Volvo-Geschichte. Geschichte der Marke Volvo

Die Volvo Trucks Corporation, einer der weltweit führenden Hersteller von schweren Lkw, begann ihre Aktivitäten Ende der 1920er Jahre als Automobiltochter des berühmten Lagerherstellers SKF. Pkw waren die ersten, die seit April 1927 in der Serie auf den Markt kamen, und im Februar 1928 rollte der erste 1,5-Tonnen-Lkw von Volvo vom Band des Werks.Lkw dieser Marke wurden sofort berühmt für ihre sehr hohe Verarbeitungsqualität und hervorragende Qualität Zuverlässigkeit, was sie positiv von Wettbewerbsmodellen unterscheidet. Es ist nicht verwunderlich, dass die Marke Volvo mit einer solchen Einstellung ihren Platz an der Sonne eingenommen hat.

Dies wurde zu einem großen Teil durch die ständige Aufmerksamkeit des Unternehmens ab den 60er Jahren für Bereiche wie Sicherheit und Komfort für den Fahrer erleichtert. Neben Transport- und Wirtschaftlichkeit wird das Design moderner Lkw auch durch Sicherheit, Ergonomie, Komfort und Umweltfreundlichkeit bestimmt. Nach dem Verkauf der Pkw-Sparte von Volvo an den Konzern im Jahr 2000 und dem anschließenden erfolglosen Versuch, das Konkurrenzunternehmen Scania AB zu übernehmen, kam es zu einer Fusion mit dem französischen Unternehmen RVI.

Die erste Version "NH12" ist mit einem 12-Liter-Motor "D12C" mit einer Leistung von 340-420 PS, Getrieben mit einer Anzahl von Gängen von 9, 12 oder 14 und einer "Gloubtrotter" -Kabine mit erhöhtem Volumen ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 112 km/h. Im Herbst 2000 erfolgte eine Vorstellung einer neuen Motorhaubenbaureihe „VHD“ (6×4 / 10×4) mit Motoren von 345-465 PS. und ein grundlegend neues Design, das gemeinsam von verschiedenen Volvo-Divisionen entwickelt wurde. Angesichts des zunehmenden Wettbewerbs beschloss das Management von Volvo, den Tätigkeitsbereich zu erweitern und im Bereich der Mittelklassewagen Fuß zu fassen, indem es 1997 einen Kooperationsvertrag mit einem japanischen Unternehmen (Mitsubishi) unterzeichnete.

1998 produzierten die Volvo-Werke, die 23.000 Mitarbeiter beschäftigen, 85.000 Lkw mit einem Gesamtgewicht von mehr als 6 Tonnen und Busse und rangieren damit weltweit an sechster Stelle. Im Sommer nächsten Jahres stärkte das Unternehmen seine bereits stabile Position durch den Kauf von mehr als 70 % der Anteile des schwedischen Unternehmens (Scania). Damit waren die Voraussetzungen für die Gründung des Weltkonzerns „Volvo-Scania“ geschaffen, doch im Frühjahr 2000 legte die EU-Kommission ihr Veto gegen diese Vereinbarung ein. Einige weitere Monate vergingen und die Volvo-Gruppe kaufte 100 % der Anteile an der Frachtabteilung (Renault) auf, wodurch ein weiterer großer transnationaler Konzern für die Produktion von Lastwagen entstand.

©. Fotos aus öffentlich zugänglichen Quellen.

Volvo bedeutet auf Lateinisch „Ich rolle“, und der Pfeilkreis ist nur ein praktisches Symbol für Stahl, die größte Industrie in Schweden vor iKEA. Der Kreis und der Pfeil symbolisieren den Schild und den Speer des Mars, die auch alchemistische Symbole für Eisen sind.

1924, am 25. Juli – dem Tag, der im schwedischen Kalender Jakobstag genannt wird – beschlossen Assar Gabrielsson und Gustaf Larson im Stockholmer Restaurant Sturehof, Volvo zu gründen.

Volvos Geburtstag ist der 14. April 1927, der Tag, an dem das erste Auto namens Jakob die Fabrik in Göteborg verließ. Die eigentliche Geschichte der Entwicklung des Konzerns begann jedoch einige Jahre später. Die 1920er Jahre sind gekennzeichnet durch den Beginn der eigentlichen Entwicklung der Automobilindustrie gleichzeitig in den USA und Europa. In Schweden interessierte man sich 1923 nach einer Ausstellung in Göteborg wirklich für Autos. In den frühen 1920er Jahren wurden 12.000 Autos in das Land importiert. 1925 erreichte ihre Zahl 14,5 Tausend. Auf dem internationalen Markt gingen die Hersteller im Streben nach Volumensteigerung nicht immer selektiv mit Komponenten um, sodass die Qualität des Endprodukts oft zu wünschen übrig ließ und viele dieser Hersteller schnell bankrott gingen . Für die Macher von Volvo war das Thema Qualität von grundlegender Bedeutung. Daher bestand ihre Hauptaufgabe darin, die richtige Auswahl unter den Lieferanten zu treffen. Zusätzlich wurden Tests nach der Montage durchgeführt. Bis heute folgt Volvo diesem Prinzip.

Lassen Sie uns die Geschichte dieser Marke genauer herausfinden ...

1927 Volvo OV4 „Die Jacob"

Schöpfer von Volvo

Assar Gabrielsson und Gustaf Larson sind die Schöpfer von Volvo. Assar Gabrielsson, der Sohn von Gabriel Gabrielsson, Büroleiter, und Anna Larson, wurde am 13. August 1891 in Kosberg, Kreis Skaraborg, geboren. Er absolvierte 1909 die Höhere Lateinschule Norra in Stockholm. Er erhielt 1911 einen Bachelor-Abschluss in Wirtschaftswissenschaften von der School of Economics in Stockholm. Nachdem er als Beamter und Stenograph im Unterhaus des schwedischen Parlaments gearbeitet hatte, bekam Gabrielsson 1916 eine Stelle als Verkaufsleiter bei SKF. Er gründete Volvo und war bis 1956 Präsident.

Gustaf Larson – der Sohn von Lars Larson, einem Bauern, und Hilda Magnesson – wurde am 8. Juli 1887 in Vintros, Grafschaft Jerebro, geboren. 1911 absolvierte er die technische Grundschule in Erebro; erhielt 1917 einen Abschluss als Ingenieur am Royal Institute of Technology. In England arbeitete er von 1913 bis 1916 als Konstrukteur für White and Popper Ltd.

Nach seinem Abschluss am Royal Institute of Technology arbeitete Gustaf Larson von 1917 bis 1920 für SKF als Manager und Chefingenieur der Getriebeabteilung des Unternehmens in Göteborg und Katrinholm. Er arbeitete als Werksleiter und später als technischer Direktor und Executive Vice President von Nya AB Gaico mit 1920 bis 1926 Zusammenarbeit mit Assar Gabrielsson zur Schaffung von Volvo. Von 1926 bis 1952 war er Technischer Direktor und Executive Vice President von Volvo.

Wie das Buch „Volvo Cars“ erzählt, beginnt die Geschichte von Volvo im Juni 1924, als Assar Gabrielson, der spätere Geschäftsführer der Marke, in einem Café zufällig den ehemaligen College-Mitschüler Gustav Larson traf, der später technischer Direktor von Volvo werden sollte . An diesem Tag unterhielten sie sich kurz in einem Café, und Gabrielson schlug die Idee vor, ein Unternehmen zur Herstellung von Autos zu gründen. Gustav Larson stimmte zu, dass sie dieses Thema hätten ausführlicher diskutieren sollen, aber er hielt den Vorschlag selbst für wenig seriös und misst ihm keine große Bedeutung bei. Vielleicht wäre diese Idee nicht entstanden, wenn sie sich im August jenes Jahres nicht zum zweiten Mal getroffen hätten.

So beschreibt Gustav Larson dieses Treffen in Erinnerung an Assar Gabrielson (der Artikel wurde nach Gabrielsons Tod 1962 im Volvo-Magazin veröffentlicht): Ich sah Gabriel allein vor einem ganzen Berg roter Flusskrebse sitzen, ich gesellte mich zu ihm und wir machten uns an die Arbeit auf die Krebse mit großem Appetit." Sie saßen also am selben Tisch. Gabrielson hatte eine ausgezeichnete Gelegenheit, seine Idee noch einmal zu diskutieren. Die im August 1924 getroffene mündliche Vereinbarung nahm am 16. Dezember 1925 die Form eines formalisierten Dokuments an.

Dieses Dokument verkündete Folgendes: "Ich, Gabrielson, beabsichtige, eine Automobilfabrik in Schweden zu gründen, mache G. Larson ein Angebot, mit mir als Ingenieur zusammenzuarbeiten." "Ich, Larson, nehme dieses Angebot an." Gustav Larson musste ein neues Auto entwickeln. Die Vergütung für diese Arbeit würde zwischen 5.000 und 20.000 SEK betragen, vorausgesetzt, die Produktion erreichte ein industrielles Niveau - mindestens 100 Autos pro Jahr bis zum 1. Januar 1928. Wenn das Produktionsziel nicht erreicht wurde, stimmte Larson zu, keinerlei Ansprüche geltend zu machen Zahlung. Die Fahrgestellzeichnungen des neuen Autos waren bereits sechs Monate vor der Unterzeichnung dieser Vereinbarung fertig.

Am 14. April 1927 wurde das erste Serienauto von Volvo geboren – es war das Geburtsjahr der Automobilindustrie in Schweden. An diesem Tag öffneten sich die Tore der Fabrik auf der Insel Hisingen in Göteborg weit. Das erste Volvo-Auto fuhr aus dem Tor. Es war ein offenes Chaiselongue mit einem Vierzylindermotor. Am Steuer saß Verkaufsleiter Hilmer Johansson.

Bei der Gestaltung ließ sich der Designer Mass-Olle (Mass-Olle) von amerikanischen Methoden leiten. Das Auto war mit einem 1,9-Liter-4-Zylinder-Motor mit Seitenventilen ausgestattet. Unter der Bezeichnung „OV-4“ wurde er mit offener Karosserie angeboten, die Variante „PV-4“ war eine Limousine.

Die kurze Fahrt dorthin, wo die Presse auf das Auto wartete, verlief ereignislos. Doch die Nacht zuvor war für die Montageverantwortlichen nicht einfach. Die letzten für die Montage benötigten Teile waren am Vorabend mit dem Zug aus Stockholm eingetroffen. Die Eile, die mit der Montage des Autos einherging, machte sich bemerkbar: Als Ingenieur Eric Carlberg beschloss, das Auto am Morgen zu inspizieren und zu überprüfen, stellte sich heraus, dass er nur rückwärts fahren konnte. Das Hauptbauteil im Hinterachsgetriebe wurde falsch eingebaut. Ein solcher Anfang wurde als gutes Omen gewertet: Von nun an sollte es nur noch nach vorne gehen.

Der Wagen hieß schlicht und unkompliziert – ÖV4 und hatte einen liebevollen Spitznamen Jacob (Jakob). Die Buchstaben ÖV bezeichneten, dass es sich bei dem Modell um ein offenes Auto handelte, und die Zahl 4 bezeichnete die Anzahl der Motorzylinder. Der Volvo Jacob war ein amerikanisches Design mit einem leistungsstarken Chassis und einer Einzelradaufhängung mit langen Blattfedern vorne und hinten. Der Motor entwickelte eine Leistung von 28 PS. bei 2000 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos war für diese Zeit recht anständig - 90 km / h.

Zunächst waren die schwedischen Käufer nicht erpicht darauf, neue Autos zu ergattern.

Die Vierloch-Karosserie war dunkelblau lackiert, schwarze Kotflügel heben sich von diesem Hintergrund ab. Jacobs offene 5-Sitzer-Karosserie hatte vier Türen und war aus Stahlblech auf einem Rahmen aus Esche und Rotbuche aufgebaut. Die Polsterung war Leder, die Frontplatte war Holz. Im Gegensatz zu den Sitzen in vielen anderen Autos waren die Sitze des ersten Volvo gefedert. Die Struktur des Rades dieses Autos war eine abnehmbare Felge, die auf lackierten Holzspeichen montiert war. Zu den kleinen Luxusartikeln in der Kabine gehörten eine kleine Blumenvase, ein Aschenbecher und (in der Limousinenversion) Vorhänge an allen Fenstern.

Ein neues Auto mit einer Phaeton-Karosserie kostete 4800 Kronen, und wenig später wurde die PV4-Limousine eingeführt, zu deren Preis weitere 1000 Kronen hinzugefügt wurden. Das Werk sollte laut Plan 500 Autos von jedem Modell produzieren, aber entgegen den Erwartungen versuchten die schwedischen Käufer nicht, neue Autos aufzukaufen. Im ersten Jahr wurden nur 297 Autos verkauft. Einer der Gründe für eine so geringe Menge war die Anforderung an ein sehr hohes Qualitätsniveau der gelieferten Komponenten und deren strenge Kontrolle durch den Hersteller.

Die Höchstgeschwindigkeit des PV4 war recht anständig - 90 km/h

Ein Jahr später wird ein neues Modell vorgestellt – das ist der Volvo Special, eine verlängerte Version der PV4-Limousine. Der Volvo Special hatte eine längere Motorhaube, dünne A-Säulen und eine rechteckige Heckscheibe. Dieses Auto war bereits mit Stoßstangen ausgestattet. Zu diesem Zeitpunkt gehörten Stoßstangen noch nicht zur Serienausstattung des Autos.

Erst zwei Jahre später konnte das Unternehmen erste bescheidene Gewinne erzielen. 1929 verkaufte Volvo 1.383 Autos. Allerdings in den späten 1920er Jahren Das Auto schaffte einen echten Durchbruch, sowohl auf dem europäischen Markt als auch in Amerika.

Während mehrerer Jahre bei SKF stellte Assar Gabrielsson fest, dass schwedische Kugellager im Vergleich zu internationalen Standardpreisen günstig waren, und die Idee, eine Produktion schwedischer Autos zu schaffen, die mit amerikanischen Autos konkurrieren könnte, wurde immer stärker. Assar Gabrielsson arbeitete mehrere Jahre mit Gustaf Larson bei SKF zusammen, und die beiden Männer, die auch mehrere Jahre in der britischen Automobilindustrie zusammengearbeitet hatten, lernten, die Erfahrung und das Know-how des anderen anzuerkennen und zu respektieren.

Gustaf Larson hatte auch Pläne, eine eigene, schwedische Automobilindustrie zu gründen. Ihre ähnlichen Ansichten und Aufgaben führten nach den ersten zufälligen Begegnungen im Jahr 1924 zur Zusammenarbeit. Daraufhin beschlossen sie, eine schwedische Autofirma zu gründen. Während Gustaf Larson junge Mechaniker für die Montage von Autos einstellte, untersuchte Assar Gabrielsson die Wirtschaftlichkeit ihrer Vision. Im Sommer 1925 musste Assar Gabrielsson seine eigenen Ersparnisse verwenden, um einen Probelauf mit 10 Personenwagen zu finanzieren.

Die Autos wurden im Stockholmer Galco-Werk unter Einbeziehung der Interessen von SKF montiert, dessen Kapitalanteil an Volvo 200.000 schwedische Kronen betrug SKF machte Volvo auch zu einem kontrollierten, aber wachstumsfähigen Autounternehmen.

Alle Arbeiten wurden nach Göteborg und ins benachbarte Hisingen verlagert, und SKF-Ausrüstung wurde schließlich in die Produktionsstätte von Volvo verlegt. Assar Gabrielsson nannte 4 grundlegende Kriterien, die zur erfolgreichen Entwicklung des schwedischen Automobilunternehmens beitragen: Schweden war ein entwickeltes Industrieland; niedrige Löhne in Schweden; Schwedischer Stahl hatte auf der ganzen Welt einen guten Ruf; Auf den schwedischen Straßen bestand ein eindeutiger Bedarf an Personenkraftwagen.

Die Entscheidung von Gabrielsson und Larson, die Produktion von Personenkraftwagen in Schweden aufzunehmen, war klar artikuliert und basierte auf mehreren Geschäftskonzepten:

— Herstellung von Volvo-Fahrzeugen. Volvo wird sowohl für das Maschinendesign als auch für die Montage verantwortlich sein, während Materialien und Komponenten von anderen Unternehmen bezogen werden;
— Strategische Sicherung wichtiger Subunternehmer. Volvo muss zuverlässige Unterstützung und gegebenenfalls Partner im Bahnsektor finden;
— Konzentration auf den Export. Der Exportverkauf begann ein Jahr nach Beginn der Fließbandproduktion;
- Aufmerksamkeit für Qualität.

Beim Bau eines Autos dürfen weder Mühe noch Kosten gescheut werden. Es ist billiger, die Dinge am Anfang der Reise in die richtige Richtung zu bringen, als Fehler zu machen und sie am Ende zu beheben. Dies ist eines der Hauptpostulate von Assar Gabrielsson. Wenn Assar Gabrielsson ein kluger Geschäftsmann war, dann war der brillante Finanzier und Kaufmann Gustaf Larson ein mechanisches Genie. Gemeinsam kontrollierten Gabrielsson und Larson die beiden Hauptgeschäftsbereiche von Volvo, Wirtschaft und Maschinenbau. Die Bemühungen zweier Menschen basierten auf Entschlossenheit und Disziplin, zwei Eigenschaften, die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts oft der Schlüssel zum Geschäftserfolg in der Industrie waren. Es war ihr gemeinsamer Ansatz, der den Grundstein für den ersten und wichtigsten Wert von Volvo legte: Qualität.

Volvo-Name

SKF war ein ernsthafter Garant für die Produktion der ersten tausend Autos: 500 Cabriolets und 500 Hardtops. Da eine der Hauptaktivitäten von SKF die Produktion von Lagern war, wurde der Name Volvo für Autos vorgeschlagen, was auf Lateinisch „Ich rolle“ bedeutet. Somit war 1927 das Geburtsjahr von Volvo.

Um Ihr Kind zu charakterisieren, wurde ein Symbol benötigt. Sie entschieden sich für Stahl und die schwedische Schwerindustrie, seit Autos aus schwedischem Stahl hergestellt wurden. Das „Symbol des Eisens“ oder „Symbol des Mars“, wie es nach dem römischen Kriegsgott genannt wurde, wurde in der Mitte des Kühlergrills des ersten Volvo-Personenwagens und später aller Volvo-Lkw platziert. Der „Mark of Mars“ wurde auf einfachste Weise fest mit dem Kühler verbunden: Ein Stahlkranz wurde quer über den Kühlergrill gespannt. Infolgedessen ist der diagonale Streifen zu einem vertrauenswürdigen und bekannten Symbol für Volvo und seine Produkte geworden, tatsächlich zu einer der stärksten Marken in der Automobilindustrie.

Gleichzeitig stellen einige Experten fest, dass ein solches Auto durchaus seinen Käufer finden könnte. Der Schlüssel zum kommerziellen Erfolg war der Ruhm des ursprünglichen Sportwagens P1800, der als der attraktivste Volvo in der Geschichte der schwedischen Marke galt. Das Erscheinungsbild des Volvo P1800 Coupé im Jahr 1957 wurde von Designer Pelle Pettersson entworfen, der zu dieser Zeit im italienischen Studio Pietro Frua arbeitete. Zunächst wollten die Schweden die Produktion dieses Modells bei der deutschen Firma Karmann aufnehmen, die zum Volkswagen-Konzern gehörte, aber die während der Verhandlungen aufgetretenen Meinungsverschiedenheiten führten dazu, dass ein anderer Partner gefunden werden musste. Infolgedessen wurde die Serienproduktion des Autos erst 1961 aufgenommen, während die Autos in Großbritannien in der Jensen-Fabrik montiert wurden.

Die ersten Volvo P1800 waren mit einem 100-PS-Benzinmotor ausgestattet, der jedoch 1966 durch einen 115-PS-Motor ersetzt wurde. Neben dem Coupé konnte der Wagen auch als Cabriolet und Kombi bestellt werden. Die Gesamtauflage von P1800 für 13 Jahre betrug 37,5 Tausend Exemplare.

Parallel dazu beginnt Volvo mit der Produktion seiner ersten Lkw, die auf demselben Jacob basieren.

Deshalb hat Volvo seit den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts neue Einführungen in den Maschinenbau eingeführt. Ein neuer Sechszylindermotor wurde erfunden, getestet und in Produktion genommen, Bremsbeläge wurden an allen 4 Rädern installiert, eine Schalldämmung im Innenraum, ein Schalldämpfer wurde installiert, ein Kühlergrill erschien - und nach all diesen Innovationen lässt die Leistung des Autos nicht nach ohnehin! Kein Wunder, dass das Unternehmen die Weltwirtschaftskrise übersteht. Vor dem Zweiten Weltkrieg erfreut Volvo seine Kunden mit einer aerodynamischen Karosserie.

Die 40er Jahre verliefen im Zeichen des Weltkrieges. Aber Volvo verliert nicht an Boden, sondern hält sich im Gegenteil über Wasser, erfindet neue Innovationen. Nachdem Volvo den Krieg überstanden und die Produktion von Fahrzeugmodifikationen für militärische Zwecke abgeschlossen hat, kehrt Volvo zur Produktion von Zivilfahrzeugen zurück. Das Modell PV444 erobert nach all den Modifikationen den Markt. Das Unternehmen steigert die Produktion und damit den Export von Autos.

In den 50er Jahren legte Volvo großen Wert auf Sicherheit. Verbesserte Bremsen, Sicherheitsgurte. Ein spezielles Komitee wird eingesetzt, um verschiedene Unfälle zu untersuchen.

In den 60er - 70er Jahren. Das Unternehmen schließt Vereinbarungen mit DAF und Renault ab, die die Leistung und Leistung von Autos erhöhen. Neue Modifikationen und Modelle werden veröffentlicht - Amazone, Modelle 240 und 345. In den 80er Jahren erreicht die Autoproduktion pro Jahr 400.000! Wir sollten nicht vergessen, dass dem Unternehmen die Sicherheit weiterhin am Herzen liegt, wie die zahlreichen Auszeichnungen für die Modifizierung des Sicherheitsgurts belegen – dem weltweit ersten Dreipunktgurt, der die Sicherheit um 50 % verbessert.

Die 90er Jahre bringen dem Unternehmen erneut Erfolg. Es wurden Beziehungen mit dem französischen Unternehmen Renault im Bereich der Produktion von Autos, Lastwagen und Bussen aufgenommen; Mit Mitsubishi und der niederländischen Regierung wurde eine lukrative Vereinbarung zur Schaffung einer neuen Marke unterzeichnet. Aber die wichtigste Tatsache dieses Jahrzehnts ist die Veröffentlichung des 960, der mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war. Das neue Auto wurde mit Hilfe japanischer Kollegen von Mitsubishi modifiziert - ein schönes Design erschien.

Im Moment ist die Marke Volvo eine Sicherheitsmarke. Beliebte Modelle wie S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 fahren durch die Straßen. Autos werden nach Komfort, Sicherheit und Zuverlässigkeit ausgewählt. Jedes Jahr erfreut die Marke mit Neuheiten und Innovationen, sowohl im Bereich der Sicherheit als auch im Bereich der Zuverlässigkeit von Autorobotern. Außerdem produziert Volvo zuverlässige Motoren für Boote und Schiffe.

Und nun schauen wir uns die Geschichte von Volvo in chronologischer Reihenfolge an:

1924 - die Idee, die erste Maschinenbaufabrik in Schweden zu gründen.

1927 - nach dreijähriger Vorbereitungszeit kommt das erste Auto der Marke Volvo - OV4 "Jakob" auf die Welt, 300 Autos wurden montiert.

1937 - Veröffentlichung neuer ähnlicher Modelle - PV51 und PV52, 1800 Autos wurden produziert.

1940er Jahre - Modernisierung von Autos für militärische Zwecke, dann Streik der Arbeiter, Materialmangel. Design und Montage von PV444, durchschnittlich 3000 Autos werden pro Jahr produziert.

1953 - Veröffentlichung eines neuen Familienautos - Volvo Duett.

1954 - ein beispielloser Schritt des Unternehmens - für ein Auto wird eine Garantie von bis zu 5 Jahren gewährt! Der erste Volvo-Sportwagen wird produziert, der nie in Mode kam.

1956 - Die Marke Amazon wird eingeführt.

1958 - Die Volvo-Exporte erreichen 100.000.

1959 – ein Ereignis, das Volvo später zum sichersten Auto machte – wurde der Dreipunkt-Sicherheitsgurt erfunden.

1960-1966 — die neuen Autos Volvo 1800 und Volvo P 144 werden vorgestellt, die zu Recht als die sichersten Autos der Welt gelten.

1967 - Der Kindersitz wurde modernisiert, jetzt kann er gegen die Bewegung gestellt werden.

1974 - Der Volvo 240 wurde veröffentlicht, der alle Arten von Sicherheit enthielt, die es zu dieser Zeit gab.

1976-1982 - Das Unternehmen produziert Volvo 343 und Volvo 760, die den Markt erobern, Volvo ist auf der ganzen Welt berühmt.

1985 - Das erste Auto mit Frontantrieb erscheint - der Sportwagen Volvo 480 ES.

1990-1991 - Entwickelt und installiert auf dem Volvo 850 Seitenaufprallschutz. Die Produktion des Modells Volvo 960 wurde gestartet, das einen 6-Zylinder-Motor und eine Leistung von 240 PS hatte.

1995 - die Veröffentlichung der berühmten Autos Volvo S40 und V40.

1996 - Jetzt erfreut Volvo seine Kunden mit dem wunderschönen Volvo C70.

1998 - Die Veröffentlichung des Volvo S80 ist nicht nur ein komfortables Auto, sondern dank Schleudertraumaschutz auch eines der sichersten Autos der Welt.

1999 - Volvo kauft Ford auf, das es bis heute besitzt.

2002 – Ein Jahr großer Veränderungen bei Volvo-Produkten. Der erste SUV XC90 wurde angekündigt, die Neugestaltung der Modelle s40, s80 wurde durchgeführt. Volvo hat mit dem S60R und dem V70R bereits einen festen Schritt in den Markt der Supermotoren gemacht. Das Designstudio des Unternehmens entwickelt seit einiger Zeit ein eigenes SUV. Alle führenden europäischen Hersteller, sogar Posrsche, haben ihre Parkett-Jeeps vorbereitet oder mit der Produktion begonnen. Und schließlich wurde im August 2002 die Massenproduktion des Modells XC90 gestartet.

2003 - Auf dem Genfer Autosalon präsentierte Volvo sein nächstes Konzeptauto aus der Serie "Volvo Designers' Vision for the Cars of the Future". Konzeptauto VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car").
Die Modellpalette des schwedischen Unternehmens Volvo wurde um ein weiteres Allradauto ergänzt – nach dem Volvo S60 und V70 erhielt auch das Flaggschiff des Unternehmens, die Volvo S80 Limousine, Allradantrieb. Dieses Auto verwendet ein ähnliches System wie der Volvo S60.

2004 - Das Erscheinen der lang erwarteten neuen Produkte des schwedischen Unternehmens: Autos Volvo S40 und Volvo V50. Der neue Volvo S40 ist 50 mm kürzer als sein Vorgänger, aber trotzdem bietet Volvo die Merkmale und Qualitäten größerer Volvo-Modelle.

2005 - Das japanische Unternehmen Yamaha brachte den ersten Motor für den neuen Volvo XC90 V8 auf den Markt.

2007 – Volvos Jubiläumsjahr begann mit der Motor Show in Detroit, wo ein neues Konzept XC60 vorgestellt wurde. Rückblickend und bei genauer Betrachtung der Eigenschaften der Autos, die das Unternehmen in den vergangenen Jahrzehnten produziert hat, ist das neue Auto kaum als Volvo zu erkennen. Das Konzeptmodell XC60 ist ein auffälliger Crossover. Das Design des Autos umfasst ungewöhnliche Lösungen, die dem XC60 ein einzigartiges Aussehen verleihen. Im selben Jahr bringt Volvo neue Versionen seiner Flaggschiffmodelle V70 und XC70 auf den Markt, die auf dem Automobilsalon in Genf debütierten.

Nun, über moderne Modelle kennen Sie wahrscheinlich alle Werbeartikel in den Medien.

Quellen
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Im Jahr 2002 stellte der schwedische Autokonzern Volvo auf der Detroit Auto Show seine neue Erfindung vor – den mittelgroßen Crossover Volvo XC90. Sie bauten ein Auto auf der Plattform "P2". Nach der Präsentation des Autos hat seine Popularität stark zugenommen. Russische Autofahrer mochten diesen Crossover sehr. Aber vor dem Autokauf interessiert sich der Käufer dafür, wo der Volvo XC90 für den heimischen Markt montiert wird? Dieses Automodell wurde einige Zeit in einer schwedischen Fabrik in der Stadt Göteborg montiert. Aber nachdem die Krise Europa "bedeckt" hatte, wurde die Produktion des Crossovers nach China in die Stadt Chengdu verlagert. Hier wurde das Unternehmen bereits 2010 eröffnet und montiert bis heute Autos. Es stellt sich heraus, dass Sie auf dem russischen Markt Autos mit chinesischer Montage kaufen können.

Das Auto erlebte seine erste Neugestaltung im Jahr 2006. Unsere Landsleute können einen schwedischen Crossover mit Benzin- oder Dieselmotor kaufen. Das Auto ist elegant, modern und praktisch geworden. Es scheint speziell für den Einsatz auf unseren Straßen geschaffen worden zu sein, da es über hervorragende Geländegängigkeit verfügt. Aber ist dieses Auto in allem anderen gut, mal sehen.

Eigenschaften des "Schweden"

Der Hersteller hat das Innere des Crossovers bis ins kleinste Detail durchdacht. Hier ist viel Platz, die Passagiere werden sich wohl und bequem fühlen.

Das Dashboard umfasst:

• Multimediasystem
• GSM-Telefon
• Steuersystem für Zusatzfunktionen
• Klimaanlage.

Das Lenkrad verfügt außerdem über zusätzliche Tasten, mit denen der Fahrer die Systeme des Fahrzeugs steuern und einstellen kann. Wo der Volvo XC90 für Russland produziert wird, versuchen sie, das Auto so weit wie möglich an unsere Straßen anzupassen. Für die Fondpassagiere an den hinteren Säulen installierte der Hersteller Audiosteuergeräte. Die zweite Sitzreihe bietet bequem Platz für drei Erwachsene. Jeder Autositz ist verstellbar und hat eine klappbare Rückenlehne.

Die dritte Reihe besteht aus Sitzen in voller Größe, sie können eingestellt werden, wodurch das Volumen des Gepäckraums erheblich zunimmt. Crossover-Abmessungen sind: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 Kilometer pro Stunde. Um das Auto mit den "Mechanikern" auf die ersten hundert zu verteilen, dauert es 9,9 Sekunden. mit "automatisch" - 10,3 Sekunden. Es ist schwierig, einen Crossover in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch als sparsam zu bezeichnen. In der Stadt verbraucht ein SUV 16,1 Liter Benzin.

Technische Seite

Der Volvo XC90 der ersten Generation war mit vier Antriebsstrangoptionen ausgestattet:

• Basis 2,5-Liter-Benziner (210 PS)
• Diesel 2,4 Liter (163 und 184 PS)
• Benzin 4,4 Liter (325 PS).

Frequenzweichen der zweiten Generation waren mit Motoren ausgestattet, die einige Änderungen überlebten. Einer der beiden Benziner ist im Benzinverbrauch deutlich sparsamer geworden. Und der Dieselmotor begann zweihundert PS abzugeben. Wo der Volvo XC90 produziert wird, weiß man, wie wichtig es ist, das Auto für mehr Menschen zugänglich zu machen.

Daher wirkte sich jede regelmäßige Neugestaltung positiv auf die Frequenzweiche selbst aus. Nach dem nächsten Update, das 2013 stattfand, reduzierte der Hersteller die Anzahl der Motoren auf zwei. Übrig blieben 2,5-Liter-Benziner und 2,4-Diesel. Heute können Käufer auf dem russischen Markt einen Crossover in drei Ausstattungsvarianten und mit zwei Motoren zur Auswahl erwerben. Die Kosten für die Basisversion des Autos variieren zwischen 1.800.000 und 1.976.000 Rubel. Auch die einfachste Frequenzweiche hat eine gute „Füllung“:

• Parksensoren
• Klimakontrolle
• Diebstahlsicherung
• beheizbare Außenspiegel
• Wegfahrsperre
• Tempomat
• Auto-Außenbeleuchtung
• Audiosystem
• siebzehn Zoll Räder.

Die Preise für Autos in der Executive-Konfiguration reichen von 1.999.000 bis 2.196.000 Rubel. Es gibt auch einen Volvo XC90 „R-Design“ Crossover, dessen Kosten zwischen 1.899.000 und 2.096.000 Rubel liegen.

Nachteile des Volvo XC90

Jedes Budget oder teure Fahrzeug hat seine Vor- und Nachteile. Die Hersteller versuchen natürlich, das bequemste Auto zu bauen, das die Mehrheit der Käufer zufriedenstellt. Aber, das passiert nicht, es wird immer Leute geben, die mit dem Auto unzufrieden sind, auch wenn es ein schwedischer Crossover ist. Heute, wo der Volvo XC90 montiert wird, werden einige Fehler gemacht, die den Besitzern und Passagieren dieses Autos Unbehagen bereiten. Die Nachteile einer Frequenzweiche sind:

• problematisches Getriebe
• schneller Hinterreifenverschleiß
• Motorgeräusche während der Fahrt.

Einige Crossover-Besitzer sind mit den Geräuschen eines Dieselmotors während des Betriebs unzufrieden. Das Geräusch dieser Version des Netzteils ist etwas höher als normal. Modelle von 2005-2006 wurden ausschließlich mit Automatikgetriebe verkauft, das leider sehr oft kaputt geht. Der Hersteller hat die Teile des Getriebes schlecht montiert, im Allgemeinen eine schlechte Montage, dies ist der Grund für den schnellen Ausfall dieses Elements des Autos.

Dieses Problem tritt vor allem beim Modell Volvo XC90 T6 auf. Außerdem sind viele Besitzer in verschiedenen Foren unzufrieden mit der Qualität der Hinterräder des Autos. Sie verschleißen sehr schnell, unabhängig vom Einsatzgebiet. Der Pfosten scheint nicht stark zu sein, aber für so viel Geld möchte ich, dass es nicht existiert.

Volvo ist eine schwedische Automarke, die Limousinen, Kombis, Sportwagen, Coupés und Lastwagen herstellt. Die Volvo Car Corporation hat ihren Hauptsitz in Göteborg. Es ist Teil der Geely Automobile-Holding.

Bei der Entwicklung von Autos achten Markeningenieure besonders auf das Thema Sicherheit. Sie haben im Vergleich zu anderen Marken die innovativsten Technologien im Bereich der passiven und aktiven Sicherheit entwickelt.

Zu Beginn war das Unternehmen Teil des weltgrößten Herstellers von Wälzlagern, Schmiersystemen, Dichtungen und Mechatronik SKF. Das Wort „Volvo“ war der Slogan des Unternehmens. Aus dem Lateinischen übersetzt bedeutet es „Torsion“.

Volvo wurde 1927 in Göteborg als Tochtergesellschaft von SKF gegründet. Assar Gabrielsson wurde Geschäftsführer und Gustav Larson Chefingenieur. Sie erklärten sofort, dass Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer das Hauptprinzip bei der Entwicklung von Volvo-Fahrzeugen sein wird.

Das erste Volvo-Auto verließ das Montageband am 14. April 1927. Es war ein Modell ÖV 4 mit dem Spitznamen „Jacob“. Die Hauptkomponenten des Fahrwerks wurden von Ian G. Smith entwickelt, der viele Jahre in der amerikanischen Automobilindustrie gearbeitet und viele technische Lösungen von amerikanischen Autos übernommen hat.

Gustav Larson arbeitete an der Entwicklung eines 2-Liter-Vierzylinder-Reihenmotors mit Seitenventilen. Das Triebwerk leistete 28 PS. bei 2000 U/min Die Höchstgeschwindigkeit des Modells betrug 90 km / h. Die offene Karosserie mit fünf Fahrgastsitzen wurde aus Stahlblech gefertigt und auf einen Rahmen aus Esche und Birke gestellt. Im rauen Klima Schwedens war die offene Version des Modells nicht erfolgreich. Aber die PV4-Limousine war viel bequemer und beliebter. Sein Körper war ein Holzrahmen, der nicht mit Stahlblech, sondern mit Kunstleder ummantelt war. Durch Aufklappen der Sitze war es möglich, zwei bequeme Betten zu bekommen.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

1928 wurde eine verlängerte Version des PV4, der Special, eingeführt, der eine längere Motorhaube, eine abgeflachte Strichlinie, schmalere Windschutzscheibensäulen und eine rechteckige Heckscheibe aufwies. Im selben Jahr wurde der erste Volvo-Lkw, der Typ 1, auf den Markt gebracht.

Seit seiner Gründung hat das Unternehmen Pläne für einen Sechszylindermotor ausgeheckt. Im April 1929 wurde das erste Modell mit einem neuen Motor, der PV651, vorgestellt. Unter seiner Haube befand sich ein 3-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 55 PS. Der PV651 und sein Nachfolger PV652 waren breiter und länger als die vorherigen Autos.

Modelle mit Sechszylindermotor verhalfen dem Unternehmen zum Einstieg in den Taximarkt, den es anstrebte. Allein im ersten Verkaufsjahr wurden 1.383 Exemplare verkauft, davon 27 in den Export.

Taxiunternehmen mochten zuverlässige und sichere Autos. Die Nachfrage spornte die Volvo-Ingenieure an, die siebensitzigen Modelle TR671 und TR672 zu entwickeln, die ein verlängertes Fahrgestell erhielten. 1935 wurden sie durch den TR701-704 mit einem 3670-cm³-Motor ersetzt. cm und einer Leistung von 80-84 PS.

1933 kamen die neuen Modelle PV653 (Standard) und PV654 (De Luxe) auf den Markt. Sie erhielten eine Ganzmetallkarosserie, 17-Zoll-Räder statt 19-Zoll, ein aktualisiertes Armaturenbrett mit Handschuhfach. Die Autos unterschieden sich von ihren Vorgängern durch eine verbesserte Schalldämmung: Der Motor war durch Gummikissen vom Fahrgestell getrennt, und die Wand zwischen Fahrgastraum und Motorraum war mit schalldämmendem Material verkleidet.

Volvo PV653 (1933-1937)

Dann kam der 654 De luxe mit einer edlen Innenausstattung, zwei Reserverädern und einem Rückfahrlicht. 1935 kamen die Modelle PV658 und PV659 auf den Markt, die das Erscheinungsbild aller nach ihnen produzierten Autos maßgeblich beeinflussten. Ihr Kühler hatte eine leicht nach hinten geneigte Position, und die Radnabenkappen erhielten eine ungewöhnliche Form. Alle Räder waren hydraulisch betätigte Bremsen.

1935 erschien ein neues Modell mit einem stromlinienförmigen Design, das amerikanischen Autos ähnelte. Es war ein Volvo PV36 Carioca, eine komfortable, leise Limousine mit unabhängiger Querlenker-Vorderradaufhängung, einer starken Stahlkarosserie und einer hohen Sicherheitsbilanz. In die Kabine passten sechs Personen: drei vorne und drei hinten. Die Sitze waren geräumig und bequem. Insgesamt wurden 500 Exemplare des Modells produziert, plus ein Chassis, das Nordbergs Karosseri in ein Luxus-Cabrio verwandelte.

Volvo PV36 (1935-1938)

1936 erschien die erste Generation kleiner Volvo-Modelle - das Auto PV51. Er war mit dem gleichen 3,6-Liter-Motor mit 86 PS ausgestattet wie der PV36 Carioca, war aber einfacher, erschwinglicher und beliebter. Das Modell zeichnete sich durch eine schmale Karosserie mit ungeteilter Windschutzscheibe, das Vorhandensein von nur einem Scheibenwischer und eine bescheidene Innenausstattung aus.

Im Frühjahr 1939 begann das Unternehmen mit der Entwicklung von Mechanismen zur Umstellung auf Kohlegas. Diese Entwicklungen waren mehr denn je nützlich, da in Europa Benzin knapp war. Nach Ausbruch der Feindseligkeiten fror die Produktion von Zivilfahrzeugen ein. Das Unternehmen stellte auf die Herstellung von militärischen Spezialfahrzeugen und gasbetriebenen Geräten um.

Das erste Nachkriegsauto war der PV60. Er blieb den Fans der Marke auch als letztes Auto aus der Generation der riesigen Personen-Volvos mit Sechszylindermotor in Erinnerung. Ihr Aussehen war schon altmodisch, aber der PV60 verkaufte sich trotzdem gut. Sagen Sie, was Sie wollen, aber es war der letzte Vertreter der "alten Schule", sehr zuverlässig und komfortabel.

1944 wurde der PV444 vorgestellt – ein Auto, das zu einem Meilenstein für die Marke wurde. Es war das erste Volvo-Modell mit kompakten Abmessungen und einem neuen Design, das den aktuellen Trends der amerikanischen Autohersteller folgte. Das Auto erhielt eine einteilige Monocoque-Stahlkarosserie ohne Rahmen und einen neuen Vierzylindermotor mit kurzem Schwungrad und obenliegender Nockenwelle. Er entwickelte eine Leistung von 40 PS. Erstmals wurde bei einem Auto eine Triplex-Windschutzscheibe verbaut. Ein weiterer wesentlicher Vorteil des neuen Modells ist der niedrige Preis, der bei 4.800 SEK lag. Für diesen Betrag wurde 1927 das erste Auto des Unternehmens verkauft.

Der PV444 feierte sein Debüt auf der Volvo-Messe in Stockholm, wo in 10 Tagen 2.300 Kaufverträge unterzeichnet wurden. Und das, obwohl die Pläne des Unternehmens die Produktion von nur 8.000 Exemplaren des Modells vorsahen. Insgesamt wurden während der Produktion des Autos etwa 200.000 Einheiten verkauft.

Volvo PV444 (1946-1958)

1954 sorgte Volvo für eine echte Sensation in der Automobilwelt. Es war der offene, sportliche Zweisitzer Sport P 1900. Das hatte niemand von einem konservativen und sicherheitsbesessenen Autohersteller erwartet. Das Modell wurde mit Blick auf die Exportmärkte entwickelt, da das Unternehmen bereits negative Erfahrungen mit dem Verkauf von Cabriolets an die schwedische Öffentlichkeit gemacht hatte. Diesmal wurde das Auto jedoch erfolgreich verkauft. Würde trotzdem! Neben dem schneidigen Aussehen und dem durchdachten Sicherheitssystem rühmte sie sich einer fünfjährigen Garantie, die die Verpflichtung der Autofirma vorsah, für Reparaturen mehr als 200 Kronen zu zahlen. Der Versicherungsfall umfasste einen Unfall oder einen Verkehrsunfall. Unter der Haube des Sport P 1900 befand sich ein 1414-cm³-Reihenviermotor. cm Leistung 70 PS

Im August 1966 stellte Volvo den 144 vor, der bis 1974 der massivste in der Geschichte des Unternehmens war. Dieses Auto zeichnete sich durch eine große Glasfläche und ein gelungenes Außendesign aus. Darüber hinaus erhielt er von Volvo viele Innovationen im Bereich Sicherheit. Diese Liste umfasste energieabsorbierende Zonen vor und hinter der Karosserie, ein einzigartiges Bremssystem, Scheibenbremsen an allen Rädern, einen glatten, hervorstehenden Innenraum und Sicherheitsgurte für Fahrer und Beifahrer.

1974 stellte der Hersteller eine neue Generation von Autos vor - die auf der Basis der Serie 140 entstandenen Serien 240 und 260. Sie unterschieden sich von ihren Vorgängern durch ein anderes Frontend, ein verbessertes Chassis mit MacPherson-Vorderradaufhängung und größere Motoren und neue Vierzylindermotoren.

Volvo 240 (1974-1984)

Mitte der 70er-Jahre kaufte Volvo die niederländische DAF Car BV und konnte sich damit im Kleinwagensegment etablieren. Die erste Neuheit dieser Serie war der Volvo 66, der im Heck einer zweitürigen Limousine oder eines dreitürigen Kombis produziert wurde. Er war mit einem stufenlosen Automatikgetriebe und einem Hinterradantrieb ausgestattet.

1986 lief der Volvo 480ES als erstes Serienmodell der Marke mit Frontantrieb vom Band. Sie erhielt ein Design mit versenkbaren Scheinwerfern, das den bisherigen Arbeiten des Unternehmens nicht ähnelte.

1991 führte das Unternehmen das SIPS-Seitenaufprallschutzsystem ein und 1994 schuf es die weltweit ersten Airbags, die vor Seitenaufprall schützen.

1999 kaufte die Ford Motor Company die Pkw-Sparte für 6,45 Milliarden US-Dollar. Im folgenden Jahr schlossen Volvo Trucks und Renault eine Vereinbarung zur Gründung eines einzigen Fahrzeugherstellers und wurden Europas größter Lkw-Hersteller. 2010 verkaufte Ford Volvo Cars an das indische Unternehmen Geely Automobile.

Die Bekanntschaft russischer Käufer mit Volvo fand sogar in der UdSSR statt, als seit 1973 Sattelzugmaschinen der Marke für die Bedürfnisse von Sovtransavto gekauft wurden. 1989 begann der offizielle Verkauf von Autos und Lastwagen in der Sowjetunion. Jetzt ist die Marke auf dem russischen Markt durch drei Unternehmen vertreten: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, verantwortlich für den Verkauf von Lastwagen, und Volvo Cars LLC, die Personenkraftwagen fördert. Seit 2009 werden in Kaluga Volvo FH, FM, FMX Lkw montiert. Investitionen in den Bau eines neuen Werks kosten 100 Millionen Euro. 2014 baute die Volvo Group in dem Werk eine Vollzyklus-Fahrerhausproduktion auf und investierte weitere 90 Millionen Euro.

Trotz Spaltungen und unterschiedlichen Eigentümern setzt die Marke Volvo ihre glorreiche Entwicklung als Hersteller hochwertiger und sicherer Autos mit ausgewogenem Charakter fort. Die Unternehmen planen, die Produktion auszuweiten und Autos weiter zu verbessern.

Anscheinend war es vom Schicksal bestimmt, dass die Vereinigung eines brillanten Finanziers, eines talentierten Geschäftsmanns mit einem Maschinenbaugenie zum Erfolg verurteilt war. Die Entschlossenheit und Disziplin, die in die Produktion von Volvo einfließen, haben zu der perfekten Qualität für ein schwedisches Auto geführt.

Heute umfasst die Modellpalette dieser Marke eine große Anzahl von Autos und Lastwagen, und alle Hauptproduktionseinheiten von Volvo Cars befinden sich immer noch in Europa (Gent, Thorsland, Uddevalle).

Volvo in Schweden

1964 eröffnete Volvo Cars in Torsland ein brandneues Automobilwerk, die größte Investition in der schwedischen Industriegeschichte. Seit fünfzig Jahren sind Tausende von Menschen damit beschäftigt, die kühnen Projekte der besten Designer zum Leben zu erwecken. Vom allerersten Volvo-Amazon-Modell an hat das Management die richtige Richtung für die Marke eingeschlagen. Ein halbes Jahrhundert später wurde das Werk in Torslanda einer Generalüberholung und Modernisierung unterzogen und soll am 24. April 2014 in neuer Form eröffnet werden. Das erste Modell, das nach dem Facelift veröffentlicht wird, wird der XC90 sein.

Volvo in Belgien

Die größte Produktion des Konzerns befindet sich heute in Belgien. Hier im Nordosten des Landes in der Stadt Gent befindet sich das größte Volvo-Werk Europas. Seit seiner Eröffnung im Jahr 1965 sind mehr als fünf Millionen Autos vom Band gerollt, und etwa 5.000 Menschen sind in der Produktion beschäftigt. Nachdem die Produktion kompakter Volvo-Modelle aus dem niederländischen Werk Ned Car nach Gent verlagert wurde, stieg das Volumen der Autoproduktion hier auf 270.000 Einheiten. Im Jahr.

Volvo in China

Jetzt befindet sich der Hauptsitz des Konzerns immer noch im schwedischen Göteborg. Doch 2010 wurden 100 % der Anteile an das chinesische Unternehmen Zhejiang Geely Holding Group verkauft.

Um die Produktion in dieser Region auszubauen, eröffnete Volvo Cars Ende 2013 sein erstes Werk im Reich der Mitte nahe der Stadt Chengdu. Die Produktionsanlagen befinden sich in der Chengdu Technological and Economic Development Zone und erstrecken sich über eine Fläche von mehr als 500.000 Quadratmetern. Die Schweden streben kategorisch den Löwenanteil des hiesigen Automarktes an und nennen China eine „zweite Heimat“. In naher Zukunft soll die Zahl der in diesem Werk montierten Autos 125.000 Einheiten erreichen. Im Jahr.