Gama de plante Zil. Gama de camioane Zil și tipurile de șasiu scurtă descriere

Istoria fabricii de automobile numită după I.A. Likhachev (ZIL) începe în august 1960, la început această întreprindere purta numele (AMO). La 1 octombrie 1931, după reconstrucție, a fost redenumită în I.V. Stalin (ZIS), care a devenit nava amiral a industriei autohtone de camioane. În magazinele sale, au fost instalate cele mai noi echipamente americane, care au făcut posibilă creșterea producției anuale de mașini de peste 8 ori și aducerea acesteia la un nivel record pentru acele vremuri de 25 de mii de unități.

În ciuda redenumirii, la început fabrica a continuat să producă modelele anterioare AMO-F-15, precum și camioanele AMO-2 și AMO-3, care se bazau pe americanul „Otokar” (Autocar) de 2,5 tone. Din octombrie 1931, AMO-3, care se numea acum ZIS-3, a fost asamblat în întregime din părți interne și a fost îmbunătățit în mod constant. Pentru prima dată în istoria industriei auto autohtone, un camion a primit o acționare hidraulică pentru toate frânele, o pompă de combustibil cu diafragmă și chiar un compresor pentru umflarea anvelopelor acționate de o cutie de viteze. Lucrările de modernizare și reglare fină a mașinii au fost efectuate sub conducerea proiectantului șef al ZIS, E.I. Vajinski (1889-1938).

Drept urmare, a luat naștere un nou camion ZIS-5, precum și versiunea sa cu 3 axe a ZIS-6, ale cărui primele copii au fost asamblate la 26 iunie 1933. În decembrie 1933, producția celor „trei -ton” ZIS-5, care a devenit o legendă a industriei auto sovietice de dinainte de război, a început. ... Prin creșterea diametrului cilindrilor, volumul de lucru al motorului cu 6 cilindri în linie a crescut de la 4882 la 5555 cm 3, iar puterea - de la 60 la 73 CP. Motorul robust, flexibil și fiabil ar putea funcționa pe benzină cu un octan de 55-60 și chiar pe kerosen. Mașina a primit o nouă cutie de viteze cu 4 trepte și un arbore de elice, dar capricioasele frâne hidraulice au trebuit să fie înlocuite cu una simplă mecanică.

Ampatamentul a fost de 3810 mm., Greutatea proprie a fost de 3100 kg., Viteza maximă a fost de 60 km/h. Simplitatea și nepretenția ZIS-5 au devenit motivul pentru o lungă perioadă de timp pentru a o considera o mașină tipică rusească. Camionul a fost modernizat de multe ori și produs de peste 30 de ani. Numai la Moscova au fost asamblate 532311 mașini din această serie. Anul 1933 a fost, de asemenea, marcat de participarea vehiculelor de fabrică la celebra cursă Karakum și de adoptarea de către Consiliul Comisarilor Poporului din URSS la a doua reconstrucție a întreprinderii, ducându-și capacitatea anuală la 80 de mii de vehicule.

În 1937, primul lot de autotractoare ZIS-10 din țară a fost fabricat pe șasiul ZIS-5 pentru tractarea semiremorcilor de 6 tone. În 1934-39. șasiu extins ZIS-11, ZIS-12 și ZIS-14 cu un ampatament de 4420 mm au fost produse, iar în 1936-38. pe șasiul ZIS-11, a fost produs primul vehicul sovietic generator de gaz - ZIS-13 de 2,5 tone cu o instalație din oțel crom-nichel. Mașina cântărea 3850 kg, a dezvoltat o viteză de 45 km/h. De la sfârșitul anului 1938, a fost înlocuit cu o versiune mai simplă de generator de gaz a ZIS-21, cu o capacitate de 45 CP, care a funcționat pe cale de lemn și cântărea 150 kg. Mai puțin.

La 7 decembrie 1933, a început producția de serie a versiunii cu 3 axe și 4 tone a ZIS-6 (6 × 4). Mașina era echipată cu osii cu roți melcate principale, iar o cutie suplimentară a făcut posibilă dublarea numărului de viteze. Când este echipat, cântărea 4230 kg. și a dezvoltat o viteză de 50-55 km/h. Pe șasiul ZIS-6 au fost instalate escape de incendiu și corpuri de autobuz cu mai multe locuri, iar în anii de război - primele lansatoare de rachete cu lansare multiplă BM-13, numite „Katyusha”. În perioada 1942-1948, la ZIS a fost produs un camion ZIS-5V simplificat și ușor. Nu avea pereți laterali rabatabili, frâne față, un far și o bară de protecție. Carlinga lui era din lemn, iar aripile dreptunghiulare erau din cea mai ieftină tablă de oțel.

Din 1942, au fost produse ZIS-42 semi-șenală de 73 de cai putere și versiunea sa de 85 de cai putere a lui ZIS-42M. Mașinile cântăreau 5250 kg, dezvoltau o viteză de 45 km/h și consumau 55-60 litri. benzina la 100 km. În același an, a fost construit tractorul de artilerie semi-șenilat AT-14 cu două motoare de 85 CP. În 1942-44. producția camionului ZIS-5V a fost lansată la întreprinderile evacuate din Ulyanovsk și în orașul Ural Miass, care mai târziu a devenit fabricile de automobile Ulyanovsk și Uralsk. La sfârșitul războiului, a început a treia reconstrucție a uzinei.

În această perioadă, un simplu ZIS-5V a primit o acționare hidraulică pentru toate frânele, un controler de sincronizare a aprinderii cu vid centrifug și un motor de bază de 85 de cai putere. În 1948, versiunea de 90 de viteze cu o cutie de viteze cu 5 trepte avea denumirea ZIS-50. Pe baza ZIS-5V din 1946, Uzina de Construcție de Mașini Mytishchi (MMZ) a organizat producția de basculante ZIS-05 cu un lift hidraulic. A doua generație de vehicule ZIS a apărut în ajunul sărbătorilor de mai din 1947. Noul model de bază a fost camionul ZIS-150 de 4 tone, care a repetat în exterior stilul camioanelor americane de la sfârșitul anilor 1930.

La baza unității sale de putere ZIS-120 a fost anterior motorul cu 6 cilindri, modernizat substanțial. Menținând volumul de lucru, a dezvoltat o putere de 90 CP, a fost echipat cu căptușeli de arbore cotit cu pereți subțiri cu schimbare rapidă, un termostat în sistemul de răcire, controlere de sincronizare a aprinderii cu vid și centrifugal. Inovații importante sunt cutia de viteze cu 5 trepte și acționarea pneumatică a frânei. Când este echipat, ZIS-150 cântărea 3900 kg, putea remorca o remorcă cu o greutate brută de 4,5 tone, dezvolta o viteză maximă de 65 km/h și consuma 38 litri. benzina la 100 km. În 1950, ZIS-150 modernizat a primit o cabină din metal și un nou carburator în loc de unul din lemn-metal; în 1952, au fost introduse un suport intermediar pentru arborele elicei și un parbriz pliabil.

Din 1949, MMZ produce autobasculante ZIS-MMZ-585 de 3,5 tone pe șasiul ZIS-150. Din 1952, acestea sunt produse de uzina de automobile Kutaisi (KAZ) sub denumirea KAZ-585B. Ulterior, la MMZ au fost asamblate și autotractoare ZIS-MMZ-120N. Mașina de bază a devenit baza modificărilor de 3,5 tone ale ZIS-156 (1949) și ZIS-156A (1953), care funcționează cu gaz natural comprimat și respectiv gaz petrolier lichefiat. În total, până în 1957, au fost fabricate 771.615 de exemplare ale camioanelor din seria ZIS-150. Influențat de proiectarea camioanelor armatei cu tracțiune integrală care au intrat în URSS în anii de război sub Lend-Lease, din octombrie 1948 ZIS-151 (6 × 6) de 2,5 tone cu roți din spate cu două pante, în care unități de la ZIS-150 și osii motoare dezvoltate la Uzina de Automobile Gorki.

Puterea motorului său a fost crescută la 92 CP, a fost adăugată o cutie de transfer la cutia de viteze de bază cu 5 trepte, oferind mașinii 10 trepte înainte, amortizoare hidraulice cu pârghie au fost introduse în suspensia roților din față. Un arbore de elice separat a fost folosit pentru a antrena fiecare punte din spate, astfel încât transmisia a inclus 5 arbori cu 10 articulații cu viteză constantă. Ca urmare a creșterii pierderilor mecanice, consumul de combustibil a crescut la 47-55 litri. 100 km, iar viteza maximă a fost de numai 55 km/h. Singura sa modificare a fost ZIS-151A cu troliu.

La 26 iunie 1956, uzina a primit numele de I.A. Lihaciov (1896-1956), lăcătuș, apoi comisar al poporului de inginerie mecanică, ministru al transporturilor auto al URSS, director al AMO și ZIS timp de 23 de ani. Redenumirea întreprinderii în I.A. Likhachev (ZIL) marchează începutul celei de-a treia etape în dezvoltarea sa. A început cu crearea pe baza ZIS-150 a unui nou camion ZIL-164 de 4 tone cu același motor de 100 CP, un încălzitor în cabină și sincronizatoare în cutia de viteze. În exterior, diferă doar prin grila verticală a grilei radiatorului. Din 1960, este fabricat ZIL-164A, care a primit un ambreiaj cu o singură placă (în loc de unul cu două plăci), o cutie de viteze modernizată și amortizoare hidraulice telescopice.

Pe baza acestora, au fost produse versiuni pe gaz ale ZIL-166 și ZIL-166A, autotractoare ZIL-164N, basculante ZIL-MMZ-585I și ZIL-MMZ-585L. Munca grea de a crea o mașină cu tracțiune integrală mai simplă și mai economică a fost întruchipată în 1957 în camionul ZIL-157 (6 × 6) cu un motor de 104 cai putere, cutie de viteze sincronizată, roți simple din spate cu anvelope cu profil larg și un sistem de reglare a presiunii aerului din ele. ZIL-157 a fost dezvoltat sub conducerea noului proiectant șef al ZIL, profesor, doctor în științe tehnice A.M. Krieger (1910-1984).

Din 1965, a fost produsă o versiune puternică de 109 cu un șasiu modernizat sub denumirea ZIL-157K, iar ZIL-157KE a fost echipat cu două rezervoare de gaz. Mașinile au fost oferite și ca autotractoare ZIL-157V și ZIL-157KV. Cea mai recentă versiune a ZIL-157KD a apărut în 1978 și a fost produsă timp de 13 ani. Pentru 29 de ani de producție, au fost asamblate 797.934 de mașini din seria „157”. În 1960, cea mai mare din istoria uzinei, a început cea de-a patra reconstrucție, care s-a încheiat patru ani mai târziu cu instalarea unui camion fundamental nou de 5 tone ZIL-130 din a treia generație, dezvoltat tot sub conducerea lui A.M. Krieger.

Producția sa în serie a început în decembrie 1964. ZIL-130 a marcat trecerea fabricii la fabricarea de echipamente mai avansate cu proprietăți operaționale ridicate. Pentru prima dată în practica întreprinderii, a fost folosit un motor modern cu 8 cilindri cu supapă în vârf de carburator (5969 cm 3, 150 CP) cu un filtru de ulei centrifugal, a cărui putere a depășit imediat aceleași valori. din a doua generație de motoare de 1,5 ori...

ZIL-130 a prezentat mai întâi o servodirecție și o cabină destul de confortabilă, cu sisteme eficiente de ventilație și încălzire, un parbriz panoramic, o capotă de tip aligator, iar designul său a imitat aspectul majorității camioanelor americane cu capotă din anii 1950. Prima lansare ZIL -130 cântărea 4300 kg., putea tracta o remorcă cu o greutate de 8 tone, dezvolta o viteză maximă de 90 km/h și consuma 28 de litri. benzina la 100 km. Versiunea ZIL-130G a avut un ampatament crescut de la 3800 la 4500 mm. Alte versiuni au fost autobasculante - agricole ZIL-MMZ-554 și construcție ZIL-MMZ-555, un tractor ZIL-130V, un ZIL-130A la bord pentru lucrul cu remorci și butelie de gaz ZIL-138.

Versiunea de nord a ZIL-130S a fost produsă de uzina de asamblare auto Chita. În timpul producției de mașini de a treia generație, designul lor a fost modernizat în mod constant, ceea ce s-a reflectat în denumirile modelelor: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) și ZIL-431410 (1986). Cadrul și șasiul au fost întărite pe ele, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de transport la 6 tone. Motorul era echipat cu un cap cu canale de admisie vortex, un sistem de aprindere cu tranzistor și un filtru de aer uscat. Mașinile au fost echipate cu o treaptă principală hipoidă, o unitate de frână pneumatică separată, un tablou de bord modificat și o căptușeală nouă a radiatorului.

Până în 1994, au fost fabricate un total de 3.366.503 de mașini din seria a 130-a. În categoria vehiculelor cu tracțiune integrală, a treia generație include camionul ZIL-131 (6 × 6) de 3,5 tone, unificat cu seria 130 și produs din decembrie 1966. Camionul tractor ZIL-131V a devenit versiunea sa. Apoi a fost înlocuit cu ZIL-131N cu o capacitate de transport de 3,75 tone, produs până în 1986. producția de camioane ZIL-431410 și ZIL-131N a fost transferată la Uzina de Automobile Ural (UAMZ) din Novouralsk, lângă Ekaterinburg. În 1975, ZIL a lansat producția unei noi generații de vehicule cu 3 axe ZIL-133P (6 × 4) cu o capacitate de transport de 8 tone, la care, din 1979, un model de 10 tone ZIL-133G2 cu o greutate totală. de 17,2 tone s-a adăugat.

Erau echipate cu un motor V8 standard de 150 de cai putere, o cutie de viteze cu 5 trepte, o transmisie finală hipoidă și o suspensie semi-eliptică echilibrată cu arc. Din 1979, pe camionul ZIL-133GYa a fost instalat un motor diesel KAMAZ-740 V8 de la Uzina de automobile Kama (10857 cm 3, 210 CP), un ambreiaj cu 2 discuri și o cutie de viteze cu 10 trepte. Cu o masă totală de 17,8 tone, a dezvoltat o viteză de 80 km/h. Pe la începutul anilor 50. la ZIS a fost creat un birou de proiectare de vehicule speciale de teren, care a fost condus de celebrul designer Vitali Andreevich Grachev (1903-1978).

Acolo, au început lucrările la crearea de vehicule puternice cu tracțiune integrală cu mai multe axe pentru armată și în scopuri speciale. În anii 50. Au fost create prototipuri ale camionului ZIL-157, amfibiul ZIS-485, precum și primele transportoare interne cu 4 axe ZIL-134 și ZIL-135 (8 × 8). În 1964, a apărut un vehicul experimentat de 5 tone ZIL-E167 (6 × 6), echipat cu două motoare ZIL-375 V8 de 7 litri cu 180 CP fiecare. și transmisia originală de la bord. La cumpăna anilor 50-60. fabrica a început producția de transportoare armate de 9 tone ZIL-135K și ZIL-135LM (8 × 8) cu roți orientabile față și spate.

Erau echipate cu două motoare cu o putere totală de 360 ​​CP, o transmisie la bord, o suspensie cu bară de torsiune de două perechi de roți, o servodirecție, un sistem de umflare a anvelopelor și cabine din fibră de sticlă cu 4 locuri. Din 1966, această producție a fost transferată la Uzina de Automobile din Bryansk (BAZ). Alte modele originale ale acelor ani includ trenul rutier cu tracțiune integrală ZIL-137 (10 × 10), care a constat dintr-un camion tractor ZIL-131V și o semiremorcă cu 2 osii de 10 tone cu axe active, o 20- vehicul amfibie de tone ZIL-135P (8 × 8), vehicul de teren ZIL-132S pe patru role pneumatice.

În 1971, pe baza ZIL, a fost creată asociația de producție MosavtoZIL (PO ZIL), care era unul dintre cele mai mari cinci complexe de construcții de mașini din URSS. Acesta a inclus 17 întreprinderi specializate situate în diferite regiuni ale țării. La începutul anilor 80. a cincea reconstrucție a sediului din Moscova a fost finalizată. Lungimea transportoarelor sale a ajuns la 60 km, iar capacitatea de producție a fost de 200 de mii de camioane pe an, sau de 8 ori mai mult decât capacitățile ZIS după prima reconstrucție din 1931. Volumul record de producție anual a fost atins în 1988 - 209650 de vehicule.

Dezvoltarea următoarei generații a început la sfârșitul anilor 70. Pentru prima dată, rezultatele acestor lucrări au fost făcute publice în 1981 odată cu apariția unui vehicul experimental ZIL-169G. Modelul de bază al noii familii, ZIL-4331 de 6 tone, a început să iasă de pe linia de asamblare în 1985. Principalele sale diferențe au fost creșterea eficienței și economiei, o formă mai simplă și mai modernă a capotei și o nouă cabină confortabilă. Mașina folosea un nou motor diesel ZIL-645 V8 (8743 cm 3, 185 CP) cu formare de amestec volum-peliculă și o transmisie cu 8 trepte, care includea o cutie de viteze convențională cu 4 trepte cu o gamă planetară.

Cabina pe o suspensie moale a fost echipată cu un scaun șofer cu arcuri și un volan reglabil în înclinare și înălțime. Pentru a simplifica întreținerea, a fost introdus un empenaj integral, care consta dintr-un bloc de capotă cu aripi. Numărul redus de puncte de lubrifiere a șasiului și reglarea automată a frânei au contribuit la reducerea timpului de service și a costurilor. Noile condiții ale perioadei perestroika de la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, pierderea unor piețe importante, întreruperile legăturilor de cooperare și încetarea efectivă a primirii ordinelor militare au forțat ZIL să-și revizuiască radical politica și să înceapă să se adapteze la principiile pieței de management economic.

La început, acest lucru a dus la o scădere bruscă a cererii pentru toate camioanele de producție și a pus uzina în pragul falimentului. În același timp, a început o căutare activă a unei ieșiri din această situație, în urma căreia întregul program de producție a fost revizuit și extins. Acest lucru a fost facilitat și de concurența din partea firmelor străine, pe care ZIL nu a mai experimentat-o ​​până acum. În 1992, PO „MosavtoZIL” a fost privatizat și transformat în Compania pe acțiuni deschise din Moscova „Uzina numită după I.A. Likhachev ”(AMO ZIL) cu păstrarea mărcii „ZIL”. Pe lângă fabrica-mamă, aceasta include 30 de filiale. Guvernul de la Moscova a devenit unul dintre acționarii săi.

Principala realizare a ZIL a fost crearea promptă a unei a cincea generații fundamental noi de camioane de distribuție de clasă medie, cu o greutate brută de până la 7 tone, concepute pentru micii întreprinzători și utilizate predominant în orașe pentru livrarea de marfuri mici. Baza familiei în 1996 a fost ZIL-5301, o mașină cu semicapotă de 3 tone, supranumită de oameni „Bull” pentru aspectul său specific. Este echipat cu o modificare de automobile a unui tractor cu motor diesel cu 4 cilindri D-245 (4750 cm 3, 109 CP).

Uzina de motor din Minsk (MMZ). Cutia de viteze sincronizată cu 5 trepte, servodirecția și cabina cu 3 locuri utilizate pe mașină sunt unificate cu camionul ZIL-4331. „Bull” este echipat cu ambreiaj hidraulic și frâne, o transmisie finală hipoidă, frâne pe disc față, roți de 16 inchi cu cauciucuri fără cameră, o platformă de încărcare metalică cu copertina, are o rază de viraj mică (7 m) și o încărcare mică. înălţime. Cu o greutate proprie relativ mare de aproximativ 4 tone, are o viteză maximă de 90-95 km/h.

Noua familie se bazează pe mai multe șasiuri de același tip cu o cabină scurtă, extinsă sau dublă cu 7 locuri și un ampatament de 3650 și 4250 mm 2,9 și 2,7 tone, precum și mai multe tipuri de autoutilitare universale, izoterme și frigorifice, un Basculantă de 3 tone ZIL-SAZ-1503, iar din 1998 - o dubă ZIL-5301SS din metal cu uși glisante. În 1999, o dubă compactă ZIL-5301NS cu o capacitate de 10,5 m 3 a apărut pe un șasiu cu un ampatament de 3245 mm .. Există, de asemenea, o versiune cu 3 axe a ZIL-5302 (6 × 2) și toate- tracțiune pe roți ZIL-5301FA (4 × 4) ...

Prezența unui cadru și a unei cabine separate oferă oportunități foarte mari de utilizare a șasiului pentru montarea echipamentelor speciale și a diferitelor caroserii. Printre acestea se numără diverse autobasculante, cisterne, autospeciale de evacuare, autospeciale de pompieri, autobuze pentru 15-21 de locuri. Ca aspect și unitate de putere, cea mai apropiată rudă a „taurilor” este vehiculul cu tracțiune integrală ZIL-4327 (4 × 4) cu o capacitate de transport de 2,3 tone, unificat pe șasiu cu seria „131”. Mașinile ZIL-5301, care s-au dovedit a fi mai simple și mai ieftine decât analogii străini, satisfac pe deplin nevoile cumpărătorilor ruși. În 1999, au fost fabricați 13.745 de „tauri”, care au reprezentat 63,4% din producția totală a fabricii.

Reforme cardinale în Rusia în anii '90. a afectat semnificativ poziția ZIL. Baza inițială pe cooperarea strânsă în domeniul camioanelor grele și al motoarelor diesel cu Kenworth, Caterpillar, Volvo și Renault nu a adus prea mult succes. Ca urmare, fabrica a fost nevoită să se concentreze în continuare pe propriile forțe, adică pe crearea unei familii extinse unificate bazată pe propriile camioane în serie.

În anii 90. Pe baza ZIL-4331, a fost dezvoltată o gamă largă de vehicule unificate cu o greutate totală de 12 tone cu un ampatament de 3800 și 4500 mm, autotractoare ZIL-442100 și ZIL-442300 cu cabine scurte și extinse. La bordul ZIL-534330 de 8 tone cu o greutate totală de 14,5 tone și tractoarele ZIL-541760 și ZIL-541730, se utilizează motorul diesel YaMZ-236A V6 (11149 cm 3, 195 CP) și o cutie de viteze cu 8 trepte. .

Din 1999, tractorul ZIL-541740 a fost produs cu un motor diesel turbo YaMZ-236NE de 230 de cai putere. Cea mai mare cerere este pentru vehiculele simple de 6 tone ZIL-433110 și ZIL-433360 cu un vechi motor cu carburator V8 de 150 CP moștenit de la ZIL-130. În 1995, mașina ZIL-131D a fost înlocuită cu ZIL-4334 (6 × 6) cu o capacitate de transport de 3,75 tone, echipată cu un motor diesel ZIL-6451 multicombustibil de 170 de cai putere. Seria modernă „133” include o versiune de bord de 10 tone a ZIL-133G40 (6 × 4) cu o greutate totală de 17,7 tone, basculante ZIL-4514 și ZIL-4520, un camion tractor ZIL-13305A cu un dormitor. taxi.

Motorul principal pentru ei a fost un nou diesel ZIL-6454 V8 (9556 cm 3, 200 CP), care funcționează cu o transmisie cu 9 trepte. Din 1999, au fost produse un nou camion ZIL-6309 de 10 tone (6 × 4) și un basculant ZIL-6409 cu un motor diesel YaMZ-236A de 195 de cai putere. În 1996, camionul principal tractor ZIL-6404 (6 × 4) a fost prezentat cu un motor diesel YaMZ-7511 de 410 cai putere și un compartiment de dormit, capabil să tracteze trenuri rutiere cu o greutate de până la 40 de tone la o viteză de 105 km / h. . Mai multe camioane tractoare ZIL-4421S (putere de până la 900 CP) cu unități importate au fost fabricate pentru a participa la Cupa FIA la cursele de camioane de tip road-ring.

La începutul anilor 90. producția clasificată anterior de vehicule speciale pentru toate terenurile a fost reorganizată în OAO Vezdekhod GVA. Numele său include inițialele creatorului vehiculelor de teren V.A. Gracheva. Cele mai interesante sunt amfibienii de salvare „Blue Bird”, care anterior aveau indicele ZIL-132K. Au fost oferite în versiunile de marfă și marfă-pasager ZIL-4906 și ZIL-49061 (6 × 6) cu motoare pe benzină sau diesel cu o capacitate de 136-185 CP, o transmisie la bord cu 10 viteze, suspensie independentă cu bară de torsiune, frâne cu disc. , caroserii din fibra de sticla, dotate cu aparate de radionavigatie si echipamente de salvare.

Greutatea totală a mașinilor este de 9,6-11,8 tone, viteza maximă pe autostradă este de 75-80 km/h, la plutire - 8-9 km/h. Din 1995, în orașul Balakhna, regiunea Nijni Novgorod, la Uzina Pravdinsky de echipamente pentru releu radio (PZRA), a început asamblarea versiunilor lor puternice de 4,5 tone 185. Șasiul universal ZIL-4972 și ZIL-4975 cu o platformă la bord și o macara hidraulică au o greutate totală de 12-13 tone și sunt echipate cu o transmisie cu 18 trepte.

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, AMO ZIL a rămas unul dintre cei mai mari producători de camioane din Europa. Sunt produse în peste 120 de versiuni și sunt oferite cu caroserii și suprastructuri, care sunt produse de 100 de întreprinderi din Rusia și țările CSI, iar 800 de fabrici și ateliere produc componente pentru acestea. În 1998-2000. ZIL a produs 20-22 de mii de camioane fiecare - aceasta este de 10 ori mai puțin decât capabilitățile sale potențiale. De la începutul activității sale la întreprinderile AMO, ZIS și ZIL au fost produse în total circa 6 milioane de camioane și alte tipuri de vehicule.

©. Fotografii făcute din surse disponibile public.

Data nașterii plantei ZIL- 2 august 1916. Părinții fondatori sunt proprietarii casei de comerț Kuznetsov, Ryabushinskiy și K. Fabrica a început să funcționeze în totalitate abia în 1924, când a venit la întreprindere o comandă pentru producția primelor camioane sovietice.

De-a lungul anilor de activitate, ZIL a devenit în mod repetat un inovator și autor al multor produse noi în inginerie mecanică, care de atunci au fost folosite și sunt încă aplicate până în zilele noastre la toate fabricile auto autohtone. Deci, ZIL a devenit autorul unui sistem hidraulic de frână, un sistem de echipament de 12 volți, un motor cu opt cilindri, o transmisie principală hipoidă și geamuri electrice, un carburator cu patru camere, un aparat de aer condiționat pentru automobile, frâne cu disc și un sistem de iluminare a farurilor.

Astăzi, ZIL este cel mai mare holding de automobile din Rusia, care include mai multe întreprinderi mari care produc atât echipamente auto, cât și componente. RyazanAvtoagregat AMO ZIL LLC produce axe de antrenare spate și mijlocie, axe față, arbori cardanici, ștanțare la cald, precum și piese de schimb. CJSC „Uzina Penza” Avtozapchast „produce pistoane de automobile pentru unități de putere, roți și cilindri principali de frâne și ghidaje sinterizate ale bucșelor supapelor pentru motoare. CJSC” Fabrica Petrovsky de piese auto AMO ZIL „produce cutii de viteze pentru osiile spate, axei spate și axele față , mecanisme de ambreiaj, amortizoare hidraulice și alte produse. CJSC "Smolensk Automobile Aggregate Plant" a stabilit producția de vehicule speciale. OJSC "Kashirsky Foundry" Tsentrolit "produce piese turnate modelate din metale și aliaje feroase și neferoase.

ZIL produce camioane cu o capacitate de transport de 6,95 până la 14,5 tone, autobuze mici cu o lungime de 6,6 până la 7,9 metri și mașini de serviciu. Gama de modele ZIL este foarte extinsă și constă din vehicule pentru reparații de urgență, autobuze, ascensoare, basculante, cisterne pentru combustibil și petrol, camionete, cisterne alimentare, vehicule de întreținere a drumurilor, șasiu, platforme laterale, utilaje agricole (pentru transportul furajelor în vrac și mașini pentru transportul ouălor pentru incubație și al păsărilor tinere). De asemenea, în gama de modele ZIL - măturătoare, camioane de pompieri, manipulatoare și alte echipamente.

O gamă destul de largă de echipamente speciale este, de asemenea, produsă pe șasiul ZIL - transportoare de personal blindate, amfibieni, vehicule speciale de teren, complexe de căutare și salvare, vehicule de marfă și marfă-pasageri tot terenul, KDM etc. De-a lungul anilor de existența acestuia ZIL a exportat peste 630 de mii de vehicule în peste 50 de țări ale lumii.

Fabrica, cunoscută astăzi sub numele de ZIL (planta numită după Lihaciov) a fost fondată cu mai bine de o sută de ani în urmă, la 2 august 1916. De-a lungul acestui secol, peste 8 milioane de vehicule au părăsit benzile transportoare ale fabricii. Gama de modele ZIL include atât mașini, cât și camioane, precum și diverse tipuri de echipamente speciale. Până în prezent, uzina a încetat practic să mai existe: nu se mai produce, producția de vehicule ușoare este practic restrânsă și ea. Cu toate acestea, această întreprindere a lăsat o amprentă foarte strălucitoare în istoria industriei auto autohtone.

Legenda industriei auto - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

În 1933, a fost lansată o mașină care mai târziu a devenit o epocă pentru fabrica de automobile - faimosul ZIS 5 (cunoscut pe scară largă sub porecla „Zakhar Ivanovich”, sau chiar pur și simplu „Zakhar”). Până în 1948, numai la uzina ZIL din Moscova au fost produse peste 500 de mii de exemplare ale acestei mașini, capabile să transporte încărcături de până la 3000 de kilograme. În general, ținând cont de capacitatea de producție a fabricilor din Ulyanovsk (UlZIS, viitorul UAZ) și Miass (UralZIS), tirajul a depășit un milion de exemplare.

Mașina a primit o mulțime de modificări și îmbunătățiri față de modelul anterior - AMO 3. Capacitatea de transport a fost crescută la trei tone, puterea motorului de 5,6 litri a ajuns la 73 de litri. Cu. Camionul era echipat cu frâne mecanice, iar la o serie de modificări, produse în principal în timpul Marelui Război Patriotic, frânele au fost instalate doar pe roțile din spate. Pe baza modelului ZIS 5, de-a lungul anilor au fost produse o varietate de modificări ZIL, inclusiv mașini cu un generator de gaz și o butelie de gaz, precum și variante ale ZIS 11 și 12 cu o bază extinsă.

În 1937, uzina din Moscova a produs primul prototip al unei noi generații de transport de marfă - ZIS 150. Capacitatea de transport calculată a noii mașini a fost de cinci tone atunci când conduceți pe un drum bun și de 3,5 tone pe drumuri de teren sau de pământ.

Caracteristici distinctive ale noului camion.

Prototipurile noului model au fost produse de mai multe ori chiar înainte de începerea Marelui Război Patriotic, dar noul camion a intrat în producția de masă abia în 1947. În primii ani de după război, mașinile ZIL 150 aveau o cabină făcută parțial din lemn, pentru că în țară era o problemă uriașă cu metalul. Capacitatea de ridicare a fost redusă la patru tone, dar puterea sistemului de propulsie de 5,6 litri a fost mărită la 90, iar ulterior la 95 de cai putere.

ZIS 150 (mai târziu - ZIL 164) a fost produs în diferite modificări, inclusiv ZIL la bord și multe altele. Producția totală a fost de peste 750 de mii de vehicule.

Deținătorul recordului ZIL 130 și dezvoltarea acestuia

Fără îndoială, camionul este deținătorul recordului absolut. Dezvoltarea acestui model îmbunătățit a început în 1956. Capacitatea de transport planificată a mașinii era de patru tone, mașina urma să fie echipată cu un motor V6 de 130 de cai putere. Cu toate acestea, în timpul procesului de dezvoltare, capacitatea a fost crescută la 5 tone și, ținând cont de planurile de a crea modificări precum un camion cu o remorcă permanentă și un camion tractor ZIL, mașina a fost în cele din urmă echipată cu un motor V8. Volumul instalației era de 6 litri, se baza pe unitatea folosită în reprezentativul ZIS 111 și avea o capacitate de 150 litri. cu., pe care mulți l-au considerat inițial redundant.

Camioanele ZIL 130 au intrat în producția de serie în 1963 și au fost produse până în 1995, adică mai bine de 30 de ani! În acest timp, așa-numitul „fermier colectiv” a fost produs în cantitate de peste 3,5 milioane de unități. Pe baza sa au fost făcute un număr mare de modificări, inclusiv un tractor cu tracțiune integrală, un vehicul de teren cu o cabină de plastic care imit mașinile americane și multe altele.

De-a lungul timpului, un test drive ZIL a arătat că puterea motorului este de 150 de litri. Cu. nu este deja suficient, așa că modificarea ZIL 133 a fost echipată cu un motor diesel YaMZ-641, iar mai târziu - un KamAZ 740. Acest ZIL 4 × 4 actualizat a primit, de asemenea, consolidarea suspensiei spate și frâne noi. Producția de serie a noului model a început în 1979.

Mașina, ale cărei dimensiuni variau în funcție de modificare, iar volumul caroseriei ZIL făcea posibilă transportul de mărfuri cu o greutate de până la 10 tone, era echipată cu un motor diesel cu un volum de 10,85 litri cu o putere de 210 litri. . Cu. și o viteză maximă de 85 km/h. Marca ZIL cu trei axe 133, echipată cu diverse modele de centrale electrice, a fost produsă până în anul 2000.

În 1968, cu mult înainte de lansarea unui camion cu capotă cu motor diesel, fabrica a primit sarcina de a dezvolta un camion cu tracțiune integrală de opt tone, cu o cabină fără capotă și trei osii, care ar reduce sarcina pe suprafața drumului. Primul exemplu al acestui model în 1968 a fost mașina ZIL 170V75, din ultimele cifre în marcajul cărora se poate înțelege că producția sa în serie a fost planificată pentru 1975. Partea din față a cabinei mașinii a fost decorată cu litere mari "ZIL", dar mai târziu, pe baza acestei dezvoltări, au fost lansate modelele de șasiu KAMAZ 5510 și 5320. Caracteristicile distinctive ale noului model sunt:

• puterea motorului egală cu 210 litri. Cu.;
• kilometraj îmbunătățit de gaz;
• Cutie de viteze cu 5 trepte echipata cu splitter;
• aranjament roți 6 × 4;
• funcția de blocare a diferențialului central.

În 1971, au fost efectuate teste de stat ale mașinilor. Producția lor în serie, așa cum era planificată, a început în 1975 în Naberezhnye Chelny și sub numele de marcă KamAZ 5320, deși logo-ul ZIL s-a etalat pe cabinele primelor prototipuri.

Soții Ryabushinsky plănuiau să dezvolte la fabrică producția unui camion licențiat de 1,5 tone „FIAT-15 Ter” model din 1915, dar planurile au fost îngreunate de naționalizare după Marea Revoluție Socialistă din octombrie.
Înainte de Revoluția din octombrie, fabrica a asamblat vehicule AW din piese importate. În clădirile AMO, au fost posibile asamblarea a 150 de camioane FIAT din piese italiene.

La 15 august 1918, AMO a fost naționalizat sub pretextul că Ryabushinsky a încălcat termenii contractului cu Departamentul Militar. Fabrica a reușit să asambleze 1317 camioane din truse de asamblare italiene, dintre care 432 de unități. in 1917, 779 unitati. - in 1918 si 106 unitati. - în 1919
În 1919-1923. fabrica a fost angajată în repararea camioanelor de mărci străine și a stabilit producția de motoare. Cel mai masiv restaurat (de fapt, nou) model în această perioadă a fost camionul american de 3 tone „White”, pe care AMO l-a produs în valoare de 131 de unități.

Au vrut chiar să lanseze acest camion în producție, dar s-a acordat totuși preferință brichetei „FIAT-15 Ter”, pentru care era disponibilă toată documentația de proiectare.
În plus, de-a lungul anilor, compania a revizuit de-a lungul anilor 230 de vehicule AW, a efectuat reparații medii a 18 și reparații curente la 67 de vehicule AW și, de asemenea, a reparat 137 de motociclete.

Din 1920, AMO a participat la programul de tancuri sovietice, în special, din februarie până în iulie, 24 de motoare de tancuri au fost fabricate pentru tancul rusesc Renault CS.
Primele camioane de fabricație sovietică - zece vehicule AMO-F15 de o tonă și jumătate, create din materiale autohtone, au părăsit linia de asamblare în 1924. Aproape toate piesele AMO-F15 au fost fabricate manual.

Modificările efectuate au transformat FIAT-15 luat ca bază. Ușurarea bielelor, a pistoanelor și a volantului, înlocuirea carburatorului a făcut posibilă creșterea puterii motorului cu 17%. A fost mărită și suprafața de răcire a caloriferului, ceea ce a împiedicat fierberea la căldură extremă și la urcușuri abrupte.
În 1925, Amoviții au produs 113 mașini, iar în 1926 - 342 (la un moment dat, Fabrica de trăsuri ruso-baltice producea 150 de mașini pe an).

La o săptămână după paradă, mai multe camioane AMO-F-15 au participat cu succes la mitingul de top AW din centrul Rusiei, ceea ce a confirmat nivelul suficient de calitate al produselor AMO.
După aceea, investițiile de capital în dezvoltarea ulterioară a întreprinderii au crescut. A fost îmbunătățit și designul AMO-F-15, care a trecut prin trei modernizări în timpul ciclului său de producție relativ scurt la AMO.

Designul camionului alb a fost reproiectat la AMO și transferat pentru dezvoltare la Yaroslavl AW tozavod (fosta fabrică Lebedev), unde camionul a fost produs din 1925 ca Ya-3 și a devenit strămoșul tuturor YaG-urilor de dinainte de război.
În 1925, fabrica AMO a fost redenumită Prima Uzină de Automobile AW de stat. În 1927 I. A. Lihaciov a fost numit director. Producția a crescut treptat, iar până în 1931 au fost realizate 6.971 de exemplare. AMO-F15 din care 2590 de unități. a fost produs în anul financiar 1929/30.

Cu toate acestea, amploarea producției de rampe a fost complet nesatisfăcătoare pentru o țară în curs de industrializare. Prin urmare, în 1930, a fost achiziționată o licență pentru camionul american „Autocar-5S” (Autocar-5S) pentru producție pe AMO. Camionul asamblat din truse americane se numea AMO-2.
După localizare în 1931 și lansarea transportorului (primul din URSS), a fost redenumit AMO-3, iar puterea motorului său a fost crescută față de modelul timpuriu de la 54 la 72 CP. După modernizare în 1933, camionul a fost redenumit ZIS-5.

În 1934, după finalizarea unei reconstrucții radicale a întreprinderii (până la 100.000 de vehicule AW pe an), acest camion legendar a intrat în producție de masă în viitor. Volumul zilnic de producție al ZIS-5 a depășit 60 de vehicule AW. Pe baza ZIS-5, au fost create 25 de modele și modificări, dintre care 19 au intrat în serie.
ZIL a fost în mod repetat pionier în utilizarea multor inovații de design în industria autohtonă auto AW. Acestea includ o acționare hidraulică a frânei (1931), un sistem de echipare de 12 volți (1934), un motor cu opt cilindri și radio (1936), o treaptă principală hipoidă și geamuri electrice (1946), un carburator cu patru camere și aer condiționat. (1959), sistem de iluminare cu patru capete (1962), frâne cu disc (1967).

În anii primului plan cincinal, la ZIS au apărut echipamente moderne, modele noi și modificări (Uzina Stalin - așa a început să se numească uzina). Numărul de vehicule AW produse la această fabrică a crescut de aproape 35 de ori în 10 ani. Dacă în 1929 au fost produse 1,3 mii de vehicule AW, atunci în 1939 erau 70 de mii dintre ele.
În timpul Marelui Război Patriotic, fabrica a fost evacuată în Est - la Ulyanovsk și Miass, unde au fost produse în curând camioane. Muncitorii care au rămas la Moscova au produs muniție și arme pentru front, iar în iunie 1942 au reluat producția de camioane AW.

După război, ZIS a reînnoit complet tipul de modele (camioane, mașini, autobuze AW) și în 1950 a atins nivelul de producție antebelic. Dezvoltarea ulterioară a fabricii a fost determinată de specializarea care a început la sfârșitul anilor 1950, când producția de autobuze AW, biciclete și alte produse a fost transferată către alte întreprinderi.
Ivan Alekseevich Likhachev, care a fost directorul său timp de aproape 22 de ani, a făcut multe pentru înființarea și dezvoltarea fabricii. Numele său a fost dat întreprinderii la 26 iunie 1956. Au fost efectuate mai multe reconstrucții tehnice la Uzina Lihaciov (ZIL); în anii 1960 au fost efectuate lucrări grozave de reechipare tehnică. Planta a devenit o mare asociație de producție.

Din 1924 până în 1964, au fost produse un număr mare de modele diferite de vehicule AW de marfă și pasageri și autobuze AW, inclusiv vehicule de marfă AW ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 și ZIL-164 . AMO ZIL este cea mai veche fabrică din Rusia pentru producția de vehicule AW, ale căror produse în timpul sovietic erau cunoscute nu numai acasă, ci și în străinătate. Dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, ZIL a căzut într-o stare de criză.

Reconstrucția cuprinzătoare a întreprinderii, reînnoirea gamei de modele, politica de marketing agresivă și consolidarea rețelei de dealeri regionali au făcut posibilă oprirea declinului producției. În 2003, fabrica a produs 13 mii de camioane AW față de 11,8 mii cu un an mai devreme. Producția vehiculelor de livrare Bychok a crescut cu peste 18%.

AMO ZIL este specializată în producția de camioane AW cu o greutate brută de la 6,95 t până la 14,5 t, autobuze mici AW cu o lungime de 6,6-7,9 m (producție la comandă) și vehicule premium de pasageri AW (producție la comandă) ... 1975-1989 fabrica a asamblat anual 195-210 mii de camioane. În anii 1990, volumul producției a scăzut catastrofal la 7,2 mii de camioane (1996), după 2000 a crescut la 22 mii, apoi a început să scadă din nou.

În 2009, au fost produse 2,24 mii vehicule AW. Din 1924 până în 2009, fabrica a produs 7 milioane 870 mii 089 camioane AW, 39 mii 536 autobuze AW (în 1927-1961, 1963-1994 și din 1997) și 12 mii 148 vehicule AW de pasageri (în 1927-1961). În plus, în 1951-2000. Au fost fabricate 5,5 milioane de frigidere de uz casnic iar în 1951-1959. - 3,24 milioane de biciclete. Peste 630 de mii de vehicule AW au fost exportate în 51 de țări ale lumii.

În 2009, AMO ZIL a livrat consumatorilor 2.253 de camioane AW (49,6% până în 2008) și 4 autobuze AW (44,4% până în 2008). În 2009, veniturile companiei s-au ridicat la 2,702 miliarde de ruble. (74,8% până în 2008).

Conform rezultatelor anului 2010, compania a produs 1258 de camioane AW și 5 autobuze AW. Tot în 2010, ZIL a finalizat producția mai multor exemplare ale decapotabilului ZIL-410441, destinate participării la ceremonii.

În 2008, AMO ZIL plănuia să organizeze un joint-venture cu compania chineză CNHTC pentru producția de camioane grele diesel cu marca HOWO-ZIL. Din cauza crizei, proiectul nu a fost implementat. În 2009, a fost încheiat un acord cu Belarus privind asamblarea camioanelor MAZ și a tractoarelor Belarus în valoare de până la 500 de unități la unitățile ZIL. pe an pentru nevoile economiei orașului Moscova. În cursul optimizării producției, teritoriul întreprinderii ar trebui redus la 62 de hectare (în 1916 - 63 de hectare).

Este de remarcat faptul că în 2010 AMO ZIL a încercat din nou să stabilească parteneriate cu o companie din RPC. În timpul donației ceremoniale a două autobuze hibride Foton AW către orașul Moscova, AMO ZIL și Foton au semnat un memorandum de înțelegere și și-au exprimat dorința de a organiza un joint venture pentru producția de camioane AW în viitor.

La 30 mai 2011, Andrey Byurokov, director general al companiei Yo-AUTO, a anunțat că compania are în vedere producerea de vehicule electrice Yo-MOBILE la uzina ZiL; decizia finală urmând să fie luată în toamna anului 2011.

Fabrica, fondată în 1916 ca întreprindere privată, a fost naționalizată doi ani mai târziu, iar trei sferturi de secol mai târziu, în 1992, a devenit din nou o întreprindere privată. În 1996, fabrica a devenit aproape proprietate municipală, păstrând forma unei societăți pe acțiuni.

În perioada sovietică, fabrica a devenit primul născut - un gigant al industriei auto autohtone și a rămas nava amiral a industriei până la privatizare. Planta, ca toată lumea și orice în URSS, a experimentat suișurile și coborâșurile dramatice ale secolului XX. Începutul Marelui Război Patriotic a pus fabrica sub amenințarea distrugerii, întreprinderea a fost evacuată și pe baza acesteia au apărut patru noi fabrici ale industriei.


Nu din proprie voință, fabrica a fost hotărâtă să producă camioane din clasa de mijloc, cele mai nepopulare din lume. Și, în același timp, în cantități uriașe, pe baza așa-numitei tehnologii automatizate „hard”, care era considerată ieftină, care, în ceea ce privește compoziția echipamentului, era concentrată practic pe un singur design. Și aceasta a fost considerată o virtute. În tranziția către o economie de piață, demnitatea devine o piatră pe gâtul întreprinderii. Facilități uriașe cu capacități strict specializate, cu o scădere bruscă a producției, au dus la neprofitabilitatea întreprinderii. Inlocuirea utilajului cu cel necesar, atat din punct de vedere al obiectelor, cat si al volumelor de productie, a costat fonduri de care uzina nu le avea.


Viața de astăzi a întreprinderii continuă în aceste contradicții de criză. Să ne amintim istoria ZIL, în special evenimentele din ultimele două decenii, care vor servi ca o înțelegere mai clară a originilor perioadei dificile de astăzi din viața plantei. Jukov, un birou special de proiectare este organizat la fabrică pentru a crea echipamente speciale auto destinate sistemelor mobile de rachete


În 1956 Ivan Alekseevich Likhachev moare și planta poartă numele lui. La sfârșitul aceluiași an, au fost asamblate primele două prototipuri de camioane din a doua generație postbelică - ZIL-130 și ZIL-131.
A patra așa-numită reconstrucție a fabricii, care a început în 1959, a făcut posibilă stăpânirea producției de ZIL-130 în 1964 și ZIL-131 în 1967.
Linia de mașini de pasageri după mașina ZIS-110 a fost continuată în 1958 de limuzina guvernamentală ZIL-111.
Mașinile ulterioare: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), până la ultimul ZIL-41041, sunt considerate destul de elegante și moderne.
În 1967, URSS a participat pentru prima dată la Săptămâna Internațională a Autobuzelor de la Nisa. Totuși, nu a fost posibilă organizarea producției în serie a autobuzului. Autobuzul Yunost a fost produs bucată cu bucată pentru comenzi individuale.
La începutul anilor 70, fabrica a început să creeze o familie de a treia generație de camioane - ZIL-169 (ZIL-4331).
În 1980, fabrica a primit dreptul de a produce un camion nou.






ZIL 170


ZIL 43360








Prototipul ZIL 170










Asamblare autoturisme ZIL
În decembrie 1991, URSS s-a prăbușit și legăturile pe termen lung intraunionale au fost rupte. În 1992 a început epoca unei economii de piață, despre care nimeni nu avea habar, precum și despre privatizare, care a început în același timp.
ZIL a fost privatizat ca primul din industrie și unul dintre primele dintre cele mai mari întreprinderi din Rusia - la 23 septembrie 1992. Astfel, fabrica a fost privată de finanțare bugetară. Cu toate acestea, prima Adunare Generală a Acţionarilor a avut loc abia pe 29 aprilie 1994.

Adunarea generală a acționarilor a ales un nou organ de conducere în istoria fabricii - Consiliul de Administrație.

Interesul pentru ZIL la acea vreme se baza pe imaginea fostei sovietice a întreprinderii. Toată lumea conta pe dividende bune din acțiunile uzinei, cumpărate pentru bonuri la o licitație cu cec. Nimeni nu și-a închipuit că camioanele medii ZIL vor avea o cerere mizerabilă pe piață, care s-a născut pe ruinele sistemului de distribuție.
În ceea ce privește tema auto, până la sfârșitul anului 1991, conducerea tehnică a fabricii și biroul proiectantului-șef căutau modalități de a crea noi modele de mașini solicitate de piață: cu tonaj redus și grele.
La 30 decembrie 1994, ziua în care ultimul camion ZIL-130 (ZIL-4314) a coborât de pe linia de asamblare la ASK, primul vehicul cu tonaj redus ZIL-5301 „Bychok” a ieșit de pe aceeași linie de asamblare, numele de care, de altfel, a fost dat de Yu.M... Lujkov.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Versiunea armată a camionului ZIL-130 cu o caroserie și copertine speciale. anul 1964.


încărcare eșalonată