Suspensie elastică. Scopul și clasificarea suspensiilor de autoturisme

Suspensia mașinii este un set de elemente care asigură o conexiune elastică între caroserie (cadru) și roțile (osiile) mașinii. În principal, suspensia este concepută pentru a reduce intensitatea vibrațiilor și a sarcinilor dinamice (șocuri, șocuri) care acționează asupra unei persoane, a încărcăturii transportate sau a elementelor structurale ale vehiculului atunci când circulă pe un drum neuniform. În același timp, trebuie să asigure contactul constant al roții cu suprafața drumului și să transfere efectiv forța motrice și forța de frânare fără a abate roțile din poziția corespunzătoare. Funcția corectă de suspensie face conducerea confortabilă și sigură. În ciuda simplității aparente, suspensia este unul dintre cele mai importante sisteme ale unei mașini moderne și a suferit modificări și îmbunătățiri semnificative de-a lungul istoriei existenței sale.

Istoria apariției

Încercările de a face mișcarea vehiculului mai ușoară și mai confortabilă au fost făcute chiar și în vagoane. Inițial, axele roților erau fixate rigid de corp și fiecare denivelare din drum era transmisă pasagerilor care stăteau în interior. Numai pernele moi ale scaunelor ar putea îmbunătăți nivelul de confort.

Suspensie dependentă cu arcuri laterale transversale

Prima modalitate de a crea un „strat” elastic între roți și corpul căruciorului a fost utilizarea arcurilor eliptice. Ulterior, această soluție a fost împrumutată pentru mașină. Cu toate acestea, arcul devenise deja semi-eliptic și putea fi instalat transversal. O mașină cu o astfel de suspensie a manipulat prost chiar și la viteze mici. Prin urmare, în curând arcurile au început să fie instalate longitudinal pe fiecare roată.

Dezvoltarea industriei auto a dus la evoluția suspensiei. În prezent, există zeci de soiuri ale acestora.

Funcțiile și caracteristicile principale ale suspensiei auto

Fiecare suspensie are propriile caracteristici și caracteristici de performanță care afectează în mod direct manevrabilitatea, confortul și siguranța pasagerilor. Cu toate acestea, orice suspendare, indiferent de tipul acesteia, trebuie să îndeplinească următoarele funcții:

1. Absorbând șocurile și șocurile de pe drum pentru a reduce sarcinile corpului și pentru a îmbunătăți confortul la volan.
2. Stabilizarea vehiculului în timpul conducerii prin asigurarea unui contact constant între anvelopă și suprafața drumului și limitarea rulării excesive a corpului.
3. Păstrarea geometriei de deplasare și a poziției specificate a roților pentru a menține direcția precisă în timpul conducerii și frânării.

Suspensia rigidă a vehiculului este potrivită pentru conducerea dinamică care necesită un răspuns instant și precis la acțiunile șoferului. Oferă gardă la sol scăzută, stabilitate maximă, rezistență la rulare și la rulare. Este utilizat în principal în mașinile sport.

Majoritatea autoturismelor folosesc o suspensie moale. Îndepărtează neregularitățile cât mai mult posibil, dar face mașina un pic mai șubredă și mai puțin controlabilă. Dacă este necesară o rigiditate reglabilă, pe vehicul se montează o suspensie elicoidală. Este un rack de amortizor cu tensiune variabilă a arcului.

Călătorie în suspensie - distanța de la poziția superioară a roții atunci când este comprimată până la cea mai joasă atunci când agățați roțile. Călătoria în suspensie determină în mare măsură capacitățile off-road ale vehiculului. Cu cât valoarea acestuia este mai mare, cu atât obstacolul poate fi depășit fără a lovi limitatorul sau fără a lăsa roțile motoare.

Dispozitiv de suspendare

Orice suspensie auto constă din următoarele elemente de bază:

1. Dispozitiv elastic - absoarbe sarcinile de pe suprafețele inegale ale drumului. Tipuri: arcuri, arcuri, elemente pneumatice etc.
2. Dispozitiv de amortizare- amortizează vibrațiile corpului atunci când treceți peste umflături. Tipuri: toate tipurile.
3. Dispozitiv de ghidare— asigură mișcarea specificată a roții în raport cu corpul. Tipuri:pârghii, tije transversale și jet, arcuri. Suspensiile sportive cu tijă de tracțiune și tijă de împingere folosesc basculante pentru a schimba direcția de acțiune asupra elementului de amortizare.
4. Bară antiruliu - reduce rulajul lateral al corpului.
5. Balamale din cauciuc-metal- asigurați o conexiune elastică a elementelor de suspensie la corp. Absoarbe parțial, amortizează șocurile și vibrațiile. Tipuri: blocuri și bucșe silențioase.
6. Călătoria suspendată se oprește - limitează deplasarea suspensiei în poziții extreme.

Clasificarea suspensiei

Practic, suspensiile sunt împărțite în două tipuri mari: și independente. Această clasificare este determinată de diagrama cinematică a ghidajului suspensiei.

Suspendare dependentă

Roțile sunt conectate rigid prin intermediul unei grinzi sau a unui pod continuu. Poziția verticală a unei perechi de roți în raport cu axa comună nu se modifică, roțile din față sunt pivotante. Dispozitivul de suspensie spate este similar. Există un arc, arc sau pneumatic. În cazul instalării arcurilor sau burdufurilor de aer, este necesar să folosiți tije speciale pentru a fixa punțile de la mișcare.

• simplu și fiabil în funcționare;
• capacitate de încărcare ridicată.

• manevrare slabă;
• stabilitate slabă la viteze mari;
• mai puțin confort.

Suspendare independentă

Roțile își pot schimba poziția verticală una față de cealaltă, rămânând în același plan.

• manevrare bună;
• stabilitate bună a vehiculului;
• mare confort.

• construcție mai scumpă și mai complexă;
• fiabilitate operațională mai mică.

Suspensie semi-independentă sau fascicul de torsiune Este o soluție intermediară între suspensia dependentă și cea independentă. Roțile sunt încă conectate, dar există posibilitatea ca acestea să se miște ușor una față de cealaltă. Această proprietate este furnizată datorită proprietăților elastice ale grinzii în formă de U care leagă roțile. Această suspensie este utilizată în principal ca suspensie spate pentru mașinile de buget.

Tipuri de suspensii independente

McPherson

- cea mai comună suspensie pe puntea față a mașinilor moderne. Brațul inferior este conectat la butuc prin intermediul unei articulații sferice. În funcție de configurația sa, poate fi utilizată forța longitudinală a jetului. Un butuc de amortizare cu arc este atașat la unitatea butuc, suportul său superior este fixat pe corp.

O legătură transversală, fixată pe caroserie și conectând ambele brațe, este un stabilizator care contracarează rola mașinii. Articulația inferioară și rulmentul cupei amortizorului permit rotirea roții.

Piesele suspensiei din spate sunt realizate conform aceluiași principiu, singura diferență fiind că roțile nu pot fi rotite. Brațul inferior este înlocuit cu tije longitudinale și transversale care fixează butucul.

• simplitatea designului;
• compactitate;
• fiabilitate;
• ieftin de fabricat și reparat.

• manevrabilitate medie.

Suspensie frontală dublă cu osie

Design mai eficient și sofisticat. Punctul de fixare superior al butucului este a doua osă. Un element elastic sau un arc de torsiune poate fi folosit. Suspensia din spate are o structură similară. Acest sistem de suspensie asigură o manevrabilitate mai bună a vehiculului.

Suspensie pneumatică

Rolul arcurilor din această suspensie este îndeplinit de burdufuri cu aer comprimat. Cu există posibilitatea de a regla înălțimea corpului. De asemenea, îmbunătățește calitatea călătoriei. Folosit la mașinile de lux.

Suspensie hidraulică

Amortizoarele sunt conectate la un singur circuit închis cu fluid hidraulic. face posibilă reglarea rigidității și înălțimii mersului. Dacă vehiculul are electronice și funcții de control, acesta se ajustează automat la condițiile de drum și de conducere.

Suspensie independentă de sport

Suspensie elicoidală sau coilovers - amortizoare cu capacitatea de a regla rigiditatea direct pe mașină. Datorită conexiunii filetate a opritorului inferior al arcului, înălțimea acestuia poate fi reglată, precum și cantitatea de gardă la sol.

Condițiile în care trebuie să folosiți mașina, de regulă, sunt departe de a fi ideale. Sistemul de suspensie, care este echipat cu fiecare mașină, este conceput pentru a compensa toate denivelările suprafeței drumului. Vă permite să reduceți semnificativ accelerația verticală a corpului și sarcinile dinamice care sunt inevitabile în timpul conducerii. Ca rezultat al lucrării bine coordonate a tuturor elementelor de suspensie, caroseria nu reacționează puternic la nereguli, ceea ce asigură netezime și confort la conducere.

Elemente principale de suspensie

Fiecare producător auto încearcă să aducă unele modificări designului suspensiei pentru a-l face să funcționeze mai perfect. În ciuda diferențelor de proiectare, aproape orice suspensie include următoarele elemente obligatorii:

Cum funcționează întreaga suspensie

Toate lucrările suspensiei auto se bazează pe un singur principiu - conversia energiei de șoc, care are loc atunci când roțile lovesc obstacolele, în mișcarea elementelor elastice. La rândul lor, aceștia nu funcționează singuri, ci în tandem cu elementele elastice ale suspensiei mașinii. Amortizoarele joacă acest rol. Munca lor contribuie la o reducere semnificativă a sarcinilor de șoc pe caroseria mașinii, iar în absența lor, conducerea pe drumuri proaste ar fi extrem de incomodă, iar durata de viață a caroseriei nu ar depăși câțiva ani.

Toate elementele de suspensie sunt proiectate pentru o anumită rigiditate. Fiecare mașină are o suspensie cu un anumit grad de rigiditate, care se determină din fabrică. Excepția este suspensia activă sau adaptivă, dar datorită costului ridicat, numai mașinile de elită sunt echipate cu ea. Cu cât suspensia este mai rigidă, cu atât este mai ușor de condus, mai ales la viteze mari. Dar, în același timp, nu este nevoie să ne gândim la confort. O suspensie moale, pentru tot confortul său, reduce semnificativ siguranța la volan.

Opțiuni de suspendare

Toate suspensiile sunt structurate în dependente, independente și semi-dependente. Sistemul adaptiv se deosebește - elementele pneumatice ale unei astfel de suspensii pot schimba gradul de amortizare a elementelor de amortizare și elastice, precum și a pârghiilor și a stabilizatorului.

Suspendare independentă

Aceasta este o opțiune destul de comună pentru o mașină modernă și, în funcție de marca și clasa mașinii, producătorul poate instala diferite tipuri de astfel de sistem.

Suspendare dependentă

Elementul său principal este o grindă rigidă, care nu permite roților fixate pe ea să se miște independent - toate mișcările lor sunt strict identice și sincrone. Designul se distinge printr-o fiabilitate excepțională, care determină prevalența acestei opțiuni. În plus, avantajele unui astfel de sistem includ imposibilitatea modificărilor spontane ale alinierii roților. În prezent, acest tip de suspensie este utilizat în mod activ pe camioanele și puntile spate ale autoturismelor. Ce este o suspensie auto este descrisă în detaliu în videoclip:

Serviciu de suspendare

Schema de suspensie a mașinii, precum și amplasarea elementelor sale individuale, depinde în mare măsură de producător. Dar un lucru este comun oricărui design - orice suspensie necesită o întreținere constantă. Conducerea unei mașini cu suspensie defectuoasă este destul de periculoasă și nu este atât de ușor să observați o defecțiune sau un element deteriorat, ceea ce face necesară efectuarea unor diagnostice periodice, care pot fi efectuate independent sau într-un atelier. Dacă mașina este echipată cu un sistem adaptiv ultra-modern controlat de un computer de bord, este mai bine să încredințați cecul meșterilor cu experiență și echipamentului de diagnosticare perfect.

Opțiunile mai simple vă permit să vă verificați. Pentru aceasta, cel mai bine este să ridicați mașina pe un lift. Inspecția vizuală începe cu cizmele de praf, piesele din cauciuc și poliuretan. Toate elementele uzate găsite trebuie înlocuite fără ezitare. După aceea, amortizoarele sunt inspectate. Nu trebuie să aibă daune mecanice și scurgeri de ulei, ceea ce indică o încălcare a etanșeității - un astfel de dispozitiv încetează practic să își îndeplinească rolul și nu împiedică balansarea corpului, ceea ce afectează în mod semnificativ siguranța și stabilitatea.

Arcurile sunt examinate cu atenție - prezența fisurilor sau a rupturilor pe ele indică necesitatea înlocuirii imediate. Dacă un arc deteriorat izbucnește în timpul conducerii, în special la viteze mari, consecințele grave nu pot fi evitate. Toate piesele mobile trebuie verificate ultima dată. Blocuri silențioase, bile, rulmenți - nu ar trebui să aibă o reacție vizibilă, iar tijele și pârghiile disponibile în proiectare ar trebui să aibă o configurație strict instalată. Dacă tija este îndoită sau crăpată, este mai bine să nu o riscați și să o înlocuiți.

Suspensie auto - un set de dispozitive care asigură o conexiune elastică între părțile arcuite și neprelungite ale mașinii, reduc sarcinile dinamice de pe caroserie și roți și amortizează vibrațiile acestora, precum și reglează poziția caroseriei mașinii în timpul conducerii.

Suspensia mașinii are următoarele aranjament general:

Element de ghidare;

Element elastic;

Dispozitiv de stingere;

Bară antiruliu;

Suport roată;

Elemente de fixare.

Elemente de ghidare asigură conexiuni și transfer de forțe către caroseria mașinii. Elementele de ghidare determină modul în care roțile se mișcă în raport cu caroseria mașinii. Ca elemente de ghidare se utilizează tot felul de pârghii: longitudinale, transversale, duble etc.

Element elastic absoarbe sarcinile de pe drumurile denivelate, acumulează energia primită și o transferă în caroseria mașinii. distingeți între elementele elastice metalice și nemetalice. Elementele elastice metalice sunt reprezentate de un arc, un arc și o bară de torsiune.

Suspensiile pentru autoturisme sunt utilizate pe scară largă arcuri elicoidalerealizat din bare rotunde de oțel. Arcul poate avea rigiditate constantă și variabilă. Un arc elicoidal are de obicei o rigiditate constantă. Schimbarea formei arcului (folosind o tijă metalică cu secțiune transversală variabilă) vă permite să obțineți rigiditate variabilă.

Arc lamelar folosit la camioane.

Torsiune este un element elastic metalic care funcționează în torsiune.

Elementele nemetalice includ elemente elastice din cauciuc, pneumatice și hidropneumatice. Elemente elastice din cauciuc (tampoane, bare de protecție) sunt utilizate în plus față de elementele elastice metalice.

Loc de munca arcuri pneumatice pe baza proprietăților elastice ale aerului comprimat. Element hidropneumatic de arc reprezentat de o cameră specială umplută cu gaz și fluid de lucru, separată de o partiție elastică.

Amortizor conceput pentru a reduce amplitudinea vibrațiilor caroseriei auto cauzate de lucrul elementului elastic. Funcționarea amortizorului se bazează pe rezistența hidraulică care apare atunci când fluidul curge dintr-o cavitate a cilindrului în alta prin orificiile de calibrare (supape).

Bară antiruliu contracarează creșterea rulării la viraje prin redistribuirea greutății pe roțile mașinii. Stabilizatorul este o bară elastică conectată prin tije cu elemente de suspensie. Stabilizatorul poate fi instalat pe punțile față și spate.

Rulment cu bile se numește tipul de articulație, care, datorită gradului de libertate, asigură geometria corectă a rotației roților motoare. Articulatia cu bilă este instalată pe brațul inferior al suspensiei din față, precum și la capătul legăturii de direcție. Pentru ușurință în utilizare, articulațiile cu bile sunt detașabile.

În funcție de designul elementelor de ghidare, se face distincția între două tipuri de suspensie - independent și dependent.

Amortizoare. Scopul, proiectarea și funcționarea amortizoarelor hidraulice.

Amortizoarele sunt proiectate pentru a amortiza vibrațiile suspensiei atunci când circulați pe drumuri denivelate. În prezent, automobilele sunt echipate cu amortizoare telescopice hidraulice cu acțiune dublă, în care amortizarea vibrațiilor are loc atât la ridicarea, cât și la coborârea roții din cauza fricțiunii fluidului care curge în ele de la o cavitate la alta. Când amortizoarele sunt instalate pe roțile din spate ale autoturismelor cu înclinație laterală, acestea acționează parțial ca stabilizatori pentru stabilitatea laterală a vehiculului.

Amortizoarele hidraulice sunt împărțite în mai multe tipuri:

De proiectare:

· pârghie (comun până în anii '50 - '60)

· cu două țevi (tipul principal în prezent)

· o țeavă (răspândire)

Prin presiunea din interiorul amortizorului:

· fără suport de gaz (la oamenii de rând sunt pur și simplu numiți petrol)

· cu boost de gaz de joasă presiune

· cu boost de gaz de înaltă presiune

Două țevi hidraulice

Amortizor hidraulic cu dublu tub

Un amortizor cu două tuburi constă din două țevi coaxiale (una într-una), a căror exterior este corpul, cel interior este umplut cu fluid de lucru și un piston cu supape se mișcă în el. Spațiul dintre conducte este umplut cu un aport de lichid pentru răcire și compensarea scurgerilor, precum și aer pentru a compensa schimbările de volum (expansiunea temperaturii lichidului și intrarea-ieșirea tijei).

Avantaje:

Usurinta relativa de fabricare si reparare

Performanță acceptabilă (inclusiv fiabilitate) pentru majoritatea aplicațiilor de transport

Fără piese proeminente - pot fi instalate în interiorul arcului suspensiei

· Sarcină redusă și, în consecință, cerințele pentru etanșarea tijei - sarcina este doar în timpul revenirii (tragerea tijei), cu un mic pasaj al rezervei de ulei din amortizor, poate fi suficient timp de câțiva ani cu păstrarea completă a performanței amortizorului (dar deteriorarea răcirii).

Dezavantaje:

Trebuie instalat cu corpul în jos (tija în sus), ceea ce degradează performanțele suspensiei (creșterea masei neprelungite)

· Sub sarcini grele (teren accidentat, sport) în timpul funcționării, lichidul se încălzește foarte mult și poate spuma sau se poate amesteca cu gazul de compensare, ceea ce va înrăutăți foarte mult amortizarea și acest lucru este periculos).

Cerințe pentru direcție, componentele sale

Cu ajutor direcțievolanele sunt rotite și astfel se schimbă direcția de mișcare a vehiculului.

Direcția constă din:
1) echipament de direcție;
2) antrenarea direcției;
3) servomotor de direcție (nu este instalat pe toate mașinile).

Direcție este un dispozitiv de care depinde în mare măsură siguranța unei mașini, prin urmare i se impun următoarele cerințe:
1) ușurința de gestionare;
2) asigurarea unei bune manevrabilități a vehiculului cu o rază de virare minimă;
3) permiteți alunecarea laterală minimă a roților la rotire;
4) transfer minim de zguduituri la volan;
5) exclude posibilitatea auto-oscilației roților antrenate;
6) fiabilitate ridicată;
7) excludeți rotirea spontană a roților directoare.

La majoritatea mașinilor, direcția se efectuează prin rotirea roților directoare. Pe aproape toate vehiculele cu două axe, roțile din față sunt roțile directoare. Excepție fac vehiculele speciale cu roți din spate. La vehiculele cu trei axe care au osii apropiate ale boghiului din spate (de exemplu, KamAZ), roțile din față sunt, de asemenea, controlate. La unele vehicule cu trei axe, roțile de direcție sunt roțile punților exterioare (față și spate). Acest lucru face mașina mai agilă și mai circulabilă. La astfel de vehicule, puntea intermediară este plasată în mijlocul vehiculului.

Mecanism de direcție asigură rotirea roților direcționate cu un efort mic pe volan, acest lucru se realizează prin creșterea numărului de viteze al mecanismului de direcție. Designul treptelor de direcție include:
1) o pereche de direcție (echipament de direcție), care se află în carter;
2) arborele de direcție;
3) volan.
Arborele de direcție în funcție de condițiile de dispunere a mecanismului de direcție, acesta poate consta din două sau trei părți conectate prin articulații cardanice. Volanul, în funcție de direcția de mers adoptată în țară, poate fi în dreapta sau în stânga.

Mecanisme de direcție în funcție de tipul de echipament de direcție sunt împărțite în:
1) unelte;
2) vierme;
3) șurub;
4) manivelă.

Unitatea de direcție este format din:
1) transmisie de direcție;
2) pârghii și tije care conectează treapta de direcție la transmisia de direcție;
3) servodirecție.
În proiectarea transmisiei de direcție există tije transversale și longitudinale. Legătura transversală este realizată dintr-o țeavă de oțel fără sudură, pe capetele filetate ale căror inele cu bile sunt înșurubate. Lungimea tijei laterale trebuie să fie reglabilă, deoarece cantitatea de deget depinde de aceasta.

Legătura longitudinală conectează bipodul la brațul oscilant. Impingerea longitudinală este cel mai adesea utilizată cu suspensie dependentă. Îmbinările cu bile sunt plasate la capetele tijei, care sunt comprimate de arcuri rigide. Datorită acestor balamale și arcuri, este posibil să se absoarbă ușor șocurile primite de roțile direcționate.

Mașina este formată din mai multe unități, fiecare dintre ele îndeplinind funcțiile care i-au fost atribuite. Fără munca lor precisă, mișcarea normală a mașinii este imposibilă. Una dintre cele mai importante este suspendarea unei mașini. Ajută la absorbția șocurilor de pe suprafețe inegale și transferă cuplul de la roți la corp. Acest lucru permite vehiculului să se deplaseze în direcția corectă.

Atenţie! Fără suspendare, fiecare impact asupra lovirii unei groape ar provoca daune grave corpului.

Ce este o suspensie poate fi găsit în videoclip:

Scopul suspendării și structura generală

O suspensie auto are mai multe funcții principale care îi determină rolul în funcționarea mașinii. Ea este cea care asigură confortul pasagerilor în timp ce conduce. Unul dintre elementele sale principale sunt amortizoarele. Absorb forța principală de impact.

O altă funcție importantă a suspensiei este de a ține caroseria mașinii în timpul virării. Această caracteristică de design asigură o fiabilitate ridicată chiar și în cele mai strânse curbe. Dispozitivul general constă din următoarele elemente:

• corp;
• roată;
• balama;
• element elastic, de amortizare și de ghidare.

Atenţie! În zilele noastre, cele mai multe modele de suspensii auto folosesc arcuri ca element elastic, dar puteți găsi totuși modele cu arcuri.

Suspensia bună a mașinii asigură o deplasare lină. Depinde de cât de confortabil te vei simți pe pistă sau off-road. Pe parcursul evoluției, multe modele au fost create de ingineri auto, fiecare dintre acestea fiind unic. Mulți dintre ei și-au găsit aplicația practică.

Tipuri de suspensii și dispozitivul acestora

Există multe tipuri de suspensii auto. Fiecare are o serie de caracteristici de design care oferă funcționalitatea sa. Nu este surprinzător faptul că fiecare proiect este determinat pentru o anumită clasă de mașini, proiectate pentru anumite condiții de funcționare.

Există multe tipuri de pandantive. În principiu, fiecare producător serios de mașini a încercat să-și inventeze propriul design unic, care să fie cât mai aproape de clasa de mașini pe care o produce. Va dura prea mult să le enumerăm pe toate. Prin urmare, este mai bine să vă concentrați asupra celor mai populare.

Suspendare dependentă

Aceasta este probabil cea mai veche suspensie încă în uz astăzi. Caracteristica sa principală este o conexiune strânsă. Un efect similar poate fi obținut datorită grinzii și carterului.

Este de remarcat faptul că, în primele modele, producătorii au folosit chiar arcuri. Dar în curând au trebuit să se îndepărteze de această practică. Omologii moderni sunt echipați cu brațe de tractare. Impingerea laterală este responsabilă pentru percepția forței laterale.

Suspensia auto dependentă are următoarele avantaje:

• cost scăzut;
• greutate mica;
• buna aderenta la suprafata.

La prima vedere, acest lucru nu este atât de mic, dar faptul este că multe alte tipuri de suspensii auto au astfel de calități. Principalul dezavantaj al sistemului îl reprezintă frecventele derivări. În plus, datorită faptului că roțile se deplasează în direcții diferite, există probleme de manipulare.

Spate semi-independent

Designul suspensiei este destul de simplu. Acestea sunt două brațe. Sunt conectate printr-o bară transversală. O astfel de suspensie este instalată numai în spate, la mașinile cu tracțiune față. În caz contrar, eficacitatea sistemului este pusă în discuție. Avantajele sistemului includ:

• compactitate;
• greutate redusă;
• cinematică bună.

Principala condiție pentru utilizarea acestui tip de suspensie este prezența unei osii spate care nu conduce. Unele modele au amortizoare și arcuri separate.

Atenţie! Principala alternativă la arc este elementul pneumatic strâns.

În unele versiuni ale dispozitivului, este permisă includerea arcurilor și amortizoarelor într-un întreg. În acest caz elementul pneumatic este montat pe tija amortizorului.

Pe brațele din spate

Această suspensie auto aparține clasei independente. Principala diferență este lipsa unei legături dure. Fiecare roată este ținută pe loc de o pârghie. El este cel care ia forțe laterale.

Atenţie! Pârghia trebuie să aibă puterea supremă. Aceasta este cheia fiabilității întregului dispozitiv.

Brațul este atașat de corp cu două balamale. Mai mult, elementul în sine are o bază de sprijin largă. Aceasta este singura modalitate de a asigura fixarea și fiabilitatea necesare.

Suspensia pentru acest tip de mașină se poate deplasa numai longitudinal. În acest caz, pista nu se schimbă în niciun fel. Această caracteristică de design are atât laturi pozitive cât și negative. Dacă mașina merge doar înainte, atunci există o economie semnificativă de combustibil. În plus, caroseria are o stabilitate crescută, dar de îndată ce mașina intră într-un viraj, totul se schimbă dramatic.

Suspensia longitudinală este foarte proastă la viraje. Roțile se înclină cu caroseria, iar acest lucru, desigur, nu contribuie la stabilitate. Acest tip de structură are capacități de transmisie a forței laterale extrem de slabe. Rolele mari sunt dovezi convingătoare în acest sens.

Adăugarea unei bare longitudinale de stabilizare la dispozitiv permite mașinii să scape de rulajul excesiv. Din păcate, această adăugare duce la pierderea stabilității pe suprafețe inegale.

S-ar părea că toate dezavantajele enumerate mai sus sunt mai mult decât suficiente pentru a uita de suspensia longitudinală pentru o mașină. Dar are avantaje semnificative care nu trebuie uitate. Este foarte compact și ușor de instalat. Din acest motiv, cel mai adesea este instalat pe autobuze și camioane.

Manete duble transversale

Acest dispozitiv de suspensie automată este o variantă a modificării anterioare. A fost creat în anii 30 ai secolului trecut. În ciuda acestui fapt, este încă indispensabil în mașinile care participă la diferite tipuri de curse.

O roată într-o astfel de suspensie pentru o mașină este ținută de două pârghii, care sunt situate transversal. Montarea poate fi efectuată atât pe corp, cât și pe sub-cadru. Diferite companii de automobile folosesc opțiunea care se potrivește cel mai bine scopului lor.

Principalul avantaj al suspensiei transversale pentru o mașină este posibilitatea reglării largi. Puteți schimba cu ușurință înclinarea pârghiilor, dacă aveți nevoie.Datorită acestei reglări, parametrul rolei laterale se schimbă. Mai mult, este posibil să schimbați lungimea. Acest lucru vă permite să influențați arborele.

Osa inferioară pentru o mașină ar trebui să fie puțin mai lungă decât cea superioară. Această schimbare structurală permite schimbarea negativă. Mai mult, acest lucru se întâmplă cu o expansiune minimă a pistei.

În practică, acest lucru ar arăta astfel: suspensia prinde roata de sus. Din această cauză, la rotire, roțile din față sunt mult mai aproape de verticală. Acest efect poate fi realizat printr-o cambiere negativă. El este cel care compensează înclinarea, deși nu complet.

Distanța dintre oasele dorite vă permite să controlați flexibilitatea suspensiei mașinii. De asemenea, afectează cinematica. Dependența este destul de simplă. Cu cât sunt mai îndepărtați unul de celălalt, cu atât mai mare rigiditate și precizie mai mare.

Bineînțeles, a fost imposibil să se facă fără contra în suspensia transversală a mașinii. Datorită schimbării înălțimii, anvelopele se arată mai rău. Acest lucru se observă în special la frânare. Nu este surprinzător că, în timp, inginerii au început să instaleze pârghiile longitudinal.

Atenţie! Principalul avantaj al unei suspensii auto cu brațe tractate este capacitatea de a obține un centru de rulare mai mare decât cel al altor modificări.

De-dion

În căutarea unei oportunități de a scoate sarcina de pe puntea spate, oamenii de știință au inventat suspensia pentru automobilul De-Dion. În el, carterul este separat de grindă. Mai mult, este atașat direct de corp. În acest fel, cuplul merge direct la roțile motoare de la unitatea de putere. Semifuzele servesc drept conductori. Designul poate fi dependent și independent

Atenţie! Principalul dezavantaj al acestei suspensii auto este lipsa de echilibru la frânare.

Suspensia joacă unul dintre cele mai importante roluri într-o mașină. Nu este surprinzător faptul că inginerii auto au venit cu multe modificări, fiecare dintre acestea fiind potrivită în mod optim pentru condiții de operare specifice.

Videoclipul prezintă o prezentare generală a tipurilor de suspensii pentru mașini:

Drumul pentru trafic este rareori ideal. Chiar și pe o pistă pavată, există întotdeauna fisuri, gropi și denivelări. Fără sistemul de amortizare, conducerea confortabilă ar fi imposibilă, iar caroseria mașinii nu ar rezista la sarcini de șoc transmise de roți pentru o lungă perioadă de timp. Suspensia auto este concepută pentru a absorbi o astfel de sarcină și, în funcție de scop și cost, are un design diferit.

Scopul și dispozitivul suspensiei auto

Când vehiculul este în mișcare, toate vibrațiile care apar din neregulile rutiere sunt transmise corpului. Sarcina suspensiei este de a înmuia sau amortiza astfel de vibrații. O funcție suplimentară este asigurarea conexiunii corpului și a roților, în timp ce roțile au capacitatea de a-și schimba poziția independent de corp, prin reglarea direcției de deplasare. Împreună cu roțile, suspensia este o parte esențială a șasiului mașinii.

Suspensia este un dispozitiv complex din punct de vedere tehnic format din următoarele părți:

1. Elemente elastice - piese metalice și nemetalice care preiau toată încărcătura din mișcare peste nereguli și, datorită proprietăților lor, o distribuie structurii corpului.
2. Dispozitive de amortizare (amortizoare) - unități cu o structură pneumatică, hidraulică sau combinată, nivelând vibrațiile corpului obținute din părți elastice.
3. Piese de ghidare - diverse pârghii care leagă suspensia de corp și controlează deplasarea roților una față de cealaltă și corp.
4. Barele antiruliu - tije metalice elastice care leagă suspensia și corpul și elimină posibila rulare a mașinii în timpul conducerii.
5. Rulmenții roților - părți ale axei față sub formă de articulații de direcție care primesc sarcini de la roți și le distribuie peste suspensie.
6. Mijloace pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, sarcina cărora este conectarea suspensiei și a corpului între ele. Acestea sunt articulații rigide cu șuruburi, articulații sferice sau balamale, blocuri silențioase compozite.

Elemente de amortizare

Părțile suspensiei care amortizează vibrațiile în timp ce vehiculul se deplasează se numesc elemente de amortizare. Acestea includ următoarele dispozitive:

1. Amortizoare cu două tuburi, formate din tuburi interioare și exterioare, și care îndeplinesc funcția de rezervor și piston, care sunt comunicate prin găuri și supape multidirecționale, care, datorită inerției mediului de lucru, inhibă mișcările alternative și vibrațiile umede.

În funcție de mediul de lucru intern, amortizoarele sunt împărțite în:

• Hidraulic;
• Umplut cu gaz;
• Gaz-hidraulic.

Elemente elastice

Sarcina acestor elemente de suspensie este de a absorbi șocurile provenite de la roțile mașinii către caroserie și de a reprezenta următoarele părți:

1. Primăvară. Cel mai simplu element găsit în aproape toate tipurile de suspensie. Pentru eficiența muncii, poate avea o formă diferită.
2. Primăvară. Cel mai vechi element de suspensie este un set de foi de oțel unite între ele și amortizarea vibrațiilor datorate frecării reciproce.
3. Element pneumatic. Acționează ca o alternativă la arc și este o pernă de cauciuc în care este pompat aerul.
4. Torsiune. Un element compact elastic sub formă de tijă, al cărui capăt este conectat la brațul de suspensie, iar celălalt este prins de un suport pe corp. Când brațul de suspensie este mișcat, tija acționează ca un element elastic și se răsucește.
5. Targă. Este o parte intermediară între corp și elementele de suspensie, formând o unitate de asamblare cu ele.
6. Bară antiruliu. Este o tijă conectată prin tije sau brațe de suspensie a roților pentru a stabiliza mișcarea vehiculului.

Principiul suspendării

Suspensia auto funcționează prin transformarea forței de impact de la o roată care lovește o suprafață neuniformă în mișcarea pieselor elastice (arcuri). Severitatea acestor mișcări este controlată și atenuată de dispozitivele de amortizare (amortizoare). Ca urmare, forța impacturilor transmise corpului este redusă, ceea ce asigură o deplasare lină.

Rigiditatea suspensiei variază foarte mult de la mașină la mașină: cu cât este mai rigidă, cu atât este mai ușor și mai previzibil controlul, dar mai puțin confort la mers. Soft creează ușurința utilizării, dar în detrimentul controlabilității reduse semnificativ (ceea ce nu este recomandat). Din acest motiv, producătorii de vehicule încearcă întotdeauna să găsească un compromis între confort și siguranță.

Clasificarea suspensiei

În industria automobilelor moderne, sunt utilizate cel mai des următoarele tipuri de suspensii:

1. MacPherson. Dezvoltat în 1960 de un inginer care a dat designului numele său. Se compune din următoarele părți:

• Bara antiruliu sau „mufa rotativă”. Este atașat corpului cu o balama și tinde să se balanseze atunci când roata se mișcă vertical.
• Bloc (element arc și amortizor telescopic);
• Pârghie.

Avantajul suspensiei este prețul redus, simplitatea și fiabilitatea. Dezavantajul este o schimbare vizibilă a unghiului de înclinare pe roți.

2. Dublă legătură. Se compune din două pârghii de lungimi diferite - superioară scurtă și inferioară lungă. Această schemă este una dintre cele mai perfecte, deoarece mașina de pe ea are o stabilitate laterală excelentă și o uzură redusă a anvelopelor datorită mișcărilor minime ale roților laterale.

3. Multi-link. Are o structură similară cu brațul dublu, dar mult mai perfectă și mai complexă. În el, toate balamalele, pârghiile și blocurile silențioase sunt atașate la un sub-cadru special. O mulțime de articulații sferice și bucșe cauciucate amortizează perfect șocurile atunci când lovesc umflături și reduc zgomotul din cabină. Acest aranjament de suspensie oferă cea mai bună aderență a anvelopelor, confort și manevrabilitate. Avantajele unei suspensii multi-link sunt următoarele:

• Direcție optimă a roților;
• Reglaje longitudinale și laterale izolate;
• Mase mici nespuse;
• Independența roții unul față de celălalt;
• Potențial excelent 4WD.

Dar principalul dezavantaj al suspensiei este costul ridicat, deși recent nu doar mașinile executive, ci și mașinile din clasa golf au fost echipate cu o astfel de unitate.

4. receptiv. Prezintă diferențe fundamentale față de alte tipuri de mecanisme, fiind o continuare logică și îmbunătățită a suspensiei hidropneumatice, implementată pentru prima dată de Citroen și Mercedes. Avantajele sale sunt următoarele:

• Pivotare redusă la viteză mare și rulare minimă a corpului;
• Amortizare forțată;
• Adaptare automată la orice suprafață a drumului;
• Stabilitate excelentă când conduceți drept;
• Adaptare pentru șofer;
• Grad ridicat de securitate.

Diferite companii din fabricarea unității își dezvoltă propria schemă originală, dar, în general, designul constă din următoarele componente:

• Bare antiruliu reglabile;
• Unitate de comandă a șasiului;
• Suporturi active de amortizor;
• Diversi senzori (gardă la sol, denivelări etc.).

Principalul dezavantaj al dispozitivului este complexitatea sa.

5. Tastați „De Dion”. Invenția inginerului francez are scopul principal - descărcarea punții spate a vehiculului cât mai mult posibil prin separarea carcasei angrenajului principal, în timp ce acesta este atașat direct la caroserie. Cuplul este transmis prin arborii axelor și articulațiile CV, ceea ce permite suspensiei să fie atât dependentă, cât și independentă. Principalele defecte de proiectare sunt „ghemuit” pe roțile din spate în timpul unei porniri bruste și „ciocănit” la frânare.

6. Spate dependent. Dispozitivul poate fi observat pe modelele clasice VAZ, unde arcurile elicoidale cilindrice acționează ca elemente elastice. Grinda axului spate „atârnă” de ele și este atașată la corp cu patru brațe de remorcare. Forța transversală a jetului amortizează rola și îmbunătățește manevrabilitatea. Designul nu asigură un confort bun și o funcționare lină datorită maselor neșențate și a punții spate masive, dar este relevant atunci când atașați carcasa principală a transmisiei, cutia de viteze și alte piese masive la grindă.

7. Spate semi-independent. Este utilizat pe scară largă în multe vehicule cu tracțiune integrală și constă dintr-o pereche de brațe tractate atașate în centru la traversă. Această suspendare are următoarele avantaje:

• Dimensiune compactă și greutate relativ ușoară;
• Ușurința de reparații și întreținere;
• O reducere vizibilă a maselor neșirate;
• Cea mai bună cinematică a roților.

Principalul dezavantaj al suspensiei este imposibilitatea instalării pe mașinile cu tracțiune spate.

8. Pickupuri și SUV-uri. În funcție de scopul și greutatea mașinii, există trei tipuri de suspensii:

• Față independentă și spate dependentă;
• Complet independent;
• Complet dependent.

În majoritatea cazurilor, un arc lamelar sau o suspensie cu arc este instalat pe puntea spate, interacționând cu punțile rigide dintr-o singură piesă. Arcurile sunt folosite la jeep-uri grele și pickup-uri datorită capacității lor de a rezista la o sarcină impresionantă, fără pretenții și fiabilitate. O astfel de suspensie este ieftină în ceea ce privește costul, ceea ce a influențat echiparea unor mașini bugetare cu aceasta.

Circuitul arcului este cu cursă lungă, moale și nu are o structură complicată, prin urmare este instalat mai des pe jeep-uri ușoare. Circuitele de arc și de torsiune sunt instalate pe punțile din față.

9. Camioane. Camioanele sunt echipate cu suspensii dependente cu arcuri longitudinale și transversale și amortizoare hidraulice. O astfel de schemă este cât se poate de simplă și ieftină de fabricat. Dar la viteze mari, șoferul se confruntă cu o manevrare slabă, deoarece arcurile nu funcționează bine ca elemente de ghidare.