Potrzebujesz ABS, czy nie? Mówią, a bez tego możesz zrobić, aw niektórych przypadkach nawet przeszkadza skuteczne hamowanie. Leonid Vorobiev postanowił porównać popularne mity i współczesną rzeczywistość.
Układ przeciwblokujący (skrócona - ABS) od 2004 r. Jest obowiązkowy do zainstalowania we wszystkich nowych europejskich samochodach. Jesteśmy przyzwyczajeni do tej kombinacji trzech liter, chociaż nie w pełni rozumiemy zalety ABS. Co więcej, niektórzy uważają, że tylko ingeruje w sytuacjach awaryjnych. I twierdzenie, że są całkowicie błędne, jest niemożliwe: do niedawna systemy te miały oczywiste słabości.
Szczególnie korzystne jest zjeżdżanie w dół. Silnik stale hamuje samochód, w przeciwieństwie do hamulców, który nie prowadzi do sił, które mogą prowadzić do zablokowania koła. W żadnym wypadku nie hamuj kierownica nagle! Wymaga to znacznie większej gotowości w czasie kryzysu niż kierowca. Jeśli kierowca zahamuje zbyt mocno, koła się zablokują. Zablokowane koła nie tylko wydłużają drogę hamowania, ale także nie pozwalają kierowcy na obracanie pojazdu, pozwalając kierownicowi skręcać w dowolnym kierunku.
Gdy tylko pojawi się blokada, zwolnij pedał hamulca, dopóki koło nie zacznie się obracać. Najlepiej jest zatrzymać przerwanie, aby koła były w punkcie zwrotnym i zablokowane. Koła nigdy nie są blokowane, co pozwala nie tylko wykorzystać maksymalną możliwą prędkość hamowania, ale także prowadzić samochód w kierunku drogi, unikając przeszkód. Także tutaj pedał hamulca musi być obsługiwany w najbardziej wrażliwej zimie. Naciśnij pedał hamulca z maksymalną siłą, nawet jeśli spróbujesz nacisnąć stopę.
Na początek zauważamy: najbardziej skuteczne opóźnienie na idealnie płaskiej powierzchni osiąga się, gdy hamujemy na krawędzi blokowania kół. Jest to tryb, który tworzy ABS: gdy tylko czujniki przymocują zamek jednego z kół, elektronika daje
polecenie zmniejszenia ciśnienia w linii hamulca, ale tylko tyle, aby przywrócić swobodę ruchu koła. Można się domyślić, jak szybki jest ten proces dzięki liczbie kliknięć i wibracji pedału podczas hamowania z układu ABS - kilka cykli przechodzi w sekundę.
Jazda po mokrych i śliskich drogach
Droga hamowania jest zmniejszana przez ten "hamulec" za pomocą pedału hamulca. Poruszaj się wolniej i w dłuższych odstępach czasu, aby mieć dość czasu na odpowiedź. Staraj się używać nie tylko pedału hamulca, ale także efektu hamowania silnika. Hamowanie powoli, aby uniknąć blokowania kół i utraty kontroli nad samochodem. Jeśli koła są zablokowane, natychmiast zwolnij pedał hamulca, aby odzyskać przyczepność, a następnie zwolnij hamulec. Podczas jazdy po zboczu należy wziąć niższy bieg, który będzie używany podczas suchej pogody. Pozwala to w pełni wykorzystać efekt hamowania silnika. Podczas jazdy na zboczu, używaj wyższego biegu niż ten, który byłby używany podczas jazdy w suchą pogodę.
- Na przykład, podczas jazdy pod górę, przynieś niższy bieg.
- Działaj tak płynnie, jak to możliwe.
- Jeśli koła zaczną się zwijać, samochód stanie się niekontrolowany.
- W takim przypadku usuń gaz, aby przywrócić łaknienie.
- Zanim przejdziesz, zwolnij do żądanej prędkości w kierunku do przodu!
- Utrzymuj stałą krzywą.
- Jeśli nie jest to konieczne, nie będziesz już w zakręcie.
Jednak obecnie rozważamy idealne pokrycie. Jeśli doprowadzisz sytuację do rzeczywistości i wyobrażasz sobie, że droga jest pełna drobnych nieprawidłowości, praca ABS nie będzie tak doskonała. Podczas hamowania koła będą stale "zawieszać się" w powietrzu, jednocześnie natychmiast blokując. Elektronika będzie musiała zmniejszyć ciśnienie w linii prawie do zera. Oczywiście, kontakt z powierzchnią zajmuje czas, aby ponownie rozwinąć wystarczające ciśnienie, aby uzyskać skuteczne opóźnienie. Jednak do tego momentu koło może ponownie "odbić". Tak więc, w nieidealnych warunkach, układ przeciwblokujący nie zmniejsza, ale zwiększa odległość hamowania.
Mówisz mu, że jest złym szoferem lub kochankiem. I tak to jest, wszyscy możemy prowadzić, a my jesteśmy bezpieczniejszymi kierowcami niż inni. Z drugiej strony fakt, że coś jest nie tak, nie jest nikomu ubezpieczony. Bardzo profesjonalne wyścigi samochodowe zostały zabite na drogach publicznych, by wspomnieć o tragicznym wypadku amerykańskiego aktora Paula Walkera, który zginął w samochodzie prowadzonym przez jego przyjaciela i aktywnego zawodnika Rogera RODASA. Ponadto w statystykach ofiar wśród zmarłych znajdował się duży odsetek kierowców powyżej 50 roku życia, którzy są zwykle uważani za bezpieczniejszych kierowców.
Tak było przez jakiś czas. Algorytm pracy układu ABS poprawia się z roku na rok i przyniósł oczekiwany rezultat: z problemami z hamowaniem.
Coś takiego, jak twórcy ABS, próbowali poradzić sobie w innej sytuacji. Załóżmy, że samochód przechodzi przez luźny śnieg i zaczyna hamować. Ponieważ współczynnik przyczepności jest niski.
Wszyscy na Słowacji wiedzą, kto przeżył wypadek, ponieważ nie był zamknięty. Zwykle spadał z dużą prędkością, samochód zaczął się palić, wypadł z samochodu, poszedł do tawerny i powiedział innym. Po zakończeniu ogona samochodu ryzykujesz życie, jeśli pozostawisz tam swoje ciało po kolizji sprawdź przednie słupki, deskę rozdzielczą, klatkę piersiową kierowcy będzie miał emblemat na kierownicy wygrawerowany, a w niektórych przypadkach sprawdź przestrzeń pod deską rozdzielczą, gdzie po wypadku jest zaskakująco dobry kształt.
Dostaje mały pedał, ale to nie ma znaczenia. Odległość hamowania zależy od wielu czynników. Zwłaszcza z powierzchni, na której znajduje się samochód. Na suchym asfalcie, bez niego masz nawet krótszą drogę zatrzymania. Z drugiej strony, podczas hamowania, samochód jest całkowicie odblokowany z powodu odblokowanych kół, dzięki czemu można łatwo ominąć przeszkody. Jednak większość kierowców głupio patrzy na przeszkodę i ostatecznie też ją uderza.
Algorytmy pracy ABS są ciągle ulepszane: co roku systemy te pozbywają się własnych niedociągnięć na trudnej drodze, którą udało się pokonać. Nowoczesne systemy umożliwiają zatrzymanie samochodu szybciej, niezależnie od jakości pokrycia.
ABS będzie stale zmniejszać ciśnienie w linii, tradycyjnie utrzymując kółka na granicy blokowania. W przypadku braku takiego układu koła są rzeczywiście zablokowane. Jeśli wszystkie cztery koła robią to w tym samym czasie, trajektoria samochodu będzie dość stabilna. Koła, jak buldożer, zaczną dotykać przed sobą parapetu błogości, który zapewni dodatkowy opór. Z drugiej strony, możliwe jest, że rzutnik opon zablokowanego koła, z powodu siły tarcia, nie przesunie się po luźnej, lecz po powierzchni bocznej twardej powierzchni pod uśpieniem. Wszystkie te czynniki dają przewidywalny efekt: droga hamowania jest krótsza niż w samochodzie z ABS, ceteris paribus. Tutaj znowu należy podać palec u nogi - dokładnie tak się stało, aż do momentu optymalizacji algorytmu układu przeciwblokującego. Dziś elektronika z powodzeniem rozpoznaje wczesną blokadę koła i wyciąga wnioski o stanie powłoki, na której samochód się porusza. Co więcej, proces hamowania wygląda następująco: ABS przez pewien czas pozwala na zablokowanie koła, a następnie zmniejsza ciśnienie w linii. Koło, które zdążyło ułożyć nad sobą balustradę, przewraca się nad nią (oczywiście nie bez oporu) i znowu jest zablokowane. W związku z tym spowolnienie występuje w śniegu w największym możliwym stopniu. Jak ABS przetrwał tyle lat, jeśli było tak niedoskonałe? Faktem jest, że został stworzony tak, aby nie pomagał zatrzymać się szybciej, a raczej funkcja ta była drugorzędna. Głównym celem wdrożenia ABS jest utrzymanie obsługi samochodu w krytycznej sytuacji. Gdy koła się obracają, samochód można manewrować - oczywiście nie tak aktywnie jak w trybie ruchu jednolitego, ale jednak ... Po ich zablokowaniu samochód zamieni się w niekontrolowany pocisk, aby przewidzieć trajektorię, która jest prawie niemożliwa. Nawet wiedząc o tym, w sytuacji awaryjnej kierowcy działają instynktownie: wciskają pedał w podłogę. Niektórzy próbują poprawić pozycję samochodu podczas jazdy, co w przypadku braku ABS i blokowania kół nie ma sensu.
Samochód z dłuższym rozstawem osi jest bardziej stabilny. Istnieje kilka czynników, które wpływają na stabilność i wydajność jazdy: rozstaw osi jest tylko jednym z nich. Ważniejsza jest wysokość samego środka ciężkości i rozkład ciężaru oraz oczywiście geometria zawieszenia koła.
Samochód z szerszą kalibracją jest bardziej stabilny. Bardzo powszechny argument za instalacją bloków rozszerzeń na wielu samochodach produkcyjnych. Zamiast stabilności najprawdopodobniej spodziewano się zmian w charakterystyce ruchu, wyraźniejszego podsterowności i wcześniejszego zużycia czopów kulowych.
Przy okazji, ABS jest bardzo pomocny przy hamowaniu niejednorodnych powierzchni. Wyobraź sobie, że samochód porusza lewymi kołami po asfalcie, a po prawej - na ziemi lub mokrej trawie. Podczas hamowania samochodu bez układu przeciwblokującego, odpowiednie koła szybko się blokują, co powoduje moment obrotowy, co oznacza poślizg i obrót. Aby zapewnić stabilność pojazdu w takiej sytuacji, ważne jest, aby kółka o niższym współczynniku przyczepności nie blokowały się.
Mit, na którym opiera się sport motorowy. Jednak samochód z napędem na cztery koła może przyspieszać szybciej niż krzywa, więc kierowcy błędnie wierzą, że mogą poruszać się szybciej. Ten mit powstał również dzięki wyścigom samochodowym. Zwłaszcza w łańcuchach z doskonałym asfaltem samochód sportowy trudniej jest zminimalizować przechył nadwozia, a co za tym idzie przesunięcie środka ciężkości, co zwiększa prędkość pokonywania zakrętów. W czasie, gdy znajdujesz się na zwykłych ścieżkach nierówności, przewaga ta staje się wadą w postaci odbicia koła.
Oczywiście, niektórzy kierowcy, którzy uważają się za doświadczonych, przekonują, że radzą sobie bardzo dobrze bez ABS. Powiedzmy, że już doskonale opanowali technikę hamowania przerywanego i mogą całkiem niezależnie osiągnąć efektywne i bezpieczne spowolnienie. Z naszej strony zauważamy, że teoretycznie realistycznie jest "powtórzyć" system przeciwblokujący, ale tylko sportowcy, którzy mają wystarczające doświadczenie w jeździe w trudnych warunkach przy dużych prędkościach i oczywiście w praktyce hamowania, mogą to zrobić. Niemożliwe jest, aby zwykła osoba stworzyła niezbędną dyskrecję zmiany ciśnienia w rurociągu w koniecznych granicach.
A koło nie hamuje w powietrzu, a kierowca nie wie. Więc kolega z miękkim podwoziem będzie szybszy od ciebie. Ponownie mit, który wielu kierowców zaprzeczy. Powstał kilka dekad temu, kiedy to było prawdą. Stary trzystopniowy automaty Przekładnie miały znacznie wyższe straty tarcia, i oczywiście mniejsza liczba biegów także dyskwalifikuje je w porównaniu do ręcznej skrzyni biegów. Mechaniczne skrzynie biegów idą na tył i zastępują je nowoczesnymi automatami do sprzedaży.
Albo dwukanałowy, albo klasyczny z konwerterem hydrodynamicznym, który jest wyłączany na wyższym biegu. Automaty mają kilka przełożeń, więc używają silnika z optymalną prędkością, a ponadto nie mają odwagi iść na wyższy bieg niż zwykły kierowca.
Ponadto próbuje naśladować praca ABSkierowcy działają zbyt wolno i rozważnie, nie czują krawędzi blokowania i dlatego nie wykorzystują pełnego potencjału układ hamulcowy. Innymi słowy, nie "hamują", bojąc się wystąpienia poślizgu i przeciągnięcia. Nie bez przyczyny większość samochodów z układem ABS instaluje teraz wzmacniacz hamowania awaryjnego: jeśli elektronika zauważy, że pedał hamulca został naciśnięty gwałtownie, ale nie całkowicie, zwiększa on ciśnienie w linii do maksimum (tj. Do momentu, aż koła poruszą się na krawędzi blokada). Odbywa się to tylko w przypadkach, gdy kierowca boi się mocno naciskać na hamulec, mając w podświadomości ustawienia od instruktorów szkoły jazdy do okresowego hamowania.
Tak, dlatego monoposty z Formuły 1 mają spójne skrzynie biegów, a nie klasyczne, które doradził Ayrton Senna. A on sam wzywał do konsekwentnej skrzyni biegów. Jesienią, z powodu najgorszych i najgorszych warunków jazdy, droga hamowania staje się krytycznym parametrem.
Testując opony, zawsze zastanawiamy się, którzy uczestnicy testu powinni zdobyć więcej punktów. A wnioski zawsze się zgadzają: najważniejszym parametrem określającym bezpieczeństwo czynne samochodu jest droga hamowania, zwłaszcza hamowanie na mokro.
Kolejnym ważnym pytaniem jest, czy w celu hamowania pedału sprzęgła należy hamować samochód z ABS i mechaniczne pudełko koła zębate? Instrukcje dla samochodów z reguły zalecają to zrobić. Chociaż nie pomoże to w szybszym zwolnieniu sprzęgła: hamując z włączonym biegiem, trzeba tylko mocniej naciskać hamulec, aby uzyskać maksymalne opóźnienie.
Poniżej zebrano najczęściej powtarzane pytania dotyczące hamowania i tego, co z nim związane. Pamiętaj, że wydłużenie drogi hamowania do kilku metrów może rozwiązać problem zdrowia lub życia. Przed sezonem zimowym bezwzględnie konieczne jest sprawdzenie stanu głównych elementów układu hamulcowego. Jeśli grubość okładzin ciernych na blokach jest mniejsza niż 3 mm, nie spróbuj przegapić zimy na nich. Podobnie opony: bieżnik poniżej 5 mm sprawia, że myślisz o zastąpieniu ich nowymi.
Co jest ważniejsze, jeśli chodzi o dystans hamowania: hamulce czy opony? Im gorsze przestrzeganie przepisów drogowych, tym większy wpływ opon hamulcowych. W przypadku wydajnego samochodu skuteczność hamowania jest ważna tylko w przypadku nawierzchni suchych i, przede wszystkim, przy dużych prędkościach.
Jeśli jesteś przyzwyczajony do hamowania na biegu w codziennej jeździe bez wciskania pedału sprzęgła (co jest bardzo poprawne!), Wtedy ściśnij, gdy hamowanie awaryjne - zbędne działanie. Nie jest to zbyt dobre: w razie nagłej potrzeby, im mniej opcji, tym lepiej. Z drugiej strony, jeśli nie wyciśniesz pedału sprzęgła (lub spróbujesz zrobić to tuż przed momentem zatrzymania samochodu), istnieje ryzyko zatrzymania silnika. Pomimo tego, że po zatrzymaniu się nie spieszymy, zatrzymanie silnika zapowiada wiele problemów.
Zarówno w deszczu, jak iw warunkach zimowych opony są najważniejsze. Mamy więc dowody na to, że w tych warunkach słabsze ogniwa to opony, a nie hamulce. Najczęściej mamy do czynienia z taką sytuacją. Czy opony energooszczędne mają dłuższą drogę hamowania?
Producenci opon o zmniejszonym oporze toczenia starają się zapobiec zmniejszeniu oporu poprzez zmniejszenie przyczepności. I choć ta sztuczka działała na suchym nawierzchni, energooszczędne opony są gorsze na mokrych nawierzchniach. Na obecnym etapie rozwoju technologii opon ten problem nie może zostać wyeliminowany.
Na przykład w samochodzie z napędem na tylne koła oznacza to blokowanie tylnych kół - wyobraź sobie, że zaciągnąłeś hamulec ręczny z pełną prędkością. Przypomnij: w tym przypadku wspomaganie przestaje działać (co oznacza, że manewrowanie będzie niezwykle skomplikowane). Ponadto pedał hamulca staje się "drewniany": skuteczność wzmacniacza hamulca jest prawie zerowa. Koniec końców, może nadal istnieć potrzeba kontynuowania jazdy: jeśli miałeś czas zatrzymać się przed przeszkodą, nie oznacza to, że to samo zastąpi samochód podążający za tobą. Oznacza to, prawdopodobnie, że konieczne będzie wyjście z niebezpieczną trajektorią. Jest możliwe, że pedał gazu będzie musiał dostosować swoją trajektorię - jak dobrze wiadomo, na samochodach z napędem na przednie koła (które stanowią dziś większość), konieczne jest dodanie gazu do walki z poślizgiem.
Ten wzór jest również obserwowany w naszych testach opon: energooszczędne hamulce mokre są nieco gorsze. Czy amortyzatory zwiększają drogę hamowania? Po pierwsze, kiedy hamowanie przychodzi do tak zwanego nurkowania z przodu, co osłabia hamulce. Skuteczne amortyzatory mogą zminimalizować to niepożądane zdarzenie. Po drugie, w normalnych warunkach drogowych nawierzchnia jest bardzo często nierówna, a przy hamowaniu koło musi wybierać nierówności. Skuteczne amortyzatory pozwalają na utrzymywanie stałego kontaktu koła z drogą, a przy użyciu amortyzatorów koło odskakuje.
Podsumowując: nowoczesny ABS znacząco zwiększa aktywne bezpieczeństwo samochodu. I nie wierzcie "wytrawnym" kierowcom, ze spienionym pyskiem dowodzącym czegoś przeciwnego. Czasami i japońskie samochody uważany za produkt niskiej jakości, dziś zajmują czołowe miejsca w rankingach niezawodności.
Zaczerpnięte: Journal "Autoworld" №49, 2012
Wraz z nadejściem zimy napięcie na drogach znacznie wzrasta, ponieważ nie jest już możliwe poruszanie się po zaśnieżonej i miejscami oblodzonej drodze w trybie "letnim", a nie każdy właściciel samochodu jest w stanie szybko zmienić styl jazdy. Ze względu na brak stałej i wysokiej jakości przyczepności kół do nawierzchni drogi, hamowanie, szczególnie w sytuacjach awaryjnych, może prowadzić do utraty kontroli nad pojazd. Dlatego przy zimnej pogodzie powinna przynajmniej zmienić agresywny styl jazdy na bardziej zrelaksowany.
Jak głębokość bieżnika wpływa na drogę hamowania? Jedynie na suchym i doskonale czystym asfalcie, opona bieżnika ze zużytym bieżnikiem może być krótsza. W normalnych warunkach zużyte opony pogarszają się. Na suchej nawierzchni różnice mogą czasami być niedostrzegalne, ale już w mokrych stratach dochodzi do kilkudziesięciu procent.
Jeśli system jest uszkodzony, brak funkcji korektora prowadzi do tego, że hamowanie tylnych kół jest zbyt słabe lub zbyt mocne. 
Musisz nacisnąć pedał hamulca jak najdalej i poczekać, aż samochód się zatrzyma. Wszelkie testy pulsacji hamowania są nieskuteczne i wydłużają tylko drogę hamowania.
Doświadczeni właściciele samochodów z wieloletnim doświadczeniem właśnie to robią, ale początkujący uczą się na swoich błędach. Aby czuć się pewniej na śliskiej i oblodzonej drodze, konieczna jest ciągła praktyka, ponieważ wszystkie teoretyczne rady razem wzięte nie pozwolą na uzyskanie wymaganego doświadczenia, poczucia samochodu, intuicyjnego wyczucia zbliżającego się niebezpieczeństwa. Należy rozumieć, że pomimo wyposażenia nowoczesne samochody różne systemy, które pomagają w zarządzaniu, na przykład ABS, ślepo polegać na nich nie powinny być.
Czy lepiej hamować na szerszych oponach? Nasze testy wykazały, że na suchym asfalcie samochód jest skuteczniej hamowany na szerszych oponach. Duży obszar styku opon asfaltowych pozwala lepiej wykorzystać tzw. Mikrostrukturę asfaltu. Jeśli chodzi o hamowanie na mokro, zaleta szerokich opon może nie być widoczna. W tych warunkach jest oczywiste, że istnieje optymalna szerokość bieżnika, a zastosowanie znacznie szerszych kół na mokrej nawierzchni nie przynosi już poprawy.
Czy powinienem uprawiać sport? klocki hamulcowe? W przypadku samochodu używanego w normalnych warunkach jazdy nie należy używać butów sportowych. Prawdziwe bloki wydajności działają bardzo dobrze w wysokich temperaturach, ale wcale nie przeszkadzają, jeśli nie rozgrzewają się prawidłowo.
ABS - pomoc lub przeszkoda na lodzie
Wyposażenie samochodów w systemy wspomagające zarządzanie doprowadziło wielu, zwłaszcza niedoświadczonych kierowców, do zbytniego zaufania do niej, zapominając o wielu rzeczach. bezpieczna jazda. Nie powinniśmy zapominać, że wraz z nadejściem mrozu należy zastąpić gumowymi opcjami z kolcami - to znacznie zmniejsza dopuszczalną siłę hamowania śliska droga. Aby wiedzieć, jak prawidłowo hamować za pomocą ABS, należy zapoznać się z zasadą działania tego układu, który ma zapobiegać blokowaniu kół podczas hamowania i utraty kontroli nad pojazdem.
Kiedy próbujesz ostro hamować standardowy samochód bez ABS, koła są po prostu zablokowane, co prowadzi do gwałtownego zmniejszenia sterowności i poślizgu pojazdu. Należy zauważyć, że pomiędzy zamkniętą oponą a nawierzchnią drogi siła tarcia będzie dość słaba, więc szybkie zatrzymanie samochodu jest prawie niemożliwe na śliskiej drodze. Hamowanie, które odbywa się bez blokowania, jest bardziej skuteczne niż ześlizgiwanie się po oblodzonej nawierzchni. Ponadto zapobiega niekontrolowanemu poślizgowi i poślizgowi samochodu. O zaletach i wadach ABS jest szczegółowo opisany w filmie:
Aby wiedzieć, jak zwolnić z ABS z maksymalną wydajnością, musisz zrozumieć zasadę działania tego systemu, który jest dość prosty. W każdym z piast samochodu z ABS są specjalne występy na typie zębów kół zębatych. Podczas jazdy poruszają się pod czujnikami indukcyjnymi, które przekazują impulsy do układu sterowania. Istnieje kilka czujników, a kiedy koło przestaje się obracać podczas hamowania, transmisja impulsów zatrzymuje się, obejść zawory i siła hamowania osłabia. W tym momencie kierowca słyszy charakterystyczny wypadek. W ten sposób system ABS zapobiega blokowaniu kół, umożliwiając kierowcy sterowanie procesem jazdy.
Jak hamować samochód wyposażony w ABS
Zanim zajmiesz się kwestią właściwego hamowania zimą na przednim napędzie, powinieneś pamiętać o prostych zasadach "zimowych" zachowań na drodze, których współczesni kierowcy często lekceważą:
- obserwuj odległość, która różni się od lata nieco większą odległością;
- opony muszą pasować do pory roku - niekoniecznie kolcowane, ale w dalszym ciągu używać samochodów na oponach letnich w zimie, jest to niedopuszczalne;
- unikać nagłego hamowania podczas wykonywania manewrów, szczególnie podczas wchodzenia w zakręty;
- nie należy nadmiernie naciskać pedału hamulca, gdy samochód pokonuje przeszkody / nierówności powierzchni drogi.
Ostatni punkt jest szczególnie istotny w przypadku samochodów z ABS. Nie jest naiwne sądzić, że jeśli samochód jest nowy i drogi, wszystkie systemy bezpieczeństwa i pomoc kierowcy pomogą utrzymać kontrolę w krytycznej sytuacji, gdy kierowca nie wykazuje podstawowej uwagi do sytuacji na drodze. Ponadto, istnieją pewne cechy inne niż powyższe, które pozwolą Ci bardziej skutecznie hamować na lodzie z ABS. Należą do nich:
Uwaga! Bezwarunkowa wydajność ABS jest znacznie zmniejszona na takich powłokach jak piasek, lód, wyraźne nierówności - hamowanie ich powinno być wykonywane z uwzględnieniem tego, że ABS może nie działać prawidłowo.
Jak hamować w zimie na mechanice
Podczas hamowania w zimie, gdy droga jest lodowata lub śnieżna, musisz zrozumieć, że droga zatrzymania znacznie się zwiększa, a środki do zatrzymania samochodu należy rozpocząć z góry. Najbardziej optymalne wykorzystanie połączonej metody hamowania, czyli oprócz pedału hamulca, należy używać skrzyni biegów, zwłaszcza jeśli odległość na to pozwala. Takie hamowanie obejmuje nie tylko naciśnięcie pedału hamulca, ale także przełączenie na redukcję.
Należy jednak rozumieć, że koła zębate powinny być stopniowo opuszczane, z odpowiednimi wskaźnikami prędkościomierza - jeśli nagle zmienisz bieg na niski, gdy prędkość samochodu jest wysoka, istnieje szansa na "zrzucenie" silnika, co doprowadzi do całkowitej utraty sterowności. Zimą należy całkowicie zapomnieć o takiej technice hamowania, jak "pedał do podłogi". Jest to nie tylko nieefektywne, ale również niebezpieczne, ponieważ podczas blokowania kół jazda samochodem staje się prawie niemożliwa.
Aby wiedzieć, jak hamować na lodzie, jeśli samochód nie jest wyposażony w ABS, należy pamiętać, jak ten system działa. Często wystarczy i z przerwami naciskać hamulec, gdy trzeba szybko zmniejszyć prędkość, aby uniknąć utraty kontroli i spowolnienia. Będąc na śliskiej drodze, bardzo ważne jest zachowanie spokoju i unikanie nagłego nacisku na pedał hamulca i ruchy kierownicą, pamiętając, że takie działania w większości przypadków przyczyniają się do utraty kontroli nad samochodem.
Szczególna uwaga na trudne odcinki dróg
Jeśli ruch występuje głównie w mieście, należy zachować szczególną ostrożność na skrzyżowaniach. Stanowią one zwiększone ryzyko nawet w lecie, ale zimą ryzyko wypadków wzrasta wielokrotnie. Aby prawidłowo zwolnić z ABS w zimie, proces musi się rozpocząć kilkadziesiąt metrów od skrzyżowania. Wystarczy lekko nacisnąć pedał hamulca, pozostawiając resztę ABS.
Jeśli samochód zwalnia z szarpnięciami, nie panikuj - to normalne, a wszelkie działania kierowcy w tym momencie mogą zapobiec szybkiemu zatrzymaniu. Na przejściach należy zachować szczególną ostrożność nie tylko w momencie zatrzymania. Nie powinieneś starać się uruchomić jednego z pierwszych, ledwo zacznie błyskać czerwonych. Inni użytkownicy dróg mogą z łatwością nie mieć czasu na wykonanie manewru i całkowite zaprzestanie prowadzenia pojazdu, zwłaszcza jeśli ich samochód nie jest wyposażony w ABS.