Kia Sorento lub Sorento Prime: porównujemy model w różnych modyfikacjach. Porównanie Skody Kodiaq i Kia Sorento Prime Hyundai Santa Fe lub Kia Sorento, który jest lepszy

(!) Należy pamiętać, że artykuł został napisany PRZED publikacją cen i konfiguracji Kodiaq w Rosji. Możesz zobaczyć aktualne ceny i konfiguracje dla Kodiaka dostępne do zamówienia w naszym kraju.

Wybierając samochód, zwracamy uwagę na design, moc silnika, kompletność konfiguracji, komfort wnętrza… Ale kiedy przychodzi czas na wizytę w salonie, prawie zawsze głównym kryterium staje się cena. Ktoś zmęczy się oszczędzaniem na wymarzony samochód, ktoś zatwierdza pożyczkę na kwotę mniejszą niż to konieczne, a ktoś po prostu zakochuje się w bardziej budżetowym modelu, gdy zobaczy go na żywo. Dlatego wśród konkurentów Skody Kodiaq znajdą się nie tylko samochody z jego przedziału cenowego, ale także droższe modele, w tym Kia Sorento Prime.

Zewnętrzne i wymiary

Opracowując nową (trzecią) generację Sorento, która na rynku rosyjskim otrzymała przedrostek nazwy Prime, KIA chciała zwrócić na samochód uwagę młodych i postępowych ludzi, ceniących sobie nie tylko przestronne, komfortowe wnętrze, praktyczność i niezawodność , ale też stylowy design i zaawansowany sprzęt... Twórcy Skody postawili sobie mniej więcej te same cele - próbowali stworzyć crossovera, który doskonale poradziłby sobie z funkcjami samochodu rodzinnego, ale jednocześnie nie wyglądałby jak nudna „stodoła na kołach”. Zarówno Czechom, jak i Koreańczykom udało się osiągnąć swoje cele. Sorento Prime i Kodiak wyglądają naprawdę świeżo i ciekawie.

Charakterystyczne cechy Kia Sorento Prime to masywna podniesiona maska, modne wąskie reflektory, ogromna osłona chłodnicy. Nie ma specjalnych zachwytów projektowych w wyglądzie Koreańczyków i skąd one pochodzą, skoro za projekt odpowiadał Niemiec Peter Schreier. Sorento Prime wygląda dynamicznie, potężnie i dość europejsko.

Kodiaq na zewnątrz wygląda bardziej kompaktowo niż jego konkurent. Powód jest oczywisty – jego ciało jest bardziej proporcjonalne i wyważone. Nie bez powodu projektant Skody Josef Kaban chwali się, że wszystkie jego samochody wywołują głównie pozytywne reakcje – naprawdę wie, jak uchwycić gusta większości i na swój sposób je przeforsować. Sorento Prime jest o 8 cm dłuższy od Skody Kodiak, pozostałe dwa wymiary są identyczne, choć Koreańczyk nadal ma lekką przewagę. Pomimo wyższości KIA pod względem długości, czeski SUV ma większy rozstaw osi.

Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji Sorento, Skoda Kodiaq poważnie ją wyprzedziła pod względem objętości bagażnika. Ale nie jest to zaskakujące – pod względem pojemności samochody Skody zawsze wyprzedzały resztę.

Porównanie wymiarów Skody Kodiaq i Kia Sorento Prime

* Zgodnie z metodą VDA.

Wymiary Skoda Kodiaq

Wnętrze Skody Kodiak i Kia Sorento Prime

Różnica w klasach cenowych Skody Kodiaq i Kia Sorento Prime jest najbardziej widoczna właśnie w designie salonów. Wnętrze czeskiego crossovera, nawet z podświetleniem LED i dużym ekranem systemu multimedialnego, wygląda po prostu spartańsko. Plastik jest wysokiej jakości i miękki, podobnie jak tapicerka siedziska, występują tylko trzy opcje kolorystyczne - czarny, brązowy i beżowy. Cieszą nas tradycyjne „inteligentne rozwiązania” Skody, takie jak przegródki na drobiazgi czy parasole w drzwiach.

Sorento Prime, który twierdzi, że jest premium, ma bogatszy salon. Ciekawie prezentuje się deska rozdzielcza o nietypowym kształcie, do dekoracji wykorzystano skórę oraz wstawki imitujące metal i drewno. Dostępne są dwie opcje kolorystyczne wnętrza - czarna i brązowa.

Zarówno Koreańczycy, jak i Czesi mają opcje z trzecim rzędem siedzeń. Nadaje się dla dzieci lub na bagaż, ale dorośli nie wyższy niż przeciętnie zmieszczą się na tylnych siedzeniach, chociaż nie z maksymalnym komfortem.

Wyposażenie techniczne Skoda Kodiaq i Kia Sorento Prime

Niewątpliwą przewagą Sorento Prime nad Kodiakiem są oczywiście bardziej obszerne i mocniejsze silniki. „Koreański” jest wyposażony w 3,3-litrowy silnik benzynowy i 2,2-litrowy turbodiesel. W zależności od typu silnika pod maską crossovera kryje się 200 lub 250 „koni”. Pochwalanie się tyloma końmi to na pewno przyjemność. Ale jeśli chodzi o koszt samochodu i zużycie paliwa, Kodiaq, ze swoimi skromnymi jednostkami 1,4 i 2 litrami oraz pojemnością do 190 koni mechanicznych, zaczyna wydawać się nie tyle outsiderem w porównaniu z koreańskim odpowiednikiem.

Od stycznia 2017 roku Kia wprowadziła do oferty silników nowy silnik benzynowy 2.4 GDI z bezpośrednim wtryskiem o mocy 188 KM, który stał się podstawą modelu Sorento Prime. Jednak z tym silnikiem dostępna jest tylko 5-miejscowa wersja crossovera, która „zjada” o 2 litry więcej paliwa na 100 kilometrów (w trybie mieszanym) niż jej odpowiednik, Skoda 2.0 TSI.

Kodiaq ma 6-biegową manualną skrzynię biegów i dwie opcje robotyki DSG. Kupujący Sorento Prime nie mieli wyboru - samochód z obydwoma opcjami silnika jest wyposażony tylko w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Co więcej, „automat” zdaniem wielu ekspertów nie działa idealnie. Tak opisuje to Robert Esinov z Drive.ru:

„Zastrzeżona skrzynia biegów Hyundai-KIA jest w stanie delikatnie zmieniać zakresy, ale nie nauczono jej robić tego mądrze. Warto jeździć trochę mocniej, bo pojawiają się czkawki i gorliwe pragnienie przyspieszenia w Sorento na jednym biegu zaczyna przeszkadzać. Gdy pedał gazu zostanie mocno wciśnięty, przejście o dwa stopnie następuje etapami, z przerwami. Co więcej, w trybie sportowym, dzięki któremu auto bardziej żywo reaguje na dopływ paliwa, ten sam proces z jakiegoś powodu trwa jeszcze dłużej.”

Kodiak może mieć napęd na przednie lub na wszystkie koła. Sorento Prime, aby nie odbiegać od wizerunku samochodu premium, produkowany jest wyłącznie w wersji 4x4.

Jeśli chodzi o różne systemy wspomagania kierowcy, zabezpieczenia, multimedia, to trudno preferować jedno z aut – oba posiadają mnóstwo przydatnej elektroniki zarówno w bazie, jak i na liście opcji dodatkowych. Zatem ci, którzy chcą „napakować” samochód elektronicznymi dzwonkami i gwizdkami, mogą spokojnie wybrać zarówno Skodę Kodiaq, jak i Kię Sorento Prime.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 KM vs KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 KM - wideo od Igora Burtseva

Ten film porównuje długości i szerokości bagażnika dwóch samochodów, rzeczywistą dynamikę i zużycie paliwa, osiągi zawieszenia na asfalcie i w trudnym terenie. Igor Burtsev próbuje wspiąć się na wzgórze, na którym zawodzą nawet dobre SUV-y. Co z tego wynikło, przekonaj się sam.

Porównanie silników i skrzyń biegów Skody Kodiak i Kia Sorento Prime

** Niedostępne dla importowanych czeskich samochodów z 2017 roku

Osiągi i zużycie paliwa Skody Kodiak i Kia Sorento Prime

Studiując Kia Sorento Prime widać, że podczas jazdy w standardowych warunkach oba samochody zachowują się całkiem dobrze i nie powodują żadnych szczególnych skarg u ekspertów. Na prawdziwym terenie nie starają się ich przetestować – wszak „SUV-y”, a nie poważne jeepy (choć jak można nie przypomnieć sobie Skody Yeti, która nawet przy mniejszych gabarytach niż te Kodiaka i Sorento Prime, podróżował z wyprawami i przez pustynie, i przez stepy i niekończące się śniegi).

Maksymalna prędkość obu samochodów jest ograniczona do 210 kilometrów na godzinę. To prawda, że ​​Skoda z najsłabszym silnikiem, ta liczba wynosi tylko 190 kilometrów na godzinę. Do „setek” Kodiak przyspiesza szybciej. Waży znacznie mniej niż konkurent (maksymalna masa własna np. w 5-osobowych wersjach benzynowych) – 1707 kilogramów wobec 1939 kilogramów dla Kia).

Pod względem zużycia paliwa czeski crossover również wygląda lepiej od koreańskiego.

Porównanie dynamiki i zużycia paliwa Skody Kodiaq i Kia Sorento Prime (diesel)***

*** Dane pochodzą z najwyższej klasy silnika wysokoprężnego Kodiaq z całej jego linii.

Porównanie dynamiki i zużycia paliwa Kodiaka i Sorento Prime (benzyna)****

**** Dane zaczerpnięte z najwyższej klasy silnika benzynowego Kodiaq z całej jego gamy.

Ceny Skody Kodiaq i Kia Sorento Prime

Na czerwiec 2017 r. Kia Sorento Prime jest w Rosji z 2 134 900 przed 2 714 900 rubli. Wtyczka cenowa Kodiaka do importowanych samochodów montowanych w Czechach w 2017 roku: od 1 999 000 przed 2 615 000 rubli. W pierwszym roku sprzedaży czeski producent oferuje tylko pojazdy z napędem na cztery koła i tylko w wersjach premium Ambition Plus i Style Plus. Dodatkowo można dokupić trzeci rząd siedzeń, dach panoramiczny, oświetlenie ambientowe itp. W 2018 roku montaż zostanie uruchomiony w fabryce w Rosji. Według wstępnych informacji, w 2018 roku najtańszy zlokalizowany Kodiaq będzie kosztował około 1 500 000 rubli (napęd na przednie koła, 1.4 TSI 125 KM).

Wyjście

Kia Sorento Prime jest o pół stopnia wyższy od Kodiaqa pod względem jakości wnętrza, ale ustępuje Czechom pod względem nowoczesnego sprzętu elektronicznego i asystentów. Niższa cena Skody Kodiak po lokalizacji może zmusić tych, którzy chcieli kupić koreańskiego crossovera, do zwrócenia uwagi na „niedźwiedzia”.

Zdjęcie: https://www.instagram.com/autovoditel/

Na współczesnym rynku samochodów w klasie crossoverów jest tak ogromna gama modeli, że trudno od razu przestać patrzeć na konkretny model. Wszystkie są dobre na swój sposób i każdy ma wyraźne zalety i ukryte wady. Dzisiaj przeanalizujemy i porównamy, co jest lepsze - konserwatywna koreańska Kia Sorento czy dynamiczny japoński Nissan X-Trail.

Jako pierwszy na rynek trafił X-Trail, wprowadzony do masowej produkcji na platformie Nissana FF-S w 2000 roku. Konstrukcja crossovera została przeprowadzona w praktycznym stylu poprzednika Nissana Patrola, co pozwoliło samochodowi odnieść natychmiastowy sukces i dużą popularność. Sorento zadebiutował w 2002 roku. Nie udało mu się powtórzyć sukcesu japońskiej koleżanki z klasy, modelka została uznana za jedną z najbardziej przeciętnych w swojej klasie. Około dwudziestu tysięcy samochodów zostało wycofanych z rynku z powodu poważnych problemów z układem hamulcowym, co nie zwiększało atrakcyjności koreańskiego producenta.

W 2007 roku japońska firma wypuściła drugą generację X-Traila, zbudowanego na platformie Nissana C, a rok wcześniej odszedł od niej Qashqai, flagowy model sprzedaży japońskich crossoverów. W 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Seulu została zaprezentowana zaktualizowana Kia Sorento. Nowy design, silnik wysokoprężny, jednoczęściowe nadwozie i rezygnacja z konstrukcji ramy sprawiły, że w końcu opinia publiczna pokochała ten samochód i uznała go za jeden z najbardziej niezawodnych i bezpiecznych w swoim segmencie.

Aby nie stracić pozycji na rynku, w 2010 roku Japończycy przeprowadzili globalną zmianę stylizacji, w wyniku której model przeszedł znaczące zmiany zewnętrzne, a w 2013 roku produkcję trzeciej generacji samochodów, stworzoną na nowym modułowym Nissanie Platforma CMF została uruchomiona. Jednak fani serii skrytykowali zaktualizowany projekt, utratę brutalności tkwiącej w tym samochodzie i byli niezadowoleni ze spadku zdolności przełajowych. W tym samym roku koreańscy deweloperzy zmodernizowali silnik, poprawili właściwości jezdne i bezpieczeństwa, a w 2014 roku wypuścili w Rosji trzecią generację samochodów o nazwie Sorento Prime. Zwiększenie długości nadwozia o zaledwie 10 centymetrów umożliwiło radykalną zmianę układu tylnego zawieszenia, dlatego model trzeciej generacji jest zauważalnie lepszy od wszystkich poprzednich.

Nie da się jednoznacznie stwierdzić, że Sorento na zewnątrz wygląda lepiej niż X-Trail i odwrotnie. Mają zupełnie inne charaktery i kierunki stylistyczne. Sorento wykazuje się praktycznością i pragmatyzmem, ale jednocześnie wcale nie jest pozbawione agresywności. Aerodynamiczny wygląd, duże reflektory LED, panoramiczna przednia szyba, długa, prosta maska, masywna osłona chłodnicy i zaawansowany technologicznie przedni zderzak nadają sportowy charakter. Linia boczna samochodu doskonale równoważy równowagę wielkości nadwozia, nadkoli i rozmiarów kół.

X-Trail sprawia wrażenie innowacyjnej, dynamicznej, uderzającej klasy crossovera. Wysoka przednia szyba, stylowe reflektory LED, kompaktowa osłona chłodnicy, tłoczona maska ​​dają mu pewność i niezawodność. Z boku można zauważyć podobieństwo kształtu nadwozia i konturów dachu modeli, ale z tyłu Japończyk wygląda znacznie bardziej progresywnie i efektownie niż Koreańczyk.

Należy zauważyć małą, ale ważną cechę konstrukcyjną Sorento! Wychodząc z auta przy złej pogodzie, ubrania często brudzą się na progu auta. Koreańscy deweloperzy rozwiązali ten problem – wielkość progów auta pozwala na wysiadanie bez ich dotykania. Ta cecha jest niezwykle rzadka w nowoczesnych crossoverach i SUV-ach.

Pod względem gabarytów – długość, szerokość i wysokość korpusu, z niewielkim marginesem wygrywa koreański model o parametrach 4685, 1885 i 1735 milimetrów, Japończyk jest krótszy o 45 milimetrów, już o 3 i niższy o 20. Ale wysokość prześwitu wynosi 210 milimetrów, podczas gdy Koreańczyk ma prześwit tylko 185 milimetrów. Rozstaw osi Japończyków to 2705 milimetrów, koreański model to 2780.

Porównajmy wnętrze

Wnętrze Kia Sorento

Proste i wyrafinowane, przestronne wnętrze koreańskiego samochodu wygląda całkiem atrakcyjnie. Ulepszona izolacja akustyczna i większa przestrzeń w tylnym rzędzie robią wrażenie. Duży dotykowy wyświetlacz z zrusyfikowanym menu i łatwą nawigacją umożliwia szybką pracę z potrzebnymi w danej chwili systemami, a komputer pokładowy z przyjemnym, miękkim podświetleniem powie Ci wszystko o ich aktualnym stanie. Na szczególną uwagę zasługuje praktyczny schowek na rękawiczki z wbudowanym oświetleniem i półką do przechowywania drobiazgów.

Wnętrze konkurenta wygląda na niedokończone z powodu złego rozmieszczenia elementów. Ale możliwość przesuwania siedzeń, zwiększająca objętość bagażnika i miejsca na nogi, daje temu samochodowi pewną przewagę. X-Trail ma pojemność bagażnika 497 litrów, podczas gdy Sorento ma 530. System multimedialny NissanConnekt, wśród opcji, ma możliwość połączenia ze smartfonem i umożliwia dostęp do muzyki, Internetu i sieci społecznościowych w pięciu samochodach -calowy ekran dotykowy. Wśród przyjemnych cech Japończyków można zauważyć prostą konstrukcję chłodzenia i ogrzewania wewnątrz uchwytów na kubki, która jest połączona z systemem klimatyzacji.

Wnętrze Nissana X-Trail

Oba modele posiadają funkcjonalną kierownicę wielofunkcyjną z wieloma opcjami. Oba mają również strefową klimatyzację i wiele przydatnych czujników (deszcz, światło, czujniki parkowania itp.), kontrolę pasa ruchu, cyfrowy asystent parkowania, monitorowanie martwego pola, uruchamianie przyciskiem i dostęp bezkluczykowy. Podobny jest również system widoczności we wszystkich kierunkach w samochodach. Cztery kamery rozmieszczone na całym obwodzie pozwalają monitorować obszar w zakresie 360 ​​stopni. Systemy bezpieczeństwa są również podobne. Sztywna konstrukcja energetyczna nadwozia, kurtyny powietrzne, przednie i boczne poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu się hamulców ochroni przed uszkodzeniem.

Zajrzyjmy pod maskę

Pod maską Kii Sorento

Na rynku rosyjskim dostępne są trzy rodzaje silników do X-Trail - 1,6-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 130 KM, dwulitrowa benzyna (144 KM) i 2,5-litrowy (171 KM) silnik... . Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów i wariator Xtronic są dostępne dla silnika wysokoprężnego i dwulitrowego. W przypadku 2,5 litra dostępny jest tylko wariator. Silnik do Sorento można również wybrać z trzech opcji. Silnik benzynowy 2,4 litra (188 KM), wysokoprężny 2,2 litra (200 KM) oraz zmodernizowany pod koniec 2017 roku silnik benzynowy 3,5 litra o mocy 249 KM. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, nie ma wyboru, dostępna jest tylko automatyczna skrzynia biegów. Typ napędu we wszystkich modelach Sorento jest pełny, a X-Trail można zamówić zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i napędem na przednie koła. Modele z silnikiem wysokoprężnym i 2,5-litrowym silnikiem benzynowym zapewniają tylko napęd na cztery koła, a do samochodu z dwulitrowym silnikiem benzynowym można również zamówić napęd na przednie koła.

Silniki Nissana X-Trail

Zużycie paliwa japońskich modeli waha się od 5,3 do 8,3 litra w cyklu mieszanym, podczas gdy zużycie paliwa w Korei wynosi od 7,8 do 10,5 litra na sto. W cyklu miejskim najmocniejszy silnik X-Trail zużywa 11,3 litra, podczas gdy w Sorento liczba ta sięga 14,4 litra. Maksymalna prędkość Sorento w najsłabszej konfiguracji to 195 km/h, a najszybszy silnik rozpędza się do 210 km/h. X-Trail porusza się bez pośpiechu, osiągając prędkość maksymalną od 180 do 190 km/h. Pod względem parametrów technicznych i mocy zaktualizowany Sorento Prime jest zauważalnie lepszy, ale Nissan mocno utrzymuje pozycję samochodu ekonomicznego.

Dowiedz się wszystkiego o obolałych miejscach

Według właścicieli oba modele są dość proste w obsłudze, ale wymagają kosztów utrzymania nie mniej niż inne zwrotnice. Nowe samochody nie są kapryśne, a używanym należy poświęcić znacznie więcej uwagi, koszt ich naprawy jest dość wysoki.

Najczęściej właściciele koreańskich samochodów narzekają na niską prędkość zmiany zakresów automatycznych skrzyń biegów, ale zwracają uwagę na jej miękkość, przeciętne sterowanie, niską czułość jazdy i hamulce, które są podatne na szybkie przegrzewanie. Właściciele japońskiej marki twierdzą, że najbardziej bolesnym punktem ich maszyn są łożyska oporowe, ale dotyczy to tylko pierwszej generacji, w kolejnych generacjach problem ten został wyeliminowany. Słabym ogniwem są kolumny i tuleje stabilizatora. Obie grupy właścicieli samochodów są niezadowolone z nadmiernej sztywności zawieszenia, która w najgorszy sposób wpływa na jego niezawodność.

Z zalet właściciele Kia Sorento wyróżniają płynną pracę, dobrą izolację akustyczną i przestronność. Właściciele X-Trail są zadowoleni z niezawodnego układu hamulcowego, jakości i komfortu wnętrza zwłaszcza na długich trasach oraz oszczędnego zużycia paliwa przy dużych prędkościach. Siła i niezawodność korpusu obu modeli jest wysoka i w przybliżeniu taka sama.

Koszt X-Trail od autoryzowanego dealera waha się od 1 294 000 do 1 732 000 rubli, w zależności od konfiguracji. Sorento można kupić za 2134 900 rubli w najprostszej konfiguracji, za 2714 900 rubli w najbogatszym na początku 2018 roku.

Nie da się jednoznacznie powiedzieć, który jest bardziej niezawodny i opłacalny - Sorento czy X-Trail. Aby dokonać wyboru, należy wyczuć samochód, dotknąć go i przekonać się o przewadze. Aby to zrobić, obaj dealerzy zapewniają możliwość zapisania się na jazdę próbną. Oba samochody są legendarne i godne, ale od Ciebie zależy, który z nich najlepiej odpowiada Twoim potrzebom.

Filmy

Avtoplus przeprowadził testy Kia i Nissana

Większa jazda próbna Kia Sorento

Sorento Prime zostaje ujawniony przez Igora Burtseva

Wielka opinia z jazdy próbnej na temat X-Trail

Film Burtseva o X-Treil

Będąc w tej samej kategorii cenowej, SUV-y Hyundai Santa Fe i Kia Sorento mają podobną charakterystykę wydajności, więc nie ma nic zaskakującego i nowego w tym, że są bezpośrednimi konkurentami na rynku. Rywalizacja między samochodami jest znana miłośnikom motoryzacji (/) i są ku temu powody.

Od 1998 roku obie firmy produkcyjne są oddziałami jednej dużej korporacji - Hyundai Kia Automotive Group.

Omawiane samochody są jednoplatformowe i mają identyczne elementy zawieszenia. Główne różnice pomiędzy modelami dotyczą wyglądu, wystroju wnętrza oraz jakości wyposażenia.

Również SUV-y Hyundai i Kia mają nieco inne poziomy cenowe. W szczególności odmiana z silnikiem Diesla będzie kosztować około 100 000 rubli więcej niż jej przeciwnik - mówimy o kwotach równoważnych 1 469 000 i 1 359 000 rubli(dane z października 2014 r.).

Rozwiązania projektowe

Sorento, który zastąpił Sportage, został wprowadzony na rynek ze sceptycyzmem ze strony kierowców.

Zakładano, że nowy produkt nie będzie w stanie utrzymać poprzeczki podniesionej przez poprzednika, ale wygląd auta tylko wzmocnił pozycję firmy na rynku światowym.

Tworząc drugą generację modelu, producenci wzięli pod uwagę wszelkie niuanse, aby zaspokoić potrzeby najbardziej wymagających nabywców, a głównym punktem odniesienia w realizacji celu była Kia Sorento.

Porównanie wyglądu Hyundaia Santa Fe i Kia Sorento będzie w każdym przypadku subiektywne. To wszystko kwestia gustu.

W tworzeniu ogólnego wzorca projektowego drugiej generacji SUV-a Hyundaia nie wprowadzono nic nadzwyczajnego. Podstawę zaczerpnięto z poprzednich modeli firmy, które cieszyły się największą popularnością. W efekcie kontury samochodu okazały się szlachetne i rozpoznawalne.

Przednie i tylne światła Santa Fe są podniesione maksymalnie do błotników. Gładkie linie nadwozia są bardzo organicznie połączone z brutalnymi załamaniami szkła i masywnymi zderzakami. Nadkola są lekko poszerzone, co upodabnia Santa Fe do Tribeca Subaru czy Infiniti FX.

Ogólnie rzecz biorąc, Kia Sorento. wygląda trochę prościej. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na obecność plastikowej dolnej części karoserii, która zabezpiecza spód auta przed uderzeniami podczas pokonywania trudnych odcinków dróg. Santa Fe nie może się tym pochwalić.

Wnętrze

Porównując wystrój wnętrza przedziału pasażerskiego, preferowany jest SUV Hyundai Santa Fe.

Wnętrze auta przyciąga elegancją i wyrafinowaniem. Obecność dekoracyjnych wstawek drewnopodobnych, wdzięczne podświetlenie urządzeń, wygodne rozmieszczenie przycisków, eleganckie przeszycia siedzeń czerwonymi nitkami - wszystko mówi o wysokiej jakości realizacji pomysłu projektowego. Szare wnętrze Kia Sorento wygląda mniej korzystnie, choć jakość materiałów i wykonania nie ustępuje rywalowi.

Pomimo tych różnic, w obu przypadkach kupującym oferowany jest dość bogaty sprzęt.

I tutaj Santa Fe wyprzedza więcej konkurentów, ponieważ m.in. jest wyposażony w podwieszany ekran LCD dla pasażerów na tylnych siedzeniach.

Specyfikacje

Właściwości jezdne omawianych pojazdów są bardzo wysokie.

Kontrowersyjnym punktem w obu przypadkach jest kierownica. Biorąc pod uwagę niewielki rozmiar tego elementu, samochodów nie można nazwać najbardziej posłusznymi - aby utrzymać je w jednym kierunku, trzeba wykonać pewien wysiłek fizyczny.

SUV-y Hyundai Santa Fe i Kia Sorento są wyposażone w jednostki napędowe o zupełnie innej mocy i mocy.

Jak widać z tabeli podsumowującej, Santa Fe jest dostarczany na krajowy rynek motoryzacyjny z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym i 2,2-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym. Jeśli chodzi o Sorento, w tym przypadku producenci oferują 3,5-litrowy silnik benzynowy lub 2,5-litrowy diesel.

W SUV-ie Kia elektrownia jest agregowana z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów, podczas gdy samochód Hyundaia ma 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną.

Bardziej ekonomiczne jest Sorento, które w cyklu miejskim potrzebuje nie więcej niż 14 litrów paliwa, w porównaniu z 15 litrami konkurenta.

Pod względem bezpieczeństwa modele są niemal identyczne. W obu przypadkach podstawowe konfiguracje są wyposażone w standardowe trzypunktowe pasy (z napinaczami i), poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, a także wszystkie nowoczesne elektroniczne systemy bezpieczeństwa aktywnego.

Koszt i usługa

Cena od autoryzowanych dealerów waha się w ciągu 35990-40990 USD dla Hyundai Santa Fe i osiąga 41 990 USD dla Kia Sorento w maksymalnej konfiguracji.

W zakresie serwisu i konserwacji statystyki przedstawiają się następująco:

• Koszt prac ujętych w regulaminie przeglądu Hyundai Santa Fe zależy od wielu czynników. Jeśli przebieg pojazdu nie przekroczy 15 000 km, maksymalna cena utrzymania wyniesie 7000 rubli... Wzrost przebiegu do 30 000 km spowoduje wzrost cen do 9000 rubli... Cóż, jeśli przejechano co najmniej 30 000 km, to minimalny koszt utrzymania może sięgnąć 13 000 rubli... Za dodatkową pracę będziesz musiał zapłacić od 15 000 do 25 000 rubli w zależności od stanu SUV-a.

• Dla właścicieli Kia Sorento pierwszy przegląd techniczny będzie kosztować 5 500 rubli... Przy trzeciej wizycie do tej kwoty należy doliczyć koszt zakupu nowych filtrów oleju, powietrza i paliwa, a także płynu hamulcowego i oleju. Wraz z dalszym przejazdem serwisu (po 45 000 km) ceny rosną do 13 000 rubli ponieważ zakup filtrów wiąże się z koniecznością zakupu świec zapłonowych i zestawu rozrządu.

Oczywiście samochód Kia jest znacznie tańszy w utrzymaniu, a biorąc pod uwagę, że zużywa też mniej paliwa, możemy śmiało powiedzieć, że utrzymanie Sorento jest bardziej opłacalne i bardziej ekonomiczne niż dbanie o Santa Fe.

Wrażenia specjalistów i jazdę próbną południowokoreańskich SUV-ów można zobaczyć na poniższym filmie.

„Kia-Sorento”, od 1 079 900 rubli., SAMOCHÓD od 9,73 rubli / km

Na desce rozdzielczej zapaliła się żółta lampka ostrzegawcza - niski poziom paliwa. Nie mogłem uwierzyć własnym oczom: w ogóle nic nie jeździliśmy, niektórzy… Po dokładnym wyliczeniu pomyślałem, że się myliłem. Ale nie, wszystko się zgadzało - pełny bak wystarczył na 2,4-litrowy silnik benzynowy na zaledwie 386 km. Ale! To jest żarłok ...

Jednak zwiększone zużycie benzyny można wybaczyć takiemu „Sorento” – w końcu jest on o ponad ćwierć miliona tańszy od najtańszego samochodu z silnikiem Diesla. A spójrz na listę wyposażenia wersji podstawowej – ma w sobie prawie wszystko, czego potrzebujesz do życia! Więc weźmy to?

Niezależnie od jednostki napędowej wnętrze cieszy wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi. Zdjęcie przedstawia wnętrze najdroższego „Premium”

Jest jednak jedno znaczące „ale”. Początkowy „Classic” oznacza bezsporny napęd na przednie koła i manualną skrzynię biegów - ani jednego, ani drugiego nie można uzyskać w bazie „Kia” za żadne pieniądze. Jeśli jesteś gotowy na zadowolenie z takiego samochodu - przyzwoity sprzęt, przestronne nadwozie z pojemnym bagażnikiem, wysokim sufitem i drzwiami, dobry prześwit 185 mm - benzyna Sorento będzie doskonałą opcją. W każdym razie znacznie lepszy niż wagon klasy średniej - nic dziwnego, że te ostatnie cieszą się coraz mniejszym popytem nie tylko w Europie, ale także w Rosji.

„Premium” wymagać będzie dopłaty w wysokości 100 tys. Ale do panoramicznego dachu i systemu utrzymania stałego prześwitu dostaniesz 19-calowe koła o wątpliwej wartości w ładunku.

Jeśli jednak słusznie wierzysz, że napęd na cztery koła może być bardzo przydatny zimą w Rosji, a mieszkasz w mieście i nie chcesz cierpieć w korkach z pedałem sprzęgła i dźwignią „mechaniki”, obraz się komplikuje natychmiast. Ponieważ zarówno ze skrzynią 4x4, jak i automatyczną skrzynią Sorento minimum jest połączone w konfiguracji Comfort i będzie wymagało 140 tys. W ".

Oczywiście taki samochód jest wygodniejszy i ładniejszy - jego „światła przeciwmgielne” są wyszkolone do podświetlania zakrętów, w bagażniku przewidziana jest siatka i półka, siedzenia są wyposażone w ogrzewanie, klimatyzacja jest podzielona na dwie strefy, jest ESP i czujniki parkowania, a za dodatkowe 40 tys. można dostać dwa fotele trzeciego rzędu. Ale różnica z modyfikacją diesla wyniesie w tym przypadku tylko 100 tysięcy rubli. Nawet biorąc pod uwagę oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa, pieniądze te prawie się zwrócą po trzech latach eksploatacji. Jednak bardzo wątpię, aby napęd na wszystkie koła „Sorento-2, 4” z „automatyką” utrzymał się w granicach 12,3 litra na sto w mieście. Za ponad pół tysiąca wiorst, z czego cztery piąte na autostradzie, osobiście osiągnąłem wynik 12,9/100 km.