Octavia tour 1. Echipament personalizat: Optimal Skoda Octavia Tour

Modificări ale Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour 1.4MT

Skoda Octavia Tour 1.6MT

Skoda Octavia Tour 1.8T MT

Skoda Octavia Tour 1.9 TDI MT

Odnoklassniki Skoda Octavia Tour după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Opiniile proprietarilor Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour, 2004

Mi-a plăcut foarte mult mașina, înainte de asta am folosit Volkswagen Jetta. Skoda Octavia Tour accelerează surprinzător de vioi de la semafoare, pe autostradă cu până la 180 de kilometri pe oră accelerează și destul de repede, mulțumește cu un comportament excelent în situațiile în care trebuie să depășești rapid, accelerează până la maximum 220 de kilometri pe oră, consuma combustibil la o astfel de viteza de aproape 18 litri (la 150 de kilometri pe ora consuma 11 litri, pe autostrada la viteze de la 80 la 100 de kilometri pe ora - 6,5 litri. Cea mai mare viteza confortabila (daca drumul este bun) este de 180-190 de kilometri pe oră, cu toate acestea, cu astfel de drumuri, ca în țara noastră, este destul de riscant să accelerezi mai mult de 160 de kilometri pe oră. mult timp, cand este nevoie de depasiri constante si periodic pe portiuni libere de drum este necesara mentinerea unei viteze de 160-180 Suspensia este destul de rigida, dar de incredere, iar rigiditatea nu-i mai observ, dar exista un inconvenient. care se manifestă atunci când te plimbi viraje strânse pe drum cu denivelări - derapajul părții din spate, care este de vină pentru suspensia spate semi-independentă, dar, în același timp, la conducerea în linie dreaptă, mașina este foarte stabilă. Noua Octavia A5 are deja o suspensie spate multi-link, iar cursa sa este mult mai moale, iar virajele sunt doar excelente.

Avantaje : clearance-ul bun, fiabilitate, caracter practic.

Defecte : nu este serios.

Grigory, Samara

Skoda Octavia Tour 2005

O zi buna. În general, mașina este bună și fiabilă. În timpul operațiunii (1,5 ani și 36 de mii de kilometri) pe Skoda Octavia Tour, am schimbat doar „consumabile”. Până în prezent, kilometrajul este de 256 000. Interiorul Skoda Octavia Tour este foarte asemănător cu Passat, Golf. Recorduri la consum - 5,8 (autostrada), in oras cam 8. E placut sa folosesti toate beneficiile - clima in caldura, scaune incalzite si oglinzi iarna. Plantați în orice îngheț (în regiunea noastră). Portbagajul foarte mare si confortabil. Mașina arată vizual ca un sedan - dar de fapt un hatchback (liftback). Skoda Octavia Tour arată destul de modern. Un set bun de viteză, turbina nu „locă”. Benzina turnată pe locul 92. Astăzi caut o mașină nouă, am pus-o în salon pentru răscumpărare.

Avantaje : economic, de încredere, cu izolare fonică bună, furt redus, nu este costisitor de exploatat.

Defecte : bara fata joasa.

Valery, Moscova

Skoda Octavia Tour 2008

Mașina mea preferată este Skoda Octavia Tour. Nu numai pentru că este a mea. Are un aspect grozav, o formă frumoasă și, ca să spunem așa, „aspect”, atât din mijloc, cât și din exterior. Este foarte confortabilă și convenabilă. Dar, nu este doar frumos, ci și ieftin de întreținut. In plus, cat am calatorit pe el, am schimbat doar uleiul si am inspectat sasiul. Sincer să fiu, mereu am visat la o astfel de mașină: frumoasă, confortabilă, „ieftină” și fiabilă. Știi, lăsând această recenzie, nu vreau să câștig ceva scandalos. Vreau doar să vă transmit că această mașină îmi place. Această mașină nu s-a defectat niciodată „bun” sau critic. Aparatul este ieftin de utilizat, are un control bun și este adevărat. Masina este foarte mobila si confortabila. Vrei să mergi la mare? Luați familia și mergeți împreună în vacanță. Trebuie să transportați o încărcătură mare? Nici o problemă. Mai mult spațiu decât este necesar. Consumă puțin combustibil. Multumesc pentru lectura.

Avantaje : un avantaj continuu.

Defecte : Este dificil să treci în prima treaptă de viteză.

Yaroslav, Perm

Skoda Octavia Tour în anii 90 și începutul anilor 2000 a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini străine noi în țările CSI. Care este motivul unui succes atât de semnificativ al Skoda în rândul șoferilor noștri? Skoda i-a mituit șoferii noștri cu fiabilitate, piese de schimb relativ accesibile și un confort mult mai bun în comparație cu mașinile autohtone. Octavia este primul model Skoda care a fost asamblat sub aripa Volkswagen. Autoturismul ceh a fost creat pe platforma 4 - PQ34 și, în afară de Republica Cehă însăși, Octavia A fost produsă în Ucraina și Rusia, în Cehia producția a fost redusă în 2004, când Skoda și-a prezentat noua Octavia, dar în Kaluga Octavia Tour a durat până în 2010. Prezentarea primei Octavia a avut loc în 1996, la o expoziție de automobile din Paris, producția de masă a început în 1997. Octavia a primit prefixul Tour după ce a doua generație a intrat pe piață.

Revizuirea aspectului Skoda Octavia Tour

Octavia a devenit poate cea mai populară mașină liftback, un liftback este un tip de caroserie care arată foarte asemănător cu un sedan, dar a cincea ușă (bagaj) în care se deschide ca un hatchback - împreună cu sticlă. Marele avantaj al Skoda Octavia Tour este caroseria zincată pe ambele părți. Când cumpărați prima Octavia, este mai bine să aveți grijă de o mașină post-styling, deoarece parbrizul se poate crăpa pe Octavias fabricate înainte de 2000 - acest lucru se datorează rigidității insuficiente a caroseriei. După restyling, caroseria Octavia a fost întărită. Octavia actualizată poate fi recunoscută după farurile și barele de protecție modificate - aruncați o privire la fotografie (pre-stilarea Octavia este prezentată mai sus), și lămpile din spate s-au schimbat - înainte de restyling, farurile din spate Octavia aveau o singură bandă transparentă, iar după actualizare - două. De asemenea, este de remarcat faptul că, înainte de restyling, capacul farului era din sticlă, iar după aceea era din plastic. Nu des, dar totuși poți întâlni Octavia break, a fost desemnată ca Octavia Combi. Pe echipamentul scump SLX (redenumit ulterior Elegance), jante din aliaj erau deja instalate pe linia de asamblare. Potrivit recenziilor proprietarilor Skoda Octavia Tour, în ciuda vârstei, nu există probleme cu caroseria.

Salon si echipamente

Echipamentul minim LX (după 2000 - Classic) era deja echipat cu servodirecție hidraulică, imobilizator și reglare a unghiului volanului. Echipamentul mediu - GLX / Ambiente, a fost echipat cu cel puțin un airbag, aer condiționat și geamuri frontale electrice. Versiunea scumpă a lui SLX / Elegance a fost echipată cu climatizare și cel puțin două airbag-uri. Cel mai luxos echipat a fost Octavia by Laurin & Klement, aceste exemplare au părăsit din fabrică cu ornamente din piele. Lista de echipamente suplimentare pentru Octavia este destul de extinsă, puteți găsi Octavia Classic cu airbag și scaune încălzite - acele opțiuni care au fost oferite suplimentar și un astfel de Clasic în ceea ce privește nivelul de echipare nu va ceda Ambiente. După upgrade, Octavia a primit un nou panou frontal (vezi foto, panoul de sus înainte de restyling). Octavia i-a cucerit pe câțiva șoferi cu portbagajul, volumul portbagajului Octavia este unul record, liftback-ul are o capacitate de 528 de litri, volumul crește la 1330 de litri cu canapeaua pliată. Combi - Combi poate găzdui 1512 litri cu canapeaua din spate pliată. Un volum semnificativ mai mare al portbagajului în comparație cu Volkswagen Golf 4 s-a obținut datorită surplusului spate crescut și a canapelei mișcate înainte. În ciuda faptului că Octavia este vizual o mașină mai mare decât Volkswagen Golf, sau, în spate, Octavia nu este atât de spațioasă, totul ține de canapeaua mutată înainte.

Dotari tehnice si Specificatii Skoda Octavia Tour

Cea mai slabă unitate de putere pe benzină oferită pentru prima Octavia a fost un 1.4 cu patru cilindri, cu o capacitate de 75 CP. Cu un astfel de motor, șoferul Octavia va putea accelera până la o sută de kilometri pe oră în 15,3 secunde, viteza maximă fiind de 171 km.

Modificarea cu un motor de 1,6 l - 75 CP dezvoltă aceeași putere, dar Skoda cu un motor 1,6, opt supape și o putere de 102 cai putere sunt cele mai utilizate, de multe ori mașinile vândute pe piața secundară sunt echipate cu acest motor. Cu 102 cai sub capotă, Octavia câștigă o sută de kilometri în 11,8 secunde, cu o viteză maximă de 190 de kilometri pe oră. De asemenea, Octavia era echipată cu un motor aspirat de 1,8 litri cu o capacitate de 125 de cai putere, iar versiunea sa turbo produce 150 de cai putere. Un motor aomosferic de 2,0 litri cu opt supape dezvoltă 116 CP, dar acest motor are o tracțiune mai bună decât oricare dintre versiunile pe benzină fără turbo ale Octavia.

Cea mai puțin puternică unitate diesel Octavia trimite 68 de cai putere către roți, această putere fiind preluată de la un diesel non-turbo de 1,9 litri. Turbodieselul Octavia cu un volum de 1,9 litri produce 90 și 110 CP.

Octaviale mai puțin puternice cu motoare pe benzină de 75 CP și un motor diesel de 68 de cai putere sunt echipate exclusiv cu transmisie manuală. Octavias mai puternic poate fi echipat cu o automată cu patru trepte. Potrivit experților, ambele cutii sunt destul de fiabile, uleiul din transmisia automată ar trebui schimbat la fiecare 60.000 km.

Capacitatea de încărcare a lui Octavia Tour este de 540 kg. Ocazional există Octavia cu tracțiune integrală, tracțiunea integrală pe Octavia este implementată folosind un cuplaj Haldex. În modul normal, tracțiunea merge doar către roțile din față ale lui Octavia, dar atunci când alunecă sau se deplasează în derivă, o parte a efortului de tracțiune poate fi transferată înapoi. Tracțiunea integrală Octavia diferă de suspensia spate independentă obișnuită, care îi îmbunătățește comportamentul la viteze mari și la viraje. Tracțiunea integrală poate fi echipată doar cu mașini puternice cu benzină de 1,8 t și cu cea mai puternică instalație diesel.

Bujiile la Octavia sunt înlocuite cu un parcurs de 20.000 km, peste 30.000 de bujii nu trăiesc pe Octavia. Cureaua de distribuție se schimbă după 60.000 km de la ultima înlocuire.

Rulmenții roții din față de pe Octavia deservesc 60.000 km. Amortizoarele sunt suficiente pentru 120.000 km (piese de schimb originale). Crema de direcție deservește în medie 120.000 -140.000 km.

Preț

Cumpărarea unei Skoda Octavia Tour este destul de simplă. Cert este că mașina este masivă și, prin urmare, există destul de multe astfel de mașini în fiecare oraș CSI. Prețul Skoda Octavia Tour 2006 este de 10.000 USD. După trecerea în revistă a reclamelor de cumpărare/vânzare a Octavia Tour, putem concluziona că este o mașină destul de lichidă care păstrează bine prețul.

Dacă dețineți această mașină, puteți scrie recenzia dvs., în „fereastra” de sub articol.

29.09.2017

Škoda Octavia Tour este o mașină mică de familie produsă de producătorul de automobile ceh Škoda Auto. Odată cu prima generație Octavia (A4), a început cea mai nouă istorie a mărcii Skoda, în care a devenit un jucător cu drepturi depline pe majoritatea piețelor din Europa și Asia și practic nu este inferioară ca popularitate față de „fratele său mai mare” Volkswagen. Până în prezent, nu veți mai găsi noi Octavia Tours, dar, pe piața secundară, ochii se fac din abundența ofertelor. Și, iată, merită să cumpărați această mașină de peste 10 ani și cu un kilometraj de aproximativ 200.000 km și, de asemenea, cu ce probleme va trebui să vă confruntați după achiziție, acum vom încerca să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Conceptul Skoda Octavia a fost introdus în 1992. La sfârșitul anului 1995, în orașul Mlada Boleslav (Republica Cehă), a fost pusă piatra de temelie pentru producția unei mașini de clasă medie - a fost construită o nouă hală pentru atelierul de vopsire, iar fabrica a fost modernizată pentru producție. de Skoda Octavia. Majoritatea investițiilor au fost preluate de concernul Volkswagen. Numele „Octavia” a fost împrumutat de la primul sedan cu două uși al mărcii „Skoda”, care a fost produs la uzina din Mladá Boleslav din 1959 până în 1971. Skoda Octavia a primit o a doua viață în 1996, când o mașină complet nouă a fost numită după ea, care a fost construită pe aceeași platformă ca și a patra generație Volkswagen Golf. Modelul modern Octavia este prezentat doar în versiuni de caroserie cu cinci uși - liftback și wagon.

În vârful popularității acestui model, fabrica din Mladá Boleslav nu s-a oprit nici măcar un minut pentru a răspunde nevoilor pieței. Puțini oameni știu că timpul pentru care Skoda Octavia a fost asamblată nu a depășit 3,5 ore. În 1997, Skoda Octavia în caroserie Combi a fost prezentată la Salonul auto de la Frankfurt, iar deja în 1998 mașina a apărut în dealerii de mașini. În martie 1999, a debutat pe piață o versiune cu tracțiune integrală a mașinii. În 2000, modelul a suferit restyling, timp în care partea din față a mașinii a fost schimbată, a apărut o nouă unitate de putere 1.8 turbo, a cărei dezvoltare s-a bazat pe motorul Audi TT. În 2004, a doua generație a apărut pe piață, în ciuda acestui fapt, producția versiunii anterioare nu a fost oprită. Skoda Octavia Tour a fost produsă până la 1 octombrie 2010. În doar 14 ani, 1.442.100 de vehicule au fost asamblate în fabrici din Republica Cehă, Ucraina, Rusia, Kazahstan și India.

Puncte problematice și slabe ale Skoda Octavia Tour cu kilometrajul

În ciuda faptului că vopseaua este de o calitate destul de bună, astăzi este dificil să găsești o mașină în stare cosmetică perfectă. Zgârieturile și chiar cipurile sunt un atribut esențial al mașinilor la această vârstă, dar, iată, absența lor ar trebui să alerteze. În ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului, atunci, în ciuda vârstei sale mijlocii, metalul rezistă cu încredere atacului bolii roșii. În ciuda faptului că urme de rugină nu apar foarte mult timp în locurile așchiilor, este mai bine să nu întârzieți eliminarea acestora. La mașinile produse înainte de 2001, pot exista urme de coroziune pe pragurile de jos și pe capacul portbagajului. Atunci când alegeți o mașină, trebuie să țineți cont de faptul că calitatea vopselei mașinilor asamblate în Cehia este cu un ordin de mărime mai mare decât cea a mașinilor asamblate în Ucraina și Rusia.

Când vizitați o stație de service și montarea anvelopelor, trebuie să-i cereți comandantului să nu pună „placa” cricului sub rigidizări, acestea sunt destul de moi și se pot deforma sub greutatea mașinii. De-a lungul timpului, axele ștergătoarelor și încuietorilor ușilor suferă de efectele reactivilor ( când conduceți prin denivelări, de la ușă se aude un scârțâit). Dacă balamalele ușii scârțâie, pregătiți-vă să le ungeți la fiecare 3 luni. Un alt punct slab este optica frontală - plasticul de protecție este sablat și tulbure. De asemenea, printre dezavantaje se numără și durata scurtă de viață a suporturilor amortizoarelor capacului portbagajului, adevărul este că este foarte greu și amortizoarele nu îl mai țin. Dacă problema nu este remediată, există riscul de vătămare gravă.

Unități de putere

Skoda Octavia Tour are o gamă destul de largă de grupuri motoare: atmosferice - 1.4 (60 și 74 CP), 1.6 (75, 101 și 102 CP), 1.8 (125 CP), 2.0 (115 CP), turbo - 1.8 (150 și 180) CP); diesel - 1.9 SDI (68 CP) și 1.9 TDI (de la 90 la 130 CP). Motoarele Skoda Octavia Tour sunt fiabile și durabile, cu o întreținere adecvată și la timp, nu provoacă mari probleme până la 300 de mii de km. Dar, ca orice mecanism, unitățile de putere au anumite slăbiciuni care pot fi întâlnite în timpul funcționării. Cel mai obișnuit dezavantaj, caracteristic aproape tuturor motoarelor, este vibrația crescută și viteza de ralanti plutitoare. Vinovatul acestei afecțiuni este benzina „rea”, căreia ECU-ul motorului, introdus în cadrul rigid al ecologiei, nu poate face față. În unele cazuri, este posibil să remediați problema prin clipirea unității de control a motorului, dacă acest lucru nu ajută, va trebui să schimbați clapeta de accelerație.

La mașinile din primii ani de producție, cu un kilometraj de peste 160.000 km, este posibilă apariția inelelor. Motivul este călătoriile scurte sau conducerea lungă la viteze reduse. Pentru a evita problemele, se recomandă rotirea periodică a motorului până la 4000-5000 rpm. Vehiculele cu kilometraj peste 200.000 km au un consum crescut de ulei. Pentru a elimina lipsa de ulei a unității de alimentare, pe un parcurs de 200-250 mii km, este necesară curățarea rețelei de primire a uleiului. Dacă nu este curățat în timp util, acest lucru poate duce la blocarea arborilor cu came și la ruperea curelei de distribuție. Simptome - scăderea presiunii uleiului în timpul funcționării prelungite a motorului la turații mari. Conform reglementărilor, cureaua de distribuție trebuie schimbată la fiecare 90.000 km, dar practica a arătat că este mai bine să faceți acest lucru la 60-70 mii km. La fiecare a doua înlocuire a curelei, se recomandă schimbarea pompei, deoarece resursele acesteia sunt de 150-180 mii km.

Pe un lot de mașini fabricate după 2007, au fost instalate ventilatoare ale sistemului de răcire de calitate scăzută. La majoritatea mașinilor, probabil că nodul cu probleme a fost deja înlocuit, dar, pentru orice eventualitate, este mai bine să fii sigur și să verifici performanța ventilatorului. Principalele simptome sunt zgomotul și vibrațiile crescute, atunci când derulați ventilatorul cu mâinile, simțiți o reacție. La versiunile anterioare, fanii îngrijesc până la 200.000 km. De asemenea, o resursă mică de termostat, în medie 50-60 mii km, poate fi atribuită unor probleme comune. Adesea, noii proprietari sunt speriați de apariția bruscă a unui zgomot la ralanti, cu toate acestea, nu este nimic groaznic în acest sens - o caracteristică a funcționării supapei de purjare a rezervorului de gaz. Dacă există zgomot excesiv în zona banchetei din spate ( scade odata cu cresterea turatiei) este necesar să se acorde atenție stării filtrului de combustibil.

Un alt punct slab este titularul de la Valeo ( nu începe bine pe vreme rece). Pentru a vă salva de probleme timp de mulți ani, se recomandă înlocuirea acestuia cu un analog de la Bosch. Resursa medie de pornire este de 150-200 mii km. O dată la 120-150 mii km, este necesară înlocuirea catalizatorilor. Pe o mașină asamblată în Rusia pe un motor rece, catalizatorul poate scoate sunete străine (zodâit), după ce motorul se încălzește, sunetul dispare. Buşonul de golire a carterului are un filet slab, atunci când schimbaţi uleiul, luaţi în considerare această caracteristică ( strângeți cu atenție pentru a nu dezlipi firul), altfel va trebui să schimbați baia de ulei.

În ciuda fiabilității și ușurinței de întreținere a unui motor 1.4 (60 CP), cumpărarea unei mașini cu un astfel de motor nu este recomandată din mai multe motive. În primul rând, acest motor este foarte slab pentru această mașină. În al doilea rând, dacă sunt necesare reparații, va fi foarte dificil să găsești piesele de schimb necesare. O versiune mai modernă cu 16 supape a acestui motor de 74 CP, ( instalat din 2000) are nu numai performanțe dinamice mai bune, ci și costuri de întreținere mai mari. Motorul 1.4 (74 CP) este echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție, dar, în acest caz, acesta este mai degrabă un minus decât un plus, deoarece resursa lanțului este relativ mică, iar costul de înlocuire este semnificativ mai mare decât cel al unei curele. . Printre proprietarii unei mașini cu motor 1.4, există zvonuri despre „reparabilitatea” acestei unități - într-adevăr, există probleme cu aceasta, dar numai dacă încercați să faceți totul conform tehnologiilor din fabrică ( piese lipsă cu dimensiunile din fabrică). Pe copiile cu un kilometraj de peste 200 de mii de km, cel mai probabil motorul este deja revizuit, singura întrebare este cât de bun este.

Unitatea de putere 1.6 este cea mai fiabilă din linie; de ​​asemenea, nepretenția în întreținere poate fi atribuită avantajelor sale. Cu o funcționare corectă, motorul este capabil să deservească până la o capitală de 300-350 mii km. Defecțiuni minore apar în principal din cauza combustibilului și reactivilor de proastă calitate care pătrund în conectorii electrici, plăcuțe și blocuri, ceea ce duce la defecțiuni ale unității de alimentare. Acumularea de murdărie cu sare duce la funcționarea incorectă și defectarea prematură a sondei lambda (înlocuire -50-70 USD). Din același motiv, este destul de des necesară înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire (30-50 c.u.). Utilizarea benzinei de calitate scăzută duce la defectarea prematură a senzorului de debit de aer (60 u.c.). După 100.000 km, supapa EGR trebuie înlocuită. Unul dintre principalele motive pentru o vizită neplanificată la stația de benzină poate fi o pedală electronică de accelerație - un răspuns întârziat la apăsare sau înghețare menține impulsul.

Unitatea de putere cu un volum de 1,8 are un design complex, din această cauză, costul de întreținere și reparație este mult mai mare decât cel al altor motoare ale acestei mașini. Cea mai mare problemă care se poate întâmpla cu acest motor este că capul motorului se defectează ( în zona de risc autoturisme cu un kilometraj mai mare de 150.000 km). Pe acest motor, la fiecare 20-30 de mii de km, este necesară spălarea supapei de accelerație. Primul semn că este înfundat va fi consumul crescut de combustibil - mai mult de 15 litri la 100 km. Apariția unui zgomot de la motor este primul semnal că ridicatoarele hidraulice trebuie înlocuite. La motoarele cu turbo, bobinele de aprindere sunt un punct slab, adesea resursa lor nu depășește 80-100 mii km. Asigurați-vă că monitorizați nivelul uleiului și mențineți-l mai aproape de marcajul „Max”, deoarece turbina suferă de foamete de ulei foarte dureros. Cu întreținerea la timp, turbina rulează 200-250 mii km.

Motorul de 2,0 litri cu opt supape este surprinzător de nepretențios, dar, din punct de vedere al fiabilității, este în continuare inferior motorului de 1,8. Dezavantajele motorului includ un grup de piston nereușit - adesea cocsează. Datorită temperaturii ridicate de funcționare a motorului - aproximativ 105 de grade, pot apărea probleme cu sistemul de ventilație a carterului. Operarea unei mașini cu bujii defecte duce la defectarea bobinelor de aprindere.

Motoarele diesel își încântă proprietarii nu numai prin fiabilitatea și tracțiunea bună, ci și prin consumul redus de combustibil. Motoarele care funcționează cu combustibil greu, cum ar fi motoarele pe benzină, nu sunt lipsite de probleme minore cu termostatul, demarorul și defecțiunea senzorului. Și, aici, la scară largă, va fi necesar să se investească în reparații pe un parcurs de 180-200 mii km - înlocuirea duzelor și a unui filtru de particule, la un motor 1.9 TDI, pompa de combustibil de înaltă presiune se defectează. La aceeași rulare, volanul cu dublă masă și supapa EGR trebuie înlocuite. Pe un parcurs de 230-280 mii km, vine momentul înlocuirii turbinei. Puțin mai devreme, senzorul de presiune de supraalimentare trebuie înlocuit. Versiunile slabe ale motorului 1.9 TDI nu au volan cu dublă masă și turbocompresor cu geometrie variabilă.

Transmisie

Majoritatea modelelor Skoda Octavia Tour, prezentate pe piața secundară, sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Rareori, dar, cu toate acestea, există mașini cu automată cu patru trepte. Și, aici, să întâlnești o mașină cu o mecanică cu șase trepte, care a fost instalată în tandem cu cel mai puternic motor diesel, este un mare succes. Mecanica este de încredere, singura plângere care vine de la proprietari este schimbarea neclară a treptelor. Motivul este uzura lagărelor arborelui. Dacă treptele au început să se pornească cu efort, este necesară reglarea tijelor sau cablurilor (cu motoare turbo). Resursa ambreiajului depinde nu numai de stilul de conducere, ci și de dimensiunea motorului, de exemplu, pentru o transmisie asociată cu un motor 1,4 și 1,6, durata medie de viață a ambreiajului este de 130-150 mii km, în timp ce la motor 1,8 nu ai grija mereu de 100.000 km. La mașinile fabricate înainte de 2006, pe un parcurs de 90-140 mii km, niturile diferențialelor se pot rupe, care distrug apoi caroseria cutiei. Simptome - zgomot în treapta a doua, zvâcniri la viteze mici.

O transmisie automată este mai puțin fiabilă decât o transmisie manuală, potrivit multor proprietari, o mașină cu o astfel de transmisie nu este considerată cea mai bună opțiune de cumpărare. Motivul principal este corpul capricios al supapei, acesta trebuie curățat în mod regulat, chiar și cu o schimbare a uleiului în timp util (la fiecare 60.000 km). Dacă acest lucru nu se face, supapa Valve Bost, care este responsabilă cu blocarea convertorului de cuplu și a supapei principale de control al presiunii, eșuează. De asemenea, solenoizii liniari, senzorii de viteză și cablurile nu sunt renumite pentru durata lor lungă de viață. Cele mai multe dintre Octavia Tours prezentate pe piața secundară sunt echipate cu tracțiune față, rar, dar, cu toate acestea, se găsesc și versiuni cu tracțiune integrală. Este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină din mai multe motive. În primul rând, cuplajul Haldex din acea vreme nu avea o fiabilitate exemplară. În al doilea rând, programul de întreținere a ambreiajului este mic - 30.000 km, iar majoritatea proprietarilor de astfel de mașini nu l-au întreținut corespunzător, prin urmare, multe Octavia sunt doar cu tracțiune față de câțiva ani. Repararea ambreiajului va costa o treime din costul unei mașini second hand.

Performanța de conducere a Skoda Octavia Tour cu kilometraj

Șasiul primei generații Skoda Octavia a fost împrumutat de la Volkswagen Golf: față - MacPherson, spate - fascicul ( în versiunea cu tracțiune integrală a multi-link), toate piesele de schimb sunt gemene. Suspensia este silențioasă și netezește ușor toate denivelările de pe drum. Destul de des, atunci când conduceți cu viteze mici înainte și înapoi, proprietarii sunt deranjați de o bătaie, a cărei sursă, atunci când contactați serviciul, nu este întotdeauna posibil de identificat. Motivul este că motorul la turații mici creează vibrații care se transmit sistemului de evacuare și le dă corpului. Problema nu este vindecată. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, nu este nimic de plâns aici, bucșele stabilizatoare deservesc 40-60 mii km, rafturile sunt de până la 80.000 km. Rulmenții cu bile trebuie schimbati la fiecare 90-110 mii km, puțin mai rar rulmenții axiali și amortizoarele, la fiecare 130-150 mii km. Blocurile silențioase, în medie, parcurg 150-180 mii km. Într-o legătură multiplă, la fiecare 100.000 km va trebui să actualizați bucșele brațelor transversale și trasoare.

Sistemul de direcție aduce rareori surprize neplăcute. Crema de direcție, de regulă, nu provoacă probleme până la 150.000 km, după care există o reacție, înlocuirea cremalierei, în majoritatea cazurilor, este necesară mai aproape de 200.000 km (se cer 200-300 cu pentru un rack nou). Vârfurile de direcție merg 100-120 mii km, împingerea până la 200.000 km. Singurul loc din direcție care necesită o atenție deosebită este balamaua coloanei de direcție - jocul apare în timp. Sistemul de frânare este, de asemenea, fiabil, dar, datorită cantității mari de reactivi de pe drumurile noastre, este necesar să se monitorizeze starea inelelor de etanșare a liniei de frână - se corodează puternic. Pentru a preveni defectarea frânei, se recomandă schimbarea lor forțată la actualizarea lichidului de frână.

Salon

În ciuda faptului că designul interior al mașinii pare depășit și inexpresiv, interiorul este destul de confortabil. Pentru decorarea interioară s-au folosit materiale ieftine, dar rezistente la uzură, datorită cărora, chiar și după mulți ani de funcționare, interiorul nu arată ponosit. Pentru cunoscătorii de lux, versiunea Laurin & Klement este disponibilă cu echipamente bogate și materiale scumpe de finisare, cu toate acestea, astfel de cazuri nu sunt obișnuite. În ceea ce privește fiabilitatea electricienilor, există câteva puncte slabe aici. În timp, filamentele de încălzire a lunetei nu mai funcționează. Puteți rezolva problema, acest lucru va necesita lipirea contactelor cu material special. La vehiculele cu kilometraj peste 150.000 km, compresorul de aer condiționat trebuie înlocuit. Motivul este că supapa de comutare este înfundată. Odată cu schimbări bruște de temperatură și o creștere a umidității, panoul de instrumente poate „eșua”. Dintre problemele minore, se remarcă arderea frecventă a becurilor de iluminare de fundal ale unității de control a aerului condiționat și ale sobei.

Rezultat:

Skoda Octavia Tour este unul dintre cele mai de succes modele ale concernului ceh. În ciuda numărului mare de probleme posibile, probabilitatea apariției lor într-o singură instanță individuală este foarte mică. De fapt, Octavia este o mașină germană cu drepturi depline, cu un preț foarte atractiv nu doar pentru achiziție, ci și pentru întreținere.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Skoda Octavia Tour este considerat pe bună dreptate unul dintre cele mai vândute modele care aparțin segmentului „D”. Modelul este destul de nepretențios și accesibil, întreținerea sa este relativ ieftină, iar caracteristicile sale tehnice îi permit să concureze cu modelele mai scumpe din această clasă.

Descrierea unităților de putere

Primele modele Skoda Octavia Tour au ieșit de pe linia de asamblare în 2004. Cumpărătorilor li s-au oferit un total de 10 opțiuni diferite pentru această mașină, în funcție de tipul și volumul unității de putere, precum și de tipul transmisiei. Tabelul de mai jos prezintă principalele caracteristici tehnice ale unităților de putere ale tuturor modelelor Skoda Octavia Tour.

Unitatea de putere a modelelor este amplasată în mod tradițional în partea din față transversal față de compartimentul motor. Cilindrii de lucru sunt amplasați conform schemei L4. Modelele Skoda Octavia Tour au fost oferite clienților cu cutii de viteze manuale cu cinci trepte și transmisii automate cu patru trepte. Motoarele pe benzină sunt supape în cap cu un arbore cu came lateral, în timp ce sistemul de alimentare cu combustibil este injecție cu un sistem de distribuție a combustibilului.

Dimensiuni

Octavia Tour în dimensiunile sale este în multe privințe similare cu reprezentanții similari ai aceluiași segment. Caroseriile auto diferă ușor în funcție de seria de producție. Deci, reprezentanții seriei 1U2-2000 au indicatori de lungime de 4507 mm. Lățimea acestor vehicule este de 1731 mm și înălțimea este de 1431 mm. Reprezentanții seriei 1U5-2000 sunt puțin mai mari decât modelele anterioare. Deci, lungimea lor este de 4513 mm, lățimea 1731 mm și înălțimea 1457 mm.

Caracteristicile garda la sol sau garda la sol pentru ambele modele sunt aceleași și se ridică la 134 mm.

Ampatamentul mașinilor descrise este de 2512 mm. Distanța dintre roțile din față este de 1513 mm, iar cea din spate - 1494 mm. În același timp, există o diferență în volumul portbagajului reprezentanților celor două serii de producție. Deci, 1U2-2000 vă permite să plasați o încărcătură în portbagaj, al cărei volum este de 528 de litri (cu scaunele din al doilea rând desfășurate, această cifră este mai semnificativă și se ridică la 1328 de litri. Caracteristicile capacității portbagajului reprezentanților din seria 1U5-2000 sunt 548 litri în versiunea standard și 1512 litri cu transformat Capacitatea rezervorului de combustibil a tuturor modelelor Octavia Tour este aceeași la 55 litri și greutatea proprie este de 1205 kg.

Suspensie si sistem de franare

Modelele Oktavia Tour sunt echipate cu suspensie fata de tip MacPherson. Funcționarea acestui mecanism este destul de eficientă, iar fiabilitatea pieselor componente originale vă permite să operați mașina chiar și în cele mai extreme condiții. Judecând după recenziile multor proprietari ai modelului descris, resursa de suspensie este destul de lungă, iar simplitatea designului vă permite să înlocuiți piesele componente cu propriile mâini. Mecanismul suspensiei din spate a mașinii prevede prezența unui stabilizator transversal.

Frânele atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate au un mecanism cu disc. Designul tehnic al discurilor de frână prevede prezența unor orificii speciale care asigură ventilația naturală și răcirea acestor părți. Trebuie remarcat faptul că versiunile anterioare ale modelelor erau echipate cu discuri de frână spate cu un design convențional, de exemplu. fără găuri speciale.

Indicatori de performanta

Indicatorii de performanță ai modelelor descrise depind în mare măsură de caracteristicile tehnice și de tipul unității de alimentare. Deci, indicatorul de viteză maximă variază de la 171 km/h la 191 km/h. Timpul pentru care mașina accelerează până la 100 km/h poate dura de la 11,2 secunde la 15,3 secunde. Consumul de combustibil în condiții urbane de funcționare pentru modelele pe benzină este de 9,1 litri până la 10,7 litri. Modelele diesel consumă în medie aproximativ 6,3 - 6,7 litri de motorină în zonele urbane.

Echipamente

Trebuie remarcat faptul că modelele Care erau destinate pieței interne, erau oferite clienților cu echipamente suplimentare precum un pachet special pentru drumuri de proastă calitate, un computer de bord, airbag-uri frontale, un sistem ABS etc. Unele modificări au fost echipate cu un mecanism de închidere centralizată.

Experiență operațională octavia tour 1.6

O zi buna!

Vreau să vorbesc despre funcționarea Skoda Octavia tour 1.6 litri. 2006 încoace Înainte de asta, pe lângă mașinile noastre, în diferite momente a deținut 2 Mercedes în caroserie 124 cu o capacitate a motorului de 2,3 litri. (motor 102) si 2 litri. (motor 111) și, de asemenea, a condus diverse mașini străine deținute de prietenii mei (inclusiv BMW, AUDI, INFINITY). Dar îl voi compara cu un Mercedes, deși, desigur, Skoda și Merc sunt mașini diferite atât ca clasă, cât și confort și dimensiunea motorului.

Pentru început, cum și de ce a achiziționat Skoda. Se poate spune că l-am achiziționat din întâmplare, după ce mi-a fost furat Mercedesul. După ce am furat o mașină, a trebuit să conduc ceva, așa că mi-am achiziționat temporar un Zhiguli model 12 (din lipsă de bani). După Merc, desigur, „nimic”, dinamica teribil de înfuriat și confortul, dar cabana conduce și a fost necesar să ajungă la ea pe ceva. Dar după un an de condus, nu a suportat, a vândut VAZ-ul și, după ce a luat un împrumut, a cumpărat o Skoda. Când am ales o mașină, nu am luat-o în considerare inițial, deoarece nu am vrut să intru într-un împrumut (apropo, împrumutul a fost închis înainte de termen și a fost de multă vreme o persoană liberă))). Am urmărit Lancer, Ford Focus, Renault Megane și Hyundai Sonata. Lancer, în principiu, a considerat-o ca o opțiune, dar prețurile pentru întreținerea unei mașini din clasa C sunt pur și simplu cosmice și, deoarece dealerul exclusiv al Mitsubishi este RO *** și fiicele sale, alegerea a dispărut de la sine din cauza aceluiași pret pentru serviciu. Ford - sincer, pur și simplu nu mi-a plăcut după Mercedes. Un scaun șofer destul de înghesuit, datorită consolei centrale late, genunchiul se sprijină pe consolă atunci când este apăsată pedala de accelerație. În plus, absolut deloc interesant motor mort, deși egal cu volumul și puterea Skoda. Dar mai exista șansa de a cumpăra un Ford. În acel moment, erau cozi pentru Ford și am găsit din greșeală un mic magazin pe autostrada Skolkovo, unde cumpărătorul a refuzat mașina. Am ajuns la salon, aveam o mașină cu motor 1.8 (nu am condus), dar ca pasager trebuia să conduc un Ford cu o astfel de mărime a motorului (deși nu-mi amintesc modelul) și mi-a plăcut dinamica motorului. Deci, în cabină era un break, dar în timp ce ne uitam la o mașină cu un prieten, un alt cumpărător a refuzat și el un sedan cu motor similar. Dar după ce a stat în ambele Ford-uri, tot nu a îndrăznit să cumpere (ceea ce, însă, nu regret deloc). Și Fordurile alea, de altfel, au fost imediat luate de alții, de îndată ce i-am spus managerului că nu o vom lua. Sonata - totul ar fi bine, dar prețul mașinii nu s-a încadrat în bugetul meu și, în plus, calitatea culorii caroseriei, pe care am citit-o în repetate rânduri pe forumuri, lasă de dorit. Deși mașina în sine este foarte personală. Din punct de vedere al volumului interior, al izolației fonice, este aproape de Merc, deși nu este corect să comparăm toate celelalte. Dar o mașină goală a costat 19,5 mii de ruble americane, iar bugetul meu a fost inițial de 17 mii. După cum am scris deja, m-am uitat la Skoda întâmplător. Mi-am amintit că și înainte de deturnarea mașinii, se uitau cumva cu o prietenă Octavia, tot cu un motor de eliberare 1.6 98. În ciuda vechimii sale, caroseria era într-o stare excelentă (fără a număra așchiile formate din cauza funcționării zilnice a mașinii pe pistă, deoarece proprietarul locuia în afara orașului), iar dinamica motorului 1.6 m-a surprins sincer atunci (nu am condus). Trebuie să spun că ne-am urcat toți patru în mașină (șoferul, eu, prietenul meu și soția lui), iar prietenul meu nu este mic și la acea vreme singur cântărea cam 110 kilograme, dar restul erau „în limita interval normal.” Imediat ce ușile s-au închis, șoferul a pornit „în jos” și după câteva secunde eram pe banda din stânga și am câștigat viteză peste 100 km/h. Un prieten era în căutarea unei mașini atunci, așa că la început nu știam care este dimensiunea motorului, iar la acel moment, deținând un Mercedes de 2 litri (motor 111, 16 supape), am decis că motorul lui octah nu era mai puțin. . Și acum mi-am amintit de acea excursie la Octavia și am decis să merg la salon să văd. Mașina mi-a plăcut atât în ​​ceea ce privește designul clasic al caroseriei, cât și calitatea germană a ornamentelor interioare (la urma urmei, interiorul cu 4 golf, chiar dacă acum este depășit și arată foarte ascetic). În plus, un portbagaj uriaș (șkodovozii știu la ce vreau să spun) este un lucru indispensabil pentru o persoană de familie (nici o problemă, pliază o parte a spătarului scaunului, transport două biciclete pentru adulți, o grămadă de orice marfă și doi pasageri pe bancheta din spate ). Prețul de 19 mii la acel moment era prea mare pentru mine, dar realizând că nimic decent nu poate fi luat mai jos, am comandat o mașină și am așteptat. Apropo, acum regret că nu am luat un turbo de 1,8, dar, repet, la acea vreme 19 mii era suma pentru mine, iar o Skoda turbo a costat cel puțin 21 de mii de dolari. În timpul așteptării, Megan aproape că a cumpărat (am început să mă uit la alte mașini, pentru că mașina mea era deja întârziată de 2 săptămâni). Renovatorul meu este unul dintre prietenii mei. În momente diferite a avut Renault 19 și Renault Laguna noi, de care a fost 100% mulțumit. Dar cu VW, care deține Skoda, dimpotrivă, cumva nu a ieșit. Mama lui avea un golf 4 care era o bătaie de cap, așa că m-a sfătuit să mă uit la Reno. După părerea mea, Megan are un motor de 1.6 litri destul de decent, nici suspensie moale, nici tare, un design interesant de bord și un interior mai spațios în comparație cu Skoda. În principiu, eram gata să-l cumpăr, dar apoi au sunat de la salon și au spus că a sosit Skoda mea.

Deci, experiența mea de a deține o mașină de peste 5 ani. Salon - este încă în formă și după accidentul suferit cu o zi înainte (un sedan executiv de 2 tone a lovit toată tribordul, stâlpul lăsat cu 7 cm, ambele uși și pragul trebuiau schimbate). Cabina este liniștită, doar ocazional apar greieri mici când temperatura scade peste bord, precum și la căldură. Dar nu este absolut critic, deși sunt un „ascultător” și orice sunete străine mă enervează. Plasticul planșei de bord este moale, pe uși este puțin mai dur, dar totuși, orice ai spune, este german, deși într-o umplutură cehă, iar calitatea lui este cu siguranță mai bună decât la femeile japoneze și americane. Designul este desigur depășit, dar totuși, IMHO, este mai bine decât la Ford Mondeo, de exemplu, unde chiar și la noul model senzația este că ești într-un fel de mașină de jucărie. Ergonomie - totul este reglat și confortabil. Doar efortul care trebuie depus la pornirea treptei 1 este puțin enervant, dar aceasta este o boală a tuturor cutiilor Skoda cu motor 1.6 (nu este cazul 1.8). Fotoliile sunt destul de tenace și moderat dure, după 300 km de drum continuu spatele nu obosește. Suportul lateral este la nivel, deși pentru mine, cu o înălțime și o greutate medie (înălțime - 176, greutate - 81), sunt de preferat scaunele Octavia cu pachet sport sau scaunele golf 6 datorită rolelor de susținere laterale mai dezvoltate. Motorul - dupa parerea mea, este foarte bun pentru dimensiunea lui. A trebuit să citesc în mod repetat pe forumuri că 1.6 este prea slab și nu merge deloc. Nu sunt nicidecum un pilot de curse, desi sunt obisnuit sa accelerez dinamic, asa ca pot spune ca totul depinde de garnitura dintre volan si scaun))). Pentru oraș - destul de mult, nu mă simt cu vicii. Subiectiv, simți tracțiune chiar din „de jos”, în contrast cu aceeași focalizare sau Lancer, unde motorul este „gol” pe fund. Deși cuplul nu este grozav (dacă nu mă înșel, 145 Nm), dar unirea reușită a motorului și cutie de viteze își face treaba. Desigur, motorul nu este suficient pe pistă. La o viteză de 120-140, trebuie să mergi la dreapta dacă o unitate mai puternică se termină din tine, deoarece accelerația după 120, dacă nu apuci o treaptă inferioară, este foarte lentă. Apropo, pentru un Mercedes, cu masa lui, 2,3 și 2 litri nu este deloc prea mult. Dar acest volum mi-a fost suficient (deși în sufletul meu îmi doream mereu 3 litri, nu mai puțin), iar dacă cineva de pe pistă se odihnea pe fundul meu, doar apăsam pe gaz și castrul accelera rapid la 150-160 km/h. , și numai dacă după aceea (ceea ce s-a întâmplat nu des), dacă șoferul celeilalte mașini a vrut să meargă mai repede, l-am sărit, pentru că. Cred că drumurile noastre nu sunt adaptate pentru viteze mari. În plus, acesta este un motor testat în timp care este nepretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului și pornește perfect chiar și în înghețuri de 30 de grade. Apropo, despre finețe – consider Mercedes unul dintre cele mai bune din punct de vedere al fineței (liderii, după părerea mea, sunt și BMW, Audi și Lexus), dar Octavia este destul de la nivel în acest sens. Există ceva în comun între ea și Merc, motiv pentru care am ales-o, pentru că după Merc este în general dificil, IMHO, să călărești altceva, și chiar o clasă inferioară. Ca persoană care a călătorit la volanul diferitelor mașini, inclusiv ale mărcilor denumite, pot spune că toate mașinile germane au ceva în comun în sentimentul de a conduce o mașină. Și să fie incorect să compari o octavă de capacitate mică cu un motor 3.0, de exemplu, un BMW X5, pentru volumul său, cursa este foarte bună (la urma urmei, fratele mai mic al Volkswagen și Audi). Prietenului meu, de exemplu, îi place să conducă Audi A3 al soției sale cu aceeași dimensiune a motorului ca și Octavia mea, deși el însuși are un BMW de 3 litri. Iar volumul mic nu-l deranjează. Adevărat, trebuie spus că la viteze mari (peste 140) Skoda nu este foarte confortabilă. Din cauza volumului mic, motorul urlă (la 150 rpm 5.000), standardul pentru clasa și prețul său, stabilitatea mașinii la turații mari scade, ceea ce, după părerea mea, este de vină pentru distanțierele din amortizor. bare, care sunt echipate cu majoritatea mașinilor străine furnizate pe piața noastră. Același Mercedes mergea cu orice viteză ca un fier de călcat și, cu viteza crescândă, apăsa și mai tare pe asfalt, în timp ce Skoda, dimpotrivă, devine mai agilă, sau așa ceva. Cumva, nu vreau să merg mai repede de 150, iar o viteză confortabilă este de până la 140 km/h.

Izolarea fonică este suficient de decentă pentru o mașină de buget. Dacă nu rupeți de la un semafor și nu deșurubați motorul până la 5.000 rpm, este destul de liniștit în cabină (cu excepția cazului în care, desigur, ați condus o clasă S înainte, atunci Skoda va părea un cinci Zhiguli la tu).

Calitatea fierului - ei bine, aici va da șanse chiar și mașinilor străine scumpe (lexus-urile cu prețuri de la 50 la 100 de mii de dolari se ating, care, după o mică zgârietură sau o adâncitură, sunt acoperite cu rugină). După aproape 6 ani de funcționare pe tot parcursul anului – fără rugină, lucru confirmat și de un mecanic auto care a restaurat mașina după un accident și a fiert vechiul prag. Ceea ce, însă, nu este surprinzător, deoarece caroseria are o galvanizare dublă și așchiile nevopsite, dacă există, nu sunt groaznice pentru el de câțiva ani. Calitatea generală a mașinii - nu s-a întâmplat nimic grav în 5 ani, doar întreținere de rutină (ulei, filtre, plăcuțe). Singurul lucru rămas o dată de la ușa de gumă termică (înlocuit în garanție). Ei bine, din consumabile am schimbat si suportul cutiei si 2 silent block, precum si suporturile radiatoare ale sistemului de racire. Orice altceva este încă nativ, inclusiv. si asupra suspendarii. Înainte - MOT pentru 90 de mii, unde, conform reglementărilor, pe lângă ulei, schimbă și rolele și sincronizarea.

Gestionabilitate - ei bine, așa cum am spus deja, la viteze de până la 140, circulă ca și cum ar fi pe șine. În general, manevrabilitate tipică pentru o mașină germană (repet, cred că Octavia este germană, pentru că are la bază o platformă de golf și chiar și la interior este 90% 4 golf). Suspensia este rigidă, dar nu din lemn, ca, de exemplu, la o unitate BMW, unde fiecare denivelare este dată caroseriei (ceea ce este surprinzător, deoarece suspensia lui BMW cinci, de exemplu, este elastică, dar nu din lemn) și răspunde la al cincilea punct al pasagerilor săi. Deși manevrarea oricărui BMW, după părerea mea, este o referință. Ei bine, din nou, te face să virezi cu viteză, ceea ce nu se poate spune despre un Mercedes, unde o suspensie moderat rigidă și un volan de ascuțire medie îți permit să conduci o mașină cu o singură mână chiar și la viteze mari.

În concluzie, vreau să spun că nu sunt deloc un fan al mărcii Skoda și cu siguranță există multe alte mașini bune în clasa C. Pe viitor, se gândesc să cumpere și un Mercedes clasa C sau Audi A4. ca Volkswagen Passat (deși acesta este deja D +). Dar consider sincer Skoda una dintre cele mai bune mașini din gama sa de preț. În plus, pentru un bărbat de familie, acesta este un asistent indispensabil în călătoriile în țară, atunci când trebuie să îndesați totul în mașină deodată. Și există o mulțime de mașini bune și recenzia mea este doar părerea subiectivă a unei persoane care avea nevoie de multă mașină pentru bani puțini. Nu am de gând să mă cert cu cineva de aici și să demonstrez cuiva cu spumă la gură superioritatea Skoda față de alte mărci (mai ales că nu cred). Câți oameni - atâtea păreri. Singurul lucru pe care vreau să-l spun este că mașinile germane vor fi întotdeauna o prioritate pentru mine, chiar și cu toată fiabilitatea japonezilor (nu este un secret că calitatea nemților a scăzut acum), pentru că îmi place strictul, nu- interior prostii al nemților, ergonomie atentă, vopsea de bună calitate. Și nu vreau să cumpăr o mașină cu mai mult decât lam și să o vând după 2 ani doar pentru că a înflorit (ca Camry sau Tiana, de exemplu (vorbesc direct, colegii mei de serviciu s-au confruntat cu astfel de probleme), cu toate respect pentru aceste mărci). Deși nu l-aș refuza pe legendarul Kruzak, dar aceasta este o mașină complet diferită, inclusiv în ceea ce privește costul, întreținerea și costurile cu benzina. Nu consider o mașină second-hand în principiu, pentru că m-am săturat de așteptarea constantă că la fiecare 2 luni mașina trebuie reparată (nu cred în basme despre faptul că la 7-10 ani mașină veche Schimb doar consumabile și atât, din moment ce moșii mei erau în stare foarte bună pentru vârsta lor (aveau 10 ani, până și mecanicii au fost surprinși de starea lor), dar vârsta mașinii se face simțită în orice caz. , și pur și simplu nu există mașini eterne). În plus, mașinile moderne sunt pline de electronice, astfel încât problemele apar adesea deja la mașinile cu o vechime de până la 3 ani. Nu o dată am avut ocazia să cumpăr, de exemplu, un BMW seven de 8 ani sau un Audi A8, dar din motivele menționate mai sus, consider o astfel de achiziție o nebunie pentru un familist. În plus, acestea sunt mașini în care ar trebui să aveți întotdeauna cel puțin 100 de mii în buzunar, deoarece costul pieselor de schimb pentru aceste mașini executive doar se răstoarnă. Și îți poți permite astfel de cheltuieli doar dacă ești un copil mic, nu împovărat de nimic.