Mașină de curse
o mașină monopost (monoposto) destinată participării la curse de automobile, inclusiv pentru stabilirea recordurilor de viteză (mașini de curse record și super-viteză - „mașini de curse”).
Firmele străine au început să construiască G. și. după 1900. Clasificare și cerințe tehnice pentru G. și. sunt guvernate de regulile Codului internațional al sportului, adoptat în 1962, și anexele la acesta, elaborate de Comisia pentru sport a Federației Internaționale a Automobilelor (FIA).
După volumul de lucru al motorului (l) și greutatea proprie (kg) G. a. subdivizate în grupuri ≈ formule de curse: 1 (până la 3 litri, nu mai puțin de 500 kg), 2 (până la 1,6 litri, nu mai puțin de 450 kg), 3 (până la 1 litru, nu mai puțin de 400 kg). Se aplică și Formula 4 (motor de motocicletă de până la 250 cmc), care nu a fost omologat oficial de FIA. Record-G. A. cu motoare cu turbină cu gaz sunt alocate într-o clasă separată. Cele mai bune motoare ale lui G. și. Formulele 1 au o capacitate de litru de până la 110 kW / l (150 CP / l) la 12.000 rpm și un raport de compresie de 11-12 și o schemă cu 4 supape, care asigură turația motorului cu o umplere mai bună a cilindrilor. Pe toate G. și. formulele 1 și 2 utilizează dispozitive de injecție directă a combustibilului. De regulă, G. și. au transmisii în mai multe etape (cu cinci trepte). Ambreiajele sunt de obicei ambreiaje cu disc dublu. Frâne cu disc ventilate; lățimea jantelor și a anvelopelor este mai mare decât cea a autoturismelor convenționale (peste 400 mm). G. și sunt produse în URSS. Formulele 4 ale uzinei de reparații auto din Tallinn, mașini sport ZIL-112S, curse record „Kharkov-7” și mașini cu turbină cu gaz „Pioneer”.
Cel mai faimos pentru construcția lui G. și. sunt firme străine „Lotus” (Marea Britanie), „Porsche” (Germania), „Ford”, italiană. Uzina Ferrari etc.
Recordul mondial absolut de viteză pe uscat a fost stabilit pe 23 octombrie 1970 de G. Gabelich (SUA) pe un vehicul rachetă Blue Flame ≈1014, 294 km / h. Recordul mondial absolut de viteză pentru o mașină aparține lui R. Summers (SUA) ≈ 658,5 km / h (1965).
Lit.: Beckman V.V., Racing cars, ediția a II-a, L., 1967.
V. I. Martyuk.
Wikipedia
Mașină de curse
Mașină de curse- mașini proiectate și construite special pentru curse auto - atât pentru curse în masă, cât și pentru stabilirea recordurilor de viteză. Spre deosebire de mașinile sport de serie, mașinile de curse au cea mai ușoară caroserie, care nu are multe componente importante de control și siguranță. Aceste vehicule nu sunt, în general, permise pe drumurile publice.
Mașinile de curse, spre deosebire de mașinile de serie obișnuite, nu sunt create pentru transportul de pasageri, ci pentru competiții, pentru a afla capacitățile tehnice ale mașinii și conducerea acesteia.
Participarea la curse necesită viteze mari și caracteristici aerodinamice de la astfel de mașini. Mașinile de curse au o putere mare a motorului, greutate redusă, astfel încât pot accelera rapid și pot atinge viteze mari, precum și viraje constante.
Mașinile de curse sunt produse atât de diviziile sportive ale marilor companii de construcții auto (cum ar fi AMG de la Daimler-Benz), cât și de companiile private mici create pentru a construi un singur model. De regulă, astfel de companii proiectează doar caroseria mașinii și unele dintre componentele acesteia, iar cea mai importantă și mai dificilă parte a fabricării - motorul - le este furnizată de marile firme de construcții auto.
De îndată ce producția de mașini a devenit în masă, a apărut întrebarea în fața producătorilor a cărei mașină era cea mai bună. Exista o singură modalitate de a afla - de a aranja o cursă. Foarte curând, fondatorii au abandonat utilizarea mașinilor convenționale în competițiile de viteză și au început să creeze mașini de curse cu un singur loc special pentru aceasta.
Pionierii cursei pot fi văzuți acum doar în muzeu, cu colecționari bogați și în fotografie. În timp, mașinile de curse au devenit din ce în ce mai multe, viteza lor a crescut și interesul pentru ele a crescut. Astăzi, cursele cu motor sunt unul dintre cele mai legendare sporturi din lume.
Mașinile de curse sunt cele mai rapide mașini construite cu cea mai recentă tehnologie. Apropo, aceste inovații sunt apoi aplicate în producția de „cai de fier” obișnuiți. Mașinile de curse ar trebui să fie ușoare și simplificate. Prin urmare, caroseria acestor mașini este fabricată din materii prime ultra-ușoare utilizate în tehnologia spațială. Formele aerodinamice permit minimizarea rezistenței masei de aer și dezvoltarea celor mai mari viteze posibile.
Cele mai cunoscute mărci de mașini de curse sunt Ferrari (Italia), Ford (Italia), Porsche (Germania), Lotus (Marea Britanie) și altele.
Competițiile sunt diferite, iar mașinile sunt împărțite în patru tipuri principale: pentru competiții de mare viteză pe trasee scurte drepte - dragsters, tip sport, roți de serie și deschise.
Cele mai populare sunt mașinile de curse cu roți deschise de Formula 1 și Grand Prix. Proiectate după modele apropiate de cele stabilite de Federația Internațională a Automobilelor, mașinile de Formula 1 cu o greutate de aproximativ 600 kg au la bază un șasiu monococ și o suspensie autonomă. Scaunul călărețului este centrat acolo unde ar trebui să fie în poziție înclinată. Imediat în spatele acestuia se află un motor cu 4 sau 6 cilindri cu o capacitate de până la 1200 de cai putere, capabil să atingă viteze de până la 360 de kilometri pe oră. Lupta pentru campionat este contestată exclusiv pe autostrăzi. În timp ce mașinile de curse mai mari și mai grele din clasa Championship, Indy concurează pe piste de formă ovală cu o lungime de 1,6 kilometri. Viteza lor maximă poate atinge 368 de kilometri pe oră.
Modelele americane din clasa „Sprint” cântărind aproximativ 730 kg cu un motor de serie de la „Chevrolet” 550 sunt cele mai periculoase pentru curse datorită poziției de șezut drepte și înalte, dar aceste competiții sunt cele mai spectaculoase. Competițiile se desfășoară pe piste de asfalt sau cenușă de până la 1,6 kilometri lungime.
Curse de mașini mici cu motoare cu 4 cilindri sunt ca mașinile Sprint în miniatură. Cursele cu trei sferturi sunt chiar mai mici.
Mașinile de producție, spre deosebire de clasa de Formula 1, sunt mașini de consum modificate pentru curse, care sunt, de asemenea, populare și desfășurate în multe țări din întreaga lume. Acest „cal de fier” de clasă Grand National transformat în Asociația Națională de Curse de Mașini este cel mai bun până în prezent.
Pe care o preferați?
Mașină unică (monoposto) destinată participării la curse auto, inclusiv pentru stabilirea recordurilor de viteză (mașini record de curse și super-viteză „mașini de curse”). Firmele străine au început să construiască G. ... ... Marea Enciclopedie Sovietică
MAȘINĂ DE CURSE- autoturism unic (monoposto), destinat. pentru competiții de mare viteză pe trasee închise de centură (pentru alte vehicule). Diferă de mașinile cu greutate redusă, motor puternic, dispunerea roților (în afara corpului), ... ...
mașină de curse- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. racing car vok. Rennwagen, m rus. masina de curse ... Sporto terminų žodynas
Mașină de curse- o singură mașină pentru participarea la curse de mașini ... Dicționar auto
mini masina de curse- mașină în miniatură ... Dicționar de ortografie rusă
Deschideți mașina cu roți- Mașină de curse Mercedes Benz clasa "Formula 1", 2011 ... Wikipedia
Auto- (Mașini) Cuprins Cuprins 1. Istoria primei mașini 2. Istoria mărcilor Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Clasificare După funcție După mărime După tipul de caroserie Prin deplasare ... ... Enciclopedia investitorilor
Auto- Benz Velo una dintre primele mașini ... Wikipedia
auto- substantiv, m., uptr. adesea Morfologie: (nu) ce? masina, ce? mașină, (vezi) ce? masina ce? cu mașina, despre ce? despre mașină; pl. ce? mașini, (nu) ce? mașini, ce? mașini, (vezi) ce? mașini decât? ... ... Dicționarul explicativ al lui Dmitriev
AUTO- (de la transportul auto ... și lat. mobilis mobile, ușor de deplasat). vehicul fără șenile pe roți sau pe jumătate de șină, condus de unul singur. motor. Prin denumire A. poate fi pasager (auto și autobuz), marfă, ... ... Dicționar politehnic enciclopedic mare
Cărți
- Experimente franceze „Mașină de curse” (2290 BB / 21-681) ,. Mașina de curse din metal alimentată cu energie solară, ca sportiv bun, are mai multe avantaje simultan: putere, putere și viteză. De asemenea, are un succes ... Cumpărați pentru 938 de ruble
- Cutie pentru creioane cu clapetă „Mașină de curse” (1 compartiment, fără umplutură) (PN-1959) ,. Creion cu o bară pliabilă. 1 compartiment, fără umplere. Dimensiune: 190 x 115 mm. Compoziție: carton, 100% poliester. Fabricat în Rusia ...
Există multe mașini de curse grozave în lume. Din când în când, apare o mașină care inspiră lumea sportului timp de mulți ani. Gloria exploatărilor acestor mașini și a piloților care le conduceau rămâne de secole. Fac filme despre ei, scriu povești, trădează fapte istorice din gură în gură. De-a lungul istoriei îndelungate a sporturilor cu motor, au existat multe mașini de curse care sunt inovatoare, superioare, frumoase sau iconice.
Formula 1, DTM, Rally - fiecare dintre diferitele tipuri avea propriile lor mașini iconice, invențiile ingenioase ale gândirii inginerești nu au limite. Prezentăm cititorilor site-ului 10 mașini, care, după cum presupunem, sunt cele mai legendare din lumea cursei. Considerăm că este un exercițiu inutil să le acordăm un rating, acestea nu pot fi comparate, deoarece importanța lor este direct legată de diferitele discipline ale motorsportului.
Să-l lăsăm așa cum este, spuneți doar faptele și prezentați Top 10 cele mai legendare din toate timpurile în ordine alfabetică.
Audi Sport Quattro S1 E2
La începutul anilor 1980, Audi a dominat în mare măsură cursele de raliuri cu diferitele sale versiuni de mașini de curse Quattro, deși A1, A2 și Sport Quattro erau mașini formidabile pentru rivalii lor, Sport Quattro S1 E2 a devenit coroana eforturilor raliului Audi.
Cu un motor turbocompresor cu cinci cilindri, de 2,1 litri, care livra 470 de cai putere, S1 E2 a fost un monstru năpădit de legendarul grup B, care a dus arta raliului la un nou nivel. De parcă acest lucru nu ar fi fost suficient, nebunii și-au „pompat” secția până la 600 CP. Probabil un semn de sus a fost interzicerea grupei B, care nu a permis acestui raliu să intre în competiție.
Auto Union Type C / D Hill Climb și Type C Streamliner
La mijlocul anilor 30 ai secolului XX, Auto Union (care a fost membru) a condus un program de succes Grand Prix, la care au participat mașinile de curse de tip A, B, C și D. Neobișnuite pentru acele vremuri au făcut ca mijlocul poziția centrală a motorului. Mașinile de tip A, B și C au venit cu un motor cu 16 cilindri, tipul D s-a remarcat printr-un bloc cu 12 cilindri mai modest.
Din numărul total de neobișnuite Auto Union, se remarcă două mașini speciale Auto Union Type. În primul rând, a fost un model complet raționalizat. Construit pe partea superioară a tipului C, Streamliner a fost supradimensionat pentru a profita la maximum de motorul de tip C de 560 de cai putere. Când a testat mașina pentru Grand Prix pe Autostrada pe drumurile publice), Streamliner a atins 400 km / h în 1937!
Anul următor, aceiași ingineri nebuni au decis să construiască un pilot de tip D cu un motor de tip C pentru alpinism. Pentru a ne asigura că toată puterea uriașă ajunge la asfalt, mașina a fost echipată cu un set de anvelope duble care au fost instalate pe fiecare parte din spatele mașinii.
Chaparral 2J
În lumea sălbatică a curselor Can-Am, Chaparral a redefinit abordările standard pentru a câștiga un avantaj față de toți concurenții. La modelele anterioare ale mașinilor de curse ale companiei, au fost folosite aripi masive aerodinamice, ulterior inginerii au decis să se distreze pe deplin. Chaparral a venit cu un mod ingenios de a obține o forță de forță optimă, indiferent de viteza cu care se deplasa noua sa mașină 2J. El a „aderat” la pânză folosind un vid.
Două ventilatoare au fost instalate în partea din spate a mașinii, acționate de motorul snowmobile și au aspirat aerul de sub partea inferioară a mașinii. Fustele de pe părțile laterale ale mașinii au fost poziționate constant la un centimetru de sol datorită designului special al suspensiei. 2J avea o forță de forță bună. A bătut pe mulți dintre concurenții săi în acest sens, dar 2J a fost teribil de puțin fiabil și ulterior i s-a interzis să mai curse un an.
Ford GT40
Istoria cursei se dezvoltă continuu și, în fiecare etapă de dezvoltare, ne putem observa supereroii printre mașini. Unele pe care probabil nu le vom uita niciodată. A devenit unul dintre ei. Supercarul a fost conceput după încercarea eșuată a Ford de a achiziționa Ferrari. GT40 a fost construit pentru a elimina Ferrari din propriul joc de curse de anduranță. Până în 1966, obiectivul a fost atins, GT40 a terminat 1, 2 și 3 în legendarul 24 de ore de la Le Mans. GT40 va câștiga în următorii trei ani.
Au fost realizate patru versiuni diferite ale GT40: Mark I, II, III și IV. Mark I a folosit un V8 de 4,9 litri de la Ford, în timp ce Mark II, III și IV aveau un V8 mare de 7,0 litri. Până în prezent, exteriorul GT40 este unul dintre cele mai recunoscute din istoria sportului cu motor.
Lancia Stratos HF
În anii 1970, Lancia a colaborat cu Bertone pentru a crea o nouă mașină de raliu. Pentru a obține o tracțiune maximă la roțile din spate, Lancia a decis să folosească un aspect exotic al motorului central. În centrul lui Stratos HF se afla un V6 de 2,4 litri împrumutat de la Ferrari Dino.
Mai mult decât o mașină de raliu, Stratos HF s-a dovedit a fi foarte reușită în cursele pe piste de raliu. A câștigat campionatele mondiale de raliuri din 1974, 1975 și 1976. Deși o altă Lancia zece ani mai târziu a câștigat și mai mult succes în raliu, nu a avut același impact vizual pe care Stratos HF a reușit să-l obțină.
Mazda 787B
De-a lungul anilor, multe mașini au câștigat podiumurile de la Le Mans și doar câteva au reușit să o facă de mai multe ori. Deci, ce face 787B atât de special? Aceasta este povestea clasică a unui învins care devine câștigător. În primul rând, 787B este singura mașină japoneză care a câștigat 24 de ore de la Le Mans. Până în prezent, producătorii japonezi mult mai puternici, precum Toyota, Nissan sau Honda, nu au reușit niciodată să reproducă acest lucru.
În al doilea rând, Mazda 787B este singura mașină care a câștigat la Le Mans. Motorul cu patru rotori nu a fost doar un instrument excelent al victoriei, ci a sunat ca o harpă cerească. 787B nu a fost cea mai rapidă mașină din Le Mans, dar a câștigat datorită fiabilității și economiei excelente de combustibil și a fost economic. Da, și-a datorat victoria fiabilității și economiei, puterea în mașinile de curse nu este principalul lucru.
McLaren MP4 / 4
În 1988, s-a format cel mai bun duet de curse din istoria Formulei 1. Acesta a fost anul în care Iron Senna s-a alăturat echipei lui Alain Prost. În același an, Honda a devenit furnizor de motoare pentru McLaren, instalând un motor turbo de 1,5 litri în noul McLaren MP4 / 4.
A spune că McLaren a dominat sezonul 1988 ar fi o subevaluare. Din 16 curse din acel an, McLaren a ocupat 15 pole position-uri și a câștigat 15 curse! Senna, Prost și nou-venit la McLaren, Gerhard Berger, vor continua să câștige curse în următorii câțiva ani. Dar niciuna dintre mașinile de culoare Marlboro care urmează M4 / 4 nu va domina cursa la fel de mult.
Porsche 917
Porsche 917 este o mașină neobișnuită, deoarece a obținut succes în două. Conceput inițial pentru curse de anduranță, 917 a intrat în multe curse, cum ar fi 24 de ore de la Le Mans. 917 a cimentat succesul prin câștigarea legendarei curse în 1970 și 1971, dar 1972 a adus o surpriză neplăcută mașinii de curse, schimbând regulile de la Le Mans, ceea ce a făcut automat ca 917 să fie învechită.
În loc să arunce mașina în marginea istoriei cursei, Porsche și-a îndreptat atenția asupra seriei de curse Can-Am. Prin adăugarea unui turbocompresor la V12-ul său mare, 917 a produs în jur de 850 CP. și a câștigat în mod surprinzător noul campionat din 1972. În 1973 motorul a fost mărit și acum 917 ar putea „produce” 1500 CP. Mașina a dominat complet sezonul următor, dar o schimbare a regulii Can-Am în 1974 a indicat încă o dată locul Porsche 917 în istoria cursei.
Dar, în memoria fanilor, nu s-a mutat la un depozit de deșeuri, dimpotrivă, a mers la un muzeu al faimei. Porsche 917 1973 este considerat de mulți ca fiind cea mai puternică mașină de curse de până acum.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Concursul Pike Peak International Hill Climb este uimitor. În cursele ascendente Pike Peak, în esență nu există limite, concurenții pot concura între ei după bunul plac. Concurența permite șoferilor, inginerilor și producătorilor să atingă limitele ingineriei și tehnologiei auto. Din 1992 până în 2011, ascensiunea a fost dominată de Nobuhiro „Monstrul” Taima, care a câștigat turneul de nouă ori, inclusiv șase la rând, din 2004 până în 2011.
Concepută ca idee în 1995. Mașina a fost numită Suzuki Escudo Dirt Trail și avea două motoare V6 de 2,5 litri turbo - unul în față și unul în spate. Puterea totală - 981 CP Puterea s-a dus la toate cele patru roți. , a creat toată forța de forță cunoscută omenirii, Escudo a fost un monstru făcut pentru a controla un monstru. S-ar putea să nu fie cea mai rapidă mașină care a asaltat vreodată un deal, dar este pur și simplu unul dintre cei mai nebuniști soldați de furtună de acolo.
Temelia cimentării moștenirii a fost includerea Suzuki Escudo Dirt Trail în franciza Gran Turismo.
Tyrrell P34
Cum să obțineți mai multă aderență în timpul cursei? Este foarte ușor să adăugați roți. Alături de roțile din spate supradimensionate, principala caracteristică distinctivă a Tyrrell P34 sunt cele patru roți mici din față. Această mișcare ciudată la prima vedere nu numai că a reușit să reducă tracțiunea și să mărească patch-ul de contact frontal, dar a permis și „să dobândească” putere de frânare suplimentară.
Pregătit pentru sezonul de curse 1976, mutantul cu șase roți și-a dovedit expertiza în curse cu 10 finisaje pe podium. El a câștigat chiar și Marele Premiu al Suediei în același an, cu un impresionant loc 1 și 2 pentru Tyrrell. În 1977, mașina a căzut brusc în fundal, iar progresele în aerodinamică au făcut ca designul cu șase roți să fie redundant din sezonul 1978.
Cele șase roți care au devenit semnul distinctiv al Tyrrell au făcut-o una dintre cele mai recunoscute mașini din motorsport, cu toate acestea, nu au reușit să o facă cea mai eficientă.