Die meisten Autoliebhaber können ohne Musik nicht leben. Jemand hört gerne Musik zur Entspannung nach einem anstrengenden Tag und jemand, um Außengeräusche zu übertönen.

Auf die eine oder andere Weise werden wir über Autoradios sprechen und Ratschläge zur Auswahl des richtigen Radios geben.

1. Bestimmen Sie Ihr Einkaufsbudget

Wenn Sie entschlossen sind, nur ein Autoradio zu kaufen, ohne die Standardakustik zu ändern, gibt der Artikel auch Empfehlungen zur Auswahl eines Autoradios, ohne die Standardakustik zu ändern.

Wenn alles ernst ist und Sie weitere Lautsprecher ändern oder hinzufügen möchten, installieren Sie einen coolen Subwoofer, dann ist dieser Artikel für Sie.

2. Welche Parameter bei der Auswahl eines Autoradios zu beachten sind

Nachdem wir das Budget für das Autoradio festgelegt haben, wählen wir das Radio nach seinen Eigenschaften aus.

Sie sollten sich an Parametern wie den Medienarten des Radios, der Benutzerfreundlichkeit sowie dem Anschlusssystem, der Standardgröße, den Details der Akustik und des Displays orientieren.

3. Medientyp

Von vier geteilt: CD, DVD, MP3 und USB. Von diesen verlieren CD und MP3 als Spezies an Popularität. Die Technologie verbessert sich allmählich, und der Bedarf an Festplatten verschwindet.

USB-Radios sind beliebt, fortschrittlich und praktisch. Hören Sie Musik von einem Flash-Laufwerk oder einer Speicherkarte, schließen Sie ein Telefon oder eine Wechselfestplatte an.

Wer sich unterwegs gerne Filme oder Videos anschaut, sollte sich DVD-Rekorder genauer ansehen. Da sind solche Radio-Tonbandgeräte mit großen Bildschirmen.

4. Benutzerfreundlichkeit und Verbindungssystem

Bewerten Sie bei der Auswahl eines Radio-Tonbandgeräts zunächst, ob es schön aussieht, angenehm und leichtgängig ist, um die Tasten zu drücken, ein intuitives Menü. Ein Pluspunkt ist die Helligkeitseinstellung des Radios sowie eine harmonische Kombination aus Tastenbeleuchtung und Karosseriefarbe.

Überprüfen Sie auch, ob die erforderlichen ISO-Anschlüsse übereinstimmen. Mit ihrer Hilfe verbinden Sie sich mit dem Autolautsprechersystem. Wir weisen darauf hin, dass im Auto die gleichen Stecker sein müssen. Wenn sie übereinstimmen, dauert die Installation weniger Zeit.

5. Größe

Separate 2 Arten von Standardgrößen: 1 DIN und 2 DIN

Das Hauptunterscheidungsmerkmal ist die Größe….

Aktualisierte Modelle von Sportbikes

Für Fans von Motorrädern und Sportbikes werden 2018 mehrere der neuesten Einheiten der Marke Honda präsentiert. Asiatische Entwickler teilten die Neuigkeiten über ihre Entwicklungsaussichten. Sie bestehen darin, dass die japanische Marke beschlossen hat, ein hochmodernes Sportmotorrad zum Verkauf anzubieten.

Vor einigen Jahren war von einem neuen Modell mit gleichem Namen die Rede, aber dazu kam es nie. Aber jetzt haben japanische Entwickler es ernst genommen. Das neue Modell befindet sich bereits in der Entwicklung. Das Sportrad wird in limitierter Auflage produziert.

Möglicherweise möchte die Marke auf diese Weise Interesse an ihrer Neuentwicklung wecken. Die Kosten für ein Motorrad betragen ca. 40.000 Euro. Die Veröffentlichung der Neuheit ist für 2018 geplant und genau an dem Tag, an dem das Unternehmen Honda sein 70-jähriges Bestehen feiert.

Ein guter Tag für den Triumph. Die Konfigurationsmerkmale sind, dass die Entwickler eine Straßenversion der Renn-MotoGP konstruieren werden. Honda-Ingenieure glauben, dass das neue Sportmotorrad in die Geschichte eingehen wird. Beim Design des Motorrads wird die fortschrittliche Technologie der MotoGP-Modelle verwendet.

Diese Art von Arbeiten wurde bereits früher durchgeführt, aber schließlich wurden sie 2003 abgeschlossen, als die Entwicklung und Veröffentlichung der V5 RC211V den ersten Platz belegte. Das neue Motorrad wird einen Rennmotor enthalten, der auf einem Monoblock-Chassis aus einer Aluminiumlegierung montiert wird. Der doppelte Rahmen ermöglicht einen Luftstrom durch den Kopf. Die Neuheit wird 2018-2019 auf den Markt kommen, jedoch nicht früher. Immerhin wird die Aufmerksamkeit der Motorradkenner auf die Honda Fireblade gelenkt, die Ende dieses Jahres erwartet wird.

Eines der bekanntesten Hochgeschwindigkeitsmotorräder der Saison 2017-2018 ist das BMW S1000RR Motorrad. Der erste wurde speziell für die Meisterschaft 2009 entwickelt. Leistung reicht von 192-195,2 l / s. Das Motorrad kann auf eine Geschwindigkeit von 305 km/h beschleunigen. Ein Satz Beifahrersitze und Fußstützen wird als kostenlose Option angeboten. Gegen Aufpreis wird im Lieferumfang ein professionelles ABS-System angeboten. Dadurch wird sichergestellt, dass die Räder nicht versehentlich blockiert werden.

Der nächste Vertreter der Sporttourismus-Generation ist das Kawasaki Ninja Modell ZX-14R. Hier ist ein 6-Gang-Getriebe verbaut, das es ermöglicht, schwierige Landstraßen ohne großen Kraftaufwand zu überwinden. Der Motor besteht aus 4 Zylindern. Motorleistung reicht von 191-207,9 ...

So tun Sie den Autoinnenraum

Auto-Interieur-Tuning in modernen Realitäten garantiert nicht nur Schönheit, sondern auch Sicherheit. Dafür müssen Sie jedoch verschiedene Autozubehörteile kaufen, die in der Praxis völlig unterschiedlich sind.

Am beliebtesten sind Automonitore, mit denen Sie nicht nur Filme ansehen und Musik hören, sondern mit einer vorinstallierten Kamera auch die hintere Hemisphäre betrachten können.

Ist ein GPS-Empfänger vorhanden, lässt sich auf dem am Torpedo montierten Car-Monitor auch die gesamte Verkehrssituation inklusive Tankstellen und Cafés detailliert einsehen.

Die Sicherheit kann durch verschiedenes Zubehör erhöht werden. Für diese Zwecke ist es besser, Sportsitze mit einer komfortablen anatomischen Schalenform zu verwenden, wodurch die Belastung des Körpers des Fahrers während der Kurvenfahrt minimal ist.

Um einen Sportsitz zu verbauen, benötigen Sie aber definitiv zusätzliche Adapter – Schlitten aus strapazierfähigem Edelstahl. Bei einem Frontalunfall bleiben die Sitze dank der oben genannten Kufen in ihren Sitzen.

Das ist praktisch das gleiche wie in modernen Flugzeugen - dank der neuen Halterungen halten die Sitze bis zu 7G stand! Aber Autositze können noch mehr Stress aushalten!

Wenn Kinder in einem Auto transportiert werden, ist es besser, spezielle Kindersitze mit unterschiedlichen Kategorien zu kaufen und zu installieren, die sowohl für Säuglinge als auch für Kinder im Teenageralter konzipiert sind. Diese Stühle haben eine bequeme anatomische Form, starke Halterungen, Armlehnen und Kopfstützen. Wenn Sie einen der Kindersitze kaufen, ist nicht nur die Sicherheit für das Kind gewährleistet, sondern auch der Komfort.

Besonderes Augenmerk sollte auf Sicherheitsgurte gelegt werden. Bei einem Unfall können Standard-Sicherheitsgurte manchmal keinen absoluten Schutz für den Körper des Fahrers und der Passagiere gewährleisten. Für zusätzliches Sicherheitsnetz wird empfohlen, zusätzliche Fünfpunkt-Sicherheitsgurte zu erwerben, die den menschlichen Körper nicht von unten abdecken.

Selbst wenn ein schwerer Unfall passiert und die Airbags nicht ausgelöst werden, garantieren die oben genannten Fünfpunkt-Sicherheitsgurte eines – der menschliche Körper sitzt immer noch auf seinem rechtmäßigen Sitz!

In Thailand gelang es Fotospionen, ein Vorserienmuster eines neu gestalteten SUV zu erfassen. Die Fotos sind von sehr schlechter Qualität, machen aber dennoch deutlich, dass die Modellaktualisierung minimal sein wird. Wenn wir davon ausgehen, dass nur der vordere Teil des Autos getarnt ist, werden hier die wichtigsten Änderungen vorgenommen.

Die Tarnung ist dicht, wir wagen aber anzunehmen, dass die Frontpartie des Mitsubishi Pajero Sport weniger protzig und „asiatisch“ werden wird. Höchstwahrscheinlich wird das Erscheinungsbild des Autos dem Mitsubishi Outlander-Crossover näher gebracht. Dies bedeutet, dass das Auto einen neuen Kühlergrill, eine neue Frontstoßstange und eine neue Beleuchtungsausrüstung erhält.

Wahrscheinlich sollten wir im Innenraum des SUV mit minimalen Änderungen rechnen. Wir wagen es vorzuschlagen, dass Mitsubishi Pajero Sport ein aktualisiertes Multimedia-System erhält. Änderungen können sich auch auf das Armaturenbrett und das Lenkrad auswirken.

In seiner Heimat Thailand wird der Mitsubishi Pajero Sport mit 2,4- und 2,5-Liter-Turbodiesel mit 181 und 136 PS sowie einem 3-Liter-Benziner mit 219 PS angeboten. In Russland wird das Auto mit einem 2,4-Liter-Turbodiesel (181 PS) und einem Benzin-3-Liter-V6 (209 PS) verkauft. Für den Turbodiesel werden sowohl manuelle als auch automatische Getriebe angeboten, und die Benzinversion ist nur mit Automatikgetriebe erhältlich. Das Auto für unseren Markt wird in einem vollständigen Zyklus im Werk PSMA Rus montiert.

Je mehr Schmutz, desto mehr Freude bereitet Pajero Sport. Foto: Mitsubishi

Nun, es ist schwer, etwas Neues über diesen SUV zu sagen - er ist seit etwa fünf Jahren auf unserem Markt erhältlich und damit ist alles mehr oder weniger klar. Auf den ersten Blick wird selbst ein leidenschaftlicher Fan der Marke die Veränderungen im Design kaum bemerken. Tatsächlich gibt es ein Minimum an Neuerungen: Die Schlitze am Kühlergrill sind waagerecht geworden, das Design des vorderen Stoßfängers wurde korrigiert, Leichtmetallräder wurden verändert und die Repeater in den Rückleuchten sind traditionell verfärbt. Ich werde nicht verhehlen, dass mir das Design von Pajero Sport immer organisch vorgekommen ist, daher ist das Fehlen starker Veränderungen eher positiv. In der Kabine ist die Metamorphose noch weniger: Ein Multimediasystem mit Navigation ist aufgetaucht, das bereits bei den Modellen ASX und Outlander verbaut ist, aber dazu später mehr. Der Hauptunterschied ist der Wechsel von der thailändischen Staatsbürgerschaft in die russische. Tatsächlich wird Pajero Sport seit Juli dieses Jahres im PSMA-Werk Rus in der Region Kaluga montiert. Und die russische Registrierung brachte dem aktualisierten Padzherik mindestens ein Plus - alle Versionen fielen um 30 Tausend Rubel, mit Ausnahme der Basisversion, deren Preis nur um 20 Tausend fiel. Ich hoffe, dass die Befürchtungen vor der russischen Versammlung vergeblich sind: Während des Kennenlernens des Autos war kein einziges Quietschen in der Kabine zu bemerken. Der kann sich nur freuen, denn die Bedingungen der Testfahrt waren manchmal die härtesten.

Mitsubishi Pajero Sport. Foto: Mitsubishi

Bei der Verteilung von Testwagen bekamen wir einen Diesel-Pajero Sport mit einem Automaten in der Ultimate-Konfiguration (RUB 1.579.990). Großartig, denn die Version mit einem 220-PS-Benzinmotor macht nur 10 % des Gesamtumsatzes aus. Das ist verständlich: Bei gleichem Preis verbraucht ein Benzin-SUV im Stadtverkehr 1,5-mal mehr Kraftstoff, von einer höheren Transportsteuer ganz zu schweigen. Zunächst bewegte sich unsere Gruppe auf einer freien Straße von Moskau in Richtung Kaluga. Hier ohne besondere Ansprüche: Für ein Rahmen-SUV verhält sich Padzherik vorhersehbar und verständlich auf der Strecke. Trotz des hohen Schwerpunkts lässt sich der Sport recht adäquat steuern, die Wankbewegungen sind unkritisch und der Kraftaufwand am Lenkrad ist sehr „natürlich“. Eine adaptive 5-Gang-Automatik ist mit einem 180-PS-Turbodiesel gut befreundet, aber manchmal musste man beim Überholen in den manuellen Modus greifen (Paddle-Shifter ermöglichen das Schalten sogar im Drive-Modus). Die bei allen Mitsubishi-Modellen übliche Geräuschdämmung blieb unverändert: Geräusche von Steinen, Wasser und Wind dringen weiterhin in die Kabine ein.

Der Innenraum ist ergonomisch, aber der Kunststoff ist nicht die beste Qualität. Foto: Mitsubishi

Die Vordersitze sind sehr bequem und begeistern mit ausgeprägtem Seitenhalt. Die Ergonomie wird nur durch die fehlende Lenkradverstellung für die Reichweite getrübt - die ganze Zeit wollte ich es näher heranziehen. Ansonsten ist alles beim Alten: hervorragende Spiegel, übersichtliche Digitalisierung des Tachos, komfortable Knöpfe und Hebel. Und wie klar der Regensensor arbeitet - Sie haben keine Zeit zu blinzeln, da das Glas bereits sauber ist! Diese Option ist jedoch nur in der maximalen Konfiguration verfügbar. Und nur in dieser Version ist das neue Mitsubishi Power Sound System erhältlich, auf das Ansprüche erhoben wurden. Sie kommt irgendwie mit direkten Aufgaben zurecht: Der Ton ist von durchschnittlicher Qualität, das Hörspiel spielt und liest sogar Musik von Flash-Laufwerken und Playern und unterstützt russische Charaktere. Aber hier enden ihre Verdienste. Leider ist selbst bei den neuesten Autos eine kompetente Vollzeitnavigation ein Wunder. Und Mitsubishi ist keine Ausnahme. Navigationskarten sind bei weitem nicht die detailliertesten, und die Benutzerfreundlichkeit stammt eindeutig aus dem letzten Jahrzehnt. Wie die Praxis zeigt, ist es für diese Zwecke viel bequemer, Tablets oder Smartphones mit viel breiteren Möglichkeiten zu verwenden. Eine noch größere Überraschung war das Fehlen eines Bordcomputers im System, obwohl es in günstigeren Ausstattungsvarianten vorhanden ist. Der Hersteller versprach, diesen Fehler im nächsten Jahr zu beheben.

Mechanische Getriebeschaltung ist die beste Lösung für einen ernsthaften SUV. Einfach und zuverlässig. Foto: Mitsubishi

Aber wir bewegen uns bereits von der Straße zu einem für Pajero günstigeren Ort, nämlich zur Kreuzung Kondrovo. Nach heftigen Regenfällen verwandelte es sich in ein Lehmchaos. Äh, schade, dass die Reifen "zivil" sind - da wären Matschreifen, wie am Auto umsichtiger Veranstalter! Aber auch in der "Stock"-Form kroch Pajero bis zum Ende und ließ sich nie "einpflanzen". Das Super Select-Getriebe der Pajero-Familie ist wie immer von seiner besten Seite. Nicht jedes SUV kann mit einer solchen Vielfalt bei der Wahl der Antriebsart aufwarten. Das Fahren hier ist sowohl mit Heckantrieb als auch Vollzeit möglich, was auf rutschigem Untergrund äußerst komfortabel ist. Darüber hinaus lassen sich im Gelände das Mittel- und Hinterachsdifferential starr sperren, sowie den unteren Bereich des Verteilergetriebes nutzen. Und das Vorhandensein eines Rahmens, "unzerstörbares" Langhubfahrwerk, kleine Überhänge und ein drehmomentstarker Dieselmotor machen Pajero Sport zu einem idealen Expeditionsteilnehmer, der sich auch im Gelände leicht abstimmen lässt.

Die Kehrseite des "Eigentums"-Designs ist der Komfort. Nein, "Eiche" kann man es überhaupt nicht nennen: Alles ist im zulässigen Rahmen, und nur beim Überwinden von Gräben kommt es zu Aufhängungsausfällen. Aber der Pajero Sport ist Crossovers mit weicherer und unabhängigerer Aufhängung aller Räder unterlegen, insbesondere bei scharfen Unebenheiten und Fugen unseres Asphalts. Allerdings ist die Federung des Pajero ebenso energieintensiver wie steifer. Als Experiment haben wir uns entschieden, die Geschwindigkeit auf dem Kamm schrittweise von komfortablen 30–40 auf 90–100 km/h zu erhöhen. Zuerst wackelte das Auto dezent, dann wurde es aber merklich komfortabler. Obwohl es für eine lange Fahrt auf einem solchen Untergrund nicht überflüssig ist, die Reifen abzusenken.

Die Sitzhälften können teilweise oder komplett umgeklappt werden. Foto: Mitsubishi

Pajero Sport hat in seiner Nische praktisch keine Konkurrenten. Der "im Geiste" am nächsten kommende Chevrolet Trailblazer zeichnet sich durch eine geräumigere 7-Sitzer-Limousine aus, ist jedoch aufgrund des Fehlens des Vollzeitmodus, eines minderwertigen Innenraums und eines höheren Preises minderwertig.

Fahren- Für ein Rahmen-SUV verhält sich Pajero Sport gut auf der Strecke, obwohl es manchmal mit Verzögerungen beim Drücken des Gaspedals nervt. Und nur ernsthaftes Offroad-Fahren ermöglicht es Ihnen, das wahre Potenzial des Fahrwerks voll auszuschöpfen.

Salon- Die Bequemlichkeit der Passagiersitze gibt keinen Anlass zu starken Beschwerden. Aber angesichts des Gebrauchszwecks von Pajero Sport würde ich mir eine "widerstandsfähigere" Innenausstattung und bequemere Schlafplätze wünschen.

Kompfort- Ein guter Kompromiss zwischen sicherem und störungsfreiem Fahren in unwegsamem Gelände und akzeptablem Verhalten auf normalen Straßen.

Sicherheit In der Grundausstattung ein Minimum an Optionen - ABS, EBD und Frontairbags.

Preis- Unter den auf dem Markt angebotenen Wettbewerbern - das beste Verhältnis von Preis, Qualität und Eigenschaften.

Vorteile und Nachteile

Rahmen, gute geometrische Geländegängigkeit, durchdachter Allradantrieb, günstiger Preis für seine Klasse

Relativ hart auf schlechten Straßen, nicht die bequemsten Liegeplätze, fehlender Bordcomputer in der maximalen Konfiguration, schlechte Schalldämmung

Spezifikationen Pajero Sport 2.5 DID

Abmessungen (Bearbeiten)	4695x1815x1800mm
Base	2800 mm
Leergewicht	2040 kg
Volle Masse	2710 kg
Spielraum	215 mm
Kofferraumvolumen	714/1813 l
Kraftstofftankvolumen	70 l
Motor	4-Zylinder, 2477 ccm 3.178 / 4000 PS / min-1, 350 / 1800-3500 Nm / min-1
Übertragung	Automatik, 5-Gang, Allradantrieb
Dynamik	176km/h; 12,4 s bis 100 km/h
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt)	11,2 / 8,3 / 9,4 Liter pro 100 km
Konkurrenten	Chevrolet-Wegbereiter, Ssangyong Rexton, Land Rover Defender

Urteil

Ein echter SUV im wahrsten Sinne des Wortes. Erfüllt die ihm innewohnenden Funktionen perfekt: Dank des zuverlässigen Designs eignet sich der Pajero Sport durchaus für häufige Offroad-Touren, was den Einsatz in der Stadt nicht ausschließt. Wer den Asphalt nicht verlassen soll, sollte sich bequemere Frequenzweichen genauer anschauen.

Ohne viele Worte

Mitsubishi Pajero Sportteile

Ohne viele Worte

FIRSTscope: Bewertung der Stärke von drei Aktualisiert
Mitsubishi Pajero Sportteile

Foto: Website und Mitsubishi

Die Metamorphosen des Mitsubishi Pajero Sport lassen sich an einer Hand abzählen: Das Design des falschen Kühlergrills und der Frontschürze wurde verändert, die Designs der Leichtmetallräder mit 16 und 17 Zoll Durchmesser, die Abschnitte der Fahrtrichtungsanzeiger in den Laternen sind weiß geworden, ein Multimediasystem mit Touchscreen ist aufgetaucht, und der Rahmen wird jetzt im GAZ-Werk geschweißt, wodurch die Kosten des Autos um durchschnittlich 30 Tausend Rubel gesenkt werden konnten. Dieses Werk über einen SUV hätte abgeschlossen werden können, aber das russische Büro hielt es für notwendig, eine vollständige Testfahrt all dieser Updates durchzuführen.? Ich habe es versucht und sehnte mich danach.

Was ist der Frontplatten-Kunststoff von Pajero Sport? Ich kann mich nicht erinnern. Sind die Armlehnen weich? Ich vergaß mein Leben lang. Aber ich erinnerte mich daran, wie ich letzten Sommer in Karelien Urlaub gemacht hatte, ich erinnerte mich daran, dass ich noch keinen Cent beiseite gelegt habe, um ein Boot zu kaufen, von dem ich seit mehreren Jahren träume. Dieses Auto, bei Gott, würde mir und denselben Liebhabern von Outdoor-Aktivitäten ideal passen, es ist ein reinrassiges Arbeitstier, egal wie abgedroschen es klingen mag, ideal für einen Ausflug in den Wald, an den See, mit Anhänger. Wenn nicht für einen, aber ...

Das Wort Sport im Namen eines SUV kann auf alles andere als auf den Sport selbst oder eher auf einen Sportwagen hinweisen. Während ich die Autobahn entlang fuhr, beobachtete ich im Rückspiegel, wie ein Auto aus unserer Kolonne die langsameren Teilnehmer des "Verkehrs" genannten Chaos auf der Gegenfahrbahn überholte. Bei einem scharfen Sprung ins „Entgegenkommen“ wurden die linken Räder des zwei Tonnen schweren Kolosses unter der Karosserie gequetscht, wie ... Gummi. Wenn Sie sich auf dem Weg zur Arbeit plötzlich daran erinnern, dass Sie Ihre Dokumente vergessen haben und sich entscheiden, scharf umzudrehen, dann werden die Reifen bei einem solchen Manöver sicherlich von den Scheiben springen und Sie müssen weiter auf den Straßenbahngleisen fahren. Bei Reisegeschwindigkeit auf der Asphaltstrecke schaukelt der Pajero Sport beim Spurwechsel wie ein alter Schuh, der auf einem Fluss schwimmt. Das Servolenkrad, das Hunderte von drei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag macht, ist bei kleinen Änderungen sehr sensibel, aber wenn Sie in eine scharfe Kurve springen müssen, dann machen Sie sich bereit, das Lenkrad wie eine unerfahrene Blondine zu drehen und den Kranz abzufangen mehrmals.

Als ich mir das alles ansah, dachte ich: Könnten die aktualisierte Frontstoßstange, der falsche Kühlergrill und die weißen Abschnitte in den Scheinwerfern die Situation irgendwie beheben? Aber Mitsubishi sagte, dass sie das nicht können, da sich das SUV technisch in keiner Weise verändert hat. Und auch der Pajero Sport-Rahmen, der nun zerlegt aus Taiwan angeliefert und im Gorky Automobile Plant geschweißt wird, bevor er an die SKD in Kaluga geschickt wird, hilft nicht weiter. Sie soll mit der bisherigen Konstruktion identisch sein, da die Schweißausrüstung in Russland der taiwanesischen ähnelte und die Arbeiter eine spezielle Ausbildung erhielten. Von der letzten Aussage aus eigener Erfahrung konnte man sich jedoch nicht überzeugen: Die Testmaschinen wurden in Asien zurückgeschweißt.

Am Ende des Tages wurde mir mitgeteilt, dass 10 % der Käufer sich für ein SUV mit einem 3,0-Liter-Benzin-V6-MIVEC entscheiden, naiv glaubend, dass der bewährte 2,5 DI-D-Turbodiesel (seit langer Zeit hat Pajero Sport es ab dem ersten Lebenstag) ist schwächer ... Tatsächlich gibt es einen Unterschied bis zu hundert Kilometer pro Stunde, und bei automatischen 5-Gang-Getrieben ist er beachtlich: 1,1 Sekunden bei der Beschleunigung von Null auf „Hunderte“. Aber wenn es um Autos geht, die in 10 Sekunden oder mehr auf 100 km/h beschleunigen, sind die Unterschiede nicht grundlegend – was auch immer man sagen mag, das ist eine Ewigkeit!

Der letzte Strohhalm, um das Wort Sport im Namen des auf Pickup-Basis gebauten SUV zu rechtfertigen, bricht und sinkt beim Treten des Gaspedals und sinkt schließlich beim Bremsen auf den Boden. Es gibt keinen Kick-Down-Knopf unter dem Gaspedal, die gesamte Verantwortung für das Zurücksetzen in niedrigere Gänge liegt also bei der Elektronik, und die kann es in der Reaktionsgeschwindigkeit leider nur mit der ersten Version der Atari-Spielkonsole von 1975 aufnehmen. Das Abbremsen aus hoher Geschwindigkeit ist zögerlich, und wenn früher die Beläge und Bremsscheiben des Mitsubishi Pajero Sport beim harten Bremsen einfach auseinander fielen, dann wurde dieses Leiden vor einigen Jahren behoben: Die Bremsen wurden stärker, blieben aber wirkungslos. Die Fähigkeit, sich auf Asphalt fortzubewegen, benötigt Pajero Sport jedoch nur, um den unpassierbaren Abschnitt der Straße zu erreichen, wo seine wahrhaft gigantischen Fähigkeiten entfaltet werden.

Die Kondorovo-Strecke in der Region Kaluga ist für Motocross-Wettbewerbe gedacht, aber manchmal werden auch superstarke Sportwagen auf Kart-Strecken gefahren. Warum also nicht Motorradgelände und Schmutz nutzen, um einen SUV zu testen?

Nach heftigen Regenfällen im Herbst war der Boden bei Kondorovo ein trauriger Anblick, und es wurde klar, warum die Organisatoren die Journalisten aufforderten, so etwas wie Stiefel anzuziehen. Zunächst dachten alle, dass nicht nur kurze Sneaker und Schuhe, sondern auch die Pseudo-Offroad-Reifen Dunlop Grandtrek AT20 zum Problem werden würden. Wir lagen falsch.

Ich bin in diesen Schlamm geklettert, habe nicht nur meine Stiefel gewechselt, sondern auch die Tieferlegungsreihe des Getriebes des Pajero Sport eingeschaltet und alles blockiert, was möglich ist, das mittlere und hintere Querachsdifferential gelesen. Unterwegs wurden das Stabilisierungssystem, die Traktionskontrolle und sogar das ABS von selbst deaktiviert. Und wissen Sie, es stellte sich als überflüssig heraus. Nach den ersten Testfahrten und dem Verwirren der Strecke, wegen dem uns Motorradfahrer verächtlich machen, wurden die Journalisten so ermutigt, dass sie nur den permanenten Allradantrieb im 4H-Modus ohne "Absenkungen" und Sperren einbauten.

Dadurch blieb niemand stecken, obwohl es noch einige spektakuläre Momente mit Drifts, Entgleisungen und verzweifeltem Rutschen gab. Mitsubishi Pajero Sport zertrampelte flüssigen Ton ohne jede Intrige, der SUV war so zuversichtlich, dass er, wenn er sich der Anstiftung zum Zweiten Weltkrieg schuldig machen würde, keinen Selbstmord begehen und im Nürnberger Prozess vollständig freigesprochen werden würde.

Ich werde noch einmal reservieren, alle Autos waren mit Automatikgetriebe ausgestattet und daher war die Turbodiesel-Option vorzuziehen: Es ist einfacher, die Traktion zu kontrollieren, das Auto rutscht nicht jedes Mal ins Rutschen, wenn das Gaspedal gedrückt wird, und Kraftstoff Der Verbrauch sollte höchstwahrscheinlich geringer sein.

Der Appetit des Mitsubishi Pajero Sport blieb jedoch ein Rätsel. Die Japaner hatten es so eilig, das Touchscreen-Navigationssystem des Outlander anzuschließen, dass sie vergaßen, das Panel neu zu gestalten und den Bordcomputer versehentlich entwurzelten. Damit muss jeder, der sich für die Top-Konfiguration mit Rückfahrkamera und Navigator entscheidet, den Kraftstoffverbrauch an Tankstellen selbst messen. Leute von Mitsubishi schlugen vor, dass ein Benziner in der Stadt durchschnittlich 15 Liter „frisst“, obwohl selbst die offiziellen Spezifikationen von 16,6 Litern ausgehen. Anfang 2014 versprechen sie, den Fehler zu korrigieren: Sie werden die Form der Mittelkonsole ändern und den Bildschirm mit dem Bordcomputer kombinieren.

Für diese phänomenale Geländegängigkeit, viel Platz in der Kabine für Menschen und deren Habseligkeiten, würde ich ohne zu zögern einen Mitsubishi Pajero Sport kaufen, und es ist mir egal, welche Zähne dieses „Pferd“ hat, also die Innenverkleidung. Sein direkter Konkurrent, der Chevrolet Trailblazer, ist auf der Strecke nicht besser, er fährt sich härter und im Gelände kann er nicht mit so vielen Sperrmodi aufwarten. Auch der Premium Toyota Land Cruiser Prado schwankt bei scharfen Manövern hin und her, und der drei Jahre alte BMW X5, preislich vergleichbar mit unserem Pajero, Gott verzeih mir, Sport, wird nach Regen nicht einmal das Feld verlassen können . Die Mercedes-Benz ML-Klasse mit dem On & Offroad-Paket ist zu teuer, und außerdem hat sie nicht genug Haken unter den Stoßfängern, um das Auto aus Offroad-Fallen zu ziehen, was übrigens der Volkswagen Touareg und Jeep Grand Cherokee. Und urteilen Sie selbst, in schmutzigen Stiefeln in ein Premium-Auto einzusteigen ... und in Pajero Sport ist es ganz einfach!

Und ich bin nicht allein. Der Absatz von Mitsubishi-SUVs wuchs im August 2013 um 18,3 % und kam nahe an die Zahlen von Nissan heran: 44.317 SUVs gegenüber 46.553 bei Wettbewerbern. Zwar hat Toyota, das die erste Zeile der Bewertung einnimmt, mehr als 10.000 weitere Frequenzweichen verkauft, und daher ist es zu früh, um über die Eroberung Russlands zu sprechen. Trotzdem hält Mitsu unser Land für einen der leckersten Häppchen der Welt, testet hier seine Zukunftsmodelle und glaubt an erfolgreiches Wirtschaftswachstum! Das wäre so viel Optimismus und Patriotismus für unsere Bürger.

Warum lieben die Menschen in unserem Land Pajero Sport, der in diesem Jahr seinen Namensvetter Pajero im Verkauf überholt hat? Laut einer von sehr klugen Leuten durchgeführten Studie glauben 63 % der Käufer, dass ein SUV mit japanischem Rahmen ideal für unsere Straßen ist. Ich kann dieser Menge nur zustimmen: Erstens gibt es viele davon, und zweitens nimmt Pajero Sport sogar im Müll zerbrochene Primer perfekt auf, ganz zu schweigen von Gruben auf Asphaltstraßen. Das liegt nicht nur an den Fahrwerken, die den Fahrer oft über die Vielzahl der ungefederten Massen des SUV informieren, sondern auch an den Hochprofilreifen, die die Karosserie gut vor Vibrationen und Pannen schützen.

Und warum sollte man den Pajero Sport dennoch so unscheinbar aktualisieren? Die Antwort ist einfach: Nur 16% finden das SUV hübsch, das heißt 84% finden es hässlich! Und dennoch ist das Auto in unserem Land äußerst beliebt. Hier sollten der aktualisierte Stoßfänger, die Laterne und der Kühlergrill ins Spiel kommen. Mit ihrer Hilfe wird die Zahl der Fans des Pajero Sport-Designs im nächsten Jahr zweifellos wachsen ... um mindestens ein Prozent.

Komplett-Set

Dank der Zusammenarbeit mit GAZ sanken die Grundkosten des aktualisierten Mitsubishi Pajero Sport um 20.000 Rubel und aller anderen Konfigurationen - um 30.000 Rubel. Das Ganze sieht jetzt so aus:

Die Einstiegsversion des Intense umfasst Halogenscheinwerfer, eine Stoffausstattung, einen Bordcomputer (!), sechs Lautsprecher, zwei Airbags und einen CD-/MP3-Player.

Ergänzt wird Instyle durch ein Stabilisierungssystem, einen Notbremsassistenten, Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, Curtain-Airbags für die erste und zweite Sitzreihe, Xenon-Scheinwerfer, getönte Heckscheiben, eine Lederausstattung, einen elektrischen Fahrersitz.

Bei Ultimate - Achtung! - es gibt zwar keinen Bordcomputer, dafür aber ein Multimediasystem mit Touchscreen, USB- und SD-Slots, eine Rückfahrkamera mit statischen Markierungslinien, acht Lautsprecher, Navigation, einen Regen- und Lichtsensor.

Technik

Der Mitsubishi Pajero Sport ist auf Basis des L200 Pickups gebaut, hat also das gleiche Rahmendesign, fast die gleiche Doppelquerlenkeraufhängung vorn und eine durchgehende Achse mit Federn hinten, die gleiche Karosseriestruktur und fast die gleichen vier -Radantrieb.

Tatsächlich ist das Super Select 1-Allradgetriebe für alle Pajero Sport und die teuerste L200 Intense-Ausstattung gleich. Die Wahl der Betriebsarten erfolgt mechanisch über den Verteilergetriebehebel.

Die Basis 2H überträgt die Traktion nur auf die Hinterachse, und hier ist beim Fahren auf rutschigem Untergrund äußerste Vorsicht geboten: Beim Gasgeben in einer Kurve kann das Auto ins Schleudern geraten.

Im 4H-Modus wird das Drehmoment konstant im Verhältnis 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Tatsächlich wird das Drehmoment über eine Visco-Kupplung verteilt und "läuft" gleichzeitig ein wenig zwischen den Achsen, jedoch können selbst japanische Ingenieure den Grad seiner Bewegung zwischen Vorder- und Hinterachse nicht vorhersagen. Das Super Select 2-Getriebe, das beim Mitsubishi Pajero mit Monocoque-Karosserie verbaut ist, zeichnet sich übrigens durch elektronische statt mechanische Verbindungen sowie die Drehmomentverteilung im 4H-Modus aus: 33 % vorwärts und 67 % rückwärts. Ansonsten ist alles identisch.

Der 4HLc-Modus beinhaltet das Sperren des Mittendifferenzials und die Aufnahme einer unteren Getriebereihe. In diesem Fall wird das Moment streng gleichmäßig auf Vorder- und Hinterachse verteilt. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum dieser Modus in den meisten Situationen nicht unbedingt aktiviert werden muss, es sei denn, Sie benötigen ein "Downgrade". Der Antrieb schaltet sich nicht immer sofort ein, sehr oft stimmen die Zähne der Zahnräder nicht überein, so dass Sie das Lenkrad drehen oder ein wenig bewegen müssen.

Um den letzten Modus zu aktivieren, müssen Sie den Verteilergetriebehebel nicht betätigen. Links neben dem Lenkrad auf dem Panel befindet sich ein Knopf zum Sperren des hinteren Querachsdifferenzials, das über einen pneumatischen Antrieb geschlossen wird. Durch das Sperren werden alle elektronischen Sicherungssysteme, einschließlich ABS, automatisch deaktiviert, um die Verzögerung durch Schmutz, der sich beim Bremsen vor den Rädern ansammelt, zu maximieren. Eine solche Bewegung ist nur bei Geschwindigkeiten bis zu 12 km / h erlaubt.

Mitsubishi Pajero hat gute geometrische Cross-Country-Fähigkeiten: Ein kurzer vorderer Überhang ermöglicht es, Steigungen mit einem Winkel von 36 Grad zu erzwingen. Durch den längeren hinteren Überhang ist das Rückwärtsfahren auf 25 Prozent Ausstiegswinkel begrenzt. Alle wichtigen "Innenseiten" werden im Rahmen entfernt, was Schäden minimiert, wenn das Auto auf dem Bauch sitzt.

Die Geschichte des 4-Zylinder 2.5 DI-D Turbodiesel der Baureihe 4D56 mit Kettenantrieb reicht bis ins Jahr 1972 zurück. Es erhielt 1980 seine heutige Code-Bezeichnung und wurde seitdem regelmäßig modernisiert. Das neueste Upgrade bestand aus einer Common-Rail-Direkteinspritzung, einer Turbine mit variabler Geometrie und einer elektronisch gesteuerten Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Jetzt beträgt sein Fassungsvermögen 178 Liter. Sek., und das Drehmoment hängt von der Getriebeart ab: bei "Mechanik" 400 Nm (bei 2.000 - 2.850 U/min) und bei "Automatik" 350 Nm (bei 1.800 - 3.500 U/min). Mitsubishi sagt, dass eine 5-Gang-"Automatik" in der Lage ist, "verdauen" und viel Traktion zu haben, aber aus Gründen der Zuverlässigkeit wurde sie tiefergelegt.

Ganz neu ist der 3,0-Liter-Benzin-Saugmotor 6B31 mit Aluminium-Zylinderblock, der 2006 debütierte. Seine Merkmale sind das variable Ventilsteuerungssystem, genannt MIVEC, und der Zahnriemenantrieb, der einen regelmäßigen Riemenwechsel erfordert. Die maximale Leistung, die dieser Motor beim Pajero Sport entwickelt, beträgt 222 PS. Sek. und das Drehmoment beträgt 281 Nm.

Sicherheit

Der Mitsubishi Pajero Sport wurde mit keinem Sicherheitssystem Crash-Tests unterzogen, aber der SUV wurde von Experten nicht unterschätzt, um unser Leben zu retten. Auf der ganzen Welt wurde der L200 Pickup von improvisierten Stangen und Autos getroffen und dank seines identischen Aufbaus mit einem SUV wurden die Ergebnisse automatisch an Pajero Sport übertragen.

2009 verlieh die Euro NCAP Association dem SUV, sorry, dem Pickup vier von fünf Sternen. Experten bemängelten, dass der Brustkorb der Fahrerattrappe bei einem Frontalaufprall stark beschädigt wurde, die Konsole eine Gefahr für die Beine darstellt und eine Kollision mit Fußgängern wie eine Bowlingkugel aussehen würde, die auf Pins trifft.

In der Grundausstattung gibt es nur zwei Airbags, es gibt kein Stabilisierungssystem und einen Notbremsassistenten. Die Top-Versionen haben es in sich, dazu gibt es sechs Airbags.

Geschichte

Der Mitsubishi Pajero Sport der ersten Generation erschien 1996 in Japan und ging 1997 auf Weltreise. Das SUV erhielt vereinzelt Namen und hieß je nach Absatzmarkt Challenger, Montero Sport, Nativa, Shogun Sport und G-Wagon. Das Modell war mit zwei V6-Benzinmotoren mit 3,0 und 3,5 Litern sowie drei 4-Zylinder-Turbodiesel mit 2,5, 2,8 und sogar 3,2 Litern Volumen ausgestattet.

Der beste Weg, um ein Auto und eine Marke im Allgemeinen zu bewerben, besteht darin, es an einen Wettbewerb zu senden. Für die Pajero-Familie war der Test die Rallye Dakar 1997, bei der japanische SUVs gleich vier erste Plätze belegten.

2008 erschien das SUV der zweiten Generation, und seitdem hat sich daran nichts grundlegend geändert.

Konkurrenten

Der vielleicht direkteste Konkurrent von Mitsubishi Pajero Sport ist der Chevrolet Trailblazer. Es ist nicht billig: Ab 1.444.000 Rubel hat es eine 6-Gang-Automatik und nur Allradantrieb und kann bis zu 7 Sitzplätze in der Kabine haben. Zur Auswahl stehen zwei Motoren: ein 2.8 Turbodiesel mit 180 PS Leistung. mit. und ein 3,6-V6-Benzinsauger mit einem Fassungsvermögen von 239 Litern. mit. Der Preis der letzten Variante in der Top-End-LTZ-Konfiguration beträgt 1.777.000 Rubel.

Alternativ können Sie den Nissan Pathfinder wählen, der ebenfalls auf dem Navara-Pickup basiert. Der Preis beginnt bei 1.430.000 Rubel und erreicht 1,7 Millionen Rubel. Käufern steht lediglich ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit 190 Litern Hubraum zur Verfügung. mit. und mechanisches oder automatisches Getriebe.

Und da es sich um SUVs mit unaufdringlichem Design und günstiger aber praktischer Verarbeitung handelt, dann ist der SsangYong Rexton erwähnenswert, der mit zwei Turbodiesel 2.0 und 2.7 mit 155 und 186 PS angeboten wird. mit. jeweils und kostet von 1.249.000 bis 1.649.000 Tausend Rubel.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 ist ein vollwertiger Rahmen-SUV, dessen Anzahl an den Fingern von, wenn nicht einer, dann anderthalb Händen abgezählt werden kann. Der Artikel enthält ein Foto, einen Preis und die Eigenschaften des Empfängers des legendären SUV.

Pajero Sport 2017-Design

Und so entschieden die Designer aus dem Land der aufgehenden Sonne, dass es an der Zeit war, etwas zu ändern. Sie konnten sich lange nicht entscheiden, was sie ändern sollten und waren sich einig, dass alles geändert werden sollte. Etwas zu oft hört sich das Wort „Veränderung“ an. Höchstwahrscheinlich in der Firma klang es nicht seltener.

So entpuppte sich das neue "Gesicht" als richtig stylisch, solide, aber gleichzeitig schnell und leicht. Das hat der vergangenen Generation gefehlt. Im Allgemeinen ist das neue Design ein ausgezeichneter Grund für diejenigen, die gerne Holivar züchten, denn es gibt wirklich etwas zu diskutieren.

Im Profil blieb der neue Pajero Sport derselbe Riese auf riesigen Rädern. Hier ist sehr gut zu erkennen, wie die Designer versucht haben, die beiden Kanten der Motorhaube zu kombinieren, deren Vorderseite tiefer abgesenkt und die Heckpartie mindestens auf Höhe der Windschutzscheibe angehoben werden musste. Die Höhe des neuen Padzherik beträgt übrigens 1,8 Meter. Tatsächlich ein Riese.

Wenn Emotionen vorn und im Profil rollen, tauchen sie aus dem Nichts auf, dann pumpt der neue SUV hinten ein wenig auf. Sie rollen nicht mehr, sie haben sich irgendwo beruhigt, und alle Argumente, die die Vernunft anführt, um sie herauszulocken, sind irgendwie weit hergeholt. Aber die Japaner lassen sich nicht entmutigen. Sie argumentieren, dass der neue Pajero Sport im Dunkeln mit keinem anderen Auto verwechselt werden kann, und mit ihnen zu streiten ist ein Narr.

Die fließenden Laternen scheinen sich jetzt auf dem Asphalt zu verfangen, ziehen den SUV immer weiter nach unten und irgendwann wird er unterirdisch. Was die Dunkelheit angeht, nimmt dieses Gefühl zu dieser Tageszeit exponentiell zu. Die Japaner schienen die neue XT5 genommen zu haben und dachten, sie seien kühler, sie könnten sie noch tiefer legen. Und sie haben es gesenkt. Aber sie konnten nicht rechtzeitig aufhören. Nun, okay, genug von Laternen. Wenn Sie nicht darauf achten, was sehr schwierig ist, dann können Sie nur anhand der Typenschilder verstehen, dass es sich um Pajero Sport handelt. Kein Chrom für Sie, wie die Front (nur die Planke der Nummer), keine hohen Kosten und Stil. Alles ist einfach und ordentlich, aber es sieht ein wenig plump aus, was abstoßend ist. Nun, die Japaner hatten bis zum Ende des Bildes nicht genug, das passiert jedem. Es gibt viele und etwa die Mitte ist nicht genug.

Salon Mitsubishi Pajero 2017

Innen unterscheidet sich der neue Pajero Sport ebenso radikal von seinem Vorgänger wie vorn. Der Grund dafür sind nicht nur moderne Technologien, die das Auto erworben hat, sondern auch eine allgemeine Steigerung des Komforts und des Designniveaus.

Für den Anfang, der Fahrersitz. Zunächst ist der Fahrersitz deutlich komfortabler geworden. Und es ist nicht nur das längliche Kissen, sondern die zahlreichen Anpassungen, von denen die meisten übrigens nutzlos sind. Die meisten Teile vergangener Generationen schienen einem Lastwagen entlehnt zu sein (formell war es das), aber der Hersteller hatte nicht vor, diese Elemente irgendwie an das Interieur eines "coolen Autos" anzupassen. Dieser Bulle ist nur Funktionalität, plus ein bisschen (ziemlich) Stil.

Dies ist jedoch nicht alles. Das SUV hat eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein dezentes Multimediasystem, das auch mit Navigation ausgestattet ist. Außerdem verfügt der neue Pajero Sport über ein beheizbares Lenkrad und beheizbare Rücksitze.

Am Lenkrad gibt es eine Taste zum Aktivieren der Kamera einer Rundansicht, und am Mitteltunnel gibt es eine Fülle von Fahrsteuerungstasten. Ja, es ist alles elektronisch aktiviert, aber der Rahmen für Underdrive und Differentialsperren spricht für sich selbst, wenn er gebraucht wird.

Auf dem hinteren Sofa ist Platz - wenn nicht großer Fußball, dann kann man auf jeden Fall Minifußball spielen. Das Kofferraumvolumen in der regulären Position beträgt 430 Liter. Wenn Sie die zweite Reihe falten, können Sie einen Elefanten platzieren: Das freie Volumen beträgt bis zu 2500 Liter.

Abmessungen des neuen Mitsubishi Pajero Sport 2017:

• Länge - 4785 mm.;
• Breite - 1815 mm.;
• Höhe - 1800 mm .;
• Radstand - 2800 mm.;
• Spiel - 218 mm.;
• Spurweite vorne - 1520 mm.;
• Spurweite hinten - 1515 mm.;
• Radgröße - 265/60 / R18;
• Kofferraumvolumen min / max, l - 430/2500;
• Kraftstofftankvolumen, l - 68;
• Leergewicht, kg - 2050.

Eigenschaften Mitsubishi Pajero Sport 2017

So wurde bereits gesagt, dass die Plattform aus dem L200 Pickup das Herzstück des neuen SUV ist. Allerdings übertrifft der neue Padzherik seinen Vorgänger in vielerlei Hinsicht. So hat sich beispielsweise die Tiefe der zu überwindenden Furt auf 700 mm erhöht, was für einen erwachsenen Mann fast hüfthoch ist. Auch der Abstand hat sich, wie oben erwähnt, erhöht. Der Eintrittswinkel von hinten blieb gleich, von vorne verringerte er sich jedoch um 6 Grad (es wurde 30).

Angetrieben werden die Antriebe nun von einer Achtgang-Automatik von Aisin. Als Mittendifferenzial ist ein Torsen verbaut, das Drehmoment kann im Verhältnis 60:40 zugunsten des Frontantriebs übertragen werden. Hinten ist eine elektromagnetische Lamellenkupplung verbaut.

Nächstes Jahr in Kaluga ist geplant, dieses Auto auf das Förderband zu stellen, wo höchstwahrscheinlich ein weiteres Aggregat auf den Markt gebracht wird. Es wird ein Diesel-2,4-Liter-Turbodiesel mit 4 Zylindern und einer Turbine mit variabler Geometrie, einem Phasenschieber am Einlass und einer Leistung von 184 PS sein. Eine solche Einheit wird bereits auf einer Co-Plattform mit einem bereits erwähnten Kofferaufbau installiert. Das Motordrehmoment flößt Respekt ein - 430 Nm aus den meisten 1330 U/min und bis zu 2700. Aber das sind alles Pläne und Träume, während es nur "Benzin" gibt.

Preis und Konfiguration Mitsubishi Pajero Sport 2017

Instyle

Der Gesamtpreis des Sets beträgt 2,8 Millionen Rubel. Es wird ein komplettes Paket an Kissen, einem schlüssellosen Zugangssystem, einer Rückfahrkamera, Klima, Cruise, LED-Scheinwerfern, einem serienmäßigen Audiosystem mit Wechsler, einer Lederausstattung und anderen netten Kleinigkeiten geben.

Ultimativ

Es wird Hi-Fi-Akustik, eine Rundsichtkamera, ein Totwinkel-Überwachungssystem, ein Kollisionsvermeidungssystem und andere Annehmlichkeiten hinzufügen. Der Preis des Ultimate-Pakets für den Mitsubishi Pajero Sport 2017 beträgt genau 3 Millionen Rubel.

Mitsubishi Pajero 2017 Konkurrenten

So wurde am Anfang des Artikels schon gesagt, dass es nicht mehr so ​​viele "Mauren" gibt. Aber wer kann ein konkreter Konkurrent für den Helden unserer Rezension werden?

Zuallererst ist es Landcruiser Prado... Aber hier führt Padzherik ein starkes Argument - den Preis. Außerdem ist es größer, es ist solider, es hat keinen so unersättlichen Motor, der übrigens, wie sie sagen, "für die Augen" ausreicht.

Jeep Wrangler. Ja, der Typ meint es ernst, aber irgendwie reisen die Wranglers nicht durch das ganze Land. Die Sache ist die, dass dieser Wranger zur Reparatur in Gold herauskommt, und viele halten es für unzweckmäßig, ihn zu kaufen. Und wenn wir schätzen, dass die Basis eine halbe Million teurer ist als Padzherik Sport, dann passt alles zusammen.

Kia Mohave... Für die meisten wird es ein langweiliger koreanischer Riese sein, den man später nicht mehr loswerden kann. Maschine seit Ewigkeiten, nur für einen Besitzer. Im Vergleich zum neuen Pajero Sport: veraltetes Design, außen wie innen. Der Preis ist niedriger, aber vergessen wir nicht die Stereotypen - es ist schwer, mit den Japanern zu streiten, insbesondere wenn es um Rahmen-SUVs geht.

Haval H9... Und das ist vielleicht das gravierendste Argument. Die Sache ist, dass dies der gleiche Prado in einer alten Karosserie ist, aber von einer chinesischen Baugruppe, die in Lizenz hergestellt wird. Die Liste der Ausrüstung ist beeindruckend, aber hier ist ein Haken, die Karosserie ist alt. Und dadurch wollen nur wenige Menschen ein chinesisches Land in einem alten Körper zu einem praktisch neuen Preis. Das ist alles, Pajero Sport zu Pferd.

Video-Review Mitsubishi Pajero Sport 2017: