Co to jest silnik czterosuwowy. Silnik czterosuwowy: wynalazek stulecia

Zasada działania 2 i 4 silniki udarowe

Przed rozmową o tym, który silnik lepiej rozważyć urządzenie silników.

Taktem pracownika Cykl ICE to skok tłoka od jednego martwego punktu do drugiego. Jeden cykl zegara odpowiada obrotowi o 180 stopni (pół obrotu) wał korbowy... W procesie 4-taktowym cykl roboczy realizowany jest w dwóch obrotach wału, w procesie 2-taktowym w jednym.

Obecne są te same 4 skoki: wlot - kompresja - rozprężanie - wydech. Otwiera się jako pierwszy zawór wlotowy, tłok opada, pod działaniem wytworzonej próżni, do cylindra dostaje się świeża mieszanka powietrzno-paliwowa lub powietrze - jest to suw ssania. Następnie zawór zamyka się, tłok podnosi się - następuje kompresja. Następny skok: sprężona mieszanina jest zapalana przez iskrę, tłok pod jej działaniem spada - jest to rozprężenie lub skok roboczy tłoka. To właśnie podczas suwu rozprężania silnik wykonuje użyteczną pracę. Następnie tłok podnosi się, otwiera Zawór wydechowy przez który produkty spalania paliwa przedostają się do atmosfery - jest to suw wydechu.

W przypadku procesu dwusuwowego sprawy nie są już takie proste. Pręty są konwencjonalnie nazywane ściskaniem i rozszerzaniem. Jak widać, nie było miejsca na oddzielne suwy dolotu i wydechu. To nie przypadek. Chociaż w silniku dwusuwowym występują procesy dolotowe i wydechowe, do ich realizacji konieczne jest, aby ciśnienie na wlocie do cylindra było wyższe niż atmosferyczne. Oznacza to, że potrzebne jest wymuszone ciśnienie. Osoby zaznajomione z dwusuwowymi motocyklowymi silnikami benzynowymi mogą argumentować, że w motocyklach nie ma turbosprężarek ani mechanicznych sprężarek. W motocyklu dwusuwowym tak naprawdę nie ma osobnego kompresora. Funkcja sprężarki jest przypisana do karteru.

W prostych silnikach motocyklowych nie ma zaworów w głowicy, natomiast w ściankach cylindrów znajdują się otwory dolotowe i wydechowe, które są zakryte korpusem tłoka. Porty wlotowe nie są bezpośrednio połączone z gaźnikiem, ale przez kanały obejściowe, które wchodzą do skrzyni korbowej. Podczas suwu tłoka dolna krawędź otwiera okno, na którym znajduje się gaźnik, mieszanina robocza pod wpływem podciśnienia wytworzonego przez tłok wznoszący się wpada do skrzyni korbowej. Kiedy tłok opada, zamyka to okno, mieszanina robocza zaczyna się ściskać. Tłok schodzi dalej w dół otwierając porty obejściowe, mieszanina robocza podawana jest pod ciśnieniem do cylindra, gdzie wypiera spaliny do portu wylotowego. Tłok ponownie podnosi się, a procesy pod jego dnem powtarzają się iw tym czasie mieszanina robocza jest ściskana w cylindrze. Następnie sprężona mieszanina jest zapalana przez świecę, a tłok opuszcza się, wykonując suw rozprężny, czyli suw roboczy.

Silnik 2-suwowy bardziej żywo reaguje na drążek gazu. W 4 suwach do pełnego cyklu pracy tłok musi wykonać 2 pełne obroty, natomiast w 2 suwach tylko jeden.

Wady dwusuwów

1. Większe zużycie paliwa. Przypomnijmy, przybliżone zużycie można obliczyć ze wzoru: dla 2 uderzeń 300 gramów na moc dla 4 uderzeń 200 gramów.

2. Hałas. Na maksymalna prędkość Silniki 2-suwowe generalnie pracują nieco głośniej niż silniki 4-suwowe.

3. Komfort. Silniki 4-suwowe nie wibrują tak bardzo przy niskich obrotach (dotyczy tylko silników dwucylindrowych. Silniki jednocylindrowe oraz 2-suwowe i 4-suwowe wibrują mniej więcej tak samo) i nie palą tak dużo jak silniki 2-suwowe. Zadymienie ważny punkt zwłaszcza jeśli lubisz trollować.

4. Trwałość. Wystarczająco kontrowersyjny punkt... Istnieje opinia, że ​​silniki dwusuwowe są mniej trwałe. Z jednej strony jest to zrozumiałe, ponieważ olej do smarowania elementów trących silnika dostarczany jest razem z benzyną, co oznacza, że ​​nie pracuje on tak wydajnie, w przeciwieństwie do silników 4-suwowych, w których elementy trące dosłownie unoszą się w oleju. Ale z drugiej strony silnik 4-suwowy jest znacznie bardziej złożony konstrukcyjnie niż konkurent, składa się ze znacznie większej liczby części, a złota zasada mechaniki „Niż łatwiej dla nich bardziej wiarygodne "nie zostało jeszcze anulowane.

I znowu, ale bardziej szczegółowo:

Jaka jest różnica między silnikami 2T i 4T?

Zacznijmy od zasady działania. Dowolny silnik wewnętrzne spalanie ma tłok, który obraca się przez korbowód wał korbowy(i docelowo koła), napędzane energią spalania oparów paliwa zmieszanych z powietrzem (mieszanka palna).

W silniku 2T proces napełniania cylindra świeżą palną mieszanką, sprężanie go, zapalanie, suw roboczy (gdy energia spalania silnie przesuwa tłok w dół, obracając wałem korbowym) i wydech spaliny występuje w dwóch cyklach zegarowych.

Pierwszy środek. Tłok porusza się w górę, ściskając mieszankę paliwową. Mieszanka palna zapala się. Drugi cykl, skok roboczy. Rozprężające się gazy popychają tłok w dół. Gdy znajduje się na dole, otwiera otwory wydechowe i wlotowe w ściankach cylindra. Spaliny trafiają do tłumika, ich miejsce zajmuje świeża mieszanka paliwowa i pierwszy cykl się powtarza. Wszystko to dzieje się w jednym obrocie wału korbowego.

W silniku 4T proces napełniania cylindra świeżą palną mieszanką, sprężania, zapłonu, skoku roboczego i odprowadzenia spalin odbywa się w czterech suwach.

Pierwszy skok, spożycie. Tłok przesuwa się w dół, zawór wlotowy otwiera się i mieszanka paliwowa wchodzi do cylindra. Gdy tłok osiągnie dolne położenie, zawór wlotowy zamyka się.

Druga miara, kompresja. Tłok porusza się do góry, oba zawory są zamknięte, mieszanka paliwowa jest sprężona. Gdy tłok jest uniesiony, świeca zapłonowa zapala palną mieszankę.

Trzeci cykl, skok roboczy (wydłużenie). Gorące gazy gwałtownie rozszerzają się, popychając tłok w dół (oba zawory są zamknięte).

Czwarty środek, uwolnienie. Przez bezwładność wał korbowy kontynuuje obrót (w celu równomiernego obrotu na wale korbowym są zainstalowane obciążniki - policzki wału korbowego), tłok podnosi się. W tym samym czasie otwiera się zawór wydechowy i spaliny wydostają się do wnętrza rura wydechowa... V najwyższa pozycja zawór tłokowy zamyka się. Te 4 skoki odbywają się w dwóch obrotach wału korbowego.

Mówią, że silnik dwusuwowy jest mocniejszy, a skuter z nim bardziej dynamiczny. Prawda?

Tak. Silnik 2T potrafi dwukrotnie wykorzystać energię spalania paliwa w dwóch obrotach wału korbowego. Wielu wierzy, że podwoił się mocniejszy niż silnik 4T. Ale zwróć uwagę, że w silniku 2T część cylindra zajmują porty wlotowe i wylotowe, co oznacza, że ​​ilość paliwa, która zostanie następnie spalona, ​​jest mniejsza niż w silniku 4T, gdzie cylinder jest jednoczęściowy. W silniku 2T, ze względu na prostotę konstrukcji, wał korbowy smarowany jest olejem dodanym do benzyny. Olej w mieszaninie roboczej zmniejsza uwalnianą energię (gorzej spala się olej). Ze względu na specyfikę wlotu-wylotu mieszanki palnej i spalin w silniku 2T, bardziej palna mieszanka „wlatuje do rury” bez spalania. W silniku 4T proces ten jest minimalny ze względu na bardziej złożony mechanizm wlotowo-wydechowy. W efekcie silniki 2T są rzeczywiście mocniejsze (ale nie dwa razy), ale więcej duża moc osiągają w węższym zakresie roboczym obroty wału korbowego (czyli startujesz z miejsca, hulajnoga ledwo przyspiesza, potem następuje tzw. „pickup”, hulajnoga „strzela”, ale szybko gaśnie) i trzeba będzie utrzymywać określoną prędkość obrotową silnika. Jak można sobie wyobrazić, im mocniejszy silnik 2T, tym węższy zakres obrotów, lepsze ustawienia i droższy silnik. Z zalet silnika 2T mogą w pełni korzystać zarówno sportowcy (gdzie ważniejsze jest, aby teraz wszystko wycisnąć), albo posiadacze pilarek i kosiarek (o których im prościej i taniej, tym lepiej). Jeśli chcesz się poprawić charakterystyka dynamiczna W skuterze możesz zainstalować zestaw zwiększający pojemność silnika do 70 cc. Po przeróbce Twój skuter nie ustąpi modelowi 2T, a przyjemność z jazdy będzie większa.

Silnik 4T ma mniejszą moc, więc jazda na takim skuterze nie jest ciekawa?

Z poprzedniej odpowiedzi wynika, że ​​nawet nieco słabszy silnik 4T ma korzystniejszą charakterystykę – jest „elastyczny”. Zaraz od początku ruchu zapewni hulajnodze „trakcję lokomotywy”, czyli płynnie i pewnie nabierasz prędkości bez „zapadów” i „podrywów”, a pewny zestaw prędkości będzie dostępny w w całym zakresie prędkości wału korbowego. Brak mocy wpłynie tylko na górny zakres pracy obrotów silnika, czyli na czas „gotowania” na limicie. Już blisko tego trybu ruchu silnik 2T da maksymalna moc... Powiedz mi, jak długo wytrzyma sprzęt działający na granicy swoich możliwości? Żal Ci pieniędzy za nieplanowane naprawy?

Czy silnik 4T jest bardziej niezawodny?

Niewątpliwie.

W silniku 2T tłok, pierścienie tłokowe i cylinder są w rzeczywistości zużywalny ze względu na cechy konstrukcyjne w cylindrze znajdują się otwory. Wiele skuterów toczy tłok 2T w sezonie, a cylinder w dwóch. W silniku 4T zapomnisz o tym. 4-5 sezonów na jednym tłoku silnika 4T to norma.

Ze względu na lepsze smarowanie (olej jest dostarczany do krytycznych części nie zmieszanych z benzyną, ale przez rozpryskiwanie lub dostarczanie pod ciśnieniem), silnik 4T jest przeznaczony do większy zasób... Trudniejsze mechanizm rozrządu wlot-wylot gazów działa dokładniej, wymaga nieskomplikowanej i niezbyt częstej konserwacji.

Czy silnik 4T jest bardziej ekonomiczny?

Oczywiście. Model 2T o pojemności 50 cm3 o przyzwoitych osiągach (moc 4-5 KM), zużywa 3,5 litra benzyny na 100 km. Plus olej. Silnik 4T o mocy 3 KM. „Jedz” 2,2 litra. benzyna. W ogóle nie zużywa się oleju.

Od tego zależy nie tylko szybkość opróżniania portfela, ale także przebieg na jednej stacji benzynowej. Ponieważ zbiorniki skuterów są mniej więcej takie same, 6 litrowy zbiornik wystarczy, aby przejechać 100 km więcej na skuterze 4T bez zatrzymywania się.

Komu radziłbyś kupić taką hulajnogę?

Przede wszystkim dla tych, którzy wybiorą się na wieś, do lasu i przez pola na spacery i łowienie ryb, po mieście do pracy w godzinach szczytu. Hulajnoga da Ci możliwość poczucia wolności. Dla nastolatka to zabawka będąca pierwszym krokiem w opanowaniu świata jednośladów Pojazd i przyjemności, które obiecuje. W każdym razie lepiej zacząć od niezawodnego, ekonomicznego i niedrogiego sprzętu, aby radość z posiadania hulajnogi nie została przyćmiona wysoka cena, częste naprawy, Wysokie koszty na benzynę.

Silniki do łodzi zaburtowych

Który jest lepszy 2-suwowy czy 4-suwowy?

Na różnych stronach internetowych od czasu do czasu wybuchają debaty na temat zapotrzebowania na 2- i 4-suwowe silniki zaburtowe. Niektórzy przeciwnicy twierdzą, że nie jest lepiej znaleźć silnik 2-suwowy, podczas gdy inni nadal nalegają na wyraźne zalety silnika 4-suwowego.

Pamiętaj, że każda z tych jednostek ma swoje zalety i wady i musisz kupić silnik odpowiedni do twoich warunków pracy. Po przeczytaniu tego artykułu wystarczy wybrać silnik, którego potrzebujesz. Postaramy się podać wszystkie argumenty „za” i „przeciw” w stosowaniu tych konstrukcji.

Bezpieczeństwo środowiska

Pomimo wysiłków konstruktorów silników zaburtowych paliwo, które „musi” całkowicie wypalić się w komorze, wchodzi w postaci roboczej lub niespalonej mieszanki do spaliny... Dwusuw jest wykonany w taki sposób, że olej, który w małych dawkach smaruje wał korbowy, wnika do komory spalania, a następnie z niespaloną mieszanką leci bezpośrednio do zbiornika. To jest miejsce, w którym musisz pomyśleć, wybrać silnik łodzi 2 lub 4 suwowy.

Przepisy obowiązujące w Ameryce i niektórych krajach Unii Europejskiej zabraniają sprzedaży i eksploatacji silników dwusuwowych, ponieważ przekroczyły one limit Norm środowiskowych na zanieczyszczenia środowisko... Dlatego jeśli chcesz chodzić po wodach Europy, kup 4-suw.

Jeśli chodzi o Rosję, w tej chwili nie mamy takich przepisów. Dlatego możesz bezpiecznie kupić dwusuwowy! Niemniej jednak podkreślamy jedną kwestię, jeśli jesteś zwolennikiem ludzi, którzy mają dość ochrony przyrody, to otrzymałeś teraz odpowiedź na pytanie, który silnik dwusuwowy lub czterosuwowy jest lepszy.

Masa silnika

Zobaczmy, dlaczego silniki są nazywane 2-suwowymi lub 4-suwowymi. Można to wytłumaczyć po prostu: dla dwusuwów co drugi suw jest roboczym, dla czterosuwów - czwarty. Teoretycznie silniki dwusuwowe powinny być dwa razy mocniejsze niż silniki czterosuwowe, uwaga - z równymi objętościami w komorach spalania. Ale praktyka pokazała, że ​​tak nie jest.

Cechy konstrukcyjne w postaci wad (hit niespalona mieszanka w gnieździe wydechowym) mówią o prawie 2-krotnym spadku tego wskaźnika. Okazuje się, że do osiągnięcia celu równomiernego rozłożenia mocy na wale potrzebny jest silnik 2-suwowy o wielkości mniejszej niż 4-suwowy. Cóż, jeśli rozmiar jest mniejszy, silnik jest odpowiednio lżejszy. Wniosek nasuwa się sam - jeśli chcesz lżejszy silnik, kup dwusuwowy.

Wiemy, kiedy liczy się waga silnika. Za każdym razem, gdy pompujesz swoją łódź, montujesz silnik na pawęży, a po wyjściu ze stawu za każdym razem wyjmujesz silnik, a może nawet przechowujesz go na balkonie N-tego piętra. Tutaj dużą rolę odgrywa waga silnika.

Gdy silnik jest zainstalowany na pawęży i ​​nie można go wyjąć długi czas z łodzi, to w tym przypadku kwestia masy silnika nie jest pilnie podnoszona. Ciężar silnika odgrywa znaczącą rolę, gdy łódź jest krótka i im jest krótsza, tym częściej będziesz musiał obciążać dziób, aby bezpiecznie podejść do silnika lub rozpocząć kurs w trybie ślizgu. Dostajemy kolejną odpowiedź na pytanie, który jest lepszy niż plm 2x czy 4x, co jest rozpatrywane z punktu widzenia masy silnika.

Oszczędzać pieniądze

Silniki dwusuwowe i czterosuwowe mają taką samą moc, ale silniki czterosuwowe są droższe niż silniki dwusuwowe, czasami nawet do pięćdziesięciu procent. Chodzi o cechy konstrukcyjne tego pierwszego, więc jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, kup dwusuw.

Zużycie paliwa

Nie jest tajemnicą, że sprawność jednostki 4-suwowej jest wyższa, a zużycie paliwa i oleju mniejsze niż w przypadku dwusuwowych silnik udarowy... Wynika to ponownie z cech konstrukcyjnych silnika. W sytuacji, gdy raz na jakiś czas wychodzisz na wodę - jedno zużycie paliwa, a jeśli cały sezon spędzasz na wodzie, aż do zamarznięcia, to zużycie benzyny odpowiednio wzrasta kilkukrotnie. Tutaj i zastanów się, który lepiej kupić silnik 2-suwowy lub 4-suwowy.

Niektórzy twierdzą, że zasoby czterosuwowego są wyższe niż rodzeństwa dwusuwowego. Ale to jest najbardziej prawdziwa teoria. Załóżmy, że producent powiedział, że silnik ma zasoby 2 tys. mh. Aby to ustalić w praktyce, trzeba chodzić po stawie przez całą dobę, zapominając o odpoczynku i pomimo tego pogoda... A w jakim stopniu wyniknie taki test na prawdę, trudno sobie wyobrazić.

Nawet jeśli takie testy zostały przeprowadzone, można je uznać za warunkowe. Najprawdopodobniej producenci silników zaburtowych sponsorowali te badania, dlatego trudno jest obiektywnie ocenić takie dane. W związku z tym nie ma potrzeby mówić o zasobie PLM, najprawdopodobniej jest on obliczany tylko teoretycznie. Wniosek: stosunkowo ten przypadek trudno jest odpowiedzieć, który silnik jest lepszy, z dwoma lub czterema suwami.

Aplikacja oleju

Zwróć uwagę, że silniki dwusuwowe pracują na mieszance benzyny z olejem i silniki czterosuwowe na benzynie, w jego czysta forma... Czasami przy wyborze silnika wielu kupujących dostrzega pewne niedogodności w procesie przygotowania roztworu benzyny i oleju.

W celu dotarcia silnika należy sporządzić mieszankę 1:25, a po dotarciu silnika przygotowuje się mieszankę w stosunku 1:50. Aby przygotować takie rozwiązanie, nie trzeba mieć wielkiej wiedzy matematycznej. Niektórzy właściciele PLM od razu stacja paliw wlać odpowiednia ilość olej do zbiornika a następnie dodaj benzynę iw drodze do zbiornika mieszanka jest "przygotowana".

Jeśli chodzi o oleje, obecnie produkowane i sprzedawane są oleje samomieszające się. Tutaj wybór należy do Ciebie, czy kupić 2-suwowy, czy 4-suwowy silnik zaburtowy.

Konserwacja i naprawa

Wszelkie urządzenia, mechanizmy lub konstrukcje, które faktycznie działają, pod koniec określonego czasu „wymagają” naprawy. I dla każdego staje się jasne, że im droższy sprzęt, tym droższy będzie koszt jego naprawy.

Jeśli rozumiesz silniki i masz „złote ręce”, a obsługa i naprawa silnika nie jest trudna, to kup silnik 2-suwowy. Te silniki nie są skomplikowane w urządzeniu, są specjaliści, którzy mogą doradzić w naprawie.

Oprócz, silniki dwusuwowe są produkowane od dawna i nie zostały wycofane z produkcji, a są nawet rzemieślnicy, którzy potrafią ustawić taki silnik bezpośrednio na wodzie. Który silnik, 2-suwowy czy 4-suwowy wybrać zgodnie z tym kryterium, prawdopodobnie zrozumiałeś.

Inne niuanse

Ważną cechą jest hałas silnika. Silniki dwusuwowe są głośniejsze niż silniki czterosuwowe. Staje się zauważalny przy najmniejszej prędkości lub przy pełnej prędkości. Na tej podstawie pomyśl - jeśli lubisz trolling, powinieneś wybrać jednostkę 4-suwową.

Kolejną wadą dwusuwu jest wysoki poziom zadymienia spowodowany obecnością oleju w mieszance. Jeśli lubisz trolling, to nie ma co mówić o komforcie w chwilach silnego wiatru. Dlatego, że lepszy PLM 2 lub 4 suwowy w ta sprawa szybko to zrozumiesz.

Transport

Silniki o czterech skokach są transportowane w określonej pozycji, która jest wskazana w instrukcji silnika. Jednocześnie dwusuwy mogą być transportowane według potrzeb, czasami nawet z przykręconymi śrubami. Ten stan rzeczy tłumaczy się w prosty sposób: w silnikach 4-suwowych olej znajduje się w skrzyni korbowej, dlatego jeśli transportowana jednostka znajduje się w złym położeniu, może przeciekać.

Zwolennicy silników dwusuwowych skupiają się na tym fakcie, choć sam fakt nie wpływa ani na prędkość, ani na moc silnika. Ogólnie chciałbym powiedzieć, że transport silnika 4-suwowego w tym przypadku nie powoduje w zasadzie żadnych namacalnych niedogodności dla użytkownika silnika. W kwestii łatwości transportu wybór należy tylko do Ciebie – dwusuwowy lub czterosuwowy.

Ostateczna charakterystyka porównawcza

Dwusuwowy PLM:

Ekonomiczny w cenie, co jest zasługą masowej produkcji tych silników;

Optymalny stosunek ceny do wydajności;

Możesz łatwo wybrać silnik z szerokiej gamy modeli;

Modele silników mają elektroniczne wypełnienie, co zmniejsza prawdopodobieństwo awarii silnika i pozwala na dokładniejszą regulację PLM podczas pracy na wodzie;

Idealny dla początkujących, rodzin i łodzi, które nie są przeznaczone do długich rejsów.

Czterosuwowy PLM:

Bardziej zaawansowany silnik, którego koszt jest nieco droższy niż silnik dwusuwowy;

Podeszły modele dwusuwowe pod względem stosunku ceny do mocy;

Niski poziom hałasu (silniki bardziej odpowiednie do trollingu);

Stały wzrost składu;

Najnowsze osiągnięcia w farsz elektroniczny silnik;

Niska emisja produktów spalania do wody, silniki są bardziej przyjazne dla środowiska;

Niższe zużycie paliwa niż w silnikach dwusuwowych, co ostatecznie pozwala zaoszczędzić pieniądze konsumenta.

Niezależnie od tego, który z dwóch silników wybierzesz, każdy ma swoje zalety i wady. Skoncentruj się bardziej na swoich potrzebach, a wybór PLM będzie dla Ciebie odpowiedni pod każdym względem!

Aby wybrać najbardziej odpowiedni dla Ciebie silnik zaburtowy, proponujemy w sklepie internetowym Seamotors18, gdzie szeroki wybór wysokiej jakości i niezawodne silniki zaburtowe firmy znana marka- firmy Hangkai.

Wejdź na strony witryny sklepu i zadzwoń pod wskazany na niej numer telefonu lub zostaw tam zgłoszenie, na pewno oddzwonimy!

Nasi wysoko wykwalifikowani specjaliści doradzą Ci we wszystkich pojawiających się kwestiach i pomogą dokonać właściwego wyboru!

Istnieją dwa główne typy silników: dwusuwowy i. W silnikach dwusuwowych wszystkie cykle pracy (procesy dolotowe) mieszanka paliwowa, uwalnianie spalin, przedmuchiwanie) zachodzą w ciągu jednego obrotu w dwóch głównych cyklach. Silniki tego typu nie posiadają zaworów, ich rolę pełni tłok, który podczas ruchu zamyka wlot, wylot i przedmuch. Dlatego są prostsze w konstrukcji.
Moc silnik dwusuwowy przy tych samych wymiarach cylindra i prędkości wału teoretycznie jest dwukrotnie większy niż czterosuwowy ze względu na większą liczbę cykli roboczych. Jednak niepełne wykorzystanie suwu tłoka do rozprężania, słabsze uwalnianie cylindra z gazów resztkowych oraz wydatkowanie części wytworzonej mocy na przedmuch praktycznie prowadzą do wzrostu mocy tylko o 60...70%.

Silnik składa się ze skrzyni korbowej, w której wał korbowy i cylinder osadzone są na łożyskach po obu stronach. Wewnątrz cylindra porusza się tłok - metalowa miseczka otoczona pierścieniami sprężystymi (pierścieniami tłokowymi) osadzonymi w rowkach na tłoku. Pierścienie tłokowe nie dopuszczać do powstania gazów powstających podczas spalania paliwa w szczelinie między tłokiem a ściankami cylindra. Tłok jest wyposażony w metalowy pręt - trzpień, łączy tłok z korbowodem. Korbowód przenosi liniowy ruch posuwisto-zwrotny tłoka na ruch obrotowy wału korbowego.
Wszystkie powierzchnie cierne i łożyska wewnątrz silników dwusuwowych są smarowane mieszanką paliwową zmieszaną z wymaganą ilością oleju. Na rysunku widać, że mieszanka paliwowa (niebieska) wchodzi zarówno do komory korbowej silnika (jest to wnęka, w której wał korbowy jest zamocowany i obraca się), jak i do cylindra. Nigdzie nie ma smaru, a jeśli był, został zmyty mieszanką paliwową. Z tego powodu olej dodawany jest w określonej proporcji do benzyny. Stosowany jest specjalny rodzaj oleju, specjalnie do silników dwusuwowych. Musi wytrzymać wysokie temperatury i spalanie razem z paliwem, aby pozostawić minimum osadów popiołu.

Zasada działania. Cały cykl pracy w silniku odbywa się w dwóch suwach

1. Cykl kompresji. Tłok porusza się z dno martwe punkty tłoka (w tej pozycji tłok znajduje się w dolnym martwym punkcie, dalej ta pozycja nazywana jest w skrócie BDC) do górnego martwego punktu tłoka (dalej TDC), najpierw blokując przedmuch, a następnie otwór wylotowy. Po zamknięciu przez tłok króćca wylotowego w cylindrze rozpoczyna się sprężanie wcześniej dostarczonej mieszanki palnej. Jednocześnie w komorze korbowej, ze względu na jej szczelność i po zamknięciu przez tłok otworów przedmuchowych, pod tłokiem powstaje podciśnienie, pod działaniem którego podciśnienie jest dostarczane z gaźnika przez otwór wlotowy i lekko otwarty zawór mieszanina palna do komory korbowej.

2. Skok skoku roboczego. Gdy tłok znajduje się w pobliżu GMP, sprężona mieszanina robocza zostaje zapalona przez iskrę elektryczną ze świecy, w wyniku czego gwałtownie wzrasta temperatura i ciśnienie gazów. Pod wpływem rozszerzalności cieplnej gazów tłok przesuwa się do BDC, podczas gdy rozszerzające się gazy wykonują pożyteczną pracę. W tym samym czasie, opadając, tłok tworzy wysokie ciśnienie w komorze korbowej (wyciskanie mieszanka paliwowo-powietrzna w tym). Pod wpływem ciśnienia zawór zamyka się, zapobiegając w ten sposób przedostaniu się palnej mieszaniny do wnętrza kolektor dolotowy a następnie do gaźnika.
Gdy tłok dotrze do otworu wydechowego, otwiera się i spaliny są uwalniane do atmosfery, ciśnienie w cylindrze spada. Przy dalszym ruchu tłok otwiera okno czyszczące, a palna mieszanina sprężona w komorze korbowej wchodzi do kanału, napełniając cylinder i oczyszczając go z pozostałych gazów spalinowych.

Zasada zapłonu. Ponieważ zapłon mieszanki paliwowej wymaga czasu, iskra na świecy pojawia się nieco wcześniej niż tłok osiąga GMP. Najlepiej niż szybszy ruch tłok, tym wcześniej powinien być zapłon, bo tłok od momentu pojawienia się iskry szybciej dociera do GMP. Są mechaniczne i urządzenia elektryczne które zmieniają kąt zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika. Praktycznie w skuterach do 2000 roku. nie było takich systemów, a czas zapłonu został ustawiony na podstawie optymalnej prędkości.

Zalety silników dwusuwowych:

Brak nieporęcznych systemów smarowania i dystrybucji gazu
. Wysoka moc w przeliczeniu na 1 litr pojemności roboczej
... Łatwiejsze i tańsze w produkcji
... Mniej wagi

Wady silników dwusuwowych:

1. Większe zużycie paliwa. Przypomnijmy, przybliżone zużycie można obliczyć według wzoru: dla dwusuwu 300 gramów na moc, dla czterosuwu 200 gramów.
2. Hałas. Przy maksymalnych obrotach silniki dwusuwowe pracują nieco głośniej niż silniki czterosuwowe.
3. Komfort. nie tak wibruje na niskich obrotach (dotyczy tylko silników dwucylindrowych. Jednocylindrowy i dwu- i czterosuwowy wibruje mniej więcej tak samo) i nie tak dymi jak dwusuwowy.
4. Trwałość. Dość kontrowersyjny punkt. Istnieje opinia, że ​​silniki dwusuwowe są mniej trwałe. Z jednej strony jest to zrozumiałe, ponieważ olej do smarowania elementów trących silnika dostarczany jest razem z benzyną, co oznacza, że ​​nie pracuje on tak wydajnie jak w silnikach czterosuwowych, gdzie elementy trące dosłownie unoszą się w oleju. Ale z drugiej strony konstrukcja silnika czterosuwowego jest znacznie bardziej skomplikowana niż jego konkurent, składa się ze znacznie większej liczby części, a złota zasada mechaniki „Im prostszy, tym bardziej niezawodny” nie została jeszcze anulowana .

Do wyboru dwusuwowy lub czterosuwowy silnik zaburtowy.

Zgadzam się z opinią, że pytanie i odpowiedzi na nie w zasadzie zostały już wyczerpane, w Internecie jest mnóstwo informacji, a niepotrzebne nowo pisane artykuły na ten temat są już uznawane za powszechną tautologię.

Niemniej… z dnia na dzień pojawiają się prośby zarówno na pocztę, jak i w formie telefonów od klientów z prośbą o „podpowiedź dobra decyzja”. W każdym razie zakup jednego lub drugiego silnika do łodzi zaburtowych i odpowiedni wybór przed zakupem to jednak sprawa każdego jednoznaczna odpowiedź na pytanie „Który silnik jest lepszy?” NIE, ponieważ każdy typ silnika zaburtowego ma swoich zwolenników. Ale musisz pomyśleć i wyciągnąć wnioski dla siebie.

Warto wspomnieć, że rozważamy silniki zaburtowe do 40 mocy. Koń mechaniczny i nie dotykaj złożone silniki duża moc... Nie mam nic do dodania, poniżej tylko krótka analiza niektórych artykułów zaczerpniętych z internetu.

Opiszmy ogólnie przyjęte zalety i wady dwusuwowych i czterosuwowych silników zaburtowych ...

ŚRODOWISKOWY... Nie zagłębimy się zbyt głęboko w zasadę działania silnika dwusuwowego i czterosuwowego, powiemy tylko jedno: suw pobierany jest z górnej martwy środek do dolnego odpowiednio pół obrotu wału korbowego o 1800. W konsekwencji dla silnika czterosuwowego pełny cykl roboczy zajmuje 2 obroty, dla silnika dwusuwowego zajmuje jeden. Paliwem do silnika dwusuwowego jest mieszanina benzyna + olej, natomiast produkty niepełnego spalania są wyrzucane do wody, o czym świadczą plamy oleju na powierzchni wody widoczne podczas pracy. Ale nawet tutaj producenci nie stoją w miejscu, a już takie marki jak BRP, Tohatsu i Mercury osiągnęły redukcję emisji, redukując ją do koncepcji „czystego spalin”. Tutaj warto zwrócić uwagę na samego konsumenta – przede wszystkim chęć zaoszczędzenia pieniędzy. Często wybierany jest olej do mieszanki Niska jakość, w którym wartość „temperatury zapłonu” jest wysoka, a co za tym idzie poziom niepalnych cząstek jest dość znaczny, nie zapomnij o tym.

POZIOM HAŁASU... Według konsumenta inny parametr jest dość ważny. Jeśli na to spojrzysz, „czterosuwowy” ma niski poziom hałas i wibracje tylko przy niskich obrotach, ale już przy prędkościach roboczych 4500-5500 obr/min różnica dla naszego słuchu nie będzie tak odczuwalna. A to oznacza tylko tyle, że „dwusuwowy” ustąpi silnikowi czterosuwowemu tylko jedną trzecią gazu, czyli przy takim „trollingu”. Przy wysokim wskaźniku wyzysku traci się sens nabywania tego ostatniego.

WAGA I WYMIARY... Tutaj dwusuwowy silnik zaburtowy jest niewątpliwie liderem w porównaniu z czterosuwowym. Jeśli planuje się częste zdejmowanie silnika i zakładanie go na pawęż, a także noszenie go ręcznie, lepiej wybrać silnik dwusuwowy. Jeśli weźmiemy dwa silniki (2-suwowy i 4-suwowy) o równej mocy, to waga czterosuwu będzie średnio o 20% wyższa, co już jest dużo.

ZASOBY I NAPRAWA... Uważa się, że zasoby czterosuwowego silnika zaburtowego są dłuższe niż dwusuwowego, ponieważ oddzielne stosowanie paliwa i oleju pomaga zmniejszyć tarcie w tłoku i tak jest. Jednak znowu i tutaj producenci stale poprawiają ten moment, a nowe silniki dwusuwowe nie ustępują rynkowi swoich czterosuwowych odpowiedników. Ponownie, urządzenie tego ostatniego jest bardziej skomplikowane i dlatego ma więcej szczegółów w swoim projekcie. Prawo mechaniki mówi: „Im prostsze, tym bardziej niezawodne” i wymień tę lub inną część, a także sam zidentyfikuj usterkę, nie mając wyższego wykształcenie techniczne, w silniku dwusuwowym jest łatwiej, a już można po raz kolejny nie kontaktować się z drogimi specjalistami centra serwisowe... Ale nawet tutaj musisz polegać na jeszcze jednej zasadzie „Nie szkodzić!”.

ZUŻYCIE PALIWA... Wybierając ten parametr, sprzedawcy silników zaburtowych działają z reguły, podając przykłady zużycia paliwa dla dwusuwowego PLM 300 g / h.p. na godzinę, a dla czterosuwu 200 g/h.p. za godzinę. W zasadzie tak jest, ale sami obliczmy zwrot: do obliczeń weźmiemy silnik łodzi z „niebiańskiego” HIDEA HD15FHS(2-suwowy) i HIDEA HDF15HS(4-suwowy), którego prototypem jest znana Yamaha.

Różnica cen (ceny na dzień 05.12.2017) 29 000 rubli... Cena 1 litra benzyny 92. 40 rubli. Oszczędność 1,9 l / godzinę, w pieniądzu 76 rubli / l.

Cykl pracy silnika spalinowego (ICE) to szereg procesów, w wyniku których część siły (mocy) działa na wał korbowy silnika. Cykl pracy składa się z:

• napełnianie cylindra mieszanką paliwową;
• jego kompresja;
• zapłon mieszaniny;
• rozprężanie gazów i czyszczenie z nich butli.

Skok w silniku spalinowym to ruch tłoka w jednym kierunku (w górę lub w dół). W jednym obrocie wału korbowego wykonywane są dwa cykle. Ten, w którym następuje i zachodzi rozprężanie spalin użyteczna praca nazywa się skokiem roboczym tłoka.

Dwusuwowy silnik benzynowy do modeli samolotów. Po lewej stronie znajduje się gaźnik, po prawej tłumik.

Silniki, w których cykl pracy trwa 2 suwy (jeden obrót wału korbowego) nazywane są dwusuwowymi. Silniki, w których cykl pracy odbywa się w 4 suwach (dwa obroty wału korbowego) nazywane są czterosuwowymi. Silniki dwu- i czterosuwowe mogą być zarówno benzynowe (gaźnikowe), jak i wysokoprężne. Jakie są główne operacyjne i cechy konstrukcyjne silniki benzynowe dwusuwowe i czterosuwowe? Jaka jest różnica między dwusuwem a czterosuwem? Aby lepiej to zrozumieć, musisz zapoznać się z ich działaniem.

Zasada działania czterosuwowego silnika benzynowego

Podczas wlotu tłok przesuwa się od górnego martwego punktu (TDC) do dolnego martwego punktu (BDC). W tym przypadku za pomocą krzywek wał rozrządczy otwiera się zawór wlotowy, przez który mieszanka paliwowa jest zasysana do cylindra.

Podczas suwu wstecznego tłoka (od BDC do GMP) mieszanka paliwowa jest sprężana, czemu towarzyszy wzrost jej temperatury.

Tuż przed zakończeniem sprężania między elektrodami świecy zapala się iskra, która zapala mieszankę paliwową, która podczas spalania tworzy palne gazy, które popychają tłok w dół. Występuje skok roboczy, w którym wykonywana jest użyteczna praca.

Po przejściu tłoka BDC, zawór wydechowy otwiera się, umożliwiając poruszającemu się w górę tłokowi wypychanie gazów wydechowych z cylindra. Wydanie w toku. W górnym martwym punkcie zawór wydechowy zamyka się i cykl powtarza się ponownie.

Urządzenie czterosuwowe silnik benzynowy(Honda): 1 - filtry paliwa, 2 - wał korbowy, 3 - filtr powietrza, 4 - część układu zapłonowego, 5 - cylinder, 6 - zawór, 7 - łożysko wału korbowego.

Zasada działania dwusuwowego silnika benzynowego

Po ściśnięciu tłok przesuwa się od dolnego martwego punktu do górnego martwego punktu. Po zamknięciu okienka upustowego (2), przez które mieszanina paliwowa dostaje się do cylindra, a następnie otworu wydechowego (3), przez który wychodzą spaliny, rozpoczyna się sprężanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Jednocześnie w komorze korbowej (1) powstaje podciśnienie, które zasysa z gaźnika kolejną porcję paliwa. Gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu, mieszanina jest zapalana przez iskrę świecy, a powstałe gazy popychają tłok w dół, obracając wał korbowy i wykonując pożyteczną pracę.

W komorze korbowej podczas suwu roboczego ciśnienie wzrasta, sprężając mieszankę paliwową, która dostała się tam w poprzednim suwie. Po dotarciu do górnej powierzchni tłoka (jego o-ring) okno wylotowe, które otwiera się, wypuszczając spaliny do tłumika. Na dalszy ruch Tłok otwiera otwór przedmuchowy, a mieszanka paliwowa pod ciśnieniem w komorze korbowej wchodzi do cylindra wypierając pozostałe spaliny (wykonując przedmuch) i wypełniając przestrzeń nad tłokiem. Kiedy tłok mija dolny martwy punkt, cykl roboczy jest powtarzany.

Różnice eksploatacyjne i konstrukcyjne między dwusuwowymi i czterosuwowymi silnikami benzynowymi

W silniku dwusuwowym napełnianie i czyszczenie cylindra odbywa się jednocześnie z suwami sprężania i rozprężania - podczas gdy tłok znajduje się w pobliżu dolnego martwego punktu. W tym celu w ściankach cylindra znajdują się dwa otwory - wlot lub przedmuch i wylot, przez które wtryskiwana jest mieszanka paliwowa i uwalniane są spaliny. Silnik dwusuwowy nie posiada mechanizmu dystrybucji gazu z zaworami, co czyni go znacznie prostszym i lżejszym.

Pojemność w litrach... W przeciwieństwie do silnika czterosuwowego, w którym jeden skok roboczy występuje na dwa obroty wału korbowego, w silniku dwusuwowym skok roboczy wykonywany jest przy każdym obrocie wału korbowego. Oznacza to, że silnik dwusuwowy powinien mieć (teoretycznie) dwa razy większą moc w litrach (stosunek mocy do pojemności skokowej) niż silnik czterosuwowy. W praktyce jednak nadmiar jest tylko 1,5-1,8-krotny. Wynika to z niepełnego wykorzystania suwu tłoka podczas rozprężania, najgorszego mechanizmu uwalniania cylindra ze spalin, marnowania części mocy na przedmuch i innych zjawisk związanych z osobliwościami wymiany gazowej silnika 2-suwowego silniki.

Zużycie paliwa... Przewyższająca silnik czterosuwowy w litrach i określona moc, silnik dwusuwowy jest od niego gorszy pod względem wydajności. W nim odbywa się przemieszczenie spalin mieszanka paliwowo-powietrzna wejście do cylindra z komory korbowej. W takim przypadku część mieszanki paliwowej dostaje się do kanałów wydechowych, usuwając ją wraz ze spalinami i nie wykonując użytecznej pracy.

Smar... Silniki dwusuwowe i czterosuwowe mają różne zasady smarowania silnika. W modelach 2-suwowych odbywa się to poprzez mieszanie w określonych proporcjach (zwykle 1: 25-1: 50) olej silnikowy z benzyną. Mieszanka powietrzno-paliwowo-olejowa, krążąca w komorze korbowej i tłokowej, smaruje łożyska korbowodu i wału korbowego, a także lusterko cylindra. Gdy mieszanka paliwowa zapala się, olej, który istnieje w postaci najmniejszych kropelek, spala się wraz z benzyną. Produkty jego spalania są usuwane wraz ze spalinami.

Istnieją dwa sposoby mieszania oleju z benzyną. Proste mieszanie przed napełnieniem zbiornika paliwa i oddzielne podawanie, w którym w kolektorze dolotowym znajdującym się między gaźnikiem a cylindrem powstaje mieszanka paliwowo-olejowa.

Oddzielny układ smarowania dla silnika dwusuwowego: 1 - zbiornik oleju; 2 - gaźnik; 3 - separator kabla gazowego; 4 - uchwyt przepustnicy; 5 - kabel sterujący dopływem oleju; 6 - tłokowa pompa dozująca; 7 - wąż doprowadzający olej do rury wlotowej.

W tym drugim przypadku silnik posiada zbiornik oleju, którego rurociąg jest połączony z pompą nurnikową, która dostarcza olej do rury wlotowej dokładnie w takiej ilości, jaka jest wymagana w zależności od ilości mieszanki powietrzno-benzynowej. Wydajność pompy zależy od położenia pokrętła zasilania „gaz”. Im więcej paliwa jest dostarczane, tym więcej oleju jest dostarczane i na odwrót. Oddzielny system smarowania silników dwusuwowych jest bardziej zaawansowany. Dzięki temu stosunek oleju do benzyny przy niskich obciążeniach może osiągnąć 1: 200, co prowadzi do zmniejszenia zadymienia, zmniejszenia tworzenia się osadów węglowych i zużycia oleju. System ten stosowany jest np. w nowoczesnych skuterach z silnikami dwusuwowymi.

W silniku czterosuwowym olej nie jest mieszany z benzyną, ale jest dostarczany osobno. W tym celu silniki są wyposażone w klasyczny układ smarowania, składający się z pompy olejowej, filtra, zaworów, rurociągu. Zbiornik oleju może być skrzynią korbową (system smarowania mokrej miski olejowej) lub oddzielnym zbiornikiem (system suchej miski olejowej).

Układ smarowania silnika czterosuwowego z miską mokrą i suchą: 1 - miska olejowa; 2 - spożycie oleju; 3 - Pompa olejowa; 4 - Filtr oleju; 5 - zawór bezpieczeństwa.

Po nasmarowaniu „mokrą” miską olejową pompa 3 zasysa olej z miski olejowej, pompuje go do wnęki wylotowej, a następnie podaje przez kanały do ​​łożysk wału korbowego, części grupy korbowej i mechanizmu dystrybucji gazu.

W przypadku smarowania „suchą” miską olejową olej wlewa się do zbiornika, skąd za pomocą pompy jest przepompowywany na powierzchnie trące. Część oleju, która wpływa do skrzyni korbowej jest wypompowywana dodatkowa pompa zwracając go do zbiornika.

Jest filtr do czyszczenia oleju z produktów zużycia części silnika. W razie potrzeby instalowana jest również chłodnica, ponieważ podczas pracy temperatura oleju może wzrosnąć do wysokich temperatur.

Ponieważ olej spala się w silnikach dwusuwowych, ale nie w silnikach czterosuwowych, wymagania dotyczące jego właściwości są bardzo zróżnicowane. Olej stosowany w silnikach dwusuwowych powinien pozostawiać minimum osadów popiołu i sadzy, natomiast olej do silników czterosuwowych powinien zapewniać jak najdłuższą stabilność.

Porównanie głównych parametrów silników dwusuwowych i czterosuwowych:

• Pojemność w litrach. Dla silników 2-suwowych jest 1,5-1,8 razy wyższy niż dla silników 4-suwowych.
• Moc właściwa (stosunek mocy do masy silnika). Również wyższy dla 2-suwów.
• Zapewnienie zasilania paliwem i czyszczenie cylindra. Silniki 4-suwowe są wyposażone w mechanizm dystrybucji gazu, który nie jest dostępny w silnikach 2-suwowych.
• Rentowność. Wyższe w 4-suwowym, którego zużycie paliwa jest o około 20-30% mniejsze niż w 2-suwowym.

• System smarowania. Olej do silników 2-suwowych jest rozcieńczany w benzynie lub (znacznie rzadziej) podawany ze zbiornika oleju do kolektora dolotowego i spala się wraz z paliwem w komorze tłoka. Silniki 4-suwowe posiadają kompletny układ, który zapewnia wysokiej jakości smarowanie silnika i długotrwałe użytkowanie oleju.
• Przyjazność dla środowiska. 4-suw jest wyższy. Spaliny silników dwusuwowych są bardziej toksyczne.
• Głośna praca. Silniki 4-suwowe są cichsze.
• Złożoność projektu. Silniki dwusuwowe są znacznie prostsze niż silniki czterosuwowe.
• Zasób pracy. Wyższe w 4-suwach dzięki doskonalszemu systemowi smarowania i niższej prędkości wału korbowego.
• Szybkość podkręcania. Silniki dwusuwowe przyspieszają szybciej.
• Praca. W przypadku czterosuwów jest to trudniejsze ze względu na obecność mechanizmu dystrybucji gazu i bardziej złożonego układu smarowania.
• Waga. Dwusuwowy jest znacznie lżejszy.
• Cena. 2-suwowy jest tańszy.

Ze względu na dużą gęstość mocy, niewielką wagę, łatwość konserwacji, silniki dwusuwowe mają dość szeroki zakres zastosowań. W przypadku niektórych technologii benzynowych pytanie, którego silnika użyć - dwusuwowego czy czterosuwowego - nawet nie powstaje. Na przykład w pilarkach silnik dwusuwowy, ze względu na niską masę i wysoką gęstość mocy, nie ma konkurencji w porównaniu z silnikiem czterosuwowym. Silniki 2-suwowe są również szeroko stosowane w skuterach, pojazdach silnikowych, budowaniu modeli samolotów.

A jednak, ze względu na toksyczność spalin i hałas, silniki dwusuwowe tracą na popularności przed czterosuwowymi. Ich większa konkurencyjność jest możliwa dzięki zastosowaniu nowych rozwiązań technologicznych. Takich jak na przykład pomysł firm Aprilia i Orbital na wykorzystanie do czyszczenia silnika dwusuwowego świeże powietrze... Paliwo w ich modelu podawane jest przez dyszę umieszczoną w głowicy silnika, a olej dodawany jest do powietrza czyszczącego. Taki silnik przewyższa nawet czterosuwowy pod względem wydajności, jego przyjazność dla środowiska również jest zgodna z nowoczesne wymagania... Oto tylko główna zaleta silników dwusuwowych - prostota ich konstrukcji - cierpi nieco na innowacyjność.

Korzystając z zawartości tej witryny, musisz umieścić aktywne linki do tej witryny, widoczne dla użytkowników i robotów wyszukiwania.