BMW x5 prima generatie. Specificații generale

BMW X5, care a primit indexul E53. Conform vechii tradiții, modelul a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Detroit. Acesta a marcat începutul unei abordări complet noi pentru crearea de mașini din această clasă. Mulți șoferi au poziționat X5 „BMW E53” ca vehicul off-road, dar creatorii au insistat că mașina aparține clasei crossover-urilor cu un grad crescut de capacitate de cross-country și funcționalitate sportivă.

Un pic de istorie

Creând primul X5, germanii nu au ascuns că sarcina lor principală era să depășească Range Rover, producând aceeași mașină respectabilă și puternică, dar cu echipamente mai moderne. Inițial, X5 „BMW E53” a fost produs acasă - în Bavaria. După ce BMW a preluat Rover, mașina a început să fie produsă și în spațiile deschise americane. Astfel, mașina a stăpânit atât Europa, cât și Statele Unite.

Desigur, un gigant auto precum BMW nu ar putea face o mașină proastă. Modelul X5 E53 are tot ceea ce compania este renumită: calitatea construcției, precizia electronică, fiabilitatea materialelor și alte caracteristici distinctive ale bavarezilor. Eroul discuției noastre de astăzi este conceput pentru călătorii confortabile pe orice suprafață și off-road ușor. În plus, mașinii i s-a atribuit clasa de mașini sport.

Informații generale

Modelul de prima generație avea o structură de caroserie portantă. Era plin de sisteme electronice, tracțiune integrală, suspensie independentă și garda la sol crescută. Seria E53 s-a remarcat printr-un interior elegant și spațios, care era foarte restrâns, solid și luxos în același timp. Echipamentul standard al mașinii includea:

• inserții din lemn și piele (clasic pentru o companie germană);
• scaune ortopedice;
• reglarea volanului;
• Control climatic;
• trapa electrica;
• portbagaj foarte incapator.

Într-o oarecare măsură, modelul E53 a reușit totuși să ajungă din urmă și să depășească Range Rover. Multe detalii au fost copiate sincer de pe legendarul SUV: soliditatea exteriorului, ușa din spate cu două canape. Odată cu Rover, X5 vine și cu unele funcții, de exemplu, controlul vitezei la coborâre.

Specificații X5 "BMW E53"

Prima generație a legendarului crossover a fost rafinată în mod repetat atât exterior, cât și constructiv. Avem impresia că germanii au vrut să fie înaintea timpului lor și să-și ducă creația la perfecțiune deplină. Inițial, mașina a fost produsă, echipată cu trei opțiuni diferite pentru centrala electrică:

1. Motor pe benzină cu 6 cilindri în linie.
2. Motorul este în formă de V cu 8 cilindri. Acest tip de motor era fabricat din aluminiu și avea un sistem de răcire cu reglare automată, injecție continuă și electronică digitală. Datorită motorului puternic (286 CP), mașina a atins o viteză de 100 km/h în aproape 7 secunde. Motorul este echipat cu un mecanism patentat de distribuție a gazului Double Vanos, care a făcut posibilă stoarcerea vitezei maxime din centrala cu orice viteză. Motorul a fost echipat cu o viteză de 5. Acest motor a fost considerat cel mai interesant.
3. Motor diesel cu 6 cilindri.

Mai târziu, au apărut motoare noi, mai puternice. Mecanicii germani au creat un sistem inovator de distribuție a cuplului: atunci când o roată alunecă, programul o încetinește și dă mai multe rotații celorlalte roți. Acest lucru și multe altele determină capacitatea mare de cross-country a mașinii ca crossover. Axa spate are elemente elastice speciale, care se bazează pe pneumatice. Chiar și sub sarcină mare, electronica menține înălțimea de rulare la nivelul corect.

Sistemul de frânare X5 „BMW E53” are și propria poftă. Discurile de frână mari, împreună cu un program de control pentru oprirea de urgență, măresc semnificativ forța de frânare. Sistemul de mai sus intră în vigoare atunci când pedala de frână este apăsată complet. Crossover-ul are, de asemenea, o setare de menținere a vitezei de aproximativ 11 km/h la coborârea dintr-o pantă. În ceea ce privește versiunile de bază, era disponibilă o transmisie manuală, iar opțional - o transmisie automată. „BMW X5 E53” în niveluri de echipare scumpe a fost echipat imediat cu o transmisie automată.

În ciuda unei asemenea abundențe de calități pozitive, mașina era departe de a fi un SUV adevărat. Cadrul a fost schimbat în curând într-o caroserie portantă, ceea ce a afectat în mod natural toate calitățile mașinii. Germanii erau foarte pasionați de automatizare, deși adesea împiedică șoferul să rezolve o anumită problemă. De exemplu, atunci când intri într-un munte sau intri într-o rută, electronica nu îți permite să reducă viteza. Iar la viraje strânse, pedala de accelerație îngheață și poți duce mașina pe raza dorită doar cu ajutorul volanului.

„BMW X5 E53”: restyling al părții tehnice

Respectând legile pieței, din 2003 germanii au început să modernizeze modelul E53:

1. Tracțiunea integrală a fost complet refăcută.
2. Sistemul xDrive a fost îmbunătățit pe cât posibil: electronica a început să analizeze starea carosabilului, abruptul curbelor, să măsoare datele obținute cu modul de conducere și să regleze independent cuplul dintre osii.
3. Rulirea laterală și amortizarea sunt reglate automat.
4. Parcarea a devenit mai ușoară datorită prezenței a două camere.
5. Frânele au primit un sistem de îndepărtare a umezelii de pe discuri.
6. Sistemul este atât de inteligent încât orice eliberare bruscă a piciorului de pe pedala de accelerație este interpretată de acesta ca pregătire pentru frânarea de urgență.

Motorul pe benzină în formă de V a primit sistemul Valvetronic, care reglează cursa supapei, precum și reglarea lină a admisiei. Drept urmare, puterea motorului a ajuns la 320 CP. sec., iar accelerația până la prețuiții 100 km a fost redusă la 7 secunde. Viteza maximă, în funcție de anvelope, a fost de 210-240 km/h. O altă schimbare utilă: cutia de viteze cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.

Crossover-ul modernizat a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 litri. cu. si un cuplu de pana la 500 Nm. Cu acest motor, chiar și cele mai imprevizibile obstacole au fost respectate complet de BMW X5 E53. Motorul diesel putea atinge o viteză de 210 km/h și accelera până la 100 km în 8,3 secunde.

„BMW X5 E53”: restyling interior și exterior

Forma caroseriei a fost, de asemenea, ușor modificată, iar capota a primit o nouă grilă a radiatorului, mai expresivă. Mașina deja respectabilă a început să pară și mai interesantă. Cu toate acestea, datorită trusei de caroserie din plastic, mașina părea puțin mai moale. Barele de protecție și farurile au suferit, de asemenea, revizii minore. Lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce este destul de mult. Prelungirea a făcut posibilă adăugarea unui al treilea rând de scaune și a făcut ca interiorul să elimine excesele obsesive și să modifice ușor bordul.

Caroseria restilizată a obținut rezultate aerodinamice aproape perfecte. Coeficientul său Cx este 0,33, ceea ce este foarte bun pentru un crossover.

Plata de lux

Toate calitățile de mai sus, îmbrăcate într-o coajă șic, ar fi putut deveni foarte bine un motiv pentru a aduce X5 E53 în rândurile unei mașini de lux, ceea ce atrage după sine consecințe nu întotdeauna plăcute. De exemplu, piesele de schimb pentru această mașină costă mulți bani. Totuși, ținând cont de calitatea bavareză, reparația BMW X5 E53 a fost extrem de rară pentru proprietar. Dar ceea ce uimește cu adevărat este apetitul crossover-ului. Cu 10 litri la 100 km declarați în pașaport, consumă aproape de două ori mai mult. Încă 5 litri – iar consumul va fi comparabil cu legendarul „Hummer”.

Realizări

Oricum ar fi, în 2002, în Australia, acest model a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală. Și după 3 ani, ea a intrat în Top Gear și astfel și-a confirmat titlul. Prin analogie cu această mașină, mașini renumite precum Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg și

În 2007, istoria mașinii BMW X5 E53 s-a încheiat și a fost înlocuită cu noul X5 cu indicele E70.

BMW X5, care a debutat în 1999, a fost primul crossover de producție al mărcii. Producția de mașini se desfășura în fabrici din Statele Unite și Mexic.

La crearea mașinii s-a folosit experiența companiei britanice Rover aparținând bavarezilor, care producea SUV-uri Land Rover. Crossover-ul avea un sistem de tracțiune integrală permanentă (62% din cuplu era transmis roților din spate) și suspensie pneumatică pe toate roțile.

BMW X5 de bază era echipat cu motoare pe benzină și diesel cu șase cilindri în linie, în timp ce versiunea mai puternică avea sub capotă un motor V8 4.4 pe benzină care dezvolta 286 CP. cu. În 2002, a intrat pe piață o versiune „încărcată” a BMW X5 4.6is cu un motor cu opt cilindri de 347 de cai putere. Transmisii - mecanice sau automate.

Ca urmare a restilizării din 2003, crossover-ul a primit un design actualizat, un motor 4.4 îmbunătățit și un nou motor V8 4.8 cu o capacitate de 360 ​​CP. cu. În același timp, mașina avea o nouă transmisie cu tracțiune integrală xDrive cu ambreiaj în tracțiunea față.

BMW X5 a fost vândut oficial în Rusia, principalii săi concurenți au fost și. La început, pe piața noastră erau oferite doar mașini pe benzină, iar în 2004, la dealeri au apărut crossover-uri diesel.

Prima generație a modelului BMW X5 a fost produsă până în 2006, s-au fabricat în total 617.029 dintre aceste mașini.

A doua generație (E70), 2006–2013

A doua generație BMW X5 crossover, care a fost lansat în 2006, a devenit mai mare decât predecesorul său, a achiziționat un al treilea rând de scaune opțional și a pierdut versiunile cu transmisie manuală. Mașina a primit sisteme electronice moderne: direcție activă, amortizoare controlate electronic, stabilizatori reglabili, dar suspensia pneumatică era acum doar pe puntea spate.

Producția de crossover, ca și înainte, a fost realizată în fabrici din SUA și Mexic, iar mașinile pentru piața rusă au fost asamblate la uzina Avtotor din Kaliningrad. În 2006, a apărut un crossover asemănător coupe-ului, creat pe aceeași bază.

La început, BMW X5 a fost echipat cu motoare pe benzină 3.0 (272 CP) și V8 4.8 (355 CP), precum și cu turbodiesel de trei litri de diferite capacități. Toate versiunile erau echipate cu o transmisie automată cu șase trepte și aveau o transmisie cu tracțiune integrală cu cuplare pe puntea față.

În 2007, pe transportor a fost pus un crossover BMW X5M „încărcat” cu un design ușor modificat, o suspensie sport și un motor turbo pe benzină V8 4.4 cu o capacitate de 555 litri. cu.

După restilizarea în 2010, X-fifth a primit o automată cu opt trepte în loc de una cu șase trepte și noi motoare turbo - motoare pe benzină și diesel de trei litri, precum și un V8 4.4 cu o capacitate de 408 cai putere.

Producția modelului de a doua generație a continuat până în 2013, cu un tiraj total de 728.640 de exemplare.

Tabel motoare auto BMW X5

A 3-a generație (F15), 2013–2018

A treia generație a crossover-ului BMW X5 a intrat pe linia de asamblare a unei fabrici din Carolina de Sud, SUA, în 2013. Un an mai târziu, a început asamblarea mașinilor pentru piața rusă la Kaliningrad.

Mașina a fost creată pe platforma modernizată a predecesorului său, a păstrat aceleași dimensiuni, suspensie pneumatică în spate și un al treilea rând de scaune opțional.

BMW X5 a fost echipat doar cu motoare turbo: pe benzină și diesel în linie de trei litri „șase”, precum și un motor V8 4.4 pe benzină cu o capacitate de 450 CP. cu. De asemenea, crossover-ul a primit un diesel cu patru cilindri cu un volum de doi litri, dezvoltând 218 sau 231 de litri. cu.

Toate versiunile aveau un „automat” cu opt trepte, iar pe unele piețe era acum oferită o opțiune cu tracțiune spate (doar pentru mașinile cu motor diesel de doi litri).

Ca și până acum, în fruntea gamei se afla crossover-ul BMW X5 M, sub capota căruia se afla un motor V8 4.4 pe benzină cu 575 de cai putere. În 2015, a intrat pe piață BMW X5 xDrive40e hibrid reîncărcabil de 313 cai putere cu motor pe benzină de 2,0 litri și motor electric.

BMW X5 E53 are o reputație controversată. Pe de o parte, este un SUV recunoscut cu manevrarea unui sedan sport, iar pe de altă parte, o gaură în portofelul proprietarului. Mulți sunt atât de încrezători în defecțiunile frecvente și întreținerea prohibitiv de costisitoare a lui X5, încât nici măcar nu iau în considerare această opțiune atunci când cumpără o mașină uzată. În articolul nostru vom încerca să ajungem la fundul adevărului.

Caracteristici de design

BMW X5 în caroserie E53 este prima generație a modelului. A început să fie vândut în 2000, ca principal concurent al ML de la Mercedes. La aproape toate mărcile de mașini, primele generații de anumite modele sunt produse cu „boli ale copilăriei”. Care sunt cel mai adesea eliminate în perioada de garanție sau după o actualizare a modelului. X5 a ieșit puțin diferit, imediat după restyling-ul a apărut un nou „problematic” ZF automat cu șase trepte și sistemul de tracțiune integrală xDrive (vom vorbi mai departe despre ele).

Din punct de vedere tehnic, E53 este un „amestec” dintre seria a cincea de BMW (E39) și a șaptea (E38), ajustată pentru „off-road”. Dar în ceea ce privește nivelul de echipare, calitatea materialelor și asamblarea, X5 este mai aproape de BMW 7. Au creat o mașină pentru piața americană, dar produsul final s-a dovedit a fi destul de european. Calitățile off-road nu deosebit de remarcabile au fost compensate de o manevrabilitate excelentă și de capacitatea crescută de cross-country în condiții urbane.

Criminalilor le-a plăcut aspectul lor expresiv și viteza „ascuțită”. Acum prima generație de BMW X5 nu este furată atât de des, dar pe piața secundară nu este greu să dai peste o astfel de copie. Verificați-vă documentele cu atenție imediat și apoi cheltuiți bani pentru diagnosticare.

Configuratii si modificari

În mod tradițional, pentru BMW, o listă uriașă de opțiuni a fost disponibilă odată cu achiziționarea lui X5 E53. Prin urmare, la vânzare există atât complet „goale” cât și complete „până la ochi”. Mai mult, nivelul de echipare nu afectează radical prețul mașinii. Starea bună a unui anumit exemplar este mult mai scumpă. Desigur, este plăcut când există volan și scaune din spate încălzite, lumină automată, trapă panoramică și suspensie pneumatică. Dar dacă toată această „bunătate” începe să „sale”, din cauza neglijenței, atunci îți vei dori imediat simplitate.

Restyling-ul din 2003 a adus un ușor „facelift” la exterior: faruri, stopuri, un grătar de radiator, o capotă. Iar din punct de vedere tehnic, schimbările sunt mult mai semnificative. Linia de motoare s-a schimbat aproape complet (citiți mai multe despre toate motoarele BMW X5 E53) și tracțiunea integrală a fost înlocuită cu una mai progresivă.

Corpul și pictura sunt de top. Coroziunea poate fi găsită pe aripi, pasajele roților, hayon și sub garniturile ușilor laterale, dar aceasta nu este o tendință generală. Protecția sub caroserie rezistă chiar și la substanțele chimice dure pe drumurile noastre de iarnă. Urmele de rugină pronunțată pe caroserie pot fi dovada participării la un accident și reparații de proastă calitate ulterioare. Dar „boțul” restilizat pe mașini până în 2003 nu înseamnă nimic. Acesta este un tip popular de reglare printre proprietarii X5 E53.

Motoare BMW X5 E53

Motorul este inima oricărei mașini, iar la BMW este așa mai ales. În ceea ce privește fiabilitatea, motoarele de pre-styling și-au arătat cea mai bună parte. După 2003, noi și mai avansate modificări ale motorului au început să fie instalate pe X5 E53. Acest lucru a îmbunătățit dinamica și eficiența combustibilului, dar a afectat negativ durabilitatea. Mai ales în condiții de serviciu și combustibil slab.

Motorul M54 de trei litri pe benzină a trecut prin toți anii de producție neschimbat. Cu o întreținere adecvată, nu generează probleme globale. 231 de cai putere vă permit să mergeți, dar nu prea repede. Pentru condusul activ (este un BMW!) La o mașină de această dimensiune, nu este suficient. Prin urmare, dacă proprietarul anterior a încercat să-și stoarce mai multe capacități de la M54B30, atunci resursa motorului poate scădea semnificativ. Supapa de ventilație a carterului necesită atenție. Canalele de drenaj se înfundă în timp, ceea ce poate duce la lipsa de ulei.

Fratele mai mare de 4,4 litri cu 286 CP. cu. accelerează la sute timp de 1 secundă mai repede. Mai mult decât atât, consumul de benzină nu diferă dramatic, în decurs de câțiva litri. M62TU este predispus la supraîncălzire, prin urmare este necesară o atenție deosebită sistemului de răcire. Este necesar să schimbați lichidul de răcire la timp și să curățați caloriferele de murdărie. Nu uitați de înlocuirea regulată a capacului rezervorului de expansiune. Când supapa de limitare a presiunii este blocată, rezervorul se poate sparge.

Dacă umpleți combustibil dubios și ulei de calitate scăzută, atunci în cel mai bun caz, inelele se vor „cocs”. În cel mai rău caz, pereții cilindrilor cu strat de alusil se vor prăbuși. În acest caz, înlocuirea motorului sau revizia majoră cu căptușeală „strălucește”. După 150-200 de mii de kilometri, garniturile tijei supapei vor trebui înlocuite sau uleiul va trebui completat în mod regulat.

Din 2004, pe X5 E53 a început să fie instalată o serie actualizată de motoare de 4,4 litri cu indice N62. Forțele au devenit mai mari (320 CP, 7,0 secunde până la sute), fiabilitatea este mai mică. În principal datorită temperaturii ridicate de funcționare a noului motor. Dar cu cât mașina este mai nouă, cu atât este mai ușor să găsești o copie nu tocmai uzată.

Versiunea „pumped-over” a lui M62TU 4.6 iS (347 CP) accelerează cu 1 secundă mai rapid, și anume cu 6,5 până la sute. După restyling, acesta a fost înlocuit cu 4,8 iS (N62, 360 CP), care a redus timpul de accelerație la 6,1 secunde. Acești indicatori au permis lui BMW X5 să primească în mod meritat prefixul „sport”. Adevărat, această turmă de cai putere bea 20-25 de litri de benzină în modul oraș, dar astfel de motoare sunt rareori luate de șoferii economici. Marja de siguranță a motoarelor „de sus” este puțin mai mare decât cea a celor de 4,4 litri.

Se poate rezuma pentru toate motoarele pe benzină BMW X5 E53. Unitățile de Dorestiling sunt considerate mai fiabile, dar este destul de dificil să găsești un exemplar „viu”. Mult mai important este cât de des și cât de corect a fost întreținut un anumit motor. Cu 250-300 de mii de kilometri, se poate acumula un pachet de probleme: lanțuri și ghidaje de distribuție, o pompă de combustibil, injectoare, bobine de aprindere și o galerie de admisie. Nu este necesar ca toată această fericire să fie îngrămădită în același timp. Dar atunci când cumpărați un X5 E53 folosit cu un astfel de kilometraj, ar trebui să acordați atenție nodurilor enumerate.

E53 are un singur motor diesel - M57 de trei litri. Forța de 184 a primei modificări o face cea mai lentă din întreaga linie. Dar după restyling, și-a „construit puțin mușchii”. Din 2004, au început să instaleze M57TU (218 CP). Cuplul de 500 Nm permite SUV-ului să accelereze până la o sută de kilometri în mai puțin de 9 secunde. Din punct de vedere al dinamicii, acesta poate fi comparat cu un motor pe benzină de un volum similar, dar forța din partea inferioară a unui motor diesel este, desigur, cu un ordin de mărime mai mare.

La un motor diesel, primul lucru de verificat este turbina. Resursa sa este de 150.000-200.000 km. Nu este necesar să cumpărați unul nou, îl puteți restaura pentru 500-600 USD. Mai mulți bani pot fi „trageți” de un sistem scump de alimentare cu combustibil Common Rail. Fără diagnostice de înaltă calitate sau cu o autonomie de sub 300.000 km, motorina nu este cea mai bună opțiune, din punct de vedere financiar.

Cutie de viteze și tracțiune pe patru roți

Este foarte greu de găsit un set complet de BMW X5 E53 cu transmisie manuală. Și dacă îl găsiți, atunci nu va cauza probleme (cu excepția comutării constante). Cu transmisiile automate, aproape ca și cu motoarele - înainte de restyling, au fost instalate mai fiabile ZF 5HP24 cu cinci trepte. Adevărat, versiunile de trei litri erau echipate cu o transmisie automată nu atât de reușită - GM 5L40E. După 2003, „automatul” a fost modernizat și X5 a fost furnizat cu un ZF 6HP26 cu șase trepte. Se schimbă la rece - rapid și la timp și chiar economisește combustibil. Dar resursa, în comparație cu generația anterioară, a scăzut cu 50-100 de mii de kilometri. Deși transmisia automată a primei generații fără reparații este aproape imposibil de găsit din cauza vechimii modelului.

Termenul critic pentru orice transmisie automată BMW X5E53 este în 200.000-300.000 km de rulare. După o reparație de calitate, transmisia automată va dura încă 150.000 km fără interferențe. Există o modalitate simplă de a verifica starea transmisiei automate. Este necesar să porniți mașina și, fără a elibera pedala de frână, mutați selectorul în poziția „D”. După schimbarea vitezei, porniți ("N") și puneți-l în poziția "R" (marșarier). Apoi din nou viteza neutră. Nu ar trebui să existe smucituri sau smucituri în timpul acestor manipulări. Dacă există, reduceți prețul sau renunțați la opțiune.

De asemenea, tracțiunea pe patru roți, după ce restyling-ul a devenit „foarte inteligent”. Știe să transfere până la 90% din cuplu pe puntea față și se numește xDrive. Pe măsură ce designul a devenit mai complex, au apărut mai multe probleme. Punctele slabe sunt electronica de control și motorul de antrenare a clemei ambreiajului. Acum au învățat deja cum să le repare, dar mai devreme a fost necesar să se schimbe complet unitatea (este foarte scumpă).

Tracțiunea integrală a lui X5 E53 este proiectată pentru o manevrabilitate și asistență excelente în condiții extreme. Luați în considerare acest lucru dacă doriți să cuceriți off-road-ul local cu BMW. Resursa cutiei de viteze fata nu este oricum foarte mare, iar in conditii off-road X5 poate necesita bani si mai repede.

Suspensie BMW X5 E53

Suspensia slabă a lui BMW X5 îi sperie pe copiii proprietarilor Toyota Land Cruiser. Dar nu este chiar atât de rău. Există mai mulți factori care pot reduce durata de viață a pieselor suspensiei de câteva ori:

• Teren accidentat;
• motor V8;
• Piese de schimb de calitate scăzută;
• Cauciuc cu profil redus.

În alte cazuri, este destul de medie. În funcționare normală, puteți conduce până la 100.000 km fără intervenție în modul oraș.

Suspensia pneumatică va aduce atât un plus de confort, cât și bătăi de cap. Compresorul este suficient pentru 5-6 ani, iar burdufurile pneumatice se „teme” de murdărie și pietre mici. Este foarte scump pentru „oficialii” să-l repare. Dar acum multe servicii au învățat să restaureze suspensia pneumatică destul de bine la un preț accesibil.

Electrician

Există mai mult decât suficientă electronică în BMW X5 E53. Aceasta este o sursă potențială de probleme, dar nu neapărat. Oglinzile exterioare rareori „trăiesc” mai mult de 10 ani, iar acum este orice X5 E53. Ma bucur ca pot fi reparate, nu este necesara schimbarea. Există, de asemenea, cerințe speciale pentru baterie; fără o sursă de alimentare suficientă, diferite unități de control se pot „defecta” (după o întrerupere a energiei la pornire).

Pixelii pierduți de pe ecran sunt corectați prin lipirea buclei. Contactele deteriorate ale iluminarii plăcuței de înmatriculare din spate și butonul de deschidere a portbagajului sunt, de asemenea, restaurate cu ajutorul unui fier de lipit. Zona de „risc electronic” este situată sub podeaua portbagajului și la picioarele pasagerilor din spate. Umiditatea poate deteriora o serie de unități de control.

Rezultat

BMW X5 E53 încă îi atrage pe mulți prin aspectul său, dinamica frenetică (pentru un crossover) și manevrabilitate excelentă. Dar costul „mitic” al serviciului îi sperie pe potențialii cultivatori de boomer. Pe baza datelor din articol și a numeroaselor recenzii de la proprietarii lui X5 E53, putem concluziona că nu totul este atât de rău.

Principalul lucru este să dedicați suficient timp și bani pentru diagnosticarea inițială înainte de cumpărare. Mai bine să plătiți în exces la început și să cumpărați o versiune îngrijită de la un „fanatic” al mărcii BMW, decât să cumpărați o versiune ieftină „călată” (va fi mai scumpă). Nu uitați de o verificare amănunțită a documentelor, are loc un trecut criminal.

Mult succes pe drum!

Tracțiune față, hibride, camionete compacte... Dacă ați lipsit de pe această planetă în ultimii cincisprezece ani, veți fi șocat să vă vizitați dealer-ul BMW. Nimeni nu știe unde fabrica bavareză de motoare va conduce în cele din urmă curba căutării de noi nișe și compromisuri de piață. Dar se știe cum a început totul. Da, da, de la primul crossover și ultimul BMW cu același îndrăgit (sau urat, e de subliniat) imaginea unui gangsta mobil trăsnit printre oameni. Desigur, acesta este - BMW X5 E53.

In afara

Într-un fel, X6 nu este, de asemenea, un ratat. Dar pentru fiecare macho care conduce un X-six negru, există o duzină de blonde de pe Instagram în aceeași mașină. Și asta în cele din urmă împinge publicul masculin în brațele deschise ale maeștrilor tuning. Primul X5 se uită la această mizerie cu condescendența unui pionier. Are nevoie de ajustări de la terți, cum ar fi pantofi sport hipster și pantaloni scurți pentru Jason Statham.

Acest erou al confruntărilor rutiere într-o formă restilizată este deosebit de bun. Nările sunt mai late, ochii mai obrăznici, iar mușchii, mușchii, mușchii... Corpul cu cinci uși, în esență, respectabil, se umflă din cauza presiunii mușchilor proeminenti. Născut să conducă orașul și să depășească pe autostradă, el este străin de falsă modestie.

Interior

Piele bej, lemn din belșug - la cererea primului proprietar, E53 ar putea radia farmecul nemodest al burgheziei. Printre carlingele orientate universal către șofer ale altor BMW-uri, interiorul simetric al lui X5 la momentul debutului său părea cel puțin neobișnuit. Dar spiritul bavarez plutește, plutind deasupra panoului frontal multistrat, presărat cu familiarele fitinguri E39 din cinci piese! Ergonomia benchmark-ului este clară și familiară tuturor celor care au dat peste un BMW înainte de era iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Scaunele din față din categoria confortabile (conform clasificării BMW) vor da cu ușurință cote altor concurenți sportivi. Profil grozav, căptușeală densă, tone de ajustări și memorie - ce ați putea cere mai mult? În ceea ce privește configurația, cu siguranță nu există nimic: pe lângă acoperișul panoramic, există aproape toate pozițiile din configurator. În spate, X5, dotat cu o canapea spațioasă încălzită și o unitate de climatizare separată, se luptă să se prefacă a fi o mașină de familie. Dar esența animală nu poate fi ascunsă.

În mișcare

Când a început boom-ul crossover-urilor în segmentul premium, o cursă a înarmărilor era inevitabil. Dar aici este paradoxul. Ai uitat că ML, Touareg și chiar Cayenne sunt SUV-uri (Sports Utility Vehicle)? Și de ce un motor cu adevărat puternic pentru o mașină de familie conform ideologiei? Bavarezii au procedat mai viclean. X5 nu este un SUV, ci un SAV (Sports Activity Vehicle). Deci iată un V8 de 4,4 litri cu 320 CP. Și fără paradoxuri.

Motor

V8, 4.4L, 320 CP

La mai puțin de cinci minute de la începerea călătoriei, am reușit să iau o amenda pentru viteză. Cea mai mică atingere a pedalei de accelerație este percepută de X5 ca un semnal pentru un atac imediat și furios. În același timp, stai la un semafor sau te grăbești deja în fața pârâului - detalii fără sens. Motorul, care s-a dovedit bine pe „cinci”, „șase” și „șapte”, este cel mai potrivit pentru imaginea strălucitoare a lui X5. Are de toate, inclusiv o elasticitate extraordinară și un zgomot scăzut amenințător, sub care crossover-ul accelerează puternic și cu încredere, ca o „treshka” de trei litri. Sistemul automat adaptiv cu șase trepte de la ZF este al doilea vinovat pentru o dinamică excelentă a condusului. Trage rapid ca o mitralieră chiar și în modul normal, cu un kickdown sare imediat cu câteva trepte în jos. În același timp, întrerupătoarele sunt insesizabile, ca portarul unui hotel de cinci stele, și nu pot fi prinse decât de săgeata oscilantă a turometrului.

BMW X5 E53
Consum declarat la 100 km

Teoretic, în comparație cu predecesorul său, noua mașină automată economisește și combustibil, dar nu se poate verifica acest lucru. O mișcare ușoară a volanului este suficientă pentru a înțelege: undeva în măruntaiele corpului, până acum străin de ideologia elicei albastre și albe, spiritul lui E34, E46 și așa mai departe trăiește pe lista fanilor. În ciuda masei de peste două tone, în ciuda centrului de greutate înalt, fără amortizoare controlate electronic, X5 este condus mai rău decât orice altă mașină sport. Nu în ultimul rând datorită sistemului inteligent de tracțiune integrală xDrive, care ține toate roțile sub control constant, direcționând instantaneu momentul în care este nevoie. Dacă este necesar, de la 32 la 50% din tracțiune poate fi vândută pe puntea față. Direcția mulțumește cu sensibilitate ridicată și feedback bun. Stabilitatea neclintită în linie dreaptă este asociată cu virajele minime, pe care negrulul negru le devorează cu entuziasmul și priceperea unui profesionist.

Suspensia consumatoare de energie este reglată în cea mai bună tradiție BMW. X5 îndeplinește cu rezistență denivelările mici și medii, combinând manevrabilitate excelentă și mers nobil, chiar și pe asfalt ciobit. Incetinind, observi rapid ca recentul agresor se poate comporta inteligent, este suficienta doar folosirea dozata a acceleratiei. Nu este dificil să faci acest lucru datorită pedalei de accelerație cu cursă lungă și destul de rigidă. Se pare că amenda este în întregime vina mea, iar X5 pare să nu aibă nicio legătură cu asta. Cu toate acestea, nu cred acest bot bavarez obscen: a dus prea mulți oameni în rătăcire.

Istoricul cumparaturilor

Idealul unei mașini carismatice este diferit pentru fiecare. Maxim a văzut asta ca un Hummer H3 sau BMW X5. Deoarece nu a fost posibil să se găsească o copie vie a SUV-ului american restilizat, toate eforturile au fost depuse în căutarea crossover-ului bavarez. Având posibilitatea de a cumpăra un X5 de a doua generație, Maxim a ales să aleagă dintre E53 vii. Treaba a fost complicată de faptul că îl interesau doar versiunile cu V8 de 4,4 litri, de preferință restilizate. Nu se punea problema de a găsi o copie nefolosită cu motor 4.6 sau 4.8. In stare buna, sunt o raritate chiar si in Europa.

Drept urmare, căutarea a durat aproape un an. În acest timp, Maxim a reușit să facă o mulțime de contacte utile, care au ajutat la găsirea unui exemplar demn care a ajuns la schimbul unuia dintre saloanele din Sankt Petersburg din îndepărtatul Naryan-Mar. O copie a anului 2005, cumpărată de la un dealer autorizat, avea un proprietar pentru TCP și 134.000 km din rulajul său nativ. Prețul a fost piața medie conform standardelor din 2015, 650.000 de ruble.

Reparație

În ciuda kilometrajului redus și a prezenței unui număr considerabil de piese din fabrică, proprietarii anteriori nu s-au deranjat cu întreținerea competentă a mașinii. Prin urmare, în primele luni, problema nu s-a limitat la înlocuirea tuturor uleiurilor (inclusiv în distribuitor), filtrelor, lumânărilor și plăcuțelor într-un cerc împreună cu senzorii de uzură. Toate caloriferele au fost spălate, șina de combustibil a fost curățată cu înlocuirea trecătoare a tuturor benzilor de cauciuc. Tije de direcție înlocuite, pompa de apă, garnituri (chiulasa, capacul supapelor, injectoare), țevile de răcire superioare și inferioare, curele cu nervuri pentru radiator și aer condiționat, articulația sferică inferioară a suspensiei față și anterele exterioare ale articulației CV, rulmentul butucului față, etanșare de ulei diferenţial. DMRV, carcasa filtrului de cabină, aparatul de aer condiționat și aragazul au fost curățate. Iarna, motorul de spălare a farurilor și motorul ștergătoarelor din spate au trebuit schimbate, caroseria cărora s-a destrămat în două.

După ce a condus aproximativ 5.000 de kilometri pe drumuri regionale într-o lună, X5 a cerut un service. Clipuri au zburat pe cardurile ușilor din spate, în căptușelile arcului roții și pe partea inferioară a pragurilor, iar articulațiile sferice ale pârghiilor inferioare din față au bătut. Odată cu înlocuirea etanșării de ulei de transmisie stânga care curgea, uleiul din cutia de viteze a fost schimbat. Caloriferele, care aveau un strat de praf gros ca un deget, au fost bine spălate.

Când vibrația motorului a început să se agraveze în poziția Drive și în timpul frânării, a fost necesar să se înlocuiască suporturile motorului, suporturile cutiei de transfer, scripetele pompei de apă și capacul supapei. Apoi a rămas doar eliminarea scurgerilor senzorilor arborelui cu came și întreținerea suspensiilor față și spate, inclusiv înlocuirea suportului pentru perna subcadru și perna transmisiei.

Puține îmbunătățiri și totul este în subiect. Maxim a instalat tabloul de bord din versiunea 4.8 este (12.000 de ruble) și a înlocuit volanul, modificându-i geometria.

Exploatare

Maxim a mărit kilometrajul X5-ului său cu 50.000 km. Mașina i se potrivește pe deplin și el însuși face multe. El efectuează aceeași înlocuire a mânerelor ușilor (punctul de durere X5) în câteva minute. Nu economisește la piese de schimb, preferând să folosească originalul. Recent, când furtunurile și radiatorul servodirecției au început să curgă, s-a decis înlocuirea întregului sistem de servodirecție împreună cu rezervorul, care a costat aproape 90.000 de ruble.

Cheltuieli:

• Întreținere regulată cu schimbare de ulei (Mobil1 0W40 (SUA)) și filtru de ulei - la fiecare 8.000 km
• Consumul de combustibil în ciclul urban - 22,5 l / 100 km
• Consum de combustibil pe autostradă - 11/100 km
• Consum mixt de combustibil - 17 l / 100 km
• Combustibil - AI-98

Planuri

Maxim plănuiește un tuning Hamann complet. Evacuarea originală cu catalizatori și rezonatoare așteaptă deja în aripi, a fost achiziționat un firmware pentru motor. Pe drum, barele de protecție față și spate, în căutare - căptușeala pe arcade. Totul se face pentru tine, încet și eficient.

Istoricul modelului

Prima generație a crossover-ului BMW a apărut în 1999, după șase ani de muncă minuțioasă. Dezvoltarea Land Rover, care aparținea bavarezilor la acea vreme, a devenit un ajutor serios. Din punct de vedere tehnic, primul X5 (caroseria E53) avea multe în comun cu Range Rover, „cinci” E39 de atunci și „șapte” E38.

În fotografie: BMW (E39) ‘1995-2000 și BMW (E38)’ 1999-2001

Cel mai puțin pe care s-ar putea baza cumpărătorul atunci când alege un motor - un „șase” în linie de trei litri în versiuni pe benzină (231 CP) sau diesel (184 CP). Au existat două opțiuni cu un V8: un civil de 4,4 l (286 CP) și unul sportiv 4,6 is (347 CP). Cutiile de viteze sunt un mecanic rar cu cinci trepte și o automată cu același număr de trepte. Unitatea este plină permanent.

În imagine: Sub capota BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

După restylingul din 2003, exteriorul a devenit și mai agresiv, iar motoarele sunt mai puternice. Motorul diesel a început să producă 218 CP, iar cei „opt” - 320 și 360 CP. În mod responsabil. Automata a fost înlocuită cu una cu șase trepte, tracțiunea integrală, denumită xDrive, a devenit plug-in, a apărut o versiune blindată a Security în clasa B4 / VR4. Sub această formă, X5 E53 a fost produs până în 2006, când a fost înlocuit cu un crossover din a doua generație cu indicele E70.

Cu aproximativ aceste cuvinte, aș vrea să argumentez cu o persoană interesată să cumpere un X5 ieftin la începutul secolului pentru ultimii bani. Mai mult, este greu să-l descurajăm, deoarece mașina pare foarte interesantă, păstrând atât relevanța aspectului, cât și prestigiul. Și caracteristicile tehnice par să țină pasul cu mașinile moderne, iar siguranța, la prima vedere, este excelentă, pielea strălucește, volanul încălzește palmele...

Din istoria modelului

Contrar credinței populare, X5 nu a fost primul SUV al BMW și, cu siguranță, nu a fost primul BMW cu tracțiune integrală. Chiar și în gama de mașini de dinainte de război, a existat un vehicul off-road al armatei BMW Tip 325 din 1937, iar în 1989, BMW Freeclimber a fost produs la fabricile Bertone, care, de fapt, este un produs al reglajului profund al larg cunoscut și răspândit Daihatsu Rocky / Toyota Fourtrak.

Mașinile cu tracțiune integrală BMW au fost, de asemenea, suficiente, 4x4-urile erau în gama E30 și E34 cu cinci până la opt ani înainte de apariția lui X5. Și, desigur, BMW, atunci când proprietarul Land Rover, a luat parte activ la dezvoltarea Range Rover, astfel încât compania avea experiență în crearea și reglarea mașinilor cu tracțiune integrală. În momentul în care a apărut cererea pentru „mari crossover”, acestea au putut oferi ceva special.

Lansată în 1999 (anul model 2000), mașina a influențat dezvoltarea în continuare a pieței SUV-urilor în Europa și în întreaga lume. Concept SUV asfalt – crossover mare, în general, nu a fost nou. În SUA, unde proiectul a luat naștere în studioul de design californian BMW, existau suficiente mașini de acest gen. Cu toate acestea, la ei, lipsa capacităților off-road nu era de obicei compensată de o manevrabilitate perfecționată pe autostradă, doar o astfel de mașină era puțin mai ușor de operat și mai practică decât un pick-up sau un adevărat "rogue", datorită unui cabină mai mare, o transmisie mai simplă și anvelope de drum aproape obișnuite.

Succesul crossover-urilor mici, axat pe ușurința de utilizare pe drumurile publice și versatilitatea, a făcut ca firma din München să aleagă un rol neobișnuit pentru noua sa mașină și, după cum a demonstrat practica, alegerea a fost făcută extrem de bine. Manevrabilitate absolut „pasageră”, și la nivelul nu impunerii full-sight-uri americane, ci sedan-urile de la BMW, cu o dinamică la fel de excelentă, au făcut mașina populară și au provocat un val de imitații de la alți producători. Până și eternul concurent în persoana seriei Mercedes ML, după o schimbare de generație, a adoptat conceptul, abandonând complet cadrul și făcând mașina mult mai ușoară. Până la sfârșitul producției în 2006, E53 a rămas una dintre cele mai populare mașini din segmentul său.

Tehnică

Din punct de vedere tehnic, BMW X5 din seria E53 este o bună simbioză a soluțiilor de design și E38 seven în combinație cu tracțiunea integrală și un break. Calitatea interiorului și a finisajului este la nivelul de „șapte”, precum și la nivelul nivelurilor de echipare. Și costul mașinii, mai degrabă, corespundea celei de-a șaptea serii. Șasiul este similar cu cel al lui E39, dar ajustat pentru greutatea și înălțimea mai mare a vehiculului. Dar mașina pokatushki off-road serioasă este contraindicată, în ciuda tracțiunii pe patru roți.

Suspensia nu este deloc destinată unor astfel de trucuri, iar caroseria va avea deja de suferit pe o „intersecție” ușoară. Un rol insidios îl joacă aici garda la sol crescută, în special cu suspensiile pneumatice, și buna funcționare a electronicii, care fac posibilă „frământarea noroiului” cu succes chiar și pe anvelopele de drum. Dar dacă conduceți prea atrăgător pe drumuri de pământ, câmpuri sau doar drumuri stricate, suspensia din aluminiu a mașinii poate părea doar aurie, așa că adesea componentele se vor defecta. În modurile obișnuite de condus și chiar și pe drumurile bune din Moscova, suspensia E53 atât de des abuzată poate călători o perioadă foarte, foarte lungă, nu mai puțin decât cea a mașinilor obișnuite.

Totuși, ca orice alt BMW de la începutul secolului, aici sunt destule probleme. În primul rând, „criminalitatea mașinii” nu este încurajatoare. Se pare că a trecut mult timp după așa ceva, dar apariția unei mașini atât de de succes a provocat o nouă creștere a popularității mărcii în rândul „publicului”. Din fericire, mașina a putut sări puțin de-a lungul bordurilor, motoarele erau instalate acolo puternice, iar mașina a mers rapid pe autostradă. În general, a devenit o simbioză reușită între stângaciul „Wide Jeep” și cei foarte agile și rapizi „beh”. Și asta, la rândul său, a provocat un val de furturi și apariția multor mașini cu înmatriculare dubioasă, plăcuțe de înmatriculare sparte și un pedigree ciudat.

Absența suspensiilor „jeep” indestructibile nu este un mare dezavantaj, doar o manevrabilitate bună nu este prea combinată cu soluții durabile și simple pe o mașină atât de grea. Iar prețul pieselor de schimb este destul de consistent cu nivelul mărcii. Da, chiar și un set de oglinzi poate costa cu ușurință 50-70 de mii de ruble și trebuie schimbate și reparate nu numai în cazul unui accident, ci, uneori, și din cauza furtului sau a defecțiunii conținutului intern complex, diferite cutii de viteze, senzori. , încălzitoare și lumini. Deci, trebuie doar să fii pregătit pentru costul ridicat al pieselor de suspensie și alte „cheltuieli”.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Motoare

Este mult mai neplăcut că cele mai rulante motoare V8 din seria M cu care s-a născut mașina, după restilizarea în 2003, au fost înlocuite cu motoare mult mai puțin fiabile din seria N, cu o temperatură ridicată de funcționare, un grup de piston veșnic cocs și un nivel ridicat. consumul de ulei pentru deșeuri. Și, în general, doar motoarele dovedite și diesel din seria M57 sunt de încredere în mod unic pe primul X5.

V8-ul din seria M62 cu un volum de 4,4 litri M62TUB44 are o unitate de cronometrare nu foarte reușită și este foarte încărcat termic, necesită mult mai multă atenție la curățenia caloriferelor, starea termostatelor și este predispus la cocsare inel și rapid. uzura garniturilor supapelor. Motoarele mai noi din seria N62B44, care sunt instalate din 2004, au aceleași probleme, dar încep să apară mai devreme, iar temperatura de funcționare este atât de ridicată încât motoarele nu pot furniza puterea maximă vara din cauza detonării incipiente pe 95. benzină, care necesită o trecere la 98. În plus, ambele motoare și detonarea pe ele nu numai că pot deteriora grupul de piston, ci și distruge cu ușurință cilindrul însuși, eliminând bucăți dintr-un strat subțire de acoperire.

În mod ciudat, motoarele de 4,6 și 4,8 litri din seriile M62B46 și N62B48 sunt puțin mai fiabile decât 4.4. Ideea aici nu este mai multă putere, ci mai degrabă o temperatură de funcționare mai scăzută a unui astfel de motor, dacă motoarele 4,4 la un kilometraj de o sută și jumătate de mii de kilometri pot deja „mânca” ulei și chiar se scurg cu putere și principal din cauza apariția segmentelor de piston și o creștere a debitului gazelor din carter, apoi motoare mai puternice, chiar și cu o funcționare mai severă, dar la o temperatură puțin mai scăzută și o întreținere programată mai frecventă, se simt bine până la 250-300 de mii. Apoi este garantat că va fi timpul să schimbați ghidajele de sincronizare și să schimbați lanțurile întinse, să reparați galeriile de admisie și să efectuați multe alte lucrări.

Temperatura ridicată din compartimentul motor „termină” la fel de repede modulele individuale de aprindere, uneori – injectoarele, cablajul de sub capotă și majoritatea garniturilor și consumul mare de ulei poluează sistemul de ventilație a carterului și „omoră” catalizatorii. Pentru a rezuma toate cele de mai sus, funcționarea unui astfel de motor este în orice caz costisitoare, iar majoritatea X5-urilor ieftine vor avea o grămadă de probleme, costul rezolvării care poate fi chiar mai mare decât prețul de achiziție al mașinii.

Și, desigur, merită spus câteva cuvinte despre consumul de ulei pentru BMW. Contrar credinței populare, un motor care funcționează nu consumă ulei. Dacă grupul de piston și toate garniturile de ulei sunt intacte, atunci consumul de ulei este aproape imperceptibil la intervalele standard de întreținere. Așa că nu ar trebui să crezi în basmele despre „toți BMW-urile mănâncă ulei, există un litru la mie, asta e totuși normal”. Aceasta înseamnă că motorul moare deja, iar nivelul de înțelegere a situației de către proprietar nu depășește poveștile din garaj.

Din păcate, pentru mașinile „la modă” cu motoare complexe, aceasta este mai degrabă o regulă, iar legenda a prins deja contur. Dar esența sa nu este că motoarele BMW „adoră” uleiul, ci că există doar câteva dintre ele care pot fi reparate. Motoarele vechi și foarte fiabile pur și simplu au „dispărut”, iar noile serii au defecte de design și pot avea probleme cu grupul de piston aproape din momentul ieșirii din habitaclu. Dar, în același timp, sunt suficient de bine proiectate pentru a nu eșua până când presiunea uleiului este pierdută complet sau sincronizarea este deteriorată.

În mod tradițional, vă atrag atenția asupra faptului că reglementările de întreținere ale BMW „omor” în mod intenționat motoarele, așa că aruncați o privire în cartea de service și aflați cât de des a fost schimbat uleiul și ce ulei a fost umplut. Castrol „de marcă” și chiar și cu un interval de înlocuire de 20 de mii de kilometri, garantează pur și simplu starea proastă a motorului.

Transmisii

Transmisia mașinilor înainte de restyling nu este una dintre cele mai problematice părți ale lui E53, deși combinația de motoare puternice și transmisii automate garantează supraîncălzirea cutiilor, o resursă mică a motorului cu turbină cu gaz și șanse mari de a obține o transmisie automată zvâcnitoare. , a cărui restaurare va costa un bănuț destul de.

Înainte de restyling în 2003, pe mașini au fost instalate transmisii automate foarte bune cu cinci trepte ZF5HP24 și transmisii automate GM5L40E vizibil mai puțin reușite. Ele sunt discutate în detaliu în materialul despre E39. Cutia GM se găsește numai pe mașinile asamblate în Europa (mașina a fost asamblată în principal în Spartanburg, SUA) și numai pe motoarele de trei litri pe benzină și diesel și a fost instalată și pe mașini după restyling.

După 2003, mașina a primit cel mai recent ZF6HP26 „automat” cu șase trepte și, în plus, un nou sistem de tracțiune integrală xDrive. Din acel moment, atât transmisia automată, cât și sistemul de tracțiune integrală nu mai sunt fără probleme. Am menționat despre noua serie de transmisii automate ZF în. Voi repeta pe scurt că cutia s-a dovedit a fi foarte „brută”, deși a făcut posibilă îmbunătățirea vizibilă a dinamicii și economiei mașinilor. Cu o schimbare timpurie a uleiului, este încă mai puțin fiabilă decât o transmisie automată cu cinci trepte, dar având în vedere intervalele de întreținere crescute, puterea motorului și supraîncălzirea, aproape că nu există șanse de o viață lungă și fericită a cutiei.

O lovitură suplimentară imaginii mașinii este dată de noua cutie de transfer xDrive. În acest design, nu mai există un diferențial, tracțiunea integrală a devenit plug-in. Axa față este antrenată printr-un ambreiaj umed cu mai multe plăci fixat electric. Noul design suferă de problemele standard ale acestui tip de cuplaje. Se supraîncălzește în unele moduri de conducere cu blocare incompletă și are puncte slabe - motorul în sine și electronica. Cel mai adesea, motorul și sistemul de prindere a ambreiajului sunt cele care defectează, dar sunt adesea cazuri de probleme pur electrice. Din fericire, acum problema se rezolvă nu doar prin înlocuirea aparatului complet, care este comparabil la prețul a jumătate de mașină. În orașele mari, unitatea poate fi reparată destul de calitativ, uneori chiar cu revizie.

Electrician

Diverse electronice din X5 sunt făcute, în general, bine, afișajele decolorate nu contează. Trebuie doar să înțelegeți că aici consumul de energie electrică este foarte mare, aveți nevoie de îngrijire specială pentru generator, care este răcit cu apă aici - scump și fragil. Și generatorul este, de asemenea, reglabil, știe cum să schimbe tensiunea de încărcare a rețelei de bord în funcție de starea bateriei și de temperatura aerului, ceea ce înseamnă că trebuie să monitorizați senzorii și fiecare baterie nouă trebuie să fie " înregistrată”, altfel va eșua rapid din cauza supraîncărcării.

Desigur, resursa tuturor electricienilor de service care lucrează în mod constant este limitată: motorul ventilatorului interior, acționările clapetelor, oglinzile electrice (dacă este configurată plierea automată), acționarea farurilor și multe altele. În plus, se exprimă adesea plângeri cu privire la amplasarea unităților electronice în spatele habitaclului. Sub podeaua portbagajului se află o cutie de siguranțe responsabilă pentru sistemul audio, navigație, scaune încălzite, scaune electrice, deschiderea ușilor, controlul suspensiei pneumatice. Chiar acolo, sub podeaua portbagajului, la picioarele pasagerilor din spate și în apropiere, există unități de navigație, parcare, control suspensie și control xDrive.

Toate eșuează cu ușurință când apare apă în cabină, în special unitățile de control al suspensiei din picioare și cutia de relee și siguranțe și senzorii de parcare din partea de jos a portbagajului. În general, complexitatea electronicii de service aproape că garantează un număr crescut de defecțiuni mici și nu atât de mari în această parte, în special la mașinile cu un sistem de drenaj a trapei deteriorat, garnituri actuale ale ușilor din spate și pur și simplu pentru cei cărora le place să forțeze vaduri. Da, la fel ca la alte BMW-uri, fii atent la starea bateriilor din cheia de contact, aici sunt la fel, ceea ce înseamnă că la mașinile din primii ani de producție s-ar putea să necesite deja înlocuire.

Şasiu

Suspensia mașinii pare a fi destul de fiabilă dacă manevrați mașina acolo unde este destinată, adică pe străzile orașului. Cu excepția faptului că la mașinile cu motoare V8, resursa suspensiei față nu este suficientă nici în astfel de condiții. Dar atunci când conduceți pe drumuri de țară stricate, forțați liniile de tramvai și un stil rigid de mișcare, suspensiile nu se comportă la fel de fiabil ca la jeep-urile clasice. Dacă, în plus, anvelopele cu profil redus sunt abuzate, atunci resursa tuturor unităților de suspensie scade și ea brusc. Și în același timp și rulmenții roților devin consumabile.

Pneumatica pe mașinile mai vechi crește în mod tradițional foarte mult costul de proprietate, în plus, unitățile sale de control se află într-un loc foarte nefericit, iar durata de viață a pompei durează de obicei cinci ani sau chiar mai puțin dacă burduful de aer este în stare proastă. Crema de direcție este destul de simplă aici, dar majoritatea mașinilor mai vechi se caracterizează printr-o ușoară reacție și o ușoară atingere în direcție. Jocul este adesea asociat cu coloana de direcție, cu arborii cardanici, aceasta nu este neapărat problema cremalierului în sine. De asemenea, modulul de comandă al servodirecției eșuează - dacă volanul este neașteptat de ușor, atunci, cel mai probabil, modulul supapei de rack este defect, problema nu este ieftină dacă proprietarul dorește să restabilească controlabilitatea mașinii la nivelul din fabrică.