Żagiel, Hidea, Yamabisi, Fisher. Wybór jest naprawdę ogromny, a wielu, którzy zamierzają kupić silnik do łodzi, myśli „a nie kupować„ chińskiego ”, zaoszczędź pieniądze i zdobądź więcej mocy”. Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Dziś postaramy się trochę zrozumieć tę sytuację.
Niezawodność jest uważana za jeden z głównych parametrów, ponieważ ceny i specyfikacje mogą się znacznie różnić w zależności od modelu. Wszystkie powyższe chińskie marki to w rzeczywistości różne silniki i wszystkie są produkowane w różnych fabrykach. Większość chińskich producentów nie jest gotowa do dalszego rozwijania własnego silnika od podstaw, ponieważ jest to bardzo kosztowny proces. Najczęściej bardzo dokładnie kopiują silnik tej samej lub do ostatniej śruby, a następnie umieszczają ten model na własnej linii montażowej i wypuszczają pod własną nazwą. Zwolennicy chińskich silników mogą tu powiedzieć, że to ta sama Yamaha, tylko wyprodukowana w Chinach. Ale w rzeczywistości wszystko nie jest tu takie proste. Tak, Chińczycy częściowo kupują oryginalne części zamienne od tych samych Japończyków lub Amerykanów. Ale każdego roku liczba części japońskich lub amerykańskich w chińskich silnikach maleje, ponieważ nie jest ekonomicznie opłacalne. Łatwiej, taniej i szybciej wyprodukować je w Chinach. Ale dopiero teraz nie zostanie im ujawniona oryginalna technologia produkcji i materiały użyte do produkcji np. skrzyni biegów. Na wyjściu nie zawsze może się okazać odporna na zużycie, niezawodna część. Chociaż z wyglądu będzie wyglądał w 100% podobnie do japońskiego. Ale Chińczycy próbują i każdego roku jakość ich produktów znacznie wzrasta.
Nie próbujemy tutaj powiedzieć, że chińskie silniki są jednorazowe. Wcale tak nie jest. Silnik łodzi chińskiej produkcji nie zginie po pierwszym wodowaniu, a także po drugim i dziesiątym. Bardzo trudno powiedzieć dokładnie, kiedy to się nie powiedzie lub coś poważnego się zepsuje, ponieważ nasz kraj nie zgromadził jeszcze wystarczających statystyk dotyczących awarii silników z Chin. Początek ich aktywnej sprzedaży przypada na lata 2006-2007, a jeśli spojrzeć na dzień dzisiejszy, to 6 lat to wcale nie czas, dla którego można zebrać wystarczającą ilość statystyk i wyciągnąć jednoznaczne wnioski. Prawda jest taka, że z danych, które zgromadziliśmy, nadal można coś „wydrzeć”. Tutaj .
Przede wszystkim statystyki zgromadziły się na silnikach Żagiel. Na mechanikę jest bardzo mało skarg(głowica, reduktor). Elektronika to główny problem z niezawodnością tej marki.... Jednak przemysł zaawansowanych technologii w Chinach nie zdobył jeszcze doświadczenia i wiedzy, jakie posiada Japonia. Ale znowu, zauważ, że patrzymy na silniki, które mają co najwyżej 6 lat. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że są one eksploatowane tylko latem, a nawet wtedy nie codziennie, to w najlepszym przypadku jest to 1 rok codziennej pracy. Spójrz na nowy samochód. Że może się złamać za 1 rok. W zasadzie nic.
W żaden sposób nie zachęcamy wszystkich do pilnej sprzedaży swoich Pitów i Tohów i pośpiechu z zakupami Żagiel lub Parsun... W sieci można oczywiście znaleźć wiele testów i negatywnych recenzji dotyczących chińskich silników, ale w większości są to pobieżne wnioski (nawet my odnieśliśmy później złe wrażenie). Tak, ich silniki nie wyglądają na bardzo dobrze zmontowane i nie budzą zaufania, i brzmią jakoś niewiarygodnie, ale nadal ciągną dużą liczbę łodzi. I spójrz na cenę. Mimo to wydaje nam się, że odpracowują te pieniądze na wszystkie 120%, jeśli potrzebujesz silnika jako nieprzyjemnego konia pociągowego.
Czy więc warto kupić chiński silnik do łodzi?
W żadnym wypadku nie powinieneś kupować taniego silnika. Jeśli cena nowego silnika zaburtowego wynosi 12 000 rubli, to został kupiony w Chinach za 6 000, a za te pieniądze nie można w ogóle zmontować normalnego silnika, nawet tam. Nie będzie to już silnik, ale jakiś atrapa. Cena powinna być adekwatna i rozsądna i nie ma znaczenia, w którą stronę, w górę czy w dół. Oczywiście żaden chiński silnik nie może dorównać jakością japońskiemu, ale będzie starał się odpracować wydane na niego pieniądze. Ale tutaj może zaistnieć sytuacja, kiedy po 1 lub 2 latach będziesz chciał sprzedać swój silnik, aby np. kupić mocniejszy. Niezwykle trudno jest sprzedać produkty wyprodukowane w Chinach (nie są one tak bardzo rozbierane na nowe), ale ta sama Yamaha zostanie zabrana za dobrą cenę tego samego dnia, a za rozsądną cenę następnego. Oblicz, ile stracisz, nie sprzedając swojego chińskiego silnika, ale kupując nowy. Kwota ta pokryje różnicę w cenie między nowym chińskim a japońskim (amerykańskim) silnikiem. Ale wybór należy zawsze do Ciebie. Powodzenia z zakupem!
Jakiś czas temu na rosyjskim rynku silników zaburtowych pojawiły się silniki zaburtowe chińskich producentów. Co więcej, w ostatnim czasie znacznie wzrosła liczba marek takich wsporników zawieszenia. A jeśli wcześniej tylko dwa znaki towarowe Parsun i Sail były mniej lub bardziej rozpowszechnione, to teraz jest już około dziesięciu takich marek.
Dla kupującego, który decyduje się na zakup chińskiego silnika zaburtowego, decydującym czynnikiem jest cena i jakość silnika, jego niezawodność oraz odpowiednie parametry techniczne. Ceny silników chińskich producentów są oczywiście niższe niż podobnych znanych japońskich i amerykańskich marek, które od dawna są obecne na rynku silników zaburtowych. Mamy więc dylemat: słynna marka – wysoka jakość, chińska – w najlepszym razie szczęśliwa.
Większość chińskich silników bazuje na silnikach zaburtowych Yamaha i Tohatsu. Jak to robią chińskie fabryki? Czy całkowicie kopiują lub wprowadzają własne modyfikacje? Wiedzą o tym tylko sami producenci, więc zostawmy to na ich sumieniu. Składnik cenowy silników zaburtowych obejmuje koszty rozwoju technicznego i badań oraz zapewnienia jakości samych materiałów przy wytwarzaniu produktu końcowego, a także koszty wynagrodzeń pracowników oraz koszty promocji marki na całym świecie oraz wiele innych. W takich branżach ważny jest również sprzęt, na którym pracują fabryki oraz dokładność obróbki części. Czy chińskie silniki zaburtowe mogą być zrównane z silnikami zaburtowymi znanych marek? Oczywiście nie. Nie ma sensu żywić złudzeń co do tego.
Decyzja, którą markę chińskiego silnika zaburtowego lepiej wybrać i czy warto wybrać „chiński” jest trudna. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że jak wspomniano powyżej, zbyt wiele z tych chińskich marek pojawiło się w ostatnim czasie. Każda firma może uzgodnić z jedną z chińskich fabryk zakup określonej partii silników zaburtowych pod własnym logo. Pozostaje tylko otrzymać przez Internet publicznie dostępne informacje o fabrykach, których jest zresztą bardzo ograniczona ilość. Oczywiście nie ma statystyk dotyczących zgłoszeń napraw z centrów serwisowych.
Suzhou Parsun Power Machine Co., Ltd. rozpoczęła działalność w 1995 roku z siedzibą w Suzhou w prowincji Jiangsu, utworzona jako joint venture w 2001 roku pod obecną nazwą. Zaczęło się od produkcji generatorów benzynowych, która jest trzecim co do wielkości producentem na świecie, oraz pomp wodnych, która jest pierwszą w Chinach. Firma miała doświadczenie we współpracy z OMC (wtedy Johnson i Evinrude) przy opracowywaniu niektórych komponentów do ich ciężkich wieszaków pod koniec lat 90-tych. Od 2006 roku produkuje silniki zaburtowe pod marką Parsun, w tym silniki zaburtowe HDX. Bloki cylindrów i skrzynie biegów są oddzielnie rygorystycznie testowane. A po montażu, przed zapakowaniem, każdy silnik zaburtowy pracuje przez godzinę.
Suzhou PowerMax Power Co., Ltd. To grupa firm z siedzibą w Suzhou w prowincji Jiangsu. W skład grupy wchodzi firma Jiangsu Tiger Yacht Manufacture Co., Ltd. z siedzibą w mieście Haimen w tej samej prowincji, która produkuje silniki zaburtowe Sail. Mając bogate doświadczenie w małych generatorach benzynowych produkowanych od 1996 roku przez firmę Suzhou Tiger Power Machine Co., Ltd i należącej do tej samej grupy, w 2003 roku podjęto decyzję o zainwestowaniu 5 000 000 USD w produkcję silników zaburtowych Sail. Wyprodukowano silniki dwusuwowe o mocy 9,9, 15 i 40 KM. Po udanej sprzedaży tych silników, w latach 2006-2007 gama modeli została poszerzona o silniki czterosuwowe o mocy od 2,5 do 15 KM. Przed ostateczną kontrolą jakości każdy silnik zaburtowy pracuje przez godzinę w pojemniku testowym.
Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd. znajduje się w mieście Hangzhou w stolicy prowincji Zhejiang. Firma produkuje silniki zaburtowe Hidea, która rozpoczęła działalność w tej dziedzinie zaledwie kilka lat temu. Podobnie jak wszyscy główni chińscy producenci silników zaburtowych, firma posiada własne centrum badawcze, silny dział kontroli jakości i serwis posprzedażny. Współpracowała również z chińskim producentem samochodów FAW. Wprowadził tradycyjną linię dla chińskich producentów: 2-suwowy od 2,5 do 40 KM. oraz silniki 4-suwowe od 2,5 do 15 KM. Każdy silnik jest testowany przez 2 godziny przed ostatecznym zapakowaniem.
Chongqing Zongshen-Selva Marine Co., Ltd. Jest spółką joint venture pomiędzy Chongqing Zongshen Industrial Group a włoskim producentem silników zaburtowych Selva - Selva Marine S.P.A., założonym w 2007 roku. Firma znajduje się w centralnym mieście Chongqing. Selva posiada 50% udziałów (z kolei japońskie firmy Yamaha i Yanmar posiadają 10% udziałów Selva). Firma produkuje silniki zaburtowe Zongshen. Zongshen Industrial Group specjalizuje się w produkcji termodynamicznej, w tym formowaniu wtryskowym i obróbce skrawaniem. Produkuje motocykle, kultywatory, pompy wody, generatory, silniki i inne produkty inżynierii mechanicznej. Gamę silników zaburtowych reprezentują silniki dwusuwowe o mocy od 9,9 do 35 KM. i czterosuwowy... jednocylindrowy (!) 8 i 9,9 KM. Prawdopodobnie wszystkie te silniki są również sprzedawane pod marką Selva.
Zhejiang Shunfeng Power Machinery Manufacturer Co., Ltd. Jest prywatnym przedsiębiorstwem założonym w 2000 roku. Znajduje się w Jinhua City w prowincji Zhejiang. Głównym kierunkiem firmy są silniki benzynowe małej mocy, piły łańcuchowe, wykaszarki, podkaszarki, myjki wysokociśnieniowe, agropulweryzatory, skutery śnieżne, quady, silniki do łodzi, łódki z włókna szklanego i nadmuchiwane. Firma pozycjonuje się jako producent OEM. Poza zamówieniami OEM firma produkuje silniki zaburtowe Hyfong, 2- i 4-suwowe o mocy od 2,5 do 15 KM. Produkowane są również wsporniki zawieszenia Diesel od 6 do 20 KM.
Fabryka maszyn Wenling City Daxi Donghai Jest prywatnym przedsiębiorstwem założonym w 1998 roku, zlokalizowanym w mieście Wenling w prowincji Zhejiang. Firma jest producentem OEM pomp, zgrzewarek, pontonów, silników zaburtowych i innego sprzętu. Na rynek chiński oferuje 2-suwowe silniki zaburtowe Donghai o mocy od 2 do 6 KM. oraz 4-suwowe 4, 5 i 6 KM.
Taizhou Gongda akcesoria motocyklowe Co., Ltd- została założona w 1993 roku i specjalizowała się w produkcji części i akcesoriów dla chińskich przedsiębiorstw produkujących motocykle. Później firma zwróciła swoją uwagę na rynek silników zaburtowych i pontonów i w 2003 roku założyła Wenling Yuanhang Marine Equipment Factory. Fabryka znajduje się w mieście Wenling w prowincji Zhejiang. Na rynek chiński oferowane są 2-suwowe silniki zaburtowe Hangkai o mocy od 2 do 6 KM.
Oprócz tych firm spotkało się kilku innych producentów OEM, wśród których znajdują się silniki zaburtowe o dowolnej mocy (najczęściej czterosuwowe 15 KM) lub tylko w kilku kategoriach mocy. Firma spotkała się również Jiangxi Weimin Machinery Corporation, Ltd., który posiada dość poważną bazę produkcyjną, ośrodek badawczy i system kontroli jakości, który produkuje różne komponenty dla chińskich producentów samochodów, oraz silniki zaburtowe Weimin o mocy 15 (długa noga), 55 i 60 KM. Silniki Weimin 55 KM dostarczane do armii chińskiej, co z pewnością przemawia na korzyść ich jakości. Jak jednak widać, w ofercie znajdują się tylko trzy modele, a nawet te, których nie można zaliczyć do popularnych.
W dziedzinie produkcji silników zaburtowych prym wiodą chińskie zakłady produkcyjne. Na początku artykułu znajdziecie listę marek z naszego katalogu, które zostały wypuszczone z chińskich przenośników.
Chińskie silniki do łodzi są niedrogim zamiennikiem dla japońskich producentów. Na przykład takie jak „Yamaha”, z którym 70% gamy modeli zostało skopiowanych z większości marek niebiańskich. Chińscy inżynierowie i menedżerowie skutecznie optymalizują proces produkcji, co pozwala im produkować silniki zaburtowe o takich samych parametrach technicznych, jak droższe marki japońskie i amerykańskie. Jeśli porównamy różne modele między markami, to są one do siebie identyczne prawie we wszystkim, z wyjątkiem koloru. Oznacza to, że jeden japoński silnik można powtórzyć w kilku liniach różnych marek jednocześnie, zmieniając jedynie kolorystykę i wygląd zewnętrzny.
W Chinach istnieje 5 głównych fabryk silników zaburtowych. Powstają na nich zarówno kopie japońskich wzorów, jak i oryginalne projekty europejskich marek. Te fabryki to:
1)PARSUN POWER MACHINE (SUZHOU) CO., LTD. Ta fabryka produkuje najwyższej jakości komponenty i silniki. Z jej przenośników wychodzą znane marki silników zaburtowych: HDX, Parsun, Golfstream
2)Zhejiang Pioneer Machinery & Electron Co., Ltd. Pewnie łączy w swoich produktach cenę i jakość. Produkty tej fabryki cieszą się popularnością na całym świecie i są sprzedawane na całym świecie. Zakład ten produkuje silniki zaburtowe takich marek jak Powertec, Aqua-jet, Sea-pro, Titan. W różnych częściach Rosji nazwy marek identycznych silników mogą się różnić z dwóch powodów: fabryka produkuje produkty marek, które kopiują droższe oryginalne projekty, a także ze względu na specyfikę chińskiego marketingu.
5)Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd., produkuje silniki zaburtowe Hidea, Gladiator. Producent szuka również nowych ofert z markami lokalnymi i zagranicznymi.
Chińska cena silnika łodzi
Z roku na rok tanie chińskie silniki zaburtowe zyskują coraz większą popularność wśród myśliwych i rybaków z krajów WNP. Nie jest to zaskakujące, ponieważ ich cena z reguły jest niższa niż w przypadku ich japońskich odpowiedników. Ta różnica może sięgać nawet 20-30% kosztu produktu. Gwarantuje to optymalizacja mocy produkcyjnych oraz zastosowanie do produkcji tańszych materiałów o tej samej jakości co oryginał.
Na przykład: silnik amerykańskiej marki Mercury, ale produkowany w Japonii w fabryce Tohatsu model Mercury ME 9.9MH Light, vel NS Marine NM 9.8 BS, vel Tohatsu M 9.8 BS o pojemności skokowej 169 cm3. Średnia cena rynkowa 2017 85000 rubli Jego chiński odpowiednik Hidea HD 9.8FHS, HDX T9.8BMS, ze średnim rachunkiem 63 000 rubli. Oznacza to, że chiński odpowiednik kosztuje około 27% mniej.
Lub najpopularniejszy model Yamahy, 9,9 GMHS z ceną z 2017 roku. 111000 rub. i analogi, na przykład: Hidea HD 9.9FHS, HDX T9.9BMS, SEA PRO OTH 9.9, cena tych silników wynosi od 62000 rubli. do 72000 rubli, czyli 30-40% taniej niż oryginał.
Duża konkurencja między chińskimi markami kopiującymi oryginalne produkty wpływa pozytywnie nie tylko na koszty. Zwiększa się dokładność montażu, dopracowywane są słabe punkty oryginalnych projektów, poprawia się charakterystyka materiałów, projekt jest dokładnie przemyślany. Konsumenci zyskują tylko na tym, ponieważ otrzymują dość wysoką jakość za niższą cenę.
Kup chiński silnik zaburtowy
Sklep internetowy „Water Element” oferuje zakup chińskich silników zaburtowych na korzystnych warunkach. Na stronie możemy udzielić rabatu na cenę, a dla silników oznaczonych jako „Cena warunkowa” i „Okazyjna” masz możliwość zaproponowania własnej wersji ich kosztu. Asortyment jest na bieżąco aktualizowany, dlatego w naszym sklepie zawsze znajdziesz coś nowego.
W naszym sklepie znajdują się silniki zaburtowe produkowane przez pięć chińskich fabryk produkujących sprzęt wodny na każdy gust, kolor i cenę. W katalogu znajdziesz również silniki produkcji koreańskiej. Sprzedajemy również łodzie wykonane dla określonej gamy silników. Na przykład śmigła i armatki wodne Sea Pro są idealne do nadmuchiwanych łodzi PVC o tej samej nazwie.
Jeśli nie masz wyboru, zawsze możesz skontaktować się z naszymi menedżerami za pośrednictwem czatu lub zadzwonić do sklepu. Pomożemy Ci wybrać najlepszą opcję silnika w okazyjnej cenie i z dostawą do domu. Nawiasem mówiąc, w Moskwie wszystkie pozycje z katalogu są dostarczane bezpłatnie, a w przypadku regionów należy sprawdzić ceny. W niektórych regionach Rosji można bezpłatnie zorganizować dostawę silnika.
>>> <<<
Prezentowane produkty możesz zamówić w naszym sklepie internetowym Rumpel Land. Nasza firma bezpośrednio współpracuje z renomowanymi dostawcami, co pozwala nam na utrzymanie przystępnych cen produktów. W dogodnym dla siebie czasie możesz uzyskać szczegółowe informacje od naszego menedżera i uzyskać bezpłatną konsultację.
Alfa (Allfa)
Pierwszą linię rankingu otwierają silniki zaburtowe chińskiego producenta Alpha.
Silniki są praktyczne i trwałe. Marka Alpha w produkcji silników wykorzystuje wyłącznie nowoczesne technologie. W procesie produkcyjnym wykorzystywane są wysokiej jakości i niezawodne komponenty. Prezentowane wersje silników są odporne na powstawanie rdzy. Podczas pracy uzyskuje się długą żywotność w trudnych warunkach atmosferycznych. Posiadamy szeroką gamę silników, dzięki czemu bez problemu dobierzesz jednostkę. Modele służą przez długi czas nawet w najbardziej ekstremalnych sytuacjach. Mają wytrzymały korpus. Kolejną zaletą jest niski koszt.
Toyama
Silniki chińskiego dostawcy Toyama są mocno osadzone w drugiej linii rankingu. Silniki produkowane są od 1997 roku. Dostawca jest pewny swoich produktów i daje 2 lata gwarancji. Są to niezawodne jednostki, które mają napęd w trzech pozycjach - wstecznej-neutralnej i do przodu. Wybierz w naszym sklepie silniki Toima w różnych wariantach. Stałym klientom gwarantujemy solidne rabaty.
Spośród charakterystycznych cech silników chińskiego dostawcy należy podkreślić następujące zalety:
... kompaktowy rozmiar;
... niskie zużycie paliwa;
... minimalny hałas podczas pracy;
... dobra wydajność prędkości;
... możliwość przepłynięcia płytkiej wody;
... wysoka jakość i niezawodność podczas użytkowania.
Gladiator
Modele Gladiator mocno zajęły trzecią linię rankingu. Jednostki mają wysoki poziom niezawodności. Chińska firma dostarcza modele wysokiej jakości w niskiej cenie. Produkty cieszą się popularnością na całym świecie. Wyprodukowane przez Hangzhou Hidea Power Machinery Co. Konstrukcja zawiera trzyłopatowe śmigło i wał roboczy. Dobre parametry techniczne serii gwarantują szybki start i start z miejsca. Przegrzanie silnika jest wykluczone dzięki systemowi chłodzenia wodą. Zapewnia to długą żywotność. Wszystkie modele są dokładnie testowane przed wysyłką. Pozwala to zminimalizować, a nawet wyeliminować marnotrawstwo. Silniki Gladiator mają dobre wskaźniki mocy, są bezpretensjonalne w utrzymaniu i pozwalają łatwo pokonywać płytką wodę.
Silniki HDX
Tutaj możesz kupić silniki zaburtowe HDX, które pewnie znajdują się w czwartej linii oceny. W produkcji jednostek wykorzystywane są innowacyjne technologie. Silniki mają przystępną cenę i doskonałe parametry techniczne. Wszystkie prezentowane modele są zgodne z międzynarodowymi standardami. Seria obejmuje wersje silników 2-suwowych i 4-suwowych. Moc niektórych modeli sięga 40 koni mechanicznych. Wiele odmian może z łatwością wytrzymać działanie słonej wody i nadal zachować swoje pierwotne właściwości. Możesz kupić u nas opcje o długości pawęży 381 i 508 cm.
Sia-Pro (Sea-Pro)
Sia-Pro zamyka pierwszą piątkę. Moc młodszych silników z tej serii wynosi 2,6 KM. Są to wersje 2-suwowe i 4-suwowe o dobrej niezawodności działania.
Radzimy zwrócić uwagę na następujące modele:
... Sea-Pro T 2.6 S - 2.6 KM Rodzaj zapłonu - CDI. Jednocylindrowy silnik dwusuwowy z ręcznym układem rozruchowym.
... Sea-Pro T 3S to 2-suwowy silnik chłodzony wodą. Moc to 3 KM.
... Silnik Sea-Pro T 8S - 8 KM Całkowita waga jednostki to 27 kilogramów - wersja silnika 2-suwowego.
Wszystkie prezentowane urządzenia są kompaktowe. Mobilność i niezawodność podczas pracy. Materiały, z których wykonane są silniki, wytrzymują różne warunki atmosferyczne i bez problemu radzą sobie na płytkiej wodzie.