Auswahl der Klimaausrüstung für ein Auto - Klimaanlage oder Klimatisierung. Was ist Klimatisierung und wie funktioniert sie?

Das System zur Aufrechterhaltung der gewünschten Temperatur im Autoinnenraum ist den meisten Autobesitzern so vertraut, dass nur wenige daran denken, wie alles begann. Der erste Versuch, die von der Hitze müden Passagiere abzukühlen, war die einfachste Belüftung des Fahrgastraums. Erinnern Sie sich an die Ecköffnungen an alten Autos, die sich wie Lufteinlässe schräg drehen? Bei weit geöffneten Fenstern strömte ein Luftstrom in den Innenraum eines fahrenden Autos und spendete dem Autobesitzer und seinen Begleitern Kühle, zusammen mit Staub, Lärm und der Möglichkeit, sich durch Zugluft zu erkälten. Außerdem funktionierte ein solches System nicht, wenn es am dringendsten benötigt wurde - auf Parkplätzen und in Staus unter der sengenden Sonne.

Daher bereits in den fernen 30-er Jahren des XX Jahrhunderts. in Amerika - dem Land des siegreichen Komforts - werden die teuersten und "anspruchsvollsten" Limousinen der Limousinenklasse optional mit einer Luftkühlung in der Kabine ausgestattet - halb so groß wie der Kofferraum, ohne Anpassungen und mit bis zu halber Motorleistung bei niedrigen Geschwindigkeiten. In Europa dachte man bis in die 80er Jahre nicht einmal viel über klimatisierte Autos nach.

Heute sind nur noch Billigautolinien nicht mit Zero-Trim-Klimaanlagen ausgestattet. Für alle anderen Fälle ist die Luftkühlung in der Kabine die Norm. Neben der serienmäßigen Klimaanlage statten viele Autohersteller ihren Nachwuchs mit einer Klimaautomatik aus. Die Unterschiede zwischen Klimatisierung und Klimaanlage in einem Auto und welche Eigenschaften die einzelnen Systeme haben, sollte jedem Autobesitzer bekannt sein, denn dies hilft, diese Geräte korrekt und lange ohne Pannen zu betreiben.

Wie funktioniert die Klimaanlage?

Die physikalischen Grundlagen der Leistungsfähigkeit von Kältemaschinen haben sich seit ihrer Einführung nicht wesentlich verändert. Dies ist die Grundlage - die Fähigkeit von Substanzen, beim Übergang von einem Aggregatzustand in einen anderen (dh während der Verdampfung und Kondensation) angesammelte Wärme aufzunehmen oder abzugeben. Die Klimaanlage ist nicht das einzige Gerät im Auto, das nach diesem Prinzip funktioniert. Das Motorkühlsystem durch einen Kühler ist ein weiteres Beispiel, bei dem früher gewöhnliches Wasser als Kühlmittel verwendet wurde, jetzt wird Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel verwendet.

In der heutigen Zeit ist die Klimaanlage eine obligatorische Funktion und wird sogar in Autos mit einer minimalen Konfiguration ausgestattet.

In Klimaanlagen wird das Kühlmittel als Kältemittel bezeichnet. Derzeit sind dies verschiedene Marken von Freonen - spezielle Kohlenwasserstoffe mit den gewünschten Siedepunkten und Kondensationspunkten. Neben dem Kältemittel zirkulieren spezielle Ölsorten im Kühlkreislauf. Es bietet langfristige und reibungslosen Betrieb Reib- und Bewegungsmechanismen. Diese Teile befinden sich hauptsächlich im Kompressor. Öl und Kältemittel befinden sich im Gemischzustand, daher kommt es bei einem Leck nicht nur zu einem Druck- und Wirkungsgradabfall, sondern auch zu einer Verringerung der Sicherheit der Mechanismen.

Kompressor

Am meisten wichtiges detail, die die Leistung des Kühlgeräts sicherstellt. Es vereint zwei Funktionen. Erstens ist es eine Pumpe, die das Pumpen von Freon durch alle Rohrleitungen ermöglicht, das sich in flüssigem oder gasförmigem Zustand befindet. Zweitens wird im Kompressor ein Druck erzeugt, der den aus dem Verdampfer kommenden Freon-Dampf verdickt. Unter Druckeinwirkung verwandelt sich das Gas in eine Flüssigkeit bei gleichzeitiger Änderung des Temperaturverhaltens.

Der Kompressor wird über einen Nebenantrieb von . angetrieben Kurbelwelle durch den Antriebsriemen. Wenn die Klimaanlage in Betrieb ist, werden durchschnittlich 5 bis 15 Liter verbraucht. mit. daher, wenn der Motor unter Last nicht genug Leistung hat, wird das Einschalten des Kaltluftblasens die Situation nur verschlimmern. Zwischen Riemenscheibe und Verdichterrotor befindet sich zusätzlich elektromagnetische Kupplung- er trennt den Kompressormotor, wenn er ausgeschaltet werden muss.

Der Kompressor hat eine wichtige Aufgabe – er trennt die hohen und niedriger Druck Flüssigkeit und Gas. Das erste wird als Abgabesystem bezeichnet, das zweite als Saugsystem.

Kondensator

Sie werden vielleicht auf den Namen "Kondensator" stoßen, aber das ändert nichts am Wesen der Sache. Es sieht aus wie Autokühler und befindet sich dort. Im Kühler muss das im Kompressor kondensierte und dadurch heiß gemachte Freon gekühlt werden. Daher versuchen die Hersteller, den Kondensator so nah wie möglich an die Vorderkante zu bewegen, darüber hinaus Kühlergrill... Hier hilft der Stauluftstrom während der Fahrt der Kühlung. Der Kondensator hat auch einen eigenen Lüfter oder sogar ein Lüfterpaar - um schnell den Effekt zu erzielen. Stimmt, es gibt auch Rückseite Medaillen. Da er vorne liegt, wird der Kondensator allmählich mit Straßenstaub und Schmutz, Schmutz und Insekten verstopft. Im Laufe der Zeit kann dies die Wärmeübertragung verschlechtern, sodass der Autoenthusiast seinen Zustand regelmäßig überprüfen und reinigen muss. mechanisch... Dies wird dazu beitragen, die Lebensdauer des Systems zu verlängern und die verlorene Effizienz zu erhöhen.

Der Kondensator der Klimaanlage befindet sich vor dem Kühler unter der Haube

Trocknungsfilter

Dieses Element liefert nicht die Physik des Kühlprozesses, trägt aber zu seiner Qualität und seinem unterbrechungsfreien Betrieb bei. Tatsache ist, dass Freon selbst Feuchtigkeit ansammelt, die andere Parameter der Verdunstung und Kondensation hat und daher die Leistung der Hauptfunktion der Klimaanlage beeinträchtigt. Außerdem wirkt Feuchtigkeit aggressiver auf Metallteile und fördert die Korrosion. Durch die Entfeuchtung des Kältemittels wird es in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt. Nun, die Filtration ermöglicht es Ihnen, mechanische Verunreinigungen aus dem Kühlmittel zu entfernen, die während des Betriebs dorthin gelangt sind - Staub, Schmutz, kleine Ablagerungen.

Sein zweiter Name ist ein Thermostatventil. Freon aus dem Filtertrockner wird dosiert vom Expansionsventil dem Verdampfer zugeführt. Beim Durchgang durch das Ventil geht das Kältemittel vom flüssigen in den gasförmigen Zustand über, jedoch nicht vollständig. In diesem Stadium ist Freon eine Suspension aus Gas und feiner Flüssigkeit. Sie können einen ähnlichen Zustand beobachten, wenn Sie etwas aus einer Aerosoldose sprühen. Manchmal ist am Expansionsventil ein spezielles Guckloch angebracht, um die Kühlmittelmenge im System visuell zu kontrollieren.

Die Hauptfunktion des Expansionsventils besteht darin, innere Spannungen vor dem Verdampfer abzubauen, die zu seiner Abkühlung führen

Verdampfer

Dies ist der gleiche Kühler, der nur umgekehrt funktioniert. Wenn atmosphärische Luft im Kühler die heiße Flüssigkeit im Inneren kühlt, dann kühlt im Verdampfer das einströmende kalte Freon im gasförmigen Flüssigkeitszustand den umgebenden Raum. Dazu arbeitet ein Lüfter mit dem Verdampfer zusammen, der die Kabinenluft durch den Verdampfer treibt und kühlt. Fan Trommeltyp, wie bei stationären Room-Split-Systemen. Der Verdampfer ist normalerweise nicht sehr groß.

Verrohrung und Sensorik

Die Verkabelung der Klimaanlage wird durch Rohre aus Kupfer oder Kupferlegierungen dargestellt. Sie bilden eine Freonroute vom Kondensator zum Verdampfer durch den Kompressor. Sie sind dünn und heiß vom Kompressor und Kondensator, und die Rücklaufschleife vom Verdampfer zurück zum Kompressor ist größer und kalt. Die Klimaanlage umfasst auch ein System zum Sammeln von Feuchtigkeit, die an der Oberfläche des Verdampfers kondensiert. Das gesammelte Wasser wird direkt unter der Fahrzeugunterseite abgeleitet. Dies ist der Grund für das Auftreten von Pfützen unter dem Auto, in dem die Klimaanlage auf dem Parkplatz arbeitete. Außerdem verfügt das Kühlgerät über mehrere Sensoren, die den Betriebsmodus der Klimaelemente mit den eingestellten Temperaturparametern korrelieren.

Arbeitsablauf

Durch Drücken einer Taste auf der Instrumententafel wird der Kompressor gestartet. Da die Riemenscheibe durch die Drehung der Kurbelwelle angetrieben wird, ist das Starten nur bei laufendem Motor möglich. Die elektrische Kupplung verbindet die Riemenscheibe mit dem Kompressormechanismus und beginnt, das Kältemittel durch das System zu treiben, während es gleichzeitig komprimiert wird. Heißes Freon tritt in den Kondensator ein, wo es nicht nur abkühlt, sondern auch vollständig in einen flüssigen Zustand übergeht, kondensiert. Das Einblasen von Außenluft mit einem Ventilator und die Kraft des Gegenstroms beschleunigen diesen Vorgang. Das Kältemittel durchläuft einen Filtertrockner, wo es gereinigt und von Feuchtigkeit befreit wird. Beim Passieren des Expansionsventils fällt der Druck im System stark ab, die Flüssigkeit geht in einen Aerosolzustand über. Als Ergebnis eines solchen Übergangs beginnt Freon zu kochen, dh es geht in einen gasförmigen Zustand über und wird kalt. Wenn es dem Verdampfer zugeführt wird, senkt es seine Temperatur. Luft, die von einem Ventilator durch den Verdampfer geblasen wird, wird dem Fahrgastraum durch spezielle Belüftungsöffnungen zugeführt. Die Kälte im Verdampfer freisetzend, gelangt Freon in gasförmigem Zustand durch den Rücklaufkreislauf zum Kompressor, wo der Kreislauf geschlossen wird. Bei Erreichen der gewünschten Temperatur im Fahrgastraum gibt der Sensor ein Signal zum Abschalten der hydraulischen Kupplung und die Klimaanlage "ruht" für einige Zeit.

Das Funktionsprinzip einer Autoklimaanlage ähnelt dem einer Heimklimaanlage oder eines Kühlschranks.

Video: Das Prinzip der Klimaanlage

Was ist eine Klimaanlage in einem Auto?

Die Klimatisierung ist eine Option, die ursprünglich mit Fahrzeugen der Executive und Business Class ausgestattet wurde. Im Laufe der Zeit haben technische Möglichkeiten es ermöglicht, die Kosten erheblich zu senken und das Klimatisierungssystem zu optimieren. Jetzt ist es in den meisten Mittelklassewagen verbaut und optional auch in günstige Autos kleine Klasse.

Die Klimatisierung ermöglicht es Ihnen, die erforderliche Temperatur in der Kabine auf einem bestimmten Niveau zu halten

Klimatisierung ist Komplexes System Aufrechterhalten einer vorbestimmten Temperatur im Fahrzeuginnenraum, der mehrere Elemente umfasst, von denen jedes diesem Zweck dient.

Nur eine Klimaanlage kann die Luft im Auto bei heißem Wetter kühlen. Das System mit Kompressor, Verdampfer, Verflüssiger und Freon als Heizmedium sorgt für behagliche Verhältnisse in der Hitze.

Heizung

Die Heizung erschien in Autos dauerhaft viel früher als die Klimaanlage. Dies liegt daran, dass in jedem Auto die für den Betrieb des Ofens erforderlichen Elemente zunächst in der Konstruktion vorhanden sind. Dazu gehört der Motorkühlkühler, denn der Motor erwärmt sich im Betrieb immer, unabhängig von Jahreszeit und Klima. Es reicht aus, das Kühlmittel aus dem Kühler in einen separaten Verdampfer näher am Fahrgastraum abzulassen und einen Lüfter anzuschließen, der den Luftstrom zum heißen Verdampfer leitet. Die erwärmte Luft tritt in den Fahrgastraum ein, um die niedrige Außenbordtemperatur auszugleichen. Lange Zeit leiteten Heizungen die Luft unter dem Armaturenbrett in den unteren Teil des Fahrgastraums. Moderne Modelle an das Kanalsystem angeschlossen.

Kanalsystem

Die dem Fahrgastraum von den Verdampfern der Klimaanlage und der Heizung zugeführte Luft hat im Falle einer Analphabetenverteilung im Fahrgastraum einen geringen Wirkungsgrad. Vor dem Aufkommen von Luftkanälen war es üblich, warme Luft in einem einzigen Strahl nach unten zu den Füßen der Passagiere zu leiten. Die kalte Luft der ersten Klimaanlagen wurde unter der Heckscheibe, um die Decke herum aufgeblasen und auf die Passagiere herabgesenkt. Diese Prozesse basieren auf Physik und Physiologie. Kalte Luft geht nach unten, warme Luft geht nach oben – so ist sie gewährleistet. Wenn eine Person friert, möchte sie zuerst ihre Beine wärmen, und wenn sie heiß ist, ist es besser, ihren Kopf zu kühlen und oberer Teil Torso.

Das Funktionsprinzip der Klimatisierung im Auto: Luft von außen wird von einem Ventilator in den Verdampfer geblasen, in dem sie gekühlt wird, dann zum Heizen in den Ofen geleitet und gelangt in den Fahrgastraum

Luftkanäle lösten das Problem der Umverteilung der Luftmassen. Das Einhalten der gewünschten Temperatur ist viel einfacher geworden, da gleichzeitig an mehreren Stellen in der Kabine Luft zugeführt wird. Darüber hinaus können Fahrer und Passagiere selbst wählen, wohin sie lenken, wohin sie den Luftstrom richten.

Sehr nützlich ist auch die Funktion des Glasblasens, vor allem Wind. Durch Feuchtigkeit kann es beschlagen, bei Frost und im Allgemeinen gefrieren, was die Sicht erschwert und zu Notfall... Das Ausblasen des Glases hält es bei Frost, Schnee und Regen sauber, vorausgesetzt natürlich, die Scheibenwischer funktionieren.

Darüber hinaus erfolgt in der Klimatisierung nicht nur die Bewegung der Luftmassen im Innenraum, sondern auch das Einströmen von Außenluft, deren Filterung und das Aufbringen auf den gewünschten Temperaturzustand.

Sensorik

Die Leistung der Klimatisierung ist ohne spezielle Sensoren nicht möglich. Sie können nicht nur die Temperatur, sondern auch die Luftfeuchtigkeit und sogar den Grad der Luftverschmutzung registrieren. Je perfekter und teureres System Klimatisierung, desto mehr Sensoren sind im Auto verbaut. Die Temperaturen sind in verschiedenen Teilen des Fahrgastraums unterschiedlich. Wenn der Sensor unter der Decke installiert wird, ergibt sich ein unvollständiges Bild. Als gut gilt ein System mit Dreipunkt-Anordnung: oben in der Decke, unten in den Beinen und am Armaturenbrett. Manchmal wird dies zu Sensoren für Außentemperatur, Sonneneinstrahlung und viele andere hinzugefügt.

Alle Komponenten der Klimatisierung wären ohne das Zentrum nutzlos – ein elektronisches „Gehirn“, das den Befehl erhält, die Temperatur zu halten. Es sammelt Informationen von Sensoren und schaltet die Systeme ein, die notwendig sind: bei Hitze - Klimaanlage, bei Kälte - Heizung, bei Regen - weht Windschutzscheibe Warme Luft. Zusätzlich zu Temperatur und Luftdurchsatz verfügen einige Maschinen über servobetriebene Klappen, die sich bis zu einem bestimmten Betrag öffnen. Nachdem Sie die komfortablen Parameter eingegeben haben, können Sie die Temperaturregelung vergessen - der Computer kümmert sich darum.

Die elektronische Steuereinheit (ECU) berücksichtigt die Messwerte der Sensoren und regelt die Temperatur in der Kabine

Arten der Klimatisierung

Je nach „Ausgereiftheit“ der Klimatisierung hat diese unterschiedliche Möglichkeiten, die Bedingungen im Autoinnenraum aufrechtzuerhalten. Es gibt folgende Typen:

1. Einzelzone. Die einfachste Form, die Temperatur wird durchschnittlich in der gesamten Kabine gemessen, die Luft aus den Dämpfern ist überall gleich. Diese Klimatisierung hat eine minimale Anzahl von Sensoren.
2. Dual-Zone. Besseres System. Ermöglicht es Ihnen, unterschiedliche Bedingungen für Fahrer und Beifahrer zu machen. Praktisch, wenn sie unterschiedliche Vorlieben für Komfort haben. Fondpassagiere werden mit einer Art Durchschnittsluft angeblasen, die gemischt wird.
3. Mehrzonen. Außerdem teure Klimatisierung Maximale Anzahl Sensoren hat Luftkanäle mit automatischen Dämpfern nicht nur an der Frontplatte und darunter, sondern auch im Spalt zwischen den Vordersitzen sowie in den Armlehnen Rücksitze oder unter Heckscheibe... Autos der Business Class sind mit solchen Systemen ausgestattet.

Zwei-Zonen-Systeme ermöglichen die getrennte Einstellung der Fahrer- und Beifahrertemperatur

Die wichtigsten Unterschiede

Der Hauptunterschied liegt im Aktionsbereich, für den das System verantwortlich ist: Die Klimaanlage ist ein Gerät nur zur Luftkühlung. Die Heizung ist eine separate Einheit mit eigenen Einstellungen, und der Fahrer entscheidet selbst, wann und in welchem ​​​​Umfang er dieses oder jenes Gerät nutzt. Klimatisierung ist ein integriertes Wartungssystem angenehme Temperatur, wobei die Heizung und die Klimaanlage durch den Befehl der elektronischen Steuereinheit eingeschaltet werden.

Die Klimatisierung verfügt über mehrere Sensoren, die den Betriebsmodus bestimmen. Dies bedeutet nicht, dass die Klimaanlage keine Sensoren enthält. Es wird nur immer weniger davon geben und sie regeln die Ein-Aus-Modi des Kompressors.

Vor- und Nachteile verschiedener Systeme

Die Klimatisierung ist viel bequemer als eine herkömmliche Klimaanlage, da Fahrer und Passagiere die Bedienung der Geräte nicht jedes Mal anpassen müssen, sobald sich die Bedingungen ändern. Es genügt, die gewünschten Werte in die Steuereinheit einzugeben und den Komfort zu genießen.

Nur die Klimatisierung kann unterschiedliche Bedingungen für Fahrer und Passagiere schaffen. Wenn Komfort über allem steht, sollte die Herangehensweise an seine Organisation individuell sein. Eine herkömmliche Klimaanlage bietet diese Möglichkeit nicht.

Auch beim Kraftstoffverbrauch gewinnt die Klimatisierung, da sie die Heiz- und Kühlfunktionen rechtzeitig abschaltet

Die Klimatisierung ist grundsätzlich schwieriger und damit teurer als die entsprechende Klimaanlage. Bei einem Ausfall der Elektronikeinheit kostet die Reparatur einen erheblichen Betrag. Sie müssen für erweiterte Funktionen und vieles bezahlen.

Die Klimasteuerung liefert möglicherweise nicht immer ausreichend die gewünschte Temperatur. Außerdem kann die Automatisierung das Auto um diesen Wert überhitzen oder unterkühlen, wenn die Sensoren nicht sehr gut platziert sind.

Ist es möglich, eine Klimaanlage anstelle einer Klimaanlage zu verwenden?

Theoretisch kann die Klimaanlage jedes Autos durch eine Klimaanlage ersetzt werden. Schließlich sind fast alle notwendigen Komponenten – ein Kühlgerät, ein Heizgerät, Luftkanäle – bereits vorhanden. In der Praxis gibt es viele Nuancen.

Zum Beispiel erfordert die Klimatisierung automatische Kontrolle Dämpfer, die die Installation von Kabeln mit Motoren oder Servos erfordern. Es wird auf jeden Fall notwendig sein, mehrere zusätzliche Sensoren zu installieren. Einer der teuersten Teile ist die Installation eines "Kopfes" - einer elektronischen Steuereinheit.

Um die Klimaanlage von einer Klimaanlage auf eine Klimaanlage umzustellen, müssen Sie die Frontplatte vollständig demontieren

Daher das Fazit: Die Umrüstung des Kühlsystems auf eine vollwertige Klimatisierung ist mit hohen Kosten verbunden. Eine solche Operation kann nur einem vertrauenswürdigen Dienst anvertraut werden, der Erfahrung mit solchen Verfahren hat. Wenn Komfort vor allem für Sie steht, dann ist technisch nichts unmöglich.

In der Hitze abzukühlen und in der Kälte warm zu halten ist eine wichtige Gelegenheit, die ein Auto nicht nur zu einem Fortbewegungsmittel, sondern auch zu einer komfortablen Crew macht. Unterwegs machen Systeme wie Heizung, Klimaanlage, Klimatisierung die Fahrt zum Vergnügen. Natürlich ist Komfort kein Geld wert, denn wir verbringen einen Teil unseres Lebens im Auto.

In jüngerer Zeit werden Geräte wie Autoklimaanlage, war für unseren Laien ein Wunder. Aber heute kann man nur überrascht sein, dass es in der Ausstattungsliste eines Neuwagens fehlt. Nicht jeder versteht jedoch das Funktionsprinzip und wie sich die Klimaanlage vom Klima unterscheidet. Lassen Sie uns daher über dieses umfangreiche Thema sprechen und die i's setzen.

Die Autoklimaanlage wird nicht mit Strom versorgt Stromnetz, sondern direkt von der Kurbelwelle des Motors über einen Riementrieb

Als eine der Sorten von Klimaanlagen hat die Autoklimaanlage ihren eigenen signifikanten Unterschied. Stromversorgung der Geräte in dieser Fall kommt nicht wie bei der Haushaltsversion aus dem Stromnetz, sondern über einen Riemenantrieb direkt von der Motorkurbelwelle. Das heißt, ein Teil der Motorleistung wird für den Betrieb verwendet.

Daher der Verlust wertvoller Newtons, wenn die Klimaanlage für kleine Autos... Dementsprechend sollte das Triebwerk mehr "verdrehen", was bedeutet, dass der Kraftstoffverbrauch steigt. Auf der anderen Seite der Skala steht jedoch der Bewegungskomfort bei heißem Sommerwetter, sodass jeder für sich selbst wählt, was ihm am besten gefällt.

Woraus besteht eine Klimaanlage und wie funktioniert sie

In vielerlei Hinsicht hat die Klimaanlage in Bezug auf das Funktionsprinzip eine Ähnlichkeit mit einem gewöhnlichen Haushaltskühlschrank, obwohl ihr innerer Aufbau anders ist. Auch in der Automobilindustrie mögen Klimaanlagen strukturell unterschiedlich sein, aber die Bedeutung ihrer Arbeit ist unverändert. In jedem Fall haben wir ein geschlossenes und abgedichtetes System, durch das eine spezielle Kühlflüssigkeit zirkuliert - Freon. Freon muss von Zeit zu Zeit gewechselt werden, dies geschieht jedoch ausschließlich in einer Servicestation.

Wenn eine Person den Startknopf der mechanischen Klimaanlage drückt, wird die entsprechende elektromagnetische Kupplung aktiviert und die Druckplatte der Antriebseinheit macht das Andocken der Klimaanlage an die Riemenscheibe. In diesem Fall ist die Riemenscheibe ständig in Bewegung und dreht sich dank des Riemenantriebs von der Kurbelwelle.

Ein Kompressor kommt zum Einsatz, dessen Aufgabe es ist, das gasförmige Freon zu verdichten, das sich erwärmt und dann in den Kondensator, den sogenannten „Heizkörper“ der Klimaanlage gelangt. Hier wird das erhitzte Freon gekühlt, was von einem elektrischen Lüfter unterstützt wird, der standardmäßig mit der ersten Geschwindigkeit arbeitet.

Während der Fahrt erhöht sich die Kühlwirkung, aber steht das Auto beispielsweise im Stau, können Sensoren eine Abnahme der Effizienz des Systems registrieren und das Einschalten der zweiten Lüfterstufe veranlassen.

In vielerlei Hinsicht ähnelt die Klimaanlage einem gewöhnlichen Haushaltskühlschrank, obwohl ihre innere Struktur anders ist

Im Kondensator beginnt Freon nach dem Abkühlen zu kondensieren und wird flüssig. Ferner wird im Aufnahmetrockner die Zusammensetzung von den Trümmern gefiltert, wonach das Freon in Richtung des Fahrgastraums geleitet wird.

Die Hauptwirkung entfaltet sich beim Eintritt in den Verdampfer durch das thermostatische Expansionsventil. Hier kocht die Substanz, verdampft und wird zu Dampf, wodurch die Temperatur des Verdampfers stark abgesenkt wird. Naja, hier bläst schon ein eigener Ventilator kalte Luft vom Verdampfer direkt in den Fahrzeuginnenraum. Freon kehrt zum Kompressor zurück, wo ein neuer Wärmeaustauschzyklus beginnt.

Wie man sich unter der Klimaanlage nicht erkältet

Ärzte haben seit langem festgestellt, dass schnelle und regelmäßige Änderungen der Umgebungstemperatur für den menschlichen Körper sehr gefährlich sind. Übersteigt die Amplitude der Sprünge 3-5 Grad Celsius, erfährt der Körper viel Stress.

Als Folge können Beschwerden, allergische Reaktionen, eine laufende Nase und sogar eine Erkältung auftreten. Aber Angst vor Wölfen haben - gehen Sie nicht in den Wald, also werden wir uns ein für alle Mal mit diesem Problem befassen, um nicht unter einer so angenehmen Wirkung wie Kühle in der Hitze zu leiden.

Die erste Regel ist, sich allmählich oder besser stufenweise abzukühlen. Sie sollten das System nicht sofort mit voller Leistung einschalten und die niedrigstmögliche Lufttemperatur einstellen. Stellen Sie zunächst die Vorlauftemperatur auf 25-24 Grad ein. Dadurch wird die Zeit in der Kabine sofort angenehmer als draußen.

Aber die Empfindungen, wenn ein Luftstrahl mit 17 Grad in die Kabine gepumpt wird, kommen einer Entspannung im Schnee gleich. Bei einem solchen Erfolg können Sie Ihren Kopf in den Gefrierschrank stecken. Nach der Anpassung der Haut an den im Auto herrschenden Mikrokosmos darf man zu ernsthafteren Maßnahmen übergehen und den Regler auf +22 stellen.

Ärzte sagen seit langem, dass schnelle und regelmäßige Änderungen der Umgebungstemperatur für den menschlichen Körper sehr gefährlich sind.

Ärzte raten dringend davon ab, Risiken einzugehen und mehr zu konsumieren harte Regime da der Raum klein ist und sich die Temperatur genau so anfühlt, wie auf dem Display oder der Skala angezeigt. Wichtig ist auch, dass die Fenster geschlossen sind, da sonst die Anlage beschädigt wird und auch Zugluft entsteht. Und Zugluft im Auto ist generell ein separates und unangenehmes Thema.

Ein weiterer Faktor, der die menschliche Gesundheit verschlechtern und akute Atemwegsinfektionen verursachen kann, sind Mikroorganismen, die sich im Darm des Klimaanlagenfilters leise vermehren. Sie müssen regelmäßig gemäß den Empfehlungen des Autoherstellers gewechselt und die am stärksten verschmutzten Teile der Autoklimaanlage chemisch gereinigt werden.

Erfahrene Fahrer empfehlen, ein heißes Auto wie folgt zu kühlen. Zuerst müssen Sie alle Fenster öffnen und den Raum lüften, um den glühenden "Dukhan" loszuwerden. Danach ist alles fest verschlossen und die Klimaanlage wird auf den Modus "Nur Salon" eingestellt. Nach fünf Minuten können Sie den „externen“ Modus einstellen und schließlich die Temperatur einstellen.

Was ist der Unterschied zwischen Klimaanlage und Klimatisierung im Auto?

Was die Klimaanlage im Auto angeht, ist es tatsächlich dieselbe Klimaanlage, nur automatisch. Zwar muss man sagen, dass es sich bei einer Klimaautomatik um eine integrierte Einheit handelt, die neben der Kühlfunktion auch die Aufgaben eines Autokochers übernimmt. Das heißt, das Temperaturniveau in der Kabine wird in beide Richtungen geregelt: sowohl zum Absenken als auch zum Heizen.

Die Klimatisierung verfügt über Informationen, die von Sensoren in der Kabine gelesen werden. Das heißt, der Fahrer stellt für ihn einen komfortablen Temperaturbereich ein, speichert Daten im Speicher des Gerätes und das System überwacht dann selbstständig, dass die Temperatur die eingestellten Werte nicht unter- und nicht überschreitet.

Der Unterschied zwischen einer Klimaanlage und einer Klimaanlage

Die elektronische Steuereinheit ist strukturell der Hauptunterschied, den die Klimaautomatik zur Schau stellt.

Die Gehirne der Klimatisierung sind die elektronische Einheit Steuerung, die von Sensoren kommende Informationen "verdaut": Temperatur, Feuchtigkeit, Druck sowie ähnliche Indikatoren der Atmosphäre über Bord. Tatsächlich ist die ECU strukturell der Hauptunterschied, den die Klimaautomatik zur Schau stellt.

Unabhängig davon sind die Vorteile der Klimatisierung gegenüber einer herkömmlichen Klimaanlage zu erwähnen:

• Sie müssen nicht auf Ihre Gefühle hören und die Temperatur in der Kabine zufällig bestimmen;
• schnelle Reaktion der ECU auf Änderungen der Temperaturbedingungen;
• volle Konzentration aufs Fahren, nicht regulieren;
• Kraftstoffeinsparung durch rechtzeitiges Abschalten der Luftkühlung (Heizung) im Fahrgastraum;
• die Möglichkeit, ein Auto mit separater Klimatisierung zu kaufen.

Durch die rechtzeitige Abschaltung der Kühlfunktion (Heizfunktion) der Luft im Fahrgastraum können Sie durch die Klimatisierung Kraftstoff sparen

Ein weiteres Merkmal der Klimatisierungsarbeit ist das „smarte“ Verhalten in der Wintersaison. Analysieren niedrige Temperaturüber Bord und eine hohe Wahrscheinlichkeit des Einfrierens des Glases, die ECU steuert unabhängig Luftklappen... Zuerst werden warme Luftströme auf das Glas geleitet und es taut auf. Danach, wenn der Motor warm wird, werden die Beine und der Sitzbereich beheizt.

Die endgültige Richtung des Luftstroms wird das Gesicht des Fahrers, das a priori als der am besten geeignete Körperteil angesehen wird, um während der Fahrt Luftbäder zu nehmen. Es stimmt, solche Funktionen sind nicht bei allen Klimaregelungsmodellen zu finden. Einige Hersteller bieten dem Autofahrer jedoch die Möglichkeit, den Algorithmus des Systems selbstständig zu konfigurieren und die Reihenfolge festzulegen, was und wofür im Winter warm wird.

Klimaanlage und Klimatisierung

Es wird auch für einen Anfänger in diesen Dingen sehr einfach sein, eine herkömmliche Klimaanlage zu bedienen. Alles wird von Hand gemacht. Auf dem Armaturenbrett befinden sich in der Regel eine Kompressorsteuertaste "A / C", ein Lüftergeschwindigkeitsschalter, ein Temperaturregler mit blauen und roten Zonen sowie ein Hebel zur Verteilung der Luftströme durch die Kabine (Mitte, oben) , Unterseite).

All dies muss natürlich überwacht werden, was nicht sehr praktisch ist, insbesondere wenn keine Möglichkeit zum Anhalten besteht. Die Klimaanlage kann beides haben mechanische Steuerung(Knopf-Knöpfe mit statischen Skalen) sowie elektronische Steuerungen mit Flüssigkristallanzeigen und Markenmanipulatoren.

Bei der Klimatisierung können Sie sich auf den Auto-Modus verlassen, der die Erfassung und Analyse aller Indikatoren der Sensoren sicherstellt und den Betrieb des Systems so organisiert, dass das Ergebnis den Wünschen des Besitzers entspricht. Die gewünschte Temperatur wird einfach am Display der Bedieneinheit eingestellt, den Rest erledigt das „Klima“ von selbst.

Bei separater Klimatisierung werden die Daten für die vorderen Fahrer und separat für die Bewohner der Galerie eingestellt (in der Premiumklasse werden sogar 4-Zonen-Systeme angeboten, bei denen jeder der Passagiere die optimale Temperatur selbstständig wählen kann).

Was ist besser: Klimatisierung oder Klimaanlage

Die Frage "Was soll man wählen: Klimatisierung oder Klimaanlage?" kann dich in eine Sackgasse treiben, denn sowohl das erste als auch das zweite haben ihre Nachteile

Die Frage, was besser zu nehmen ist: Ein Auto mit guter alter Klimaanlage oder eine "schickere" und perfektere Version, ausgestattet mit Klimaautomatik, ist ganz natürlich. Dieses Dilemma ist vor allem für Einsteiger relevant, die selbst mit einer herkömmlichen Klimaanlage noch nie gefahren sind und solche Geräte nicht objektiv vergleichen können. Aber eines ist sofort klar: Die Klimatisierung ist bequemer zu bedienen. Die komfortablen Einstellungen müssen nur einmal vorgenommen werden, und schon ist der maximale Komfort über viele Monate gewährleistet. Aber ist in diesem Fall alles so klar?

Tatsächlich hat die Automatisierung auch ihre Nachteile, die letztendlich die Wahl beeinflussen und die Waage mit einer herkömmlichen Klimaanlage aufwiegen können. Erstens ist der Preis. Es wird viel höher sein, wenn wir von einem kompletten Set mit Klimatisierung sprechen. Das ist aber nicht verwunderlich, denn die Leute wollen mehr Komfort zur Verfügung haben und warum verdient der Autohersteller also nicht ein oder zwei hundert? Unterschätzen Sie auch nicht die Kosten für eine solche Ausrüstung, denn das Design der Klimatisierung ist komplexer als die "Anatomie" einer Klimaanlage.

Damit sind wir beim nächsten Punkt auf der Liste der Nachteile. Dies bezieht sich auf die Zuverlässigkeit und Wartbarkeit komplexer Systeme und elektronische Assistenten in einem modernen Auto. Es ist klar, dass ein großer Teil der Arbeit der Klimatisierung allein durch das Zusammenspiel der Elektronik erledigt wird. Nehmen Sie das gleiche elektronische Steuergerät, das die Klimaanlage nicht hat. Die Wirksamkeit des Gesamtsystems hängt von seiner Angemessenheit ab. Und natürlich wird es viel schwieriger sein, ein ausgefeilteres System zu reparieren und zu warten.

Autofahrer beschweren sich oft über die Fehlbedienung der Klimatisierung, dies gilt insbesondere für die Regulierung des Temperaturregimes in der Kabine

Aber was die Genauigkeit der Temperaturregelung in der Kabine angeht, beschweren sich die Fahrer oft über die falsche Bedienung der Klimaanlage, und dies gilt für Autos verschiedene Marken... Das Problem stellt sich also als offensichtliche Diskrepanz zwischen der im Steuergerät deklarierten Temperatur und dem tatsächlichen Bild heraus, was recht ist Arbeitssystem... Zum Beispiel bei Hitze, wenn der Modus auf 24 Grad eingestellt ist, fühlt sich der Körper alle 26-27 an. Sie müssen buchstäblich raten und nach dem Zufallsprinzip handeln, um die für eine komfortable Fahrt erforderliche Reglermarkierung herauszufinden.

Häufig ähnliche Situation entsteht durch einen defekten oder schlecht platzierten Temperatursensor im Fahrgastraum, wodurch die in das Steuergerät eingehenden Informationen verfälscht werden. Ebenso kann ein mechanischer Temperaturregler für die Klimatisierung mit fester Stufe nerven. In dieser Situation befindet sich der optimale Modus zufällig in der "blinden Zone" - zwischen einer und den anderen benachbarten Divisionen.

Endgültiges Urteil

Viele Leute denken, dass es besser ist, Geld zu sparen und ein Auto mit Klimaanlage zu kaufen, denn wir leben nur einmal!

Trotz der oben genannten Bedienfunktionen Klimaautomatik, diese Option ist dennoch vorzuziehen, da sie eine Reihe von angekündigten Vorteilen bietet. Daher werden viele sagen, dass es besser ist, mehr Geld zu sparen und ein gut ausgestattetes Auto zu nehmen - wir leben nur einmal. Gleichzeitig ist die Klimatisierung theoretisch zuverlässiger, insbesondere außerhalb des Service, und kostet weniger Geld. So entscheidet am Ende jeder für sich.

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Die Klimaanlage wurde in unseren Autos nicht viel früher als die Klimaanlage verfügbar. Beide Optionen sind komfortable Systeme zur Kühlung der Luft im Fahrgastraum, weisen aber gleichzeitig erhebliche Unterschiede auf, die sich sowohl auf den Komfort im Fahrgastraum als auch auf die Bedienung des gesamten Fahrzeugs auswirken.

In jüngerer Zeit wussten die Leute beim Autokauf nicht einmal, was eine Klimaanlage und darüber hinaus eine Klimaanlage ist. Bisher wurde der Autoinnenraum nur durch belüftet Fenster öffnen, was bei heißem Wetter dem Blasen mit einem heißen Fön gleichkam. Deshalb wurde die Klimaanlage von Ingenieuren erfunden. Was sind die Unterschiede zwischen diesen Systemen? Manche Leute glauben, dass es keinen Unterschied gibt, denn in beiden Fällen ist die Quelle der kühlen Luft Standardklimaanlage... Trotzdem gibt es noch Unterschiede.

Klimaanlage

Eine Autoklimaanlage arbeitet, anders als die Haushaltsklimaanlage, die wir von zu Hause gewohnt sind, nicht über das Stromnetz, sondern über die Kurbelwelle Kraftwerk Wagen. Das heißt, die Klimaanlage verbraucht einen Teil der Motorleistung und setzt diese gnadenlos um, der Verlust an kostbaren Newton ist förmlich zu spüren. Wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, wird der Motor gezwungen, die Leistung zu erhöhen, während zusätzliche Gramm Kraftstoff verschwendet werden. Aber für den Komfort bei heißem Wetter scheint ein solcher Preis den Fahrern nicht zu hoch zu sein.

Wie funktioniert die Klimaanlage?

Klimakontrolle

Tatsächlich ist das System ein Temperaturregler im Auto, und das Gerät kann die Luft nicht nur kühlen, sondern auch erwärmen. Darüber hinaus ist das System intelligent und arbeitet mit Daten von speziellen Sensoren, die sich im Fahrgastraum befinden. Der Fahrer stellt einfach die Parameter ein, wählt selbst eine angenehme Temperatur und die Klimatisierung hält diese Werte, ohne die eingestellten Parameter zu überschreiten.

Klimatisierungssystem

Der Hauptvorteil des Systems besteht darin, dass eine Person von der Notwendigkeit befreit wird, auf sich selbst, ihr eigenes Wohlbefinden zu hören. Wenn Sie bei eingeschalteter Klimaanlage darauf achten müssen, dass es nicht zu kalt wird, herunterdrehen, Leistung erhöhen, die Dämpfer einstellen müssen, dann erledigt die Klimaanlage alles für Sie. Es analysiert die Atmosphäre im Fahrgastraum und außen und steuert anhand der eingestellten Parameter die Leistung der Klimaanlage und der Klappen.

Was ist der Unterschied

• Der Hauptunterschied ist also der Komfort, die Klimatisierung ist relativ unabhängig, überwacht den Zustand in der Kabine und übernimmt die gesamte Arbeit. Es ist nur so, dass die Klimaanlage kalte Luft ansaugt, und das war's.
• Darüber hinaus ist das elektronische System in Bezug auf die Reaktionsgeschwindigkeit auf Änderungen des Innenklimas viel schneller als ein Mensch. Es kommt oft vor, dass Menschen nach dem Fahren mit eingeschalteter Klimaanlage Erkältungen bekommen.
• Rentabilität. Auch hier hat die Klimatisierung Vorrang, denn sie schaltet die Klimatisierung rechtzeitig ab, wenn die Temperatur im Komfortbereich liegt und spart so Kraftstoff.

Welche Wahl Sie treffen, hängt nur von Ihnen, nun ja, von Ihren Fähigkeiten ab, denn der einzige Nachteil der Klimaanlage ist, dass sie mehr kostet als eine Klimaanlage.

Das liegt nur an seinem Steuergerät, man muss ständig etwas einstellen. Klimatisieren ist eine andere Sache: Wunschtemperatur einstellen, „Auto“-Knopf drücken und alle Korrekturen vergessen. Das ist natürlich das Ideal. Tatsächlich unterscheiden sich einige moderne Autos jedoch bei weitem vom am besten geeigneten Algorithmus für den Betrieb der Klimatisierung: Entweder bläst er in die falsche Richtung, dann weigert sich die Elektronik, die eingestellte Temperatur aufrechtzuerhalten. Obwohl dies bereits ein Thema für ein weiteres Gespräch ist. Wir werden uns auf die technischen Unterschiede zwischen einer Klimaanlage und einer Klimaanlage konzentrieren.

Klimatisierung und Klimatisierung unterscheiden sich ähnlich wie Vergaser- und Einspritzmotoren. Um die vom Fahrer eingestellten Parameter automatisch einzuhalten, wurde das Blockschaltbild einer konventionellen Klimaanlage mit einem separaten „Gehirn“, Sensoren und elektronisch gesteuerten Antrieben ausgestattet.

In das Panel ein Mittelkonsole eingebaute Steuereinheit. Durch das Sammeln von Daten von verschiedenen Sensoren und Aktoren passt es die Lüfterdrehzahl, die Position der Klappen (zuständig für Temperatur und Richtung der Luftströme) und die Leistung des Klimakompressors an. Der Fahrer kann den Automatikmodus des Systems jederzeit abschalten und nach Belieben manuell bedienen. Bei einer herkömmlichen Klimaanlage gibt es keine elektronische Alternative, und die Person muss die Schalter an der Frontplatte selbst bedienen.

Verwaltung

Im Gegensatz zur Klimatisierung zeigt das Bedienfeld der Klimaanlage normalerweise mechanische Schalter. Regler der Temperatur und Richtung der Luftströmungen sind durch Kabel mit entsprechenden Klappen im Block verbunden. Auf einigen Budgetmodelle Maschinen findet man noch einen ähnlichen Umluftklappenantrieb. Manchmal kommt auch ein Vakuumantrieb zum Einsatz, der aber auch „manuell“ ist und nicht im Automatikbetrieb arbeiten kann.

Es gibt eine Klimaanlage und elektrische Steuerungen. Neben der Kompressoraktivierungstaste ist dies auch die Drehzahlregelung des Ventilatormotors (mit einem Widerstand), auch wenn der Schalter auf dem Bedienfeld mechanisch ist. Aber in jedem Fall wird die Leistung des Systems nur manuell angepasst. Außerdem wird bei vielen Maschinen ein elektrischer Antrieb für die Umluftklappe verwendet (Motor mit Schleifkontakt statt Kabel). Im Design ähnelt es seinem Pendant in der Klimatisierung, es fehlt jedoch eine automatische Betriebsart.

Unter Kontrolle

Bei der Klimatisierung haben alle Dämpfer elektrische Antriebe... Sie werden von der Steuereinheit verwaltet. Der Stellantrieb der Umluftklappe hat nur zwei feste Positionen (offen oder geschlossen), und die für die Temperatur und Richtung der Luftströme verantwortlichen Klappen haben einen fortschrittlicheren Betriebsalgorithmus (jeder Öffnungswinkel ist möglich).

Die Drehzahl des Lüftermotors wird nicht mehr von einem gewöhnlichen Widerstand gesteuert, sondern von einem Halbleitertransistor. V manueller Modus Steuerung hat es mehrere feste Stufen. Ihre Anzahl hängt von der Ausführung der Schwenkscheibe am Bedienfeld ab. Und wenn der "Auto"-Modus eingeschaltet ist, wird die Geschwindigkeit direkt von der Steuereinheit mit einem breiteren Satz von Zwischengeschwindigkeitswerten eingestellt.

Im Vergleich zur Klimaanlage sind mehrere zusätzliche Sensoren enthalten. Die wichtigsten sind die Sensoren für die Sonneneinstrahlung und die Temperatur der Luft in der Kabine. Dank ihrer Messwerte leitet die Steuereinheit die Luftströme schnell um und passt ihre Temperatur an, um angenehme Bedingungen aufrechtzuerhalten.

Auch das "Gehirn" der Klimatisierung wird von anderen Indikatoren geleitet, beispielsweise der Temperatur des Motorkühlmittels. Dazu wird manchmal ein separater Sensor in der Ofeneinheit verwendet, aber häufiger werden die Daten vom Motorsensor übernommen. Diese Informationen helfen dem Steuergerät, die Wärmeressourcen richtig einzuschätzen und kompetenter zu verwalten.

Das Klimagerät kann wirklich mit "Gehirnen" verglichen werden Einspritzmotor, unter Berücksichtigung der Anzahl verschiedener Korrekturmodi, angefangen von der flexiblen Steuerung der Kompressorleistung der Klimaanlage, die im manuellen Modus nicht verfügbar ist, bis hin zu einem komplizierten Algorithmus für den Betrieb der Klappen und des Lüftermotors. Und das alles, um sich schnell an die aktuellen Gegebenheiten anzupassen und den Fahrer nicht vom Fahren abzulenken. Beim Warmlaufen schließt die Klimaelektronik selbst die Umluftklappe, um im Winter direkt nach dem Motorstart den Kaltluftstrom von außen in den Fahrgastraum zu begrenzen und im Sommer Heißluft.

In den 1930er Jahren begannen die Automobilhersteller damit, elektrische Heizgeräte in die eingebauten Fahrzeuge einzubauen. Dann, ein paar Jahre später, entwickelte Nash Motors ein Heißluftsystem für die Kabine. Der Motor erwärmte die Luft, und Heizungssystem Der Fahrgastraum wird mit heißer Luft versorgt, wodurch Fahrer und Passagiere erwärmt werden. Seitdem hat die Autoindustrie bestanden langer Weg, Innenheizung. Es ist heute ziemlich ungewöhnlich, auf dem Automarkt ein Auto zu finden, das nicht serienmäßig über eine Klimaanlage verfügt. Klimaanlagen kühlen die heiße Luft im Belüftungssystem mit einem Kompressor, um die Temperatur im Auto zu senken. Bei Kühlschränken ist das Prinzip das gleiche.

Darüber hinaus sind viele moderne Autos mit Klimaanlage in Standardausstattung oder als zusätzliche Ausrüstung... Sowohl die Klimaanlage als auch die Klimaanlage können die Luft in der Kabine kühlen, jedoch unterscheidet sich das Funktionsprinzip dieses Systems erheblich von einer herkömmlichen Klimaanlage. Lassen Sie uns erklären.

Heizung und Lüftung

Jedes Auto hat diese Systeme. Das Funktionsprinzip der Heizungs- und Lüftungsanlage ist sehr einfach. In der Regel versorgt das System den Fahrgastraum mit Luft von der Straße und heizt diesen bei Bedarf auf. Leider kühlt das System die Luft nicht. Wenn Sie also in den südlichen Regionen mit dem Auto unterwegs sind, werden Sie sich nicht wohl fühlen, wenn die Lüftungsanlage heiße Luft von der Straße liefert.

Klimaanlage

Entwickelt, um die Außenluft zu kühlen Belüftungssystem... Nachdem die Luft auf eine Temperatur unter abgekühlt ist Umgebung, wird es über das Belüftungssystem des Autos in den Fahrgastraum geleitet. Die Luftkühlung erfolgt im Kompressor, der mit Kältemittel (Freon) befüllt ist. Freon zirkuliert in einem geschlossenen Kreis und tritt in den Verdampfer ein, wo das flüssige Kühlmittel in einen gasförmigen Zustand übergeht. Dieses Phänomen absorbiert den größten Teil der Wärme. Dadurch kühlt die Luft ab. Außerdem geht Freon aus einem gasförmigen Zustand wieder in eine flüssige Form über, und alles wird von Anfang an wiederholt.

Wenn das Auto mit einer einfachen Klimaanlage ausgestattet ist, kann die Luftkühlung normalerweise nur auf eine Temperatur im gesamten Auto eingestellt werden. Einfach bedeutet nur die Anpassung der Lüftungsgeschwindigkeit und des Grades der Innenraumkühlung. Das heißt, Sie können die Lufttemperatur nicht ändern. Lediglich die Kühlintensität kann eingestellt werden. Nach dem Einschalten der Klimaanlage müssen Sie beispielsweise die Blasgeschwindigkeit manuell reduzieren, um einen plötzlichen Temperaturabfall zu stoppen oder die Klimaanlage auszuschalten.

Wenn Ihr Auto also mit einer herkömmlichen Klimaanlage ausgestattet ist, können Sie diese entweder einschalten, damit die Luft kontinuierlich gekühlt wird, oder sie ausschalten, damit der Innenraum des Autos durch die Heizung erwärmt wird.

Klimakontrolle

Die Klimatisierung ist ein komplexeres System als eine herkömmliche Autoklimaanlage. Das Klimasystem regelt mit zusätzlichen Sensoren und einem Computer die Temperatur im Fahrgastraum. Es ist wichtig zu beachten, dass die Klimatisierung einfacher zu bedienen ist als die Klimaanlage. Der springende Punkt ist, dass Sie eine bestimmte Lufttemperatur in der Kabine einstellen können, die von der Klimaanlage automatisch gehalten wird.

In diesem Fall überwacht der Computer sie. Durch die Einstellung einer bestimmten Kühltemperatur überwacht die Klimatisierung zum Beispiel selbstständig das Klima in der Kabine ohne Ihr Zutun.

Sobald die Temperatur die eingestellten Werte erreicht, werden die Lüftungs- und Kühlgeschwindigkeit automatisch verringert. Die Kühlintensität nimmt allmählich ab, wenn Sie sich der Klimatisierung auf dem Armaturenbrett nähern. Darüber hinaus hält der Computer automatisch eine bestimmte Temperatur aufrecht und erhöht oder verringert bei Bedarf die Intensität der Kühlung und des Luftstroms.

Viele Klimasysteme in moderne Autos ermöglichen dem Fahrer und den Passagieren, ihre eigenen persönlichen Temperatureinstellungen vorzunehmen. Typischerweise werden diese Klimatisierungssysteme als Dual-Zone bezeichnet (zum Beispiel für Fahrer und Beifahrer). In den letzten Jahren sind auch Drei-Zonen-Klimaanlagen erschienen, die unterschiedliche Bereiche mit unterschiedlichen Temperaturen (Fahrer, Beifahrer, Fondpassagiere). So beendeten solche Klimaanlagen die ewigen Familienstreitigkeiten im Kampf um die Temperatur in der Kabine. Jetzt kann jeder seine persönliche Kühl- oder Heiztemperatur einstellen.

Welches Auto kaufen: Klimatisiert oder klimatisiert?

Dies wird oft durch Ihr Budget bestimmt und. Wenn das Auto, das Sie mögen, in ist Standardkonfiguration Klimaanlage, dann macht es keinen Sinn, für die Klimatisierung zu viel zu bezahlen, da die Installation als zusätzliche Option der Klimatisierung nicht möglich ist billiges Vergnügen... Denken Sie daran, dass das gesparte Geld für die integrierte Satellitennavigation ausgegeben werden kann, wenn das von Ihnen gekaufte Fahrzeug diese Option nicht bietet. Wenn das gekaufte Auto keine Klimaanlage hat, lohnt es sich, das Auto optional mit einem Kühlsystem auszustatten, da Ihre Fahrten ohne Klimaanlage in Sommerzeit wird nicht bequem sein.

Wenn Sie dennoch mehr Geld haben, dann statt einer Klimaanlage mit Klimaautomatik oder optional bestellen, wenn der Hersteller das Auto nicht mitliefert Klimakontrolle... Denken Sie auch daran, dass ein klimatisiertes Auto auf dem Gebrauchtmarkt gefragter ist. Das heißt natürlich nicht, dass ein Auto mit Klimatisierung auf dem Gebrauchtmarkt mehr kostet als Fahrzeug mit konventioneller Klimaanlage, verkaufe aber trotzdem einen Gebrauchtwagen mit Klimasystem Es wird einfacher.