În urma noilor Citroen Berlingo și Opel Combo, PSA a prezentat al treilea toc - Peugeot Rifter. Din întreaga trinitate, arată cel mai solid, în timp ce toate panourile metalice ale caroseriei listate sunt aceleași, dar doar decorul diferă.
În loc de inserții de plastic pe pereți laterali, Peugeot Rifter 2019 (foto și preț) a primit în cerc huse de protecție din plastic nevopsit. Și acest model se remarcă și prin „fața” sa mai agresivă, cu o grilă diferită a radiatorului și faruri înguste.
Interiorul camionetei își repetă parțial omologii, dar panoul frontal este original aici. Pe noul Peugeot Rifter 2019-2020, francezii au decis să aplice arhitectura i-Cockpit, bine cunoscută din autoturismele Peugeot.
Trăsăturile sale distinctive sunt un volan mic și un ordonat situat deasupra jantei. În același timp, consola centrală și secțiunea cu cutii de mănuși din fața pasagerului de aici repetă acest lucru pe frați.
Al doilea rând este format din trei scaune separate, de dimensiuni egale, fiecare cu montaje Isofix. În ceea ce privește sistemul de transformare interior, acesta a fost schimbat. Dacă în Peugeot Partner scaunele din spate formau o cocoașă uriașă, acum se îndoaie la nivelul podelei portbagajului.
Volumul acestuia din urmă pe Peugeot Rifter este mărit la 775 litri (+ 100) comparativ cu predecesorul său. O astfel de creștere semnificativă a fost asigurată de amplasarea mai înaltă a portbagajului, care poate fi acum fixată pe unul din cele două niveluri.
În plus, au apărut multe nișe diferite în cală și în interiorul camionetei, iar volumul lor total ajunge la 186 litri. Cea mai încăpătoare este versiunea cu ampatament lung a modelului, al cărei volum al portbagajului cu scaunele pliate și ajunge chiar la patru metri cubi.
Din punct de vedere tehnic, Peugeot Rifter 2020 într-un nou corp repetă complet cele prezentate anterior Berlingo și Combo. Modelul este construit pe o platformă combinată, unde modulul EMP2 este utilizat în față, iar partea din spate este împrumutată de la generația anterioară de modele Berlingo / Partner.
La fel ca celelalte două tocuri, Rifter este disponibil în modele ampatament obișnuit și obișnuit. În primul caz, lungimea mașinii ajunge la 4 400 mm, iar în al doilea - 4 750 mm. Versiunea lungă a modelului Long are nu doar o spălare spate mărită, ci și un ampatament extins, în timp ce o astfel de autoutilitară poate fi comandată cu trei rânduri de scaune.
Linia de unități de putere a noului Peugeot Rifter (caracteristici) este familiară de la gemeni. Un motor turbo de 1,2 litri al familiei PureTech cu o putere de 110 sau 130 CP este disponibil pentru mașină, precum și un nou turbodiesel BlueHDi de 1,5 litri, care este oferit în trei opțiuni: putere: 75, 100 sau 130 CP.
În mod implicit, duba franceză este echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte, în timp ce un motor diesel de 130 de cai putere este asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte. Versiunea cu un motor pe benzină de vârf este echipată cu un Aisin automat din gama 8, care poate fi comandat ca opțiune pentru cel mai puternic motor diesel.
Și pentru Rifter, este prevăzută o modificare cu tracțiune integrală, dar va fi produsă de Dangel. În plus, se anunță o versiune „sportivă” a GT-Line, care va primi un design exterior ușor diferit și roți de 17 inci.
Lista echipamentelor Peugeot Rifter (configurație și prețuri) include climatizare cu două zone, multimedia cu ecran de 8,0 inci, o cameră cu vedere din spate, un afișaj frontal, un sistem de intrare fără cheie, o frână de parcare electrică, precum și un set de asistenți electronici, inclusiv o croazieră adaptivă control cu \u200b\u200bfuncție de frânare automată.
Pentru o taxă suplimentară, mașina poate fi echipată cu Grip Control electronic, o lunetă de ridicare și un acoperiș multifuncțional Zenith. Premiera noului model Peugeot Rifter a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din 2018, în martie, iar vânzările în Europa au început în septembrie. În Rusia, camioneta ar trebui să fie așteptată nu mai devreme de 2020.
Noua generație, declasificată de PSA cu câteva zile mai devreme. În recenzia noastră a modelului Peugeot Rifter 2019-2020 - video și fotografii, preț și configurație, caracteristicile tehnice ale succesorului „călcâiului” pasagerului Peugeot Partner Tepee. Vânzările noului Peugeot Rifter în Europa vor începe în septembrie 2018 preț de la puțin peste 20 de mii de euro, în Rusia noutatea va apărea în următorul 2019.
Este dificil de spus de ce compania franceză a decis să schimbe numele modelului de la Partner la Rifter atunci când a schimbat generațiile „călcâiului” său popular, dar faptul rămâne. Cu toate acestea, este posibil ca noua generație de camionete de marfă să păstreze numele Peugeot Partner, cunoscut clienților. Apropo, Peugeot Partner a fost produs de companie din 1996 și a reușit să fie remarcat de două generații - Peugeot Partner I și Peugeot Partner II. Astfel, noul Peugeot Rifter poate fi numit în siguranță Peugeot Partner III.
Compact MPV Peugeot Rifter soplatform fratele geamăn Citroen Berlingo și Opel Combo cu toate caracteristicile următoare. Trinity de modele PSA sunt construite pe un boghi comun (o combinație a noii platforme EMP2 pentru suspensia față și platforma generației anterioare pentru partea din spate a caroseriei), există dimensiuni identice ale caroseriei cu două ampatamente și lungimea totală totală, aproape același design exterior, cu excepția capătului frontal mașini, o cabină practică care poate găzdui 5-7 persoane, capacitate de încărcare impresionantă a compartimentului pentru bagaje și, desigur, masa celor mai moderne echipamente.
„Fața” originală a noului Peugeot Rifter cu o grilă de radiator falsă compactă, decorată cu sigla producătorului francez, compuse complex și faruri stricte în același timp, o bară de protecție puternică cu un finisaj generos din plastic rezistent la daune minore. Interesant este faptul că materialul plastic nevopsit care acoperă parțial bara de protecție protejează, de asemenea, marginile arcurilor roților, părțile inferioare ale ușilor laterale și întregul bara spate a autoutilitarei compacte Peugeot. Dar nu toate acestea sunt diferențele dintre Peugeot Rafter și frații săi din Citroen și Opel. Modelul cu un leu pe o grilă falsă de radiator sprijină luminile laterale cu un model original de reflector, precum și o versiune sportivă a GT Line (carcasă grilă neagră și oglindă retrovizoare, roți Aorak din aliaj ușor de 17 inci, interior cu inserții decorative maronii).
- Dimensiunile exterioare ale caroseriei Peugeot Rifter (Peugeot Rifter Long) 2019-2020 au o lungime de 4400 mm (4750 mm), lățimea de 1850 mm, înălțimea de 1810 mm, cu un ampatament de 2780 mm (2970 mm).
Aspectul, designul interior și organizarea compartimentului de marfă al modelelor soplatform Citroen Berlingo, Opel Combo și Peugeot Rifter sunt aproape identice, dar ... Rifter este echipat cu un panou de instrumente Peugeot „i-Cockpit” cu poziție înaltă și un volan original cu o jantă tăiată în partea de sus și de jos. Restul interiorului și, bineînțeles, portbagajul sunt exact aceleași cu cele ale fraților gemeni. În mod implicit, interiorul Peugeot Rifter și al Peugeot Rifter Long întins este de 5 locuri, dar ca opțiune pentru versiunea extinsă, sunt disponibile două locuri suplimentare, transformând mașina într-un 7 locuri. Portbagaj Peugeot Rafter cu dimensiuni standard ale ampatamentului și o lungime totală a caroseriei de 4,4 metri. este capabil să ia cel puțin 775 de litri de bagaje, pentru o versiune extinsă a unei autoutilitare compacte cu o lungime a caroseriei de 4,75 mm, această cifră este de 1050 de litri, sub rezerva unei configurații a cabinei cu 5 locuri.
Un bonus excelent pentru potențialii cumpărători ai noului „călcâi” Peugeot va fi transformarea corectă a șirului de scaune din spate, care oferă o podea absolut plană a portbagajului, o sticlă deschisă separat a celei de-a cincea ușă, precum și posibilitatea de a comanda un scaun pentru pasagerul din față cu un spătar pliabil în față, care vă permite să transportați sarcini de până la 2700 mm lungime. o mașină cu o bază standard și până la 3050 mm într-o mașină cu o distanță crescută între axe.
Ca echipament modern și avansat pentru noul Peugeot Rifter, conectorii USB sunt oferiți în partea din față și din spate a cabinei, o platformă pentru încărcarea wireless a smartphone-ului, prize de 12 V și 230 V în partea din față și 12 V în portbagaj, un complex multimedia cu un ecran tactil de 8 inch și un display head-up. , control climatic cu două zone și control automat al vitezei de croazieră, un acoperiș panoramic și un acoperiș multifuncțional Modutop cu un volum util de 92 de litri, sisteme electronice de siguranță și asistenți pentru a facilita conducerea.
Specificații Peugeot Rifter 2019-2020.
Din punct de vedere tehnic, noul Peugeot Rifter repetă și copiază frații Citroen Berlingo și Opel Combo. Sub capotă, noile articole vor include un motor turbo pe benzină 1.2 PureTech, disponibil în două versiuni (110 CP și 130 CP), precum și un turbo diesel 1.5 BlueHDi, oferit în trei opțiuni de putere (75 CP, 100 CP sau 130 CP). Cutia de viteze standard este de 6 cutii de viteze manuale, dar pentru motoarele puternice de 130 de cai putere, cutia de bază este de 8 cutii de viteze automate de la Aisin. Conform informațiilor preliminare, noul Peugeot Rifter poate fi comandat atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală 4 × 4 (transmisie cu tracțiune integrală de la Dangel), neofertate pentru tocurile Citroen și Peugeot.
Test video Peugeot Rifter 2019-2020
Cei care formează linia de produse la întreprinderea VAZ își mănâncă, evident, pâinea dintr-un motiv: la fel ca în cazul, se dovedește că doar Lada are o ofertă ieftină necontestată pe segment. Din punct de vedere tehnic, autoutilitara Largus, desigur, este identică cu un break obișnuit: aici se află același MacPherson în față și o grindă semi-independentă în spate (care este parțial limitată de capacitatea maximă de încărcare) și aceleași motoare VAZ - 11189 cu opt supape și 2112 cu 16 supape. Primul produce 87 CP și al doilea - 106, ambele sunt combinate exclusiv cu mecanica cu cinci trepte (și al doilea din acest an - nu numai cu JR5 francez, ci și cu VAZ 21809) și digeră oficial benzina 92.
Lada Largus Van (FS0) "07.2012 - prezent.
Are o opțiune de ampatament - standardul de 2.905 mm, iar volumul compartimentului de marfă este puțin mai mare de 2,5 metri cubi: 2.540 litri. Capacitatea de încărcare a mașinii este ușor de calculat pe baza indicatorilor declarați ai greutății maxime echipate și admisibile, care sunt 1.275 și, respectiv, 2.000 de kilograme. Cu toate acestea, aproape toți proprietarii observă că 725 kg este departe de recordul personal.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cu toate acestea, vorbind despre capacitatea de încărcare și volumul caroseriei, este demn de remarcat faptul că pe site-ul oficial al Lada există și o secțiune de vehicule speciale bazate pe Largus - acolo, în special, există o modificare a companiei Promtech cu un volum crescut al portbagajului la 3,8 metri cubi, precum și trei opțiuni Frigider „extins”. Este adevărat, greutatea la bord a unei astfel de mașini, conform producătorului, este de la 1.260 la 1.530 kg, dar maximul admis este același 2.000, ceea ce înseamnă o posibilă pierdere a capacității de încărcare (dar ne amintim, da). În plus, este indicat motorul Renault K4M, ceea ce nu este deloc clar, având în vedere că uzina Largus a fost echipată de mult timp doar cu motoare VAZ.
1 / 2
2 / 2
Promtech nu indică prețurile pentru vehiculele sale speciale, dar costul unei autoutilitare standard Largus nu este un secret. Prețul de bază este de 561 mii de ruble: va fi o mașină cu airbag obligatoriu pentru șofer și ABS, dar fără aer condiționat, sistem audio, scaune încălzite, servodirecție și chiar închidere centralizată. Puteți obține o servodirecție pentru 15 mii în următoarea configurație, pentru 618 mii, mașina va avea deja aer condiționat, geamuri electrice și scaune încălzite, iar în versiunea Comfort de top pentru 636 mii, vor apărea un airbag pentru pasager și faruri de ceață. În plus, pentru 656 de mii puteți obține o mașină în aceeași versiune de top, dar cu un motor cu 16 valve cu 106 cai putere.
Ei bine, am vorbit deja despre versiunile pentru pasageri ale Largus de multe ori, dar ne vom repeta pe scurt. Aici, o gamă de versiuni cu cinci locuri și șapte locuri este oferită la prețuri cuprinse între 591 și 712, respectiv de la 667 până la 736 mii de ruble. Volumul portbagajului este de 560 litri pentru versiunea cu cinci locuri și 135 pentru versiunea cu șapte locuri, iar lista de echipamente, desigur, este mai largă decât cea a autoutilitarei: aici puteți obține o altă garnitură interioară, senzori de parcare spate, un volan din piele și geamuri electrice spate (datorită prezenței ochelarilor).
- Prețul versiunii comerciale: de la 909.000 de ruble
- Preț versiune pasager: de la 905.000 ruble
Succesorul lui Largus sub numele Renault Dokker este la vânzare la noi de la sfârșitul anului 2017. Comunitatea platformei înseamnă scheme de suspensie identice - dar Renault are deja propriile sale motoare, „renumite”. K7M pe benzină de 1,6 litri produce 82 CP aici, iar pentru unii un plus va fi ocazia de a alege familiarul motor diesel K9K de 1,5 litri cu 90 CP. Cu toate acestea, cutia de viteze este la fel ca Largus, este exclusiv un manual cu cinci trepte.
1 / 2
2 / 2
În ciuda ampatamentului mai mic decât Largus - 2.810 mm față de 2.905 - și a lungimii totale mai mici, Dokker are un compartiment de marfă mai mare datorită câștigului în lățime și înălțime: cu scaunul pasagerului instalat, acesta are 3,3 m³ și, dacă este scos , puteți obține 3,9 cuburi. Apropo, Dokker, în orice versiune, are nu doar ușile batante spate, ci și o ușă laterală glisantă - pentru cineva ar putea fi important. Sarcina utilă este revendicată la 750 kg (600 kg pentru versiunea Access), deși dacă scădem din greutatea maximă permisă la bord, veți obține o cifră mai puțin optimistă de 675 kg.
Costul Dokker diferă semnificativ de Largus: pentru o dubă de bază cu servodirecție și airbagul șoferului, va trebui să plătiți 909 mii de ruble. Apropo, servodirecția este instalată pe versiunile pe benzină, iar EGUR este instalată pe versiunile diesel și, în plus, mașinile diesel ESP cu un sistem de asistență la pornire în sus sunt setate în mod implicit, iar pentru mașinile ESP pe benzină, chiar și în versiunile de top, trebuie să cumpărați pentru 12 mii de ruble. Pentru a obține un computer de bord, geamuri electrice, o clapă de recirculare a aerului în cabină și reglarea scaunului șoferului și a volanului în funcție de înălțime și acoperire, precum și o capacitate de transport de 750 kg, trebuie să plătiți 969 mii pentru versiunea Business cu un motor pe benzină sau 1.089.000 pentru o dubă diesel. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, airbagul pasagerului, aerul condiționat, sistemul audio, încălzirea scaunelor, oglinzile electrice, senzorii de parcare și multe altele, inclusiv chiar și capacul cutiei de mănuși, rămân pe lista de opțiuni plătite separate.
Renault Dokker Van "2016 - prezent.
Versiunile Dokker pentru mărfuri-pasageri sunt comparabile ca preț: pentru versiunea de bază a accesului cer 905 mii de ruble - dar aici airbagul pasagerului este inclus în versiunea de bază, deși restul listei este la fel de gol ca cel al autoutilitarei. Un computer de bord, recirculare, geamuri electrice, cruise control și alte opțiuni apar în versiunea Life pentru 960 mii, iar un aparat de aer condiționat cu filtru de cabină, oglinzi electrice și lumini de ceață apar doar în pachetul Drive pentru puțin peste un milion. În ultimele două versiuni, pentru o suprataxă de 110 mii, puteți obține un motor diesel, dar încălzirea scaunelor, un sistem audio și senzori de parcare, în orice caz, rămân disponibile doar contra cost.
Fiat Doblo Cargo
- Prețul versiunii comerciale: de la 1.089.000 ruble
- Preț versiune pasager: de la 1 189 000 ruble
Fiat Doblo este unul dintre veteranii pieței, care are însă vânzări foarte moderate. Din punct de vedere tehnic, acesta diferă de cele două opțiuni anterioare în primul rând cu suspensia din spate: în ultima generație a existat un arc arc unic, iar acum - un multi-link independent, datorită căruia italienii se laudă cu „cea mai bună manevrabilitate din clasă”. Vom lăsa deoparte disputa cu privire la ceea ce este mai important în această clasă - manipulare sau simplitate, împreună cu fiabilitatea și capacitatea de încărcare. Mai mult, capacitatea de încărcare declarată a lui Doblo este foarte „instabilă”: pe site este de 750 kg, inclusiv șoferul, în broșura oficială - 900 kg, inclusiv șoferul, și în lista de prețuri - de la 500 la 610 kg, în funcție de ampatament. Astfel de „fluctuații”, evident, constau în diferențele de versiuni: conform OTTS, pentru fiecare dintre cele două opțiuni ale ampatamentului există șase variații ale greutății totale, a căror capacitate de încărcare fluctuează ușor de la peste 600 pentru o mașină „scurtă” la cele foarte „900, inclusiv șoferul »Pentru alungite.
Fiat Doblò Cargo (263) "2015 - prezent. Sub capotă, o mașină poate avea două motoare pe benzină cu același volum de 1,4 litri: o unitate aspirată de 95 de cai sau o unitate turbo de 120 de cai, prima combinând o mecanică cu cinci trepte, iar cea de-a doua una cu șase trepte. Ambele motoare sunt alimentate cu benzină 95, dar versiunea cu turbocompresie mai puternică este disponibilă doar pentru versiunea utilitară Combi.
După cum am înțeles deja, o altă diferență importantă între Doblo și cele două opțiuni anterioare este capacitatea de a comanda o mașină cu ampatament extins la un preț comparabil cu cel al Dokker. Versiunea standard are o lungime de 4,4 metri și un ampatament de 2.755 mm, iar versiunea extinsă este de 4.756 și, respectiv, 3.105 mm. În ceea ce privește volumul de marfă, acest lucru oferă un câștig vizibil: în loc de 3,4-3,8 m³, puteți obține 4,2-4,6 în funcție de poziția scaunului pasagerului. Ei bine, am descris deja fluctuațiile capacității de încărcare declarate mai sus.
1 / 2
2 / 2
Eticheta de preț pentru Fiat Doblo de bază în versiunea „cargo” a Cargo este de 1.089.000 de ruble. Această sumă include servodirecție, geamuri electrice, oglinzi electrice încălzite, închidere centralizată și airbagul șoferului - adică „baza” de aici este mai bogată decât Dokker, teoretic mai ieftin. Este adevărat, ușa glisantă laterală este echipament standard doar pentru „lungul” Doblo Maxi pentru 1.209.000, iar pentru mașina scurtă trebuie comandată separat pentru 16.500. Ei bine, opțiuni precum un rând din față cu trei locuri, aer condiționat, reglarea înălțimii scaunului și pregătirea audio rămân plătite - iar un sistem audio obișnuit pentru o dubă de marfă nu va fi comandat deloc.
1 / 2
2 / 2
Pasagerul, fără alternativă, versiunea cu cinci locuri a lui Doblo Combi costă de la 1.189.000 pentru o mașină cu motor aspirat de 95 de cai putere și de la 1.289.000 pentru o versiune cu motor turbo. Lista opțiunilor pentru acestea a fost extinsă: un airbag pentru pasager și o ușă glisantă spate sunt incluse în echipamentul standard și, la un cost suplimentar, sunt disponibile scaune față încălzite (cu o taxă suplimentară pentru șofer și pasager separat), un sistem audio, airbaguri laterale, senzori de parcare, cruise control, senzor de ploaie etc. mult mai mult.
- Preț versiune pasager: de la 1.428.000 ruble
De asemenea, cunoaștem Peugeot Partner de multă vreme: modelul este produs de peste 10 ani. Și și aici putem observa propria noastră caracteristică de suspensie franceză: este o grindă spate cu bară de torsiune semi-independentă. Oferă un confort bun la mers, dar în același timp nu-i plac supraîncărcările, așa că cei cărora le place să încarce până când locul se epuizează pot fi supărați de reparații costisitoare. În față, există un suport MacPherson obișnuit, la fel ca alte mașini de pe platforma PF2. Principalul motor oferit pentru Partner este un motor pe benzină EP6C de 1.6 litri de 120 CP, deși lista de prețuri include și o versiune cu un motor diesel de 90 de cai putere cu aceeași cilindrare. Cutia de viteze este o mecanică necontestată cu 5 trepte.
Autoutilitara franceză are, de asemenea, două lungimi - deși cu un ampatament constant de 2.728 mm. Corpul scurt are o lungime de 4.380 mm, iar corpul lung este de 4.628, iar în funcție de acesta, volumul intern disponibil este de 3,3-3,7 m³ sau 3,7-4,1 m³, în funcție de prezența și poziția scaunului frontal rabatabil. pasager. Având în vedere că rândul din față poate fi cu trei locuri, capacitatea de încărcare variază de la 580 la 650 kg pentru versiunea scurtă și de la 615 la 725 kg pentru versiunea lungă.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cargo Partner este oferit într-o singură configurație, care cu un motor pe benzină este estimat la 1 235 000 ruble și cu un motor diesel - 1 405 000. Include airbagul șoferului, servodirecție, reglarea volanului în două avioane și geamuri electrice. La fel ca Fiat, ușa laterală glisantă este echipament standard doar pentru versiunea lungă: în cea scurtă trebuie să plătiți 19 mii pentru aceasta, iar pentru 39 mii puteți obține ușile glisante de ambele părți. În plus, pentru o taxă suplimentară, sunt disponibile atât airbag-urile pentru pasageri, cât și cele laterale, regulatorul de viteză, oglinzile electrice, senzorii de parcare, aerul condiționat și opțiunile pentru organizarea spațiului de încărcare.
Peugeot Partner Van "2015 - prezent. „Civilizat” este considerabil mai scump: versiunea de bază a modelului Active cu motor pe benzină costă 1.428.000 de ruble, „off-road” în aer liber - 1.478.000 (o versiune diesel este disponibilă pentru 1.528.000), iar Allure de top - 1.540.000. baza "una, dar există geamuri, aer condiționat și oglinzi electrice încălzite, iar în versiunile mai vechi se propune plata suplimentară pentru restul airbag-urilor (pasager și lateral), scaunelor din față încălzite, sistem audio, climatizare și alte câteva opțiuni.
Citroen berlingo
- Prețul versiunii comerciale: de la 1 235 000 ruble
- Preț versiune pasager: de la 1.425.000 ruble
Din punct de vedere tehnic, Citroen este geamănul lui Peugeot discutat mai sus, incluzând două opțiuni de lungime a caroseriei, astfel încât prețurile și completarea cu opțiuni ar trebui luate în considerare aici. Totuși, francezii demonstrează, de asemenea, o coerență uimitoare: încărcătura Berlingo costă aceleași 1.235.000 de ruble ca și omologul său, iar versiunea diesel are, de asemenea, un preț de 1.405.000.
1 / 2
2 / 2
În secțiunea din catalog numită „Securitate și integritate”, la un cost suplimentar, puteți adăuga airbag-uri pentru pasageri și laterale și, în plus, puteți comanda scaune față încălzite, aer condiționat, senzori de parcare și alte opțiuni similare pentru aceiași bani, inclusiv două uși glisante laterale pentru 39 de mii.
1 / 2
2 / 2
Versiunile pentru pasageri nu rămân în urmă cu cele comerciale în identitate cu Peugeot - cu excepția faptului că versiunea diesel nu se află în lista de prețuri. Pachetul de bază Feel pentru 1.425.000 ruble include același servodirecție, cruise control și așa mai departe, iar prețurile și conținutul versiunilor XTR și Shine pentru 1.478.000 și, respectiv, 1.540.000 ruble diferă doar în nuanțe.
Volkswagen caddy
- Prețul versiunii comerciale: de la 1 218 500 ruble
- Preț versiune pasager: de la 1.372.800 ruble
Caddy a intrat și în materialul nostru despre mașini: spre deosebire de toate mașinile de mai sus, cu excepția Largus, are o versiune cu trei rânduri de scaune. Și dintre toate modelele de pe listă, el este „cel mai încărcat”: în suspensia din spate are arcuri sprijinite pe o grindă sau o axă continuă în versiunile cu tracțiune integrală (da, tracțiunea integrală se întâmplă aici). În consecință, ceea ce nu este foarte bun pentru o mașină de familie, este doar ideal pentru una comercială: suspensia arcului cu foi este mai simplă decât altele și este mai tolerantă la supraîncărcări. Tracțiunea integrală opțională 4Motion este destul de familiară aici, cu un ambreiaj pe puntea spate.
Un alt motiv pentru a fi fericiți este întreaga împrăștiere a motoarelor oferite pentru Caddy. Desigur, bucuria va fi moderată: au fost adăugate trei motoare TSI turbo cu volum redus: 1, 1,2 și 1,4 litri cu 102, 84 și 125 CP. respectiv. Cu toate acestea, și mai multe opțiuni „de lucru” în fața unui simplu benzină de 1,6 litri aspirat de 110 CP și a unui motor diesel de doi litri de 110 sau 140 CP. am stat. Ca alternativă la cutiile de viteze manuale cu 5 sau 6 trepte pentru motorul de 1,4 litri și diesel, sunt disponibili roboți DSG - și aceasta este și o ofertă „unică”, deoarece toate celelalte „tocuri” nu sunt oferite în versiunile cu două pedale.
Volkswagen nu ar fi el însuși dacă nu ar oferi cel puțin două lungimi și ampatamente. Caddy poate fi „obișnuit”, cu o bază de 2.682 mm și o lungime totală de 4,5 metri, iar în versiunea Maxi, unde baza crește până la 3 metri, iar lungimea totală este de aproape 5. În practică, acest lucru oferă o creștere a compartimentului de marfă de la 3 , 3-3,7 metri cubi (ca de obicei, în funcție de poziția scaunului pasagerului din față) la 4.2-4.7. Capacitatea de încărcare declarată a Caddy-ului scurt este de aproximativ 750 kg, iar ampatamentul lung este de puțin peste 800.
1 / 2
2 / 2
Cea mai ieftină van Caddy din versiunea Kasten Economy costă 1.218.500 de ruble. Acesta va avea servodirecție, airbagul șoferului, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și ... sarcină utilă redusă la 500 kg. Și pachetul pentru creșterea capacității de încărcare pentru 22 de mii și orice altceva, inclusiv ușile glisante laterale, aerul condiționat, scaunele și oglinzile încălzite și așa mai departe, este disponibil la un cost suplimentar. Un avantaj condiționat este că configurația germană este flexibilă: puteți alege opțiuni precum o mașină de spălat faruri, reglarea suportului lombar, un sistem multimedia, faruri xenon etc. Adevărat, prețurile pentru unele opțiuni sunt, de asemenea, „germane”: un aparat de aer condiționat cu răcire a cutiei de mănuși costă 72.000, farurile bi-xenon - 63.700, protecția unității de putere - 60.900 ...
Volkswagen Caddy Kasten "2015 - prezent. Versiunea pentru pasageri a Combi nu rămâne în urmă în nimic: și aici puteți alege o bază lungă, în timp ce obțineți trei rânduri de scaune și un portbagaj pentru un solid de 530 de litri. Prețul de pornire pentru „scurt” Caddy în configurația Trendline este de 1.372.800 ruble, versiunea Comfortline costă de la 1,7 milioane de ruble, iar Highline este puțin mai scumpă decât 1,9 milioane. Ei bine, versiunea „off-road” a Alltrack va costa 1,8 milioane de ruble.
Mercedes-Benz Citan
- Prețul versiunii comerciale: de la 1.650.000 ruble
- Preț versiune pasager: de la 1.770.000 ruble
Mercedes-Benz Citan este o dezvoltare comună a Daimler și a alianței Renault-Nissan, care are mai mult de cinci ani. O avem, mai degrabă, „în rest”, deoarece nu sunt mulți oameni dispuși să plătească pentru Mercedes pe baza Renault Cangoo. În ceea ce privește suspensia, modelele sunt unificate: stâlp MacPherson în față și o grindă răsucită semi-independentă în spate. De asemenea, motoarele sunt „proprii” doar condiționat: atât benzina M200, cât și motorina OM207 sunt unități franceze. Primul produce 114 CP. și 190 Nm, iar a doua există în trei opțiuni de putere: 75, 90 și 110 CP, dar versiunea de 75 de cai putere nu apare în listele noastre de prețuri.
Mercedes-Benz Citan Kastenwagen Lang (W415) "2012 - prezent. Lungimea și ampatamentul oferite de configurator sunt aceleași: 4.321 și 2.697 mm, deși există mai multe opțiuni pentru echipamente și capacități de încărcare. În funcție de greutatea maximă, capacitatea de încărcare variază de la 319 la 477 kg, iar volumul compartimentului de marfă este de 3 metri cubi.
Kangoo electric este cel mai neobișnuit toc de pe piața rusă. În 2017, 2 astfel de camionete au intrat în mâinile cumpărătorilor privați, în 2018 - puțin mai mult, dar, cu toate acestea, este încă disponibil pentru comandă. Printre clienții corporativi ai acestor mașini, ne amintim de Russian Post, care a luat o duzină de mașini, dar lucrurile nu au mers mai departe decât promisiunile de a cumpăra câteva sute sau chiar mii.
Renault Kangoo Express Z.E. 33 Style Pack "2017 - prezent. Actualul Kangoo poartă Z.E. 33, ceea ce indică o capacitate crescută a bateriei de 33 kWh. Conform ciclului de măsurare NEDC depășit și depășit, kilometrajul pe încărcare este de 270 km, dar francezii nu ascund că în viața reală acest lucru înseamnă aproximativ 200, iar iarna - chiar și 120 de kilometri. Mașina este condusă de un motor electric sincron de 60 de puteri, cu care teoretic poate accelera la 130 km / h.
Singularitatea propunerii nu neagă diversitatea practică: Kangoo Z.E. are două ampatamente și, în consecință, lungimi ale corpului. Autoutilitara de bază are 2,7 metri între axe și aproape 4,3 metri de la bara de protecție la bara de protecție, în timp ce cea extinsă este de 3.081 mm și, respectiv, 4.666. Volumul mărfurilor crește, de asemenea, proporțional: de la 3-3,5 la 4-4,6 m³. Ținând cont de greutatea la bord care a crescut la 1,5-1,6 tone, capacitatea de încărcare a scăzut ușor: este puțin peste 600 de kilograme.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Autoutilitarele au același echipament, dar cu o listă de echipamente suplimentare. În „bază” - airbagul șoferului, aer condiționat, oglinzi electrice și geamuri electrice, scaune față încălzite și un încălzitor interior suplimentar diesel - gata pentru orice condiții de funcționare, la urma urmei. Având în vedere prețul de 2.619.000 de ruble pentru versiunea scurtă și 2.689.000 pentru versiunea lungă, pare un pic ciudat pentru francezi să lase în lista de opțiuni un airbag pentru pasager pentru 6.000, o unitate de cap pentru 5 și cruise control pentru 4. În același timp, ușa laterală glisantă este o dubă lungă - o opțiune pentru 24 mii și două uși glisante - pentru 28, pentru o cameră retrovizoare trebuie să plătești 46 mii, iar pentru o alarmă - 25 mii. Mă întreb ce poți spune aici ...
1 / 2
2 / 2
Pe lângă versiunile cargo, există și o versiune cargo-pasager. Partea din spate este vitrată aici, dar lista echipamentelor de bază și a opțiunilor plătite este aproape identică - chiar și perna pasagerului nu a fost inclusă în echipamentul de bază. O mașină electrică cu o bază lungă, două rânduri de scaune și un compartiment de marfă de 1,3 metri cubi costă 2.769.000 de ruble.
„SC” testează „francez” extrem de remarcabil, dar foarte versatil, care poate fi atât un autoturism, cât și un camion mic
Aspectul, chiar și al actualizatului Peugeot Partner, este într-adevăr mai mult decât tradițional. Dacă nu să spun - conservator. Cu toate acestea, pentru astfel de mașini universale (acesta este atât un autoturism, cât și un autoturism) - deliciile de design nu sunt principalul lucru, mult mai important este „interiorul” lor. Câteva schimbări radicale în „constructivul” „călcâiului” restilizat, ale cărui vânzări în Rusia au început anul trecut - atât în \u200b\u200bversiunea de marfă și de pasageri a Peugeot Partner Tepee („TIPI” înseamnă un wigwam indian), cât și în autoutilitara VU - nu s-a întâmplat. Deci, doar câteva „bretele cosmetice” - modelele au primit o nouă parte frontală cu faruri diferite, o grilă de radiator și o bara de protecție față cu lumini de zi și faruri de ceață încorporate. Cel mai izbitor este noua grilă de radiator, care unește acum familia Partner cu întreaga gamă modernă a acestui brand francez.
PREȚ DE ÎNCEPERE PENTRU PEUGEOT PARTNER TEPEE "TOC" - 1.095.000 RUBLE
Dar punctul culminant ascuns în interior este o linie de șapte motoare pe benzină și diesel de nouă generație, cu o capacitate de 75 până la 120 CP. cu., fiecare dintre acestea respectă acum standardul de mediu Euro-6. Volumul de lucru al „inimii” Peugeot Partner este total - 1,6 litri. Tracțiunea este către roțile din față, transmisia este mecanică (unele versiuni sunt echipate cu „robotul” ETG6). Potrivit producătorului auto, în comparație cu motoarele pre-stilizate, consumul de combustibil și emisiile de CO2 au fost reduse în medie cu 15%.
Peugeot Partner Tepee Outdoor, cu cinci locuri, cu suspensie întărită și gardă la sol crescută, a devenit modelul de testare SC. Este demn de remarcat faptul că mașina, chiar și într-o astfel de modificare „off-road”, poate părea la început „minusculă” (aparent datorită proporțiilor caroseriei care sunt neobișnuite pentru „autoturismele”), dar trebuie doar să o „încercați” - urcați-vă la volan și vedeți un aer de jumătate de metru strat deasupra capului - opinia inițială se va schimba imediat.
Peugeot Partner Tepee oferă o aterizare directă cu „autobuzul”, datorită căreia nu lipsește vizibilitatea. Geamul de pe ușa din spate poate fi foarte înalt, dar puteți să vă faceți o idee despre situația din spate cu ajutorul acestuia. Și de ce să fii pretențios atunci? Partenerul de încărcare VU nu are deloc geamuri. În plus, emisfera din spate este clar vizibilă în oglinzile laterale (ambele sunt echipate cu un motor electric). Pentru cei mai pretențioși (citiți, neexperimentați), există în sfârșit senzori de parcare!
Pârghia schimbătorului de viteze este dreaptă și, în conformitate cu cele mai noi tendințe în materie de ergonomie a scaunului șoferului, se află pe un fel de „maree” a consolei centrale. Iată cheile pentru geamurile electrice frontale (sticla celui de-al doilea rând al unui tip de fereastră îngustă). Consola este încoronată cu un afișaj de informații de 7 inci.
Dar scaunele sunt destul de dure, dar datorită profilului lor sunt încă confortabile, reglabile pe orizontală și în înclinare, și chiar au un fel de suport lateral. Două cotiere rabatabile sunt plasate între spatele scaunelor din față. În activul partener, notăm coloana de direcție reglabilă în înălțime și acoperire.
Decorul interior al cabinei este modest, deși materialele sunt ieftine, senzația de ieftinitate - atât tactilă, cât și vizuală - nu apare. Tăierea din plastic, dacă este necesar - ușor de curățat.
Deosebit de încântător este numărul de compartimente diferite pentru lucrurile mici care sunt atât de necesare pe drum. În plus față de o cutie de mănuși spațioasă și numeroase „buzunare” în uși, există un raft voluminos deasupra parbrizului, unde puteți „trimite” numeroase facturi și foi de parcurs, și chiar un sertar sub scaunul pasagerului. În plus, panoul frontal în sine are rafturi deasupra. Și chiar și câteva sertare, acoperite cu covoare, la picioarele pasagerilor din spate.
Un alt avantaj incontestabil al partenerului Peugeot se regăsește în efectuarea exercițiilor urbane obligatorii - „intrare și ieșire” și „încărcare și descărcare”. În ambele cazuri, ușile glisante, ca pe un monovolum, ușile laterale cu zăvoare, situate în stânga și în dreapta, arată mult mai de preferat să se bată „clasice”. Cu ajutorul lor, puteți ieși din habitaclu chiar și printre mașinile dens parcate. La rândul său, hayonul larg oferă acces ușor la portbagaj. Vom fi foarte atenți la acestea din urmă.
Canapeaua din spate este formată din trei fotolii separate, care sunt strâns împinse împreună. Etajul absolut plat oferă tuturor pasagerilor din al doilea rând o potrivire la fel de confortabilă. Dacă canapeaua este rabatată (apreciem excelent simplitatea și viteza acestei operațiuni), Partner Tepee se transformă într-o autoutilitară practică de livrare, capabilă să ia la bord aproape 600 kg de încărcătură (volum util - 2,65 metri cubi). Dar chiar și fără o canapea pliată în portbagaj, există suficient spațiu pentru bagaje mari - 0,6 metri cubi. metri. Compartimentul de bază pentru încărcătură, al cărui conținut este ascuns de perdea de ochii curioși, poate fi, de asemenea, separat printr-o plasă specială de siguranță. Cu scaunele din al doilea rând complet retrase, capacitatea vehiculului crește la 3 metri cubi. metri.
Camionul cu bază scurtă Partner VU a fost inițial conceput pentru 3,3 metri cubi. metri, iar corpul lung - 4,1 metri cubi. metri (locul în care șoferul și pasagerul stau este protejat de grinzile transversale împotriva căderii accidentale a încărcăturilor). În cazul nostru, plasa poate fi trasă imediat în spatele scaunelor din față. Din motive de corectitudine, trebuie să spun că tocmai cu rețeaua am avut o problemă constantă. Fixarea cornișei în tavan necesită îndemânare și răbdare („ferestrele” sunt foarte înguste pentru aceasta, nu puteți agăța ochiul decât cu vârful degetelor). Unele critici sunt cauzate și de prezența unui covor în portbagaj, o pardoseală din cauciuc ar fi mult mai practică.
Este timpul să testați partenerul Tepee în mișcare. Desigur, ar fi naiv să ne așteptăm de la un vehicul comercial la un fel de condus special, manevrabilitate rafinată sau caracteristici dinamice remarcabile. Cu atât mai plăcut, „călcâiul” ne-a surprins, demonstrând o dispoziție foarte plină de viață. Până la 3000 rpm, un motor pe benzină de 120 de cai putere în tandem cu o transmisie manuală cu 5 trepte se comportă oarecum lent, dar apoi mașina primește o accelerare rapidă. Poate că raporturile de transmisie sunt „întinse” și nu permit partenerului să „decoleze” de la fața locului, dar, împreună cu reacția plină de viață a acceleratorului, elimină manipulările inutile ale pârghiei de viteză. Ca rezultat, Mașina accelerează bine la primele trei viteze și îi permite să rămână în traficul urban fără stres. Adevărat, motorul „trage” pe pistă, forțându-vă să coborâți pentru a depăși sau pentru o ascensiune lungă.
Pe autostradă, unde viteza este formal limitată la 130 km / h, fluxul principal de mașini merge în continuare „sub 150”. Încercăm să ținem pasul. Se pare! Motorul este capabil să facă și mai mult - „viteza maximă” declarată de 177 km / h. La "viteze super", partenerul reacționează totuși nervos la rutura suprafeței drumului și "navighează" (corpul sub doi metri înălțime, cu performanțe aerodinamice departe de ideal, reacționează perceptibil la rafalele de vânt lateral). În același timp, izolația fonică este un patru solid. Chiar și la viteze mari, poți vorbi fără să ridici vocea.
În general, partenerul este gestionat cu încredere. La rândul său, în ciuda centrului de greutate relativ ridicat, tocurile păstrează puțin și cu tenacitate o anumită traiectorie. La viteze mici, puteți roti volanul cu cel puțin un deget, dar la viteze mari devine mai puțin flexibil.
943 000 RUBLE - ACEASTA ESTE COSTUL MINIM AL VAN PEUGEOT PARTNER VU
Suspensia destul de consumatoare de energie, dar rigidă, concepută în principal pentru transportul de mărfuri, în absența încărcăturii, transmite în mod clar „informații” corpului șoferului despre relieful rutier. Dar o gardă la sol decentă, care, apropo, poate fi, de asemenea, opțional mărită, iar protecția centrelor vitale de sub partea de jos a mașinii (parte a „pachetului rusesc”) vă permite să asaltați bordurile din oraș sau drumurile de țară rupte toamna fără prea multe riscuri.
„Apetitul” partenerului Tepee s-a dovedit a fi mic: ținând cont de blocajele din capitală, consumul nostru zilnic mediu a fost de 8,5 litri pe „sută”, care, cu toate acestea, este cu 0,3 litri mai mare decât Peugeot declarat.
REFERINȚĂ „SC”
Marca franceză Peugeot a fost una dintre primele care a produs o mașină destinată numai uzului comercial în 1895. Istoria dezvoltării segmentului LCV al mărcii a început odată cu crearea modelului Touré 13, care a fost special conceput la comanda proprietarului magazinului parisian Luvru. Astăzi Peugeot este unul dintre jucătorii cheie pe piața vehiculelor comerciale din Rusia. Modelele LCV reprezintă aproximativ 25% din vânzările de autoturisme Peugeot din țară. Una dintre locomotivele de vânzare din linia comercială Peugeot de mai mulți ani este modelul Partner. Vehiculele comerciale moderne Peugeot sunt prezentate cu o gamă largă de versiuni, echipate cu o gamă largă de motoare, echipate cu multe funcții utile și sunt transformate pentru a satisface nevoile diferitelor domenii de afaceri. De exemplu, în „sortimentul” de Peugeot puteți găsi chiar și o modificare „specială” a Partner VU, care este echipată cu o cutie de instrumente multifuncțională Sortimo în compartimentul de marfă și un rack suplimentar de acoperiș Prime Design.
Cu un motor diesel și tracțiune integrală, Peugeot Rifter (așa cum se numește acum versiunea pentru pasageri a partenerului) ar interesa cu siguranță mulți ruși, dar dacă acest model va apărea în țara noastră este încă necunoscut - chiar și în Europa, vânzările vor începe doar în toamnă. Predecesorul din 2017 ne-a vândut 617 exemplare.
Teoretic, asamblarea Rifter-ului ar putea fi organizată în Kaluga, unde sunt deja produse modele comerciale mai mari. Expert și Rifter se bazează pe o platformă EMP modulară ușoară, dar Rifter își folosește doar partea din față, în timp ce puntea spate semi-independentă compactă este împrumutată de la generația anterioară Partner.
Rifterul va fi oferit în versiuni standard și extinse (lungime 4400 și 4750 mm, ampatament - 2780 și, respectiv, 2970 mm). Versiunea extinsă poate lua la bord până la șapte persoane, iar al treilea rând de scaune este plin, conceput pentru pasagerii adulți. Cât spațiu mai rămâne pentru saci, producătorul nu a raportat încă - se știe doar că în versiunea standard, cu un aranjament pentru cinci locuri, volumul portbagajului este de 775 litri, iar în cel lung cu scaunele de pe al doilea și al treilea rând scoase - până la 4000 de litri.
Articolele pot fi încărcate și prin geamul hayonului care se deschide în sus. Există nenumărate rafturi și sertare pentru lucruri mici în cabină, cu o capacitate totală de până la 186 litri, din care 14 litri cad pe organizatorul de plafon opțional.
Scaunul șoferului din Rifter este foarte diferit de cel al noului Citroen Berlingo, care. În versiunea sa de „călcâi”, Peugeot a încercat să pună în aplicare i-Cockpit-ul proprietar cu un tunel central masiv, un volan mic și un tablou de bord atârnat deasupra acestuia. Totul arată frumos, dar nu este încă clar dacă va fi convenabil - vom aștepta un test drive de la experții noștri. Apropo, în crossover-urile 3008 și 5008 i-Cockpit, nu toți au plăcut.
Peugeot Rifter, la fel ca noul Citroen Berlingo, va fi oferit cu două motoare din care să aleagă. Turbo 1.2 PureTech cu 3 cilindri pe benzină produce, în funcție de versiune, 110 sau 130 CP, turbodieselul 1.5 BlueHDi - 75, 100 sau 130 CP. Versiunile de 130 CP sunt asociate cu un nou automat hidromecanic cu 8 trepte. Tracțiunea integrală Dangel (o firmă independentă care este partener pe termen lung între Peugeot și Citroen) a fost raportată până acum doar că va fi oferită ca opțiune.