Pojazd terenowy, z którym lepiej wybrać skrzynię biegów: „Automatyczna” czy „mechanika”. Wideo: manualna czy automatyczna skrzynia biegów, jaki rodzaj skrzyni biegów jest lepszy w terenie? Automatyczna skrzynia biegów Offroad

Poślizg kół napędowych w śniegu i błocie może mieć szkodliwy wpływ na zasoby automatycznej skrzyni biegów. Zobaczmy, czy można poślizgnąć się na maszynie bez szkody dla przekładni. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę cechy jazdy terenowej w samochodach z automatyczną skrzynią biegów typu przekładni hydrokinetycznej, CVT i automatycznej skrzyni biegów (DSG, Power Shift).

Automatyczny i terenowy

W związku z najbardziej rozpowszechnionym pytaniem: czy możliwe jest poślizgnięcie się na maszynie, najczęściej pojawia się dla właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów typu przemiennika momentu obrotowego. Jakich konsekwencji można się spodziewać, jeśli poślizgniesz się w śniegu, błocie i będziesz jeździć po drodze bez przestrzegania zaleceń?

Automatyczna skrzynia biegów w momencie poślizgnięcia

W sytuacjach, w których koła napędowe ślizgają się w błocie lub śniegu, najbardziej niebezpiecznym dla skrzyni biegów jest przełącznik. Jednostka sterująca skrzyni biegów zmienia przełożenia w zależności od prędkości i obciążenia silnika. ECU koncentruje się wyłącznie na (DPDZ, DMRV, czujnik położenia pedału gazu, czujnik prędkości). Dlatego gdy ślizgają się koła, ECU „myśli”, że samochód przyspiesza w trybie normalnym i włącza nadbieg.

To zmiana biegów podczas poślizgu prowadzi do zwiększonego obciążenia przekładni hydrokinetycznej i pakietów sprzęgła. Podobne uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów spowodowane jest nagłą zmianą współczynnika przyczepności do drogi w momencie poślizgu osi napędowej. Na przykład, gdy samochód ślizga się po śniegu, a następnie koła uderzają w utwardzony teren z dobrą przyczepnością.

Nie mniej niebezpieczne dla maszyny skrzynkowej jest przegrzanie. Różnica prędkości kątowych turbiny i kół pompy przekładni hydrokinetycznej prowadzi do intensywnego nagrzewania płynu roboczego. Jeśli samochód poślizgnie się w błocie, na śniegu przed wymuszonym zablokowaniem silnika głównego, zwiększa się objętość oleju krążącego przez przemiennik momentu obrotowego, co prowadzi do wzrostu temperatury. Przy nadmiernym ogrzewaniu olej koksuje się w kanałach korpusu zaworu i traci swoją charakterystykę działania. Dlatego częste użytkowanie samochodu na drogach wymaga ograniczenia.

Jak jeździć?

Samochody z DSG i CVT

Jak rozumiesz, możliwe jest poślizgnięcie się na maszynie bez szkody dla przekładni. Być może wynika to z zasady przemiennika momentu obrotowego. Poślizgowy HD łagodzi obciążenia udarowe. Jeśli przyjmie on obecność przekładni hydrokinetycznej, samochód znacznie wygodniej przenosi wycieczki na łatwym terenie. Ale jednocześnie można poślizgnąć się tylko do momentu zablokowania głównego silnika. Ogólnie rzecz biorąc, musisz ostrożnie pracować z pedałem gazu, aby zminimalizować zwiększone obciążenie paska i stożków wariatora.

Wadą jest właśnie brak przekładni hydrokinetycznej. Dlatego zespoły sprzęgła ciernego stosowane w „mokrym” DSG, a także tarcze sprzęgła „suchych” robotycznych skrzyń biegów w terenie podlegają zwiększonym obciążeniom.

Niektórzy twierdzą, że pojazdy terenowe z automatyczną skrzynią biegów zostały zamówione na „teren”, podczas gdy inni wręcz przeciwnie uważają, że za pomocą automatycznej maszyny można jeździć w dowolnym miejscu. Obie mają rację do pewnego stopnia. Instruktorzy jazdy   Mówią, że klasyczna automatyczna skrzynia biegów może być prowadzona w terenie, ale z wieloma ważnymi zasadami.

Jaka jest słabość automatycznej skrzyni biegów?

Co jest najważniejsze w terenie? Instruktorzy samochodowi   upewnij się, że najważniejsze jest, aby nie utknąć. Chociaż, jeśli znasz niektóre niuanse jazdy, możesz opuścić zwycięzcę z dowolnego terenu.

Wśród kierowców panuje stereotyp, że maszyna jest słabsza niż mechanika. Zgadzamy się, że w połowie XX wieku pierwsze automaty nie świeciły z wysoką niezawodnością. Ale dziś niektóre maszyny nawet pod wieloma względami przewyższają mechanikę. Przypomnijmy przynajmniej sensacyjną historię z TaGAZ Tiger, w której fabryczne małżeństwo w mechanicznym pudełku doprowadziło do rozpadu całego zespołu. Ale opcje z automatyczną skrzynią biegów doskonale służyły ich szczęśliwym właścicielom.

Nie jest tajemnicą, że automatyczne skrzynie biegów wymagają bardziej ostrożnego podejścia i trzeba ostrożniej prowadzić ten samochód. Nie wiedząc, jak prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów, możesz łatwo rozbić to urządzenie.

Ale jeśli mówimy o niezawodności klasycznych skrzynek z przemiennikiem momentu obrotowego, oznacza to znacznie mniej awarii niż, na przykład, w skrzynkach zrobotyzowanych. To samo dotyczy modeli wariatorów, w których pasek wariatora jest „słabym ogniwem”. Producenci dokładają wszelkich starań, aby zminimalizować te wady konstrukcyjne. W szczególności zaczęły pojawiać się wariatory, w których zamiast paska klinowego występuje łańcuch płytkowy.

Jeśli utkniesz ...

Jeśli utkniesz w błocie lub śniegu na samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, nie machaj zablokowanym samochodem. Na początek zrozumiemy, czym jest „nagromadzenie”. Jeśli przynajmniej raz utknąłeś w samochodzie, wiesz, że to bardzo „nagromadzenie” pomaga wydostać koła z niewoli. Po prostu wpychasz samochód synchronicznie w rowek na kciuk. Amplituda ruchów wzrasta, a koła łatwo pokonują przeszkodę przez kilka raskalkah.

Znakomity wynik można osiągnąć poprzez kołysanie maszyną przy jednoczesnym przełączaniu pierwszego i wstecznego biegu. Ponieważ czas samoscylacji samochodu z reguły nie przekracza jednej sekundy, należy pracować z dźwignią zmiany biegów z maksymalną intensywnością. W przypadku manualnej skrzyni biegów wszystko jest proste, ale na komputerze takie „nagromadzenie” nie zawsze może pomóc.

Maszyna do rozmywania

Automatyczna skrzynia biegów jest również nazywana zamyśloną skrzynią biegów, ponieważ po przesunięciu selektora zajmuje to trochę więcej czasu. Niektóre konstrukcje mogą skrócić ten czas, zwiększają prędkość silnika aż do pełnego podłączenia przekładni.

W takim przypadku dochodzi do bardziej sztywnego włączania biegu, a obciążenie sprzęgła skrzyni znacznie wzrasta. Dlatego powinieneś bardzo uważnie znać swój samochód i jego możliwości.

Tryby skrzynki

Automatyczna skrzynia biegów ma specjalne tryby, o których nie należy zapominać:

• L i Snow to niski bieg, który jest zalecany do jazdy z prędkością do 20 km / h na nieprzejezdnych drogach, a także na ostrych podjazdach i zjazdach.
• Tryb śniegu - radzi sobie z zimową drogą i lodem. Przyspieszenie w tym przypadku rozpoczyna się od drugiego biegu, co zapobiega poślizgowi kół napędowych. Latem ten tryb jest często używany do oszczędzania paliwa.

Film o zasadach jazdy w terenie z automatyczną skrzynią biegów:

Miłej i łatwej podróży!

W artykule wykorzystano obraz ze strony drive2.ru

Cóż, co mnie ciekawi, zaczynamy rozmontowywać maszynę w ekstremalnych sytuacjach, ale „poślizgnięcie” jest nienormalną sytuacją w działaniu automatycznej skrzyni biegów. Wiele plotek i bajek porusza ten temat, że w ogóle nie można się poślizgnąć, prawie natychmiast śmierć transmisji, że można tego dokonać bez strachu. Gdzie jest prawda W końcu możesz utknąć nie tylko zimą, ale także powiedzieć błoto podczas podróży do kraju, a to jest łatwe i proste! A co z samochodami z napędem na wszystkie koła, ponieważ wiele z nich ma również automatyczną skrzynię biegów? Czytaj dalej, sortuj na półkach ...

Już wiele razy mówiłem o automatycznej skrzyni biegów, a jest ich kilka rodzajów:

• Klasyczny przemiennik momentu obrotowego
• CVT
• Robot

Różnią się budową i charakterystyką, dużą ilością przydatnych informacji. Ale tak się złożyło, że jedną z najpopularniejszych obecnie jest właśnie automatyczna maszyna, klasyczny przemiennik momentu obrotowego. Zajmuje około połowy rynku (nawet nieco więcej), reszta jest podzielona przez CVT i robota. To z nim związane są główne problemy.

Co musisz pamiętać o automatycznej skrzyni biegów

Chłopaki, mówiłem wiele razy, a teraz powtarzam automatyczną skrzynię biegów, stworzoną tylko dla jednego. DO KOMFORTOWEGO JAZDY MIEJSKIEJ, na dobrze oczyszczonych drogach. Nie nadaje się do jazdy w terenie, do radzenia sobie z zaspami i brudem. Każdy z was poprzez zmierzone „poślizgnięcie” negatywnie wpływa na zasoby maszyny! Trzeba to po prostu zapamiętać jako coś oczywistego!

Jeśli w zimie nie możemy nic z tobą zrobić, to mamy taki klimat. Chodzi o to, aby celowo wspinać się w błoto i „walczyć w terenie”, dla mnie to nie do pojęcia. Oczywiście teraz są luksusowe SUV-y i automaty, ale tak naprawdę nie chcę się wspinać w błoto, ponieważ są one bardzo drogie. I nie są do tego przeznaczone, nawet jeśli istnieje wiele różnego rodzaju zamków i elektronicznych asystentów. Jeśli wstaniesz na bardzo trudnym „bagnie” i wpadłeś w poślizg przez kilkadziesiąt minut, na wyświetlaczu samochodu na pewno pojawi się ikona z przegrzaniem automatycznej skrzyni biegów. Może siłą odłączyć transmisję, a ty nic z tym nie zrobisz. Wszystko po to, żebyś nie „porzucił” go tutaj (chociaż o napędzie na wszystkie koła będzie trochę niżej).

Pamiętaj o złotej zasadzie - jeśli lubisz jeździć przez błoto, to zdecydowanie jest to mechanika. Tam spalasz sprzęgło do maksimum, ale ta naprawa będzie znacznie tańsza niż późniejsze przywracanie automatycznej skrzyni biegów.

Tak więc automaty (w dużej aplikacji), to jest miejska skrzynia biegów, podkreślam raz jeszcze, że została stworzona dla miasta, no cóż, maksimum do pokonania zaśnieżonego podwórka, ale nie więcej.

Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo złożoną jednostką, tutaj silnik jest przenoszony za pomocą płynu (lub naukowo przez tarcie). Przeczytaj o automatycznej skrzyni biegów sprzęgła. Krótko mówiąc, dwie skierowane do siebie tarcze zamknięte w przemienniku momentu obrotowego przekazują moment z silnika do przekładni - jeden zaczyna się obracać i wytwarza ciśnienie płynu, za pomocą którego drugi zaczyna się obracać, jakby wszystko było elementarne.

Ale taka struktura jest bezpośrednim źródłem ciepła, powiedziałbym nawet nadmiar ciepła, dlatego powinien być bardzo wysokiej jakości, a nie palić się. Drugim ogniwem, które podgrzewa olej w środku, są tarcze cierne, które również mogą przegrzewać obroty.

Dlatego w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów jest teraz zainstalowany grzejnik do chłodzenia cieczy, jest koniecznością! Pobiera ciepło, które tworzy się w środku, i rozprasza je z zewnątrz, wdmuchując dopływające powietrze, a także z wentylatora głównej chłodnicy chłodniczej silnika (zwykle przymocowanej obok). Rzeczywiście, nawet korki, bez poślizgu, mogą wystarczająco mocno rozgrzać maszynę, a ty stoisz w miejscu, a przepływ powietrza jest włączony, aby uchronić maszynę przed nadmiernym ciepłem.

Wyobraźmy sobie teraz poślizg w śniegu lub błocie, co się tutaj dzieje?

Stoisz nieruchomo - kabiny samochodu, ciśnienie i tarcie płynu wewnątrz przemiennika momentu obrotowego są SZYBKIE, a także tarcze cierne spadają. Z tego płyn w środku wrze! Brak przepływu powietrza, maszyna stoi w miejscu, wentylator silnika włącza się, ale nie jest w stanie rozproszyć takiej ilości wytworzonego ciepła. Oznacza to, że wewnątrz występuje normalne gotowanie. To prawda, chcę dokonać rezerwacji - wtedy naprawdę stoisz długo, powiedz więcej niż 15 minut, bez przerwy.

Dlaczego automatyczna skrzynia biegów ma fatalne skutki:

• Konwerter momentu bardzo cierpi z powodu wysokich temperatur, można go po prostu odkształcić, ponieważ nie tylko się rozgrzewa, ale także działa na ciśnienie. Osobiście widziałem, jak łamie ostrza.
• Tarcze cierne. Jak już jesteśmy z tobą, są one podzielone na dwa rodzaje - metalowy i miękki, zwykle wykonany z prasowanego i impregnowanego papieru (innymi słowy, tektury). Dla nich wysokie temperatury (wrzenie) są bardzo śmiertelne, zaczynają rozpadać się. Czasami nawet przyklejają się do metalowych dysków. I to jest w 100% naprawa.
• Płyn ATF ma również limit. Po zagotowaniu, jeśli temperatura nadal rośnie, zaczyna „palić się”, jak wszystkie oleje (nawet silnik). A po tym zdarza się, że traci właściwości smarne i zaczyna gęstnieć, aw najtrudniejszych przypadkach wytrącać się. W ten sposób nie tylko skrzynia nie jest skutecznie smarowana, ale także zaczyna zatykać wszystkie kanały, na przykład chłodnicę chłodzącą, jednostkę hydrauliczną, pompę olejową.

Oto odpowiedzi na wszystkie pytania. Dlatego wielu producentów instaluje systemy sygnalizacyjne na desce rozdzielczej, które mogą siłą wyłączyć transmisję, gdy poślizgniesz się zbyt szybko! Myślę, że to bardzo poprawne! Samochód sam zapisuje swoje urządzenie.

Więc co ogólnie nie może się poślizgnąć?

Możecie chłopaki, ale bez fanatyzmu! Jeśli czujesz, że specjalnie usiadłeś, musisz poprosić o wypchnięcie, to znaczy, że musisz pomóc swojemu „karabinowi maszynowemu”, on sam może nie dać sobie rady.

Zrywki powinny występować jako:

• Nie należy wpadać w poślizg w trybie D-DRIVE, jest to praktycznie zabronione. Skrzynia ze zwiększonymi obrotami może wskakiwać na biegi, co jest dla niej katastrofalne.
• Jeśli występuje tryb zredukowany, zwykle jest to „L” lub „tryb ręczny” - ustawiamy pierwszy lub drugi bieg. To na nich musisz się poślizgnąć.

• Pamiętaj, że po 3 minutach ciągłego poślizgu temperatura w automatycznej skrzyni biegów wzrasta o 30%! Po 5 minutach przy 40% jest to limit. Więc po 2 do 3 minutach poślizgu pozwól maszynie odpocząć. Wyłączyłem nawet samochód i zostawiłem go na 10-15 minut, bardzo szybko ostygnie w zimie.

• Jeśli czujesz, że usiadłeś konkretnie, lepiej zadzwonić do kogoś, aby pomóc, popchnąć lub wyciągnąć! Nie rujnuj swojej transmisji.

Postępuj zgodnie z tymi nieskomplikowanymi zasadami, a to będzie działać przez długi czas, będzie cię tylko zadowolić.

Czy można poślizgnąć się na maszynie z napędem na wszystkie koła?

Faceci są często zautomatyzowani, SUV-y niewiele się różnią - mam na myśli design. Jest też chłodnica chłodząca, te same - przemiennik momentu obrotowego i tarcze cierne. Czy to ci nic nie mówi? To prawda, że \u200b\u200baby przenosić taką „zwłokę”, takie przekładnie mogą „przetrawić” większy moment obrotowy niż w zwykłym obcym samochodzie osobowym, byłoby to super bluźnierstwem - tak, że pudełka są takie same w samochodzie klasy „A” i ciężkim SUV-ie. Mimo to projekty są nieco inne, w przypadku SUV-ów jest silniejsze, jeśli chcesz wzmocnione lub coś.

Ale przecież jego waga jest inna, często dochodzi do 3 ton, ale zwykły zagraniczny samochód (klasy „B” - „C”) zwykle waży około 1 tony. Dlatego będzie silniejszy na SUV-ie.

Automatyczna skrzynia biegów jest prezentowana w postaci skrzyni biegów, której działanie opiera się na wyborze odpowiedniego przełożenia w sposób automatyczny bez udziału kierowcy. Wybór przełożenia zależy bezpośrednio od prędkości, charakteru ruchu i niektórych innych parametrów.

Inną cechą jest to, że pedał sprzęgła jest nieobecny w takich maszynach, dlatego wykonuje się go za pomocą przemiennika momentu obrotowego, którego celem jest przeniesienie momentu obrotowego na koła.

Aby uzyskać więcej informacji o tym, co się dzieje, przeczytaj artykuł naszego specjalisty.

O tym, jak dostosować za pomocą automatycznej skrzyni biegów, przeczytaj w materiale naszego autora.

Kierowcy wciąż twierdzą, że nie ma nic wygodniejszego i bardziej niezawodnego niż mechaniczna skrzynia biegów, ale fakty mówią same za siebie - kierowcy z automatyczną skrzynią biegów coraz częściej wolą.

Pomimo znaczących zmian w przepisach, dzięki którym kierowcy z automatyczną skrzynią biegów mogą uzyskać specjalne prawa, początkujący uczą się tylko mechaniki. Z tego powodu wielu nie zdaje sobie sprawy z cech i zasad prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów.

Jeśli nadal nie wiesz, jak to zrobić, koniecznie przeczytaj interesujący i najbardziej użyteczny artykuł naszego specjalisty.

Informacje o tym, czym jest i czym różni się od automatyzacji, można znaleźć w artykule naszego eksperta.

Automatyczne tryby pracy

Podstawowe tryby

Bardzo ważne jest zapoznanie się z trybami pracy automatycznej skrzyni biegów, ponieważ bez tych niuansów nie będzie możliwe prowadzenie maszyny. Więc jakie litery na pudełku są „automatyczne” i co oznaczają przelewy?

1. P - Parkowanie. Ten tryb obejmuje blokowanie wału i kół napędowych. Znaczenie użytkowania jest obserwowane, gdy kierowca opuszcza samochód lub podczas dłuższego postoju. Dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu dozwolona jest aktywacja tego trybu, w przeciwnym razie skrzynia biegów może ulec awarii. Aby aktywować inną pozycję z tego trybu, użyj pedału hamulca. Jeśli powierzchnia jest stosunkowo płaska, nie ma potrzeby używania hamulca ręcznego. Przy stromym zboczu należy postępować zgodnie ze schematem ustawiania i usuwania hamulca ręcznego. W celu ustawienia należy pociągnąć hamulec ręczny, trzymając hamulec, następnie należy go zwolnić, a samochód lekko się ruszy. Pozostaje po prostu aktywować pozycję „P”. Aby usunąć hamulec ręczny, ustaw dźwignię w trybie jazdy i wyjmij ją z hamulca ręcznego, przytrzymując hamulec.
2. N - bieg neutralny. W razie potrzeby istotne jest przesunięcie samochodu na niewielką odległość z uruchomionym silnikiem, na przykład w serwisie samochodowym. Niektórzy kierowcy uważają, że włączenie tego trybu podczas jazdy ze wzgórza pozwoli zaoszczędzić paliwo. W rzeczywistości tak nie jest, ponieważ nadal musisz przełączyć się w tryb D, z powodu którego skrzynia biegów zostanie obciążona dodatkowym obciążeniem. Ponadto ruch na „maszynie” nie wymaga aktywacji położenia neutralnego podczas krótkich postojów, na przykład na światłach.
3. R - Odwróć. Tryb należy aktywować, jeśli to konieczne, aby cofnąć. Dozwolone jest przejście do tego trybu tylko po naciśnięciu pedału hamulca i całkowitym zatrzymaniu maszyny. Aktywacja rozważanego trybu podczas ruchu doprowadzi do awarii silnika, skrzyni biegów i elementów skrzyni biegów (jak to zrobić na automatyzacji, przeczytaj artykuł naszego eksperta).
4. D - Podstawowy tryb jazdy. Ten tryb jest często używany do poruszania się do przodu. Ruch jest możliwy na dowolnej dostępnej prędkości maszyny od zera do maksymalnej.
5. L - tylko pierwszy bieg. Używany do jazdy w terenie lub w innych trudnych warunkach drogowych. Przejście do tego trybu jest niedopuszczalne, jeśli samochód porusza się z prędkością powyżej 15 km / h.
6. 2 - Tylko pierwsze 2 przelewy. Nadaje się do prowadzenia pojazdu po krętej górskiej drodze. Inną opcją jest holowanie innego samochodu lub przyczepy. Jazda z prędkością powyżej 80 km / h stanowi przeszkodę w aktywacji danego systemu.

Dodatkowe tryby

Ponieważ można jeździć automatyczną maszyną po mieście tylko ze znajomością wszystkich znaków, warto również rozważyć dodatkowe tryby pracy automatycznej skrzyni maszynowej.

1. « Kopnij» . Tryb aktywuje się poprzez gwałtowne zatopienie pedału gazu, któremu towarzyszy automatyczne przełączanie automatycznej skrzyni biegów na dwa lub jeden bieg w dół w celu gwałtownego przyspieszenia. Prędkość silnika w tym przypadku jest wyższa w porównaniu z klasycznym przyspieszeniem. Nagłe przyspieszenie z zatrzymania przy użyciu danego trybu jest niedopuszczalne, w przeciwnym razie mechanizm skrzyni biegów przejmie zbyt duże obciążenie. Minimalna dopuszczalna prędkość dla aktywacji Kickdown wynosi 20 km / h.
2. OverDrive (O / D). Ten przycisk można zobaczyć na dźwigni skrzyni pojazdów wyposażonych w skrzynie przeznaczone na więcej niż trzy biegi. Użycie czwartego biegu jest dopuszczalne po naciśnięciu przycisku. Gdy pozycja jest wciśnięta, zapala się lampka O / D OFF, w tym trybie możesz wyprzedzać samochody z powodu szybkiego przyspieszenia. Działanie przycisku ma na celu zakazanie przełączania powyżej trzeciego biegu, co zapewnia szybkie przyspieszenie. W niektórych przypadkach tryb ten jest zwykle używany do długotrwałego podnoszenia, jeśli skrzynia zaczyna przełączać się między trzecim a czwartym biegiem, a silnik nie ma wystarczającej przyczepności.
3. ŚNIEG. Ponieważ konieczne jest prawidłowe prowadzenie „automatycznej” skrzyni biegów o każdej porze roku, warto zająć się reżimem zimowym. Mówimy o przycisku do blokowania pierwszego biegu, który zapewnia natychmiastowe przyspieszenie od drugiego. Ryzyko poślizgnięcia się kół napędowych jest znacznie zmniejszone. Ponadto samochód staje się mniej aktywny ze względu na stosowanie niższych obrotów do przełączania, ale zwiększa się bezpieczeństwo jazdy samochodem na zaśnieżonej drodze. Ze względu na minimalne zużycie paliwa w tym trybie niektórzy kierowcy używają go latem, ale lepiej tego nie robić, ponieważ przemiennik momentu obrotowego aktywnie się nagrzewa i przyjmuje całe obciążenie. Zimą jest do tego przeznaczony, ale nie latem.
4. WR / SPORT. W tym trybie zwykle aktywnie jeździsz. Aktywacji towarzyszą duże prędkości, przyspieszenie jest szybkie, ale paliwo zużywa się do maksimum.

Funkcje korzystania z automatycznej skrzyni biegów

Ta zasada jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest myląca dla kierowców, którzy wcześniej używali „mechaniki”, ponieważ jazda na „automatycznej” skrzyni jest konieczna tylko przy użyciu jednej nogi. Po drugie, po lewej stronie znajduje się specjalna podstawka.

Używanie obu nóg do prowadzenia takiego pojazdu jest bardzo niebezpieczne. Wynika to z faktu, że jeśli jedna noga jest na gazie, a druga na hamulcu, gdy pojawi się przeszkoda przednia, kierowca nagle naciska hamulec, ale bezwładność jest aktywowana, a ciało porusza się do przodu, co stwarza ryzyko również naciśnięcia pedału gazu. Hamowanie w takiej sytuacji z pewnością nie będzie produktywne.

Proste, a jednocześnie bardzo przydatne wskazówki i zasady dotyczące tego, że możesz dowiedzieć się z artykułu naszego specjalisty.

Możesz poznać funkcje i niuanse pracy, czytając ciekawy artykuł naszego eksperta.

Jak wysiąść

Najpierw uruchom silnik i rozgrzej go, ponieważ uruchomienie na maszynie z zimnym silnikiem jest niedopuszczalne. Przy dodatniej temperaturze czas oczekiwania skraca się do dwóch minut, co zapewni, że skrzynia biegów osiągnie tryb pracy ze względu na równomierny rozkład oleju. Im niższa temperatura za oknem, tym dłużej zajmie rozgrzanie silnika. W mrozy mówimy o 10 minutach lub dłużej.

Silnik można uruchomić tylko w pozycjach „N” lub „P”. Ta druga opcja jest bardziej preferowana. Jeśli maszyna się nie uruchomi, upewnij się, że dźwignia znajduje się we właściwej pozycji. Ruch można rozpocząć po rozgrzaniu, w tym celu należy włączyć jeden z trybów jazdy, przełączając dźwignię i odczekać lekkie naciśnięcie. Ostre ciśnienie gazu przed wstrząsem może spowodować jego uszkodzenie!

Szczegółowe informacje na temat tego, czy z automatyczną skrzynią biegów, można przeczytać w materiale naszego eksperta.

Dowiedz się, jak następuje wymiana i jakie środki ostrożności należy zastosować, zobacz nasz specjalistyczny artykuł.

Jak hamować

Ponieważ prowadzenie „maszyny” po „mechanice” jest dość trudne, luki w wiedzy mogą wystąpić zarówno na etapie początkowym, jak i na etapie hamowania. Jest tu kilka zasad, zasada wciskania pedału hamulca ma zastosowanie głównie w razie potrzeby do zatrzymania, ale są pewne niuanse.

1. Zatrzymaj się przed zebrą lub sygnalizacja świetlna znajduje się w trybie „D”. Po prostu utop pedał hamulca.
2. Możesz włączyć tryb neutralny przy przedłużającym się korku, jeśli chcesz zaoszczędzić na benzynie. Mówimy o parkowaniu trwającym dłużej niż 30 sekund. Pedału hamulca nie można zwolnić, w przeciwnym razie istnieje ryzyko przypadkowego uderzenia w inne samochody.
3. Jeśli jesteś pewien, że zatrzymasz się na autostradzie, przełącz się na „P”, aby prawa noga nieco się rozluźniła.

Nie ufaj zbytnio automatyzacji pojazdu i nie odmawiaj użycia hamulca ręcznego. Istotność jego użycia obserwuje się na każdym dłuższym postoju, zgodnie z instrukcją obsługi samochodu.

Ponadto użycie hamulca ręcznego jest zalecane w następujących przypadkach:

• przystanek na zboczu;
• przystanek do wymiany kół;
• zatrzymać się podczas pracy silnika.

Holowanie

Możliwość holowania pojazdu z automatyczną skrzynią biegów jest rozważana przez wielu kierowców, ale jedynym warunkiem w tym przypadku jest prędkość poniżej 50 km / h, aktywowane położenie neutralne i uruchomiony silnik. Zasięg takiego holowania nie powinien przekraczać 50 km. Jeśli nie możesz uruchomić samochodu, skorzystanie z usług lawety będzie tańsze niż naprawa punktu kontrolnego.

Jeśli działasz jako kierowca holujący, pamiętaj o następujących niuansach:

• maszyna dobrze sobie radzi z niezbyt ciężkimi przyczepami;
• holowany samochód powinien mieć taką samą masę lub lżejszy niż pojazd;
• lepiej jest całkowicie unikać takich manipulacji, jeśli istnieją alternatywne opcje.

Uruchom z „holownika”

W tym przypadku nie ma konsensusu, a kierowcy wykonują takie manipulacje na własne ryzyko. Jeśli nie ma alternatywnych rozwiązań i jesteś pewny siebie jako doświadczony kierowca, możesz zaryzykować i skorzystać z poniższych instrukcji.

1. Aktywuj bieg neutralny i uruchom silnik.
2. Naciśnij raz pedał przyspieszenia w chłodne dni i zacznij holować.
3. Osiągnij 50 km / h, jeśli przekładnia jest ciepła lub 30 km / h, jeśli jest zimna. Kontynuuj jazdę przez 2 minuty, w tym czasie ciśnienie oleju w przekładni osiągnie wymagany poziom.
4. Przesuń dźwignię do pozycji 2 i naciśnij pedał gazu, gdy tylko silnik zacznie się obracać.
5. Ustaw dźwignię w położeniu neutralnym po uruchomieniu silnika.
6. Jeśli to nie nastąpi po kilku sekundach, nie nalegaj. Skrzynia biegów przegrzeje się, jeśli nie powrócisz do położenia neutralnego.
7. Prowadź samochód w trybie neutralnym i powtórz akcję.

Niektórzy uważają, że pojazdy terenowe z karabinem automatycznym zostały zamówione na „teren”, podczas gdy inni twierdzą, że na takim pudełku można dowolnie „opalać się” z serca. Mówimy, że można jeździć samochodami z klasyczną automatyczną skrzynią biegów w warunkach terenowych, ale ostrożnie - musisz przestrzegać wielu ważnych zasad, które pozwolą ci zachować bezpieczeństwo i stabilność tego urządzenia.

Każdego roku samochody z automatyczną skrzynią biegów zyskują coraz większą popularność. Jest to oczywiście związane z prostotą sterowania, a także z niezaprzeczalną wygodą w zatłoczeniu dużych miast i korków, gdy ciągłe przełączanie kroków w mechanicznej skrzyni biegów i zwolnieniu sprzęgła może wytrącić z równowagi nawet najbardziej odpornego na stres kierowcy.

Jednak prowadzenie automatycznej skrzyni biegów nie jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, a tym bardziej na drodze. Jak radzić sobie z karabinem maszynowym w błocie, śniegu lub piasku?

Przede wszystkim warto zauważyć, że najbardziej ugruntowanym stereotypem jest słaba niezawodność automatycznej skrzyni biegów w stosunku do mechanicznej skrzyni biegów. Oczywiście pierwsze „maszyny” w połowie XX wieku nie świeciły z wysoką niezawodnością. Jednak do tej pory takie punkty kontrolne często przewyższają wiarygodność ich „mechanicznych” odpowiedników. Wystarczy przypomnieć sensacyjną historię z samochodami TaGAZ Tiger, w której wada fabryczna w manualnej skrzyni biegów doprowadziła do wczesnego uszkodzenia jednostki. Jednocześnie wersje z „karabinem maszynowym” regularnie służyły swoim właścicielom. Jednocześnie automatyczne skrzynie biegów wymagają znacznie bardziej ostrożnego podejścia, a wszystko w większości zależy od sposobu prowadzenia automatycznej skrzyni biegów. W przypadku nieznajomości podstaw sterowania tą jednostką, całkiem możliwe są awarie i awarie, które inicjuje sam właściciel. Chociaż nie ma tak wielu problemów dotyczących niezawodności klasycznych „automatów” z przemiennikiem momentu obrotowego, o wiele więcej pytań pojawia się w przypadku robotów. To samo dotyczy przekładni CVT, w których pas CVT jest „słabym ogniwem”. Jednak producenci próbują rozwiązać wady konstrukcyjne, a zamiast paska klinowego pojawiają się już wariatory z łańcuchem.

Jeśli w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów utkniesz w śniegu lub w błocie, nie musisz machać zablokowanym samochodem. Zastanówmy się, co musisz zrozumieć, używając słowa „nagromadzenie”. Kto kiedykolwiek wyciągnął zablokowany samochód, wie, że jeśli nie było to możliwe po raz pierwszy, należy go popychać synchronicznie, w radełkowanym wgłębieniu z własną częstotliwością drgań. W takim przypadku amplituda ruchów wzrasta. A po pewnym czasie koła toczą się już nad przeszkodą.

Ten wynik można osiągnąć, gdy jednocześnie kołysząc samochód, przełączasz pierwszą i wsteczną prędkość. A ponieważ okres naturalnych drgań utkniętej maszyny rzadko przekracza jedną sekundę, konieczne jest działanie dźwigni zmiany biegów z maksymalną intensywnością. Skrzynka mechaniczna włącza się niemal natychmiast, co czyni ją dobrą. Oto „Automatyczny”, który jest bardziej „przemyślany”, potrzebuje kilku dziesiątych sekundy po przesunięciu pokrętła wyboru. Niektóre konstrukcje pozwalają zmniejszyć tę lukę; zwiększają prędkość obrotową silnika, aż do całkowitego podłączenia przekładni.

W takim przypadku zmiana biegów jest bardziej sztywna, a obciążenie sprzęgła skrzyni biegów wzrasta wielokrotnie. Musisz być bardzo ostrożny i znać możliwości swojego samochodu.