Kontrollparameter eines wartungsfähigen Einspritzsystems des Renault F3R COURT (Svyatogor, Prince Vladimir). Elektronisches Motorsteuergerät (Ecu, Esud, Controller) Parameter des normalen Betriebs des Motors vaz

GAZ und UAZ mit Mikas 5.4 und Mikas 7.x Controllern

Der Motor muss auf die in der Tabelle angegebene TWAT-Temperatur aufgewärmt werden.

Typische Werte der Hauptparameter für Autos
Chevy-Niva VAZ21214 mit Bosch MP7 .0 N Controller

Typische Werte der Hauptparameter für Autos
VAZ-21102 8 V mit Controller Bosch M7 .9 .7

Regelparameter eines guten Einspritzsystems
GERICHT "Renault F3 R" (Svyatogor, Prinz Wladimir)

Abgastoxizität bei unterschiedlichen Luft/Kraftstoff-Verhältnissen (ALF)

Die Messwerte wurden von einem 5-Komponenten-Gasanalysator von nur 1,5-Liter-Motoren genommen. Grundsätzlich unterschied sich jeder Motor in den Messwerten, daher wurden nur die Messwerte dieser Maschinen berücksichtigt, die bei 1% CO laut Gasanalysator 14,7 ALF betrugen. Selbst diese Maschinen haben leicht unterschiedliche Messwerte, sodass einige der Daten gemittelt werden mussten., 93

Die optimale Leistung eines Automotors hängt von vielen Parametern und Geräten ab. Um den normalen Betrieb zu gewährleisten, sind VAZ-Motoren mit verschiedenen Sensoren ausgestattet, die verschiedene Funktionen ausführen. Was Sie über Diagnose und Austausch von Controllern wissen müssen und welche Parameter die VAZ-Tabelle hat, wird in diesem Artikel vorgestellt.

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Typische Betriebsparameter von VAZ-Einspritzmotoren

VAZ-Sensoren werden normalerweise überprüft, wenn bestimmte Probleme beim Betrieb der Controller festgestellt werden. Für die Diagnose ist es ratsam zu wissen, welche Fehlfunktionen von VAZ-Sensoren auftreten können, damit Sie das Gerät schnell und korrekt überprüfen und rechtzeitig austauschen können. So überprüfen Sie die wichtigsten VAZ-Sensoren und wie Sie sie danach ersetzen - lesen Sie unten.

Funktionen, Diagnose und Austausch von Elementen von Einspritzsystemen an VAZ-Fahrzeugen

Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Controller unten!

Saal

Es gibt mehrere Möglichkeiten, wie Sie den VAZ-Hall-Sensor überprüfen können:

1. Verwenden Sie für die Diagnose ein bekanntes funktionierendes Gerät und installieren Sie es anstelle des Standardgeräts. Wenn nach dem Austausch die Probleme im Motorbetrieb aufgehört haben, weist dies auf eine Fehlfunktion des Reglers hin.
2. Mit einem Tester die Spannung des Controllers an seinen Klemmen diagnostizieren. Bei normalem Betrieb des Gerätes sollte die Spannung zwischen 0,4 und 11 Volt liegen.

Der Austauschvorgang wird wie folgt durchgeführt (der Ablauf wird am Beispiel des Modells 2107) beschrieben:

1. Zuerst wird die Schaltanlage demontiert, ihr Deckel wird abgeschraubt.
2. Dann wird der Schieber demontiert, dazu müssen Sie ihn etwas nach oben ziehen.
3. Demontieren Sie die Abdeckung und lösen Sie die Schraube, die den Stecker befestigt.
4. Sie müssen auch die Schrauben lösen, mit denen die Controller-Platte befestigt ist. Danach werden die Schrauben, mit denen der Vakuumkorrektor befestigt ist, herausgeschraubt.
5. Weiterhin wird der Haltering demontiert, der Schub wird zusammen mit dem Korrektor selbst entfernt.
6. Um die Drähte zu trennen, müssen die Klemmen auseinander gezogen werden.
7. Die Grundplatte wird herausgezogen, danach werden mehrere Schrauben herausgeschraubt und der Regler vom Hersteller demontiert. Der neue Controller wird eingebaut, die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge (Video von Andrey Gryaznov).

Geschwindigkeit

Die folgenden Symptome können den Ausfall dieses Reglers melden:

• im Leerlauf schwimmt die Drehzahl des Aggregats, wenn der Fahrer nicht aufs Gas drückt, kann dies zu einem willkürlichen Abschalten des Motors führen;
• die Tachonadelwerte schwimmen, das Gerät funktioniert möglicherweise nicht als Ganzes;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• die Leistung des Netzteils hat nachgelassen.

Der Controller selbst befindet sich am Getriebe... Um es zu ersetzen, müssen Sie nur das Rad an einem Wagenheber anheben, die Stromkabel trennen und den Regler demontieren.

Tankfüllstand

Der Kraftstoffstandsensor VAZ oder FLS wird verwendet, um die verbleibende Benzinmenge im Kraftstofftank anzuzeigen. Außerdem ist der Kraftstoffstandsensor selbst im gleichen Gehäuse mit der Kraftstoffpumpe eingebaut. Bei einer Fehlfunktion können die Messwerte auf dem Armaturenbrett ungenau sein.

Der Austausch erfolgt wie folgt (zum Beispiel Modell 2110):

1. Die Batterie wird abgeklemmt, die Rückbank des Autos wird entfernt. Mit einem Kreuzschlitzschraubendreher werden die Befestigungsschrauben der Kraftstoffpumpenklappe herausgeschraubt, die Abdeckung wird entfernt.
2. Danach werden alle zu ihm führenden Drähte vom Stecker getrennt. Es ist auch notwendig, alle Leitungen, die an die Kraftstoffpumpe geliefert werden, zu trennen.
3. Anschließend werden die Muttern zur Fixierung des Druckringes abgeschraubt. Wenn die Muttern korrodiert sind, besprühen Sie sie mit WD-40-Flüssigkeit, bevor Sie sie lösen.
4. Lösen Sie danach die Schrauben, die den Kraftstoffstandsensor selbst direkt befestigen. Die Führungen werden aus dem Pumpengehäuse herausgezogen und die Befestigungselemente müssen mit einem Schraubendreher gebogen werden.
5. In der letzten Phase wird die Abdeckung demontiert, wonach Sie auf die FLS zugreifen können. Der Regler wird gewechselt, die Pumpe und andere Elemente werden in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau montiert.

Fotogalerie "Wir ändern die FLS mit unseren eigenen Händen"

Leerlauf bewegen

Wenn der Leerlaufsensor am VAZ ausfällt, ist dies mit folgenden Problemen behaftet:

• schwimmende Umdrehungen, insbesondere beim Einschalten zusätzlicher Spannungsverbraucher - Optik, Heizung, Audiosystem usw .;
• der Motor beginnt sich zu verdreifachen;
• beim Aktivieren des Zentralgangs kann der Motor absterben;
• in einigen Fällen kann ein Ausfall des IAC zu Körpervibrationen führen;
• das Erscheinen der Check-Anzeige auf dem Armaturenbrett, die jedoch nicht in allen Fällen aufleuchtet.

Um das Problem der Geräteunfähigkeit zu lösen, kann der VAZ-Leerlaufsensor entweder gereinigt oder ausgetauscht werden. Das Gerät selbst befindet sich gegenüber dem Kabel, das zum Gaspedal führt, insbesondere an der Drosselklappe.

Der Leerlaufsensor VAZ wird mit mehreren Schrauben befestigt:

1. Zum Austausch zuerst die Zündung sowie die Batterie ausschalten.
2. Dann muss der Stecker entfernt werden, dazu werden die daran angeschlossenen Drähte getrennt.
3. Als nächstes werden mit einem Schraubendreher die Schrauben gelöst und die IAC entfernt. Wenn der Controller verklebt ist, muss die Drosselklappenbaugruppe demontiert und das Gerät ausgeschaltet werden, wobei vorsichtig vorgegangen wird (der Autor des Videos ist der Ovsiuk-Kanal).

Kurbelwelle

1. Um die erste Methode durchzuführen, benötigen Sie ein Ohmmeter. In diesem Fall sollte der Widerstand der Wicklung im Bereich von 550-750 Ohm variieren. Wenn die bei der Überprüfung erhaltenen Indikatoren geringfügig abweichen, ist dies nicht beängstigend, die DPKV muss bei erheblichen Abweichungen geändert werden.
2. Um die zweite Diagnosemethode durchzuführen, benötigen Sie ein Voltmeter, ein Transformatorgerät und ein Induktivitätsmessgerät. Das Verfahren zur Widerstandsmessung sollte in diesem Fall bei Raumtemperatur durchgeführt werden. Beim Messen der Induktivität sollten die optimalen Parameter zwischen 200 und 4000 Millihenry liegen. Mit Hilfe eines Megohmmeters wird der Widerstand des 500-Volt-Wicklungsnetzteils gemessen. Wenn der DPKV betriebsbereit ist, sollten die erhaltenen Werte nicht mehr als 20 MOhm betragen.

Gehen Sie wie folgt vor, um den DPKV zu ersetzen:

1. Schalten Sie zuerst die Zündung aus und ziehen Sie den Gerätestecker ab.
2. Außerdem müssen mit einem 10-er Schraubenschlüssel die Analysatorklemmen abgeschraubt und der Regler selbst demontiert werden.
3. Danach wird ein funktionierendes Gerät installiert.
4. Wenn sich der Regler ändert, müssen Sie seine ursprüngliche Position wiederholen (der Autor des Videos über den Austausch des DPKV - Kanals In der Garage bei Sandro).

Lambdasonde

Die Lambdasonde VAZ ist ein Gerät zur Bestimmung der Sauerstoffmenge in den Abgasen. Diese Daten ermöglichen es dem Steuergerät, die Anteile von Luft und Kraftstoff für die Bildung eines brennbaren Gemisches richtig zusammenzusetzen. Das Gerät selbst befindet sich unten am Auspuff des Schalldämpfers.

Der Austausch des Reglers erfolgt wie folgt:

1. Trennen Sie zuerst die Batterie.
2. Suchen Sie danach den Kontakt des Kabelbaums mit der Verkabelung, dieser Stromkreis geht von der Lambdasonde und wird mit dem Block verbunden. Der Stecker muss abgezogen werden.
3. Wenn der zweite Kontakt getrennt ist, gehen Sie zum ersten, der sich im vorderen Rohr befindet. Lösen Sie mit einem Schraubenschlüssel der richtigen Größe die Mutter, die den Einsteller sichert.
4. Demontieren Sie die Lambdasonde und ersetzen Sie sie durch eine neue.

Grüße, liebe Freunde! Ich beschloss, den heutigen Beitrag ganz dem ECU (Electronic Engine Control Unit) des Autos VAZ 2114 zu widmen. Nachdem Sie den Artikel bis zum Ende gelesen haben, erfahren Sie Folgendes: Welches Steuergerät befindet sich auf dem VAZ 2114 und wie Sie seine Firmware herausfinden Ausführung. Ich werde eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Pinbelegung geben, ich werde Ihnen über die beliebten ECU-Modelle im Januar 7.2 und Itelma erzählen und wir werden auch über häufige Fehler und Fehlfunktionen sprechen.

Die ECU oder das elektronische Motorsteuergerät VAZ 2114 ist eine Art Gerät, das als das Gehirn eines Autos bezeichnet werden kann. Durch diesen Block im Auto funktioniert absolut alles - vom kleinen Sensor bis zum Motor. Und wenn das Gerät anfängt, Müll zu machen, stoppt das Auto einfach, weil es niemanden hat, der befehligt, die Arbeit der Abteilungen verteilt und so weiter.

Wo ist das Steuergerät beim VAZ 2114?

In einem VAZ 2114-Auto ist das Steuermodul unter der Mittelkonsole des Autos, insbesondere in der Mitte, hinter der Verkleidung mit dem Radio-Tonbandgerät installiert. Um an den Controller zu gelangen, müssen Sie die Riegel des Seitenkonsolenrahmens lösen. Was den Anschluss angeht, wird bei den Samar-Modifikationen mit einem 1,5-Liter-Motor die ECU-Masse aus dem Aggregatgehäuse entnommen, aus der Befestigung der Stecker, die sich rechts vom Zylinderkopf befinden.

Bei Fahrzeugen mit 1,6- und 1,5-Liter-Motoren mit neuartiger ECU wird die Masse vom Schweißbolzen abgenommen. Der Stift selbst ist am Metallgehäuse des Bedienfeldes am Bodentunnel, unweit des Aschenbechers, befestigt. Während der Produktion reparieren VAZ-Ingenieure diese Haarnadel in der Regel unzuverlässig, so dass sie sich im Laufe der Zeit lockern kann bzw. dies zur Funktionsunfähigkeit einiger Geräte führt.

So finden Sie heraus, welches Steuergerät sich auf dem VAZ 2114 befindet - 7. Januar Januar 4 Bosch M1.5.4

Heute gibt es 8 (acht) Generationen der elektronischen Steuereinheit, die sich nicht nur in den Eigenschaften, sondern auch in den Herstellern unterscheiden. Lassen Sie uns ein wenig mehr über sie sprechen.

ECU Januar7.2 - technische Spezifikationen

Und nun wenden wir uns den technischen Eigenschaften des beliebtesten Steuergeräts vom 7. Januar zu

7. Januar - ein funktionales Analogon der Bosch M7.9.7-Einheit, "parallel" (oder alternativ, wie Sie möchten) mit M7.9.7, einer inländischen Entwicklung der Firma Itelma. Januar 7.2 sieht aus wie M7.9.7 - es wird in einem ähnlichen Gehäuse und mit dem gleichen Stecker montiert, kann ohne Änderungen an der Bosch M7.9.7-Verkabelung mit dem gleichen Satz von Sensoren und Aktoren verwendet werden.

Die ECU verwendet den Siemens Infenion C-509-Prozessor (wie ECU 5. Januar, VS). Die Blocksoftware ist eine Weiterentwicklung der Software vom 5. Januar mit Verbesserungen und Ergänzungen (obwohl dies ein umstrittenes Thema ist) - zum Beispiel ist der "Anti-Ruck"-Algorithmus, wörtlich "Anti-Ruck"-Funktion, implementiert, um sorgen für sanftes Anfahren und Schalten.

Das Steuergerät wird von Itelma (xxxx-1411020-82 (32), die Firmware beginnt mit dem Buchstaben I, zum Beispiel I203EK34) und Avtel (xxxx-1411020-81 (31)) hergestellt, die Firmware beginnt mit dem Buchstaben A, zB A203EK34). Sowohl Blöcke als auch Firmware dieser Blöcke sind vollständig austauschbar.

Steuergeräte der Baureihen 31 (32) und 81 (82) sind von oben nach unten kompatible Hardware, also Firmware für 8-kl. funktioniert in einer 16-cl.-ECU und umgekehrt - nein, weil der 8-cl-Block "nicht genug" Zündschlüssel hat. Durch Hinzufügen von 2 Schlüsseln und 2 Widerständen können Sie 8-cl "drehen". Block in 16 cl. Empfohlene Transistoren: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ECU 4. Januar - technische Eigenschaften

Die zweite Serien-ECM-Familie für inländische Autos war das System vom Januar-4, das als funktionales Analogon zu GM-Steuergeräten entwickelt wurde (mit der Möglichkeit, denselben Satz Sensoren und Aktoren in der Produktion zu verwenden) und diese ersetzen sollte.

Daher wurden bei der Entwicklung die Gesamt- und Anschlussmaße sowie die Pinbelegung der Stecker beibehalten. Natürlich sind die Blöcke ISFI-2S und Januar-4 austauschbar, aber sie unterscheiden sich in Schaltung und Betriebsalgorithmen völlig. "Januar-4" ist für russische Standards vorgesehen, Sauerstoffsensor, Katalysator und Adsorber wurden aus der Zusammensetzung ausgeschlossen und ein CO-Einstellpotentiometer wurde eingeführt. Die Familie umfasst Steuergeräte Januar-4 (eine Kleinserie wurde produziert) und Januar-4.1 für Motoren mit 8 (2111) und 16 (2112) Ventilen.

Bei den "Quant"-Versionen handelt es sich höchstwahrscheinlich um eine Debug-Serie mit Firmware J4V13N12-Hardware und dementsprechend Software, die mit nachfolgenden seriellen Controllern nicht kompatibel ist. Das heißt, die J4V13N12-Firmware funktioniert nicht in „Nicht-Quanten“-ECUs und umgekehrt. Foto von ECU-Boards QUANT und einem konventionellen seriellen Controller 4. Januar

Merkmale des ECM: ohne Neutralisator, Sauerstoffsensor (Lambdasonde), mit CO-Potentiometer (manuelle CO-Einstellung), Toxizitätsstandards R-83.

Bosch M1.5.4 - technische Eigenschaften

Im nächsten Schritt wurde gemeinsam mit Bosch ein ECM auf Basis des Systems Motronic M1.5.4 entwickelt, das in Russland produziert werden konnte. Verwendet wurden andere Luftstromsensoren (DMRV) und Resonanzdetonation (entwickelt und hergestellt von "Bosch"). Die Software und Kalibrierungen für diese ECMs wurden zuerst bei AvtoVAZ vollständig entwickelt.

Für die Euro-2-Toxizitätsstandards erscheinen neue Modifikationen des M1.5.4-Blocks (er hat einen inoffiziellen Index "N", um einen künstlichen Unterschied zu erzeugen) 2111-1411020-60 und 2112-1411020-40, die diese Standards erfüllen und umfassen einen Sauerstoffsensor, einen katalytischen Neutralisator und einen Adsorber.

Auch für die Normen Russlands wurde ein ECM für 8-cl entwickelt. Motor (2111-1411020-70), der eine Modifikation des allerersten ECM 2111-1411020 ist. Alle Modifikationen, mit Ausnahme der allerersten, verwenden einen Breitband-Klopfsensor. Dieser Block wurde in einem neuen Design hergestellt - einem leichten, nicht hermetischen Stanzkörper mit einer geprägten Aufschrift "MOTRONIC" (im Volksmund "Zinn"). Anschließend wurde auch die ECU 2112-1411020-40 in dieser Ausführung produziert.

Das Ersetzen des Konstrukts ist meiner Meinung nach völlig ungerechtfertigt - versiegelte Einheiten waren zuverlässiger. Die neuen Modifikationen weisen höchstwahrscheinlich Unterschiede im Schaltplan zur Vereinfachung auf, da der Detonationskanal in ihnen weniger korrekt funktioniert, die "Dosen" mehr "klingeln" auf der gleichen Software.

NPO Itelma hat ein Steuergerät namens VS 5.1 für den Einsatz in VAZ-Fahrzeugen entwickelt. Dies ist ein voll funktionsfähiges Analogon von ECM Januar 5.1, dh es verwendet den gleichen Kabelbaum, die gleichen Sensoren und Aktoren.

Der VS5.1 verwendet den gleichen Siemens Infenion C509, 16MHz-Prozessor, wird jedoch auf einer moderneren Elementbasis hergestellt. Die Modifikationen 2112-1411020-42 und 2111-1411020-62 sind für die Euro-2-Normen vorgesehen, die einen Sauerstoffsensor, einen Katalysator und einen Adsorber umfassen, diese Familie bietet keine R-83-Normen für 2112-Motoren Für 2111 und Russland-83 Standards nur ECM-Version VS 5.1 1411020-72 mit gleichzeitiger Injektion verfügbar.

Seit September 2003 ist auf dem VAZ eine neue HARDWARE-Modifikation VS5.1 installiert, die in Soft- und Hardware mit der "alten" inkompatibel ist.

• 2111-1411020-72 mit Firmware V5V13K03 (V5V13L05). Diese Software ist nicht kompatibel mit Software und Steuergeräten früherer Versionen (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 mit Firmware V5V03L25. Diese Software ist nicht kompatibel mit älterer Software und ECUs (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 mit Firmware V5V05M30. Diese Software ist nicht kompatibel mit Software und Steuergeräten früherer Versionen (V5V05K17, V5V05L19).

Durch die Verdrahtung sind die Blöcke austauschbar, jedoch nur mit ihrer eigenen, dem Block entsprechenden Software.

Bosch M7.9.7 - ECU-Spezifikationen

Auch die Bosch 30er-Baureihe war auf 1,6-Liter-Motoren zu finden, aber aufgrund der anfänglichen Entwicklung für ein 1,5-Liter-Auto war die Software sehr fehlerhaft, teilweise funktionierte sie nicht mehr. Eine etwas später veröffentlichte Sonderkonfiguration mit der Bezeichnung 31h funktionierte um eine Größenordnung besser.

Der siebte Januar hatte viele Modelle, je nach Konfiguration und Motorisierung, also wurden bei 1,5-Liter-Achtventilmotoren AVTEL-Modelle mit Signaturleiste verbaut: 81 und 81 Stunden, das gleiche Gehirn vom Hersteller ITELMA hatte die Nummern 82 und 82 Stunden. Bosch M7.9.7 wurde auf Eineinhalb-Liter-Motoren von Exportexemplaren installiert und markierte 80 und 80 Stunden bei Euro 2-Autos und 30 bei Euro 3-Autos.

1,6-Liter-Motoren von Autos, die für den Inlandsmarkt bestimmt waren, hatten an Bord Geräte der gleichen AVTEL und ITELMA. Die erste Serie aus der ersten markiert mit 31 "war krank" mit dem gleichen Bosch der 30. Serie, später wurden alle Mängel berücksichtigt und um 31 Uhr korrigiert. Bei Problemen mit Konkurrenten ist ITELMA in den Augen der Autofahrer spürbar gewachsen und hat eine erfolgreiche Serie unter der Nummer 32 herausgebracht. Außerdem ist zu beachten, dass nur Bosch M7.9.7 mit Marker 10 die 3 Euro erreicht hat eine neue ECU dieser Generation kostet 8 Tausend Rubel, die bei der Demontage verwendet wird, kann für 4 Tausend gefunden werden.

Video: ECU-Vergleich Januar 7.2 und Januar 5.1

ECU-Pinbelegungsdiagramm Januar 7.2 VAZ 2114

Bei der Steuerung VAZ 2114 kommt es sehr häufig zu Ausfällen. Das System verfügt über eine Selbstdiagnosefunktion – das Steuergerät fragt alle Knoten ab und gibt eine Aussage über ihre Arbeitsfähigkeit. Wenn ein Element defekt ist, leuchtet die Lampe "Check Engine" auf dem Armaturenbrett auf.

Nur mit Hilfe spezieller Diagnosegeräte kann festgestellt werden, welcher Sensor oder Aktor ausgefallen ist. Sogar mit Hilfe des berühmten OBD-Scan ELM-327, der von vielen wegen seiner Benutzerfreundlichkeit geliebt wird, können Sie alle Parameter des Motors auslesen, einen Fehler finden, ihn beseitigen und aus dem Speicher des VAZ 2114-Steuergeräts löschen .

VAZ 2114 ECU ausgebrannt - was tun?

Eine der häufigsten Fehlfunktionen einer ECU (elektronische Steuereinheit) am vierzehnten ist ihr Ausfall oder, wie die Leute sagen, die Verbrennung.

Die folgenden Faktoren sind klare Anzeichen für diesen Zusammenbruch:

• Fehlende Steuersignale für Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpe, Ventil oder Leerlaufdrehzahlmechanismus usw.
• Fehlende Reaktion auf Lamba - Regelung, Kurbelwellensensor, Drosselklappe usw.
• Fehlende Kommunikation mit dem Diagnosetool
• Körperlicher Schaden.

So entfernen und ersetzen Sie ein fehlerhaftes Steuergerät an einem VAZ 2114

Berühren Sie die Anschlüsse nicht mit den Händen, wenn Sie Arbeiten zum Entfernen des VAZ 2114-ECU ausführen. Elektronik kann durch elektrostatische Entladung beschädigt werden.

So entfernen Sie ein VAZ 2114-ECU - Videoanleitung

Wo ist die Masse des VAZ 2114 ECU

Die erste Masseverbindung von der ECU bei Fahrzeugen mit einem 1,5-Motor befindet sich unter den Instrumenten am Lenkwellen-Montageverstärker. Die zweite Klemme befindet sich unter dem Armaturenbrett neben dem Heizungsmotor auf der linken Seite des Heizungsgehäuses.

Bei Fahrzeugen mit 1,6-Motor befindet sich der erste Anschluss (die Masse des VAZ 2114-Steuergeräts) im Armaturenbrett links über dem Relais- / Sicherungskasten unter der Geräuschdämmung. Die zweite Klemme befindet sich über dem linken Bildschirm der Mittelkonsole des Armaturenbretts auf einem Schweißbolzen (mit einer M6-Mutter befestigt).

Wo ist das Relais und Sicherung ECU VAZ 2114

Der Hauptteil der Sicherungen und Relais befindet sich im Montageblock des Motorraums, aber das Relais und die Sicherung, die für das elektronische Steuergerät VAZ 2114 verantwortlich sind, befinden sich an einem anderen Ort.

Der zweite "Block" befindet sich unter dem Torpedo von den Beifahrerbeinen. Um darauf zuzugreifen, müssen Sie nur einige Befestigungselemente mit einem Kreuzschlitzschraubendreher lösen. Warum in Anführungszeichen, aber weil es keinen solchen Block gibt, gibt es eine ECU (Gehirne) und 3 Sicherungen + 3 Relais.

Was ist zu tun, wenn der Scanner das VAZ 2114-ECU nicht erkennt?

Leserfrage: Leute, warum steht bei der Diagnose, dass keine Verbindung zum Steuergerät besteht? Was zu tun ist? Was ist zu beheben?

Warum sieht der Scanner das VAZ 2114-ECU nicht? Was muss ich tun, damit das Gerät eine Verbindung herstellen und den Block sehen kann? Heute im Angebot finden Sie viele verschiedene Adapter zum Testen eines Fahrzeugs.

Wenn Sie ELM327 Bluetooth kaufen, versuchen Sie wahrscheinlich, Geräte von geringer Qualität zu verbinden. Vielmehr haben Sie möglicherweise einen Adapter mit einer veralteten Softwareversion erworben.

Aus welchen Gründen weigert sich das Gerät also, sich mit dem Block zu verbinden:

1. Der Adapter selbst ist von schlechter Qualität. Probleme können sowohl mit der Firmware des Geräts als auch mit seiner Hardware auftreten. Wenn der Hauptmikrokreis nicht funktioniert, ist es unmöglich, den Motorbetrieb zu diagnostizieren und auch nicht an die ECU anzuschließen.
2. Schlechtes Anschlusskabel. Das Kabel ist möglicherweise gebrochen oder allein nicht funktionsfähig.
3. Auf dem Gerät ist die falsche Softwareversion installiert, wodurch die Synchronisierung nicht funktioniert (der Autor des Videos zum Testen des Geräts ist Rus Radarov).

Wenn Sie in diesem Fall Besitzer eines Geräts mit der richtigen Firmware-Version 1.5 sind, bei dem alle sechs der sechs Protokolle vorhanden sind, der Adapter jedoch keine Verbindung zum Steuergerät herstellt, gibt es einen Ausweg. Sie können sich über Initialisierungsstrings mit dem Block verbinden, die es dem Gerät ermöglichen, sich an die Befehle des Automotorsteuergeräts anzupassen. Wir sprechen insbesondere von Initialisierungsstrings für die Diagnoseprogramme HobDrive und Torque für Fahrzeuge, die nicht standardmäßige Verbindungsprotokolle verwenden.

So setzen Sie ECU-Fehler VAZ 2114 zurück - Video

Die Spannung am VAZ 2114-ECU geht verloren - was zu tun ist

Leserfrage: Hallo zusammen, bitte schildern Sie mir das Problem. Die Symptome sind wie folgt: 1. Fehler 1206 erscheint - Spannung der Bordnetzunterbrechung. Bei kaltem Wetter ist das Anlassen des Motors generell ein Problem - er greift für ein paar Sekunden, das Klicken scheint von einem Relais ausgelöst zu werden, der Check leuchtet den Geschwindigkeitssprung auf und das Auto bleibt stehen. Das kann eine halbe Stunde dauern, unterwegs kann die Mashiga stehen bleiben. Wenn der Motor trotzdem warm wird, hört der Verlust auf. Wo nach dem Grund suchen, welcher Sensor fliegen kann? Vielen Dank im Voraus!

Prinzipiell gibt es viele Lösungen für dieses Problem:

1. Wenn die Spannung an der Batterie weniger als 12,4 Volt beträgt, beginnt die ECU, Energie zu sparen, Sie können nicht mit 11 beginnen, auch nicht an einem Schnürsenkel))) Die ECU sieht manchmal eine niedrigere Spannung als tatsächlich an der Batterie, dies bedeutet normalerweise, dass Es ist Zeit, die ECU-Massen zu reinigen, die Kontakte in den Stecker zu wischen. In Ihrem Fall ist bei kalten Problemen, bei heißen Problemen alles in Ordnung. Und wenn Sie von der Seite der Batterie schauen? Beim Suchtproblem, beim aufgeladenen Gen, ist alles in Ordnung. Ein guter Diagnostiker schadet einer Schreibmaschine nicht
2. Ich empfehle auch, auf die Fehlfunktion zu achten: die Zündspule, das Zündmodul, den Schalter für die kontaktlose Zündung der Zündkerze.

Nun, das ist alles, liebe Freunde, unser Artikel über die VAZ 2114 ECU ist zu Ende. Sie haben noch Fragen? Frag sie unbedingt in den Kommentaren!

Willkommen zurück!

Diagnose des VAZ-Motors

In diesem Abschnitt finden Sie Informationen zur Werksfirmware und den häufigsten Problemen damit. Fehlerbehebungsmethoden in einer Reihe von auftretenden Fällen. Fehlercodes und ihre häufigsten Ursachen.

Tabellen typischer Parameter und Anziehdrehmomente für Schraubverbindungen

4. Januar

Tabelle typischer Parameter, für Motor 2111

* Diese Parameter werden nicht zur Diagnose dieses Motormanagementsystems verwendet.

** Für sequentielles Kraftstoffeinspritzsystem mit mehreren Anschlüssen.

(für Motoren 2111, 2112, 21045)

Tabelle typischer Parameter für den VAZ-2111-Motor (1,5 l 8 cl.)

Hinweis zur Tabelle:

Tabelle typischer Parameter für den VAZ-2112-Motor (1,5 l 16 cl.)

Hinweis zur Tabelle:

(1) - Parameterwert wird nicht für die ECM-Diagnose verwendet.

(2) - Wenn der Sauerstoffsensor nicht betriebsbereit (nicht aufgewärmt) ist, beträgt die Sensorausgangsspannung 0,45 V. Nach dem Aufwärmen des Sensors beträgt die Signalspannung bei ausgeschaltetem Motor weniger als 0,1 V.

Tabelle typischer Parameter für den VAZ-2104-Motor (1,45 l 8 cl.)

Hinweis zur Tabelle:

(1) - Parameterwert wird nicht für die ECM-Diagnose verwendet.

(2) - Wenn der Sauerstoffsensor nicht betriebsbereit (nicht aufgewärmt) ist, beträgt die Sensorausgangsspannung 0,45 V. Nach dem Aufwärmen des Sensors beträgt die Signalspannung bei ausgeschaltetem Motor weniger als 0,1 V.

(3) - Für Controller mit neueren Software-Revisionen beträgt die gewünschte Leerlaufdrehzahl 850 U/min. Dementsprechend ändern sich auch die Tabellenwerte der OB.DV-Parameter. und OB.DV.XX.

(für Motoren 2111, 2112, 21214)

Tabelle typischer Parameter, für Motor 2111

Tabelle typischer Parameter, für Motor 2112

(1) - Der Parameterwert wird nicht für die Systemdiagnose verwendet.

* Beim Entfernen der Batterieklemme werden diese Werte zurückgesetzt.

** Die Überprüfung dieses Parameters ist relevant, wenn B_ZADRE1 = "Ja".

*** Der Bereich typischer Werte des Parameters wird in Klammern angegeben, wenn der Wert des ASA-Parameters definiert ist.

HINWEIS. Die Tabelle zeigt die Parameterwerte für eine positive Umgebungstemperatur.

Tabelle typischer Parameter für Motor 21214-36

(1) - Der Parameterwert wird nicht für die Systemdiagnose verwendet.

* Beim Entfernen der Batterieklemme werden diese Werte zurückgesetzt.

** Die Überprüfung dieses Parameters ist relevant, wenn B_ZADRE1 = "Ja".

*** Der Bereich typischer Werte des Parameters wird in Klammern angegeben, wenn der Wert des ASA-Parameters definiert ist.

HINWEIS. Die Tabelle zeigt die Parameterwerte für eine positive Umgebungstemperatur.

(für Motoren 2111, 21114, 21124, 21214)

Tabelle typischer Parameter für die Motordiagnose 2111

(1) - Der Parameterwert wird nicht für die Systemdiagnose verwendet.

HINWEIS. Die Tabelle zeigt die Parameterwerte für eine positive Umgebungstemperatur.

Tabelle typischer Parameter, zur Diagnose der Motoren 21114 und 21124

(1) - Der Parameterwert wird nicht für die Systemdiagnose verwendet.

HINWEIS. Die Tabelle zeigt die Parameterwerte für eine positive Umgebungstemperatur.

Tabelle typischer Parameter für die Motordiagnose 21214-11

(1) - Der Parameterwert wird nicht für die Systemdiagnose verwendet.

HINWEIS. Die Tabelle zeigt die Parameterwerte für eine positive Umgebungstemperatur.

Liste der Variablen, Motormanagementsysteme VAZ-2112 (1.5L 16 cl.) Steuerung M1.5.4N "Bosch"

Liste der Variablen, Motorsteuersysteme VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5L 8 cl.) Steuerung MP7.0H "Bosch"

* Der Parameterwert ist schwer vorherzusagen und wird nicht zur Diagnose verwendet. ** Der Parameter hat nur bei fahrendem Fahrzeug wirkliche Bedeutung.