Ce a inventat Henry Ford. Henry Ford: biografie și poveste de succes

Inginerul american, inventator, industrial Henry Ford s-a născut în iulie 1863. A devenit mândrie industria auto Statele Unite ale Americii, fondatorul Ford Motor Company, organizatorul producției și proiectantul complexului de transporturi în flux.

Mașina lui Henry Ford a fost creată ca o operă de artă, nu este nimic de prisos în ea, frumusețea ei este oportună și funcțională. Și aceasta nu este o jucărie de lux. Acesta este un cadou convenabil și accesibil pe care Henry Ford l-a oferit familiei americane obișnuite. Biografia acestui inventator și designer este un exemplu demn pentru fiecare persoană.

Merit

Este renumit Henry Ford, a cărui biografie capătă în timp detalii din ce în ce mai fantastice, faptul că a reușit să creeze un flux în producție. Și afacerea cu mașini este și ideea lui, pe care și el a dat-o viață. Și cel mai important lucru este managementul. Întreprinderile organizate economic au nevoie de manageri, iar secolul al XX-lea a dat lumii un om de afaceri creativ. Cel mai bun om de afaceri al secolului, potrivit revistei Fortune!

A construit cea mai mare unitate de producție care exista la acea vreme, o adevărată industrie pe care Ford și-a câștigat primul miliard (azi acești bani „valorează” treizeci și șase de miliarde). Principiile managementului său au încă un impact extraordinar asupra întregii structuri a societății americane. Ford a reușit să vândă cincisprezece milioane și jumătate de Ford-T și transportor de flux s-a obișnuit mai mult cu bicicleta pe stradă.

Adversar și creator de management

Dacă nu ar fi fost un adversar al principiilor de management ale lui Henry Ford, biografia sa nu ar fi fost completată cu titlul de cel mai bun om de afaceri. Avea propriile sale principii: plătea muncitorilor de două ori mai mult decât alți angajatori, le vindea mașini cu reduceri semnificative. Astfel, a creat clasa, numită în continuare „gulerele albastre”. Nu a crescut cererea pentru produsele sale. Nu! El a creat condițiile pentru o astfel de cerere.

Acest lucru nu a coincis foarte mult cu principiile politicii actuale de producție. a fost creat și formulat într-o dispută de corespondență între Ford și teoreticieni care nu puteau învinge nobilul producător de automobile în niciun fel până când nu apărea un manager practic din Motoare generale, care l-a învins complet pe Henry Ford într-o dispută față în față. Așa că Fordul de succes, a cărui biografie este demnă de stiloul unui scenarist de film de la Hollywood, ca antreprenor, s-a prăbușit în 1927.

Numai produsul este important

În acest moment, Henry nu mai putea să-și schimbe convingerile. El chiar „a jucat”, adică era absolut sigur de propria sa neprihănire. Și au venit vremuri noi, a căror schimbare nu a observat-o. Producția de succes a necesitat acum managementul și o nouă calitate a managementului, pe care Henry Ford nu a putut să o înțeleagă la timp. Citatele sale despre această chestiune sunt remarcabile: "Gimnastica este o prostie. Oamenii sănătoși nu au nevoie de ea, dar persoanele bolnave sunt contraindicate". A tratat conducerea în același mod.

Ford era convins că, dacă produsul este bun, cu siguranță va face profit, iar dacă este rău, atunci cea mai minunată conducere nu va aduce rezultate. Ford disprețuia arta de a gestiona, alerga în jurul atelierelor, se uita la birou doar ocazional, documentele financiare i se păreau rău, ura bancherii, recunoaște doar numerarul. Finanțatorii erau pentru el hoți, speculatori, dăunători și tâlhari, iar acționarii erau paraziți. Și atât de talentat Henry a presărat acest subiect! Până acum, managementul recunoscător le folosește ca exemplu de pierdere a simțului afacerii. În orice caz, dacă nu avea dreptate, era extrem de sincer cu consumatorii.

Produs cinstit

Declarațiile lui Henry Ford pe această temă sunt relevante pentru totdeauna: „Numai munca creează valoare!” - nu s-a săturat să repete. Și așa a fost. Producția de masă la uzină nu a început până când modelul a atins starea ideală, absolut universală, în opinia lui Ford. Mai mult, se reglează și mașina este pusă în funcțiune. Managerii se ocupă de producția totală, Ford se ocupă de ei, astfel încât departamentele să lucreze în comun între ele, iar apoi profitul circulă în mod liber către întreprindere de la sine.

Șeful întreprinderii a decis el însuși toate cele mai importante întrebări. Teoria lui Henry Ford era că valoarea unei strategii de piață constă în „prețuri de penetrare”. Volumul producției crește în fiecare an, costurile scad constant, prețurile pentru mașină sunt reduse în mod regulat - așa se creează o creștere stabilă a profitului, deoarece crește și cererea. Profitul este neapărat returnat în producție. În timp ce principiile lui Henry Ford au funcționat pentru succesul comercial, el a fost un antreprenor individual - nu a plătit deloc acționarii.

Principalele valori

Acolo e, visul american: Născut ca Henry Ford într-o familie săracă de fermieri, îmbogățiți-vă și deveniți faimos. Compatrioții pot uita cine este președintele lor astăzi, dar mașina lui Henry Ford va fi întotdeauna amintită. Ford a servit o idee, una și singură și toată viața, a suferit înfrângeri absolute, a îndurat ridicolele răspândite, a luptat cu intrigi sofisticate. Dar și-a atins obiectivul: a creat o mașină și a câștigat miliarde.

Soția lui Henry Ford, Clara, a fost, de asemenea, singură pe viață. Ea l-a crezut fără îndoială, l-a susținut în momente dificile din toată inima. Odată a fost întrebat cum și-ar trăi viața dacă i s-ar oferi oa doua oportunitate. Declarațiile lui Henry Ford au fost întotdeauna demne de memorat: „Aș fi de acord, dar cu o condiție: mă voi căsători din nou cu Clara”.

start

De fapt, viața lui Henry nu a început atât de ușor. S-a născut la o fermă din Michigan, unde de la o vârstă fragedă a fost nevoit să-și ajute tatăl să lucreze în câmp. Ura sincer această ocupație. El a fost atras doar de mecanisme. Și locomotiva cu aburi pe care a văzut-o la vârsta de doisprezece ani a zguduit sufletul băiatului până la capăt. Așa a început povestea lui Henry Ford.

În fiecare zi, până seara târziu, Henry se lupta cu construirea unui mecanism în mișcare. A încetat să arate ca un băiat obișnuit: buzunarele sale sunt pline de nuci, în loc de jucării - unelte. Părinții lui i-au oferit primul ceas din viața lui, pe care l-a demontat în aceeași zi și l-a asamblat așa cum era. De la vârsta de cincisprezece ani, a fugit în jurul fermelor vecine și a reparat orice mecanism pentru toată lumea, și astfel nu a absolvit școala. ulterior, declarațiile lui Henry Ford în această privință nu s-au schimbat ideologic. El a spus că cărțile nu învață nimic practic, iar pentru un tehnician cel mai important este mecanismul din care el, ca scriitor din cărți, va învăța toate ideile și le va putea aplica.

Locomotive cu aburi

Henry nu știa odihna în muncă: s-a desprins complet de rădăcinile fermei, a lucrat într-un atelier mecanic, iar noaptea a reparat ceasuri, lucrând cu jumătate de normă cu un bijutier. Întrucât avea deja o idee și numai trăsura autopropulsată i-a luat toate visele, la vârsta de șaisprezece ani a primit un loc de muncă la Westinghouse Company ca expert în asamblarea și repararea locomotivelor. Acești monștri de mai multe tone din industria auto au făcut 12 mile pe oră și au fost de cele mai multe ori folosite ca tractor. Locomotivele erau atât de scumpe încât nu fiecare fermier putea cumpăra o astfel de mașină.

Prima companie a lui Henry Ford, deși nu a fost creată de el, i-a dat posibilitatea să crească în profesie, să găsească idei și să încerce să le pună în aplicare. Prima încercare a fost crearea unui cărucior ușor cu abur pentru arat. Henry și-a amintit de tatăl său, că visul său pur patern de un fiu ajutor se prăbușise, iar conștiința lui, desigur, îl îngrijora. Prin urmare, a vrut să atenueze rapid lotul ferm al fermierilor, să mute lucrarea principală de pe umerii tatălui său pe calul de fier.

Design nou al motorului

Tractorul nu este un produs de masă. Oamenii vor o mașină care poate fi condusă pe drum, nu un instrument pentru munca pe teren. Cu toate acestea, căruciorul pe care Henry îl asamblase era periculos: este mai confortabil să stai pe bombă decât pe cazanul de sub presiune ridicata... Tânărul Ford a studiat cazanele de toate modelele și și-a dat seama că viitorul nu era în spatele lor, că un echipaj ușor cu un motor cu abur era imposibil. Auzind despre motoare pe gaz, Ford era plin de noi speranțe.

Oamenii deștepți l-au ascultat cu interes, dar absolut nu au crezut în succesul lui Henry Ford în această chestiune. Nu s-a întâlnit cu un singur cunoscut educat care să înțeleagă ce se află în spatele motorului combustie interna viitorul omenirii. Din acel moment, el a nesocotit toate sfaturile „înțelepților”. Acest motor a fost proiectat de Henry Ford în 1887. Pentru a face acest lucru, a trebuit să demonteze motorul pe benzină al lui Philippe Le Bon și să-și dea seama ce anume, apoi să se întoarcă la fermă pentru a experimenta acolo.

Inginer și mecanic

Tatăl a fost încântat de întoarcerea fiului său și i-a oferit un teren de pădure ca să nu mai strângă bucățile de fier. Henry Ford, ușor viclean, a fost de acord, a construit o casă, o gateră, un atelier și s-a căsătorit cu Clara. Desigur, mi-am petrecut tot timpul liber în atelier, citind cărți de mecanică, proiectând.

Deoarece era imposibil să avanseze singur la fermă, s-a mutat la Detroit, unde i s-a oferit un salariu de 45 de dolari de la o companie de electricitate. Clara și-a susținut întotdeauna soțul în toate eforturile sale.

El nu a găsit simpatie cu noii săi colegi cu privire la aruncările sale, deoarece erau siguri că electricitatea este absolut întregul viitor al planetei, dar „părintele electricității” a devenit el însuși interesat, tratat cu înțelegere și și-a dorit noroc. Henry Ford era incredibil de bucuros.

Primul șofer al Americii

Când, în 1893, Henry Ford a călătorit prin Detroit cu propriul său motor cu ardere internă, pe care îl numea ATV, caii au fugit, trecătorii au fost surprinși de zgomotul puternic, înconjurați și interogați. Nu existau încă reguli de circulație, așa că a trebuit să obțin permisiunea de la poliție. Așa că a devenit primul șofer aprobat oficial din America.

După trei ani de condus, Henry a vândut prima idee pentru două sute de dolari și le-a folosit pentru a crea un nou model de mașină mai ușoară. Din anumite motive, el a crezut apoi că nu sunt necesare mașini grele. Ah, dacă ar privi acum ideea companiei sale - Ford Expedition, atunci cu siguranță s-ar răzgândi. Cu toate acestea, atunci a crezut că produsul de masă este ușor și accesibil.

Până atunci, compania electrică îl făcuse primul inginer, plătea 125 USD pe lună, dar experiențele sale din industria automobilelor au provocat resentimente în rândul conducerii. Credea doar în electricitate. În gaz - nu. Compania ia oferit lui Henry Ford un post și mai înalt, dar l-a lăsat să renunțe la aceste prostii și să se apuce de afaceri reale. Ford s-a gândit la asta și și-a ales visul.

Mașină de curse

Însoțitorii au fost găsiți rapid și investiți în nou-înființata Detroit Automobile Company pentru a produce mașini de curse. Henry Ford nu a putut apăra ideea producției în serie. Tovarășii aveau nevoie de bani, pur și simplu nu vedeau nicio altă utilizare a mașinii. Adevărat, această întreprindere nu a adus mulți bani nimănui. În 1902, a părăsit compania pentru a nu se mai regăsi niciodată într-o poziție dependentă. — Tot de unul singur! Își spuse Henry Ford. Realizările erau pe drum.

Viteza nu a fost considerată niciodată meritele unei mașini, dar întrucât atenția societății nu putea fi atrasă decât de victorie, el trebuia totuși să pregătească două mașini proiectate pentru viteză mare. „Este imposibil să dai o garanție mai nesigură! – și-a spus el, – poți cădea de la Cascada Niagara cu un mare procent de noroc”.

Dar mașinile erau pregătite pentru cursă. Doar șoferul a dispărut. Ciclistul Oldfield, care caută un fior, a fost de acord să meargă cu briza. Dar nu a condus niciodată o mașină. A mai rămas o săptămână înainte de curse. Biciclistul nu a dezamăgit. Mai mult, nu s-a uitat niciodată în jur, nu s-a întors și nu a încetinit pe viraje: la fel cum a „împins” pedala până la capăt, nu a încetinit până la linia de sosire. Mașina Ford a venit pe primul loc. Investitorii s-au interesat, aproximativ o săptămână mai târziu a fost înființată compania, principala idee a Ford - Ford Motor.

O mașină pentru toată lumea

Henry Ford și-a organizat propria întreprindere după propriul său plan. Prioritatea a fost un produs fiabil, ușor de utilizat, ieftin, ușor și produs în masă. Ford nu a vrut să lucreze pentru cei bogați, dar a vrut să îi facă pe toți compatrioții săi fericiți. Fără lux, cel mai simplu și mai funcțional finisaj. Și nici prestigiul mărcii nu a contat. Chiar nume frumoase modelele lui nu aveau, le numea pe fiecare nouă literă următoare a alfabetului.

Ford a respectat trei principii financiare de bază: nu a luat capitalul altora, a cumpărat totul exclusiv pentru numerar și toate profiturile au intrat în producție. Dividendele se datorează numai celor implicați în crearea produsului. Ford și-a îndreptat toate gândurile și eforturile pentru a crea o mașină universală. A devenit model cu litera „T”. Și cele anterioare s-au vândut destul de bine, dar în comparație cu „T”, păreau doar experimentale. Acum, reclama putea citi destul de corect: „Fiecare copil poate conduce un Ford!”

Creație perfectă

În 1909, Henry Ford a anunțat că acum va produce doar modelul T cu același șasiu. Și, ca întotdeauna, a făcut această afirmație plină de spirit: „Toată lumea poate cumpăra un Ford-T de absolut orice culoare, cu condiția ca orice culoare să fie neagră”.

Pentru a înțelege amploarea evenimentului, șeful companiei a început și a început-o cu o credință absolută în succes, trebuie să vă imaginați că o anumită persoană a creat o companie pentru a oferi fiecăruia dintre noi avioane ieftine și confortabile. Așa era atitudinea față de cumpărarea unei mașini în acele zile.

Mașina trebuia să fie destul de încăpătoare pentru ca întreaga familie să poată încăpea confortabil. Henry Ford a fost, de asemenea, îngrijorat de alegerea celui mai bun material. El crede că designul ar trebui să fie cât mai simplu posibil în tehnologia actuală. Și a avut întotdeauna muncitori de primă clasă.

Ford a spus că prețul mașinii ar fi atât de mic încât orice persoană care lucrează ar putea să o cumpere. Aici, chiar cu aceste cuvinte, mulți au încetat să-l mai creadă. Fabrica de conserve! - strigă adversarii săi. Și Modelul T s-a numit Lizzie's Tin Can. S-ar părea, care este diferența, despre ce latră câinii. Nu contează - rulota este pe drum. Dar pentru a vinde mult, prețurile mici nu vor ajuta. Trebuie să convingi de calitate.

Asistență pentru clienți

La originile industriei de automobile, vânzarea unei mașini era considerată o operațiune profitabilă - și nimic mai mult. Vândut - uitat. Nimeni nu era interesat de soarta ulterioară a mașinii. La reparații, piesele de schimb au fost prohibitiv de scumpe, deoarece proprietarul nu are unde să meargă - o va cumpăra ca un micuț drăguț. Ford a vândut piese de schimb extrem de ieftin și s-a ocupat de repararea mașinilor fabricii sale.

Concurenții s-au entuziasmat. Au început intrigi, bârfe, chiar și tribunale de brevete. Ford nu a ezitat să imprime în ziare că fiecare cumpărător de mașini poate cere de la Ford Motor o obligațiune de douăsprezece milioane de dolari, garantând că banii vor fi primiți în cazul unor accidente neplăcute. Și a cerut să nu cumpere mașini cu bună știință De calitate inferioară la prețuri ridicate de la dușmanii Ford Motor Company. Și a funcționat! În 1927, al cincisprezecelea milioane a părăsit porțile fabricii, care nu s-a schimbat în nouăsprezece ani. Nici Henry Ford nu și-a schimbat principiile. Biografia lui nu s-a încheiat aici. Înainte de moartea sa, în 1947, a reușit multe: să creeze cele mai bune mașini, să scrie câteva cărți interesante și să realizeze visul american.

Când se pare că întreaga lume este împotriva ta, amintește-ți că avionul decolează împotriva vântului! Așa a spus Henry Ford. Și a urmat această regulă toată viața.

Majoritatea americanilor cred că Henry Ford a inventat automobilul. Toată lumea este sigură că Henry Ford a inventat transportorul, deși cu 6 ani înainte de Ford, un anumit Ransom Olds folosea căruțe în mișcare în producție, iar transportoarele cu bandă erau deja utilizate în lifturile de cereale și fabricile de procesare a cărnii din Chicago. Meritul Ford este că a creat o serie de producție. A venit cu afacerea cu mașini. Când întreprinderile au devenit organizate economic, a existat o cerere pentru un manager. Secolul 20 a devenit secolul guvernării. Dar pentru a ajunge la asta, creatorii au trebuit să apară la începutul secolului. Henry Ford a fost un astfel de creator. Și pentru aceasta a fost recunoscut de revista Fortune drept cel mai bun om de afaceri al secolului XX.

Henry Ford a construit cel mai mare productie industrialaînceputul secolului XX și a câștigat 1 miliard de dolari din el (36 de miliarde de dolari în dolari de astăzi), principiile sale au avut un impact uriaș asupra vieții publice a Statelor Unite. A vândut 15 milioane și jumătate de mașini Ford-T, linia de asamblare a devenit un lucru de rutină și necesar. Ford a plătit muncitorilor de două ori mai mult și a creat astfel clasa cu guler albastru. Muncitorii săi au economisit bani pentru a-și cumpăra mașina „lor” - „Ford-T”. Ford nu a creat cerere pentru mașini, el a creat condiții pentru cerere. Managementul american s-a născut în lupta împotriva principiilor Ford. Fondatorii teoriei managementului și-au formulat principiile într-o dispută prin corespondență cu Ford, iar unul dintre primii manageri practicanți americani - Alfred Sloan de la General Motors - l-a învins pe Henry Ford într-o luptă față în față.

Succesul incredibil al antreprenorului Ford s-a încheiat în 1927 odată cu prăbușirea managerului Ford. În acest moment, Ford nu mai putea să se schimbe. El a crezut atât de mult în succesul său și în dreptatea sa, încât nu a observat schimbarea timpului, când procesul de organizare a unei producții de succes a trecut în stadiul de management. Ford a spus odată: "Gimnastica este o prostie completă. Oamenii sănătoși nu au nevoie de ea, dar persoanele bolnave sunt contraindicate". Atitudinea sa față de conducere a fost aceeași. Numai produsul este important. Dacă este bun, el însuși va obține un profit, dacă este rău, atunci nicio investiție financiară, nicio conducere minunată nu îl va face să aibă succes. Ford disprețuia arta managementului. A petrecut mai puțin timp în birou decât în ​​magazin. Documentele financiare l-au enervat. Ura bancherii și accepta doar numerar. El i-a numit pe finanțatori speculatori, hoți, demolatori și chiar tâlhari, acționari - paraziți.

„Câți oameni sunt convinși că cel mai important lucru este structura fabricii, vânzările, resursele financiare, managementul afacerii”, s-a întrebat Ford. Ford a lansat producția de masă atunci când a obținut un produs universal, adică ideal, din punctul său de vedere, produs. Mai mult, un ciclu de producție stabilit creează o mașină, managerii iau în considerare doar producția totală, Ford însuși se asigură că departamentele funcționează concertat, iar profitul curge de la sine. În compania sa, Ford a luat toate deciziile importante singur. Strategia de piață a fost utilizarea „prețurilor de penetrare”. Creșterea anuală a producției, scăderea constantă a costurilor, scăderea regulată a prețurilor mașinilor au creat o cerere stabilă și au sporit profiturile. Profiturile au fost returnate producției. Ford nu a plătit nimic acționarilor. După ce a devenit un antreprenor individual de succes, Ford a văzut succesul comercial drept cea mai bună confirmare a teoriei sale. Nu s-a săturat niciodată să repete: „Numai munca este capabilă să creeze valoare”.

Visul pur american

Henry Ford s-a născut într-o familie săracă, a devenit bogat și faimos. Este posibil ca americanii să uite numele președintelui lor, dar își vor aminti întotdeauna numele mașinii lor. Viața lui Henry Ford a fost subordonată unei idei. A suferit înfrângere, a suportat ridicolul, a luptat împotriva intrigilor. Dar a realizat tot ce visa. Henry Ford a creat o mașină versatilă și a devenit miliardar. A trăit toată viața alături de soția sa Klara, care a crezut în el și l-a susținut întotdeauna. Întrebat dacă ar vrea să trăiască din nou viața, Ford a răspuns: „Numai dacă te poți căsători din nou cu Clara”. Biografia sa poate fi folosită pentru realizarea unui film de la Hollywood.

S-a născut la 30 iulie 1863 în familie Fermier american lângă Dearborn în Michigan. Familia nu era bogată, tatăl meu lucra toată ziua la câmp. Odată, Henry, în vârstă de doisprezece ani, a mers cu părinții săi la Detroit și a văzut pentru prima dată o trăsură cu un motor - un locomobil. Carul fără cai a făcut o impresie puternică asupra băiatului inteligent. Cazanul a fost tras cu cărbune, locomobilul abia a călcat de-a lungul drumului de țară și s-a oprit pentru a lăsa să treacă căruța Ford. În timp ce tatăl care conducea caii încerca să conducă, Henry îi vorbi șoferului. Era teribil de mândru de unitatea sa, așa că a început să arate cum este scos lanțul de pe roata în mișcare și cum este pusă cureaua de transmisie.

Din acea zi, Henry a petrecut zile încercând să construiască un mecanism în mișcare. Jucăriile lui erau instrumente, buzunarele erau umplute cu nuci și, după ce părinții lui i-au dat lui Henry un ceas, l-a desfăcut și l-a pus la loc. Când îi certați pe copii pentru că au decis să vadă ce se află în interiorul magnetofonului, gândiți-vă la Henry Ford. La 15 ani, Henry repara ceasuri sparte pentru vecini și strângea cele mai simple mecanisme din toate gunoaiele. Nu a terminat școala. „Nu poți învăța nimic practic din cărți – o mașină este pentru un tehnician la fel cum cărțile sunt pentru un scriitor și tehnician adevărat De fapt, ar trebui să știu cum se face totul. De aici va desena idei și, din moment ce are capul pe umeri, va încerca să le aplice ", a scris mai târziu Henry Ford.

Tatăl lui Henry Ford a vrut ca fiul său să lucreze cu el la fermă - a continuat afacerea. Dar viitorul fondator al imperiului auto s-a desprins de rădăcinile sale și a intrat într-un atelier mecanic ca ucenic. Noaptea lucra cu jumătate de normă la bijuterie - repara ceasurile. Nu știa odihna la locul de muncă, câștigând uneori 300 de ore pentru reparații. În curând, însă, ceasul a încetat să-l mai intereseze pe Ford. El a decis că ceasurile nu sunt esențiale și că nu toți oamenii ar fi dornici să le cumpere. El a fost atras de vagoane autopropulsate. La 16 ani, a învățat să conducă o locomotivă și s-a angajat la Westinghouse ca expert în asamblarea și repararea locomotivelor. Aceste mașini au călătorit cu 12 mile pe oră și au fost folosite ca putere de tragere. Locomotiva cântărea câteva tone, erau atât de scumpe încât numai un fermier bogat le putea cumpăra. Ford a decis să construiască un vagon ușor cu abur care să poată înlocui calul când ară. A fost necesar să se inventeze și să se construiască un motor cu abur, suficient de ușor pentru a trage un cărucior obișnuit sau un plug. "Trecerea muncii dificile și dure a unui fermier de la umerii umani la oțel și fier a fost întotdeauna subiectul principal al ambiției mele", a spus Ford.

Dar nu a fost un produs de masă. Oamenii au arătat mai mult interes pentru o mașină pe care ar putea să o conducă pe drum decât pentru un instrument de teren. Și Henry a pus împreună o căruță cu motor cu aburi... Dar nu a fost foarte plăcut să stai pe boiler la presiune mare. Timp de doi ani, Ford a continuat experimentele cu diferite sisteme de cazane și s-a asigurat că nu putea fi construită o trăsură ușoară fără cai cu un motor cu aburi. Și apoi a auzit mai întâi despre motoarele pe gaz. Ca orice idee nouă, a fost primită cu curiozitate, dar fără entuziasm. Ford a amintit că atunci nu exista o singură persoană care să creadă că motorul cu ardere internă ar putea fi răspândit în continuare: „Toți oamenii deștepți au dovedit în mod incontestabil că un astfel de motor nu poate concura cu motor cu aburi... Nu aveau idee că într-o bună zi va cuceri câmpul de acțiune. ”Din acel moment, el a disprețuit sfaturile„ oamenilor deștepți ”.

În 1887, Henry Ford a proiectat un model al motorului. Pentru a face acest lucru, a trebuit (ca în copilărie) să demonteze un motor adevărat căzut în atelierul său și să-și dea seama ce este. Pentru a-și continua experimentele, Ford s-a întors la fermă - nu pentru a ară, ci pentru a înființa un atelier în hambar. Tatăl său i-a oferit lui Henry 40 de acri de pădure dacă nu se mai baga în mașini. Henry a înșelat: a fost de acord, a înființat o gateră, s-a căsătorit. Dar tot timpul liber își petrecea în atelier. A citit o grămadă de cărți despre mecanică, a proiectat motoare, a încercat să adapteze un motor la o bicicletă. Dar a fost imposibil să avanseze mai departe singur în fermă, iar apoi i s-a oferit lui Ford un post de inginer și mecanic la Detroit Electric Company cu un salariu de 45 de dolari pe lună.

Noii colegi au râs de el și au încercat să explice că viitorul aparține electricității. Atunci Ford l-a întâlnit pe Thomas Edison pentru prima dată, i-a povestit despre munca sa și și-a împărtășit îndoielile. Edison a devenit interesat: „Orice motor ușor care poate dezvolta mai multă putere și nu are nevoie de nicio sursă specială de energie are un viitor. Nu știm ce se poate obține cu electricitatea, dar cred că nu este atotputernic peste mașina ta. Dacă atingi obiectivul pe care ți l-ai propus, atunci prezic un viitor grozav pentru tine ". Acum nimeni nu l-a putut convinge. Trebuie să lucrăm în continuare. Într-adevăr, pe lângă devotata sa soție, Thomas Edison însuși a crezut în el.

În 1893, Ford și-a asamblat primul său automobil, Quadricycle. Pentru a ieși din hambar, a trebuit să sparg zidul. Când Henry Ford a călărit în jurul Detroitului cu „ATV-ul” său, caii s-au îndepărtat de el, iar trecătorii au înconjurat căruța neobișnuită, care nu numai că a condus de la sine, ci și a zăngănit în jurul întregului cartier. De îndată ce Ford a lăsat ATV-ul nesupravegheat pentru un minut, un domn curios obrăzător s-a urcat imediat în el și a încercat să-l conducă. A trebuit să-mi înlănțuiesc mașina de un lampion în timpul fiecărei parcări. Deși încă nu existau reguli trafic rutier Henry a primit o autorizație de poliție și a devenit primul șofer aprobat oficial din America. În 1896, a vândut mașina cu 200 de dolari. Aceasta a fost prima lui vânzare. Banii au fost folosiți imediat pentru a crea o mașină nouă, mai ușoară. El credea că vehiculele grele erau pentru unități. O locomotivă, cisternă sau tractor nu poate fi solicitată în masă. Cu toate acestea, dacă acum Henry Ford ar fi văzut Ford Expedition, ar fi putut să-și revizuiască părerile. Dar Ford a crezut că un produs de masă ar trebui să fie ușor și accesibil: „Greutatea în exces este la fel de lipsită de sens în orice obiect ca o insignă pe pălăria unui vagon - poate chiar mai lipsită de sens. Insigna poate, la urma urmei, să servească pentru identificare, în timp ce este doar supraponderală înseamnă a irosi energie ".

Deși până atunci fusese deja promovat la primul inginer cu un salariu lunar de 125 de dolari, experimentele cu mașina nu au primit mai multă simpatie din partea directorului decât atracția tatălui său față de mecanici. „Încă îi aud cuvintele în urechi:„ Electricitate - da, viitorul îi aparține. Dar gaz? Nu!", - Ford își va aminti mai târziu. Compania i-a oferit lui Ford o poziție înaltă cu condiția ca acesta să renunțe să facă prostii și să se dedice în cele din urmă unei afaceri adevărate. Ford a ales o mașină. La 15 august 1899, a refuzat service-ul pentru se dedică afacerii auto.

Eu insumi. Doar eu

Au existat, de asemenea, însoțitori iuteși care i-au sugerat lui Ford să creeze Detroit companie auto(Detroit Automobile Company) pentru producția de mașini de curse - atunci nu au văzut nicio altă utilizare pentru mașini. Ford a încercat să apere ideea producției în serie, dar a rămas singur. „Toată lumea avea un singur gând: să colectăm comenzi și să vindem cât mai scump posibil. Principalul lucru era să câștig bani. Deoarece nu aveam nicio influență în postul meu de inginer, am realizat curând că firma noua nu a fost un vehicul potrivit pentru implementarea ideilor mele, ci doar o întreprindere monetară care a adus, în plus, puțini bani. ”În martie 1902, și-a părăsit postul și a fost hotărât ferm să nu ocupe niciodată o poziție dependentă.

Ford nu a considerat niciodată că viteza este principalul avantaj al unei mașini, dar întrucât atenția nu putea fi atrasă decât prin câștigarea unei curse („o probă mai nesigură este greu de imaginat”, a rânjit el), a trebuit să construiască două mașini concepute exclusiv pentru viteză. în 1903. „Coborârea din Cascada Niagara ar trebui să se simtă ca o plimbare plăcută prin comparație”, și-a amintit el despre prima sa călătorie. Pentru curse, Ford i s-a recomandat ciclistul Oldfield, care nu condusese niciodată o mașină și era în căutarea unor noi senzații. A învățat să conducă într-o săptămână și, urcând în mașină înainte de cursă, a spus vesel: „Știu că moartea poate mă așteaptă în această căruță, dar cel puțin toată lumea va spune că mă întrec ca diavolul”. Oldfried nu s-a întors niciodată, nu a încetinit pe viraje. A decolat și nu a încetinit până la linia de sosire. Victoria sa a atras interesul investitorilor pentru Ford - este ușor să câștigi bani atunci când ai cel mai mult mașină rapidă... O săptămână mai târziu, Ford Motor Company a fost înregistrată.

Ford și-a organizat întreprinderea așa cum și-a dorit. El a ales sloganul: „Dacă cineva îmi abandonează mașina, știu că este vina mea”. Prioritatea este un produs simplu, fiabil, ușor, ieftin și răspândit. De la început, Ford nu a creat o mașină pentru bogați, ci o mașină pentru toată lumea. S-a ferit de finisajele de lux, a ținut puțin de prestigiul mărcii. Au fost trei principii financiare. Ford nu a atras capital străin către companie, a cumpărat numai în numerar și a investit toate profiturile înapoi în producție. Ford a crezut că numai cei care au participat la crearea produsului, în lucrarea în sine, au dreptul la dividende. Toate eforturile acestei lucrări au fost îndreptate spre dezvoltarea unui model de mașină universal.

Fiecare dintre primele sale mașini are o istorie. Modelul A, construit în 1904 sub numărul 420, a fost achiziționat de colonelul Collier din California. După ce a călătorit câțiva ani, l-a vândut și a cumpărat un Ford nou. Model-A # 420 a trecut din mână în mână până când a devenit proprietatea unui locuitor de munte Edmund Jacobs. A folosit mașina câțiva ani pentru cea mai grea muncă, a cumpărat un Ford nou și l-a vândut pe cel vechi. În 1915, mașina a intrat în posesia unui anume Cantello, care a scos motorul și l-a adaptat la o pompă de apă și a atașat arbori la șasiu, astfel încât motorul a început să pompeze apă cu bună credință, iar șasiul, în care a fost valorificat catârul, a înlocuit căruța țărănească. Morala poveștii este clară: mașina lui Ford poate fi demontată, dar nu poate fi distrusă.

Ford nu a venit cu nume frumoase pentru mașinile sale. El a folosit literele alfabetului englez la rând. Modele anterioare deși s-au vândut bine, au rămas experimentale. Model-T a devenit universal. A ei trăsătură caracteristică a fost simplitate. Reclama scria: „Fiecare copil poate conduce un Ford”.

Creație ideală

Și într-o dimineață frumoasă din 1909, Ford a anunțat că în viitor va exista un singur model, „T”, și că toate mașinile vor avea același șasiu. Ford a spus: „Fiecare client poate obține un Ford-T în orice culoare, atâta timp cât acea culoare este neagră”. Într-o declarație, Ford a încercat să schimbe conceptul de mașină ca trăsură de agrement. „O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport”, a parodiat mai târziu Ostap Bender principiul lui Henry Ford. Dar, cel mai important, Ford a crezut în posibilitatea de a vinde masiv mașini într-un moment în care cumpărarea unei mașini era tratată așa cum oamenii tratează acum cumpărarea unui avion. „Intenționez să construiesc o mașină pentru uz general. Va fi suficient de mare pentru a încăpea o întreagă familie, dar suficient de mică pentru ca o singură persoană să o conducă. metode simple, care sunt posibile doar în tehnologia modernă. În ciuda acestui fapt, prețul va fi atât de mic încât oricine cu o plată decentă poate cumpăra o mașină pentru a se bucura de o vacanță gratuită cu familia. aer curat"- a spus într-un comunicat al Ford.

Idealul este ușor de crezut în timp ce nu este disponibil. Idealul concret este suspect. Toată lumea credea că nu se poate face ceva bine și îl poate vinde ieftin, că nu se poate fabrica deloc o mașină bună preț scăzut- și, în general, este indicat să construiești mașini ieftine atunci când numai cei bogați le-au cumpărat? Ei au spus: „Dacă Ford va face ceea ce a spus, peste șase luni va dispărea”. Au râs de Ford, au numit întreprinderea sa „cea mai mare fabrică de conserve”, Model-T a fost numit cu afecțiune „Tin Lizzie” de către oameni. Piesele de schimb pentru „Lizzie” erau atât de ieftine încât era mai profitabil să cumperi altele noi decât să le repari pe cele vechi. Pentru a vinde mult, a fost necesar nu numai reducerea prețului mașinii, ci și convingerea cumpărătorului de calitatea mașinii. În primele zile ale industriei auto, vânzările de mașini erau privite ca o tranzacție profitabilă. Au primit bani de la cumpărător, comisionarul și-a câștigat dobânda și au uitat imediat de excentricul care s-a cumpărat jucărie scumpă... Fiecare proprietar de mașină era considerat o persoană bogată care merita să se micșoreze. „Nu ne-am putut permite să avem timiditatea vânzărilor de către tâlhari stupizi”, a anunțat Ford. L-a înfuriat când „cumpărătorul nemulțumit nu a fost privit ca o persoană a cărei încredere a fost abuzată, ci ca o persoană foarte enervantă sau ca un obiect de exploatare din care banii ar putea fi stoarse din nou, punând în ordine lucrarea care ar fi avut a fost nevoie de la bun început Deci, de exemplu, ei au fost foarte puțin interesați de soarta ulterioară a mașinii după vânzare: câtă benzină a consumat, care era puterea sa reală, piesele individuale sunt cât mai scumpe posibil, pe baza Teoria conform căreia o anumită persoană, după ce a cumpărat o mașină întreagă, trebuie să aibă piese cu orice preț și, prin urmare, este gata să plătească bine pentru ele.”

Politica Ford de vânzări în masă a fost diferită: „Oricine ne-a cumpărat mașina avea în ochii mei dreptul de a o folosi permanent. Prin urmare, în cazul unei avarii, era responsabilitatea noastră să ne asigurăm că echipajul era gata de utilizare din nou de îndată ce posibil. ". Acest principiu de serviciu a fost esențial pentru succesul Ford.

Lupta lui

Concurenții erau îngrijorați. În 1908, Asociația Producătorilor de Automobile din Detroit, speriată de pretențiile zgomotoase ale Ford de a avea o mașină ieftină, a încercat să-l tragă pe Ford în locul său pentru a controla prețurile și dimensiunile producției. Ei au pornit de la ipoteza că piața de vânzare a mașinilor este limitată, de aceea este necesară monopolizarea afacerii. Pe 15 septembrie 1909, Ford pierde tribunalul pe o bază formală: un anume Sölden, în 1879, a brevetat un „cărucior în mișcare” care nu avea nimic de-a face cu mașinile Ford. Cu toate acestea, un sindicat de producători auto, bazându-se pe acel brevet, a încercat să subjugă producția tuturor mașinilor americane. După proces, oponenții Ford au răspândit zvonuri conform cărora cumpărarea de mașini Ford era o infracțiune și că fiecare cumpărător riscă să fie arestat.

Miscarea de întoarcere a lui Ford a arătat încredere în victorie. El a difuzat un anunț în toate ziarele influente: „Informăm acei cumpărători care, sub influența agitației întreprinse de oponenții noștri, au îndoieli că suntem gata să emitem fiecărui cumpărător individual o obligațiune garantată de un fond special de $ 12 milioane, astfel încât fiecare cumpărător să se asigure împotriva oricăror accidente pregătite de cei care încearcă să preia producția noastră și să o monopolizeze. Puteți obține această obligațiune la cerere. Prin urmare, nu sunteți de acord să cumpărați produse de calitate inferioară la prețuri extrem de ridicate, zvonuri răspândite de venerabila noastră companie. dușmani ". O reclamă mai bună nu s-ar fi putut imagina. Nimic nu a făcut Ford mai faimos decât acel proces. Ford a vândut peste optsprezece mii de mașini în cursul anului și doar 50 de cumpărători au cerut obligațiuni. Procesul împotriva Asociației Producătorilor de Automobile s-a pierdut, dar încrederea cumpărătorilor a fost câștigată. În 1911, o nouă instanță a anulat decizia în favoarea Ford. „Timpul pierdut în lupta cu concurența este pierdut; ar fi mai bine să-l folosim pentru muncă”, a spus Ford. În fiecare an a redus costul „cotitorului” și în 1927 a părăsit solemn fabrica cu cel de-al cincisprezecelea milion de mașini Ford-T, care se schimbase puțin în 19 ani. La fel și principiile lui Henry Ford.

Politica de personal

La recrutarea de noi angajați, Ford s-a opus categoric angajării „persoanelor competente”. Pentru aceasta a fost tot timpul acuzat că a fost incult. Odată ce Henry Ford s-a jignit la un ziar din Chicago pentru cuvântul „ignorant” și a intentat un proces. Avocatul ziarului a decis să demonstreze în fața instanței ignoranța lui Ford și i-a pus întrebarea: „Câți soldați au fost trimiși de Marea Britanie în America pentru a zdrobi revolta din 1776?” Ford nu a pierdut: „Nu știu exact câți soldați au fost trimiși, dar sunt sigur că mult mai puțini s-au întors acasă”. Apoi a arătat cu degetul spre avocat și a spus: „Dacă chiar aveam nevoie să-ți răspund la întrebările tale stupide, atunci ar trebui să fac doar clic pe butonul dorit in cabinetul meu, ca la dispozitia mea vor fi specialisti care vor putea raspunde la orice intrebare. De ce trebuie să-mi umplu capul cu prostii pentru a demonstra că pot răspunde la orice întrebare? "

Deși el însuși a anunțat că nu va angaja niciodată un specialist. "Dacă aș vrea să ucid concurenții prin mijloace necinstite, le-aș oferi hoarde de specialiști. După ce au primit o mulțime de sfaturi bune, concurenții mei nu s-au putut apuca de treabă", a spus Ford în mod sarcastic și fără milă, a concediat pe oricine și-ar putea imagina "expert." Doar cineva care a făcut ceva cu propriile mâini ar putea fi demn de respectul lui Ford. El credea că toată lumea ar trebui să înceapă de la capătul scării. Experiență veche iar trecutul noilor angajări nu a fost luat în considerare. "Nu ne întrebăm niciodată despre trecutul unei persoane care caută un loc de muncă la noi - nu acceptăm trecutul, ci o persoană. Numai pentru a-i oferi o oportunitate, va încerca mai ales să nu intre din nou în el. Biroul nostru de angajați, prin urmare, nu refuză pe nimeni pe baza stilului său de viață anterior - indiferent dacă părăsește închisoarea Harvard sau Sing Sing, nu ne pasă; nici măcar nu ne întrebăm despre El ar trebui să aibă un singur lucru: dorința de a lucra. nu, atunci, după toate probabilitățile, nu va căuta un loc la noi, pentru că, în general, se știe destul de bine că Ford face afaceri.”

Ford credea că toată lumea din fabrica sa ajunge să ajungă acolo unde merită. Că valul îl va purta pe omul capabil în locul care-i aparține de drept. „Faptul că nu există posturi„ gratuite ”pentru el nu este un obstacol, deoarece noi, de fapt, nu avem„ postări ”, - a scris Ford. - Cei mai buni angajați ai noștri își creează propriul loc. Numirea nu este legată de niciunul formalități; această persoană se află imediat într-un nou caz și primește o nouă remunerație. " Directorul fabricii a început cu șoferul. Directorul unei mari facilități de la River Rouge a fost angajat de producătorul de probe. Șeful unuia dintre departamentele importante a început ca gunoi.

Realizările sale

În căutarea unor costuri de producție mai mici, Ford a observat că muncitorul petrecea mai mult timp găsind și livrând materiale și unelte decât era la serviciu. Nu am vrut să plătesc pentru plimbările muncitorilor prin magazin. „Dacă doisprezece mii de angajați economisesc zece pași în fiecare zi, atunci va exista o economie de spațiu și energie în cincizeci de mile”, a calculat Ford și și-a dat seama că este necesar să le livreze lucrătorilor lucrătorilor și nu invers. El a formulat două principii: să-l facă pe muncitor să nu facă niciodată mai mult de un singur pas și să nu-i permită niciodată să se aplece în față sau în lateral în timpul muncii. La 1 aprilie 1913, Ford a început linia de asamblare. Muncitorul care a condus șurubul nu a strâns piulița în același timp; care a pus piulița, nu a înșurubat-o strâns. Niciunul dintre muncitori nu a ridicat sau a târât nimic.

Pe 12 ianuarie 1914, Ford stabilește salariul minim la 5 dolari pe zi (de două ori media industriei!) Și reduce ziua de muncă la opt ore. "Ambiția fiecărui angajator ar trebui să fie plata unor rate mai mari decât toți concurenții săi, iar dorința lucrătorilor este de a facilita practic punerea în aplicare a acestei ambiții", - Ford și-a explicat decizia. În același timp, el urmărește o politică de utilizare a muncii persoanelor cu dizabilități, care sunt plătite la fel de mult ca lucrătorii sănătoși. Beneficiul a fost altul: persoanele cu dizabilități erau mai bine pregătite pentru monotonia lucrului cu transportoare, deoarece nu erau necesare calificări. Astfel, orbul a fost repartizat în depozit pentru a număra șuruburile și piulițele care urmau să fie trimise la ramuri. Doi oameni sănătoși făceau aceeași treabă. Două zile mai târziu, șeful atelierului a cerut ca ambelor persoane sănătoase să li se atribuie un alt loc de muncă, întrucât nevăzătorul a fost capabil să îndeplinească îndatoririle celorlalți doi împreună cu munca sa.

„Un angajator nu va câștiga niciodată nimic dacă se uită la angajații săi și își pune întrebarea:„ Cât le pot reduce salariile? ”Este la fel de mic beneficiu pentru lucrător atunci când își scutură pumnul la angajator și întreabă:„ Cât de mult pot să scot din tine? ”În final, ambele părți ar trebui să se țină de întreprindere și să-și pună întrebarea:„ Cum puteți ajuta această industrie să obțină o existență fructuoasă și sigură, astfel încât să ne ofere tuturor o siguranță? și o existență confortabilă?" - Ford a insistat că partenerii industriașului nu sunt acționarii, dar Din ianuarie 1914, el a notificat muncitorilor planul de împărțire a profitului lor.

Ford credea că profitul aparține a trei grupe: în primul rând, întreprinderea, pentru a o menține într-o stare de stabilitate, dezvoltare și sănătate; în al doilea rând, muncitorilor, cu ajutorul cărora se creează profit; în al treilea rând, într-o anumită măsură, este același lucru pentru societate. Afacerea înfloritoare aduce profit tuturor celor trei participanți - organizator, producători și cumpărător. Potrivit lui Ford, responsabilitatea managerului este de a se asigura că personalul de sub el are posibilitatea de a-și crea o existență decentă. Cu alte cuvinte, să poți cumpăra mașini Ford. Acesta a fost primul pas către formarea clasei de guler albastru.

„Feriți-vă de deteriorarea produsului, feriți-vă de coborâre salariiși smulge publicul. Mai mult creier în metoda ta de lucru - creier și mai mult creier! Lucrați mai bine decât înainte, doar în acest fel se poate oferi ajutor și servicii tuturor țărilor. Acest lucru se poate realiza oricând”, a îndemnat Ford. Declarațiile sale au fost tratate cu suspiciune, dar nu au fost doar cascadorie publicitara... Într-un an, profiturile au depășit atât de mult așteptările, încât Ford a returnat voluntar 50 de dolari tuturor celor care au cumpărat mașina: „Am simțit că, fără să vrea, am luat mai mult de la cumpărătorul nostru cu această sumă”.

Finanţa

Consecința acestei politici a Ford a fost un conflict cu acționarii. „Dacă aș fi obligat să aleg între reducerea salariilor și distrugerea dividendelor, nu aș ezita să distrug dividendele” - astfel de maxime nu ar putea găsi un răspuns din partea partenerilor. Ford a investit toți banii câștigați în producție. Compania s-a îmbogățit, iar acționarii, conduși de frații Dodge, sperau să primească dividende. Nu aveau idee că producția ar putea fi limitată la un singur model. Ford le-a comparat disprețuitor cu „creatorii de modă”: „Este uimitor cât de adânc înrădăcinată este convingerea că o afacere rapidă, vânzările constante ale unui produs nu depind de câștigarea încrederii clientului odată pentru totdeauna, ci de a-l determina mai întâi să cheltuiască bani pe o achiziție. articol, și apoi convinge-l să cumpere un articol nou în loc. "

Principiul Ford era diferit: fiecare parte a mașinii trebuie să poată fi înlocuită, astfel încât, dacă este necesar, să poată fi înlocuită cu una mai modernă. O mașină de bună calitate ar trebui să fie la fel de durabilă ca un ceas bun. Mașina lui Ford era monotonă, dar de încredere. Acționarii s-au revoltat. Henry Ford, pentru a-și lăsa vigilența, a demisionat și a transferat controlul fiului său Edsel. Între timp, el însuși a început să cumpere acțiuni și foarte curând a adăugat restul de 49% la 51% pe care îi avea la dispoziție. Nu au existat acționari ca atare. Nu era nimeni care să plătească dividende. Ford l-a pus pe Edsel să se ocupe de finanțe și el însuși a continuat să gestioneze exclusiv producția. Politica a rămas neschimbată: este mai bine să vindeți un număr mare de mașini cu un profit mic decât un număr mic cu unul mare.

Cum a reușit Ford să cumpere acțiuni în valoare de aproape 60 de milioane de dolari? A descoperit o nouă modalitate de a cheltui mai puțini baniîntr-o întreprindere - prin accelerarea cifrei de afaceri. La 1 ianuarie, avea la dispoziție 20 de milioane de dolari în numerar (rețineți că Ford a recunoscut doar numerar?!), iar la 1 aprilie - deja 87 de milioane de dolari, cu 27 de milioane mai mult decât era necesar pentru achitarea datoriilor pentru acțiuni. A vândut toate proprietățile care nu aveau nimic de-a face cu producția - a primit 24.700.000 de dolari și a obținut alte 3 milioane pentru producția străină. El a cumpărat calea ferată pentru a pierde mai puțin din transport - câștigul s-a ridicat la 28 de milioane. Vânzarea de împrumuturi și subproduse militare a adus 11,6 milioane. Ca urmare - 87,3 milioane.

"Dacă am lua un împrumut", a scris Ford, "dorința noastră de a reduce costul metodelor de producție nu s-ar realiza. Dacă am primi bani la 6% și, inclusiv bani de comision și așa mai departe, ar trebui să plătim mai mult, apoi o producție de 500.000 de mașini ar însuma 4 USD pe mașină. o producție mai bună ar dobândi doar datorii grele. Mașinile noastre ar costa cu aproximativ 100 USD mai mult decât sunt acum, producția noastră în același timp ar fi redusă, deoarece și cercul cumpărătorilor ar fi redus. "

Management - conform Ford

În 1920, după ce a vândut tot ce nu avea nicio legătură cu industria auto, Ford a reconstruit fabrica. „Bezdelnikov” au fost transferați din clădirea administrației în ateliere. "O clădire mare pentru management, poate, este uneori necesară, dar când o vezi, suspiciunea trezește că există un surplus de administrație", a spus el. Toți angajații care nu au fost de acord să se întoarcă la mașină au fost concediați. Telefoanele interne între departamente sunt dezactivate. Ford a venit cu motto-ul: „Mai puțin spirit administrativ în viața de afaceri și mai mult spirit de afaceri în administrație”. Acest lucru a însemnat că activitatea managerilor inferiori a fost redusă la contabilitate, nu au existat organigrame și conexiuni orizontale între departamente la întreprindere, ședințele de producție au fost eliminate, nu s-a păstrat „documentația inutilă”, au fost anulate jurnalele de comenzi. Declarând cu mândrie că statisticile nu pot construi o mașină, Ford a eliminat statisticile.

Această abordare pur utilitară a managementului se numește „fordism”. Pentru a nu fi neîntemeiat, îl vom cita pe fondatorul însuși: „Cea mai mare dificultate și rău cu care trebuie să lupți lucrand impreuna un număr mare de oameni este supra-organizat, iar birocrația rezultată. După părerea mea, nu există vocație mai periculoasă decât așa-numitul geniu organizațional. Îi place să creeze scheme monstruoase, care, cum ar fi arbore genealogic reprezintă ramificațiile puterii până la ultimele sale elemente. Întregul trunchi al copacului este atârnat cu fructe de pădure rotunde frumoase, care poartă numele de persoane sau funcții. Fiecare are propriul său titlu și funcții bine-cunoscute, strict limitate de volumul și sfera boabelor sale. Dacă șeful brigăzii muncitoare vrea să se adreseze directorului său, atunci drumul său trece prin șeful junior al atelierului, șeful principal al atelierului, șeful departamentului și prin toți asistenții directorului. În timp ce va transmite cuiva ceea ce a vrut să spună, aceasta, după toate probabilitățile, a devenit deja istorie. Trec șase săptămâni până când hârtia angajatului din boabele din stânga jos din colțul marelui copac administrativ ajunge la președintele sau președintele consiliului de supraveghere. Când s-a împins cu fericire spre această față atotputernică, volumul său a crescut ca o avalanșă, până la un munte întreg de recenzii, sugestii și comentarii critice. Rareori se întâmplă să ajungă la o aprobare oficială înainte ca momentul de implementare să expire deja. Hârtiile rătăcesc din mână în mână și toată lumea încearcă să transfere responsabilitatea pe alta, ghidându-se de principiul convenabil că „mintea este bună, dar două sunt mai bune”, - a scris Ford în cartea sa „Viața mea, realizările mele”.

El a văzut întreprinderea ca „comunicarea de lucru a oamenilor a căror sarcină este să lucreze, nu să schimbe scrisori”. Un departament nu trebuie să știe ce se întâmplă în altul. În compania sa, a lăsat doar manageri de nivel inferior care erau responsabili pentru produsele produse de departamentele lor. Nu s-au ținut întâlniri sau conferințe: hoardele le considerau complet inutile. Structura organizațională prea complexă, potrivit lui Ford, a dus la faptul că nu era clar cine era responsabil pentru ce. Toată lumea trebuia să fie responsabilă pentru micul domeniu de muncă care i-a fost încredințat - adică a folosit transportorul organizațional în management. A amestecat micii lideri, asigurându-se cu grijă că nu își aruncă vina unul pe celălalt. De asemenea, el nu a încurajat relațiile de prietenie la locul de muncă, temându-se că oamenii vor începe să se ascundă pentru greșelile unui prieten.

"Când lucrăm, trebuie să o luăm în serios; atunci când ne distrăm, este cu puterea și cu puterea. Nu are rost să amestecăm una cu cealaltă. Toată lumea ar trebui să-și stabilească un obiectiv - să facă o treabă bună și să obțină răsplată bună pentru ea. Când munca se termină, te poți distra.atunci fabricile și întreprinderile Ford nu cunosc nicio organizație, nici posturi cu atribuții speciale, nici un sistem administrativ dezvoltat, foarte puține titluri și nici conferințe. În consecință, există fără birocrație. Ne asumăm toată responsabilitatea. Fiecare angajat are propria slujbă. Șeful brigăzii este responsabil pentru lucrătorii subordonați acestuia, șeful atelierului - pentru atelierul său, șeful departamentului - pentru departamentul, directorul - pentru fabrica sa. să știe ce se întâmplă în jurul său. Fabrica este subordonată unui singur lider de mulți ani. Deoarece nu există titluri sau puteri oficiale, atunci nu există birocrație și nici exces de putere. Fiecare angajat are acces la toată lumea; acest sistem a devenit atât de mult un obicei încât șeful atelierului nici măcar nu se simte jignit dacă vreunul dintre lucrătorii săi vorbește direct peste cap către șeful fabricii. Adevărat, muncitorul are rareori motive de plângere, din moment ce șefii atelierelor știu perfect, ca și numele lor, că orice nedreptate va fi dezvăluită foarte curând, iar atunci vor înceta să mai fie șefii atelierelor. Dacă o persoană este amețită din cauza unui post înalt, atunci acest lucru este dezvăluit și apoi este fie dat afară, fie returnat la mașină. Muncă, o singură lucrare este profesorul și conducătorul nostru. Titlurile au efecte uimitoare. Prea des, ele servesc drept semn pentru a se scuza de la muncă. Adesea titlul este egal cu o insignă de distincție cu motto-ul: „Proprietarul acestuia nu este obligat să facă altceva decât să evalueze valoarea sa înaltă și nesemnificativitatea celorlalți oameni”.

Dorind mereu mai mult

Ford a lovit cu aforisme („Eșecul - doar posibilitatea de a începe din nou mai inteligent”, „Mai mulți oameni au renunțat decât învinși”), a fost un șef dur, dar cu adevărat iubit și îngrijit de lucrătorii săi. A deschis o școală, un spital și a început tradiția de picnicuri și mese colective. Era un tată sever, dar echitabil, ciocănind adevăruri de modă veche în capul factorilor de răutate. Dacă ar fi în puterea lui, „Ord-T” ar fi emis întotdeauna. Când a trebuit să fie înlocuit în 1927, a închis producția timp de șase luni. Dar era prea târziu: General Motors a devenit liderul industriei auto americane, realizând să se reorienteze către producția diferitelor mărci, pentru a oferi cumpărătorului o gamă de mașini „pentru orice scop și orice portofel”.

Ford a experimentat prăbușirea principiilor sale extrem de greu. Ura de finanțatori s-a revărsat cu bilă antisemită (totuși, Ford s-a pocăit mai târziu), compania a fost în curs de derulare: nu numai GM, ci Chrysler Corp. a studiat cererea, a vândut pe credit (și nu numai în numerar), s-a dezvoltat cu succes, iar Ford s-a bazat pe principiile sale odată surprinzător de succes. Dacă ar fi general, ar fi trimis ofițerii de stat major la prima linie, ar fi pus peste ei un maistru eroic. Soldații Ford ar fi îmbrăcați, încălțați, bine hrăniți, el va verifica personal grosimea armurii tancurilor, iar gradele de ofițeri vor fi anulate. Înainte de luptă, el va conduce un Ford-T în fața armatei și îl va conduce în atac.

Ce a mai rămas: bandă transportoare, gulere albastre, sistem dealer și garanții pentru clienți? Nu numai: orice produs de masă de la Big Mac la stiloul de unică folosință are un părinte comun - mașina Ford-T. Nepotul său Henry Ford II, după moartea bunicului său, a recrutat o echipă de salvare de manageri educați condusă de viitorul secretar al apărării american Robert McNamara. Principiile lui Henry Ford au fost revizuite. Modelul „Ford-T” a fost numit mașina secolului. Nou " Ford Focus" a fost recunoscut cea mai buna masina 1999 an. Sloganul campaniei publicitare „Ford Focus”: „Vrei mereu mai mult”. Este adevărat, fondatorul companiei însemna altceva prin asta. Dar era atât de simplu acest Henry Ford, care era numit un morocăn și un dictator nebun? Și el a fost cel care a pus astăzi bazele prosperității imperiului Ford astăzi?

Subiectul poveștilor de succes ale unor personalități celebre din lume astăzi îngrijorează majoritatea populației lumii. De aceea, biografia lui Henry Ford, inventatorul și autorul a 161 de brevete, proprietarul fabricilor de mașini din întreaga lume, un industrial american și un om de afaceri de succes, este de mare interes.

Povestea de succes a acestei personalități extraordinare este unică. Citate din celebra sa carte „Viața mea, realizările mele” s-au transformat de mult în sloganuri.

Henry Ford s-a născut în 1863 la 30 iulie. Tatăl său - William Ford - era un fermier din Michigan, un emigrant irlandez. Mama se numea Marie Lithogot, nee. Pe lângă Henry, părinții au crescut trei fii: John, William și Robert - și două fiice: Margaret și Jane.

Astfel de fapte interesante din copilăria sa au ajuns până la noi: dacă o jucărie cu ceasornic era prezentată cuiva ca un cadou, surorile și frații se luptau reciproc pentru a striga să nu o dea în mâinile lui Henry. Și, de fapt, după ce a căzut în mâinile unui mic minune, jucăria a fost sigură că a fost demontată până la ultimul șurub. Când au fost reasamblate, multe piese s-au dovedit a fi de prisos, dar jucăria nu funcționa mai rău și, uneori, chiar mai bună decât cea precedentă.

Încă din copilărie, tatăl i-a învățat pe copii să lucreze la fermă. Cu toate acestea, lui Henry nu-i plăcea această muncă sumbră. Și deja în timpul copilăriei, gândurile despre îmbunătățirea ei, automatizarea au apărut în creierul său.

După ce a primit cadou un ceas de mână de la tatăl său, băiatul de doisprezece ani și-a deschis în liniște capacul cu un cuțit și a fost șocat de mecanism. Henry nu a putut rezista și a luat ceasul, apoi l-a pus la loc. Într-o viață viitoare, această primă experiență l-a ajutat pe Henry să-și câștige pâinea și să plătească pentru locuințe.

Tineret și începutul carierei

În cele din urmă, Henry Ford a scăpat noaptea de la părinți în oraș. La început, adolescentul s-a angajat la o fabrică care produce trăsuri trase de cai. Dar talentul său a devenit un obstacol în calea dezvoltării carierei. Abilitatea băiatului de a înțelege dintr-o privire ceea ce mecanismul nu funcționează a trezit în alți lucrători un sentiment de invidie. Așa că foarte curând au supraviețuit tânărului Henry Ford. Fugarul și-a petrecut următorii ani din viață lucrând la șantierul naval al fraților Flower. În timpul liber, tânărul era ocupat cu repararea ceasurilor, câștigând bani pentru a plăti o cameră și a cumpăra mâncare.

Aflând că fiul său trăiește din punct de vedere material, tatăl său - William Ford - a decis să-l „cumpere”. El i-a oferit lui Henry în schimbul visului său de 40 de acri de teren. Dar, conform acordului oral, cuvântul „mașină” nu ar trebui să scape de buzele unui tânăr Ford, nici măcar într-un vis. Nu a existat sfârșitul marginii bucuriei lui William când Henry a fost de acord să se întoarcă la casa părintească! Și cum ar ști tatăl meu că această întoarcere a fost doar o mișcare vicleană din partea lui Henry, pe care a făcut-o pentru un răgaz temporar.

Căsătoria viitorului proprietar de fabrici auto

Aleasa lui Henry Ford a fost o fată modestă dintr-o familie de fermieri, Clara Bryant. De-a lungul anilor de viață în căsătorie, soția și-a susținut în mod moral iubitul. Henry Ford, a cărui biografie a devenit un model pentru mulți, consultat constant cu ea, i-a spus despre planurile sale grandioase.

Povestea de succes a lui Ford nu ar fi completă dacă nu ar aduce un omagiu influenței asupra soartei sale. În memoriile lui Henry Ford sunt citate cu care i-a mulțumit soției sale pentru sprijin în toate eforturile sale: „Soția mea a crezut în succesul meu chiar mai puternic decât am făcut-o eu. A fost întotdeauna așa ".

Nașterea unui fiu și nașterea primei mașini

Și astfel, în 1893, Henry Ford a născut doi „creștini”: se naște primul fiu și el termină de asamblat prima sa mașină. Fiul soției se numea Edsel, iar mașina se numea „ATV”.

În același an, inventatorul a fost angajat de către compania Edison, specializată în iluminat Detroit, ca inginer. După 6 ani, Henry devine inginer șef la compania de automobile din Detroit. Dar în acești ani, mintea lui Ford a fost ocupată cu invenția căruței cu benzină.

Găsirea însoțitorilor

Conducerea companiei a decis să „întoarcă” la sol inginerul șef: i s-a oferit o funcție de conducere, astfel încât inventatorul să uite de noul său proiect. Dar nu este în natura lui Henry Ford să-și abandoneze obiectivul, deși îndoielile l-au copleșit: toate economiile lui au fost cheltuite pentru a face un cărucior, iar familia lui trebuia întreținută cu ceva.

Declarațiile soției că ar lua orice decizie a soțului ei de la sine întărit l-au întărit în decizia: inventatorul a renunțat la slujbă și a început să caute parteneri bogați care să-i cumpere ideile. Dar pentru o lungă perioadă de timp încercările sale nu au avut succes.

Povestea de succes a producătorului auto Ford a început cu cazul în care un Henry aproape disperat a decis să dea o plimbare „cu briza” unuia dintre oamenii de afaceri locali. Atunci, în viața inventatorului, moment crucial: Henry a găsit în cele din urmă un tovarăș!

Astfel s-a născut Detroit Automobile Company, care nu a durat mult. Declarațiile lui Ford în această chestiune sunt lecții învățate. Nu a considerat posibil să se plângă sau să învinovăţească pe cineva pentru eşecuri. Principalul lucru este să profitați, chiar dacă trebuie să-l extrageți din greșelile voastre. „La acea vreme, nu exista deloc cererea consumatorilor de mașini - deoarece nu există cerere pentru niciun produs nou, dar necunoscut consumatorului. Am renunțat la această ocupație, lăsându-mi postul în companie și pentru viitor am decis: de acum înainte nu voi ocupa niciodată o funcție dependentă ”, a spus Henry despre această dată.

Căutarea de noi parteneri nu a fost mai puțin dificilă, dar în 1903 norocul a zâmbit - a apărut Ford Motor Company, unde Henry Ford era directorul general.

Ca manager

Citate interesante din cartea sa reflectă viziunea managerului despre educație: „Specialiștii sunt atât de experimentați și educați încât știu sigur de ce nu se poate face ceva, sunt capabili să vadă obstacole și limite peste tot. Prin urmare, dacă doriți să vă învingeți concurenții, atunci pur și simplu oferiți-le hoardele celor mai educați specialiști.” Aceste citate din nuggeta autodidactă a lui Henry Ford din cartea sa nu sunt lipsite de un anumit sens: principalul lucru, la urma urmei, într-o persoană nu este educația, ci talentul.

Deși rezistența la educație în viața lui Ford a ajuns uneori la niveluri ridicole. De exemplu, sunt cunoscute astfel de fapte interesante din viața marelui inventator talentat: Ford nu a știut să citească desene până la moartea sa! Inginerii au trebuit să facă modele din lemn în loc de desene, pe care le-au așezat pe masa regelui mașinii pentru un verdict.

Triumful inventatorului - Modelul „T”

Dar ceea ce a inventat geniul Henry Ford, luând ca bază un model de mașină scump și creând o „mașină pentru americanii de clasă mijlocie”, a fost o adevărată revoluție în industria auto. Mașinile erau distruse de consumatori într-un ritm atât de mare încât Henry a început să mediteze idee noua- cum să îmbunătățim procesul de producție auto.

Așa că a inventat sistem nou conducere, pe care a numit-o „teroarea mașinii”. Povestea de succes a directorului general Ford a scris o nouă pagină.

Sistem de control implementat de Ford

Primul pas către creșterea eficienței producției a fost introducerea unui sistem de transport. Acest lucru a făcut posibilă reducerea timpului de fabricație, deoarece noduri individuale, și mașina în sine ca întreg. Mai târziu, regele industriei auto, transportorul a fost îmbunătățit în continuare - a început să fie dezvoltat în două versiuni: pentru muncitori înalți și pentru muncitori scunzi.

Bineînțeles, omul de afaceri nu era preocupat în primul rând de faptele de a crea confortul muncii lucrătorilor, ci de creșterea profitului primit.

Al doilea pas a fost stabilirea unei zile de lucru de 8 ore, servicii sociale la întreprindere. Creșterea salariilor a fost al treilea pas în creșterea profiturilor.

La prima vedere, faptele, ciudate la prima vedere, aveau de fapt propria lor explicație: productivitatea muncii a crescut, muncitorii au făcut tot posibilul să nu-și piardă la locul de muncă, „Cifra de afaceri” a devenit un fenomen rar și, ca rezultat, a scăzut costul instruirii noilor lucrători.

Povestea de succes a mogulului auto a fost la apogeul faimei sale: acțiunile sale au fost susținute de cea mai mare parte a populației - clasa muncitoare.

Repere în viața de după 1925

În 1925, magnatul auto creează deja o companie aeriană, pe care o numește Ford Airways. Primul avion de linie produs a fost Ford 3-AT Air Pullman cu trei motoare. În total, din 1925 până în 1989, 199 de exemplare ale căptușelilor au fost produse sub conducerea lui Henry Ford.

În plus, o scurtă biografie a magnatului este următoarea:

1928 - A acordat Ford Medalia Elliott Cresson Institutului Benjamin Franklin pentru realizările revoluționare în industria auto și conducerea industrială.

1930 - Ford demisionează din funcția de conducere din cauza dezacordurilor cu sindicatele și partenerii, iar controlul campaniei este transferat fiului său Edsel,

1943 - moartea fiului său și revenirea în funcția de șef al companiei. 1945 - transferul conducerii companiei către nepotul său Henry Ford II.

O carte despre viață și realizări

Biografia lui Ford, împreună cu reflecțiile sale, sunt expuse în lucrarea autorului său „Viața mea, realizările mele”. Autorul cărții exprimă în ea gânduri interesante despre cum să obțineți succesul, luminează cititorul cu câteva fapte ale biografiei sale.

Conține citate interesante, reflecții despre reîncarnare. „Geniul înseamnă experiență. Unii oameni cred că acesta este un dar sau talent oferit de cineva, dar în realitate este doar rodul experienței pe care o persoană a acumulat-o de-a lungul multor vieți anterioare. "

Alte citate interesante din carte sunt potrivite nu numai pentru un om de afaceri, ci și pentru fiecare persoană, indiferent de sex și vârstă. De exemplu, când ne gândim la trecut și viitor, se exprimă un gând înțelept: „Nu trebuie să ne temem de viitor în același mod în care nu ar trebui să respectăm trecutul. Temându-se de eșecuri în viitor, o persoană își stabilește o limită. Eșecurile din trecut sunt doar o oportunitate de a începe totul de la capăt, dar de a face totul mai inteligent.”

Imaginea „regelui mașinii” în operele altor autori

Biografia lui Henry Ford este descrisă frumos de Upton Sinclair în The Automobile King. Autorul acestei cărți desenează cu pricepere imaginea unui magnat, citează fapte din viața „regelui automobilului”, arată calea dificilă pe care a urmat-o Ford în obținerea succesului și atingerea scopului său, descriind povestea vieții lui Henry Ford. Conține, de asemenea, citate înțelepte din declarațiile omului de afaceri Henry Ford, fapte interesante.

Încă din copilărie, Henry Ford a fost pasionat de tehnologie, a dezasamblat și a asamblat mecanisme. A văzut o locomotivă cu abur pe străzile din Detroit, de atunci mașina a devenit rațiunea de a fi a existenței sale. Trăsura care se mișcă independent a transformat mintea tânărului, căruia i s-a prezis viitorul unui fermier american obișnuit.

Dar Henry Ford nu și-a ascultat părinții și și-a făcut propriile lucruri: la vârsta de 16 ani a fugit de acasă până la maturitate, a lucrat, și-a asamblat prima mașină în genunchi și a condus-o în jurul cartierului, înspăimântând caii și trecătorii.

Doi ani mai târziu, a îmbunătățit curelele de transmisie și a creat un alt model mai ușor. În 1899, a preluat funcția de șef al unei companii de automobile. Avea 36 de ani. Dar vânzările au fost proaste, investitorii au fost nervoși și au căutat o ieșire. Plan de tranziție către nou standard, din care Cadillac-ul va crește ulterior, lui Henry Ford nu-i va plăcea. Avea propria sa viziune asupra mașinii, care se distinge prin simplitate și accesibilitate.

La 40 de ani, va crea o companie numită după sine cu o investiție de 28 de mii de dolari. Zece ani mai târziu, a miliona mașină va ieși de pe linia de asamblare: legendarul Ford-T, care a devenit cel mai popular printre americani în anii 1920. Prețul său a fost mai mic de o mie de dolari, iar de-a lungul anilor a scăzut la 250. Industrialul a acționat la nivel global: a investit profituri în noi industrii din întreaga lume.

Miliardarul provincial a murit la vârsta de 83 de ani în 1947. Compania lui este încă deținută de familie. Ford Motor Company este unul dintre cei mai mari cinci producători.

In ciuda tuturor

Henry s-a născut în o familie numeroasă imigranți din Irlanda care s-au stabilit în suburbiile din Detroit și erau angajați în agricultură. Mary Lithogoth avea 27 de ani când l-a născut pe fiul ei Henry în 1863. Tatăl copilului, William Ford, era cu treisprezece ani mai mare decât soția sa și avea un caracter autoritar. Poate că a moștenit harnicia irlandeză și un temperament excitabil, dar toți copiii au primit-o de la el: lui Henry nu-i plăcea munca monotonă prin casă și pe câmp, deseori alerga la vecinul său pentru a ajuta la repararea echipamentelor. Tatăl său a sculptat cu disperare un fermier din el, mama lui l-a apărat pe tip. A trăit o viață scurtă, a murit la 37 de ani. Henry avea 13 ani. De îndată ce a absolvit școala bisericească, a decis să se mute la Detroit, care va deveni în curând patria celor mai mașini populareîn America.

A lucrat la fabrica celebrului antreprenor George Westinghouse în atelierul mecanic pentru repararea locomotivelor. Mașini grele și incomode pentru nevoile rurale, nu erau accesibile pentru mulți. Henry s-a gândit să creeze un simplu tehnologia aburului, capabil să arate câmpuri interminabile în locul unei persoane. El, desigur, s-a gândit la tatăl său și la faptul că, după plecarea sa, marea fermă a pierdut încă o forță de muncă. Nu au fost împăcați de mașină, ci de căsătoria fiului ghinionist cu fiica fermierului Clara Bryant.

S-au cunoscut într-un club din sat: ea avea 17 ani, el 20. Tatăl le-a dat celor nou-căsătoriți patru zeci de acri de teren, în speranța că acum se va așeza și va începe o afacere cu adevărat masculină, și nu niște mașini de neînțeles. Dar Henry își asamblează în secret prima mașină cu motor cu ardere internă care circula pe roți de bicicletă. A condus-o aproape două zile și a crezut că experimentul a fost un succes.

Curând, el și Clara își părăsesc casa și merg din nou la Detroit. Soția nu și-a contrazis soțul, îl va susține mereu, iar el povestește adesea cât de norocos a fost cu ea.

A fost angajat ca inginer pentru Detroit Electric Company, care era deținută de Thomas Edison.

Se vor întâlni la un eveniment din New York unde tânărîi va prezenta deja celebrului inventator drept creatorul unei mașini cu rezervor de benzină. Edison este cu 16 ani mai mare decât Ford, dar încă din primele zile de cunoștință își vor menține prietenia și vor face schimb de idei. De exemplu, vin împreună cu celule de combustibil, iar apoi Edison va proiecta prima baterii auto... Mai târziu va deveni partener în căutarea unei alternative la anvelopele de cauciuc. Bineînțeles, sunt pasionați de mașini, fiecare dintre ei este bine versat în ele.

Henry Ford va cumpăra o casă lângă prietenul său mulți ani mai târziu și vor merge împreună ca un vecin până ultima zi viața lui Edison.

Și în 1899, la trei ani după ce s-a alăturat firmei Edison, Ford a renunțat și și-a creat propria companie Detroit Automobile. Vor fi dificili doi ani și pierderi continue. Doi ani mai târziu, el oferă partenerilor săi o reorganizare, o schimbare de semnalizare și o reducere a prețului produselor. Dar Henry Ford Compania este din nou scurtă. Fabrica nu face profit, acționarii nu vor să scadă prețul. Angajează un om nou, Henry Leland, cu reputația de a fi un specialist în motoare cool.

Cei doi Henry aveau vederi exact opuse cu privire la organizarea fabricii. Ford a început să se simtă din ce în ce mai inutil pentru companie, a preluat proiectul noua dezvoltare, drepturile la numele companiei și au dispărut. Pe baza angajamentului Ford, va fi creat Cadillac. Iar Henry Ford nu va renunța la obiectivul său de a face o mașină pentru fiecare american, va găsi parteneri și, cu un capital de 28.000 de dolari, va înființa compania care va pune bazele unei corporații industriale gigantice cunoscute în întreaga lume.

Și Leland nu va fi uitat de ei. În anii 1920, compania sa Lincoln Motor ar fi în pragul falimentului și va fi răscumpărată de prosperul Ford, la propunerea fiului său Edsel, în vârstă de douăzeci și nouă de ani.

Leland va fi peste bord, la fel cum a fost odinioară omonim.

Compania Ford Motor

În 1903, Henry construiește viitorul imperiu. Scopul este de a produce o mașină pentru clasa de mijloc, cât mai ușoară și rapidă. Cantitate - cu cât mai multe, cu atât mai bine. Reconstruiește complet economia producției, introduce standarde pentru piese și mecanisme, pornește linia de asamblare și plătește lucrătorilor cele mai mari salarii din industria auto. Construiți bucla de fir și preț scăzut s-a dovedit a fi o mișcare câștigătoare, Ford face primii pași.

Cinci ani mai târziu, dezvoltarea sa „Ford-T” aduce noroc: modelul este popular și este ștampilat într-un milion de exemplare. Un an mai târziu, favoritul pieței costă 850 USD, după trei ani prețul său scade cu 300 USD. La șase ani de la lansarea „T”, mașina cu zece milioane intră în producție. El deține zece la sută din piață. Până la sfârșitul anului 1914, numărul dealerilor a depășit șapte mii în întreaga lume, inclusiv întreprinderi bazate pe tehnologia Ford care operează în Rusia.

Un industrial de succes crește salariile lucrătorilor cu cinci dolari și se pregătește să treacă la o zi de opt ore. Concurenții nu îi înțeleg acțiunile: de ce să-l încurajeze cu o zi liberă, dacă poți strânge mai mult dintr-o unitate standard. Ford a apreciat angajații și au venit la el angajați calificați, luându-și rămas bun de la companiile concurenților săi. Pentru muncitorii săi, el a introdus un sistem flexibil de plăți pentru achiziționarea unei mașini.

Salariul mare a făcut posibilă asigurarea aproape întregii echipe cu cel mai popular model Ford-T. Șeful companiei cumpără toată cota acționarilor și devine singurul proprietar al creației sale. În 1919, predă președinția singurului său fiu Edsel.

La începutul anilor 1920, din zece mașini pe care americanii le cumpărau, șapte erau Ford-Ts. Henry devine „rege al mașinilor” nerostit și confirmă acest titlu, cumpărând producția necesară pentru a-și produce mașina, până la minele de cărbune și minereu. Acest lucru a făcut posibilă independența față de furnizori. În plus, în 1925, un avion mic cu inscripția „Ford” pe lateral se ridică în aer. Compania aeriană, creată de magnat, va produce aproape 200 de avioane.

Și „Ford” pe teren cu modificări minime la modelul original a adus bani fabulosi autorului său până în 1928.

De atunci, vânzările au scăzut poziții de conducere General Motors și Chrysler sunt lansate. Concurenții l-au numit „T” ieri și au luat în derâdere.

El ia decizia de a suspenda temporar producția și își pune toată puterea în dezvoltarea unui nou model. Aproape simultan cu începutul perioadei depresiei americane, Ford-A a fost lansat în economie: acesta cu plăcuțe de frână pe roti, hidraulice si parbriz de protectie. Toate aceste inovații au fost convinse să fie introduse în producție de către Excel Ford și tatăl nu a făcut-o imediat, ci s-a supus.

Dacă nu pentru criză, atunci acest model ar fi epuizat, precum și exemplarul anterior.

Pe o pistă militară

În ajunul celui de-al doilea război mondial, mașinile Ford ocupau douăzeci la sută din piața americană. În Germania, afacerile sale au devenit din ce în ce mai solicitate, naziștii se pregăteau pentru un atac asupra URSS și aveau nevoie echipament militar... Henry Ford a reorientat rapid producția: nu a vrut să rateze profitul. În Franța, pe teritoriul ocupat de naziști, fabrica sa va produce motoare de avioane, camioane și mașini, vehicule pe șenile.

O mare contribuție la partidul lui Hitler îi va permite industrialului să-și păstreze și să-și crească afacerea. Se spunea că șeful naziștilor prefera modelul său altora. În anii 1930, un portret al unui om de afaceri de succes ar fi fost văzut pe perete în biroul lui Hitler. Iar în 1938 i s-a acordat prestigioasa „Marea Cruce a Vulturului de Aur” pentru străini.

În 1943, în apogeul războiului dintre Germania și URSS, magnatul a împlinit 80 de ani. Se întoarce pe președintele președintelui companiei în legătură cu moartea fiului său. Edsel a murit la 49 de ani de cancer. El este supraviețuit de soția sa Eleanor și de patru copii. Bătrânul William, numit după bunicul său, va prelua conducerea companiei peste doi ani. El se va alătura consiliului de administrație după moartea bunicului său și va prezida comisia de finanțe până în 2005.

Moartea șefului corporației va avea loc de la o hemoragie cerebrală la începutul lunii aprilie 1947. Lângă el va fi credincioasa lui soție Klara, nepoții și strănepoții.

S-au scris mai multe cărți despre miliardarul de succes și despre calea sa de viață. Unul dintre ei, povestind despre timpul războiului, spune că Ford s-a pocăit de acțiunile sale când a urmărit un film despre atrocitățile naziste și lagărele de concentrare.

Compania Ford Motor încă concurează cu General Motors, pierzând ușor din capitalizare. Imperiul Ford este evaluat pe piață la aproximativ 60 de miliarde de dolari și este încă controlat de moștenitorii Ford, care dețin 40% din acțiuni.

14.05.2012

Pentru mulți, biografia lui Henry Ford este standardul succesului. Acest mare inginer și inventator s-a născut în Dearborn, Michigan.

Henry Ford s-a născut în familie mare, care a avut opt ​​copii. Tatăl său era din Irlanda, era angajat în agricultură. Henry a urmat o școală din sat în orașul Dearborn, dar această școală a fost de o asemenea calitate încât a scris cu greșeli de ortografie pentru tot restul vieții sale.

Deja la vârsta de 16 ani, a plecat de acasă și a plecat în orașul Detroit, unde a devenit foarte interesat de mecanică. În 1888-1899 a lucrat ca inginer mecanic la „Edison Electric Company”.

În 1893, după mai multe experimente la ferma sa, într-un hambar complet convertit, a asamblat prima mașină. În exterior, părea o cutie mare cu roți.

Între timp, Henry nu a vorbit niciodată așa cu ideea sa, dimpotrivă, a îmbunătățit-o din ce în ce mai mult. Deja în 1895, a asamblat prima mașină pe un motor pe benzină, iar în 1898 a îmbunătățit aceeași mașină, dându-i calități precum ușurința și fiabilitatea.

În 1899, împreună cu unii dintre oamenii săi cu gânduri similare, a fondat Detroit Automobile Company. La scurt timp această companie s-a despărțit, faptul a fost că Henry nu le-a permis partenerilor săi să suprasolicite prețul acestei mașini.

La acea vreme, costă doar 850 USD, totuși, anvelopele și șasiul trebuiau cumpărate în plus. Cu toate acestea, înainte de 1902, această companie a reușit să producă până la 25 dintre aceste mașini. Special conceput de Henry model sportiv, numit pur și simplu „999”, a ocupat în mod repetat primele locuri în competițiile de curse, glorificând Ford în toată America.

În 1903 biografia lui Henry Ford completat de faptul foarte important al fondării sale a unei companii numite Ford Motor Company. Aproape imediat după înființarea companiei, a lansat modelul „A” în producție.

Henry se descurca bine, dar apoi Ford a trebuit să treacă prin primul proces din viața lui. Un avocat inteligent a decis să-l „înșele” pe Ford. El a susținut că ar fi deținut un brevet pentru Motor pe gaz... Cu toate acestea, în 1909, Henry a pierdut procesul, dar în 1911 recursul său era în curs și a câștigat cazul.

Între timp, Henry nu s-a săturat să-și perfecționeze creațiile și, în curând, a lansat modelul „T”, numit și „Tin Lizzie”. În acel moment, viața a milioane de oameni din America s-a schimbat în bine. Conform statisticilor, fiecare a doua mașină din lume la acea vreme era fabricată de Henry Ford. Acest model a fost produs timp de 19 ani, în total au fost produse 16 milioane de exemplare.

Henry și-a dat seama în cele din urmă că cel mai slab punct al muncii este persoana. Prin urmare, în 1913, a introdus prima metodă de asamblare a transportorului din lume, care a crescut productivitatea muncii cu 4000%. Salariul era de aproximativ 5 dolari pe oră, iar ziua de lucru a fost redusă la 8 ore. Dar chiar și aici erau cei cărora nu le plăcea ceea ce făcea Henry Ford.

După Primul Război Mondial, Henry și-a dat seama de un altul lucru important... Toate sursele de materii prime trebuie controlate. Până în 1927, compania Ford controlează procesul de producție al fiecărei piese. Se părea că totul era în regulă cu Henry, dar nu a fost. Afacerile companiei s-au deteriorat în fiecare zi; un model primitiv nu a fost suficient pentru consumatori.

Au cerut noi, îmbunătățite și, între timp, mașini ieftine... După mai multe conflicte, el predă conducerea companiei sale singurului său fiu Edsel. El nu se bucura de autoritatea potrivită în societate și chiar era dependent.

Biografia lui Henry Ford este cu adevărat o biografie a unui om legendar care va rămâne în memoria tuturor oamenilor timp de secole. În timpul Primului Război Mondial, a încercat să facă măcar câteva eforturi de menținere a păcii, dar acestea au fost în zadar. De asemenea, el era îngrijorat de evenimentul care a avut loc în Rusia, în special de lovitura de stat bolșevică.

În 1943, singurul său fiu Edsel a murit pe neașteptate. Henry a trebuit să se întoarcă la conducerea companiei, dar în curând a predat nepotului său Henry o secundă. Averea sa uriașă, estimată la 600-700 de milioane de dolari,