Presiunea anvelopelor pentru camioane euro. Presiunea anvelopelor camionului

Dacă nu ar fi fost cauciucul pneumatic, mașina cu greu ar fi atins popularitatea pe care o are astăzi. Dar dacă te uiți la ea, atunci o anvelopă este doar un rezervor plin cu aer, care trebuie să reziste la o anumită sarcină pentru un anumit timp. Obosi camion lucrează în foarte conditii dificile, așadar, față de ea se fac mai multe pretenții decât față de cea pasageră.

Cel mai important parametru de performanță

Cel mai parametru importantîn funcționarea anvelopei, este raportul dintre sarcina aplicată și presiunea din cameră. Este destul de simplu să îl verificați, dar aceasta este principala problemă în timpul funcționării. Nu este verificat atât de des cât este necesar și nu respectă ratingul pentru anumite anvelope și condiții de funcționare.

Presiunea din anvelopele unui camion, al cărui tabel este prezentat în mai multe versiuni (pentru roți simple, față, pentru cuplate, rotile din spate iar pentru roți de semiremorcă și remorcă) este factorul care formează zona de contact dintre anvelopă și suprafață. Prin respectarea sarcinii și presiunii corecte, puteți asigura cea mai lungă durată de viață posibilă a anvelopei, puteți îmbunătăți siguranța la conducere și puteți afecta consumul de combustibil.

Presiunea anvelopelor și economie

În limbajul uscat al numerelor, respectarea proporției optime de presiune și sarcină este exprimată după cum urmează:

Cu cât presiunea în anvelopă este mai mică, cu atât carcasa este mai mare, cordonul este comprimat. Și în funcție de material, oboseala și uzura totala poate apărea chiar înainte de sfârșitul duratei de viață a benzii de rulare. Iată o notă emisă pentru șoferi la începutul anilor 50:

Presiunea corectă a anvelopelor

Prin urmare, presiunea ar trebui să fie corectă, dar un parametru este cel mai adesea indicat pe anvelopă și în tabele, deși există cel puțin trei dintre ele:

Presiunea maximă este de obicei indicată pe peretele lateral al anvelopei în conformitate cu standardele țării în care a fost produsă anvelopa. În niciun caz nu trebuie depășită această limită, altfel anvelopa se poate prăbuși pur și simplu din mers. Sub presiune optimă implică o proporție ideală de sarcină și presiune în roată, dar este aproape imposibil să îi atingi valoarea. La fiecare călătorie, camionul este încărcat diferit; nu este posibil să controlați parametrii din mers pe fiecare vehicul.

Pașaportul vehiculului oferă propria versiune a presiunii în roți și corespunde pe deplin sarcinii pe osie, nu în general, ci pentru un anumit camion. Abaterea de la acest parametru afectează foarte mult kilometrajul final al anvelopei, ceea ce afectează în cele din urmă profitabilitatea funcționării echipamentului.

De ce este periculoasă presiunea greșită?

Acum merită să plasați puncte peste presiune înaltă și joasă, cât de periculoase sunt acestea și când puteți încălca valorile permise date în tabele. Presiune ridicataîn anvelopele camioanelor poate duce la:

Tensiunea arterială scăzută poate oferi, de asemenea, câteva surprize neplăcute:

Cu toate acestea, în unele cazuri, o scădere pe termen scurt a presiunii poate ajuta la depășirea complexului vâscos suprafața drumului: soluri, nisip, pamant moale, cu conditia ca sarcina pe osie sa nu fie mai mare de doua tone. În acest caz, este permisă o scădere pe termen scurt a presiunii în pneuri cu 12-15%.

Temperatura și presiunea anvelopelor

Când umflați anvelopele camionului, nu trebuie ignorat condiții climaticeși doar perioada anului. Trebuie remarcat faptul că atunci când temperatura crește la 20 de grade, presiunea din roți va crește cu 0,7 bar. Iarna, când temperatura aerului scade la aceeași, dar valoare negativă, presiunea în anvelope scade cu 0,6-0,8 bar. În cazul în care mașina este încărcată, aceste cifre vor diferi și mai mult de cele nominale.

Prin urmare, presiunea în anvelope trebuie monitorizată și controlată cât mai des posibil. Apoi costul de operare a camionului va fi redus semnificativ și siguranța și resursele vor crește. Succes tuturor drumurilor și mărfurilor ușoare!

De obicei, producătorii de anvelope indică presiunea recomandată în anvelope pentru condiții de conducere „normale”. În practică, vedem adesea o imagine ușor diferită. Dacă o mașină de pasageri este încărcată cu bagaje și patru pasageri, ce presiune ar trebui să aibă anvelopa? V mașini europene pe partea din spate a capacului rezervorului de benzină, puteți găsi un tabel care indică cât de mult să creșteți presiunea în anvelope într-un caz sau altul. Cu camioanele, totul este mult mai complicat. Cel mai obișnuit camion este format dintr-un tractor și o semiremorcă, greutatea acestui cuplaj este de aproximativ 14,5 tone și există 12 anvelope în acest cuplaj. Producătorii de anvelope pentru camioane recomandă următoarele presiuni în anvelope:

• 315/70 R22,5 pe axa de direcție a tractorului 8,5 atmosfere (861,3 kPa)
• 315/70 R22,5 pe axa motoare a tractorului (roți duble) 7,5 atmosfere (759,8 kPa)
• 385/65 R22,5 pe o semiremorcă cu trei osii 9,0 atmosfere (911,7 kPa)

Dacă semiremorca a fost încărcată cu 20 de tone de marfă, iar cârligul cu încărcătură cântărește deja 34,5 tone. Care ar trebui să fie presiunea în anvelope în acest caz? Să încercăm să aflăm.

Pierderea de energie a unei anvelope poate fi definită ca energia disipată (căldură) generată de rotația roții la deplasarea cu o unitate de distanță. Pe baza celor mai simple principii fizice (legea conservării energiei), pierderea de energie $ (R) $ poate fi scrisă astfel:

Unitatea de pierdere de energie $ (R) $ este wați pe metru pe secundă: $ (\ dfrac (W) (m / s)) $, ceea ce este echivalent cu un Newton $ (H) $. Deși unitatea de măsură pentru pierderea de energie $ (R) $ este Newton, pierderea de energie prin rotire a anvelopei nu reprezintă „forță”, ci reprezintă energia pe unitatea de distanță. În general, conceptele de pierdere de energie în rotație, pierdere la rulare și frecare la rulare sunt considerate echivalente și sunt adesea folosite interschimbabil. Pierderea de energie în anvelopă include pierderea, rezistență aerodinamică precum și frecarea dintre anvelopă și suprafața drumului. Pierderile de histerezis sunt componenta principală și reprezintă aproximativ 90-95% din pierderea totală de putere magistrală.

Pierderea de energie sau frecarea de rulare este una dintre cele mai multe proprietăți importante cauciucuri din cauza lor aplicație practică... Cercetătorii și inginerii studiază această întrebare timp de aproape trei decenii. Unele dintre cele mai importante studii includ studii privind materialele anvelopelor, metodele de fabricare a anvelopelor, frecarea la rulare și consumul de combustibil și interacțiunile rutier-vehicul.

Consumul de combustibil și pierderea de energie pentru anvelope pentru toate tipurile de vehicule devin probleme din ce în ce mai importante din cauza efectelor negative asupra mediului (poluarea aerului și încălzirea globală) și din cauza costurilor economice ( preț mare combustibil).

În industria anvelopelor, la rândul lor, au fost dezvoltate anvelope care permit un consum eficient de combustibil prin reducerea pierderilor de energie din anvelope. Sarcina și presiunea în anvelope, viteza vehiculului, numărul de opriri și designul vehiculului (forma aerodinamică) sunt parametrii care afectează pierderea de energie a anvelopei. Proprietatea suprafeței drumului este un factor extern și are, de asemenea, un impact semnificativ asupra consumului de combustibil.

• Acest articol examinează efectul încărcării în anvelope $ (W) $ și al presiunii în anvelope $ (p) $ asupra pierderii de energie, care afectează consumul de combustibil.
• De asemenea, sunt discutate în detaliu combinațiile posibile de sarcină și presiune în anvelopă în funcție de consumul de combustibil prin modificări ale pierderii de energie în anvelopă $ (R) $.

Parametrii de control al anvelopelor și pierderea de putere

Sarcina și presiunea în anvelope sunt doi parametri monitorizați (pe care șoferul îi poate modifica) pentru a controla pierderile de energie. Frecarea de rulare se modifică atunci când acești parametri se modifică. Cu cât frecarea de rulare este mai mică, cu atât combustibilul este utilizat mai eficient; consum de combustibil ceva mai mic. Din principiile fizice de bază rezultă în mod evident că odată cu creșterea sarcinii pe anvelopă $ (W) $, frecarea de rulare $ (R) $ crește. Dimpotrivă, pe măsură ce presiunea $ (p) $ crește, pierderea de energie $ (R) $ scade. Dar acestea sunt doar rapoarte calitative care sunt destul de inutile pentru analiza cantitativă. Pentru analiza cantitativă ulterioară, merită în primul rând să se determine relațiile cantitative exacte dintre pierderea de energie $ (R) $ și parametrii controlați $ (p) $ și $ (W) $.

Folosind condiții standard de sarcină și presiune în anvelope pentru anvelope de camion Ca punct de plecare, pierderile relative de energie vor fi calculate pentru condiții specifice de suprasarcină, de obicei de la + 10% la + 100% din sarcina recomandată la diferite presiuni ale anvelopelor. Aceste condiții de suprasarcină și presiune sunt similare cu conditii reale la deplasarea unui vehicul. Când un sistem central de umflare a anvelopei este instalat pe un vehicul, șoferul obține controlul asupra acestor parametri (sarcina și presiunea în anvelope sunt afișate pe un monitor din cabina șoferului). Astfel, influența acestor parametri ai sistemului asupra pierderii de energie în anvelope este considerată din punct de vedere al controlului vehicul... Aici ne uităm la creșterea consumului de combustibil în funcție de sarcina pe anvelope. De asemenea, vom sugera o metodă destul de simplă de optimizare a consumului de combustibil prin modificarea variabilelor de control: sarcina în anvelope și presiunea în anvelope.

Măsurarea rapoartelor cantitative. Relația dintre pierderea de energie $ (R) $ și sarcina $ (W) $

Folosind metoda bilanțului energetic, este posibil să se obțină ecuația de bază care descrie raportul pierderilor de energie $ (R) $ în funcție de sarcina pe anvelopă $ (W) $ la un nivel de presiune constant în anvelopă $ (p) $ :

unde $ (h) $ este relația de histerezis, $ (d) $ este deformația anvelopei, $ (w) $ este lățimea pistei anvelopei, $ (A) $ este aria pistei anvelopei , $ (W) $ este nivelul de încărcare a anvelopei. Diverse studii au arătat că aproximativ 95% din pierderea de putere poate fi explicată prin histerezisul magistralei. Valorile pierderilor de energie $ (R) $ pentru trei dimensiuni tipice anvelopele autoturismelor dimensiunea P195 / 75R14 și anvelopa radială pentru camion 11R22.5, la trei valori diferite de sarcină la presiunea constantă a anvelopei $ (p) $ au fost măsurate și prezentate în grafic. Toate relațiile dintre $ (R) $ și $ (W) $ s-au dovedit a fi liniare, un grafic tipic este prezentat în Figura 1.

Orez. 1: Rezistența la rulare (pierderea de energie a anvelopelor $ (R) $) și sarcină pentru anvelopele pentru autoturisme și camioane.
Ambele mărimi sunt măsurate în Newtoni $ (N) $.

Acest rezultat face posibilă simplificarea după cum urmează:

unde $ (C_1 = \ dfrac ((h \ cdot d \ cdot w)) (A)) $ este o constantă sau o pantă a unei funcții liniare. În medie, unghiul de pantă (coeficientul $ (C_1) $) este 0.010 pentru un camion și 0.0078 pentru masina. Se știe că deformarea anvelopei $ (d) $ crește odată cu nivelul de încărcare a anvelopei $ (W) $, dar în același timp parametrii traseului anvelopei $ (w) $ și $ (A) $ se modifică simultan, astfel încât raportul $ (\ dfrac (d \ cdot w) (A)) $ rămâne aproape neschimbat. Valorile $ (h) $ pentru aceste observații s-au dovedit a fi independente de nivelul de încărcare a anvelopei $ (W) $. Din care putem concluziona că pierderea de putere a magistralei $ (R) $ este direct proporțională cu sarcina pe magistrala $ (W) $ (vezi).

Relația dintre pierderea de energie $ (R) $ și presiunea în pneuri $ (p) $

Deși din principiile fizice de bază reiese clar că pierderea de energie $ (R) $ și presiunea în pneuri $ (p) $ sunt invers proporționale, relația exactă dintre cele două nu este cunoscută. Ecuația generală poate fi scrisă astfel:

unde $ (C_2) $ este o constantă care include valorile $ (h) $ și $ (W) $. Exponentul $ (x) $ pentru presiunea $ (p) $ trebuie găsit pentru a obține o relație cantitativă exactă între pierderea de energie $ (R) $ și presiunea în pneuri $ (p) $. Acest lucru se poate face în două moduri: experimental direct și folosind regresie. Ambele metode sunt descrise mai jos.

Metoda experimentala — Au fost obținute date privind pierderea de energie $ (R) $ pentru mai multe tipuri de anvelope pentru pasageri (P175 / 80R13, P195 / 75R14, P205 / 75R15 și P225 / 60R15) și mai multe anvelope pentru camioane (11R22.5 și 295 / 75R22.5) o funcție, în funcție de nivelul de presiune din anvelopă la o sarcină fixă ​​pe anvelopă. Au fost construite graficele dependenței pierderii de energie $ (R) $ de nivelul presiunii din anvelopă $ (p) $ și folosind aceste grafice s-a obținut o estimare cantitativă a exponentului $ (x) $ of. Rezultatele sunt prezentate în.

Tabelul 1: Exponent $ (x) $ la presiunea anvelopelor pentru anvelopele pentru autoturisme și camioane

După cum se poate observa din rezultatele măsurătorii, valoarea medie a exponentului $ (x) $ este de aproximativ $ (0,5) $. Graficul tipic al pierderii de energie în raport cu presiunea în anvelope pentru autoturism(P195 / 75R14) și camion (295 / 75R22.5) prezentate pe

Orez. 2: Dependența pierderii de energie $ (R) $ (măsurată în Newtoni $ (N) $) și presiunea în pneuri $ (p) $ (măsurată în kilopascali $ (kPa) $)

Analiza regresiei — nu conține în mod explicit variabila presiune $ (p) $. Ca urmare, poate fi modificat prin dependența deformației anvelopei $ (d) $ de nivelul de presiune din anvelopă $ (p) $. O ecuație pentru dependența suprafeței căii anvelopei $ (A) $ de deformarea anvelopei $ (d) $, raza anvelopei $ (r) $ și lățimea profilului anvelopei $ (s) $ poate fi obținută empiric:

După ce s-a determinat coeficientul de rigiditate a arcului corectat la presiune $ (K) $ ca $ (K = \ dfrac (W) (d \ cdot p)) $, deformația anvelopei $ (d) $ poate fi reprezentată ca:

Tabelul 2: Dependența modificării frecării de rulare de sarcina pe anvelope

rezultate

Relații cantitative. Două ecuații și:

sunt principalii pentru determinarea relaţiei cantitative dintre parametrii pierderii de energie $ (R) $ ai sarcinii pe anvelopă $ (W) $ şi presiunea în anvelopă $ (p) $. Aceste ecuații sunt folosite pentru a discuta în continuare modificarea pierderilor de energie în timpul supraîncărcării anvelopelor și modul în care presiunea excesivă în anvelope afectează consumul de combustibil.

Calcule simple și analize detaliate

Sa constatat experimental că pierderea de energie $ (R) $ depinde liniar de sarcina pe anvelopă $ (W) $ cu o creștere în $ (W) $ până la 70% pentru majoritatea anvelopelor care au fost luate în considerare. Pentru una dintre anvelopele de camion, relația liniară a rămas până când sarcina a crescut la 300%. Vom folosi creșterea relativă a sarcinii pe autobuz și creșterea procentuală corespunzătoare a pierderii de energie în analiza ulterioară. Este prezentată dependența creșterii procentuale a pierderii de energie de creșterea procentuală a sarcinii pe anvelopă pentru toate tipurile de anvelope luate în considerare.

Orez. 3: Creștere procentuală a pierderii de putere $ (\ text (Creștere în) R \ text (,%)) $ în funcție de creșterea procentuală a încărcării magistralei $ (\ text (Creștere în sarcină) W \ text (,%) ) $

Graficul funcției liniare afișat pe corespunde ecuației:

în care coeficientul de corelaţie $ (R ^ 2 = 0,9987) $ indică o relaţie liniară. Constanta liberă este de aproximativ $ (+ 1,87 \ text (%)) $ și poate fi interpretată ca o măsură a greutății anvelopei. Deci greutatea anvelopei P195 / 75R14 se dovedește a fi de 62 de Newtoni, ceea ce corespunde aproximativ realității.

După cum sa menționat mai sus, relația liniară dintre pierderea de energie $ (R) $ și încărcarea în anvelope $ (W) $ este cel mai probabil comună tuturor tipurilor de anvelope. Mai jos sunt descrise calcule simple ale pierderii de energie $ (R) $ pentru diferite sarcini și nivel de presiune pentru o anvelopă de camion 11R22.5.

$ (W_1 = 17700 H) $, $ (p_1 = 580 \, \ text (kPa)) $, $ (R_1 = 185 H) $.

Creșterea relativă procentuală a pierderilor de energie pentru unele niveluri de congestie a fost prezentată mai devreme în. De exemplu, o creștere cu 70% a încărcăturii autobuzului corespunde unei creșteri de 70% a pierderii de energie, de exemplu. $ (1.7W_1) $ se potrivește cu $ (1.7R_1) $. Prin dublarea sarcinii anvelopei la $ (W_2 = 2W_1) $, ceea ce corespunde unei suprasarcini de 100%, pierderea de energie se va dubla și la nivelul $ (R_2 = 2R_1) $ la un nivel de presiune constant $ (p_1) $.

Tabelul 3: Valori relative ale nivelului de presiune în anvelope și pierderea de energie la diferite sarcini ale anvelopei

Rata de congestionare a anvelopei și rata de umflare a anvelopei trebuie să fie sub anumite limite pentru o utilizare în siguranță. Supraîncărcarea anvelopei și/sau modificarea nivelului de presiune în anvelopă are un impact uriaș asupra pierderii de energie, care, la rândul său, are un efect puternic asupra consumului de combustibil al vehiculului.

După cum am menționat mai devreme, pierderea de energie este invers proporțională cu nivelul de presiune din anvelopă. Aceasta înseamnă că creșterea presiunii poate compensa parțial sau complet efectul restricțiilor de încărcare a anvelopelor. Să presupunem că nivelul de încărcare a anvelopei este crescut la nivelul de $ (1.1W_1) $. Cât de mare ar trebui să fie presiunea în anvelope pentru a menține pierderea de energie la nivelul inițial $ (R_1) $?

Tabelul 4: Condiții de suprasarcină și nivelul de presiune necesar pentru a menține un nivel constant de pierdere de energie

Creșterea presiunii în anvelope poate fi o modalitate ieftină și convenabilă de a reduce frecarea de rulare pe măsură ce sarcina pe anvelopă crește. Aceste combinații de parametri de sarcină și presiune vor menține un nivel constant al consumului de combustibil, deoarece pierderea de energie în anvelopă rămâne la $ (R_1) $. Cu toate acestea, șoferul vehiculului ar trebui să fie conștient de faptul că o creștere a presiunii în anvelope face conducerea mai dificilă și mai puțin confortabilă.

Indicator economie de combustibil

Pe lângă pierderea de energie, consumul de combustibil depinde de caracteristicile vehiculului, de stilul de condus, de frecvența opririlor și de conducerea pe drumuri aglomerate.

Aici se ia în considerare reducerea consumului de combustibil doar din pierderea de energie din anvelope. În ultimele două decenii, reducerea cu aproximativ 70% a pierderilor de energie pentru cauciucuri pneumatice a fost realizat prin schimbarea designului anvelopei de la colț la radial. Prima întrebare care apare în acest sens este următoarea: cât de mult combustibil se poate economisi cu o anumită modificare procentuală a pierderii de energie? Indicele de economisire a combustibilului $ (F) $ poate fi definit ca:

Unii cercetători au publicat date experimentale privind modificarea consumului de combustibil în funcție de frecarea de rulare. D. Schuring (Schuring D) în rapoartele sale a prezentat date experimentale detaliate pentru tipuri diferite cauciucuri. Rezultatele cercetării sale au arătat că valoarea $ (F) $ este de aproximativ $ (3-4 \ text (%)) $ pierderea redusă de energie economisește aproximativ $ (1 \ text (%)) $ consumul de combustibil pentru anvelopele pentru camioane și $ (5- 7 \ text (%)) $ pierderi reduse de energie economisesc $ (1 \ text (%)) $ combustibil pentru anvelopele autoturismelor. Aceste valori se bazează pe construcția anvelopei radiale (vezi.

Modificarea pierderilor de energie prin rotație și a consumului de combustibil

În continuare, luați în considerare impactul pierderilor crescute de energie asupra consumului de combustibil al camioanelor. Unele dintre rezultate au fost prezentate în tabel. De exemplu, atunci când un autobuz este supraîncărcat cu 70%, pierderea de energie crește în mod corespunzător cu 70%. Pe baza acestui fapt, se poate presupune că, cu o suprasarcină de 100%, pierderea de energie se va dubla și la o presiune constantă a anvelopei $ (p_1) $. Aceste rezultate reprezintă o creștere cu o anvelopă.

Folosind rezultatele lui D. Schuring, se poate concluziona că o creștere cu 100% a pierderii de energie din anvelope va crește consumul de combustibil cu 25-30%. De obicei, un camion sau un autobuz rulează cu 4, 6 sau 12 anvelope. Astfel, atunci când vehiculul este de două ori supraîncărcat, consumul de combustibil crește de 2-2,8 ori. Aceasta înseamnă că un șofer al unui vehicul poate efectua două sau mai multe călătorii la un nivel inițial de încărcare $ (W_1) $ la o presiune standard în anvelope $ (p_1) $ folosind aceeași cantitate de combustibil ca o suprasarcină dublă. Cu alte cuvinte, analiza anterioară ne conduce la concluzia că consumul de combustibil pentru două călătorii cu încărcare normală a anvelopei va fi puțin mai mic decât pentru o călătorie cu suprasarcină 100%. În acest caz, aceeași cantitate de marfă va fi transportată.

cazul 2 (dublă suprasarcină și o declanșare).

Dezavantajul primului caz este timp suplimentar transport și costuri suplimentare pentru încă un zbor. Din punctul de vedere al folosirii anvelopelor, în primul caz, vor trebui să parcurgă o distanță dublă, dar în al doilea caz, termenul acțiune utilă se va micșora și din cauza congestiei.

Calculele standard de mai sus au arătat că atunci când anvelopele sunt supraîncărcate $ (2W_1) $ de două ori, pierderea de energie crește cu 100%, ceea ce determină o creștere a consumului de combustibil cu 25-30%. În plus, după cum se arată mai sus, creșterea presiunii în anvelope cu 50% la $ (1.5p_1) $ reduce pierderea de energie cu 63% sau consumul de combustibil cu 8-10%. Șoferul vehiculului trebuie să ia în considerare acești factori. Consumul de combustibil este de obicei principala cheltuială pe un zbor. Cunoașterea valorilor pierderilor de energie la diferite niveluri de sarcină pe autobuz și niveluri presiunea cauciucului poate ajuta la reducerea și optimizarea consumului de combustibil. Poate că, cu o ușoară creștere a sarcinii anvelopelor peste valoarea standard, șoferul ar trebui să crească ușor nivelul presiunii în anvelope, astfel încât costurile de conducere a unui vehicul (costul combustibilului și costul anvelopelor) să fie minimizate.

Operatorii de vehicule ar trebui, de asemenea, să țină cont de posibilele combinații de sarcină și presiune în anvelope prezentate în tabel. Această analiză vă permite să reduceți consumul de combustibil prin monitorizarea încărcării și presiunii în anvelope.

Concluzie

Un camion sau un autobuz care transportă o încărcătură care dublează sarcina anvelopei față de nivelul recomandat consumă cu 30% mai mult combustibil decât nivelul de încărcare recomandat de producător. Șoferul vehiculului poate modifica nivelul de încărcare a anvelopei și nivelul presiunii în anvelope. Modificarea presiunii în anvelope este o modalitate simplă de a optimiza consumul de combustibil al vehiculului dumneavoastră. Creșterea presiunii în anvelope este o modalitate ieftină și convenabilă de a reduce consumul de combustibil atât pentru autoturisme, cât și pentru camioane.

Termeni și concepte

Histerezis- acesta este o întârziere (cel puțin dacă traduceți acest cuvânt din limba greacă), adică un fenomen în care anvelopa, în contact cu drumul, se deformează cu întârziere, iar apoi revine la forma inițială cu întârziere . În practică, anvelopele cu histerezis ridicat (moale/lipicios) au o rezistență mai mare la rulare, în timp ce anvelopele cu histerezis scăzut vor avea o rezistență semnificativ mai mică, ceea ce vă va economisi mai mult combustibil. ...

Conversia unității de presiune:

1 atm = 101325 Pa = 101,325 kPa
1 bar = 0,1 MPa
1 bar = 10197,16 kgf/m2
1 bar = 10 N / cm2
1 Pa = 1000MPa
1 MPa = 7500 mm. rt. Artă.
1 MPa = 106 N/m2
1 mm Hg = 13,6 mm wc
coloană de apă de 1 mm = 0,0001 kgf/cm2
coloană de apă de 1 mm = 1 kgf/m2

Transportator sau transportator? Trei secrete și transportul internațional de mărfuri

Expedier sau transportator: pe care să prefer? Dacă transportatorul este bun și expeditorul este rău, atunci primul. Dacă transportatorul este rău și expeditorul este bun, atunci al doilea. Alegerea este simplă. Dar cum să decizi când ambii candidați sunt buni? Cum să alegi dintre două opțiuni aparent echivalente? Ideea este că aceste opțiuni nu sunt echivalente.

Povești înfricoșătoare despre trafic internațional

ÎNTRE CIOOC ŞI NICOLĂ.

Nu este ușor să trăiești între clientul transportului și proprietarul foarte viclean și economic al încărcăturii. Odată ce am primit o comandă. Marfă pentru trei copeici, conditii suplimentare pe doua foi, colectia se numeste .... incarcare de miercuri. Mașina este deja pe loc marți, iar până la prânz a doua zi, depozitul începe să arunce încet în remorcă tot ceea ce expeditorul tău a adunat pentru clienții-destinatarii săi.

LOC fermecat - PTO KOZLOVICHI.

Potrivit legendelor și experienței, toți cei care au transportat mărfuri din Europa pe drumuri știu ce loc groaznic este PTO Kozlovich, vama Brest. Ce haos fac vameșii din Belarus, găsind vina în toate modurile posibile și rupând la prețuri exorbitante. Și este adevărat. Dar nu tot ...

CUM PORTAM ÎN LAPTE USCAT PENTRU ANUL NOU.

Încărcare cu mărfuri de grupaj la un depozit de consolidare din Germania. Una dintre mărfuri este lapte praf din Italia, a cărui livrare a fost comandată de expeditor .... Un exemplu clasic de muncă a unui expeditor-„transmițător” (nu se adâncește în nimic, ci doar transferă de-a lungul lanțului ).

Documente pentru transport international

Transportul rutier internațional de mărfuri este foarte organizat și birocratic, consecința este pentru implementarea internațională transport rutierîncărcăturile au folosit o grămadă de documente unificate. Nu contează dacă este un transportator vamal sau unul obișnuit - nu va rămâne fără documente. Deși nu este foarte interesant, am încercat să simplificăm scopul acestor documente și sensul pe care îl au ele. Au dat un exemplu de completare a TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Lista de ambalare...

Calculul sarcinii pe osie pentru transportul rutier de marfă

Scop - studierea posibilității de redistribuire a sarcinilor pe osiile tractorului și semiremorcii la schimbarea locației încărcăturii în semiremorcă. Și aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul pe care îl avem în vedere, există 3 obiecte: tractor $ (T) $, semiremorcă $ (\ large ((p.p.))) $ Și încărcătură $ (\ large (gr)) $. Toate variabilele asociate cu fiecare dintre aceste obiecte vor fi suprascripte $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ și, respectiv, $ (\ large (gr)) $. De exemplu, greutatea neîncărcată a unui tractor va fi notată cu $ m ^ (T) $.

De ce nu mănânci agarice muscă? Obiceiurile expirau tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internațională de transport rutier? Serviciul Vamal Federal al Federației Ruse a interzis eliberarea de carnete TIR fără garanții suplimentare deja mai multe districtele federale... Și ea a sesizat că de la 1 decembrie a acestui an va rupe complet contractul cu IRU ca nepotrivit cerințelor Uniunii Vamale și va înainta pretenții financiare necopilărești.
IRU a răspuns: „Explicațiile FCS-ului rus cu privire la presupusa datorie de 20 de miliarde de ruble către ASMAP sunt pură ficțiune, întrucât toate vechile pretenții TIR au fost complet soluționate..... Ce credem noi, transportatorii obișnuiți?

Factor de stocare Greutatea și volumul încărcăturii la calcularea costului de transport

Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim cel mai adesea crucial are volum, pentru aer - greutate. Pentru transportul rutier de mărfuri, un indicator complex joacă un rol. De ce parametru pentru calcule va fi selectat în acest sau acel caz depinde greutatea specifică a încărcăturii (Factorul de depozitare) .

Presiunea anvelopelor camionului afectează un număr mare de caracteristici ale camionului în sine. Acesta poate fi transferul de forțe în timpul accelerației, confortul de rulare și kilometrajul optim și mulți alți factori.

Presiunea anvelopelor camionului afectează un număr mare de caracteristici ale camionului în sine. Acesta poate fi transferul de forțe în timpul accelerației, confortul de rulare și kilometrajul optim și mulți alți factori. Dacă presiunea în anvelope este prea mare sau prea scăzută, atunci acest lucru crește probabilitatea situatii periculoase pe drum.

Presiune prea scăzută presupune o comprimare puternică a carcasei, ceea ce duce la supraîncălzirea anvelopei camionului, rezistență crescută la rulare, uzură neuniformă și durata de viață redusă a anvelopei. Să presupunem că presiunea în anvelope este cu 30% sub normă, acest lucru crește consumul de combustibil cu 10% și, ceea ce este foarte important, dublează rata de uzură a anvelopei. În acest caz, eficiența frânării este redusă cu 15%. De asemenea, presiunea scăzută duce la „oboseala” cadrului și, adesea, la distrugerea lui bruscă.

Dacă presiunea pneurilor peste normal atunci aceasta reduce kilometrajul optim. Depășirea normelor de presiune nu numai că duce la o scădere a duratei de viață a anvelopelor, ci și a anvelopelor se uzează neuniform, acest lucru fiind evident mai ales pe axele motoare.

Presiunea normală în anvelopele de camioane reduce semnificativ costurile cu combustibilul și, de asemenea, contribuie la siguranța carcasei pentru restaurarea acesteia în viitor, ceea ce duce la economii de aproximativ 30-50% din costul achiziționării unei anvelope noi.

Presiunea anvelopelor de la producători

În principal producătorii de camioane indicați două presiuni în anvelope: unul pentru sarcina completa, al doilea este pentru încărcarea normală a mașinii. Dacă producătorul a indicat o singură valoare, atunci pentru o încărcare completă a mașinii, trebuie să umflați anvelopele cu 0,3-0,5 atmosfere. Este recomandabil să faceți aceeași procedură înainte de a merge la călătorie lungă pe autostrada.

În mod ideal, presiunea din interiorul unei anvelope de camion ar trebui să fie proporțională cu sarcina la care este supusă anvelopa. Presiunea din anvelopele camioanelor este verificată de cel puțin două ori pe săptămână. Trebuie să verificați anvelopele reci, de ex. înainte de începerea călătoriei. Deoarece după o plimbare, presiunea din anvelopele de camion poate fi cu până la 20% mai mare, acest lucru se datorează particularităților designului anvelopei. Deci, rețineți: în anvelopele încălzite, presiunea nu este măsurată.

Pe toate anvelopele din obligatoriu trebuie să fie capace de supape deoarece aceste capace funcţionează ca supapă suplimentară care ține presiunea. Dacă anvelopele camionului sunt plate sau nu sunt suficient de umflate, atunci nu ar trebui să conduceți o astfel de mașină. Anvelopele camionului trebuie umflate la nivelul de presiune specificat de producător pentru anvelopele reci.

Standarde de presiune pentru anvelopele de camioane

Presiunea de umflare a anvelopelor este un indicator care afectează direct siguranța șoferului și a pasagerilor. Nivelurile scăzute de presiune pot duce la delaminare și uzura anvelopelor. Cauciucuri cu o presiune internă crescută, compensează slab neregulile drumului și reduc semnificativ confortul de conducere. Camioanele sunt foarte sensibile la citirile presiunii în anvelope. în ele greutatea încărcăturii este în continuă schimbare. În consecință, sarcina pe anvelope este diferită de fiecare dată.

Presiunea anvelopelor camionului poate lua doi parametri principali:

• Presiune maximă. Presiunea maximă admisă este indicată de fiecare producător de mașini pe peretele lateral al anvelopei. Este foarte descurajat să depășiți această valoare. suprapresiune poate duce la scăderea elasticității anvelopei și la perforarea ulterioară a acesteia.
• Presiune recomandată - presiunea anvelopelor, care variază în funcție de sarcina pe osie și de dimensiunea anvelopei. Această valoare stabilite de producător și arată in medie sarcina pe o anumită axă a vehiculului la sarcina maximă admisă. Presiunea recomandată la roți în camion poate fi găsită într-un tabel special.

Presiunea anvelopelor camionului: tabelul de presiune recomandat în funcție de sarcina pe osie și dimensiunea anvelopei (axa față)

Presiunile anvelopelor camionului: tabel cu presiunile recomandate în funcție de sarcina pe osie și dimensiunea anvelopei (axa spate)

Presiunea anvelopelor camionului trebuie verificată de cel puțin patru ori pe lună. Presiunea se măsoară pe anvelopele reci înainte de a conduce. Trebuie avut în vedere faptul că, după o călătorie, presiunea din anvelopele camioanelor poate fi cu 20-25% mai mare, acest lucru se datorează caracteristicilor de design.

Cumpărați anvelope pentru camioane și anvelope speciale din Sankt Petersburg de către cele mai bune preturi este disponibil în magazinul online „Spbkoleso”.

Cel mai important factor care afectează siguranța și confortul conducerii este un parametru precum presiunea corectă în roțile mașinii. Fără condiții create corespunzător, este imposibil de oferit utilizare sigură auto.

Acest articol este pentru persoanele cu vârsta peste 18 ani.

Ai împlinit deja 18 ani?

Care ar trebui să fie presiunea din anvelopele mașinii (tabel), vom lua în considerare mai detaliat. Mulți proprietari de mașini sunt îngrijorați de presiunea anvelopelor mașinilor lor. Depinde de cât de repede are loc procesul de uzură a anvelopelor, de natura comportamentului mașinii pe drum, de consumul de combustibil, distante de franareși mult mai mult. Presiunea în anvelope, în special iarna, afectează siguranța. Pe baza celor de mai sus, rezultă că fiecare proprietar de vehicul ar trebui să știe care ar trebui să fie presiunea din anvelope și să facă verificări regulate.

Presiunea anvelopelor auto

Această valoare nu este constantă. Depinde de temperatura de afara si in ce conditii se foloseste cal de fier... Iarna, presiunea va fi mai mică, deoarece din cauza creșterii temperaturii, masele de aer se extind. La conducând rapid suprafața anvelopelor roților se încălzește, ceea ce duce și la creșterea presiunii în anvelope.

Factori care influențează alegerea presiunii în anvelope:

• model de mașină;
• greutatea și capacitatea de transport a mașinii;
• diametrul roții;
• obiceiuri de conducere;
• starea drumului;
• sezon;
• iarna sau cauciucuri de vara instalat pe mașină.

De regulă, producătorii indică care ar trebui să fie presiunea din anvelopele mașinii. marcă specifică si modele.

Producătorii indică care ar trebui să fie presiunea în anvelope a unei anumite mărci de mașini

Ce se întâmplă dacă presiunea în anvelope nu este respectată

Este foarte important să nu încălcați presiunea recomandată. Acest lucru vă va ajuta să evitați multe probleme serioase si avarii. Producătorul indică recomandări nu pentru a le încălca, ci pentru a opera corect și eficient mașina.

Multe situații neplăcute pe șosele apar tocmai pentru că șoferii sunt destul de neglijenți în verificarea acestui parametru. Presiune greșităîn anvelopele mașinii, este deosebit de acută la supraîncărcare. Pe drumuri alunecoase v timp de iarna sunt probleme la franare. Sunt camioanele, cu franare de urgenta se răstoarnă adesea pentru că a existat presiune insuficientăîntr-una dintre roţi.

Există posibilitatea de deteriorare a părților corpului, precum și defecțiunea suspensiei.

Probleme care decurg din nerespectarea standardelor:

• vehiculul se deplasează și se răstoarnă în timpul frânării bruște;
• este dificil să ții volanul, mașina derapează;
• consumul de combustibil crește;
• se strică sistem de direcțieși o șină sub presiune constantă;
• cauciucul este șters rapid și neuniform.

Atât roțile pompate insuficient cât și cele suprapompate vor crea mai devreme sau mai târziu probleme.

În cazul problemelor legate de presiunea în anvelope, mașina poate deriva

Anvelope sub-umflate

Dacă presiunea este sub normală, ruliuul anvelopei crește la viraj. Mașina poate fi pur și simplu transportată de pe șosea sau roata poate fi dezasamblată. Deservibil direcție nu afectează situația. Câte accidente teribile s-au petrecut din cauza unei supravegheri a șoferilor.

Care sunt pericolele roților sub pompate:

• cauciucul se uzează rapid;
• anvelopele se supraîncălzi și devin inutilizabile mult mai repede;
• în viraje, mașina este mai mult deviată în lateral.

Anvelope umflate

Cauciucul pompat este, de asemenea, rău pentru o mașină. Roțile devin mai rigide și rulează mai ușor, tracțiunea se înrăutățește. Manevrarea vehiculului este afectată. La căderea într-o groapă, nu numai anvelopele pot fi deteriorate, ci și suspensia și chiar unele elemente ale caroseriei.

Consecințele roților supraumflate:

• uzura rapidă a suspensiei mașinii;

Din cauza pompării anvelopelor, poate exista o uzură rapidă a suspensiei mașinii

• cursul mașinii devine mai rigid, ceea ce crește sarcina asupra suspensiei;
• zgomot în cabină de la roți.

Dependența presiunii în pneuri de condițiile climatice și de drum

Starea suprafeței drumului afectează confortul condusului. Dacă drumurile sunt bune, puteți utiliza în siguranță datele din tabelele de presiune în anvelope indicate în manualul pentru mașină și vă puteți bucura de conducere fără teama de defecțiuni și probleme pe drum. Dacă drumurile lasă mult de dorit, atunci poți pompa sub pompa roților. Acest lucru va înmuia suspensia și va adăuga confort. Iarna, ieși cu mașina în stradă din cutie de garajîn îngheț, asigurați-vă că măsurați presiunea. Este necesar să se monitorizeze indicatorii în extrasezon.

Care ar trebui să fie presiunea optimă

Fiecare mașină are un manual de utilizare. Studiați-l, conține informații despre presiunea corectă în anvelope (tabel), recomandată special pentru mașina dvs. Dacă instrucțiunile nu au fost disponibile dintr-un motiv oarecare, atunci aceste informații ar trebui să fie indicate în interior usa soferului. Informații specificate spectacole presiunea cea mai scăzută aer în anvelopele mașinii, recomandat de producător.

Presiunea in cauciucuri Hyundai Accent

Nu vă lăsați ghidați de inscripția de pe presiunea corectă indicată pe cauciuc. Arată maximul valoare admisibilă, dar trebuie să vă concentrați pe cele recomandate. Cel mai bine este să măsurați citirile dimineața, când temperaturile roții și ale aerului sunt aproximativ aceleași. În acest caz, măsurătorile vor fi mai precise.

Presiunea recomandată în anvelope iarna și vara este influențată de greutatea vehiculului și de diametrul jantelor. Măsurarea trebuie efectuată pe toate cele 4 roți, precum și monitorizarea stării roții de rezervă. Dacă în loc de o roată de rezervă standard aveți un „pastor clandestin”, atunci rețineți că indicatorii din ea ar trebui să fie puțin sub normă. Există un tabel special al presiunii în anvelope în funcție de dimensiune, acesta indică și normele, ținând cont de marca mașinii și de sezonalitate.

Cum se măsoară presiunea: secvența corectă

Principalele etape de măsurare:

1. Deșurubați capacul mamelonului.
2. Utilizați un manometru pentru a măsura presiunea din roată. Aparatul trebuie pus strâns și în timpul măsurării nu trebuie să „graveze” aerul. În caz contrar, măsurătorile pot fi considerate inexacte.
3. Înșurubați capacul.
4. Este imperativ să verificați toate cele patru anvelope, acesta este singurul mod în care citirile pot fi considerate corecte.

Verificarea presiunii în anvelope

Vară

Nu există nicio diferență dacă este iarnă sau ora de vara Ani: presiunea în anvelope trebuie să fie aceeași pe tot parcursul anului. Proprietari de mașini cu experiență reduceți cifra recomandată cu 5-10%. Este legat de o cantitate mare găuri în drumuri. Anvelopele sub-umflate fac mersul mai moale, ceea ce adaugă confort șoferului și pasagerilor săi.

In iarna

• Stabilitatea mașinii pe un drum alunecos crește.
• Distanța de frânare este scurtată.
• Suspensia se înmoaie.

Crește stabilitatea mașinii pe drumuri alunecoase

Nu încercați să măsurați vizual presiunea în anvelope. Acest lucru nu se poate face. Doar un angajat poate face o estimare aproximativă. centru de service cu multa experienta. Un rezultat aproximativ nu vă va putea salva de probleme, așa că, pentru propria dvs. siguranță, vizitați regulat un specialist sau efectuați singur măsurători.

Valoarea poate fi ușor depășită. În acest caz, veți economisi consumul de combustibil. Cu toate acestea, nu depășiți valorile indicate pe anvelope, acest lucru va duce doar la probleme. Dacă aveți o călătorie la distanta lunga sau trebuie să transportați o încărcătură grea, merită să creșteți presiunea în anvelope.

Când umflați roțile, luați în considerare întotdeauna diferența de încălzire. Într-o zi fierbinte, însorită, anvelopele se încălzesc și într-o mașină care este doar în picioare, țineți cont de acest lucru.