele Skoda Rapid și Yeti, soluțiile folosite în versiunile Monte Carlo se încadrează destul de organic în designul acestor mașini. Și a ieșit bine.