Sama benzyna (olej napędowy) ze zbiornika samochodu nie może dostać się do silnika, do tego potrzebny jest mechanizm pompujący - pompa paliwowa. A jeśli zawiedzie, konsekwencje są łatwe do przewidzenia – samochód się zatrzyma. Przyczyn tego może być wiele, a ponieważ są one typowe dla prawie każdej marki samochodów, lepiej jest opowiedzieć o nich na konkretnym przykładzie. Załóżmy, że pompa paliwowa VAZ-2110 nie działa.
Typy pomp paliwowych
Produkcja seryjna „dziesiątek” rozpoczęła się w 1995 roku, czyli w czasie, gdy samochody krajowe były również wyposażone w systemy gaźnikowe. W nich do pompowania paliwa zainstalowano pompy benzynowe (pompy) typu mechanicznego. Taka pompa działa bezpośrednio z silnika samochodu.
Do prawidłowej pracy gaźnika nie jest wymagane wysokie ciśnienie, dlatego pompa ma stosunkowo prostą konstrukcję, zbliżoną do systemów pompowania wody. Montowany jest bezpośrednio pod maską samochodu, co oczywiście ułatwia jego konserwację lub wymianę.
Wraz z pojawieniem się wtryskiwaczy zmodyfikowano również konstrukcję pompy benzynowej, która stała się elektryczna. Zmieniła się również zasada jego pracy. Jeżeli działanie pompy mechanicznej wymaga, aby rozrusznik zaczął obracać wałem korbowym, wówczas pompa paliwowa jest najpierw zasilana w układzie wtryskowym, który za pomocą wbudowanego silnika elektrycznego wytwarza wymagane ciśnienie w przewodzie, a dopiero potem czy silnik się uruchamia.
Ten typ pompy paliwowej jest montowany bezpośrednio w zbiorniku paliwa.
Tak więc istnieją dwa rodzaje pomp paliwowych: mechaniczna i elektryczna.
Pompa benzynowa nie działa: oznaki awarii
Niezależnie od konstrukcji silnika, w przypadku awarii pompy paliwowej objawy jej awarii dla obu typów są takie same i objawiają się następująco:
- Jeśli świece są dobre, iskra jest dobra, silnik się obraca, ale nie ma błysków w cylindrach.
- W cylindrach silnika pojawiają się oddzielne błyski, ale silnik nie uruchamia się.
- Silnik rusza, ale jednocześnie obroty „pływają”.
- Silnik uruchamia się, obroty biegu jałowego są normalne, ale gdy próbujesz go zwiększyć lub ruszyć, silnik gaśnie.
- Podczas jazdy auto szarpie, przy próbie podniesienia prędkości odczuwalne są awarie w silniku, dynamika auta spada (nie ciągnie).
Warto zauważyć, że podobne objawy mogą wystąpić również przy innych awariach, np. przy mocno zabrudzonym filtrze dokładnym, niesprawnym DMRV (czujniku przepływu powietrza) lub zatkanych dyszach. Nie można więc jednoznacznie winić pompy paliwowej za wystąpienie takich objawów.
W samochodach z wtryskiem przy włączonym zapłonie słychać brzęczenie spod tylnego siedzenia, to włącza silnik elektryczny pompujący paliwo, jeśli nie ma dźwięku, to pompa paliwa nie działa.
Mechaniczna pompa paliwa uległa awarii: jakie są przyczyny?
Może być kilka powodów, dla których pompa paliwowa VAZ-2110 nie działa:
Elektryczna pompa paliwa nie działa, możliwe przyczyny awarii
W silniku wtryskowym pompa paliwa zasilana jest z pokładowej sieci elektrycznej samochodu, więc jej awaria nie zawsze wiąże się z awarią samego mechanizmu pompującego. Przyczyną usterki może być również: uszkodzony bezpiecznik, przekaźnik lub utlenianie, spalanie styków na przewodach zasilających silnik elektryczny.
Innym częstym powodem, dla którego wtryskiwacz pompy paliwa VAZ nie działa, może być filtr siatkowy zainstalowany na jej wlocie. Pomimo tego, że jest przeznaczony do wstępnego, zgrubnego czyszczenia paliwa, jego siatka ma dość gęstą strukturę. A ponieważ pompa znajduje się w zbiorniku, to praktycznie dotyka jego dna i gromadzącego się tam osadu, który ją zanieczyszcza.
Otóż najgorsze jest awaria silnika odpowiedzialnego za cyrkulację benzyny wewnątrz pompy lub awaria jej elementów konstrukcyjnych.
Sposoby sprawdzania pompy paliwa
Bardzo łatwo jest sprawdzić, czy mechaniczna pompka paliwowa działa, czy nie, wystarczy odłączyć końcówkę węża łączącego pompkę z gaźnikiem i opuszczając ją do pustej butli kilkakrotnie nacisnąć dźwignię ręcznego pompowania znajdującą się na pompce . Benzyna powinna wypływać z węża pulsującym strumieniem. Dzięki temu dowiesz się, czy wewnętrzne elementy pompy działają, czy nie.
Aby zrozumieć, dlaczego pompa paliwa nie działa w silniku wtryskowym, najpierw musisz „wydzwonić” jego obwód elektryczny. Lepiej rozpocząć test od punktu końcowego, czyli od samej pompy. Do jego zacisków podłączona jest lampka kontrolna, a jeśli zaświeci się po przekręceniu kluczyka w stacyjce, oznacza to, że z elektrykiem wszystko jest w porządku, awarii należy szukać w samej pompie, jeśli nie, to w bezpieczniku, przekaźniku lub okablowaniu.
Aby sprawdzić samą pompę paliwową, musisz dowiedzieć się, jakie ciśnienie wytwarza w szynie paliwowej:
- Na biegu jałowym jego wartość powinna zawierać się w przedziale 0,23-0,25 kPa.
- Podczas rozruchu silnika - 0,3 kPa.
- Po naciśnięciu pedału przyspieszenia - 0,28-0,3 kPa.
- Gdy przewód powrotny, który odprowadza nadmiar benzyny do zbiornika, zostanie zaciśnięty, ciśnienie powinno wzrosnąć do 0,4 kPa.
Jeśli w niektórych trybach ciśnienie nie odpowiada normie, pompa paliwa nie działa tak, jak powinna – jej elementy są mocno zużyte i wymagają naprawy lub wymiany.
Rozwiązywanie problemów
Aby naprawić mechaniczną pompę paliwową, musisz kupić zestaw naprawczy, który zawiera membranę i zawory - te części można wymieniać niezależnie. Również wymiana popychacza na sprężynę nie będzie trudna. Jeśli awaria jest poważniejsza, znika punkt resuscytacji, taniej i łatwiej będzie zainstalować nową pompę paliwową.
Elektryczna pompa paliwowa ma nierozłączny korpus i nie należy próbować jej naprawiać bez pewnych umiejętności, lepiej powierzyć taką pracę specjalistom. Jedyne, co możesz zrobić samodzielnie, to wymienić siatkę wewnętrznego filtra zgrubnego. Ale nawet tutaj musisz wiedzieć, że siatki są różnych typów, więc musisz wyjąć filtr ze zbiornika, aby pobrać próbkę.
Zapobieganie awariom pompy paliwa
Aby przedłużyć żywotność pompy paliwowej, potrzebujesz:
- Monitoruj jakość tankowania paliwa w samochodzie.
- Całkowicie wykluczyć nawet możliwość dostania się wody do zbiornika.
- Podczas zaplanowanej konserwacji pamiętaj o wymianie filtrów paliwa.
- W przypadku mechanicznego uszkodzenia zbiornika paliwa należy zdemontować pompę paliwa i sprawdzić jej stan.
- Okresowo czyść zbiornik paliwa z ewentualnego nagromadzenia osadu, składającego się z najmniejszych cząstek stałych znajdujących się w benzynie.
Wdrożenie tych prostych zasad będzie miało korzystny wpływ nie tylko na układ paliwowy, ale także na sam silnik.
Bez paliwa silnik nie działa, a bez silnika - wszystko inne.
Zdarza się, że wielu właścicieli samochodów nawet nie wie, że ich samochody są konstrukcyjnie wyposażone w takie elektryczne urządzenie do zasilania paliwem znajdujące się albo w zbiorniku, albo niedaleko od niego, a jeśli o tym wiedzą, to tylko teoretycznie.
Pompa gazu może poważnie zastanowić się, gdy samochód nagle stanie jak kołek na środku drogi na otwartym polu. Jest gaz, olej jest w normie, iskra jest, ale auto nie jedzie.
Tu zaczynają się pytania i poszukiwanie powodów.
Następujące zjawiska mogą być przesłankami do podejrzenia awarii elektrycznej pompy paliwowej:
1) strata mocy,
2) samochód trudno uruchomić nawet na ciepłym silniku,
3) silnik gaśnie, troit, porusza się szarpiąc ze stałą prędkością, obroty biegu jałowego „pływają”.
4) hałas, buczenie, brzęczenie, skrzypienie, gwizdanie dochodzące ze zbiornika (pompą zanurzeniową) lub spod dna korpusu (pompą podwieszaną)
W kolejności dla każdego przedmiotu:
Utrata mocy.
Rzecz w tym, że pompa paliwowa - choć nie związana z materiałami eksploatacyjnymi, jak filtr czy opona, ma jednak swój margines bezpieczeństwa. Producent samochodów bierze ten fakt pod uwagę i tworzy pompę benzynową, która tłoczy na pompie napięcie 12 woltów, np. 8 barów, chociaż pompa ma zawór nadmiarowy, który wypuszcza nadciśnienie i odpala przy 5 barach. Czas mija, a pompa się starzeje, przy tym samym napięciu pompa może już dostarczać maksymalnie 6 barów i tak dalej. Problemy z utratą mocy silnika pojawiają się, gdy maksymalne ciśnienie pompy jest niższe od wymaganego w układzie paliwowym do normalnej pracy urządzeń paliwowych za pompą (pokonywanie oporów dokładnego filtra paliwa, praca wtryskiwacze itp., itp.). Co generalnie prowadzi do niedostatecznej podaży benzyny do silnika, a co za tym idzie do spadku mocy.
Zły początek.
Samochód może źle startować z różnych powodów, ale dlaczego jednym z nich może być awaria pompy paliwa? Do normalnej pracy silnika konieczne jest pewne ciśnienie w układzie paliwowym. Idealnie, po wyłączeniu silnika, ciśnienie w układzie paliwowym jest utrzymywane, a po włączeniu zapłonu pompa pompuje paliwo do układu w celu uruchomienia. Jednak przy zużyciu mogą wystąpić sytuacje, w których pompa przez dłuższy czas wytwarza niezbędne ciśnienie, a zawór nie utrzymuje ciśnienia w układzie tak, jak powinien. W rezultacie samochód nie startuje dobrze.
W niektórych przypadkach samochód może uruchomić się po pewnym czasie postoju, chociaż wcześniej zgasł i uparcie nie odpalił. Może to oznaczać, że ekran pompy paliwa jest zatkany lub coś uniemożliwia normalne dostanie się benzyny do kolby, skąd pompa ją pompuje.
Jeśli samochód uruchamia się co drugi raz, a nawet po stukaniu w pompę, najprawdopodobniej zużyta jest kotwa pompy paliwa lub szczotki grafitowe. Nie należy ich wymieniać na własną rękę, bo nawet po pomyślnym rozprężeniu, wyjęciu wnętrza pompy, wymianie szczotek na nowe, rolowaniu pompy, to raczej nie będzie działać długo, skoro grafit z prostego wiertarka elektryczna zostanie usunięta za miesiąc, jeśli nie za tydzień, albo zniszczy kotwicę pompy paliwa, okazała się niewłaściwa twardość, bez niezbędnych dodatków, w benzynie.
Nieprawidłowa praca silnika
Silnik pracuje z przerwami lub gaśnie - problemy są takie same jak w poprzednich akapitach: siatka jest zatkana lub pompa jest uszkodzona. Czasami pojawiają się problemy z okablowaniem: prąd po prostu nie dociera do pompy lub w wyniku słabego kontaktu zaciski na pompie iskrzyją itp.
Istnieje również wiele przyczyn niepowodzenia, wśród których najpopularniejsze to:
1) Jazda na „suchym” zbiorniku
2) Działanie pompy paliwa podczas jazdy na gazie
3) Zanieczyszczenie filtra (siatki) pompy paliwowej do stanu „opakowania próżniowego”, a nawet naruszenie integralności mechanicznej.
4) Woda w zbiorniku
5) Brud/rdza/odpadki w zbiorniku
6) Zakleszczenie wirnika pompy / rolek przez ciała obce, które wpadły do zbiornika.
7) Zużycie armatury/szczotek pompy
8) Odkształcenie zbiornika iw efekcie zniszczenie pompy/modułu pompy.
9) Naturalne zużycie.
10) Montaż rękodzieła/demontaż pompy paliwowej „Indianie”
I tak w kolejności:
Podczas jazdy na pustym zbiorniku pompa paliwa nagrzewa się. Ten fakt jest co najmniej oczywisty, biorąc pod uwagę, że benzyna jest jedyną rzeczą, która otacza pompę i chłodzi ją, i jedyną rzeczą, która ją smaruje, gdy przez nią przechodzi. W przypadku braku benzyny lub jej niewystarczającej ilości, pompa nagrzewa się z dwóch powodów: po pierwsze, mechaniczne tarcie zespołów pompy benzynowej, a po drugie, z powodu przepływu prądu stałego przez pompę (3-12 amperów). W efekcie pompa się nagrzewa, na skutek rozszerzalności cieplnej zmniejszają się szczeliny między elementami trącymi, w efekcie zupełnie nowa pompa może się zatrzymać, a jeśli bezpiecznik się nie przepali, będzie pracowała jak bojler w zbiorniku do momentu stopienia obudowy pompy, modułu pompy i innych sąsiednich elementów, do utraty styku między zaciskami pompy paliwa.
Podczas jazdy na gazie zwiększone obrażenia pompy zależą, jak w powyższym akapicie, od obecności benzyny w zbiorniku.
Właściciele aut, którzy pojechali na benzynę mają w zwyczaju zapominać o benzynie bez jej używania, a często pompa pompuje benzynę ze zbiornika (jeśli jeszcze jest benzyna) bez wyłączania do listwy paliwowej do silnika, a ponieważ auto jest na gazie jest już gorąca, ponieważ rozgrzana kolejka benzyna wraca do pompy, zwykle do bańki pompy, która dodaje paliwo do ognia, przyczyniając się do ciepła.
Jeśli siatka jest zatkana, całkowicie normalna pompa może się zepsuć w ciągu kilku dni. Zatkana siateczka pompy nie pozwala na przepływ benzyny w odpowiedniej ilości.
Wszystko nie jest takie straszne i trudne, jeśli tego nie zignorujesz. Zatkaną siatkę można wyczyścić, wymienić i najprawdopodobniej może to pomóc w normalnym prowadzeniu samochodu i zaoszczędzić właścicielowi samochodu na naprawie lub wymianie pompy. Czasem auto trochę traci moc, a potem nagle objaw znika - możliwe, że siateczka była zapchana i przetarła się w zbiorniku, aż powstały takie dziury, które są równoznaczne z brakiem siatki. Grozi to włożeniem wszystkiego, co się da, do pompy i jej uszkodzeniem.
Woda w zbiorniku. Chociaż benzyna jest słabo rozpuszczalna w wodzie (0,001-0,04%), zdarzają się przypadki, gdy woda dostaje się do zbiornika. Dzieje się tak podczas tankowania paliwem niskiej jakości (możliwe jest nawet tankowanie emulsją wodno-benzynową po niedawnej wizycie ciężarówki z paliwem na stacji benzynowej) oraz podczas naturalnego procesu kondensacji wilgoci atmosferycznej w baku ze względu na różnice temperatur. Woda powoduje korozję zbiornika, a będąc cięższą od benzyny, zbiera inne cząsteczki z dna zbiornika, zwilżając je i ciągnąc za sobą.
Woda niekorzystnie wpływa na pompę paliwa i dysze wtryskiwaczy. Jeśli w zimie woda dostanie się do przewodów paliwowych, może po prostu zamarznąć i stworzyć blokadę, która uniemożliwi uruchomienie silnika.
Brud/rdza/odpadki w zbiorniku
Brud zwykle dostaje się do zbiornika w taki sam sposób jak woda – czyli tankując paliwem niskiej jakości, ale czasami trafia tam po zastosowaniu specjalnego paliwa z dodatkami lub samych dodatków. Faktem jest, że po wniknięciu specjalnych substancji przeznaczonych do rozpuszczania osadów błota na ścianach zbiornika, płytka nazębna, będąc dostatecznie gęstą, nie rozpuszcza się, ale odrywa się płatkami ze ścian zbiornika, zakrywając siatkę pompy gazu z samym sobą. Również takie dodatki mogą przyczyniać się do korozji zbiornika z udziałem wody, co prowadzi do pojawienia się rdzy, aż do utraty szczelności zbiornika.
Zacinanie się wirnika / rolek pompy przez ciała obce, które wpadły do zbiornika, zwykle występuje, gdy siatka pompy paliwowej utraciła swoją integralność.
Zużycie armatury / szczotek pompy występuje zwykle podczas jazdy bez benzyny (na gazie) lub gdy znajduje się na dnie zbiornika. Benzyna jako jedyny środek smarny smaruje powierzchnie cierne zwory i szczotek. W nieodpowiednich warunkach pracy mechanizm szczotki ulega awarii w ciągu dwóch do trzech miesięcy.
Odkształcenie zbiornika i w efekcie zniszczenie pompy/modułu pompy jest zjawiskiem rzadkim, ale nadal się zdarza. Najbardziej banalnym sposobem jest złapanie wyboju, dziury, uderzenia w zbiornik, z którego wnętrza tego ostatniego stają się bezużyteczne, ale zdarza się, że auto po prostu przestaje się poruszać, gdy klapa zbiornika jest otwarta, gwizdek wlotu powietrza do zbiornika słychać, a podczas oglądania zbiornik okazuje się spłaszczony. Przyczyna: adsorber oparów benzyny jest zatkany, przez co powietrze nie dostało się do zbiornika. Dzieje się tak dlatego, że przy pełnym zbiorniku benzyny pozostaje niewiele powietrza, a po zużyciu paliwa jego miejsce zajmuje powietrze przechodzące przez adsorber, a jeśli coś jest nie tak z „przewietrzaniem”, to pompa, wypompowując paliwo ze zbiornika, wytwarza w zbiorniku podciśnienie, z którego można je spłaszczyć, a podciśnienie może osiągnąć takie stopnie, że pompa nie jest już w stanie zassać paliwa i dostarczać je do silnika.
Naturalne zużycie pompy jest nieuniknione, ale jest bardzo przyspieszone, gdy ścierniwo dostanie się do wirnika / mechanizmu wałka - piasek, małe wióry metalowe itp.
Mechanizm szczotki kotwicznej pozostaje w doskonałym stanie, pobór prądu mieści się w normalnym zakresie, a zwiększenie szczelin między częściami trącymi prowadzi do utraty wydajności i spadku ciśnienia w układzie paliwowym.
I na koniec kilka słów o tym, czym jest rękodzielniczy montaż/demontaż pompy benzynowej przez „Indian”.
Przyczyn i awarii podczas wtargnięcia niedoświadczonych i ignoranckich do układu paliwowego jest wiele, jednak przez kilkanaście lat praktyki w naprawach i wymianie pomp benzynowych zrodziła się idea pozwalająca wyróżnić 4 grupy wpływ czynnika ludzkiego na awarię pompy paliwowej i jej nieprawidłową pracę:
- instalacja pompy obcej. (Na przykład w Passacie z VAZ itp.)
- montaż pompy bez siatki.
- nieprawidłowy montaż pompy, modułu pompy, siatki.
- montaż pompy bez specjalnych narzędzi.
Przeczytaj więcej o „Indianach” w następnym artykule.
Jednym z najważniejszych elementów jest elektryczna pompa paliwa, która znajduje się w baku samochodu. Pompa paliwowa pompuje paliwo do układu, wytwarzając określone ciśnienie.
Specjaliści zajmujący się naprawami samochodów identyfikują następujące typowe problemy z układem paliwowym, które są związane z pompą paliwową:
- pompa paliwa słabo pompuje i nie wytwarza niezbędnego ciśnienia;
- pompa paliwa nie pompuje po włączeniu zapłonu;
Biorąc pod uwagę, że pompa paliwowa jest urządzeniem elektromechanicznym, najczęstsze awarie pompy paliwowej dotyczą zarówno części mechanicznych, jak i elektrycznych. Następnie zastanowimy się, jakie znaki wskazują na awarię pompy paliwowej i dlaczego pompa paliwowa przestaje pompować częściowo lub całkowicie.
Przeczytaj w tym artykule
Oznaki złej pompy paliwa
Głównymi objawami awarii pompy paliwowej, a także awarii w jej działaniu są:
- samochód z trudem rusza, silnik jest niestabilny, są spadki, szarpnięcia po naciśnięciu pedału gazu itp .;
- pompa nie pompuje po włączeniu zapłonu, a pompa paliwa nie pompuje, silnik nie uruchamia się;
Zdarzały się również przypadki, gdy pompa paliwa przestaje pompować w ruchu. Silnik w takiej sytuacji zaczyna działać nieprawidłowo i gaśnie natychmiast po zużyciu pozostałej benzyny w przewodzie paliwowym. Problem może występować zarówno regularnie, jak i okresowo.
Pompa paliwa nie pompuje: przyczyny i diagnostyka
Zacznijmy od tego, że jeśli zbiornik gazu jest pełny, naładowany, suchy i jest na nim iskra, rozrusznik normalnie obraca silnik, ale silnik nie zaciera, to należy zwrócić uwagę na pompę paliwa. Częstym problemem jest brak zasilania pompy paliwa po włączeniu zapłonu. W podobny sposób usterka objawia się również w ruchu, kiedy następuje utrata zasilania pompy paliwowej i nagłe zgaśnięcie silnika.
Równie ważnym punktem jest to, ile pompuje pompa paliwa. Innymi słowy, pompa może buczeć i brzęczeć (zasilanie jest dostarczane), ale nie wytwarza pożądanego ciśnienia w przewodzie paliwowym. Ciśnienie w układzie paliwowym z działającą pompą paliwową musi przekraczać 3 bary (w zależności od konkretnego modelu samochodu). Wskazane ciśnienie jest akumulowane w szynie paliwowej i ma wskaźnik 300 kPa i więcej.
Aby to sprawdzić, należy zmierzyć ciśnienie w listwie paliwowej za pomocą manometru, biorąc pod uwagę wskaźniki, które są normą dla konkretnego modelu samochodu. Na przykładzie wtryskowych VAZ ciśnienie po włączeniu zapłonu wynosi 3 atmosfery, na biegu jałowym wskaźnik wynosi 2,5 atmosfery, gdy gaz jest wciśnięty 2,5-3 atmosfery. Ta metoda pomoże dokładnie określić:
- nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia paliwa w szynie;
- awaria pompy paliwowej lub zauważalny spadek jej wydajności z powodu zużycia;
- silne zanieczyszczenie filtrów (filtr paliwa i/lub siatka pompy paliwa);
W drugim przypadku po naciśnięciu gazu ciśnienie nie wzrasta, w drugim przypadku wskazówka manometru podnosi się, ale bardzo wolno lub szarpiąc.
Spadek wskaźnika ciśnienia poniżej normy doprowadzi do tego, że silnik może nie uruchomić się lub uruchomić z trudem, trzykrotnie, drgać, pracować niestabilnie iz awariami. Jeśli dzieje się tak z powodu usterki pompy, a nie filtra paliwa, istnieje duże prawdopodobieństwo, że gruboziarnista siatka czyszcząca pompy paliwa jest zatkana. W tym przypadku nie ma takiej potrzeby, wystarczy wymienić lub nawet wyczyścić siatkę.
Jeśli istnieje podejrzenie, że nie ma napięcia na pompie paliwowej, jest sposób na szybkie sprawdzenie. Wystarczy przekręcić kluczyk w stacyjce i posłuchać, gdyż w momencie przekręcenia kluczyka powinno być słyszalne delikatne buczenie pompy paliwa. Jeśli nie słychać takiego brzęczenia, oznacza to, że nie ma zasilania pompy paliwa, występują problemy z okablowaniem itp.
Dodajemy, że ta metoda określania pracy pompy dźwiękiem nie jest odpowiednia dla wszystkich samochodów. W niektórych modelach (zwłaszcza w klasie premium) izolacja akustyczna jest na wysokim poziomie, a pompa paliwa włącza się natychmiast po otwarciu drzwi kierowcy, a nie po przekręceniu kluczyka w zamku. W takim przypadku może się wydawać, że pompa paliwa nie działa przy włączonym zapłonie, podczas gdy
po prostu nie słychać dźwięku pompy.
Również na ogólnej liście możliwych powodów, dla których pompa paliwowa nie pompuje, zaznaczono, co następuje:
- awaria bezpiecznika pompy paliwa;
- awaria przekaźnika pompy paliwa;
- problemy z „masą” pompy paliwowej;
- awaria silnika elektrycznego pompy paliwa;
- utlenianie lub hala styków i zacisków pompy paliwowej;
- sama pompa paliwa jest uszkodzona;
Okablowanie do pompy paliwa
W większości samochodów okablowanie do pompy paliwa składa się z trzech przewodów: „plus”, „minus”, a także przewodu wskazującego ilość paliwa w zbiorniku gazu. Jeśli pompa paliwowa nie pompuje, przyczyną może być brak mocy.
Aby sprawdzić zasilanie pompy paliwa wystarczy wziąć 12-woltową żarówkę zasilając ją z zewnętrznego złącza pompy paliwa. Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna powinna się zapalić. Jeśli tak się nie stanie, problem tkwi w obwodach zewnętrznych. Gdy lampka się zaświeci, należy sprawdzić wewnętrzne styki pompy paliwowej.
Aby sprawdzić okablowanie zewnętrzne, połącz na przemian styki dodatnie i ujemne, które są wyjęte ze złącza zasilania pompy paliwa, z masą pompy. Styki muszą być również podłączone do przekaźnika pompy paliwa. Jeśli umieścisz styk ujemny na ziemi, po którym zapłon zostanie włączony i zapali się kontrolka, oznacza to, że ten styk jest uszkodzony. W przypadku, gdy żarówka się nie zapaliła, problemy z „plusem” są oczywiste. Jeśli umieścisz styk na przekaźniku i zapali się kontrolka, prawdopodobnie uszkodzony jest przewód na segmencie łączącym przekaźnik i samą pompę paliwa.
Silnik elektryczny pompy paliwa
Jeżeli sprawdzenie ciśnienia w szynie paliwowej i okablowaniu zewnętrznym pompy paliwowej daje pozytywne wyniki, należy sprawdzić silnik pompy paliwowej. Określony silnik elektryczny odpowiada za obieg benzyny wewnątrz pompy paliwa.
Podczas kontroli należy pamiętać, że same zaciski na pompie paliwowej mają tendencję do utleniania się, w wyniku czego nie jest dostarczane zasilanie, a pompa nie pompuje. W takim przypadku silnik pracuje, ale zaciski należy wyczyścić lub przylutować.
Aby uwierzyć w silnik pompy paliwa, musisz przymocować przewody lampki kontrolnej do wyczyszczonego i sprawnego zacisku silnika elektrycznego, po czym należy włączyć zapłon. Zapalenie się kontrolki oznacza, że silnik pompy paliwa nie działa.
Styk masy pompy paliwa
Problemy z masą pompy paliwa może wskazywać czujnik poziomu paliwa, który nie działa prawidłowo. Masa może być źle ustalona, w tym przypadku pompa paliwowa nie pompuje paliwa. Przewód uziemiający znajduje się zwykle pod deską rozdzielczą i przebiega przez kabinę. Konieczne jest znalezienie wskazanego przewodu, sprawdzenie i oczyszczenie wszystkich styków, a następnie solidne zamocowanie masy na pompie paliwowej.
Przekaźnik pompy paliwa jest często montowany obok masy pompy paliwa, czyli pod deską rozdzielczą. Normalnie działający przekaźnik po włączeniu zapłonu w ciągu kilku sekund pozwala pompie wytworzyć ciśnienie w układzie i natychmiast się wyłącza.
W momencie przekręcenia kluczyka w stacyjce kierowca usłyszy charakterystyczne kliknięcie (przekaźnik załączony), następnie podobne kliknięcie będzie oznaczać wyłączenie przekaźnika pompy paliwa. Jeśli takie kliknięcia nie są słyszalne, oznacza to awarię przekaźnika lub jego styków. Najlepszym rozwiązaniem jest wymiana przekaźnika pompy paliwa na nowe lub sprawdzone w dobrym stanie. Dodajemy, że koszt części zamiennych jest dość przystępny.
Bezpiecznik pompy paliwa
Podczas diagnostyki sprawdź bezpiecznik pompy paliwa. Podany bezpiecznik 15 A zwykle znajduje się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika i jest oznaczony jako FUEL PUMP, co w tłumaczeniu oznacza pompę paliwa.
Bezpiecznik pompy paliwa musi być wyjęty i sprawdzony. Integralność kontaktu wskaże, że urządzenie jest normalne. Uszkodzony styk będzie oznaczał, że przepalił się bezpiecznik pompy paliwa. W takim przypadku należy zainstalować nowy bezpiecznik, który ma bardzo niski koszt (jak w przypadku przekaźnika pompy paliwa).
Inne przyczyny awarii pompy paliwa
Dość często nieprofesjonalna instalacja dodatkowego wyposażenia elektrycznego lub systemów zabezpieczających przed kradzieżą prowadzi do utraty zasilania pompy paliwowej na skutek odwróconych styków lub innych błędów w podłączeniu.
Nie należy również wykluczać możliwości wystąpienia awarii w alarmie samochodowym lub kompleksie bezpieczeństwa, po której następuje zablokowanie zasilania pompy paliwa. Innymi słowy, .
Na koniec dodajemy, że pompa benzynowa w zbiorniku gazu jest zanurzona w benzynie, w której jest aktywnie chłodzona. Nawyk jazdy z pustym zbiornikiem może szybko wyłączyć silnik elektryczny pompy paliwa, ponieważ się pali.
Przeczytaj także
Jakie funkcje pełni przekaźnik pompy paliwa, oznaki awarii. Gdzie jest zainstalowany przekaźnik pompy paliwa, jak prawidłowo sprawdzić przekaźnik pompy paliwa.
Samochodowa pompa benzynowa to urządzenie zaprojektowane w celu zapewnienia nieprzerwanego dostarczania paliwa do instalacji, w której powstaje mieszanka paliwowa. Nawet najmniejsza awaria prowadzi do przerw w pracy silnika, aw przypadku poważniejszych awarii po prostu go nie uruchamiasz.
W tym artykule rozważymy sytuacje, w których pompa benzynowa w ogóle nie pompuje paliwa lub pompuje, ale nie w ilości potrzebnej do normalnej pracy jednostki napędowej. Postaramy się również zrozumieć możliwe przyczyny określonej awarii urządzenia zasilającego paliwem i omówić metody ich samoeliminacji na przykładzie produkowanych w kraju samochodów gaźnika VAZ-2109 i wtrysku VAZ-2114.
Czym są pompy paliwowe
Samochody z silnikami benzynowymi, w zależności od marki, modelu i modyfikacji, mogą być wyposażone w pompy benzynowe o różnej konstrukcji. Ale wszystkie dzielą się na dwie główne kategorie: mechaniczne i elektryczne. Większość wyposażona jest w mechaniczne podajniki paliwa. Jeśli weźmiesz (gaźnik), to z fabryki był wyposażony w produkcję DAAZ. Główną różnicą między tym urządzeniem jest prostota konstrukcji, która jest łatwa do zrozumienia nawet dla początkującego. W gaźniku „dziewięć” pompa gazu znajduje się w komorze silnika samochodu. Łatwo go rozpoznać po charakterystycznym półkulistym korku i przewodach paliwowych.
Silniki wtryskowe VAZ 2114 są wyposażone w elektryczne pompy paliwa. Ich konstrukcja również opiera się na membranie, ale w przeciwieństwie do „mechaniki”, urządzenia doprowadzające paliwo w samochodach z automatycznym wtryskiem paliwa nie znajdują się pod maską, ale bezpośrednio w zbiorniku.
Oznaki złej pompy paliwa
Niezależnie od silnika, w który wyposażony jest Twój samochód, oznaki, że coś jest nie tak z zasilaniem paliwem, są podobne. Obejmują one:
- Brak reakcji silnika na próby rozruchu.
- Naruszenie stabilności jednostki napędowej na biegu jałowym.
- Dreptanie.
- Redukcja mocy.
Konstrukcja gaźnika pompy benzynowej VAZ 2109
Aby zrozumieć, dlaczego nie pompuje (gaźnik), przyjrzyjmy się krótko jego konstrukcji. Tak więc „dziewięć” urządzenie dostarczające paliwo składa się z:
- korpus;
- popychacz z mechaniczną dźwignią pompującą;
- zespół membrany;
- osłony z zaworami i złączkami do mocowania węży;
- filtr siatkowy;
- ręczna dźwignia podnoszenia.
Zasada działania mechanicznej pompy paliwowej
Pompa paliwowa jest napędzana krzywką wałka rozrządu, która przesuwa popychacz w kierunku poziomym, powodując jego ruch posuwisto-zwrotny. Popychacz z kolei działa na mechaniczną dźwignię pompującą i już podnosi i opuszcza pręt membrany.
W ten sposób wewnątrz powstaje pewne ciśnienie, które jest utrzymywane przez zawory pokrywy urządzenia. Jeden z nich wpuszcza paliwo, nie wpuszczając go z powrotem, a drugi wpycha je do przewodu paliwowego prowadzącego do gaźnika.
Jak widać konstrukcja jest bardzo prosta, dlatego aby ustalić przyczynę, dla której pompa gazu nie pompuje, wystarczy ją zdemontować i sprawdzić stan głównych elementów.
Popychacz
Skoro obudowa w żaden sposób nie wpływa na pracę pompy paliwa, jeśli oczywiście nie jest uszkodzona, to zacznijmy od popychacza. Ten element jest wykonany ze stali i nie może tak po prostu pęknąć. Ale zużyj - proszę, zwłaszcza jeśli nie jest oryginalna, ale zakupiona jako osobna część zamienna. Warto, aby jego długość zmniejszyła się o kilka milimetrów, a pompa paliwowa nie pompuje paliwa.
Raczej się trzęsie, ale amplituda ruchu przepony jest znacznie zmniejszona. Stąd niskie ciśnienie paliwa w układzie, a co za tym idzie przerwy w pracy silnika. Standardowa długość popychacza do pomp DAAZ wynosi 84 mm. Zmierz jego długość i w razie potrzeby wymień zużytą część.
Membrana
Najczęstszą awarią membrany jest pęknięcie membrany. Zdarza się również, że jest zdeformowany. Z powodu tych uszkodzeń membrana zaczyna przepuszczać przez siebie paliwo, co również powoduje spadek ciśnienia w układzie.
Taką awarię można wykryć tylko poprzez demontaż urządzenia dostarczającego paliwo. Jeśli to membrana jest winna tego, że pompa paliwa nie pompuje, od razu to zobaczysz. Ten problem rozwiązuje się, zastępując go.
Pokrywa z zaworami i armaturą
Skoro już zdemontowałeś pompę paliwa, nie bądź zbyt leniwy, żeby sprawdzić zawory. Jeden z nich powinien wpuścić paliwo, a drugi wypuścić. Po prostu je zdmuchnij i zobacz, jak dobrze działają. Jeśli zawory nie radzą sobie ze swoimi zadaniami, wymień zespół pokrywy.
Filtr pompy i dźwignia ręcznego zalewania
Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz po demontażu podajnika paliwa, jest sitko. Wykonany jest z cienkiego perforowanego tworzywa sztucznego. Przyczyną tego, że pompa paliwowa nie pompuje, może być również to, że jest zdeformowana lub mocno zanieczyszczona.
W pierwszym przypadku filtr należy wymienić, w drugim należy go umyć płynem do czyszczenia gaźnika.
Ręczna dźwignia zalewania nie ma nic wspólnego z tym, że pompa paliwa nie pompuje paliwa, gdy wałek rozrządu się obraca. Jedyne, co może się w nim złamać, to sprężyna, która odrzuca go z powrotem do pierwotnej pozycji.
Pompa benzynowa nie pompuje: wtryskiwacz
Jak już wspomniano, pompy w silnikach gaźnikowych i wtryskowych mają inną konstrukcję. W samochodach z wymuszonym wtryskiem paliwa wszystkie procesy związane z jego doprowadzeniem do komór spalania są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą, więc i tutaj mogą wystąpić awarie różnego rodzaju urządzeń elektronicznych.
Główne powody, dla których pompa paliwa silnika wtryskowego nie pompuje, to:
- nieprawidłowe działanie napędu elektrycznego urządzenia;
- zatkanie filtra pompy;
- awaria przekaźnika;
- przepalony bezpiecznik.
Jak zrozumieć, że pompa paliwa jest przyczyną przerw w pracy silnika?
Diagnozowanie problemów z pompą paliwa w samochodzie z silnikiem wtryskowym jest znacznie łatwiejsze niż w samochodzie z silnikiem gaźnikowym. Faktem jest, że po włączeniu zapłonu wyraźnie słychać dźwięk pracy silnika elektrycznego modułu paliwowego. Trwa przez kilka sekund. Ten dźwięk wskazuje, że pompa paliwa obraca się, pompując paliwo.
Jeśli tak się stanie, gdy klucz zostanie przekręcony, wszystko jest w porządku z samym urządzeniem, a przyczyny należy szukać gdzie indziej. Otóż jeśli po włączeniu zapłonu nie usłyszysz charakterystycznego dźwięku pompy, możesz być pewien, że problem tkwi w niej lub w elementach jej zasilania energią.
Zacznij od przekaźnika i bezpiecznika
Biorąc pod uwagę, że moduł zasilania paliwem znajduje się w baku samochodu i nie jest tak łatwo się do niego dostać, lepiej rozpocząć diagnostykę za pomocą przekaźnika i bezpiecznika:
- Odkręcić śruby mocujące osłonę znajdujące się po lewej stronie kolumny kierownicy.
- Pod nim znajdź bezpiecznik F3 (15 A) i przekaźnik R2. To są elementy, które musimy sprawdzić.
- Co do bezpiecznika to musi być "zaobrączkowany" testerem. W przypadku nieprzydatności - wymienić.
Sprawdzenie przekaźnika w garażu jest dość trudne. Ale można wziąć podobny (z sąsiedniego gniazda), oczywiście dobry przekaźnik, i wstawić go w miejsce zdiagnozowanego. Teraz włącz zapłon. Czy pompa paliwa pompuje? Znaleziono powód! Cóż, jeśli nic się nie zmieniło, idź dalej.
Napęd elektryczny i filtr
Pompa paliwa we wtrysku VAZ 2114 jest elementem modułu paliwowego, który znajduje się w zbiorniku samochodu. Obejmuje również:
- filtr zgrubny;
- czujnik poziomu paliwa;
- przewody do podłączenia do przewodu paliwowego.
Aby dostać się do modułu należy zdjąć dolną część tylnej kanapy, odłączyć wiązkę przewodów i odkręcić 8 śrub mocujących jego osłonę. Usuń cały zespół urządzenia. Przede wszystkim sprawdź filtr zgrubny. Jeśli jest zatkany, wymień go.
Aby przetestować silnik, musisz podłączyć go bezpośrednio do zacisków akumulatora. W przypadku normalnej pracy „zadzwoń” okablowanie i sprawdź styk przewodu uziemiającego na pokrywie modułu. Jeśli silnik elektryczny nie wykazuje oznak życia, pytanie „dlaczego pompa paliwa nie pompuje” w końcu znalazło swoje rozwiązanie.
Samodzielna naprawa jest niepraktyczna. Wystarczy kupić nowy silnik i zamontować w miejsce starego. A jednak nie powinieneś wydawać pieniędzy na zakup całego modułu, który teraz kosztuje około 3 tysięcy rubli. Kup osobno silnik elektryczny i nowy filtr. Wszystko to będzie Cię kosztować trzy razy taniej.