Bodenfreiheit mercedes gla. Mercedes-Benz GLA Baureihe im Überblick

Mercedes- Benz GLA... Produktion: Ungarn. Preis - ab 1.380.000 Rubel. Verfügbar ab Februar 2014

Im modernen Automobilgeschäft Wo und in welche Richtung die Beine wachsen, ist nicht leicht zu verstehen: Entweder überzeugen die Hersteller die Verbraucher, dass nirgendwo nirgendwo ohne Frequenzweiche ist, oder die Kunden provozieren selbst ganze Konzerne. Eines ist klar – das Interesse an allem, was dieses Zauberwort genannt wird, ist maßlos übertrieben.

Neulich kündigte Opel die Markteinführung eines SUV auf Adam-Basis an, Mazda würde mit einem Crossover auf Basis eines Kopekenstücks die Welt erobern. Und obwohl wir dank Pontiac Aztec und San Yong Rodius wissen, wie lächerlich Autos sein können, habe ich schon lange nicht mehr so ​​ungesunde Ideen gesehen. Ich befürchte, dass, wenn sich der Vektor der Marktentwicklung nicht in kürzester Zeit ändert, wir in anderthalb Jahren Plastikverkleidungen und eine erhöhte Federung an einem Ferrari 458 Italy sehen werden. Und was gibt es zu verbergen, vor dem Treffen mit dem Mercedes-Benz GLA war ich skeptisch. Die auf Basis der "A-Klasse" gebaute Neuheit hat es jedoch geschafft, ihr Aussehen zu rechtfertigen und wirklich zu überraschen.

GLAMUR UND NICHT NUR

Allerdings gibt es hier eines: in der gesamten russischen GLA-Aufstellung nur Benzinversion 250 4Matic mit Offroad-Paket (187 mm). Sie ist die einzige (GLA 45 AMG nicht mitgerechnet) mit Allradantrieb Getriebe und kostet mindestens 1.540.000 Rubel. Gleichzeitig sind die Allradoptionen „Audi“ (Bodenfreiheit 170 mm) und BMW (198 mm) günstiger. Welcher der Dreieinigkeit im Gelände besser zurechtkommt, ist eine andere Frage. Und wir werden die Antwort auf jeden Fall in einem der nächsten finden Vergleichstests! In der Zwischenzeit schalte ich den Offroad-Modus mit einem Schlüssel auf der Konsole ein, und der Mercedes betritt vorsichtig das Vorlandgelände.

Theoretisch sollte es bei gemäßigten Offroad-Bedingungen keine Probleme geben, denn die Drehmomentverteilung wird durch eine elektrohydraulisch gesteuerte Lamellenkupplung gesteuert, die 100 bis 0 Prozent Traktion an die Vorderachse und von 0 bis 50 Prozent liefert es gibt. Zur Erleichterung des Fahrers ist zudem der bereits erwähnte Offroad-Modus aufgerufen, der die Schaltmomente verändert und das Gaspedal feinfühliger wahrnimmt. Die Grafik auf dem Zentraldisplay informiert über Karosserieneigungswinkel und Lenkgrad – genau wie beim älteren ML und GL. Perfekt! Dem "Mercedes" zuzuschreiben, funktionieren diese Systeme tadellos und helfen spielerisch, solche Rinnen zu passieren, die in der "A-Klasse" nie in den Kopf gehen würden. Dank der Nachbildung einer Differenzialsperre leistet der GLA hervorragende Arbeit diagonal hängend, und eine anständige Geometrie ermöglicht es Ihnen, den Boden beim Auf und Ab nicht mit Stoßfängern zu pflügen (hier kommt das gleichnamige System zur Rettung). Urteil? Um meine anfängliche Skepsis zu verbergen, gebe ich bedingungslos zu: Der allradgetriebene GLA mit dem Offroad-Paket verdient zu Recht, als Crossover bezeichnet zu werden!

Die Serienversionen des GLA 45 AMG unterscheiden sich kaum von konventionelle Modelle... Wer auffallen möchte, dem hilft das optionale Edition 1-Paket

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« Mercedes-Benz GLA"Kann bequem sein Familie Fließheck, und ein hochfähiger Crossover und sogar ein kompromissloses "Feuerzeug" mit Supersportwagen-Dynamik. Es hängt alles von Ihren Vorlieben und der von Ihnen gewählten Version ab

Was die Motoren betrifft, die 211 PS Benzineinheit die 250 4Matic hat zügiges Glück. Gepaart mit einem perfekt abgestimmten 7-Gang-Roboter mit zwei Kupplungen, die in Russland ausnahmslos mit allen GLA ausgestattet sind, bereitet er wahre Freude auf der Serpentine. "Preselective" funktioniert logisch und schnell, und verschiedene Modi(sparsam, sportlich oder manuell – mit Schaltwippen) verändern das Temperament der Frequenzweiche spürbar. Wenn ich mich jedoch an meine Eindrücke vom "Audi-Q3" mit einem Motor von absolut ähnlicher Lautstärke und Leistung erinnere, stelle ich fest, dass er mehr bietet mehr Antrieb... Die zweite getestete Version - Frontantrieb 200 CDI (ab 1.430.000 Rubel) - hat es unerwartet gefallen. Teilweise wegen der schwächeren 136 PS-Version. Von vornherein erwartet man keine besonderen Leistungen, aber tatsächlich ist der Diesel nicht schlecht. Stehen die Ambitionen des Fahrers nicht in den ersten Zeilen Ihrer Prioritätenliste, und das Hauptaugenmerk liegt auf Komfort und Wirtschaftlichkeit, ist so ein GLA sehr ausgeglichen gute Wahl... Neben der für den Alltag ausreichenden Übertaktungsdynamik möchte ich loben Diesel-Crossover und für eine hervorragende Isolierung von Motorgeräuschen. Und der angegebene Kraftstoffverbrauch (der niedrigste im gesamten Motorbereich) - nur 4,5 l/100 km im kombinierten Zyklus.

Vierkolben Bremsen mit gelochten 350-mm-Scheiben verleihen AMG eine beneidenswerte Bremsdynamik und Hitzebeständigkeit im Vergleich zu Standardbremsen viel höher.

Die dritte und bisher letzte Version von Russische Linie- GLA 200 mit 1,6-Liter-Benzinmotor mit 156 PS - fehlte bei der Präsentation. Den offiziellen Zahlen nach zu urteilen, sollte es sogar noch etwas besser laufen. Dieselversion, außerdem billiger als andere (ab 1.380.000 Rubel).

GLAZAM ICH GLAUBE NICHT

Sie müssen jedoch zugeben, dass die Auswahl immer groß ist. Bei den ungewohnt saftigen Auspuffschüssen beim Gas- und Gangwechsel, beim hektischen Zupacken des Turbomotors und beim Staunen über die Effizienz und Überhitzungsbeständigkeit von Sportbremsen möchte ich nicht über die Zweckmäßigkeit des GLA 45 AMG sprechen. Betrachten wir es als eine Art Dekoration Modelllinie- das i-Tüpfelchen und eine tolle Alternative zum Audi Q3 RS, der ideologisch ebenso fremd und inhaltlich genauso schön ist.

WETTBEWERBER UND PREISE

EIN PLUS Die Offroad-Fähigkeiten des GLA 250 4Matic werden Skeptiker verstummen lassen. Das Asphaltpotenzial des GLA 45 AMG wird mit den Talenten des Porsche Boxster konkurrieren. MINUS Diesel ist nur in Kombination mit Frontantrieb erhältlich. Die Angebote der Wettbewerber sind vielfältiger und profitabler .

Mercedes-Benz GLA. Produktion: Ungarn. Preis - ab 1.380.000 Rubel. Verfügbar ab Februar 2014

Im modernen Automobilgeschäft ist es nicht leicht zu verstehen, woher und in welche Richtung die Beine wachsen: Entweder überzeugen die Hersteller die Verbraucher davon, dass nirgendwo nirgendwo ohne Frequenzweiche ist, oder die Kunden provozieren selbst ganze Konzerne. Eines ist klar – das Interesse an allem, was dieses Zauberwort genannt wird, ist maßlos übertrieben.

Neulich kündigte Opel die Markteinführung eines SUV auf Adam-Basis an, Mazda würde mit einem Crossover auf Basis eines Kopekenstücks die Welt erobern. Und obwohl wir dank Pontiac Aztec und San Yong Rodius wissen, wie lächerlich Autos sein können, habe ich schon lange nicht mehr so ​​ungesunde Ideen gesehen. Ich befürchte, dass, wenn sich der Vektor der Marktentwicklung nicht in kürzester Zeit ändert, wir in anderthalb Jahren Plastikverkleidungen und eine erhöhte Federung an einem Ferrari 458 Italy sehen werden. Und was gibt es zu verbergen, vor dem Treffen mit dem Mercedes-Benz GLA war ich skeptisch. Die auf Basis der "A-Klasse" gebaute Neuheit hat es jedoch geschafft, ihr Aussehen zu rechtfertigen und wirklich zu überraschen.

GLAMUR UND NICHT NUR

Doch auch hier gibt es ein Aber: Im gesamten russischen GLA-Programm bietet nur die Benzinversion des 250 4Matic mit Offroad-Paket (187 mm) ausreichend Bodenfreiheit für Kunststücke außerhalb des Asphalts. Sie ist die einzige (ohne den GLA 45 AMG) mit Allradantrieb und kostet mindestens 1.540.000 Rubel. Gleichzeitig sind die Allradoptionen „Audi“ (Bodenfreiheit 170 mm) und BMW (198 mm) günstiger. Welcher der Dreieinigkeit im Gelände besser zurechtkommt, ist eine andere Frage. Und die Antwort werden wir bestimmt in einem der nächsten Vergleichstests erfahren! In der Zwischenzeit schalte ich den Offroad-Modus mit einem Schlüssel auf der Konsole ein, und der Mercedes betritt vorsichtig das Vorlandgelände.

Theoretisch sollte es bei gemäßigten Offroad-Bedingungen keine Probleme geben, denn die Drehmomentverteilung wird durch eine elektrohydraulisch gesteuerte Lamellenkupplung gesteuert, die 100 bis 0 Prozent Traktion an die Vorderachse und von 0 bis 50 Prozent liefert es gibt. Zur Erleichterung des Fahrers ist zudem der bereits erwähnte Offroad-Modus aufgerufen, der die Schaltmomente verändert und das Gaspedal feinfühliger wahrnimmt. Die Grafik auf dem Zentraldisplay informiert über Karosserieneigungswinkel und Lenkgrad – genau wie beim älteren ML und GL. Perfekt! Dem "Mercedes" zuzuschreiben, funktionieren diese Systeme tadellos und helfen spielerisch, solche Rinnen zu passieren, die in der "A-Klasse" nie in den Kopf gehen würden. Dank der Nachahmung der Differenzialsperre leistet der GLA mit diagonaler Aufhängung hervorragende Arbeit, und die dezente Geometrie ermöglicht es Ihnen, den Boden beim Auf und Ab nicht mit Stoßfängern zu pflügen (hier kommt das gleichnamige System zur Rettung) . Urteil? Um meine anfängliche Skepsis zu verbergen, gebe ich bedingungslos zu: Der allradgetriebene GLA mit dem Offroad-Paket verdient zu Recht, als Crossover bezeichnet zu werden!

Die Serienversionen des GLA 45 AMG unterscheiden sich kaum von den regulären Modellen. Wer auffallen möchte, dem hilft das optionale Edition 1-Paket

GLADCOM

Der Mercedes-Benz GLA kann ein komfortables Familien-Fließheck, ein leistungsstarker Crossover und sogar ein kompromissloses "Feuerzeug" mit Supersportwagen-Dynamik sein. Es hängt alles von Ihren Vorlieben und der von Ihnen gewählten Version ab

Bei den Motoren hat der 211-PS-Benziner der 250er 4Matic-Version zügiges Glück. Gepaart mit einem perfekt abgestimmten 7-Gang-Roboter mit zwei Kupplungen, die in Russland ausnahmslos mit allen GLA ausgestattet sind, bereitet er wahre Freude auf der Serpentine. „Preselective“ arbeitet logisch und schnell, verschiedene Modi (Economy, Sport oder Manual – mit Schaltwippen) verändern das Temperament der Frequenzweiche spürbar. Wenn ich mich jedoch an meine Eindrücke vom "Audi-Q3" mit einem Motor von absolut ähnlicher Lautstärke und Leistung erinnere, stelle ich fest, dass er noch mehr Vortrieb bietet. Die zweite getestete Version - Frontantrieb 200 CDI (ab 1.430.000 Rubel) - hat es unerwartet gefallen. Teilweise wegen der schwächeren 136 PS-Version. Von vornherein erwartet man keine besonderen Leistungen, aber tatsächlich ist der Diesel nicht schlecht. Stehen Fahrerambitionen nicht ganz oben auf Ihrer Prioritätenliste und stehen Komfort und Wirtschaftlichkeit im Vordergrund, ist ein solcher GLA eine sehr gute Wahl. Neben der alltagstauglichen Beschleunigungsdynamik möchte ich die Diesel-Frequenzweiche für die hervorragende Isolierung von Motorgeräuschen loben. Und der deklarierte Kraftstoffverbrauch (der niedrigste in der gesamten Motorenpalette) beträgt nur 4,5 l/100 km im kombinierten Zyklus.

Die Vierkolben-Bremsen mit gelochten 350-mm-Scheiben verleihen AMG eine beneidenswerte Bremsdynamik, und die Überhitzungsbeständigkeit ist im Vergleich zu Standardbremsen deutlich höher.

Die dritte und bisher letzte Version aus der russischen Linie ist der GLA 200 mit einem 1,6-Liter-Benziner mit 156 PS. - fehlte bei der Präsentation. Den offiziellen Zahlen nach zu urteilen, soll es sogar etwas besser gehen als die Dieselversion, zudem günstiger als andere (ab 1.380.000 Rubel).

GLAZAM ICH GLAUBE NICHT

Sie müssen jedoch zugeben, dass die Auswahl immer groß ist. Bei den ungewohnt saftigen Auspuffschüssen beim Gas- und Gangwechsel, beim hektischen Zupacken des Turbomotors und beim Staunen über die Effizienz und Überhitzungsbeständigkeit von Sportbremsen möchte ich nicht über die Zweckmäßigkeit des GLA 45 AMG sprechen. Betrachten wir es als eine Art Zierde der Modellreihe – ein Sahnehäubchen und eine tolle Alternative zum ideologisch ebenso seltsamen und inhaltlich ebenso schönen „Audi-Q3 RS“.

WETTBEWERBER UND PREISE

EIN PLUS Die Offroad-Fähigkeiten des GLA 250 4Matic werden Skeptiker verstummen lassen. Das Asphaltpotenzial des GLA 45 AMG wird mit den Talenten des Porsche Boxster konkurrieren. MINUS Diesel ist nur in Kombination mit Frontantrieb erhältlich. Die Angebote der Wettbewerber sind vielfältiger und profitabler .

Etwas abgesackt ging der Neuwagenabsatz um 5,5% zurück. Allgemeiner Trend der Rückgang der Verkaufsraten lässt sich nach Sektoren aufteilen: Pkw der Klasse B + gingen um 15,5 % zurück, Segmente C + und D + - um 12 bzw. 19 %. Die Statistik ist enttäuschend. Und nur Crossover mit SUV behielten nicht nur ihre zuvor gewonnenen Positionen, sondern zeichneten sich sogar durch ein Absatzplus von 16% aus. Typischerweise dominieren Premium-Modelle von Herstellern wie BMW und AUDI, X1 und Q3. Bleibt ihnen nicht hinterher Landrover mit Crossover Evoque... Sichtbarster Vertreter im SUV-Markt ist aber Mercedes-Benz mit seinem neuen Mercedes-Fahrzeug. In gewisser Weise wiederholt das Auto die Parameter des 5-Türer GLK, aber im Allgemeinen ist es ein eigenständiger, größerer und repräsentativerer Crossover der Mercedes-Dynastie.

Spielraum

Auf den ersten Blick ist der Mercedes GLA ein Schrägheck der A-Klasse mit erhöhter Bodenfreiheit. In der Tat, Mercedes Benz Genau so sieht der GLA aus, dessen Bodenfreiheit 157 mm beträgt. Die Maschine wird angehoben und mehr nicht. Bei genauerem Hinsehen kann sich die Meinung des Experten jedoch ändern. Einen etwas anderen Eindruck, viel beeindruckender, macht der Mercedes GLA, dessen Bodenfreiheit im Paket Offroad-Version bereits 187 mm beträgt. Die Vielfalt der Vorschläge für das Modell lässt wundern, was es kostet, zum Beispiel bedeutungslos für ein SUV Sportfahrwerk offiziell in die Liste der Optionen aufgenommen? Bei dieser Variante, Mercedes-Modelle Benz GLA-Bodenfreiheit beträgt 142mm. Vielleicht wird die Situation in Zukunft klarer, und es wird klar, warum und warum das Sportfahrwerk erwähnt wird.

Exklusivitätsgrad

Allerdings für Crossover-Mercedes GLA Bodenfreiheit ist nicht alles. Das Modell zeichnet sich durch seine originale Motorhaube, Stoßfänger und Optik aus. Exklusiv sind auch die Türkonturen. Die Abmessungen haben sich im Vergleich zu den Abmessungen des Vorgängers deutlich erhöht, die Länge beträgt 4417 mm, das sind 125 mm mehr, die Breite hat 24 mm hinzugefügt und beträgt 1804 mm, die Höhe hat sich um 60 mm erhöht - auf 1494 mm. Bei all dem ist der Radstand neuer Mercedes Benz GLA und Mercedes A-Klasse völlig identisch - 2699 mm. Innenhöhe in Mercedes-Limousine GLA (die Bodenfreiheit spielt keine Rolle) hat sich deutlich erhöht: im Bereich des Fahrersitzes und des Beifahrersitzes um 38 mm und im Fond der Kabine - um 19 mm. Gepäckraum auf Werte von 421-1235 gegenüber den bisherigen 341-1157 Litern gestiegen.

Alte und neue Optionen

Das Interieur des neuen Crossovers ist mit der A-Klasse vereinheitlicht, das ist offensichtlich. Daher lohnt es sich, darüber zu sprechen technische Parameter GLA. In dieser Hinsicht sind die Unterschiede deutlich spürbar, die Karosserie ist dank der Verwendung von Querprofilen an der Unterseite, die aus hochfestem Stahl geformt sind, viel steifer als die des Fließhecks. Der Anteil der Stringer stieg von 67 % auf 73 %. Chassis neues Auto hat keine grundlegenden Unterschiede zu den A-Klasse-Aufhängungen, die Vorderradaufhängung ist Pherson, die Hinterachse ist Mehrlenker mit Querstabilisator Nachhaltigkeit.

Die Hersteller hatten jedoch Bedenken, den Komfort des Mercedes Benz GLA zu erhöhen, und der Crossover erhielt konstruktiv neue Stoßdämpfer und Federn, und auch die Amplitude der Querlenker wurde erhöht. So wurde das Chassis auf radikalste Weise aktualisiert. Das gleiche gilt nicht für die Lenkung, die ohne Änderungen an das neue Modell übergeben wurde, mit dem bereits bewährten elektromechanischer Verstärker und ein Lenkvariator, der die Übersetzung ändert Übersetzungsverhältnis Mechanismus abhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit.

Power Point

Der zielstrebige GLA geht selbstlos über die Strecke, wartet auf die Kontrolle des Fahrers, will aber kaum gleich gehorsam sein. Obwohl es im Bruchteil einer Sekunde gehorcht. Darin - hohe klasse Auto, seine konstruktive Essenz. Dabei spielt der Kraftstoffverbrauch (20 Liter auf 100 km) keine Rolle – alle Kriterien weichen der Pracht des Mercedes Benz GLA.

Vorteile und Preise

Also, Mercedes Benz GLA-Klasse2014, deren Bodenfreiheit (140 mm) es nicht wagt, die Bodenfreiheit zu nennen, trägt einen Modellanzug "GLA 45 AMG", in 4 Sekunden auf 100 km / h und reißt weiter die Luft auf. Und wenn Sie das Gaspedal für eine Minute bis zum Boden ertränken, umgeht das Auto die "Lotus-Elita", die sich mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h auf der rechten Spur befindet, problemlos. Hier ist eine so schwierige Linie, die beinhaltet Mercedes-Autos GLA 2014, deren Freigabe, wie sich herausstellte, nicht immer von Bedeutung ist.

Mercedes Benz GLA Preise für Russischer Markt der angebotenen Fahrzeugklasse durchaus angemessen. Die Preisstaffel für den Mercedes GLA 45 AMG ist noch unbekannt, und die Verkäufe sind am höchsten beliebte Modelle haben längst an Fahrt gewonnen. Der günstigste GLA 200 kostet etwa 1 Million 380 Tausend Rubel. Ein GLA 200 CDI-Auto mit Turbodiesel benötigt etwa 1.430.000 Rubel. Und der Allradantrieb GLA 250 4Matic kostet 1 Million 540 Tausend russische Rubel. Die Preise sind eindeutig "bissig", aber alle aufgeführten Marken können jedem Skeptiker Argumente nehmen.

Ausrüstung

Das Kit enthält 7 Airbags, drei davon frontal, in der Lenksäule, an den Füßen des Fahrers und in Armaturenbrett vor der Front Beifahrersitz... Die Sitze selbst sind crashsicher, nicht splitterfrei, brechen beim Aufprall nicht, sondern verformen sich nur. Das Fahrwerk ist ausgestattet mit effektives System Stabilisierung, Bi-Xenon-Scheinwerfer, alle Sitzheizung, 17-Zoll-Räder und vieles mehr nützliche Kleinigkeiten, ohne die ein Auto nur ein Fortbewegungsmittel ist. Schwierig, oft umstritten, der Benz GLA fühlt sich auf dem russischen Markt sicher, die Modifikationen sind vielfältig, die Ausstattung lässt keine Wünsche offen. Bewertungen des Mercedes Benz GLA sind nur positiv.

So wie es aussieht, ist GLA für Frauen gemacht. Und die Amerikaner. Schließlich werden in den USA keine A- und B-Klassen verkauft und der CLA bleibt das einzige Modell auf der neuen kompakten MFA-Plattform. Wenn Käufer etwas vielseitigeres wollten, gingen sie zu Konkurrenten. Jetzt gibt es den GLA – einen Fünftürer, kantig und seine unkonventionelle Ausrichtung kaum angedeutet (ich rede von Offroad, nicht das, was Sie dachten). Das mögen Frauen, so die Stuttgarter. Außerdem, Frauen, zu urteilen nach Dieses Video, Balzac-Alter.

Vielleicht ist es nur ein erhöhtes Fließheck?

In Russland werden Frequenzweichen für mehr Bodenfreiheit, Allradantrieb und hohe Taille... Und damit hat GLA ein Problem. Bodenfreiheit laut Pass sind es nur 134 Millimeter, Allradantrieb gibt es nur beim recht teuren GLA 250 4Matic, und die Sitzhöhe des Fahrers ist gegenüber der A-Klasse nur um vier Zentimeter gewachsen. Okay, es gibt auch eine Version mit dem On & Off-Road-Paket, deren Bodenfreiheit um zwei Zentimeter höher ist, aber das reicht noch nicht aus, um als vollwertiges Crossover bezeichnet zu werden.

Was der Mercedes-Benz GLA 200 vor dem Einstieg in die noch nicht erlebt hat Massenproduktion... Allein die Prototypen haben insgesamt rund 1,8 Millionen Kilometer zurückgelegt. Davon bis zu 2.000 km für Geländefahrten und 80.000 km für Geländefahrten und anschließend ein 12-wöchiger Test in Salzkammern auf Korrosionsbeständigkeit. Das ist weit davon entfernt volle Liste alle Tests, die dieses Modell über sich ergehen lassen musste.

Wie bereits erwähnt, wurde die Qualität des Deutschen unter harten Bedingungen getestet. Und das, wie wir heute sehen, nicht umsonst.

GLA ist der vierte Mercedes, auf dem gebaut wird Plattform mit Frontantrieb MFA.

Diese Maschine wird wirklich gebraucht, besonders auf Russische Straßen... Wenn wir die diversen Offroad-Geklapper vernachlässigen und das Modell als gewöhnliches Fließheck bewerten, dann bekommen wir am Ende eine nahezu makellose Prämie. Es ist so etwas wie ein Bugfix geworden – eine Ergänzungsausgabe der A-Klasse, die fast alle Mängel aufweist.

Die Neuheit fiel 12,5 Zentimeter höher aus als die A-Klasse. Und die Bodenfreiheit des „Mercedes GLA 200“ hat sich um 4 Zentimeter erhöht. Radstand blieb unverändert, und die Größenzunahme fällt auf den hinteren Überhang.

Eine weitere schöne Nuance ist die Wahl der Version. Erhältlich GLA-Ausrüstung 250 4MATIC: Hier erhalten Sie bereits eine Bodenfreiheit von 18,7 Zentimetern.

Mit all dem sieht der GLA wie ein Fließheck aus, obwohl er nichts mit der A-Klasse zu tun hat, aber es gibt kleine Merkmale.

Technische Daten "Mercedes GLA 200"

Das Auto ist die Verkörperung eines echten Premium- und leistungsstarken Fließhecks. Versteckt unter der Haube verleihen 156 „Pferde“ und die Beschleunigung auf 100 km/h in 8,9 Sekunden dem Auto einen sportlichen Charakter.

Eine vollständige Liste der Merkmale ist in der Tabelle ("Mercedes GLA 200") dargestellt:

Salon "Mercedes GLA 200"

Normalerweise listen Bewertungen zwei oder drei Kriterien auf, die ein Auto von der Masse abheben. Aber dieses Modell hat nur einen riesigen Arm voll davon. Der Innenraum ist mit Leder bezogen, was nicht die billigste Option auf der Liste ist. Aber das ist es wert. Das Leder am Lenkrad ist standardmäßig vorhanden. Das ist Mercedes. Dahinter verbirgt sich der Schalthebel, was sehr praktisch ist.

Seltsamerweise in grundlegende Einstellung nur Klimaanlage ist inklusive, aber viele Deutsche machen sich darüber keine Gedanken. Das Panel-Display scheint abnehmbar zu sein, ist aber tatsächlich starr befestigt. Übrigens ist die Box, die sich in der Nähe der Stelle befindet, an der der Checkpoint vielen bekannt ist, sehr geräumig, da genau dieser Hebel fehlt. Klanglich ist hier alles tadellos: kraftvoll, saftig und tief.

Die Geräte sind so konstruiert, dass die Pfeile senkrecht nach unten stehen. Es scheint, dass sie den Fahrer auf diese Weise zum Handeln drängen.

Erwähnenswert ist, dass der Platz für den Fahrer und seinen Nachbarn rechts mehr geworden ist und der Kopf nicht mehr an der Decke ruht. Aber hier Rücksitze kann für viele Passagiere eng werden. Im Vergleich zur Vorgängerversion ist jedoch die Zunahme des Innenraums spürbar.

Leistungsmerkmale

Einer der Hauptvorteile des „Mercedes GLA 200“ ist der Kofferraum. Es ist sein Fassungsvermögen von 481 Litern. Das ist mehr als Konkurrenten wie der BMW X1 und der Audi Q3, die ihn an Größe übertreffen. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der Mercedes GLA 200 höher und länger. Was bekommen wir als Ergebnis? Ein Geländewagen mit den folgenden Parametern: Länge - 4.417 mm, Breite - 1.804 mm und Höhe - 1.494 mm. Der Radstand für alle Modifikationen ist gleich - 2 699 mm.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 215 km/h, was für ein SUV nicht schlecht ist.

Der Kraftstoffverbrauch ist seltsamerweise gering. Auf der Autobahn beträgt der Verbrauch 5,1 l/100 km, in der Stadt 7,4 l/100 km. Gemischter Zyklus- 5,9l/100km. Volumen Treibstofftank nur 50 Liter.

Probefahrt

Bemerkenswert ist in erster Linie der größere Federweg, der das Erschüttern der Fahrbahnunebenheiten ausgleicht. Die vom Unternehmen als komfortabel bezeichnete Grundfederung ist eigentlich viel weicher und vermittelt weniger Entlastung. Straßenbelag... "Sportliche" Modifikationen werden dieser Bequemlichkeit beraubt - das Zittern ist sehr auffällig.

"Mercedes GLA 200" fährt sich viel solider und dichter als andere Modelle, die auf einer ähnlichen Plattform gebaut wurden. Trotzdem hat er 40 kg an Gewicht "zugelegt". Lenkrad es verstärkt den Eindruck der Fahrt durch seine Reaktionsfreudigkeit bei Kurvenfahrten und kehrt dann wieder zurück, wenn es schwer wird, wenn es in die Nullposition zurückkehrt.

„Offroad“-Modus und Assistenzsystem sind in der Lage, das Auto aus der Falle zu holen. Zu dieser Liste können Sie einen anderen Schaltalgorithmus und die Funktion hinzufügen, die Neigung der Räder und des Autos selbst auf dem Multimedia-Monitor anzuzeigen. Hier und Range Rover wird beneiden.

Verkauf in Russland

In unserem Land stehen drei GLA-Versionen zum Verkauf.

Der günstigste von ihnen ist der GLA 200 mit Frontantrieb. Es kostet den Käufer 1.380.000 Rubel.

Die Dieselvariante wird auch nur Frontantrieb mit einem 136 PS starken Motor haben.

Am teuersten wird die Modifikation mit Allradantriebssystem und 211 "Pferde". Alle Modelle sind mit einem ähnlichen Getriebe ausgestattet (Siebengang-"Roboter" 7G-DCT).