Cum funcționează tracțiunea integrală pe Yeti. Ce transmisie este mai bine să alegeți Skoda Yeti

După 2000, marca cehă Skoda a început o nouă naștere - a avut loc răscumpărarea finală a acesteia de către concernul Volkswagen. Toate acestea au avut un impact pozitiv asupra dezvoltării mărcii, are noi tehnologii, capacități de producție și încredere în viitor. De-a lungul timpului, a existat o reechipare treptată a modelelor Skoda folosind componente și ansambluri Volkswagen.

Skoda Yeti este primul crossover al mărcii cehe, care se bazează pe platforma foarte promițătoare Volkswagen A5, astfel că caracteristicile tehnice ale lui Skoda Yeti sunt foarte apropiate de unul dintre cele mai populare crossover, Tiguan. Odată cu apariția acestei mașini, Skoda a intrat în timp util într-un nou segment de crossover-uri subcompacte, în care concurența a început să se intensifice.

Indicatoare geometrice ale mașinii

Primul născut al mărcii Skoda a fost construit pe nodurile deja testate și pe platforma Volkswagen și cu o mare parte a unificării pieselor cu Roomster. Skoda Octavia Scout este construită pe aceeași bază, la fel și „fratele mai mare” Volksvagen Tiguan și chiar Audi Q3.

• lungime 4223 mm
• latime 1793 mm
• inaltime 1691 mm
• garda la sol 180 mm
• ampatament 2578 mm
• greutate proprie 1375 kg
• greutate bruta 1920 kg
• volum rezervor 60 litri
• portbagaj de la 405 la 1760 litri.

Dimensiunile Skoda „zăpadă” sunt aproximativ egale cu dimensiunile principalelor concurenți: Mitsubishi ASX și derivatele sale de la Peugeot și Citroen, Opel Mokka, Toyota Urban Cruiser (crossover urban pentru Europa, nevândut în Rusia) și o serie de Modele chinezești. Dar, spre deosebire de ei, Yeti și-a sărbătorit deja aniversarea - în 2011, modelul al 100.000-lea a fost vândut.

Salonul Yeti este un refugiu pentru un raționalist. Scaunele sunt puternic căptușite și oferă un suport lateral amplu. De la alte modele ale mărcii, sistemul de transformare VarioFlex a migrat aici, permițându-vă să transformați toate scaunele din rândul din spate. Poziția înaltă de conducere oferă o vizibilitate excelentă, iar dimensiunile mașinii se simt încă de la primii metri.

Pentru siguranță, cehia are pur și simplu un arsenal imens de sisteme care au venit de la Tiguan: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS și ASR. Cu ajutorul tuturor acestor sisteme, Yeti se va ridica și va coborî de pe munte, nu va derapa sau pur și simplu va derapa, iar pe o linie dreaptă de mare viteză, electronica va menține mașina pe drum chiar și cu o schimbare bruscă. de bandă.

Motoare si cutii de viteze

Motoarele Yeti sunt un exemplu de reducere clasică, adică reducerea volumului motorului, dar păstrând caracteristicile acestuia. Dacă majoritatea concurenților Skoda fac modele atmosferice și doar câteva, cele mai scumpe modificări sunt echipate cu o turbină pentru a îmbunătăți performanța, atunci în crossover-ul ceh toate motoarele au prefixul „turbo”:

• 1,2 l cu 105 CP si un cuplu de 175 Nm. Mașina accelerează până la 100 km/h în 11,8 secunde și consumă 7,6 litri în oraș și 6 pe autostradă. După cum se poate observa din dinamică, se deplasează fără o răsucire și este potrivită doar pentru mișcarea pe îndelete în oraș. Principalul dezavantaj al acestei unități este o încălzire foarte lungă și, ca urmare, frigul în cabină. Este agregat atât cu o mecanică cu șase trepte, cât și cu un robot proprietar DSG cu dublu ambreiaj.
• 1.4 l cu 122 CP, cuplul este de 200 Nm. Motorul optim pentru oraș și aruncări mici pe autostradă. Combină dinamica încrezătoare - 10,5 s la 100 km/h și consumul moderat de combustibil - 8,9 litri în oraș și 6 litri pe autostradă. Aceeași unitate este plasată pe modelele compacte Audi - A1 și A3. Un set de cutii de viteze similare versiunii mai tinere: mecanice sau robot. În ciuda capacității crescute a motorului față de 1,2 litri, proprietarii încă vor încălzi interiorul mult timp iarna.
• 1,8 l cu o putere de 152 CP și un cuplu de 250 Nm. O unitate serioasă care are tracțiune integrală și o dinamică impresionantă: 8,7 secunde până la „o sută”. Consumul de combustibil rămâne în rațiune: 10,1 litri în oraș și 6,9 litri pe autostradă. Acest motor este bine cunoscut de la modelele Foxwagen Passat și Passat SS, precum și de la Octavia și Superb. Setul de transmisii este același: robot sau mecanic.
• 2.0 l diesel 140 CP Cuplu - 320 Nm. Această unitate a mers la Yeti de la Tiguan. Un ceh se plimbă cu un astfel de motor și mai distractiv decât un german, datorită dimensiunilor și greutății mai mici. Caracteristicile Skoda Yeti in acest caz are urmatoarele: acceleratie - 10,2 secunde, consum - 7,6 (oras), 5,8 (autostrada). La fel ca versiunea de 1,8 litri, este echipat cu tracțiune integrală, dar nu există nicio alegere pentru cutia de viteze - doar un robot.

Sistem de tracțiune integrală

În versiunile „de top” ale lui Yeti, acesta este echipat cu tracțiune pe 4 roți. Principiul de funcționare și mecanismele de implementare sunt transferate în întregime de la Tiguan. Sistemul se bazează pe cuplarea Haldex de a patra generație. Șoferul nu este implicat în alegerea roților motrice, totul este condus de electronică. O caracteristică a utilizării ambreiajului Haldex de ultimă generație este treapta de marșarier principală permanentă, care implică transferul unui cuplu mic - 5% către puntea spate.

Unitatea computerului cu tracțiune integrală este legată de magistrala CAN a vehiculului, care primește indicatoarele principale ale vehiculului de la toți senzorii. Prin urmare, putem spune cu încredere că tracțiunea integrală este gata să se conecteze rapid în timpul accelerației, frânării sau derapajului.

Cu o accelerație intensivă, de îndată ce pedala de accelerație a fost apăsată, unitatea de comandă cu tracțiune integrală blochează deja ambreiajul, fără să aștepte alunecarea. Un alt avantaj al unui astfel de sistem este absența necesității deblocării în timpul funcționării ESP, iar fiabilitatea este evidențiată de faptul că ambreiajul poate „digera” cuplul de până la 2400 Nm.

Opțiuni și prețuri

Pe piața internă, Skoda are următoarele caracteristici de configurare:

1. Activ - de la 739.000 la 939.000 de ruble, include toate motoarele și transmisiile, cu excepția versiunii diesel. Kit optional: ABS, ESP, aer conditionat, faruri cu halogen, scaune incalzite, jeturi incalzite spalator parbriz, roti a 16-a din otel, geamuri electrice fata, DRL, imobilizator, inchidere centralizata cu telecomanda, pregatire radio cu 8 difuzoare, aparatoare spate si disc spate frane.
2. Ambiție de la 789.000 la 1.089.000 de ruble. Include toate motoarele. Diferențe față de versiunea activă: computer de bord, senzor de ploaie, cruise control, roți din aliaj a 16-a, sistem audio Bolero cu 8 difuzoare, PTF, nuanțare geamuri.
3. Eleganță de la 909 la 1.149.000 de ruble. Toate versiunile, cu excepția 1,2 L MT și 1,4 L MT. Opțiuni suplimentare care nu erau în Ambition: climatizare, torpedo sub scaunul pasagerului, jante din aliaj a 17-a, afișaj color al sistemului audio, volan îmbrăcat cu piele.
4. Soci - echipament special pentru piața noastră - de la 859.000 la 1.099.000 de ruble, include alte versiuni decât 1.8 cu transmisie manuală și motorină. Opțiuni noi: indicator presiune anvelope, autocolante cu simboluri olimpice, volan multifuncțional, torpedo răcit, senzori de parcare spate, parbriz încălzit, iluminare portbagaj, covorașe textile, sistem de alarmă.

Concluzie

În fața noastră este un crossover foarte practic și mobil, a cărui rudenie cu modelele Volkswagen îi conferă Yeti-ului performanțe excelente. Este dinamic, economic, are unul dintre cele mai bune sisteme de tracțiune integrală și, în același timp, are un preț foarte atractiv. Mai mult, în ciuda faptului că avem în față un crossover, deși unul compact, Skoda are un consum de combustibil la nivelul unui hatchback urban!

Skoda Yeti actualizată, ca și predecesorul său, este construită pe platforma Volkswagen PQ35. Noutatea se deosebește de predecesorul său printr-o grilă a radiatorului, lumini modificate, o nouă bară de protecție față și spate, precum și un nou hayon. Dimensiunile SUV-ului compact au rămas aceleași: lungime - 4222 mm, lățime - 1793 mm, înălțime - 1691 mm. Ampatamentul este de 2.578 mm. Clearance - 180 mm. Volumul portbagajului variază de la 322 la 1.760 de litri.

Șasiul Skoda Yeti actualizat: suspensie față - bare McPherson cu brațe triunghiulare inferioare și un stabilizator; suspensie spate - multi-link cu una longitudinală și trei pârghii transversale și un stabilizator. Mașina este echipată cu un sistem de frânare hidraulic cu un amplificator de vid. Frânele din față sunt discuri ventilate. Frâne spate - disc. Direcție - cremalieră și pinion cu un amplificator electromecanic. Drive - față sau AWD complet, bazat pe a cincea generație de ambreiaj Haldex.

Crossover-ul restilizat Skoda Yeti este oferit în două versiuni: Yeti City - pentru oraș și Yeti Outdoor - pentru off-road. Mașina în versiunea City a primit bare de protecție de culoarea caroseriei și muluri laterale de protecție. Yeti Outdoor are un kit de caroserie off-road sub formă de praguri și bare de protecție din plastic nevopsite, precum și o căptușeală argintie pe barele de protecție față și spate. Salonul Skoda Yeti a fost creat în cele mai bune tradiții ale concernului Volkswagen - totul este strict și concis.

Una dintre caracteristicile lui Skoda Yeti restilizată este prezența unui asistent electronic de parcare, căruia îi este oferită opțiune o cameră retrovizoare. Sistemul este activat automat atunci când este cuplată marșarierul și afișează o imagine pe ecranul de infotainment. Opțional, pentru mașină este disponibil un asistent automat pentru parcare paralelă și perpendiculară: electronica determină în mod independent punctul de pornire al manevrei și traiectoria optimă și în cazul unui pericol de coliziune sau depășire a vitezei de 7 km/h , inițiază frânarea de urgență.

În funcție de piață, Skoda Yeti actualizată este oferită cu o gamă extinsă de motorizări pe benzină și diesel. Acestea sunt: ​​1.2 TSI (105 CP, 175 Nm); 1.4 TSI (125 CP, 200 Nm); 1,6 MPI (110 CP, 155 Nm); 1.8 TSI (152 CP, 250 Nm); 1.4 TDI (140 CP, 320 Nm); 1.6 TDI (150 CP, 250 Nm); 2.0 TDI (110 CP, 280 Nm); 2.0 TDI (170 CP, 350 Nm). În Rusia, crossover-ul Skoda Yeti este disponibil cu trei sisteme de propulsie:

Benzină cu injecție distribuită 1,6 MPI (110 CP, 155 Nm). Consumul declarat de combustibil în ciclul combinat este de 6,9-7,1 litri la 100 de kilometri. Timp de accelerație de la zero la 100 km/h - de la 11,8 la 13,3 secunde (în funcție de transmisie). Viteza maximă este de la 172 la 175 km/h.
. benzină turbo 1.4 TSI (125 CP, 200 Nm). În ciclul combinat, motorul consumă 5,8 litri de combustibil pentru fiecare sută de parcurs. De la zero la prima sută, mașina „trage” în 9,9 (10,1) secunde. Viteza maximă - 187 (186) km/h.
. benzină turbo 1.8 TSI (152 CP, 250 Nm). Consumul de combustibil în ciclul combinat - 8 l / 100 km. Accelerație de la 0 la 100 km/h - 9 secunde. Viteza maximă este de 192 km/h.

Împreună cu unități de putere, poate funcționa o „mecanică” cu 5 și 6 trepte, o transmisie automată cu 6 trepte sau o transmisie robotică DSG cu 6 și 7 trepte.

Skoda Yeti actualizată este echipată cu diverse sisteme de siguranță și de asistență a șoferului, inclusiv sistemul de atașare a scaunelor pentru copii Isofix, 9 airbag-uri, centuri de siguranță în 3 puncte, tetiere reglabile pe înălțime, ESC și ABS. Opțional, puteți comanda un sistem de control al cuplului motorului (MSR), controlul tracțiunii (ASR), blocarea electronică a diferențialului (EDS), senzori de monitorizare a presiunii în anvelope, un sistem de asistență la urcarea în pantă și lămpi de ceață cu funcție de vizualizare a colțului.

În Rusia, crossover-ul restilizat Skoda Yeti este oferit în trei niveluri de echipare: Active, Ambition și Style. În versiunea de bază, mașina este echipată cu aer condiționat, sisteme ABS și ESP, airbag-uri frontale, pregătire radio cu 8 difuzoare, roți de oțel de 16 inchi și închidere centralizată cu telecomandă. Lista de echipamente poate fi extinsă opțional prin comandarea cruise control, climatizare cu două zone Climatronic, o trapă panoramică, un scaun electric pentru șofer, o cameră de retrovizoare și un sistem de parcare automată.

Skoda Yeti este o mașină cu un exterior deosebit și un interior destul de spațios. Skoda Yeti este echipată cu sisteme de propulsie economice. Are manevrabilitate și manevrabilitate bună, un șasiu echilibrat și protecție a motorului împotriva deteriorărilor mecanice: compartimentul motorului este protejat în mod fiabil de un scut din aluminiu. Dintre minusuri: mașina are portbagajul mic, mai ales dacă în mașină sunt cinci pasageri și fiecare are bagajele lui, o suspensie dură și probleme cu încălzirea în sezonul de iarnă.

5 (100%) 2 voturi

Skoda Yeti este un crossover compact de la o companie cehă, care este la mare căutare în rândul șoferilor ruși datorită prețului său accesibil și caracteristicilor tehnice bune. Dintre avantajele modelului, se remarcă și o selecție largă de cutii de viteze, motoare, există tracțiune față și tracțiune integrală. Yeti are performanțe bune pe toate terenurile datorită conplomerilor minime, a tracțiunii integrale și a unei garde la sol de 180 mm. Mai mult, două versiuni sunt disponibile potențialilor proprietari din care să aleagă: una pentru oraș, și a doua pentru off-road (Outdoor), diferențele constau în prezența plasticului de protecție în jurul caroseriei. Avantajele modelului includ manevrabilitate excelentă, dinamică interesantă și consum redus de combustibil.

Printre neajunsuri se pot remarca dimensiunile compacte (soferii inalti de peste 190 cm vor fi inghesuiti) si un portbagaj mic.

Dacă vă plac mașinile Skoda, dar aveți nevoie de o mașină mai spațioasă și mai spațioasă, cu tracțiune integrală, la același preț, atunci vă sfătuim să fiți atenți la break-urile Octavia Combi 4×4 și Octavia Scout.

Apropo, un nou crossover numit va apărea în curând pe piață, care ar trebui să înlocuiască Yeti.

Cutii de viteze

După cum am scris deja mai sus, crossover-ul Skoda Yeti este echipat cu o gamă de cinci transmisii:

• mecanica cu 5 trepte;
• mecanica cu 6 trepte;
• Robot cu 6 trepte DSG DQ250;
• automat cu 6 trepte.

Personal, ne interesează doar două transmisii din alegerea prezentată - acesta este un automat clasic și un robot cu 6 trepte cu ambreiaj umed, pentru că. ele combină nu numai confortul, ci și, cel mai important, fiabilitatea. Și acum vă propunem să vorbim puțin despre fiecare dintre transmisii separat, sau mai degrabă, cu ce motoare este disponibilă cutia sau cutia, precum și costul unei astfel de mașini.

Skoda Yeti cu manual cu 5 trepte

Această cutie de viteze este disponibilă cu versiuni cu tracțiune față echipate cu motoare cu aspirație naturală.

Activ și activ în aer liber

• Motor pe benzină atmosferic de 1,6 litri cu 110 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.069.000 de ruble.

Ambiție și ambiție în aer liber

• Motor pe benzină atmosferic de 1,6 litri cu 110 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.151.000 de ruble.

Skoda Yeti cu manual cu 6 trepte

Această transmisie este instalată pe versiunile cu motoare turbo.

Ambiție și ambiție în aer liber

• Motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 125 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.214.000 de ruble.

Stil și stil în aer liber

• Motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 125 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.301.000 de ruble.

Skoda Yeti cu automată cu 6 trepte

Dacă aveți nevoie de o mașină de încredere și indiferent de disponibilitatea tracțiunii integrale, atunci această modificare este exact ceea ce aveți nevoie.

Activ și activ în aer liber

• Motor pe benzină atmosferic de 1,6 litri cu 110 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.129.000 de ruble.

Ambiție și ambiție în aer liber

• Motor pe benzină atmosferic de 1,6 litri cu 110 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.214.000 de ruble.

Stil și stil în aer liber

• Motor pe benzină atmosferic de 1,6 litri cu 110 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.289.000 de ruble.

Skoda Yeti cu robot DSG DQ200 cu 7 trepte

Dacă vrei un crossover economic, alegerea ta este Yeti cu un robot cu șapte viteze

Ambiție și ambiție în aer liber

• Motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 125 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.258.000 de ruble.

Stil și stil în aer liber

• Motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 125 CP. si tractiune fata. Preț de la 1.293.000 de ruble.

Skoda Yeti cu robot DSG cu 6 trepte DQ250

Credem că aceasta este cea mai interesantă propunere, pentru că. cu această transmisie, mașina poate fi deja selectată cu un sistem de tracțiune integrală și, în același timp, un motor turbo economic.

Ambiție și ambiție în aer liber

Stil și stil în aer liber

• Motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 152 CP. si tractiune integrala. Preț de la 1.394.000 de ruble.

În 2009, modelul ceh Skoda Yeti a pătruns literalmente pe piața de mașini crossover din Rusia. Yeti (adică „omul de zăpadă”) a cucerit, în primul rând, prin caracteristicile sale tehnice excelente și confortul său, făcându-l un concurent tangibil la modele precum Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 sau Kia Sportage.

„Yeti” în culori și dimensiuni

Skoda Yeti a fost creată pe platforma Volkswagen A5, ceea ce este destul de logic: în 1990, Volkswagen AG a devenit coproprietar al întreprinderii Skoda, care a fuzionat cu concernul german care absorbise anterior Audi-ul german și Seat-ul spaniol.

Trebuie să spun că ideea creării unui SUV (și în ceea ce privește performanța de condus, Skoda Yeti este foarte aproape de această clasă de mașini, despre care vom discuta mai jos) nu a apărut de la zero. Începând cu anii 30 ai secolului trecut, întreprinderea de automobile avea experiență în crearea armatei și chiar a tancurilor (există o legendă că ultimul dintre cele trei sute de tancuri ușoare de producție cehă a fost doborât în ​​1941 lângă Moscova).

Desigur, „Yeti” nici extern, nici intern nu sugerează nici măcar de departe trecutul militar turbulent al mărcii Skoda. Exteriorul mașinii este moderat liniștit, dar încă nu lipsit de un indiciu al scopului său off-road: dimensiunile totale ale Skoda Yeti (lungime 4,22, lățime 1,8, înălțime 1,65 metri) și, cel mai important, spațiul liber a crescut la 18. cm indică în mod clar abilități extraordinare care se manifestă pe deplin în versiunea cu tracțiune integrală.

Culorile caroseriei Skoda Yeti oferă, de asemenea, posibilitatea de a alege între un SUV agresiv și un SUV pașnic. Există exact o duzină de ele - de la alb neutru și argintiu la negru și verde brutal.

Paleta caroserie "Skoda Yeti":

• negru
• roșu
• Burgundia
• maro
• verde
• albastru
• albastru
• gri
• bej
• argint
• alb.

Spatiu portbagaj si confort interior

Pentru a se potrivi cu dimensiunile exterioare ale mașinii și ale interiorului, a căror înălțime este de la 1,08 m în față la 1,03 m în spate. Portbagajul este foarte voluminos chiar și cu banchetele din spate desfășurate - 410 litri, iar în poziția lor pliată - până la 1760 litri.

Trebuie să spun că designerii au tratat rândul din spate de scaune al break-ului cu cinci locuri cu o dragoste deosebită, făcându-l transformabil. Așa-numitul sistem VarioFlex, în care un rând este format din trei scaune separate, permite, în absența unuia central, deplasarea scaunelor exterioare una pe cealaltă cu 8 cm fiecare. Acoperișul panoramic, care este, de asemenea, echipat cu trapă și perdea electrică, permite pasagerilor să facă niște afaceri care distrag atenția și distracții în timpul călătoriei, de exemplu, numărând corbii.

În general, interiorul, realizat în soluția originală în două tonuri, este foarte convenabil: accesoriile de putere maximă și lucruri atât de drăguțe precum o mulțime de portbagaj și torpedo pentru obiecte mici creează confortul maxim posibil în timpul conducerii.

Se acordă o atenție sporită siguranței șoferului și pasagerilor. În funcție de configurație, o pereche de față poate fi completată cu patru laterale. Testele de impact ale lui Yeti au arătat rezultate excepționale în ceea ce privește fiabilitatea vehiculului, obținând cel mai înalt rating Euro NCAP. Siguranța pasivă include tehnologii inovatoare, cum ar fi farurile bi-xenon cu lumină de viraj, precum și mai mult de o duzină de alte dispozitive de asistență pentru șofer, de la controlul tracțiunii (ABS) la DSR.

În plus, chiar și un astfel de moment ca „obstacol din spate” este luat în considerare, adică în timpul frânării bruște, semnalele de oprire de urgență sunt pornite automat.

• Sisteme de securitate de bază Skoda Yeti;
• un corp de încredere, întărit cu un sistem proiectat tehnologic de nervuri de rigidizare;
• Mecanism de prindere a scaunului pentru copii Isofix;
• sistem de blocare a diferenţialelor cu un strat eterogen al benzii (EDL);
• până la nouă airbag-uri (opțional)

Specificații Skoda Yeti

Din punct de vedere al conținutului de putere al mașinii, pe piață există astăzi patru opțiuni de motorizare pentru Yeti, dublându-le pe cele Volkswagen: 1.2, 1.4 și 1.8 litri pe benzină și un motor diesel de doi litri. Toate sunt turbo, cu o putere cuprinsă între 105 și 152 CP. Cu. Mai mult, recordul nu aparține unei unități diesel care dezvoltă cuplu maxim la 1800-2500 rpm, ci unui motor cu ardere internă de 1,8 litri, randamentul maxim cade pe modul de la 1500 la 4500 rpm. Adevărat, consumul de combustibil al acestui model Skoda Yeti este semnificativ mai mare: pe autostradă - 7-8 l / 100 km, în oraș - 11-12 litri (sub rezerva unui stil de condus neagresiv). Pentru comparație: cel mai slab motor de 1,2 litri consumă aproape aceeași cantitate de benzină ca și o motorină diesel de doi litri - 6-7 litri la 100 km.

Modificări ale motoarelor WV pe Skoda Yeti, cuplate cu o transmisie

• 1.2TSI MT
• 1.2TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

Desigur, acest indicator depinde nu numai de volumul de muncă al mașinii, de stilul de conducere al șoferului și de numărul de ambuteiaje pe drum, ci și de tipul cutiei de viteze. Există două tipuri de ele la Skoda Yeti: transmisie manuală (5 sau 6 trepte) și robotică (7 trepte). Acesta din urmă este similar în principiu cu „mecanica” convențională, doar momentul ambreiajului este asigurat nu prin apăsarea pedalei, ci printr-o acționare automată hidraulică sau servo cu un semnal de la un procesor electronic. Lui i se încredințează momentul schimbării perechilor de viteze de ambreiaj pentru a schimba raportul de viteză de la mare la scăzut și invers.

Plusul incontestabil al cutiei „robot” din componenta principală a unității este că este mecanică. Restul este electronica, care asigura moduri optime atunci cand ambreiajul este actionat, mai ales daca este dublu, stimuland o trecere lina la treapta urmatoare. Adevărat, „creierul” electronic al cutiei de viteze eșuează mai des decât terminațiile nervoase ale unei persoane în viață, ceea ce vă permite să porniți ambreiajul cu piciorul stâng la momentul potrivit. Dar destul de rar pentru a rezista 100-200 de mii de kilometri, urmând recomandările pentru întreținerea mașinii. Dar pentru femei și bărbați leneși este destul de convenabil.

Dar pentru șoferii activi, fanii (inclusiv cei de iarnă), „mecanicii” sunt mai potriviti. Transmisia manuală la Yeti este moale, după cum se spune, ascultătoare. În condiții off-road, aceasta este cea mai potrivită opțiune, asigurându-se că conducerea prelungită pe zăpadă, noroiul la sarcini mari nu vor crea probleme cu schimbarea treptelor de viteză.

Tracțiune integrală „Yeti”.

Ei bine, dacă vorbiți serios despre transmisie, ar fi o crimă să nu vorbiți despre sistemele de propulsie pentru transmiterea cuplului la roțile motoare.

După cum sa menționat deja, Yeti este disponibil cu două opțiuni de transmisie: tracțiune față și tracțiune integrală. Cu un front-end singuratic, totul este clar: un „SUV” pur pentru condiții de operare urbană, cu pretenție de permisivitate. Apropo, nu numai crossoverele din clasa SUV (conform clasificării europene, care includ Skoda Yeti), ci și mașinile mai brutale care sunt a priori ascuțite off-road, de exemplu, legendarul Jeep Cherokee american, păcat cu un astfel de layout.

Dar cu tracțiune integrală, Yeti este mult mai interesant. Este necesar să faceți o rezervare imediat: Yeti se va târa aproape peste tot - în noroi, și în nămol și în nămoluri de zăpadă, dar nu într-o rută adâncă care va pune cadavrul pe poduri, iar „omul de zăpadă” dvs. se va trânti neputincios cu labele sale în gol, fără să prindă roțile pământ dur.

„Este cu tracțiune integrală, trebuie să iasă!” – sunt indignați proprietarii Yeti-ului. După cum a spus un bun raider de trofee, „amintește-ți, fiule, tracțiunea integrală nu datorează nimănui nimic”. Chiar și un Land rover Defender ridicat este neputincios într-o rută adâncă. La fel ca UAZ-urile și GAZ-urile noastre, sunt lideri recunoscuți în depășirea pădurilor, mlaștinilor, nisipurilor și a altor spirite rele rusești.

Dar chiar și pe zăpadă (în ceea ce privește spațiul de 18 centimetri, bineînțeles), în noroi, mlaștina Yeti are ceva de surprins pe proprietar. Perechea din spate este conectată aici nu forțat, ci cu ajutorul unui ambreiaj Haldex, al cărui control depinde de citirile senzorilor unității de control a motorului, sistemul ABS și alte componente care controlează parametrii motorului și șasiului. . La viteze mici (până la 30 km/h), funcționează separat un complex auxiliar off-road, care controlează transmisia la pornirea pe gheață, noroi și alte suprafețe alunecoase. Funcția de marșarier - ținerea mașinii - off-road asigură coborâri extreme.

Mecanismul anti-alunecare (ABS) este, de asemenea, original: în modul extrem, blochează temporar rotația roților, astfel încât în ​​fața benzii de rulare să se formeze o „năpadă” de sol, datorită căreia avansarea ulterioară a mașinii. este asigurată. Pentru titlul onorific de „SUV absolut”, „Yeti” îi lipsește un centru complet (deși aici nu există osii - suspensie independentă) și blocarea roților. Deși, pe de altă parte, sunt, de ce dacă electronica guvernează?

Restyling Skoda Yeti

Desigur, nu toate caracteristicile și opțiunile Skoda Yeti enumerate mai sus sunt prezente în modelul de bază. Timp de șapte ani, mașina a fost completată cu noi opțiuni, în mare parte nesemnificative, dar și cu alte organe de percepție. Astăzi, există trei configurații - Active, Ambition și Elegance, care diferă în principal în interiorul cabinei. Și să nu fie confundat cumpărătorul cu alte nume atribuite acestei mașini nobile, cum ar fi: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Diferența este în țara de vânzare, dar pe dinăuntru și pe exterior, Skoda Yeti de același fel, de încredere a modelului 2009. În afară de modernizat.

În 2013, a existat o reproiectare, numită cuvântul la modă „restyling”, dar, de fapt, s-a schimbat puțin în mașină. Farurilor a fost adăugată lumină, grila decorativă integrală a fost ușor schimbată... A apărut deja amintitul acoperiș panoramic cu trapă pentru selfie, precum și o cameră retrovizoare pentru o parcare confortabilă.

Apropo, în cea mai recentă configurație a lui Yeti există un sistem de parcare automată, când este mai bine să nu atingeți volanul: controlerul va parca singur mașina, cu condiția ca șoferul să nu apese pedala de accelerație.

Totuși, Yeti nu a fost proiectat pentru parcare. Elementul său este un impuls activ care nu depășește limitele unei călătorii bine gândite la țară. Chiar și vara, chiar și iarna - în rezolvarea unei astfel de probleme, cu siguranță nu te va dezamăgi.

Noua generație de Nissan Qashqai a mers bine pe piață - crossover-ul se află pe locul 21 în lista celor mai bine vândute modele de autoturisme din Rusia. Prin urmare, am luat această mașină în două versiuni diferite pentru un test lung, iar în articolul următor vom vorbi despre impresiile mixte de operare a modificării Qashqai cu putere redusă cu mecanică. În bătălia cu Yeti, care pâlpâie și el destul de des pe șosele și a suferit un restyling în urmă cu un an, va lua parte o versiune mai puțin exotică a Nissan. Deci, care este mai bun: Qashqai de 2,0 litri și 144 CP sau Yeti de 152 CP cu 1,8? Ambele cu tracțiune integrală și transmisie automată.

La prima vedere, Qashqai de top este mai bine echipat decât elegantul Yeti, și pentru că este banal mai modern. Crossover-ul japonez are sisteme de urmărire a benzilor și a unghiurilor moarte pe lateral, care nu sunt disponibile pentru Skoda, un acoperiș panoramic, un scaun electric pentru șofer, o frână de parcare electrică, roți de până la 19 inci, precum și universal sisteme de vizibilitate și comutare automată a fazei scurte la faza lungă. Dar, la o inspecție mai atentă, se dovedește că Skoda restilizată are ceva de răspuns la noua generație de Nissan: lumina cu xenon este pivotantă aici (cu toate acestea, farurile statice Qashqai strălucesc foarte bine), există o conducere specială în teren. mod și parcare auto, precum și lucruri complicate de marcă, cum ar fi mese pliante în spate (opțional). Dar totuși, nu va fi suficient să concurezi în condiții egale cu Nissan în ceea ce privește fabricabilitatea - vârsta nu poate fi ascunsă.

În detalii, se poate observa că Yeti este mai vechi decât Qashqai și multe tehnologii sunt integrate în el „în mod strâmb”. Deci, conectorul USB este disponibil doar printr-un adaptor opțional special, care este incomod și lipsit de respect pentru utilizator, iar butonul de pornire a motorului, spre deosebire de Nissan, nu trebuie doar apăsat, ci trebuie menținut până când motorul pornește. Da, iar navigarea încetinește mai mult decât v-ați aștepta chiar și de la un sistem multimedia de buget. Dar, în general, ergonomia Yeti este încă la un nivel foarte înalt.

Interiorul Nissan este confortabil - totul este în locurile așteptate, materialele sunt plăcute, iar poziția de scaun este confortabilă. Dar impresia este stricată de economia tradițională japoneză pe chibrituri: de exemplu, butonul de blocare a ușii este ascuns într-un loc incomod de pe ușă și, în plus, nu este evidențiat, iar „sticlă auto” este doar una pentru șofer . Consola de tavan - de la Loganul oamenilor. Sistemul multimedia este modern, dar din anumite motive nu vede multe formate de fișiere muzicale și, de asemenea, pornește prea intruziv din ecranul de navigare de fiecare dată când motorul este pornit

Totuși, cine este acest bătrân!? Proaspătul Nissan are un motor aspirat obișnuit combinat cu un CVT, iar sub capota Yeti există un motor turbo economic și cu cuplu mare și o cutie de viteze robotizată la modă cu două ambreiaje. Dar economia de combustibil în crossover-ul ceh a fost adusă aproape de absurd: în modul normal al robotului D, Yeti merge foarte strâns, ceea ce provoacă vibrații neplăcute ale motorului care funcționează la turație minimă. Cu toate acestea, un șofer calm va întâlni și ceva similar în Qashqai: dacă conduceți în modul „șireturi pe pedale”, atunci Nissan va „mormăi” și motorul. Cât poți economisi? Nu este la fel pentru toată lumea. În timpul testului, Yeti a consumat în medie până la 10 litri de combustibil, iar Qashqai abia încapea în 11, necesitând în același timp o muncă mai precisă și mai atentă cu pedala de accelerație.

Și dacă, dimpotrivă, se prăjește la maxim? Aici, motorul turbo Skoda pune un rival atmosferic pe galeria de admisie: cei 152 de cai putere ai lui Yeti nu sunt aproape deloc la fel cu cei 144 de cai putere ai lui Qashqai, de parcă nu ar fi cu 8 cai mai puternic, ci cu 30 mai puternici. Se pare că Yeti. doar bate ca nebunul: cineva ar dori să-i aloce o clasă specială de „cruce fierbinte” special pentru el. Deși, de fapt, aceasta este parțial o chestiune de senzație: în timpul unei accelerații bruște, robotul DSG trage viteze cu putere și muşcător împotriva unei schimbări line de 6 trepte virtuale în Nissan CVT. În rest, totul este firesc: câștigul lui Yeti de 1,5 secunde de la oprire la sute (9,0 vs. 10,5) este asigurat de o tracțiune suplimentară de 50 Nm (250 la 1500 față de 200 la 4400), o transmisie mai rapidă, cu pierderi mai mici și un avantaj de putere de 8.

Conducerea dinamică este destul de naturală pentru Skoda, iar rivalul său japonez rezistă unui astfel de stil de condus, așa că stimularea acestui Nissan este o sarcină ingrată. Dar crossover-ul este mașina implicită pentru o călătorie liniștită, iar aici situația se întoarce la 180 de grade. Accelerația lină este la fel de bună pentru ambele mașini, dar datorită tipului de transmisie, tracțiunea Nissan este mai „lină” - la urma urmei, cu pedalarea moale și superficială, variatorul său se transformă de la cutie de viteze la cutie de viteze. O singură transmisie. Yeti în acest moment este deja puțin, dar pierde în confort, iar noi încă nu am ajuns la blocaj. Ajuns într-un ambuteiaj, crossover-ul ceh pierde și mai mult din netezimea mișcării și, inevitabil, pentru un design robotizat, tremură la pornire și la comutare. Deși trebuie să recunoaștem că ultimele upgrade-uri au făcut DSG-ul mai bun.

Yeti și Qashqai sunt reprezentanți proeminenți ai școlilor crossover europene și, respectiv, japoneze. Primul este mai avansat din punct de vedere tehnologic, mai complex structural, mai bine executat în detaliu și care vizează mai degrabă drumuri bune. Qashqai este mai conservator, melancolic, mai simplu (ajustat în funcție de vârstă), dar și ceva mai bine adaptat la condițiile dificile ale drumului

Există, de asemenea, întrebări despre o plimbare liniștită pe Yeti printr-un oraș gol - este greu să scapi de ideea că dezvoltatorii, în loc de cel obișnuit, au „cusut” un mod eco în cutia de viteze. În poziția D, DSG urcă instantaneu pe cea mai înaltă treaptă posibilă în acel moment și nu vrea să coboare de pe ea. În modul sport, Skoda este isteric de viteză, iar motorul nu cunoaște turația sub 3000. Unde și când să conduceți un crossover în astfel de moduri - în timpul unei curse de tragere cu un vecin într-o dispută cu privire la ultimul loc de parcare liber de la Intrare? Qashqai ascultă mai clar și mai sensibil la nevoile șoferului: nu poți obține claritate și dinamică explozivă de la el, chiar dacă apeci pedala dreaptă cu ambele picioare, dar nu trebuie să întrebi de două ori dacă se întâmplă ceva. Cu siguranță, un astfel de personaj este mai potrivit pentru un crossover, deși alegerea unui șofer cu awl în ... călcâiul drept nu este nici grea: astfel de ambiții vor fi satisfăcute de neliniștitul Yeti.

Camerele de retrovizoare ale ambelor vehicule sunt combinate cu marcaje virtuale de pe ecran. Doar în Yeti (foto din stânga) există și o indicație grafică a funcționării senzorilor de parcare, în timp ce Qashqai are în schimb un sistem de vizualizare integrală pe tot ecranul. Radarul de parcare Skoda reacționează chiar și la acele obstacole și distanțe cărora nu merită cu adevărat atenție. Sistemul de vizualizare surround al lui Qashqai este activat automat dacă mașina consideră că este prea aproape de un alt utilizator al drumului sau de un obiect staționar. O astfel de opțiune, și chiar atât de atent executată, este cu adevărat impresionantă pe un crossover din această clasă.

Deși dacă îți place și știi să nu apeși doar pedalele, ci și să conduci, atunci probabil că este mai bine să nu te gândești deloc la crossover. Yeti are o direcție care pare să fie turnată cu efort, dar nu are prea mult sens atunci când conduceți rapid: rezistența principală - și foarte semnificativă - a volanului este la viteze mici (de ce?) Și la unghiuri mici de rotire, și odată cu creșterea vitezei, feedback-ul devine insuficient. Direcția Nissan poate fi reglată prin săpături prin meniuri și selectând efort normal sau sportiv. Cu aceeași lipsă de informație ca și Yeti, nu are rost să alegeți un „sport” artificial. Prin urmare, măcar ne vom bucura de suplețea „volanului” la viteze de parcare și oraș, când bifa se află în fața articolului „normal”.

Dar ceea ce nu poate fi numit normal sunt roțile de 19 inci de pe Nissan de testare. Suspensia Qashqai nu este deja prea consumatoare de energie și apoi există astfel de „role” ... Din fericire, le puteți refuza și le puteți alege pe cele de 17 inchi: în același timp, caracteristica configurației este astfel încât încă trebuie să sacrifice combinația de „piele bej-alcantara” în favoarea pielii obișnuite, dar va fi posibil să economisiți 20 de mii de ruble. Al doilea test Qashqai cu motor turbo de 1,2 litri și mecanică tocmai a fost echipat cu roți de 17 inci, așa că cu ajutorul lui vom judeca netezimea călătoriei în comparație cu Yeti, care are roți de aceeași dimensiune.

În mod surprinzător, chiar și la 17 inci (opțiune) Skoda s-a dovedit a fi prohibitiv de rigidă! O parte din motiv este înălțimea profilului, pe care Nissan o are mai mult, dar acest lucru nu justifică crossover-ul ceh. Combinația dintre dimensiunea anvelopei și rigiditatea suspensiei nu este cea mai bună pentru un crossover, care, prin definiție, trebuie să fie potrivit pentru circulația pe orice drum. Și nu este vorba în întregime despre Yeti: suspensia este destul de elastică, dar dură în pragul disconfortului, îndeplinește denivelările tipice urbane, cum ar fi trapele încastrate și barele de viteză proeminente. Qashqai le face față mai bine, dar cursa de compresie și de revenire a suspensiei sunt prea mici - nu, nu, da, șasiul mormăie, este doar puțin mai îndrăzneț să treci peste un obstacol sau chiar o curbă pe carosabil. Concluzia este aceeași: Yeti are mai multă unitate, în timp ce Qashqai se concentrează pe confort.

Yeti este aproximativ la fel cu Qashqai atunci când parcați lângă borduri din față: în față sub bare de protecție ambele au 25-26 de centimetri, iar de la șosea până la praguri de noroi 21-22. Dar spatele lui Nissan este semnificativ mai sus deasupra drumului decât cel al lui Skoda: are 27 cm față de 24 de la asfalt la toba de eșapament.

Off-road, Qashqai îl devansează pe Yeti doar datorită gardei la sol: 200 mm față de 180. Însăși funcționarea tracțiunii integrale nu ridică întrebări nici acolo, nici acolo: ambreiajele centrale distribuie cuplul roților din spate într-un în timp util, și sunt ajutați de o imitație electronică a blocării, mușcând frânele învârtând roțile. Ambele transmisii sunt destul de fiabile și nu vor eșua dacă încercarea de a părăsi ambuscadă este amânată în limite rezonabile. În același timp, Nissan Qashqai are o răsucire în cabină care vă permite să lăsați doar tracțiunea față sau să blocați cu forță ambreiajul (de fapt, este inutil, iar Yuri Uryukov a explicat de ce în articolul despre X-Trail ), iar Yeti se laudă cu modul off-road Off-Road, care modifică răspunsul mașinii la gaz este mai delicat și include un sistem de asistență la coborârea dealurilor - Nissan are unul similar pentru vechiul X-Trail, dar nu și Qashqai.

În general, Yeti oferă o experiență de condus mai ușoară decât Qashqai: aterizare mai joasă (atât mașina în sine, cât și șoferul), scaune mai tenace și, în exterior, crossover-ul ceh pare mai ghemuit. Reacțiile la volan sunt puțin mai rapide și mai transparente, iar motorul este mai energic decât japonezul. Dar crossover-ul are nevoie de toate acestea? Qashqai se poate simți mai lent în mișcare, dar în cele mai multe situații, acea lent este descrisă mai corect ca confort și netezime. Lăsați motorul japonez cu aspirație naturală și CVT clasic să economisească mai puțin combustibil decât tehnologia germană de compresor-robot, dar în același timp să atragă mulți cumpărători conservatori. Dar, ca întotdeauna, totul va fi decis de prețuri.

Qashqai-ul nostru din pachetul LE Sport de top costă 1.647.000 de ruble. Dacă bifați toate casetele posibile din configuratorul Yeti, veți obține suma de 1.567.900 de ruble. Având în vedere că Qashqai este echipat cu ceva mai bogat și puteți economisi și 20 de mii renunțând la jantele de 19 inch și la ornamentele din piele-alcantara în favoarea unor opțiuni ceva mai simple, putem vorbi despre paritatea de preț umplută la limita Nissan și Skoda. Dar dacă alegeți versiunea de bază, atunci Yeti cu tracțiune integrală și un motor puternic va costa mult mai puțin decât Qashqai: 1.242.000 de ruble față de 1.420.000. Prin urmare, prioritățile la cumpărare sunt simple: Yeti este mai rapid, iar Qashqai este mai confortabil. Și dacă prețul și echipamentul sunt mai importante, atunci când cumpărați Yeti puteți economisi mai mult, iar Qashqai, pe de altă parte, va fi echipat mai bogat.