W aucie zadziałała blokada silnika Jak ją zdjąć. Proste schematy blokowania i bardziej złożone

Niektóre są robione z drobnymi zmianami, nie oznacza to, że się powtarzam, ale po prostu staram się przewidzieć dziecinne pytania dotyczące samodzielnej instalacji. Wszystkie te obwody są sterowane przy włączonym zapłonie! Jeśli nie jest to dla kogoś nowe lub proste, możesz tego nie przeczytać.

Pierwszy schemat to klasyczne zastosowanie przekaźnika do samoblokowania lub samoblokowania. Oznacza to zablokowanie najprostszego obwodu zapłonowego.

Aby sterować przekaźnikiem blokującym, możesz użyć tajnego przycisku, pary magnesów kontaktronowych.

Drugi schemat prawie całkowicie powtarza pierwszy. W nim lub w standardowym sterowaniu, wysyłającym sygnał sterujący o dodatniej polaryzacji, gdy zapłon jest włączony (na przykład sygnał zasilania na elektrycznej szybie lub ogrzewanej tylnej szybie). Za pomocą tego obwodu można sterować od przewodu magnetofonu radiowego do aktywnej anteny. Jedyną niedogodnością jest to, że magnetofon musi być zawsze w dobrym stanie, a zdejmowany panel nie może zostać zapomniany w domu.

Trzeci schemat to kolejny klon dwóch pierwszych. Pierwszy przekaźnik na schemacie działa na zasadzie samoblokowania i steruje drugim przekaźnikiem, który pełni główną funkcję blokowania silnika dowolnego obwodu niezależnego od zapłonu. Tutaj możesz również użyć standardowego lub innego sterowania (w szczególności magnetofonu), ale musisz dodać kolejną diodę, jak na drugim schemacie.

Ten schemat jest również powiązany z powyższym. W tym miejscu kontrolowany jest sygnał masy i dlatego wymagane są dwa przekaźniki. Jeśli istnieje chęć i możliwość użycia standardowego przycisku, będziesz potrzebować diody odsprzęgającej w obwodzie przycisku.

Oryginalny stacyjka uruchamiana jest sygnałem dźwiękowym. Warunek taki sam jak dla aut zagranicznych, przy wyłączonym zapłonie sygnał dźwiękowy nie działa. Podczas korzystania z tego obwodu po włączeniu zapłonu sygnał dźwiękowy nie działa. Po kliknięciu sygnału możesz zacząć. Po uruchomieniu zaczyna działać sygnał dźwiękowy. Możliwe opcje sterowania z innych organów pojazdu. Przekaźniki górny i dolny prawy mogą być małe.

Ten prosty schemat pozwala na dodatkowe blokowanie (blokowanie) silnika za pomocą czujnika przemieszczenia / przyspieszenia w systemie zdalnego rozruchu. Do montażu wybrano system alarmowy Star Line B9. Blokada uruchamiana jest automatycznie z kanału sygnalizacyjnego natychmiast po wyłączeniu stacyjki lub podczas uzbrajania. Aktywacja po wyłączeniu zapłonu jest wygodna, ponieważ sygnału tego nie można zeskanować ani zablokować za pośrednictwem transmisji radiowej. W ten sposób silnik można uruchomić, ale po rozpoczęciu ruchu zgaśnie. Wyłączenie blokady zastosowano standardowym przyciskiem, ale przy wyłączonym zapłonie. Jest w tym pewna niedogodność. Jeśli silnik jest uruchamiany z autostartu, to przed rozpoczęciem ruchu należy go wyłączyć lub jeśli silnik z jakiegoś powodu zgaśnie, to również po wyłączeniu zapłonu należy nacisnąć przycisk odblokowania. Tutaj musisz poświęcić albo wygodę, albo właściwości bezpieczeństwa kompleksu. Wyłączenie blokady można wykonać za pomocą oddzielnego tajnego przycisku lub pary magnesów kontaktronowych.

Obwód zapłonu do jednostki sterującej silnika został zablokowany. Przy krótkim sygnale z czujnika silnik zgasł i deska rozdzielcza odpaliła i można było od razu uruchomić i wszystko się powtórzyło na początku ruchu. Możliwe jest blokowanie innych obwodów.

Obwód ten wykorzystuje również czujnik ruchu lub czujnik wstrząsów. Zaproponowany przez technika Ultra Star, Michaiła Chausowa. Obwód ten wykorzystuje zasadę samoblokowania przekaźnika (jak na pierwszych schematach tego artykułu), ale wyjście czujnika do sterowania samym silnikiem jest zablokowane. Ogólnie rzecz biorąc, powtarza poprzedni schemat z różnicą w stosowaniu przekaźników konwencjonalnych i spolaryzowanych.

Tekst z komentarzami również pochodzi od Vladimira.

QUASISYGNALIZACJA.

Gdy zapłon jest wyłączony, dioda zaczyna migać, symulując działanie alarmu samochodowego. Gdy zapłon jest włączony, dioda LED gaśnie, nie rozpraszając kierowcy.

BLOKOWANIE ZA POMOCĄ SKRAPLACZA.

Gdy przełącznik dwustabilny S jest włączony, dodatkowy kondensator Cbl jest podłączony równolegle do kondensatora gaszącego iskry Cp, który omija styki wyłącznika i zmniejsza energię iskry w układzie zapłonowym: „istnieje iskra, ale nie początek." Wykrycie dodatkowego połączenia metodą wybierania numeru jest prawie niemożliwe. Brak blokady: spalenie styków wyłącznika, jeśli klient zapomniał wyłączyć blokadę.

BLOKOWANIE REZYSTORA

Gdy przełącznik dwustabilny S jest włączony, dodatkowy rezystor (8 ... 12 Ohm) jest podłączony równolegle do styków wyłącznika, co zmniejsza moc energii iskry w układzie zapłonowym: „jest iskra, ale jest nie startuje." Brak blokady: nagrzewanie rezystora (10...15 W) przy pozostawieniu zapłonu na dłuższy czas (w przypadku nieudanego porwania) wymagany jest radiator rezystora.

BLOKOWANIE Z TIMEREM

Gdy przełącznik dwustabilny S jest włączony i po włączeniu zapłonu, kondensator C1 (10 μF) jest ładowany przez rezystor R1 (0,5 ... 1,0 MΩ). Po 5 ... 10 sekundach od włączenia zapłonu kluczyk na tranzystorze VT1 otwiera się i przekaźnik jest wyzwalany, otwierając (zamykając) ważne obwody układu zapłonowego.

BLOKOWANIE SILNIKA W RUCHU

Za pomocą czujnika ruchu przydzielane są impulsy z obrotomierza, które są gromadzone przez licznik lub przez integrator i włączają przekaźnik wykonawczy. Cewka przekaźnika o niewielkich rozmiarach (np. RES15) bez obudowy jest stosowana jako czuły element czujnika. Cewka jest instalowana obok kabla prędkościomierza w pobliżu jego mocowania do zestawu wskaźników (koniec do tylnej ściany urządzenia). Rezystor R1 (0,1 ... 1 kOhm) określa czułość czujnika.

ZAMEK BEZ SZKLANKI

Jeśli zapłon jest nieautoryzowany, przekaźnik Kbl włączy się za pomocą timera po 5 ... 10 sekundach (stała czasowa R3C2), co zablokuje zapłon. Aby zapewnić normalną pracę silnika, przy włączonym zapłonie, wciśnij odpowiedni wyłącznik krańcowy, np. hamulec ręczny lub hamulec. W takim przypadku timer zostanie zablokowany, a zapłon nie zostanie wyłączony. Gdy zapłon jest wyłączony na krótki czas, timer jest blokowany przez kondensator magazynujący C1. Po dłuższym wyłączeniu zapłonu obwód automatycznie powraca do trybu blokowania. Wada: przy włączonym zapłonie można ominąć blokadę przechodząc przez wszystkie wyłączniki krańcowe.

Oto schemat starej wersji. Nowa wersja jest zabezpieczona przed rozłączeniem dużym magnesem, istnieje również wersja bardziej zabezpieczona, w której miejsce na magnes jest skierowane.

W trybie bezpieczeństwa urządzenie blokuje silnik przy normalnie otwartych stykach przekaźnika zewnętrznego. Tryb bezpieczeństwa jest sygnalizowany świeceniem lub miganiem diody LED. Aby odblokować silnik wystarczy przytrzymać magnes w miejscu instalacji urządzenia w odległości nie większej niż dwa centymetry, podczas gdy dioda LED zgaśnie i silnik zostanie odblokowany na okres od 25 do 40 sekund , jeśli w tym czasie zapłon nie zostanie włączony, silnik zostanie automatycznie zablokowany. Po wyłączeniu zapłonu blokada włącza się również automatycznie po 25 - 40 sekundach.

Szczegóły techniczne

Zaleca się zainstalowanie go pod plastikowymi panelami w miejscu dogodnym do odblokowania po stronie kierowcy. Montowany pod panelem na podwójnym mocowaniu. Wygoda polega na tym, że blokadę można zamontować bez zdejmowania paneli, w dość wąskich przestrzeniach. Jeśli dioda nie jest zainstalowana, blokada nie ustępuje.

Kilka wniosków z ostatniego schematu: W rzeczywistości w przypadku wielu różnych samochodów instalacja nie przebiegała szybko. Wybór miejsca instalacji powinien być wygodny dla kierowcy i nie powinno być w pobliżu żadnych metalowych przedmiotów. W przeciwnym razie zasięg magnesu jest zmniejszony. Wprowadzono szereg ulepszeń. Wyjęcie urządzenia za pomocą dużego magnesu stało się niemożliwe.

Poniższy schemat powtarza poprzedni w sensie pracy.

Właśnie usunąłem wszystko co do wskazania trybu w jakim znajduje się zamek. I sam kontaktron, lub po prostu powiedzmy, że przewody wyniosły go poza płytkę. Płytka stała się mniejsza, a kontaktron w obudowie można teraz zamontować w węższych miejscach. I wskazanie pozostaje - sam fakt, że silnik się uruchamia, czy nie.

Teraz możesz użyć zewnętrznego przycisku zamiast kontaktronu. Lub użyj przycisku OEM. Wróćmy jednak do kontaktronu. Bardzo dawno temu powiedziano mi, że przesuwając duży magnes po wnętrzu auta, można przypadkowo wyłączyć blokadę. Tak, choć z pewnością zabawnie jest widzieć złodzieja samochodu z wielkim magnesem szamanującego w samochodzie. Niemniej jednak, jeśli podłączysz kilka kontaktronów do przewodu, który jest podłączony do rezystora R3, a drugi przewód dodatkowych kontaktronów podłączysz do masy. Następnie umieść dodatkowe kontaktrony wokół głównego, wtedy będzie można wyłączyć dużym magnesem, jeśli będziesz jechał bardzo wolno wzdłuż miejsca instalacji, a nawet w określonym kierunku.

Jak używać oryginalnych przycisków do sterowania zamkiem. Właściwie nie wszystkie i nie zawsze możesz używać standardowych przycisków. Oczywiste jest, że włączają lub wyłączają wszelkie odbiorniki i funkcje w samochodzie. Ale wszystkie działają z reguły przy włączonym zapłonie (poza włączeniem wymiarów, ale ten przycisk/przełącznik u nas nie zadziała). Przez resztę czasu w zasadzie na wszystkich przewodach przycisku widać sygnał masy i nic się nie dzieje podczas przełączania. Oznacza to, że musimy określić, które styki zamykają się lub otwierają na przycisku. Następnie zwykle składam następujący układ z dwóch małych przekaźników.

Gdy zapłon jest wyłączony, dwa dodatkowe małe przekaźniki odłączają przycisk od standardowego okablowania i ten przycisk może być używany do sterowania blokowaniem.

Kolejnym punktem zwiększenia tajności jest zwiększenie wartości rezystora R3 do 5,7 kOhm. W takim przypadku do odblokowania konieczne będzie nie tylko szybkie naciśnięcie przycisku lub przyłożenie magnesu do kontaktronu, ale także przytrzymanie przycisku lub magnesu przez nieco ponad sekundę.

Kolejny schemat narodził się z pierwszej opcji.

Algorytm pracy jest podobny. Różnica polega na tym, że styk wejściowy G musi być zwarty do masy. Co więcej, jeśli ten styk pozostanie podłączony do masy, ale zapłon jest wyłączony, system włączy blokowanie zgodnie z oczekiwaniami po około 40 sekundach. Aby odblokować, musisz najpierw odłączyć styk od ziemi i ponownie do niego przyłożyć. Sterowanie może być przyciskiem, przyciskiem standardowym, kontaktronem z dowolnym stanem styków. Jeśli używasz standardowego przycisku, jak opisano powyżej, do odłączenia potrzebny jest jeden dodatkowy przekaźnik.

I chcę również zwrócić uwagę na jedną kwestię, istnieje doskonała strona dla sprzedaż samochodów w Jekaterynburgu, ale tam możesz nie tylko kupić samochód, ale także zareklamować na sprzedaż. Tysiące entuzjastów motoryzacji zobaczą Twoją reklamę.

Niezbędna jest możliwość niezawodnego zablokowania uruchomienia silnika w przypadku alarmu do sygnalizacji. Inną rzeczą jest to, że prawidłowe zablokowanie silnika nie jest tak łatwe: według nowoczesnych standardów uważa się, że porywacz musi spędzić co najmniej pół godziny omijając obwody ochronne. Dlatego nie bez powodu mówi się, że instalator alarmów powinien myśleć jak porywacz: ustawiając alarm, pierwsze pytanie, które zadaje sobie, brzmi „jak można go wyłączyć lub ominąć?”

Strona zatrudnia autoelektryka-diagnostyka, certyfikowanego specjalistę StarLine. Jeśli masz pytania dotyczące alarmów samochodowych, zadaj je na końcu artykułu w komentarzach lub Vkontakte.

Blokady przekaźnikowe

Przekaźnik blokujący silnik to najprostszy i najczęstszy sposób zapobiegania nieautoryzowanemu uruchomieniu silnika. Niezależnie od tego, czy przekaźnik jest wbudowany w samą centralę alarmową, czy zainstalowany jest zewnętrzny, istota jego działania jest taka sama. Dopóki w jego uzwojeniu nie płynie prąd (w samochodach stosuje się przekaźniki z uzwojeniami niskoprądowymi, dzięki czemu można je podłączyć bezpośrednio do wyjściowych kanałów sygnalizacyjnych), zwora przekaźnika (styk wspólny, 30) jest podłączona elektrycznie do zamknięty styk (NC, 88 lub 87a). Ale gdy tylko prąd zostanie doprowadzony do uzwojenia, rdzeń przekaźnika jest namagnesowany i przyciąga zworę do siebie. Styk normalnie zamknięty jest odłączony od masy, która łączy się ze stykiem normalnie otwartym (NO, 87).

Wybrano dowolny schemat blokowania przekaźników:

1. Gdy silnik jest zablokowany przez styk normalnie zwarty, przekaźnik zamyka zabezpieczony obwód, otwierając go tylko w przypadku wyzwolenia alarmu. Jest to wygodne, ponieważ przekaźnik nie zużywa się przy takim połączeniu, w obwodach wysokoprądowych jego styki nie palą się. Ale jeśli porywacz oderwie przewód sterujący lub odłączy centralkę alarmową od złączy, nie musi nawet szukać tego przekaźnika: pozostanie zamknięty na zawsze.
2. Przy blokowaniu przez styk normalnie otwarty, przy każdym włączeniu zapłonu w rozbrojonym samochodzie styki są zwarte, otwierając się po wyłączeniu zapłonu. Przekaźnik zużywa się, ale po wyłączeniu centralki chroniony obwód pozostanie otwarty. Dlatego ta metoda jest bezpieczniejsza. Należy pamiętać, że w większości alarmów wyjście do przekaźnika blokującego jest wstępnie zaprogramowane na blokowanie NC, a NO działa dopiero po zmianie ustawień.

Które obwody można niezawodnie chronić za pomocą blokad przekaźnikowych? Najbardziej bezużyteczną rzeczą jest przekaźnik blokujący rozrusznik, ponieważ w wielu samochodach rozrusznik włącza się na siłę, zamykając styki przekaźnika zwijacza pod maską śrubokrętem lub kluczem. Ponadto takie blokowanie jest bezużyteczne w przypadku napadu: odbierając już rozpoczęty samochód, złodziej może bezpiecznie odjechać.

Właściwe zablokowanie silnika powinno uniemożliwić pracę silnika. W przypadku nowoczesnego silnika wtryskowego punktami blokowania są:

1. Obwód zasilania pompy benzynowej

Prosty i wygodny zamek, ale bezużyteczny w samochodach z łatwym dostępem do klapki pompy paliwa: porywacz nie będzie nawet szukał przekaźnika, ale po prostu podłącz mały akumulator bezpośrednio do złącza pompy paliwa.

2. Blokowanie obwodów zasilania cewek zapłonowych lub wtryskiwaczy

Nie pozwoli ci też odpalić silnika, ale jeśli masz dostęp do komory silnika, to będzie kosztował tak samo, z tymczasowym przewodem. Bez niezawodnego dodatkowego zamka kaptura taki zamek nie powstrzyma złodzieja przez długi czas.

3. Blokowanie obwodu czujnika położenia wału korbowego

Najskuteczniejszy - jeśli sterownik nie otrzyma informacji o obrotach wału korbowego, ECU wtrysku nie będzie wysyłał impulsów ani do wtryskiwaczy, ani do cewek zapłonowych. Porywacz będzie mógł „złapać” to blokowanie tylko za pomocą skanera diagnostycznego - otwarty obwód DPKV zostanie zapisany w pamięci komputera. Aby zapobiec występowaniu tego błędu, podłączamy przekaźnik nieco trudniej:

Rezystancja rezystora R1 musi być równa rezystancji uzwojenia czujnika położenia wału korbowego. W tym przypadku, gdy przekaźnik blokujący zostanie wyzwolony, do wejść komputera wtryskowego podłączona jest „mieszanka” i zamiast naprawić błąd, komputer nie „widzi” obrotu wału korbowego.

Schematy załączania przekaźnika blokującego wskazują diodę podłączoną równolegle do uzwojenia. W niektórych przekaźnikach jest nawet początkowo wbudowany. Po co to jest? Faktem jest, że cewka przekaźnika ma pewną indukcyjność, a po wyłączeniu zasilania występuje w niej gwałtowny wzrost napięcia o biegunowości przeciwnej do początkowej. Dlatego dioda zapalona „odwrotnie”, nie wpływając na normalną pracę przekaźnika, otwiera się w momencie takiego przepięcia, chroniąc wyjście alarmowe niskoprądowe.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Ukryty przekaźnik

Wada zablokowania przekaźnika jest oczywista - przewód sterujący trzeba przeciągnąć z centralki do punktu połączenia i trzeba go schować w standardowych wiązkach. Po znalezieniu tego przewodu porywacz może go użyć do śledzenia zarówno lokalizacji przekaźnika, jak i lokalizacji centralnej jednostki alarmowej.

Aby tego uniknąć, stosuje się złożone przekaźniki elektroniczne, które są sterowane zarówno kanałem radiowym (jak w alarmach StarLine) jak i impulsami kodowymi wzdłuż standardowego okablowania. Rozważmy działanie radiowego przekaźnika blokującego StarLine R2.

To urządzenie jest kompaktowe, dzięki czemu można je nawet wpleść w same wiązki przewodów i od dawna jest obsługiwane przez alarmy StarLine. Do komunikacji z centralą alarmową wykorzystywany jest ten sam kod dialogowy, co do sterowania samym alarmem, nie można zmusić aktywowanego przekaźnika do wyłączenia za pomocą chwytników kodów.

Przekaźnik może przełączać prąd do 10 amperów, możliwe jest zastosowanie zarówno obwodów normalnie zamkniętych, jak i normalnie otwartych. W tym drugim przypadku otwórz obudowę i przetnij pętlę drucianą na płycie.

Po podłączeniu przekaźnika do zablokowanego obwodu (można wykorzystać nie więcej niż dwa przekaźniki R2) zostaje on zarejestrowany w pamięci jednostki centralnej. Dla tego:

• przy wyłączonym zapłonie naciśnij 7 razy przycisk alarmu Valet;
• włącz zapłon i poczekaj, aż zabrzmi 7 krótkich sygnałów syreny;
• podłączyć przewód zasilający przypisanego przekaźnika radiowego do obwodu, w którym zawsze jest +12 V. Przekaźnik zostanie zarejestrowany w pamięci jednostki centralnej, po czym syrena wyemituje 1 sygnał;
• jeśli podłączysz drugi przekaźnik, to w ten sam sposób podłącz do niego zasilanie. Po sparowaniu z jednostką centralną zabrzmią 2 sygnały syreny;
• wyłączyć zapłon;
• Odłącz zasilanie centrali alarmowej na co najmniej 10 sekund.

Pamiętaj, że wykonując procedurę ponownej rejestracji pilotów, należy również ponownie zarejestrować zainstalowane przekaźniki radiowe.

Począwszy od 4 generacji alarmów StarLine (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 i dalsze, które w numerze seryjnym jednostki centralnej posiadają literę „S” - na przykład B94SW405618988) , stało się możliwe zastosowanie bardziej nowoczesnego przekaźnika R4. Ma zwiększone obciążenie prądowe i pojawił się specjalny tryb sterowania elektryczną blokadą maski. Dzięki temu można podłączyć elektrozamek bez wyciągania z niego przewodów zasilających do kabiny pasażerskiej, a z punktu widzenia bezpieczeństwa samochodu jest to znacznie bardziej skuteczne. Równocześnie z tym StarLine R4 realizuje dwie blokady - poprzez wbudowany klucz zgodnie z obwodem NO lub NC oraz poprzez zewnętrzny przekaźnik zgodnie z obwodem NC.

Należy jednak podłączyć wyjście INPUT do jednego z dodatkowych kanałów centrali alarmowej. Jednocześnie jest skonfigurowany do współpracy z przekaźnikiem kodowym. Na przykład następujące kanały są używane w alarmach StarLine B94 / D94:

Funkcja sterowania wybranego kanału jest ustawiona na 3. Następnie w celu zarejestrowania przekaźnika kodowego podłącza się go do zasilania i masy, po czym:

1. Połącz ze sobą przewody INPUT i OUTPUT bez odłączania INPUT od kanału pomocniczego.
2. Przy wyłączonym zapłonie naciśnij 7 razy przycisk Valet.
3. Włącz zapłon i natychmiast go wyłącz.
4. Gdy przekaźnik zostanie zarejestrowany w pamięci urządzenia, zamek maski automatycznie zamknie się i otworzy.

Blokowanie magistrali CAN

Jednak w nowoczesnych samochodach istnieje jeszcze bardziej elegancki sposób blokowania rozruchu silnika. Jednocześnie nie ma fizycznie przerwanych obwodów, a także nie ma żadnych dodatkowych połączeń: wystarczy, że alarm ma połączenie z magistralą CAN samochodu.

Istotą takiego blokowania jest to, że w momencie wyzwolenia alarmu, sygnalizacja przesyła magistralą polecenie blokady i powtarza je przez cały czas, aż do skasowania alarmu. I dopóki porywacz nie wyłączy jednostki centralnej, próby uruchomienia silnika będą bezużyteczne. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że przy prawidłowym montażu jednostki centralnej, aby ją zdjąć, konieczne będzie zdemontowanie połowy kabiny, to ta metoda zdecydowanie przoduje pod względem wydajności. Jednocześnie nie ma powodu, aby bać się niezawodności: przekaźnik blokujący może się zepsuć, styki mogą się utlenić, a to blokowanie jest niezwykle wirtualne i pojawia się tylko w razie potrzeby.

Skąd wiesz, czy Twój samochód może zostać zablokowany przez magistralę CAN? W przypadku systemów StarLine wystarczy wejść na stronę can.starline.ru i wybrać model samochodu, aby uzyskać dostępną listę funkcji CAN. W nim interesują nas „Blokowanie silnika” i „Zakaz uruchamiania silnika” - w pierwszym przypadku zaznaczenie przeciwne oznacza, że ​​alarm jest w stanie stłumić pracujący silnik, w drugim - aby zapobiec jego startowy.

Przekaźnik blokujący silnik jest integralną częścią każdego systemu antykradzieżowego. Z jego pomocą pojazd jest chroniony przed kradzieżą przez intruzów.

Funkcje przekaźnika

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Przekaźnik blokady silnika działa wraz z innymi funkcjami i systemami alarmowymi samochodu. Zaszyfrowany sygnał z immobilizera lub centralnego alarmu samochodowego może być przesyłany na trzy różne sposoby. Może być transmitowany standardowym okablowaniem, osobnym dedykowanym kanałem lub transmisją radiową.

Najczęściej stosuje się przekaźniki cyfrowe, które do transmisji danych wykorzystują standardowe okablowanie. Okablowanie charakteryzuje się obecnością kanału analogowego, co zapewnia wysoką prędkość transmisji sygnału. Jego przejazd odbywa się praktycznie po całym obwodzie pojazdu. Po wysłaniu sygnału przez alarm samochodowy kod jest sprawdzany pod kątem legalności, a także
przekazanie sygnału właścicielowi pojazdu do telefonu lub breloka do wyposażenia.

Funkcje alarmu

Prawie wszystkie nowoczesne alarmy samochodowe charakteryzują się obecnością czujników wstrząsu lub przechyłu. W okresie ich eksploatacji przekaźnik blokuje silnik, co uniemożliwia jazdę pojazdem. Urządzenie można aktywować na odległość. Ta funkcja może być aktywowana operacyjnie tylko dla jednej podróży. Wyłączenie urządzenia z trybu bezpieczeństwa odbywa się w dwóch krokach, co gwarantuje najbardziej niezawodną ochronę. Jeśli zajdzie potrzeba podłączenia osobistego kodu, co znacznie wzmocni bezpieczeństwo.

Światło w kabinie jest opóźnione przez kilka minut po uzbrojeniu urządzenia. Alarm to uniwersalny system bezpieczeństwa, dzięki któremu możesz w pełni zabezpieczyć samochód przed intruzami. Sprzęt charakteryzuje się prostotą konstrukcji, co sprawia, że ​​jest łatwy w instalacji. Dzięki temu sprzętowi bagażnik można otwierać z daleka. Pełnoprawna praca kompleksu bezpieczeństwa odbywa się w temperaturze -40- + 85 stopni, co pozwala na stosowanie go w trudnych warunkach klimatycznych.

Jednostka główna urządzenia jest niewielkich rozmiarów, co pozwala na zamontowanie jej w dowolnym dogodnym dla właściciela miejscu pojazdu. Wykonanie jest dość proste. Początkowo konieczne jest podłączenie całego okablowania zgodnie ze schematem. Następnie konfiguruje się działanie sprzętu. Ze względu na obecność wyjść zasilania na zamkach samochodu, drzwi można zablokować lub odblokować na życzenie właściciela pojazdu. Za pomocą specjalnego trybu Jack wszystkie funkcje bezpieczeństwa można wyłączyć tak szybko, jak to możliwe.

Sprzęt wyposażony jest w immobilizer, co zapewnia mu doskonałe właściwości antykradzieżowe. W celu ograniczenia kradzieży samochodu można odciąć dopływ paliwa, wyłączyć skrzynię biegów lub otworzyć obwód elektryczny. Jeśli istnieje potrzeba awaryjnego wyłączenia, osoba może użyć osobistego kodu PIN. W urządzeniu można również zaprogramować dwa dodatkowe kanały. Wygodę podczas użytkowania sprzętu zapewniają dodatkowe wyjścia zasilania dla zamków i kierunkowskazów. Za pomocą tego sprzętu niektóre kanały można ustawić zdalnie. Wyposażenie stanowi uniwersalny kompleks bezpieczeństwa, który gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa pojazdu.

Zaawansowane możliwości sygnalizacji

Sprzęt jest wyposażony w specjalny tryb, za pomocą którego określa się obecność komunikacji dwukierunkowej. W sytuacjach awaryjnych omija uszkodzone strefy, co zapewnia długotrwałą i bezawaryjną pracę. Urządzenie autostartu może zdalnie sprawdzić temperaturę wewnątrz pojazdu. Tryb cichej ochrony gwarantuje najwygodniejsze sterowanie alarmem samochodowym.

Funkcje bezpieczeństwa w sprzęcie realizowane są automatycznie, co gwarantuje wygodną obsługę urządzenia. Istnieje możliwość zainstalowania czujników bezpieczeństwa na pięciu niezależnych strefach. Podczas sterowania sprzętem użytkownik otrzymuje powiadomienia dźwiękowe, za pomocą których potwierdzane są jego działania. Instrukcja obsługi zawiera informację, że podczas korzystania z tego sprzętu można jednocześnie sterować dwoma pilotami.

Ze względu na obecność elektronicznego systemu ochrony w sprzęcie wykluczona jest możliwość włamania się do jego oprogramowania. Podczas korzystania z pilota można zablokować dowolny z jego przycisków. Zapewnia również możliwość jednoczesnego zablokowania wszystkich przycisków. Immobilizer to skuteczny system antykradzieżowy. Do obsługi wystarczy jeden przycisk. Gdy zostanie podjęta próba kradzieży samochodu, zostaje on unieruchomiony.

Alarm samochodowy może odciąć dopływ paliwa, otworzyć obwód elektryczny lub wyłączyć skrzynię biegów. Sygnał może być podany natychmiast lub po określonym czasie. Blokowanie i odblokowywanie drzwi na życzenie właściciela samochodu może odbywać się dzięki obecności wyjść zasilania na zamkach.

Projektowanie sprzętu

Układ przekaźnika blokującego silnik charakteryzuje się dość prostą konstrukcją. To małe pudełko wykonane z plastiku. Jest to blok, za pomocą którego aktywowana jest na odległość automatyczna blokada silnika. Jednostka składa się z płytki elektronicznej i mikroukładów przekaźnikowych, które sterują niektórymi czujnikami pojazdu.

Moduł automatycznego blokowania składa się również z kompletu przewodów. Za ich pomocą podłącza się standardowe okablowanie elektryczne pojazdu i system autostartu. Ze względu na niewielkie wymiary tego urządzenia jego montaż można przeprowadzić w dowolnym dogodnym miejscu w samochodzie. Lokalizacja skrzynki musi charakteryzować się obecnością punktów, przez które zostanie podłączona do standardowego okablowania pojazdu.

Działanie bloku automatycznego blokowania silnika może odbywać się w jednym z dwóch trybów: zdalnym lub automatycznym. Podczas korzystania z trybu automatycznego możesz ustawić czas blokowania silnika za pomocą timera. Jego programowanie może odbywać się w zależności od temperatury w przedziale pasażerskim, ustawionego czasu, temperatury silnika. Zdalne sterowanie silnikami pojazdu realizowane jest przez właściciela samochodu na odległość. W tym celu można wykorzystać zarówno telefon komórkowy, jak i brelok z alarmem samochodowym.

Jednostkę samoblokującą można podłączyć na dwa sposoby. W pierwszym przypadku nawiązywane jest autonomiczne połączenie wraz z alarmem samochodowym. Taki schemat połączeń stosuje się w takim przypadku, gdy pojazd charakteryzuje się brakiem systemu bezpieczeństwa. W takim przypadku urządzenie można podłączyć do samochodów z turbodoładowaniem lub atmosferycznym, diesla lub benzyny. Działanie takiego modułu może odbywać się z automatyczną lub ręczną skrzynią biegów.

Ze względu na swoją prostotę montaż autozamka może przeprowadzić mistrz bez odpowiedniego doświadczenia Tej procedury. W tym celu wykorzystywany jest automatyczny moduł blokujący, a także gąsienica immobilizera. Możesz również użyć alarmu samochodowego, który ma tę funkcję. Jeśli zajdzie potrzeba zainstalowania systemu samoblokującego, możesz skontaktować się ze specjalistami w celu uzyskania pomocy.

Rozbrojenie systemu z funkcji automatycznej blokady

Charakterystyczną cechą obwodu autostartu silnika wysokoprężnego jest dodatkowe połączenie obwodu sterującego świec żarowych. W takim przypadku, gdy automatyczna jednostka rozruchowa wejdzie do kompleksu bezpieczeństwa, blokowanie automatycznego alarmu jest początkowo automatycznie wyłączane, a następnie aktywowany jest zapłon i rozrusznik. Podczas samodzielnego instalowania jednostki autorun najpierw zajmuje się immobilizerem, a następnie moduł zasila obwód zapłonu i rozrusznika.

Ominięcie standardowego immobilizera jest dość ważną operacją podczas instalacji modułu automatycznego startu. Wynika to z faktu, że jedną z funkcji systemu antykradzieżowego jest przerwanie obwodu elektrycznego (lub kilku z nich). Od tego zależy uruchomienie silnika pojazdu. Dlatego w okresie instalacji instalowany jest blok z cyfrowym mikroukładem. Z jego pomocą eliminowane są konflikty między takimi jednostkami, jak urządzenie antykradzieżowe i autostart. W większości przypadków taki blok to zapasowy kluczyk zapłonu. Zainstalowany jest w nim chip dezaktywujący immobilizer.

Niezależnie od tego, czy zasada automatycznego czy zdalnego sterowania ma system automatycznego startu, charakteryzuje się identycznym schematem działania. W ustawionym czasie lub w okresie odbierania poleceń z pilota lub telefonu komórkowego prąd elektryczny jest dostarczany do obwodu zapłonu z modułu automatycznego rozruchu. Następnie w ciągu dwóch sekund poziom ciśnienia oleju w przewodzie zostaje przywrócony. W kolejnym etapie pracy urządzenia rozrusznik zostaje włączony.

Prawie wszystkie systemy bezpieczeństwa są wyposażone w system automatycznego blokowania silnika. Z ich pomocą ogranicza się możliwość kradzieży samochodu.

W tym artykule postaram się podkreślić punkty związane z właściwym blokowaniem silnika i to nie z punktu widzenia poprawności przerw w obwodach elektrycznych w samochodzie, ale z punktu widzenia porwania odporność samych zamków, to znaczy porozmawiamy o tym, jak wycisnąć maksimum ze zwykłego alarmu pod względem zamków. Ale najpierw - niezbędne wyjaśnienia na ten temat - przez większość historii problemu mogą się przydać.

Tak więc, jak wiadomo, nowoczesne alarmy samochodowe mają dwie ważne funkcje, dla których, alarmy, są faktycznie kupowane i instalowane w różnych samochodach. Ważne – mam na myśli – z punktu widzenia przeciwdziałania kradzieży, a także ochrony przed grabieżą. Pierwsza funkcja to bezpośrednie powiadamianie właściciela i innych o takich próbach, a druga to zapobieganie, powiedzmy, nieautoryzowanemu uruchomieniu silnika, czyli innymi słowy funkcja blokowania startu. Oto o tym, o blokowaniu i porozmawiajmy bardziej szczegółowo.

Historycznie zdarzyło się, że przytłaczająca większość alarmów wykorzystuje przekaźniki jako elementy wykonawcze. Prawdopodobnie dlatego motto porywaczy wszechczasów i dzisiejszych narodów brzmi tak: „Sherche la relay”. Przekaźniki zatrzaskowe mogą być wbudowane w moduł alarmowy lub alarm posiada specjalne wyprowadzenia na złączu do sterowania takim przekaźnikiem. Lub bardzo małe, ale wysokiej jakości i mocne przekaźniki są umieszczane w przypadku standardowego przekaźnika samochodowego (jak widać na zdjęciu, rys. 1), wraz z obwodem sterującym, który dojeżdża według zakodowanych poleceń pochodzących z alarmu urządzenie za pomocą specjalnego przewodu lub ogólnie bez przewodu, ale przez obwody przełączane w postaci kodowanego sygnału o wysokiej częstotliwości. Oczywiste jest, że za pomocą takich „wypchanych” przekaźników można dziś zorganizować najbardziej tajemnicze i trudne do zneutralizowania zamki, ponieważ ich obecność w samochodzie niczego nie zdradza, a porywacze muszą być wysoko wykwalifikowani, aby znaleźć takie małe pluskwy w nowoczesnym aucie dosłownie wypchane różnymi urządzeniami elektrycznymi i kablami. Jednak alarmy, które mogą sterować przekaźnikami bezprzewodowymi są znacznie droższe niż wszechobecne proste systemy ze zwykłymi blokadami przekaźników. Ale jeśli masz środki - aby chronić swój samochód przed kradzieżą, pierwszeństwo powinny mieć takie nie tanie systemy, ponieważ programistom z tym pięknym rozwiązaniem udało się zapewnić instalatorom dość skuteczne rozwiązanie do walki z kradzieżą - przekaźnik blokujący sterowany przez standard okablowanie samochodowe (lub nawet przez radio)...

Czemu? Ponieważ standardowo zainstalowany system alarmowy nie będzie w stanie oprzeć się porywaczom dłużej niż kilka minut. A powód leży nie tylko w standardzie i przewidywalności „masowej instalacji”, ale także w tym, że sami programiści nie zwracali w swoim czasie wystarczającej uwagi na ważną funkcję blokowania silnika, nawet jej nazwę wymyślił ofensywę - „pomocniczy”. "Dobra robota", oczywiście, co powiesz - jeden wbudowany przekaźnik lub nawet tylko jeden przewód - to wszystko, co przeznaczają im na realizację tej jeszcze dalekiej od pomocniczej, ale tej samej podstawowej funkcji sygnalizacyjnej, wraz z powiadomieniem.

Cóż, zobaczmy - co można zrobić, aby naprawić sytuację „małą krwią”. Aby jednak „popatrzeć”, trzeba mieć dobre rozeznanie, jakie algorytmy blokowania silnika są stosowane w nowoczesnych systemach bezpieczeństwa samochodów.

Często kierowcy mają problem, gdy alarm blokuje uruchomienie silnika. Wynika to głównie z nowych pojazdów, w których obecny jest nowoczesny sprzęt antykradzieżowy.

Opis zasady działania

Czyli alarm blokuje uruchomienie silnika, co zrobić w takiej sytuacji i gdzie jest przyczyna awarii? Zasadniczo dzieje się tak, gdy w samochodzie jest zainstalowany immobilizer lub sygnalizacja dwukierunkowa.

Przede wszystkim tego typu awaria może być związana z usterką samego alarmu, czyli system antykradzieżowy nie widział klucza za pierwszym razem. Ponadto problem może leżeć znacznie głębiej, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Należy rozumieć, że wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w natywne „sygnały”, które są bezpośrednio połączone z elektroniczną jednostką sterującą silnika. Ale nie spieszmy się i rozważmy wszystko w porządku.

Poważne awarie

Awarię jednostki napędowej należy natychmiast odrzucić, ponieważ problem jest dokładnie ukryty w działaniu systemu zabezpieczenia przed kradzieżą. Istnieje więc kilka opcji, które mogą pomóc w rozwiązaniu obecnego problemu z blokowaniem silnika. Rozważ główne opcje diagnozowania i rozwiązywania problemu:

1. Usterka pęku kluczy.
2. Awaria immobilizera.
3. Problemy z elektroniczną jednostką sterującą.

Metody rozwiązania

Blokadę silnika, jeśli alarm nie pozwala na uruchomienie silnika, można usunąć samodzielnie lub, w cięższych przypadkach, należy skontaktować się z elektrykiem samochodowym. Tak więc, aby postawić diagnozę, potrzebna jest konstruktywna wiedza z zakresu elektryki samochodowej, a także zestaw narzędzi.

Usterka pęku kluczy

Jeśli kierowca wsiadł do samochodu i podczas przekręcania kluczyka nie można było uruchomić silnika, problem może dotyczyć pilota. Aby uruchomić silnik należy wyjąć kluczyk ze stacyjki, a następnie włączyć centralny zamek. Następnie wyłączamy centralny zamek i próbujemy odpalić silnik.

Jeśli opisane działania nie pomogły, to warto wyłączyć zapłon, a następnie wysiąść z pojazdu. Włączyliśmy auto na alarm. Po 10 sekundach odblokowujemy pojazd, wchodzimy do salonu i próbujemy odpalić silnik.

Jeśli wszystkie opisane działania nie pomogły, powinieneś spojrzeć na brelok i przeczytać jego instrukcje. Mogło przypadkowo założyć blok silnika.

Należy rozumieć, że w różnych systemach bezpieczeństwa wskaźnik będzie inny, dlatego nie ma sensu opisywać konkretnego.

Awaria immobilizera lub innego systemu fabrycznego

Standardowo zainstalowany immobilizer może blokować silniki. Awaria elementów systemu może doprowadzić do tego, że silnik przestanie się uruchamiać. W takim przypadku zaleca się kontakt z elektrykiem samochodowym, ponieważ szybko znajdą i wyeliminują przyczynę.

W przypadku pojazdów wyprodukowanych w USA i Japonii montowany jest na nich nowy typ systemu antykradzieżowego, który bez breloka nie uruchomi silnika. Ale nawet te systemy bezpieczeństwa są często narażone na awarie i usterki, ponieważ są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika.

W takim przypadku istnieje bezpośrednia droga do serwisu samochodowego, ponieważ tylko profesjonaliści są w stanie poradzić sobie z alarmem, usunąć go z niego i zmusić jednostkę napędową do uruchomienia.

Problemy z ECU

Wiele silników i alarmów jest powiązanych ze sobą w elektronicznej jednostce sterującej. Tak więc nieoczekiwana awaria lub problem z czujnikiem silnika może spowodować efekt, który może wpłynąć na uruchomienie serca pojazdu. W takim przypadku warto przeprowadzić kompleksową diagnozę, eliminując błędy i próbując uruchomić silnik.

Niezależne działania ze złożoną elektroniczną jednostką sterującą mogą prowadzić do jej całkowitej awarii, a zatem do wymiany jednostki.

Wyjście

Możliwe jest znalezienie i wyeliminowanie przyczyny zablokowania silnika przez alarm, ale zaleca się kontakt z serwisem samochodowym. Nie panikuj z wyprzedzeniem, ponieważ często przyczyną jest elementarna usterka breloka, a wielokrotne blokowanie i wyjmowanie z centralnego zamka rozwiązuje wszystkie problemy.