Zakaz samochodów z kierownicą po prawej stronie. Kierownica po prawej stronie znów przygotowuje się do zakazu!? Aktualna sytuacja z prawnego punktu widzenia

Na stronie Rosyjskiej Inicjatywy Publicznej zbierane są podpisy pod rezygnacją z ruchu prawostronnego. Autor petycji zwraca uwagę, że samochody z kierownicą po prawej stronie są niebezpieczne, a ich zakaz zmniejszy liczbę wypadków. Jeśli w ciągu roku inicjatywa zdobędzie 100 tys. podpisów, zostanie rozpatrzona przez władze. Głosowanie zakończy się 17.01.2018.

Zabronić poruszania się pojazdami z kierownicą po prawej stronie na drogach RF.

Zakaz kupowania pojazdów z kierownicą po prawej stronie. W przypadku, gdy kierowca kupił ten samochód, obowiązkowe jest przerobienie go na lewą stronę.

Wyjątkiem są obywatele, którzy przybyli do Federacji Rosyjskiej z krajów, w których ruch prawostronny jest akceptowany zgodnie z przepisami ruchu drogowego, przez określony czas, który odwiedzają.

Czy prawostronna kierownica będzie zabroniona?

Rosyjscy urzędnicy rozpoczęli zakrojoną na szeroką skalę wojnę przeciwko pojazdom z kierownicą po prawej stronie. Proces ten trwa od 2008 roku. W tym czasie posłowie do Dumy Państwowej chcieli zakazać używania samochodów z kierownicą po prawej stronie. Tylko opinia publiczna zareagowała na to gwałtownie, a posłowie musieli porzucić swoje plany – pisze realguy.ru

Po pierwszej porażce urzędnicy zaczęli pokonywać prawicowych właścicieli samochodów. Zakazali importu pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Oczywiście import można przeprowadzić, tylko nie można ich zarejestrować.

Doprowadziło to do tego, że stare japońskie samochody nie były już importowane do Rosji. Rosjanie nie byli szczególnie poruszeni tą okolicznością. Tylko odsprzedawcy i dealerzy na wtórnym rynku samochodowym kręcili się wokół.

Co się stanie z obecnymi właścicielami samochodów z kierownicą po prawej stronie

Krążą plotki, że pojawią się nierozwiązywalne problemy. Właściciele takich aut nie będą mogli sprzedać swojego samochodu, przejść konserwacji, ze względu na techniczną niespójność liczb. Ponadto nie będzie możliwe ponowne wyposażenie maszyny zgodnie z GOST. Ten temat zaczął być omawiany w Internecie.

Co ludzie o tym mówią? Ludzie, którzy jeżdżą japońskimi samochodami, są bardzo zadowoleni ze swojego samochodu. W końcu Japończycy zapewniają wysokiej jakości, niedrogi i niezawodny sprzęt. Ich modele znacznie przewyższają rosyjskie samochody.

Kierowcy z powodzeniem jeżdżą japońskimi samochodami od 30 lat i nie narzekają na jakość jazdy.

A sami Japończycy nie prowadzą wojny z rosyjskimi samochodami z kierownicą po lewej stronie. W Japonii obowiązuje zarówno ruch prawostronny, jak i lewostronny. Wymaga jedynie ostrożnej i rozważnej jazdy. Ludzie wciąż mają nadzieję, że nie będzie odwołania.

Oczywiście właściciele samochodów powinni się oburzać na ten problem, ponieważ mając japoński samochód, nie będą mogli z niego korzystać i czerpać z niego żadnych korzyści. Pozostaje tylko oddać samochód na złom lub oddać do muzeum. Tylko te samochody też były wydawane, a nie małe. Okazuje się, że trzeba je będzie całkowicie wyrzucić na wiatr. Dlaczego właściciele samochodów są taką karą?

Dlaczego władza potrzebuje tej bezinteresownej i bezkompromisowej walki?

Jest to konieczne, aby jazda była bezpieczna, zwłaszcza podczas wyprzedzania. Również władze chcą być na równi z Białorusinami i Kazachami. Zrezygnowali już z tych maszyn. Tylko w Federacji Rosyjskiej istnieje bardzo duża liczba samochodów z kierownicą po prawej stronie. We wschodniej części Rosji istnieje nawet wiele szkół nauki jazdy, w których uczą się jeździć japońskim samochodem z prywatnym instruktorem.

W branży motoryzacyjnej panuje dziś duża konkurencja, dlatego władze chcą usunąć jednego godnego konkurenta – Japonię, tym samym zajmując jej miejsce na rynku samochodowym.

Instytut Badań Naukowych Motoryzacji i Motoryzacji opracował zaktualizowany Regulamin Techniczny dostosowany do ustawodawstwa rosyjskiego oraz Wspólnej Przestrzeni Gospodarczej Rosji, Kazachstanu i Białorusi. Opierał się na bezpieczeństwie pojazdu kołowego. W ten sposób powstała solidna teczka z dokumentami.

Dziś jest za wcześnie, aby mówić o tym dokumencie regulacyjnym, ponieważ jeszcze nie zaczął działać, a właściciele japońskich samochodów mogą bezpiecznie jeździć po mieście. Możliwe jest tylko wprowadzenie pewnych ograniczeń.

Białorusini i Kazachowie już przestali korzystać z pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Rosjanie będą musieli zrezygnować z samochodów kategorii M2, M3.

Szczegółowo o tym mówi artykuł dotyczący kategorii pojazdów w przepisie technicznym.

Okazuje się, że zakaz dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie nie będzie się rozszerzał na samochody osobowe. Tylko autobusy pasażerskie o pojemności większej niż ośmiu pasażerów nie mogą być obsługiwane. Zwykła klasyfikacja przypisuje taki pojazd do kategorii „D”.

Oczywiście na kazachskich i białoruskich drogach już teraz trudno jest jeździć samochodem z kierownicą po prawej stronie, ale to nie znaczy, że ich tam w ogóle nie ma. Powoli odchodzą na bok, otwierając drogę modelom krajowym, czyniąc tym samym bezpieczniejszą jazdę po drogach.

Rząd postąpił słusznie, porzucając autobusy z kierownicą po prawej stronie, ponieważ ostatnio odnotowano wiele wypadków drogowych właśnie z powodu ruchu prawostronnego. Zadaniem władz jest zapewnienie ludziom bezpieczeństwa. Co więcej, ten pojazd jest duży i może spowodować wiele szkód, jeśli nie będą przestrzegane przepisy ruchu drogowego. Właściciele japońskich samochodów nie mogą się przez chwilę denerwować i obsługiwać swoje samochody póki jest to jeszcze możliwe.

Ale czy tak jest? Nikt tak naprawdę nie wie. Taki parametr jak położenie kierownicy w samochodzie nie jest wskazany w statystykach policji drogowej. A jak obiektywne by to było? W końcu na Dalekim Wschodzie nadal utrzymuje się nierównowaga w liczbie samochodów z kierownicą po prawej stronie. W związku z tym będzie więcej wypadków z udziałem takich samochodów niż np. na Uralu Południowym.

Poprzednie publikacje

Udar: życie toczy się dalej

2006 styczeń - brak linku

Niemiecki Służba Dozoru Technicznego (TUV) opublikowała pierwsze dane o niezawodności maszyn w 2005 roku. Najważniejszym wynikiem minionego roku nie jest to, że japońskie samochody są ponownie uznawane za najbardziej niezawodne.

Eksperci zwracają uwagę, że w Niemczech z roku na rok na drogach jeździ coraz więcej pojazdów uszkodzonych, które nie przechodzą kontroli.

W 2005 r. ich liczba wzrosła o 0,2% i wyniosła 18,9% ogólnej liczby zarejestrowanych samochodów – informuje Deutsche Welle.

Prawo zakazujące ruchu praworęcznych samochodów w rosji

drogi. Ale cała rozsądna ludzkość samochodowa jeździ prawą lub lewą stroną jezdni. Wszystko zależy od kraju, w którym mieszka ta inteligentna ludzkość.

Zapewne wszyscy zastanawiali się, dlaczego na świecie nie ma konsensusu, po której stronie drogi należy jeździć, a zatem po której stronie powinna znajdować się kierownica. Do tej pory 66% światowej populacji jeździ prawą stroną, a 34% lewą.

Import używanych samochodów zagranicznych bez modułu ERA-GLONASS do Rosji może zostać wstrzymany od 1 stycznia

Od 1 stycznia 2018 r. import używanych samochodów zagranicznych do Rosji może zostać wstrzymany. Powodem jest wejście w życie aktualizacji regulaminu technicznego „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” Unii Celnej.

Istota innowacji sprowadza się do obowiązkowej obecności na pokładzie samochodu „przycisku alarmowego” i modułu bezpieczeństwa systemu ERA-GLONASS, według portalu samochodowego Drom.ru. W razie wypadku pasażer lub kierowca samochodu poprzez naciśnięcie przycisku wysyła wezwanie do służb ratowniczych, co zdaniem prawodawców skraca ich czas reakcji o 30%.

Witam!

Czy prawostronna kierownica będzie zakazana w Rosji?

Jestem jednym z wielu posiadaczy japońskich samochodów z kierownicą po prawej stronie. Mam . W Republice Kazachstanu rząd zakazał importu i planuje zakazać eksploatacji h/z rocznych samochodów z kierownicą po prawej stronie. Motywacja - zwiększona wypadkowość z ich udziałem, ochrona rodzimego rynku przed starymi samochodami, których pozbywa się Japonia.

(Nigdy nie widziałem starego Japończyka z kierownicą po prawej stronie, ale co drugi Niemiec lub Litwin nie jest starszy niż 1991.

Zakaz używania samochodów z kierownicą po prawej stronie zaproponowany na stronie internetowej inicjatywy publicznej

Strona „Rosyjskiej Inicjatywy Publicznej” zaczęła zbierać podpisy pod anulowaniem prawego steru.

Autor petycji zwraca uwagę, że te samochody są niebezpieczne, a ich zakaz zmniejszy liczbę wypadków. Jeśli w ciągu roku inicjatywa zdobędzie sto tysięcy podpisów, zostanie rozpatrzona przez władze. - Duża liczba wypadków dotyczy pojazdów z kierownicą po prawej stronie.

Jest to konsekwencja niedostatecznej widoczności sytuacji drogowej przez kierowcę – napisał zwięźle autor.

Jednocześnie nie są dostarczane żadne liczby, żadne statystyki ani żadne inne analizy.

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych wszczęło całkowity zakaz importu samochodów z kierownicą po prawej stronie

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych przekazało rządowi projekt ustawy „O zmianie ustawy Republiki Kirgiskiej „O ruchu drogowym w Republice Kirgiskiej”.

Zgodnie z poprawkami Ministerstwo Spraw Wewnętrznych proponuje całkowity zakaz wwozu pojazdów z kierownicą po prawej stronie, a nie, jak wcześniej proponowano, podwyższenie ceł.

Według resortu z roku na rok rośnie import samochodów z kierownicą po prawej stronie do kraju. Tylko w latach 2009-2012 wzrost wyniósł średnio 30% całkowitej liczby pojazdów sprowadzonych do republiki.

Samochody z kierownicą po prawej stronie będą miały zakaz rejestracji?

Temat prawego napędu, który jest bolesny dla wielu kierowców, otrzymał nową rundę rozwoju. Teraz samochody z kierownicą po prawej stronie w Rosji mogą zostać oficjalnie zakazane.

Przepis o takim zakazie znajduje się w projekcie przepisu technicznego, który będzie obowiązywał w krajach Unii Celnej.

Takie prawo obowiązuje już na terenie Kazachstanu i Białorusi, gdzie nie można zarejestrować samochodów sprowadzanych z Azji Południowo-Wschodniej.

Samochody z kierownicą z prawej i lewej strony

W okresie istnienia cywilizacji ludzkiej stwierdzono, że porozumienie, po której stronie drogi ma się poruszać, znacznie zmniejsza liczbę incydentów i kolizji. Obecnie większość światowej populacji jeździ prawą stroną, jest to około sześćdziesiąt pięć procent, podczas gdy reszta wolała ruch lewostronny.

Wybór strony ruchu dokonywany jest na szczeblu państwowym.

Niektóre kraje zmieniły swoje przepisy drogowe z ruchu lewostronnego na prawostronny.

Czy kierownica po prawej stronie to niepotrzebne śmieci?

Od teraz import i rejestracja samochodów z kierownicą po prawej stronie jest w Kirgistanie zabroniona.

Transport z „niewłaściwą” kierownicą został zakazany. W walce o bezpieczeństwo na drogach urzędnicy, a wraz z nimi posłowie, nie widzieli kolizji prawnej. W efekcie właściciele pojazdów z kierownicą po prawej stronie już sprowadzonych do kraju przed zakazem nie będą już mogli ich wydawać.

W Kirgistanie jeździ 182 tys. 897 samochodów z kierownicą po prawej stronie.

Utrata prawej ręki w 2012 roku

W CMI pojawiło się wiele zapowiedzi, że w 2012 roku wprowadzą zakaz prawego koła i zniosą go w całej Rosji. Szczególnie zachwyceni tą wiadomością są mieszkańcy Dalnego Boctok, regionu, w którym ponad połowę rynku samochodowego stanowią auta produkcji japońskiej.

Różne źródła podają różne daty wprowadzenia tego zakazu: początek lata, początek jesieni, następny rok.

Zakaz ruchu prawostronnego w 2019 roku

Generalnie mówiono, że zakaz zostanie wprowadzony po poprzednich wyborach, jednak jak widzimy, tak się nie stało. Przyjrzyjmy się historii powstania tego przesłuchania.

Dała początek swoim regulaminom technicznym Unii Celnej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych”. Dokument ten ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa na drogach Rosji, Białorusi i Kazachstanu - strażników Unii Celnej. Dokument został zatwierdzony 9 grudnia 2011 r. Jego objętość liczy 465 stron, ale w tym artykule interesują nas te punkty, które będą zależeć od zastosowania mediów transportowych o prawostronnym zasilaniu.

Tak więc zasada mówi, że zabronione są tylko te pojazdy, które mają prawą poręcz, które są związane z kategoriami M2 i M3. Coglacno deyctvyyuschemy texnicheckomy peglamenty do kategopii M1 (nA NIE WOLNO kotopyyu pacppoctpanyaetcya zappet) otnocyatcya TE mashiny, kotopye pepevozyat paccazhipov i kotopyx chiclo mect.ckopevya vocoditel Oznacza to, że zwykłe lekkie pojazdy z kierownicą po prawej stronie nie będą zabronione w Rosji, a legalne nie. Mieszkańcy Belapyssia i Kazachstanu, którzy założyli samochody z prawidłową pozycją pylya, czekają na niemiłą niespodziankę: będzie opcja standardowa.

Nowe rozporządzenie wejdzie w życie dopiero od 1 stycznia 2015 r. W tym roku po prawej stronie nie będzie zakazów. Więc jaki jest czas przygotowania.

Uwagi:

Texocmotp - nowe zasady dla kierowcy

Pełną władzę w zakresie utrzymania kontroli pojazdów przekazało MBD Rosyjskiemu Związkowi Dostawców Usług Samochodowych. O tym, jaką korzyść dla właścicieli auto daje to przeniesienie funkcji, czytaj dalej...

Koszt sprzedaży samochodu

Sposoby obsługi samochodu. Obliczanie stawek celnych, czynniki wpływające na koszt. Funkcje obsługi nowych samochodów, samochodów powyżej 7 lat, samochodów towarowych, samochodów produkowanych w Rosji.

Procedura przygotowania dokumentów na zakup samochodu

Zmieniona procedura zakupu samochodu przenosi cały nakład pracy na kierowcę. Dlatego powinieneś znać pełną listę podstawowych dokumentów dotyczących operacji i specyfikę ich przygotowania.

Cios w samochody z kierownicą po prawej stronie: działacze społeczni próbują zakazać importu samochodów z kierownicą po prawej stronie do Rosji

Dla właścicieli samochodów z kierownicą po prawej stronie ponownie pachniał zapach smażonego - osoby publiczne podniosły kwestię zakazu zakupu i eksploatacji takich samochodów w całej Rosji. Odpowiednie głosowanie rozpoczęło się niedawno na stronie internetowej Rosyjskiej Inicjatywy Publicznej. Jednak jak dotąd zyskała więcej zwolenników „prawej jazdy” niż ich przeciwników.

Walka z kierownicą po prawej stronie: tło

Historia walki z praworęcznymi samochodami trwa już od kilkudziesięciu lat. W 1993 roku Wiktor Czernomyrdin podpisał dekret zakazujący importu i eksploatacji takich maszyn. Doprowadziło to do poważnych niepokojów i ogromnego niezadowolenia – przede wszystkim na Dalekim Wschodzie, gdzie parking był pełen używanych „japończyków” z kierownicą po prawej stronie. W rezultacie Borys Jelcyn odwołał rezolucję Czernomyrdina. Ale bitwa jeszcze się nie skończyła.

W 2000 roku podjęto kilka prób zakazu ruchu prawostronnego poprzez zmiany w przepisach technicznych. Historia powtarzała się co rok, dwa lata, towarzyszyły jej zamieszki właścicieli samochodów z Dalekiego Wschodu iw efekcie po raz kolejny została odłożona na czas nieokreślony. Z drugiej strony pojawiły się nowe cła na import używanych samochodów zagranicznych, a napływ „pojazdów z kierownicą z prawej strony” do Rosji znacznie się zmniejszył.

Wydawałoby się, że problem został rozwiązany sam - kupowanie "japońskiego" stało się nieopłacalne, a odnowienie floty samochodowej w kraju stopniowo i naturalnie uratuje drogi przed kierownicą po prawej stronie. Ale próby konkretnego zakazu importu i eksploatacji takich samochodów nie ustały. Jedna z ostatnich pochodzi z 2013 roku. Następnie do Dumy Państwowej wprowadzono ustawę zakazującą używania samochodów powyżej ośmiu lat, w „coupe” iz kierownicą po prawej stronie, jako środka transportu do indywidualnego przewozu pasażerów. Znowu nic się nie zmieniło.

Od początku 2017 r. osoby publiczne ponownie podniosły ten problem. Dziś proponuje się zakazanie zakupu i eksploatacji pojazdów z kierownicą po prawej stronie na drogach Rosji. W przypadkach, gdy dana osoba posiada już „kierownicę z prawej strony”, będzie musiała ją ponownie wyposażyć. Wyjątek zrobiono tylko dla gości, którzy przyjechali do naszego kraju na krótki czas.

Dlaczego praworęczne samochody nie podobały się opinii publicznej?

- Duża liczba wypadków dotyczy pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Wynika to z niedostatecznej widoczności sytuacji na drodze przez kierowcę – tak brzmi oficjalna wersja autorów inicjatywy federalnej. - Praktycznym skutkiem zakazu będzie zmniejszenie liczby wypadków na drogach Rosji.

Inny powód: posłowie, którzy w 2013 r. wezwali do zakazu ruchu prawostronnego, przekonywali, że takie samochody mają inny rozkład wiązki reflektorów, co prowadzi do oślepiania kierowców na nadjeżdżającym pasie.

Ale czy tak jest? Nikt tak naprawdę nie wie. Taki parametr jak położenie kierownicy w samochodzie nie jest wskazany w statystykach policji drogowej.

Czy zakaz ruchu prawostronnego w Rosji jest przygotowywany w 2017 roku?

A jak obiektywne by to było? W końcu na Dalekim Wschodzie nadal utrzymuje się nierównowaga w liczbie samochodów z kierownicą po prawej stronie. W związku z tym będzie więcej wypadków z udziałem takich samochodów niż np. na Uralu Południowym.

Czy w Rosji jest wiele samochodów z kierownicą po prawej stronie?

Rok temu „Awtostat” obliczył, że co szósty zagraniczny samochód w naszym kraju jest z kierownicą po prawej stronie. W sumie było ich około 3,5 miliona. Postać wygląda solidnie. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę pozostałe 85% zagranicznych samochodów, a nawet przedstawicieli rosyjskiego przemysłu samochodowego, staje się jasne, że nie mamy tak wielu pojazdów z kierownicą po prawej stronie. W sumie w Rosji jest około 56 milionów samochodów. Okazuje się więc, że z kierownicą po prawej stronie - tylko 5%.

Ponadto agencja analityczna potwierdziła nierównomierne rozmieszczenie takich maszyn na terenie naszej ogromnej ojczyzny: 3 miliony znajdują się na Syberii i Dalekim Wschodzie, podczas gdy na Uralu ich udział wynosi 9%, na południu - 6,5%, na Region Wołgi - 3%, aw środkowym i północno-zachodnim okręgu federalnym mniej niż 2%.

Wraz z wprowadzeniem ceł importowych i deprecjacją rubla zainteresowanie pojazdami z kierownicą po prawej stronie osłabło. Dziś ich udział w rosyjskiej flocie samochodowej stopniowo się zmniejsza.

Przypomnijmy też, że od 1 stycznia wszystkie pojazdy sprowadzane do Rosji muszą być wyposażone w system alarmowy Era-Glonass. Taki wymóg skutecznie zabije import używanych pojazdów RHD z Japonii.

Czy zakaz wwozu i eksploatacji pojazdów z kierownicą po prawej stronie znajdzie wsparcie?

Do tej pory 619 osób głosowało za zakazem ruchu pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Przeciw - 2739. Liczba stale się zmienia, ale brak równowagi jest silny i namacalny. Głosowanie zakończy się dokładnie za rok. Ale myślę, że do tego czasu wyniki nie zmienią się poważnie. Po pierwsze dlatego, że pojazdy z kierownicą po prawej stronie stopniowo zjeżdżają z rosyjskich dróg – naturalnie i bezboleśnie. Po drugie dlatego, że pojawienie się nowych „starych pojazdów z kierownicą po prawej stronie” jest utrudnione przez solidne cła, w ogóle nieatrakcyjną cenę, słabnący popyt i zobowiązanie z „Era-Glonass”. Co myślisz?

Marina Fomina specjalnie dla Auto.63.ru

Zdjęcia z działu „Wypadki samochodowe”

Poprzednie publikacje

Do balu - we wsi Troitskoye, do poety Iwana Dmitrieva!

Studenci technologii z Provincial College wzięli udział w balu bożonarodzeniowym. Miało to miejsce we wsi Troickoje, w majątku rosyjskiego poety, bajkarza Iwana Iwanowicza Dmitriewa.

... A po wojnie przyjechał do "Selmasza"

Pavel Alekseevich Bogachev jest weteranem Selmasha. Urodził się 10 września 1927 r. We wsi Szczerbinino w obwodzie jarosławskim.W tych miejscach zatrzymał się postęp wojsk Batu w XIII wieku, ...

Udar: życie toczy się dalej

Każdego roku u 400 tysięcy Rosjan diagnozuje się udar, co jest porównywalne z populacją Archangielska czy Briańska. W 35% przypadków ostry wypadek mózgowo-naczyniowy prowadzi do śmierci ludzi ....

W ostatnich latach coraz częściej mówi się, że samochody z kierownicą po prawej stronie będą zakazane w Rosji od 05.01.2019.

Wszystko zaczęło się od zakazu w Kazachstanie. W tym kraju uchwalono prawo zakazujące importu samochodów bez automatycznych zewnętrznych układów hamulcowych.

Od stycznia 2019 r. w Federacji Rosyjskiej wprowadzono zakaz samochodów z kierownicą po prawej stronie: mit czy prawda?

Tysiące właścicieli samochodów, dowiedziawszy się o możliwym zakazie, natychmiast wyraziło swoje oburzenie. Jak się jednak okazało, plotka o nadchodzących zmianach była kaczką! Po szczegółowym zbadaniu regulaminu technicznego „O bezpieczeństwie … pojazdów”, który wchodzi w życie (w nowym wydaniu) od 01.01.2019, staje się oczywiste:

1. Zakaz nie obejmuje pojazdów z kierownicą po prawej stronie wykorzystywanych w obiektach użyteczności publicznej do utrzymania infrastruktury drogowej
2. Produkcja i eksploatacja pojazdów z kierownicą po prawej stronie w dwóch kategoriach: „M2” i „M3” podlega tabu. W Kazachstanie i Białorusi produkcja pojazdów i wszystkich innych kategorii jest zabroniona.

Dla tych, którzy nie wiedzą, co oznaczają kategorie „M2 i M3”, wyjaśniamy - pojazdy przeznaczone do przewozu pasażerów, wyposażone w 8 lub więcej miejsc (oprócz kierowcy). Dopuszczalna waga dla "M2" wynosi do 5 ton, dla "M3" - ponad 5 ton.

Nie ma powodu do zmartwień

Staje się jasne, że kazachscy dziennikarze wypuścili „kandę” bez ważnych powodów. W ich republice, a także na Białorusi import „właściwego” steru będzie rzeczywiście zabroniony. Jeśli chodzi o Federację Rosyjską, zakaz dotyczyć będzie jedynie importu autobusów z kierownicą po prawej stronie (M3) i minibusów (M2). Oznacza to, że nie przewidziano żadnych ograniczeń dla samochodów z kierownicą po prawej stronie, których właściciele stanowili większość oburzonych właścicieli samochodów.

Tak więc od 21 grudnia 2018 r. Wchodzą w życie zmiany w ustawie federalnej „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”, a mianowicie wprowadzono wyjaśnienia do art. 20 ustawy federalnej: „ Podstawowe wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego osobom prawnym i indywidualnym przedsiębiorcom przy wykonywaniu czynności związanych z eksploatacją pojazdów”... Zmiany w przepisach zostały wprowadzone ustawą federalną N 398-FZ z dnia 20.12.2017 r.

Zgodnie z tymi zmianami, legalne firmy, a także indywidualni przedsiębiorcy będą mieli zakaz dopuszczenia do kierowania pojazdami pracowników z zagranicznymi krajowymi lub międzynarodowymi prawami jazdy ze względów bezpieczeństwa, a na uczestników rynku transportowego zostaną nałożone inne obowiązki w celu zapewnienia bezawaryjnej pracy. eksploatacja pojazdów, w tym montaż kontrolnych pokładowych urządzeń rejestrujących – tachografów.

Zobaczmy, jakie zmiany zostaną wprowadzone do art. 20 ustawy „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” i dlaczego

1. Oto lista ważnych zmian w części 1 artykułu 20, który odnosi się do obowiązków osób prawnych i indywidualnych przedsiębiorców w zakresie przewozu pasażerów:

* ZMIENIAM:

„Nie zezwalaj na prowadzenie pojazdów na podstawie zagranicznych krajowych lub międzynarodowych praw jazdy podczas prowadzenia działalności gospodarczej i pracy bezpośrednio związanej z prowadzeniem pojazdu, zgodnie z art. 25 ust. 13 niniejszej ustawy federalnej”

* Należy zauważyć, że powyższe NIE dotyczy obywateli państw, których ustawodawstwo przewiduje używanie języka rosyjskiego jako języka urzędowego (paragraf 13 Artykułu 25 „Bezpieczeństwo na drogach”):

13. Zabrania się kierowania pojazdami na podstawie zagranicznych krajowych lub międzynarodowych praw jazdy przy wykonywaniu działalności gospodarczej i pracy bezpośrednio związanej z prowadzeniem pojazdu.

Przepis niniejszej klauzuli nie dotyczy obywateli Republiki Kirgiskiej, a także obywateli państw, których ustawodawstwo przewiduje używanie języka rosyjskiego jako języka urzędowego, prowadzących działalność gospodarczą i pracowniczą na terytorium Federacji Rosyjskiej, bezpośrednio związane z zarządzaniem pojazdami.

Oznacza to, że kierowcom z takich krajów WNP jak Białoruś, Kazachstan, Kirgistan, a także uznanych przez Federację Rosyjską republik Abchazji i Osetii Południowej, na pewno NIE ZABRONIONA jest praca na terytorium Federacji Rosyjskiej z prawami obcego obywatelstwa. Pracodawcy, jak dotychczas, będą mogli ich zatrudniać bez konieczności posiadania rosyjskich praw.

Warto zwrócić szczególną uwagę na to, że obywatele Donieckiej i Ługańskiej Republiki Ludowej, a także Naddniestrzańskiej Republiki Mołdawskiej, mimo że język rosyjski jest językiem urzędowym w tych państwach, nie będą mogli pracować w ruchu drogowym. transport na terytorium Federacji Rosyjskiej bez uzyskania rosyjskiego prawa jazdy ponieważ republiki nie są uznawane przez Federację Rosyjską.

POTRZEBA ZMIANY: zmniejszenie liczby wypadków i śmiertelności na drogach. O tych zmianach dyskutowano przez wiele lat, ale posłowie z wielu powodów ich nie wdrożyli. Takim powodem była w 2014 roku aneksja Krymu, gdyż wiele tysięcy zawodowych kierowców, którzy pracowali w transporcie towarowym i transporcie publicznym, miało zagraniczne, ukraińskie prawa. W związku z tym zakaz został przesunięty na 2015 rok.

Po tym, z inicjatywy MSW, podjęto próbę przyjęcia umowy międzynarodowej, zgodnie z którą obywatele krajów WNP mogliby zasiąść za kierownicą ze swoimi prawami narodowymi, jednak proces ten został nieco opóźniony.

Dodatkowo przeszkodą stał się brak zaplecza materialno-technicznego w wydziałach kontrolnych Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego. Brak wystarczającej liczby miejsc i pojazdów do przystąpienia do egzaminu praktycznego jest podany w nocie wyjaśniającej do dokumentu.

II. ZMIANA:

„Przeprowadzać konserwację pojazdów w terminach przewidzianych w dokumentacji producentów tych pojazdów”

POTRZEBA ZMIANY: z powodu złej jakości konserwacji, w pojazdach użytkowych dochodzi do niezwykle wysokiego odsetka wypadków. W wielu przypadkach właścicielom flot bardziej opłaca się „wycisnąć cały sok” ze swoich samochodów niż działać zgodnie z przepisami. Wypadki spowodowane awarią techniczną zajmują drugie miejsce po niewykwalifikowanych i zmęczonych kierowcach.

Wprowadzono około trzech drobnych poprawek, które globalnie nie wpłyną na odpowiedzialność właścicieli flot. W szczególności przeniesiono bez zmian prawnych z pierwszej do drugiej części klauzulę przewidującą zaawansowane szkolenia pracowników.

Zaktualizowana druga część art. 20 zawiera następujące zmiany:

ZMIANA: artykuł określa, kto ma zastosowanie do obowiązków:

„Osoby prawne i przedsiębiorcy indywidualni, o których mowa w ust. 1 niniejszego artykułu, przewożenie pasażerów na podstawie umowy przewozu lub czarteru i (lub) ładunek na podstawie umowy przewozu (przewozy zarobkowe), a także wykonujących przewóz osób innych niż kierowca, oraz (lub) przedmiotów materialnych autobusami i samochodami ciężarowymi bez zawierania tych umów (przewóz na własne potrzeby przez autobusów i ciężarówek), dodatkowo są zobowiązani."

POTRZEBA ZMIANY: im więcej szczegółów w prawie, tym mniej luk będą mieli nielegalni przedsiębiorcy i organizacje zajmujące się transportem.

III.ZMIANA: zapewnić parkowanie należących do nich pojazdów na podstawie własności lub innej podstawy prawnej w granicach osiedli miejskich, dzielnic miejskich, miast federalnych Moskwy, Petersburga i Sewastopola po powrocie z lotu i po zmianie kierowcy parkingi - wcześniej nie było takiego wymogu.

POTRZEBA ZMIANY: plusem jest to, że powinna usprawnić spontaniczne enklawy parkowania na terenie głównych węzłów komunikacyjnych.

IV.ZMIANA:... a także przeprowadzać konserwację i naprawy tych pojazdów zgodnie z wymogami określonymi w art. 18 niniejszej ustawy federalnej www.consultant.ru

V. ZMIANA: zorganizować i przeprowadzić pre-wycieczkę lub kontrola przed zmianą stan techniczny pojazdów w sposób określony przez federalny organ wykonawczy odpowiedzialny za opracowywanie polityki stanowej i regulacji prawnych w dziedzinie transportu.

Wprowadzono nowy termin – „przedzmianowa kontrola stanu technicznego pojazdu”. Jest to kontrola pośrednia wykonywana w przypadku kilku przejazdów pojazdu w ciągu jednej zmiany.